Фазалық жоғалту үш фазалы жүйенің сымдарының бірінің бойымен электр қуатының үзілуі нәтижесінде электр қозғалтқышының бір фазалы жұмысын білдіреді.
Электр қозғалтқышының фазасының жоғалуының себептері:
Сымдардың бірі үзілген
Сақтандырғыштардың бірі жанып кеткен;
Фазалардың бірінде контактінің бұзылуы.
Фазаның жоғалуы орын алған жағдайларға байланысты болуы мүмкін әртүрлі режимдерэлектр қозғалтқышының жұмысы және осы режимдермен бірге жүретін салдар.
Оны ескеру керек келесі факторлар:
Электр қозғалтқышының орамдарының қосылу схемасы (жұлдыз немесе үшбұрыш),
Фазаны жоғалту кезіндегі қозғалтқыштың жұмыс күйі (фазаның жоғалуы қозғалтқышты қосқанға дейін немесе одан кейін, жүктеме астында жұмыс істегенде болуы мүмкін),
Қозғалтқыштың жүктеме дәрежесі және жұмыс машинасының механикалық сипаттамалары, фазалық жоғалту кезінде жұмыс істейтін электр қозғалтқыштарының саны және олардың өзара әсері.
Мұнда қарастырылатын режимнің ерекшелігіне назар аудару керек. Үш фазалы режимде орамның әрбір фазасы уақыт бойынша кезеңнің үштен біріне ауысқан токпен өтеді. Фаза жоғалған кезде бірдей ток екі орамның айналасында өтеді, үшінші фазада ток болмайды;
Орамдардың ұштары екіге қосылғанына қарамастан фазалық сымдарүш фазалы жүйе, екі орамдағы токтар уақыт бойынша сәйкес келеді. Бұл жұмыс режимі бір фазалы деп аталады.
Бір фазалы токтан пайда болған магнит өрісі, үш фазалы ток жүйесімен пайда болған айналмалы өрістен айырмашылығы, пульсирленген. Ол уақыт өте өзгереді, бірақ статордың шеңбері бойынша қозғалмайды. 1, а суретте бір фазалы режимде қозғалтқышта жасалған магнит ағынының векторы көрсетілген. Бұл вектор айналмайды, тек шамасы мен таңбасы өзгереді. Дөңгелек өріс түзу сызыққа дейін тегістеледі.
Күріш. 1. Сипаттамалары асинхронды қозғалтқышбір фазалы режимде: a - графикалық кескінпульсирленген магнит өрісі;
b - пульсирленген өрістің екі айналмалыға ыдырауы;
c - үш фазалы (1) және бір фазалы (2) жұмыс режимдеріндегі асинхронды қозғалтқыштың механикалық сипаттамалары.
Импульсті магнит өрісін бір-біріне қарай айналатын шамасы бірдей екі өрістен тұратын деп санауға болады (1-сурет, б). Әрбір өріс ротор орамымен әрекеттеседі және айналу моментін тудырады. Олардың біріккен әрекеті қозғалтқыш білігінде айналу моментін жасайды.
Қозғалтқыш желіге қосылғанға дейін фазаның жоғалуы орын алған жағдайда, екі магнит өрісі стационарлық роторға әсер етеді, олар белгісі бойынша қарама-қарсы, бірақ шамасы бойынша бірдей екі момент құрайды. Олардың қосындысы нөлге тең болады. Сондықтан қозғалтқышты бір фазалы режимде іске қосқанда, білікке жүктеме болмаса да, ол айнала алмайды.
Қозғалтқыш роторы айналу кезінде фазаның жоғалуы орын алса, оның білігінде айналу моменті пайда болады. Мұны келесідей түсіндіруге болады. Айналмалы ротор бір-біріне қарай айналатын өрістермен басқаша әрекеттеседі. Олардың бірі, айналуы ротордың айналуымен сәйкес келеді, оң (бағытта сәйкес келетін) момент құрайды, екіншісі - теріс. Қозғалмайтын ротордағы жағдайдан айырмашылығы, бұл сәттердің шамасы әртүрлі болады. Олардың айырмашылығы қозғалтқыш білігіндегі моментке тең болады.
1, в-суретте бір фазалы және үш фазалы жұмыс режимдеріндегі қозғалтқыштың механикалық сипаттамалары көрсетілген. Нөлдік жылдамдықта айналу кез келген бағытта орын алған кезде момент нөлге тең болады, қозғалтқыш білігінде момент пайда болады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде фазалық ақау орын алса, оның жылдамдығы номиналды мәнге жақын болғанда, айналу моменті жиіліктің аздап төмендеуімен жұмысты жалғастыру үшін жеткілікті. Үш фазалы симметриялық режимнен айырмашылығы, тән гуіл пайда болады. Әйтпесе, төтенше жағдай режимінің сыртқы көріністері байқалмайды. Асинхронды қозғалтқыштармен жұмыс тәжірибесі жоқ адам электр қозғалтқышының жұмыс сипатының өзгеруін байқамауы мүмкін.
Электр қозғалтқышының бір фазалы режимге ауысуы фазалар арасындағы токтар мен кернеулердің қайта бөлінуімен бірге жүреді. Қозғалтқыш орамдары жұлдызды конфигурацияда қосылған болса, онда фазалық жоғалтудан кейін 2-суретте көрсетілген тізбек қалыптасады, екі тізбекті қосылған қозғалтқыш орамдары қосылады желі кернеуі Uab, қозғалтқыш бір фазалы жұмыс режимінде.
Кішкене есептеп көрейік, қозғалтқыш орамаларынан өтетін токтарды анықтап, оларды үш фазалы қуатпен токтармен салыстырайық.
Күріш. 2. «Жұлдыз» тізбегі бойынша қозғалтқыш орамдарын фазаның бұрылысынан кейін қосу
Zа және Zв кедергілері тізбектей жалғанғандықтан, А және В фазаларындағы кернеулер сызықтықтың жартысына тең болады:
Токтың жуық мәнін келесі ойлар негізінде анықтауға болады.
Фаза жоғалған жағдайда А фазасының кіріс тогы
Үш фазалы режимдегі А фазасының кіріс тогы
мұндағы Uao – желінің фазалық кернеуі.
Бастапқы ток коэффициенті:
Бұл қатынастан туындайды, фаза жоғалған кезде іске қосу тогы мәннің 86% құрайды бастапқы токүш фазалы қуат көзімен. Қысқа тұйықталған асинхронды қозғалтқыштың іске қосу тогы номиналдыдан 6 - 7 есе көп екенін ескерсек, ток қозғалтқыш орамдары арқылы өтеді.
Iif = 0,86 x 6 = 5,16 дюйм,
яғни номиналдыдан бес еседен астам жоғары. Қысқа уақыт ішінде мұндай ток орамды қызып кетеді.
Жоғарыда келтірілген есептеуден қарастырылып отырған жұмыс режимі қозғалтқыш үшін өте қауіпті және ол пайда болған жағдайда қорғанысты қысқа уақытты кешіктірумен өшіру керек екені анық.
Фазаның жоғалуы қозғалтқышты қосқаннан кейін, оның роторының жұмыс режиміне сәйкес айналу жылдамдығы болған кезде де болуы мүмкін. Айналмалы ротормен бір фазалы режимге көшу жағдайында орамдардың токтары мен кернеулерін қарастырайық.
