Киев Ресейдің Керчь бұғазы арқылы көпір салуы Азов теңізіндегі жүк тасымалдауды айтарлықтай шектеп, Украина порттарына шығын әкеледі деп қауіптенеді.
Ресейдің Керчь бұғазы арқылы көпір салу бойынша құрылыс жұмыстарының белсенді кезеңі неғұрлым жақын болса, жобаның ықтимал экономикалық тәуекелдері мен салдарына қызығушылық соғұрлым жоғары болады. Киев Керчь бұғазындағы кеме қатынасын уақытша шектеуге байланысты украин порттары жарты миллиард гривен жоғалтады деп мәлімдейді, деп хабарлады DW арнасына берген сұхбатында Украинаның инфрақұрылым министрінің орынбасары Юрий Лавренюк.
Ресей өз бетінше белгілейтін параметрлер жобасы Азов теңізіндегі біздің Бердянск және Мариуполь сауда порттарына айтарлықтай зиян келтіруі мүмкін», - деді Лавренюк.
Онымен болған сұхбат министрдің орынбасарының дәлелдеріне сыни баға беруді қоса алғанда, кең реакция тудырды, сондықтан DW Азов теңізі мен Керчь бұғазындағы жүк тасымалдау тақырыбына оралуды ұйғарды.
Өлшем шектеулері және олардың салдары
Белгілі болғандай, Ресей Федерациясының Көлік министрлігі тамыз және қыркүйек айларында Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір аралығының аркаларын стандартты тіректерге орнату кезінде бұғаз арқылы кеме қатынасына жалпы 23 күн тыйым салғысы келеді.
Керчь бұғазы арқылы өтетін көлік өткелінің құрылысының қауіпсіздігін қамтамасыз ету мақсатында 2017 жылғы 3-6, 8-10, 14-21, 28-31 тамыз және 1-4 қыркүйекте сағат 00.00-ден 24.00-ге дейін өткізуді бұйырамын. жергілікті уақыт бойынша Керчь бұғазы акваториясында кемелер мен кемелердің жүруіне тыйым салынған аймақ», - делінген министрліктің нормативтік құқықтық актілер жобаларының Федералдық порталында жарияланған бұйрығының жобасында.
Актерлікке жазған хатында Керчь теңіз портының капитаны теңіз агенттеріне осы шектеулер кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін арка астынан өте алатын кемелердің өлшемдері 160 метрден, ені 31 метрден, жер бетін тазарту 33 метрден аспауы керектігін түсіндіреді. Ал кеменің шөгуі 8 метрден аспауы керек.
Азов теңізінің порттарына үлкен кемелер қатынайды
Кеме қатынасының қауіпсіздігін қамтамасыз етуді және Украина порттарының акваторияларының сертификатталған тереңдіктерін ұстауды Украина теңіз порттары әкімшілігі мемлекеттік кәсіпорны (UPA) жүзеге асырады. DW одан Бердянск және Мариуполь порттарына қандай кемелер қатынайтынын және Ресей Федерациясы енгізген өлшемдік шектеулер бұл порттардың жұмысына әсер ете ме, жоқ па, соны түсіндіруді сұрады. USPA жауапында Украинаның Азов аймағының теңіз порттарында өңделген кемелердің орташа өлшемдері келесідей: ұзындығы - 175 метр, ені - 27 метр, тарту - 9,6 метр.
Сонымен қатар, Мариуполь теңіз портына келесі өлшемдері бар Panamax типті кемелер жиі кіреді: ұзындығы - 225 метр, ені - 32,5 метр, максималды тарту - 14 метр, жер бетін тазарту - 37,5 метр.
Мариуполь теңіз портында өңделген ең үлкен кеменің жалпы жүк көтергіштігі 94 мың тонна, ұзындығы 235 метр, ені 38 метр, максималды тартуы 14,5 метр, биіктігі 49 метр болды, деп хабарлады USPA. оның DW сұрауына жауабы.
Сонымен қатар, онда Азов теңізі акваториясында және кеме арналары арқылы кемелердің қозғалысы, атап айтқанда, Азов пен Қара теңізді байланыстыратын Керчь бұғазындағы Керчь-Еникальский каналы халықаралық құқық туралы конвенциямен реттеледі деп көрсетілген. 1982 жылғы теңіз.
Тереңдігі жеткілікті ме?
Украинаның «Мемлекеттік гидрография» гидрографиялық қызметінің филиалы «Укрморкартография» дайындаған «Қара және Азов теңіздерінің океанографиялық атласы» бойынша Азов теңізі ішкі қайраң теңіздер түріне жатады. Морфологиялық ерекшеліктерін ескере отырып - жазық теңіздерге қарай. Бұл әлемдегі ең таяз теңіз, оның орташа тереңдігі 7 метр, максимум 15 метр, ол теңіздің ортасында орналасқан. Бұл Укрморкартографияның DW-ге берген теңіз тереңдігінің карталарынан туындайды. Олар негізгі кеме жолдарында тереңдету жұмыстары кезең-кезеңімен жүргізілетінін және ондағы тереңдіктің әртүрлі болуы мүмкін екенін хабарлады.
Азов теңізінің ерекшелігі оның суларында тіпті салыстырмалы түрде жұмсақ қыста да жыл сайынғы мұздың пайда болуы. Сондықтан Украина Ресей кеме жолы бойында құрылысты бастаса, көпір үйінділеріндегі мұз созылып, мұз кептелісі пайда болады деп қауіптенеді. Инфрақұрылым вице-министрі Юрий Лавренюктің айтуынша, осыған байланысты қыста Керчь бұғазы арқылы ірі кемелердің өтетін жалғыз жолы – Керчь-Еникальский каналы бойынша қозғалыс мүлдем жабылады.