Za мәні айналу жылдамдығына байланысты. Іске қосу кезінде, ротордың айналу жиілігі нөлге тең болғанда, ол үш фазалы және бір фазалы режимдер үшін бірдей. Жұмыс режимінде қозғалтқыштың жүктемесі мен механикалық сипаттамаларына байланысты айналу жылдамдығы әртүрлі болуы мүмкін. Сондықтан ағымдағы жүктемелерді талдау үшін басқа тәсіл қажет.
Қозғалтқыш үш фазалы және бір фазалы режимде дамиды деп есептейміз. бірдей қуат. Электр қозғалтқышының коммутациялық тізбегіне қарамастан, жұмыс машинасы технологиялық процесті аяқтау үшін қажет бірдей қуатты қажет етеді.
Қозғалтқыш білігіндегі қуат екі режимде де тең деп есептесек, бізде:
үш фазалы режимде
бір фазалы режимде
мұндағы Ua - желінің фазалық кернеуі;
Uao - бір фазалы режимдегі А фазасындағы кернеу,
cos φ3 және cos φ1 сәйкесінше үш фазалы және бір фазалы режимдер үшін қуат коэффициенттері болып табылады.
Асинхронды қозғалтқышпен жүргізілген тәжірибелер шын мәнінде ток екі есе дерлік өсетінін көрсетеді. Кейбір маржамен біз болжауға болады
I 1a / I 2a = 2.
Бір фазалы жұмыстың қауіптілік дәрежесін анықтау үшін сіз қозғалтқыш жүктемесін де білуіңіз керек.
Iph = Kz x In,
мұндағы Kz – қозғалтқыш жүктемесінің коэффициенті,
Номиналды қозғалтқыш тогы.
Бір фазалы ток
I1ф = 2Кзх In,
яғни бір фазалы режимдегі ток қозғалтқыштың жүктемесіне байланысты болады. Номиналды жүктемеде ол екі есеге тең номиналды ток. 50% -дан аз жүктеме кезінде қозғалтқыш орамдарын жұлдызшаға қосу кезінде фазаның жоғалуы орамдар үшін қауіпті артық ток тудырмайды. Көп жағдайда қозғалтқыштың жүктеме коэффициенті біреуден аз. Оның 0,6 - 0,75 ретті мәндерімен номиналдымен салыстырғанда токтың шамалы асып кетуін (20-50%) күту керек. Бұл қорғаныстың жұмысы үшін өте маңызды, өйткені дәл осы шамадан тыс жүктеме аймағында ол жеткілікті түрде жұмыс істемейді.
Кейбір қорғаныс әдістерін талдау үшін қозғалтқыш фазаларындағы кернеуді білу қажет. Ротор бұғатталған кезде, А және В фазаларындағы кернеу Uab желілік кернеуінің жартысына тең болады, ал С фазасындағы кернеу нөлге тең болады.
Әйтпесе, кернеу ротордың айналуы кезінде таратылады. Өйткені, оның айналуы статор орамдарына әсер ететін, оларда электр қозғаушы күш тудыратын айналмалы магнит өрісінің пайда болуымен бірге жүреді. Бұл электр қозғаушы күштің шамасы мен фазасы синхрондыға жақын айналу жылдамдығында орамдарда симметриялы үш фазалы кернеу жүйесі қалпына келтіріліп, жұлдыздың бейтарап кернеуі (0 нүктесі) нөлге айналады. Осылайша, бір фазалы жұмыс кезінде ротордың айналу жылдамдығы нөлден синхрондыға өзгерген кезде, А және В фазаларындағы кернеу сызықты жартыға тең мәннен желінің фазалық кернеуіне тең мәнге өзгереді. Мысалы, 380/220 В жүйесінде А және В фазаларындағы кернеу 190 - 220 В аралығында өзгереді. Uco кернеуі құлыпталған ротормен нөлден синхронды жылдамдықта 220 В фазалық кернеуге дейін өзгереді. 0 нүктесіндегі кернеуге келетін болсақ, ол синхронды жылдамдықта Uab/2 мәнінен нөлге дейін өзгереді.
Күріш. 3. Электр қозғалтқышының орамдарын фазалық жоғалудан кейін үшбұрышты түрде қосу
Қозғалтқыш орамдары үшбұрыш тізбегінде қосылса, онда фазалық жоғалтудан кейін біз 3-суретте көрсетілген қосылу схемасына ие боламыз. Бұл жағдайда Zab кедергісі бар қозғалтқыш орамасы Uab сызықтық кернеуіне, ал кедергілері бар орамаға қосылады. Zfc және Zbc тізбектей жалғанған және бірдей желі кернеуінде қосылады.
Іске қосу режимінде үш фазалы нұсқадағыдай АВ орамдары арқылы бірдей ток өтеді, ал ток AC және BC орамдары арқылы екі есе аз өтеді, өйткені бұл орамдар тізбектей жалғанған.
I"a=I"b сызықтық сымдардағы токтар параллель тармақтардағы токтардың қосындысына тең болады:
I"A = I"ab + I"bc = 1,5 Iab
Осылайша, қарастырылып отырған жағдайда, егер фаза жоғалса, фазалардың біріндегі іске қосу тогы үш фазалы қоректендірумен іске қосу тогына тең болады, ал сызықтық ток аз қарқынды түрде артады.
Қозғалтқышты қосқаннан кейін фаза жоғалған жағдайда токтарды есептеу үшін жұлдыз тізбегі сияқты бірдей әдіс қолданылады. Біз қозғалтқыш үш фазалы және бір фазалы режимде бірдей қуатты дамытады деп есептейміз.
Бұл жұмыс режимінде фазаның жоғалуы кезінде ең көп жүктелген фазадағы ток үш фазалы қоректенумен токпен салыстырғанда екі есе артады. Сызықтық сымдағы ток I"A = 3Iab тең болады, ал үш фазалы қуатпен Ia = 1,73 Iab болады.
Бұл жерде айта кететін жайт, фазалық ток 2 есе өссе, желілік ток тек 1,73 есе артады. Бұл маңызды, өйткені ағымдағы қорғанысжелілік токтарға жауап береді. Жұлдызша қосылымы бар бір фазалы токқа жүктеме коэффициентінің әсеріне қатысты есептеулер мен қорытындылар үшбұрыш тізбегі үшін жарамды болып қалады.
Айнымалы ток және ВС фазаларындағы кернеулер ротордың айналу жылдамдығына байланысты болады. Құлыпталған ротормен Uac" = Ubc" = Uab/2
Синхрондыға тең айналу жылдамдығында симметриялық кернеу жүйесі қалпына келтіріледі, яғни Uac" = Ubc" = Uab.
Осылайша, айналу жылдамдығы нөлден синхрондыға өзгерген кезде айнымалы ток және ВС фазаларындағы кернеулер сызықтық кернеудің жартысына тең мәннен сызықтық кернеуге тең мәнге өзгереді.
Бір фазалы режимдегі қозғалтқыш фазаларындағы токтар мен кернеулер де қозғалтқыштардың санына байланысты.
Көбінесе фазаның жоғалуы қосалқы станцияның қоректендіргішіндегі сақтандырғыштардың біреуінің соғуынан немесе коммутациялық құрылғы. Нәтижесінде тұтынушылар тобы бір-біріне әсер ете отырып, бір фазалы режимде болады. Токтар мен кернеулердің таралуы жеке қозғалтқыштардың қуатына және олардың жүктемесіне байланысты. Мұнда мүмкін әртүрлі опциялар. Егер электр қозғалтқыштарының қуаттары тең болса және олардың жүктемесі бірдей болса (мысалы, топ сору желдеткіштері), онда қозғалтқыштардың бүкіл тобын бір баламалымен ауыстыруға болады.
Кернеудің теңгерімсіздігі.Үштен тұратын асимметриялық жүйе фазалық кернеулероң, теріс және нөлдік дәйектіліктің симметриялық құрамдас бөліктеріне ыдырауы мүмкін (2 тарауды қараңыз) және олардың әрқайсысының қозғалтқыштың жұмысына әсерін талдау. ГОСТ кернеудің асимметриясына (теріс тізбекті кернеудің номиналды кернеуге қатынасы) 2% дейін мүмкіндік береді.
Теріс тізбекті кернеу жүйесі айналу жылдамдығымен роторға қатысты қарама-қарсы бағытта айналатын магнит өрісін жасайды.
nrev = 60f1 p = |n1 |.
Нәтижесінде ротордың кері өріске қатысты сырғуы srev = (n1 - n2)/n1 = /n1 ≈ 2,
тұрақты күйдегі асинхронды қозғалтқыштың сырғанауынан
s ≈ (0,01 ÷ 0,05).
Демек, кері өріс Mobr тежеу моментін жасайды, ал теріс тізбекті токтар орамдардың қызуын арттырып, тиімділікті төмендететін қосымша шығындарды тудырады.
Күріш. 4. Асинхронды қозғалтқыштың моменттерінің сырғуға тәуелділігі.
Суретте. 4-суретте асинхронды қозғалтқыштың моменттерінің сырғуға тәуелділігі көрсетілген. Бұдан шығатыны, теріс тізбекті токтардың әсерінен пайда болатын қозғалтқыш моменті Mn азаяды және біліктегі бірдей жүктеме моменті Mn кезінде сырғанайды.
Күріш. 5. Қозғалтқыштардың біреуі үшін ПӘК кернеу ассиметриясына тәуелділігі жалпы пайдалануқуаты 5,5 кВт.
Суретте. 5-суретте қуаттылығы 5,5 кВт болатын жалпы мақсаттағы қозғалтқыштардың біреуі үшін ПӘК кернеудің асимметриясына тәуелділігі көрсетілген. Кернеудің теңгерімсіздігі 2% болғанда ПӘК шамамен 2%, ал 4% кезінде 5,5% дерлік төмендейді. Сондықтан қоректену кернеуінің теңгерімсіздігі өте қажет емес.
Статор орамасының фазасының бұзылуы.Үзілген фазасы бар үш фазалы асинхронды қозғалтқышты іске қосқан кезде, бұрынғыдай жағдайлар жасалады бір фазалы қозғалтқыш(§ 4.17 қараңыз), яғни оның нәтижелік моменті Mpr = Mpr - Mobr = 0. Егер қозғалтқыш роторы бұзылу сәтінде айналуда болса, онда Mpr > Mo6r және Mpr > Mn кезінде қозғалтқыш айналуды жалғастырады, бірақ максималды момент Mmax зақымдалмаған фазаға қарағанда айтарлықтай аз болып шықты. Қозғалтқыш бір фазалы режимге ауысқанда, айналу жылдамдығы іс жүзінде өзгермейді, сондықтан біліктегі қуат шамамен бірдей болып қалады.
Бірақ осы режимдердегі токтардың қатынасы
I1 /I3 = (3η3 cos φ3)/(2η1 cos φ1),
мұндағы индекс 1 бір фазалы режимге, ал 3 үш фазалы режимге жатады. Сондықтан қамтамасыз етілген
η1 = η3 және cos φ1 = cos φ3
бір фазалы режимдегі ток I1 үш фазалы режимге қарағанда 1,5 есе артық. Шын мәнінде, бір фазалы режимдегі тиімділік пен cos φ үш фазалы режиммен салыстырғанда төмендейді, нәтижесінде ток I1 одан да көп мөлшерде артады. Егер қозғалтқыш номиналды жүктемеге жақын жүктемеде жұмыс істесе, онда фаза жоғалған кезде оның тогы номиналдыдан айтарлықтай жоғары болады және қозғалтқыш тез қызып кетеді және «сәтсіздікке ұшырайды».
Күріш. 6. Ротор орамасының фазасы бұзылған кездегі асинхронды қозғалтқыштың моменттерінің сырғуға тәуелділігі.
Ротор орамасының фазасының бұзылуы.Ротор фазасының кедергісі теңгерілмеген кезде бір осьті демпферлік әсер пайда болады. Нәтижесінде s = 0,5 аймағындағы қозғалтқыш моментінің қисық сызығы төмендейді. Бұл құлдыраудың мәні соншалықты үлкен болуы мүмкін, қозғалтқыш жүктеме кезінде іске қосылған кезде номиналды жылдамдыққа жетпейді және n2 ≈ 0,5п1 кезінде «қалып қалады». Ротор фазаларының бірі үзілсе электромагниттік моментаймақта s = 0,5 теріс (6-сурет), нәтижесінде қозғалтқыш жүктемесіз іске қосу кезінде де номиналды жылдамдыққа дейін өспейді.
Ашық фазалық режимде электр қозғалтқыштарының жұмысы көп жағдайда олардың істен шығуымен аяқталады. Бұл төтенше режимжабдықтау фазаларының бірі үзілген немесе жанып кеткен кезде пайда болатын операция сипатталады жоғары үлкейтубасқалардың ағымдағы тұтынуы статор орамдары, бұл оқшаулаудың бұзылуына байланысты олардың қызып кетуіне және аралықтардың бұзылуына әкеледі.
Көбінесе 3 фазалы электр қозғалтқыштарының ашық фазалық режимде жұмыс істеуіне байланысты істен шығуы соңғысының пайда болуымен байланысты, дәл қозғалтқыштың жұмысы кезінде - оның білігінің айналу жылдамдығы номиналды мәнге жеткенде.
Осылайша, бір жетіспейтін «фазасы» бар желіге қосылған қуаты 1 кВт-тан асатын асинхронды қозғалтқыш жай іске қосылмайды - бұл көзбен көрінетін болады және қоректендіру фазасының кернеулерін тексеруге себеп болады.
Жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың электрмен жабдықтауында ақаулық болған жағдайда, соңғысы айналуды жалғастырады және тек қана сыртқы белгісіЭлектр қуатының үзілуі тек электр қозғалтқышы шығаратын шудың өзгеруі болуы мүмкін және ақаулықты «құлақпен» анықтау әрдайым мүмкін емес, тіпті тәжірибелі қызмет көрсету қызметкерлері үшін.
Ұсынылған қорғаныс схемасының артықшылығы, ең алдымен, оны жүзеге асырудың қарапайымдылығында; 2-ден тұрады магниттік стартерлер, ол сенімділігі жағынан электронды аналогтарынан кем түспейді.
Іске қосу кезінде немесе осы тізбекте жұмыс істеу кезінде фазалық ақаулар орын алған кезде электр қозғалтқышының қуатын өшіру KM1 магниттік іске қосу катушкасының қуат тізбегінде басқару кернеуінің болмауымен қамтамасыз етіледі.
L1 немесе L2 фазалық кернеусіз KM2-нің жұмыс істеуі мүмкін емес, оның негізгі контактілерінің бірі арқылы (орнына қалыпты ашық блок контактісін пайдалануға болады) қуат KM1 («фаза» L3) беріледі.
Осылайша, желідегі кез келген жабдықтау фазасының болмауы немесе жоғалуы KM1 өшіру мүмкіндігін жоюға немесе осы стартердің негізгі контактілерін бастапқы ашық күйіне қайтаруға, қозғалтқышты өшіруге кепілдік береді - егер «фазалардың» біреуі болса. жұмыс істеу кезінде жоғалып кетті.
Міндетті шартСхема жұмыс кернеуі 380 В болатын катушкасы бар магниттік стартердің кем дегенде біреуін пайдалану болып табылады. Бұл желіде екі фазалы кернеудің болуын бақылауға мүмкіндік береді. Екінші стартердің катушкасына берілетін кернеу 220 В (үшінші «фазаны» басқару үшін жеткілікті болады) немесе 380 В болуы мүмкін.
9 Қозғалтқышты қорғауаяқталмаған фазалық режимдер
9.1 Ашық фазалық режимдерден қорғауға арналған PUE талаптары
9.1.1 Белгілі болғандай, үш фазалы электр қозғалтқыштарының толық фазалы емес жұмыс режимдері ротор тістерінің, саңылау сыналарының және жолақ сақиналарының рұқсат етілмейтін қызуына әкеледі.
Сәйкес PUE талаптарыҚысқа тұйықталу токтарынан олардың күйіп қалуы туралы сигнал беретін қосалқы контактілері жоқ сақтандырғыштармен қорғалған электр қозғалтқыштары үшін екі фазадағы шамадан тыс жүктемеден қорғау қамтамасыз етілуі керек.
9.2 BMRZ терминалдарындағы ашық фазалық режимдерден қорғау
9.2.1 Электр қозғалтқышы ашық фазалық режимде жұмыс істегенде, тұрақты және теріс тізбекті токтардың мәндері тең болады және осы режимдегі екі жұмыс фазасының әрқайсысында ток 1,6-дан 2,5-ке дейін ауытқиды.
Ашық фазалық режимдерден қорғау екі шарт орындалғанда іске қосылады:
· қозғалтқышты қоректендірудің екі фазасындағы токтар 1,6-дан асады Inom.motor;
· теріс тізбекті токтың мәні оң ретті токтың 30%-нан асады.
Электр қозғалтқышын өшіру үшін қорғаныстың әрекет ету уақыты 0,5 с-тен 1 с аралығындағы диапазоннан таңдалады және сыртқы қоректендірудің қорғаныс және автоматика жүйелерімен ашық фазалық режимді жою уақытынан бастап реттеледі.
BMRZ-DA және BMRZ-DD терминалдарында ток мәні фазалық токтардың мәндерімен анықталады. Осы терминалдарда берілген ашық фазалық қорғанысты пайдалану үшін қозғалтқышты қоректендірудің әрбір фазасында КТ болуы қажет.
BMRZ-UZD және BMRZ-DVA терминалдары екі фазаның және токтың токтарынан токты есептеу мүмкіндігін береді. Осылайша, бұл терминалдардағы ашық фазалық режимнен қорғау қозғалтқышты қоректендірудің екі фазасында КТ болған жағдайда жүзеге асырылуы мүмкін.
Егер ток мәні оң тізбекті токтың 30% -дан асса, ал электр қозғалтқышының фазалық токтарының мәндері 1,6-дан аспаса. Inom.motor, онда бұл қайталама бұзушылықтардың болуын көрсетеді ток тізбектеріТТ.
Симметриялық үш фазалы кернеу жүйесі барлық үш фазадағы бірдей шамадағы және фазадағы кернеулермен сипатталады. Асимметриялық режимдерде әртүрлі фазалардағы кернеулер тең емес.
Электр желілеріндегі асимметриялық режимдер туындайды келесі себептер:
1) әртүрлі фазалардағы тең емес жүктемелер;
2) желілердің немесе желідегі басқа элементтердің ашық фазалық жұмысы;
3) әртүрлі параметрлерәртүрлі фазалардағы сызықтар.
Көбінесе кернеудің асимметриясы фазалық жүктемелердің теңсіздігіне байланысты пайда болады. 0,38 кВ қалалық және ауылдық желілерде кернеудің асимметриясы негізінен бір фазалы жарықтандыруды және аз қуатты тұрмыстық электр қабылдағыштарды қосудан туындайды. Мұндай бір фазалы ЭК саны көп және асимметрияны азайту үшін оларды фазалар арасында біркелкі бөлу қажет.
Жоғары вольтты желілерде ассиметрия, әдетте, қуатты бір фазалы электр қабылдағыштарының, ал кейбір жағдайларда фазаларда бірдей емес тұтынуы бар үш фазалы электр қабылдағыштарының болуымен байланысты. Соңғыларына доғалы болат балқыту пештері жатады. Асимметрияның негізгі көздеріөнеркәсіптік желілер 0,38-10 кВ - бұл бір фазалыжылу қондырғылары , кенді балқыту пештері, индукциялық балқыту пештері, қарсылық пештері және әртүрлі жылыту қондырғылары. Сонымен қатар, асимметриялық электр қабылдағыштар болып табыладыдәнекерлеу машиналары
әртүрлі қуат. Айнымалы токпен электрлендірілген темір жол көлігінің тартқыш қосалқы станциялары ассиметрияның қуатты көзі болып табылады, өйткені электровоздар бір фазалы электр қабылдағыш болып табылады. Жеке бір фазалы электр қабылдағыштардың қуаты қазіргі уақытта бірнеше мегаватқа жетеді.Асимметрияның екі түрі бар: жүйелі және ықтималдық немесе кездейсоқ. Жүйелі асимметрия фазалардың бірінің біркелкі емес тұрақты шамадан тыс жүктелуінен туындайды, онда ықтималдық асимметрия тұрақты емес жүктемелерге сәйкес келеді;әртүрлі уақыт шамадан тыс жүктелгенәртүрлі фазалар
кездейсоқ факторларға байланысты (үзіліссіз асимметрия).
Желілік элементтердің фазалық емес жұмысы қысқа тұйықталу кезінде бір немесе екі фазаның қысқа мерзімді өшірілуінен немесе кезең-кезеңмен жөндеу кезінде ұзағырақ тоқтауынан туындайды. Жалғыз желі тұрақты қысқа тұйықталудың салдарынан автоматты қайта жабу әрекеті сәтсіз болған жағдайларда желінің зақымдалған фазасын ажырататын фазалық басқару құрылғыларымен жабдықталуы мүмкін.
Нейтралды жерге тұйықталған желіде ашық фазалық желі арқылы электрмен жабдықтау қолайлы болуы мүмкін және желінің екінші тізбегін салудан бас тартуға мүмкіндік береді. Фазалық емес режимдер трансформаторлар ажыратылған кезде де пайда болуы мүмкін.
Кейбір жағдайларда, олардан тұратын топ үшін бір фазалы трансформаторлар, сағ Авариялық сөнубір фаза, екі фазада қуат беру мүмкін болуы мүмкін. Бұл жағдайда резервтік фазаны орнату қажет емес, әсіресе қосалқы станцияда бір фазалы трансформаторлардың екі тобы болса.
Фаза бойынша желі параметрлерінің теңсіздігі, мысалы, желілерде немесе ұзартылған циклдарда транспозиция болмаған кезде орын алады. Транспозициялық тіректер сенімсіз және апат көздері болып табылады. Желідегі транспозициялық тіректердің санын азайту оның зақымдалуын азайтады және сенімділігін арттырады. Бұл жағдайда әдетте транспозиция қолданылатын желілік фазалық параметрлердің туралануы нашарлайды.
Жоспар:
- Кіріспе
- 1 Жұмыс режимдері
- 2 Жұмыс режимдері (толығырақ)
- 3 Орамды қосу әдістері
- 4 Жұмыс істеу бір фазалы желі
- 5 Бір фаза жоғалған жағдайда жұмыс істеу
- 6 Электрлік қорғаныс
Кіріспе
Үш фазалы қозғалтқыш
Үш фазалы қозғалтқыш- үш фазалы желіден қоректену үшін құрылымдық түрде жобаланған электр қозғалтқышы AC.
Бұл үш орамасы бар статордан тұратын айнымалы ток машинасы, оның магнит өрістері кеңістікте 120° ығысқан және үш фазалы кернеуді бергенде машинаның магнит тізбегінде айналмалы магнит өрісін құрайды және ротордан - әртүрлі дизайн- статор өрісінің жылдамдығымен қатаң айналады ( Синхронды қозғалтқыш) немесе сәл баяуырақ (Асинхронды қозғалтқыш).
Технология мен өнеркәсіпте ең кең таралған ротор орамасы бар асинхронды үш фазалы электр қозғалтқышы, «тиін дөңгелегі» деп те аталады. «Үш фазалы қозғалтқыш» өрнегі әдетте қозғалтқыштың осы түріне жатады және мақалада кейінірек сипатталған осы түр.
Екі және көпфазалы қозғалтқыштардың жұмыс принципін Никола Тесла әзірлеген және патенттелген. Доливо-Добровольский электр қозғалтқышының дизайнын жетілдірді және Н.Тесла қолданған екі фазаның орнына үш фазаны пайдалануды ұсынды. Жақсарту фазалары бойынша әр түрлі жиіліктегі екі синусоидтың қосындысы синусоидтың қосындысын беретініне негізделген, бұл үш сымды (төртінші «нөлдік» сымда ток нөлге жақын) пайдалануға мүмкіндік береді; үш фазалы жүйе екі фазалы ток жүйесі бар төрт қажетті сымға қарсы. Біраз уақыттан бері Доливо-Добровольскийдің жетілдірілуі Н.Тесла патентімен шектелді, ол осы уақытқа дейін оны Д.Вестингхаусқа сата алды.
1. Жұмыс режимдері
Асинхронды қозғалтқыш, қайтымдылық принципіне сәйкес электр машиналары, қозғалтқыш режимінде де, генераторлық режимде де жұмыс істей алады. Асинхронды қозғалтқышты кез келген режимде жұмыс істеу үшін көз қажет қайта белсенді қуат.
Мотор режиміндеҚозғалтқыш үш фазалы айнымалы ток желісіне қосылғанда, статор орамында айналмалы магнит өрісі пайда болады, оның әсерінен ротордың қысқа тұйықталған орамында токтар индукцияланады, ол айналуға бейім электромагниттік моментті құрайды. ротор өз осінің айналасында. Ротор білікке жүктеме моментін жеңіп, айнала бастайды, субсинхронды жылдамдыққа жетеді (қозғалтқыш білігіндегі жүктеме моментін ескере отырып, ол да номиналды болады).
Генератор режиміндеқозу ағынын тудыратын реактивті қуат көзі болған жағдайда асинхронды машина белсенді қуатты өндіруге қабілетті.
2. Жұмыс режимдері (толығырақ)
Бастау- алынған статор магнит өрісінің векторы қоректендіру желісінің жиілігімен біркелкі айналады, әрбір фазаның жеке орамаларының санына бөлінеді (ең қарапайым жағдайда - бір уақытта). Осылайша, ротордың кез келген учаскесі арқылы уақыт бойынша синустық бағытта өзгеретін магнит ағыны өтеді. Ротордағы магнит ағынының өзгеруі оның орамдарында ЭҚК тудырады. Орамдар қысқа тұйықталған және үлкен көлденең қимасы бар өткізгіштен («тиін дөңгелегі») жасалғандықтан, ротор орамасындағы ток айтарлықтай мәндерге жетеді және өз кезегінде магнит өрісін тудырады. Орамдардағы ЭҚК магнит ағынының өзгеру жылдамдығына пропорционал болғандықтан (яғни синусқа тәуелділіктің уақыттық туындысы – косинус), тиін дөңгелегі индукцияланған ЭҚК және сәйкесінше, алынған магнит өрісі (вектор) ротор статор векторынан 90 градусқа жоғары (егер сіз векторлардың бағыттарын және олардың айналу бағытын қарасаңыз). Магниттік өрістердің өзара әрекеттесуі ротор моментін жасайды.
Іске қосу және толық тежеу режимінде электр қозғалтқышына берілетін электр энергиясы ротор мен статордың магниттелуін өзгертуге, сонымен қатар ротор орамасындағы токқа белсенді қарсылыққа жұмсалады. (Қосымша орамдағы қысқа тұйықталумен төмендеткіш трансформаторды басқаруға тең).
Бос жүріс- қозғалыс басталғаннан кейін ротор жылдамдығының жоғарылауымен оның статор магнит өрісінің векторына қатысты жылдамдығы төмендейді. Сәйкесінше, ротордың (кез келген) учаскесі арқылы магнит ағынының өзгеру жылдамдығы төмендейді, ал индукциялық ЭҚК және ротордың нәтижесінде пайда болатын магниттік моменті сәйкесінше төмендейді. Қарсылық күштері болмаған жағдайда (идеалды бос жұмыс) ротордың бұрыштық жылдамдығы тең болады. бұрыштық жылдамдықстатор магнит өрісі, тиісінше, жылдамдық айырмашылығы, индукцияланған ЭҚК және ротордың нәтижесінде магнит өрісі нөлге тең болады.
Бос жұмыс режимінде қозғалтқышқа берілетін электр қуаты тұтынылмайды (индуктивті жүктеме). төмендеткіш трансформаторды басқаруға тең бос жүріс(немесе қысқа тұйықталған қайталама орамдар орналасқан бойыменнегізгі)
Мотор режимі- толық тежеу мен бос жүріс арасындағы орташа мән. Пайдалы жүктеме және механикалық жоғалтулар ротордың статордың магнит өрісінің жылдамдығына жетуіне мүмкіндік бермейді, олардың нәтижесіндегі салыстырмалы сырғу кейбір ЭҚК және ротордың сәйкес магнит өрісін тудырады, ол статор өрісімен өзара әрекеттесу арқылы тежеуді өтейді; біліктегі момент.
Асинхронды қозғалтқыштың механикалық сипаттамасы «қатты», яғни жылдамдықтың аздап төмендеуімен қозғалтқыш моменті өте күшті артады - «номиналды жылдамдықты сақтауға бейім». Бұл жақсы мүлікжүктемеге қарамастан берілген жылдамдықты сақтауды талап ететін жетектер үшін (конвейерлер, тиегіштер, элеваторлар, желдеткіштер).
Қозғалтқыш режимінде электр қозғалтқышына берілетін электр энергиясы ("косинус фи" деп белгіленген бөлікпен) орындау үшін тұтынылады. пайдалы жұмысжәне қозғалтқышты қыздыру, қалғаны индуктивті жүктеме ретінде желіге қайтарылады. «Косинус phi» қозғалтқышқа түсетін жүктемеге байланысты, ол нөлге жақын; Қозғалтқыш сипаттамалары номиналды жүктеме үшін «косинус phi» көрсетеді.
Генератор режиміжылдамдықты «идеалды бос тұрудан» жоғарылатуға мәжбүр болған кезде пайда болады. Қозу ағынын тудыратын реактивті қуат көзі болған жағдайда ротордың магнит өрісі статор орамаларында ЭҚК индукциялайды және қозғалтқыш белсенді қуат көзіне (электрлік) айналады.
3. Орамдарды қосу әдістері
- Жұлдыз- барлық орамалардың басы бір-біріне қосылып, берілген кернеудің «нөліне» қосылады. Орамдардың ұштары «фазаларға» қосылған. үш фазалы желі. Диаграммада орамдардың кескіндері жұлдызға ұқсайды (катушкалар орталықтан радиалды бағытталған).
- Үшбұрыш- бір орамның басы келесінің соңына жалғанады - шеңберде. Орамды қосу нүктелері «фазаларға» қосылған. үш фазалы кернеу. Бұл схеманың «нөлдік» шығуы жоқ. Диаграммада орамдар үшбұрышта біріктірілген.
Схемалар бір-бірінен ерекше артықшылықтарға ие емес, дегенмен «жұлдыз» «үштікке» қарағанда жоғары фазалық кернеуді қажет етеді (номиналды режимде жұмыс істеу үшін). Сондықтан үш фазалы қозғалтқыштың сипаттамаларында екеуі көрсетілген номиналды кернеубөлшек арқылы (әдетте 220/380 немесе 127/220 вольт).
Үшбұрышты конфигурацияда жұмыс істейтін қозғалтқыштарды арнайы іске қосу релесі арқылы іске қосу кезінде (іске қосу тогын азайту үшін) жұлдызды конфигурацияға қосуға болады.
Орамдардың басы мен ұштары екі-үш терминалдық блокқа шығарылады, осылайша:
- Жұлдызша қосылымын жасау үшін үш терминалдың бір қатарын қосу керек - бұл орталық («нөл») болады, қалған терминалдар фазаларға қосылады.
- «үшбұрышқа» қосылу үшін екі сымның барлық үш жолын жұппен қосып, оларды фазаларға қосу керек.
Үш фазалы электр қозғалтқышының айналу бағытын өзгерту үшін қозғалтқышқа қуат қосылған жерде үш фазаның кез келген екеуін ауыстыру қажет.
4. Бір фазалы желіде жұмыс істеу
Бір фазалы желіде қуатты жоғалтумен жұмыс істей алады (номиналды қуатта жүктелмейді). Бұл жағдайда іске қосу үшін ротордың механикалық ауысуы немесе әдетте сыйымдылықтан, индуктивтіліктен немесе трансформатордан жасалған фазалық ауысу тізбегі қажет.
Бір фазалы іске қосу кезінде токтың фазасын ауыстыратын сыйымдылық немесе индуктивтілік арқылы орамдардың біріне кернеу (ток) беріледі:
Алға 90° - контейнерді тізбекке қосқанда,
Артқы 90° - индуктивтілік тізбегіне қосылғанда,
(шығындарды қоспағанда). Іске қосылғаннан кейін фазалық ауысу орамындағы кернеуді алып тастау мүмкін емес. Фазалық ауысу орамынан кернеуді алып тастау фазалардың бірінде үзіліспен үш фазалы қозғалтқышты басқаруға тең, егер біліктегі тежеу моменті айтарлықтай жоғарыласа да, қозғалтқыш тоқтап, жанып кетеді; .
Кейбір жағдайларда бір фазалы желіден қуат алған кезде іске қосу роторды бұру арқылы қолмен жүзеге асырылады. Роторды айналдырғаннан кейін қозғалтқыш өздігінен жұмыс істейді.
Үш фазалы қозғалтқыш үш фазалы желіге бейімделген, ал екінші орамдағы немесе конденсатор (конденсатор қозғалтқыштары) арқылы немесе индуктивтілік арқылы фазалық ығысуы бар екі фазалы қозғалтқыш бір фазалы желіге жақсырақ сәйкес келеді.
5. Бір фаза жоғалған жағдайда жұмыс
Іске қосуорамдар жұлдызды қосылымда қосылған жағдайда ғана мүмкін болады бейтарап сым(бұл жұмыс үшін қажет емес). Егер жүктеме қозғалтқышты іске қосуға және номиналды жылдамдықты дамытуға мүмкіндік бермесе, онда орамдардағы токтың ұлғаюына және салқындаудың төмендеуіне байланысты ол бірнеше минут ішінде істен шығады (қызу, оқшаулаудың бұзылуы және қысқа тұйықталу).
Жалғастыру жұмысыорама қосылымының кез келген түрімен орын алады, бірақ бұл жағдайда энергияның шамамен жартысы ағуды тоқтататындықтан, ұзақ жұмыс қозғалтқыш жүктемесі 50% -дан айтарлықтай аз болған кезде ғана мүмкін болады. Жоғары (номиналды) жүктеме кезінде жұмыс фазаларындағы токтың ұлғаюы сөзсіз оқшаулаудың одан әрі бұзылуымен және қысқа тұйықталумен орамалардың қызып кетуіне әкеледі. Бұл бірі жалпы себептерасинхронды қозғалтқыштардың мерзімінен бұрын істен шығуы.
15/30 бет
АСИНЕРЛІК ҚОҚМАЛДАРДЫҢ БҰЗУЛАРЫ ЖӘНЕ ОЛАРДЫ ЖОЮ ӘДІСТЕРІ
Асинхронды қозғалтқыштың номиналды емес жағдайларда жұмыс істеуі
Қоректендіру кернеуінің номиналды мәннен ауытқуы. Ауылдық шиеленіс электр желілеріелеулі шектерде ауытқиды. Тұтынушылар үшін кернеудің ауытқуы ±7,5% рұқсат етіледі.
Желінің кернеуі азайған кезде қозғалтқыштың магниттелу тогы (жүктемелік ток) азаяды, ротордың айналу жиілігі төмендейді, сырғанау артады, ротордың тогы артады.
Қозғалтқышты жүктеме кезінде іске қосу кезінде іске қосу және максималды моменттері күрт төмендейді және қозғалтқыш айналмауы мүмкін. Статор тоғының шамасы әдетте қозғалтқыштың елеулі жүктемелері кезінде артады, бұл статор мен ротор орамаларының қызып кетуіне әкеледі. Кернеу айтарлықтай төмендесе, қозғалтқыш тоқтауы мүмкін және ол өте жоғары ток тұтынады.
Сағат кернеудің жоғарылауыжелі статордың белсенді болатының қызып кетуіне әкелетін қозғалтқыштың магниттеу тогын (жүктемелік ток) арттырады; Айналу жылдамдығы аздап артады; сырғанау азаяды; ротордың тогы төмендейді. Қозғалтқыштың іске қосу және максималды моменттері артады.
Кернеудің айтарлықтай жоғарылауымен қозғалтқыштың жұмыс істемейтін жылдамдығы номиналдыға жақын токты тұтынады, ал жүктеме кезінде статор тогы номиналды мәннен жоғары болуы мүмкін. Қозғалтқыштың қуат коэффициенті азаяды, шамадан тыс қыздырылған белсенді болаттан және ол арқылы өтетін токтан жылу беру есебінен статор орамасы қызып кетеді.
Жоғарыда айтылғандардан шығатыны, желі кернеуінің номиналды мәннен ауытқуы көбінесе қозғалтқыш орамының қызып кетуіне әкеледі, оқшаулаудың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады; Ақыр соңында, орам мен корпус арасында, статор фазалары арасында немесе бұрылыстар арасында оқшаулаудың бұзылуы орын алады.
Кернеу ауытқулары жағдайында статор тогы номиналды болуы үшін жүктемені азайту қажет. Кейбір жағдайларда трансформатордың сақиналы ажыратқышын жылжыту арқылы кернеуді жоғарылатуға немесе азайтуға болады. Кейде электрмен жабдықтау сымдарының көлденең қимасын ұлғайту қажет.
Қоректендіру кернеуінің асимметриясы. Желілік фазалардағы жүктеме біркелкі болмаған кезде кернеу асимметриялы болады - жеке фазалар арасында тең емес. Кернеудің асимметриясы электр қозғалтқышының статор орамасының фазаларындағы токтардың бір-бірінен күрт айырмашылығына әкеледі. Тогы жоғары фаза кернеудің шамалы асимметриясында да рұқсат етілген шектен жоғары қызып кетуі мүмкін. Сонымен қатар, қозғалтқыш роторының белсенді болаты қызып кетеді. Кернеудің асимметриясы қозғалтқыштың айналу моменті мен жылдамдығына аз әсер етеді. Кернеудің асимметриясын вольтметрдің көмегімен, сондай-ақ қозғалтқыштың жеке фазаларындағы ток мәнін өлшеу арқылы анықтауға болады, мысалы ағымдағы қысқыштар. Кернеудің асимметриясы жағдайында электр қозғалтқыштарындағы жүктемені азайту және біркелкі емес фазалық жүктемені жою қажет.
Электрмен жабдықтау фазасының бұзылуы. Желінің фазасы бұзылған кезде жұмыс істейтін үш фазалы қозғалтқыштар бір фазалы режимге ауысады.
Егер фазаның бұзылуына дейін қозғалтқыштың жүктемесі номиналды мәннің 60% -нан аспаса, онда қозғалтқыш энергия өнімділігінің аздап нашарлауымен жұмысын жалғастырады, ротордың айналу жылдамдығы аздап төмендейді және орамалардың температурасы рұқсат етілген шектерде болады. Ауыр жүктемелер кезінде қозғалтқыш орамасы шамадан тыс қызып кетеді, ал кейбір жағдайларда қозғалтқыш роторы тоқтап, статор орамасының екі фазасы арқылы үлкен ток өтеді. Қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін оны бос жүріс кезінде де қосу мүмкін емес, өйткені қозғалтқыш бір фазалы токпульсирленген магнит өрісі алынады. Жеткізу желісінің фазаларының біріндегі үзіліс көбінесе қозғалтқышты қорғайтын сақтандырғыш байланысының жанып кетуіне байланысты болады. Желінің фазаларының бірінде үзіліс болды деп күдіктенсеңіз, қозғалтқышты тоқтатып, оны бос тұрғанда қайта іске қосу керек. Егер фаза бұзылса, қозғалтқыш ызылдайды және айналмайды.
Жетіспейтін фазаны вольтметр арқылы табуға болады. Ол үшін қоректендіру сымдары қозғалтқыштан ажыратылады және вольтметрді желілік сымдар арасында қосу керек: бірінші және екінші, екінші және үшінші, үшінші және бірінші; Вольтметр барлық сымдардағы үш айналымдағы кернеуді тек бір рет көрсетеді.
Жеткізу желісінің фазасы үзілсе, барлық қозғалтқыштар тоқтатылады және қалыпты кернеуді қалпына келтіру үшін шаралар қабылданады.
Көлік жүргізу үшін әдетте қолданылатын үш фазалы электр қозғалтқыштарын іске қосумен байланысты мәселелерді қарастырмас бұрын әртүрлі құрылғылартоңазытқыш машиналарда кейбір жалпы ережелерді еске түсіру пайдалы сияқты.
Біріншіден, өзіңіздің қызығушылығыңызды қанағаттандыру және оның қалай жұмыс істейтінін көру үшін қозғалтқышты ешқашан іске қосудың қажеті жоқ екенін есте сақтаңыз - кез келген қозғалтқышты іске қосу электр энергиясын тұтынуды талап етеді, ол үшін ақша төлеу керек. Қозғалтқыш тұтынатын энергияны әрқашан пайдалы жұмсау керек, мысалы, кейбір құрылғыны (компрессор, желдеткіш, сорғы және т.б.) жүргізу.
Енді шағын қозғалтқышты қарастырайық және осы қозғалтқыштың тақтайшасындағы жазуларды шешуге тырысайық (62.1-суретті қараңыз).
Ph 3 - W 375: бұл жазу бұл қозғалтқыштың үш фазалы екенін және білік қуатын 375 Вт шығаруға қабілетті екенін білдіреді.
220 / 380 В: бұл жазу қозғалтқыш үш фазалы айнымалы ток желісіндегі екі ықтимал кернеу мәнінде жұмыс істеуге арналғанын білдіреді - үш фазалы тізбегінде (A) қосылған статор орамдарымен 220 В және 380 В. жұлдызша байланысы ( Y).
1,7 / 1 А: номиналды жүктеме кезінде қозғалтқыштың жұмыс тогы үшбұрыш тізбегі үшін 1,7 А (электр желісінің кернеуі 220 В) және жұлдыз тізбегі үшін 1 А (электр желісінің кернеуі 380 В) болуы керек (62.2-суретті қараңыз).
Бұл қозғалтқыш компрессорды жүргізу үшін қолданылады деп есептейік. Егер разряд қысымы өзгерсе, компрессор білігіндегі қажетті қуат пен қозғалтқыш тұтынатын ток та өзгеретінін еске түсірейік («Разряд қысымының компрессор электр қозғалтқышы тұтынатын токқа әсері» 10 бөлімін қараңыз) . Егер разряд қысымы жоғарыласа, ток күші де артады және керісінше.
Күріш. 62.2.
Демек, қозғалтқыш тұтынатын нақты ток қазір, тақтайшада көрсетілген ток күшімен сирек сәйкес келеді. Дегенмен, ешқандай жағдайда қозғалтқыштың ток күші зауыттық тақтада көрсетілген мәннен аспауы керек («Әртүрлі электрлік мәселелер» 55 бөлімін қараңыз).
Әлбетте, қозғалтқыш тұтынатын ток желі кернеуі 380 В және орамдары жұлдызды конфигурацияда қосылған кезде компрессор білігіндегі қажетті қуат дәл 375 Вт болғанда ғана 1 А-ға тең болады (62.3-суретті қараңыз). ).
Күріш. 62.3.
Дәл осылай, 220 В желілік кернеуде (үш фазалы ток желісінде мұндай кернеу қазіргі уақытта өте сирек кездеседі) және орамдар үшбұрышқа қосылған кезде ғана қозғалтқыш тұтынатын ток 1,7 А-ға тең болады. үлгісі бойынша компрессор білігіндегі қажетті қуат дәл 375 Вт болады
Біздің нұсқаулықтың мақсаты есептеулерді жүргізу болмаса да, айнымалы ток желісінен үш фазалы электр қозғалтқышы тұтынатын қуатты мына формула арқылы табуға болатынын еске түсіреміз:
Үлкен қателік жасау қаупінсіз, біз шағын қозғалтқыштар үшін қуат коэффициенті coscp = 0,8 деп болжауға болады. Осыны ескере отырып, біз зауыттық тақтада көрсетілген деректерге сәйкес айнымалы ток желісінен қозғалтқыш тұтынатын қуат мәнін таба аламыз.
Үш фазалы ток желісіндегі кернеу 220 В болғанда (және орамдар үшбұрыш түрінде қосылған), ток тұтынуы 1,7 А. Сондықтан қуат тұтынуы болады: 220 x 1,7 x л / 3 x 0,8 = 520 В.
Үш фазалы ток желісіндегі кернеу 380 В болғанда (және орамдар жұлдызды конфигурацияда қосылған), ток тұтынуы 1 А. Сондықтан қуат тұтынуы: 380 x 1 x VI x 0,8 = 520 Вт болады. .
Осы есептеулерден екі қызықты қорытынды жасауға болады: 3 x 380 V * x «
1) Қозғалтқыш желінің кернеуіне қарамастан бірдей қуатты тұтынады (дөңгелектелген) және шығарады (табиғи, орамдық қосылымды таңдау - жұлдыз немесе үшбұрыш - кернеуге сәйкес келуі керек, әйтпесе қозғалтқыш күйіп кетеді немесе оның білігі айналады. төмендетілген жылдамдық революциялары). Төменде біз бұл тақырыпты толығырақ дамытамыз.
2) Желіден тұтынылатын қуат (мұнда 520 Вт) біліктегі пайдалы қуаттан (мұнда 375 Вт), оның мәні зауыттық тақтайшада көрсетілген. Зат тақтасында көрсетілген қуат мәні берілген қозғалтқыштың білігінде қол жеткізуге болатын максималды мәнге сәйкес келеді.
Соңғы қорытындыда қозғалтқыштың статор орамдары қарапайым екенін ұмытпайық мыс сымдар. Олардан өткенде электр тогыолар кез келген электр жылыту құрылғысы сияқты қызады. Сондықтан қозғалтқышқа берілген бөлік электр энергиясықозғалтқыш роторын айналдыруға емес, орамдарды қажетсіз қыздыруға жұмсалады: энергияның бұл бөлігі шығындарды білдіреді.
Біздің мысалда қозғалтқыш желіден 520 Вт тұтынады, бірақ білікте тек 375 Вт шығарады. Бұдан шығатыны, 520 - 375 = 145 Вт шығын тек қоршаған ортаны жылытуға қызмет етеді.
Еске салайық, коэффициент пайдалы әрекет(ПӘК) қозғалтқыштың g] қатынасына тең пайдалы қуатбілікке желіден тұтынылатын қуатқа дейін. Біздің тиімділігінің мысалы g] = 375 / 520 = 0,72.
Бұл біздің қозғалтқыш тұтынатын энергияның тек 72% пайдалы жұмысқа жұмсалады дегенді білдіреді. Бұл сонымен қатар желіден тұтынылатын энергияның 28% (сондықтан біз төлейтін) ешқандай пайдасыз босқа кететінін көрсетеді. 
Енді орамдарды қосу мәселесіне оралайық үш фазалы қозғалтқыш. Біздің мысалда қарастырылған қозғалтқыш түрі қазіргі уақытта Еуропада ең кең таралған. Осы қозғалтқыштың терминал қорабын тексере отырып, сіз шартты түрде тағайындалған 6 терминалды көре аласыз U-V-W әріптеріжәне Z-X-Y
НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ: терминалдар төменгі қатарәріптердің алфавиттік тәртібіне сәйкес келмейтін белгілеулері бар (яғни XYZ емес, ZXY – X әрпі ортасында).
Енді, егер орамдардың осы терминалдарға қосылу ретін тексеру үшін омметрді қолдансақ, біз суретте көрсетілген суретті аламыз. 62.9.
Еуропалық жабдықта кеңінен қолданылатын бұл қозғалтқыш қозғалтқыш өндірушісімен келесі терминалдарға қосылған үш орамға ие: U-X; V-Y; W-Z.
Назар аударыңыз! Жұмыс істейтін қозғалтқышта барлық үш орам бірдей. Сондықтан орамалардың кедергісі, msH, терминалдар арасында өлшенген U-X; V-Y; Алынған терминалдармен W-Z бірдей болуы керек (әйтпесе, орамаларда үзіліс немесе қысқа тұйықталу бар).
Еске салайық, U және V, V және W, W және U жоғарғы қатарының терминалдары арасында өлшенген қарсылық төменгі жолдағы сияқты шексіздікке тең болуы керек (әйтпесе екі жолдың арасында қысқа бар деп айтуға болады). іргелес орамдардың қысқа тұйықталуы). Сонымен қатар, терминалдардың әрқайсысы мен қозғалтқыш корпусы арасында өлшенген қарсылық шексіздікке тең болуы керек (әйтпесе, жерге тұйықталу туралы айтуға болады). Осы ақаулардың барлығын біз 53 «Бір фазалы қозғалтқыштар» бөлімінде қарастырдық.
Мысалы, желінің кернеуі 220 В үш фазалы айнымалы ток кезінде қозғалтқыш орамдары үшбұрыш тізбегінде желіге қосылуы керек. Мұны істеу үшін жұппен қосылу үшін секіргіштерді пайдаланыңыз U-Z терминалдары, V-X және W-Y тиісінше.
Орамдардың ұштары U-X, V-Y және W-Z клеммаларына қосылғанын біле отырып, үш фазалы кернеумен (220 В үш фазалы кернеумен) қосылған кезде орамдардың қандай ретпен қоректенетінін анықтаңыз.
Шешім келесі бетте...
1-жаттығудың шешімі
Дельта байланысы. 
Суретке сәйкес «үшбұрыш» диаграммасына сәйкес қосылған кезде. 62.10 L1 фазасының U терминалына жеткізілетінін және Z және U терминалдары секіргіш арқылы қосылғанын көруге болады.
Бір орамның ұштары Z және W терминалдарына, екіншісі U және X терминалдарына қосылған. Осылайша, L1 фазасының қосылуы суретте көрсетілгендей көрінеді. 62.11.
Енді L2 фазасын қосуды қарастырайық. Бұл фаза V терминалына қосылған, ал V және X терминалдары секіргіш арқылы қосылады.
Үшінші орамның ұштары V және Y терминалдарына қосылған. Осылайша, L1 және L2 фазаларының қосылуы суреттегі диаграммаға сәйкес келеді. 62.12.
Қарастыруды аяқтай отырып, L3 фазасы W терминалына қосылғанын ескереміз. Бұл жағдайда W және Y терминалдары секіргіш арқылы қосылады.
Толық үшбұрышты қосу схемасы 2-суретте көрсетілген. 62.13. Онда біз осы қосылу диаграммасындағы орамдардың үшбұрыш түрінде орналасқанын көреміз, сондықтан диаграмманың атауы.
62. ҮШ ФАЗАЛЫҚ ЭЛЕКТР қозғалтқыштары 62.1. НЕГІЗГІ ТҮСІНІКТЕР