Жобаның саяси құрамдас бөлігі
Осыған байланысты Украина тарапы Ресейге Керчь бұғазы арқылы көпір салуға рұқсат бермегенін еске салады. Бұл туралы Украина Сыртқы істер министрлігінің DW сауалына Киевтің Ресей Федерациясының 2017 жылдың тамыз және қыркүйек айларында Керчь бұғазы арқылы жүзуге уақытша шектеулер енгізуіне реакциясына қатысты жауабында айтылған.
Сыртқы істер министрлігі бұл жағдайда Мәскеудің біржақты әрекетін халықаралық құқықты және Украинаның ішкі сулары, аумақтық теңізі, ерекше экономикалық аймағы мен Қара және Азов теңіздеріндегі континенттік қайраңдағы егемендік құқықтары мен юрисдикциясын бұзу деп санайтынын атап өтті.
Ресей тарапының біржақты әрекеттері Украинаның теңіз аймағына кіретін теңіз ортасының физикалық өзгерістеріне әкеліп соқтырады және соқтырады, деп хабарлайды СІМ Киевтің Ресейден мұндай әрекеттерден келтірілген залал үшін өтемақы талап етуге құқығы бар екенін айтады.
2016 жылы Украина БҰҰ-ның Теңіз құқығы туралы конвенциясына сәйкес Ресейге қарсы арбитраждық іс қозғап, жағалаудағы мемлекет ретіндегі құқықтарын сотта растауды, Мәскеуді тиісті теңіз аймақтарындағы заңсыз әрекеттерді тоқтатуға, кепілдіктер мен кепілдіктер алуға міндеттеуге ниетті. олардың қайталанбауына кепілдік береді, сондай-ақ Ресей келтірген шығындарды өтеуді талап етеді, деп хабарлады Украина СІМ. Және олар қазір күн сайын Ресей Федерациясының заңсыз әрекеттері, атап айтқанда, Теңіз құқығы туралы БҰҰ конвенциясының бұзылуы туралы дәлелдемелерді жинап жатыр деп сендірді.
Ресей аннексиялаған Қырымды Ресейдің Краснодар өлкесімен байланыстыратын салынып жатқан Керчь көпірінің кеме жүретін аркалы аралығын көпір астынан тазарту порттарда тарихи қалыптасқан кеме қатынасын құрайтын барлық кемелердің кедергісіз өтуін қамтамасыз етеді. Керчь бұғазының гидрологиясын ескере отырып, Азов-Қара теңіз бассейнінің. Бұл туралы РФ Көлік министрлігінің түсініктемесінде айтылған, деп хабарлайды PortNews.
«Көпір асты саңылауының биіктігі - 35 м - Азов-Қара теңіз бассейнінде кеме қатынасы бойынша материалдардың мұқият жүргізілген талдауы негізінде және Керчь-Еникальский каналында навигацияны қамтамасыз ететін құрылымдар мен бөлімшелерді тарту негізінде қабылданды. (КЕК). Керчь бұғазының белгіленген кеме бағыттары бойынша соңғы онжылдықтарда жүзген барлық теңіз кемелері есепке алынады. Жүргізілген жұмыстардың нәтижелері бойынша ең тексерілген техникалық шешім қабылданды. Акваторияның геометриялық өлшемдері, оның навигациялық және гидрографиялық тірегі мен тереңдігі көпірдің құрылысына қарамастан өзгеріссіз қалады», - деп жазады басылым.
Керчь-Еникальский каналы арқылы өту мүмкіндігі оның гидрологиялық ерекшеліктерімен, оның ішінде физикалық тереңдігі 8 м-ге дейінгі шектеулермен анықталады, сондықтан 19 ғасырда канал құрылғаннан бері тарихта. ҚЭК бойымен өтуге рұқсат етілген тартпа (кеменің ең жоғары жүктемесі кезіндегі тереңдігі) 8 м аспайды.
Сонымен бірге, Ресей Федерациясының Көлік министрлігінің мәліметі бойынша, Керчь-Еникальский каналында навигация қауіпсіздігін қамтамасыз ететін қызметтерге арналған қосымша жабдық рұқсат етілген параметр сияқты 2014 жылға дейін болған шектеулерді әлсіретуге мүмкіндік берді. кеменің ұзындығы. Ресей Көлік министрлігінің 2015 жылғы 21 қазандағы № 313 бұйрығымен бекітілген Керчь теңіз портындағы Міндетті қаулыларға сәйкес ұзындығы 252 м-ге дейінгі кемелерге ҚЭК-те жүзуге рұқсат етіледі (2014 жылға дейін, кемелер Ұзындығы 215 м рұқсат етілген).
Каналда ұшқыш болу міндетті. Соңғы екі жылда 50-ге жуық кеме капитаны ҚЭК-те ұшқышсыз жүзу құқығына ие болды.
Бұған дейін «Бердянск теңіз сауда порты» МКҚК жүк ағындарын дамыту және маркетинг жөніндегі инженері Александр Глущенко Керчь бұғазы арқылы көлік өткелінің арка тәріздес құрылымдарын орнату, Panamax типті кемелерді өткізуге мүмкіндік беретінін айтқан болатын. 15 мың тоннаға дейінгі кемелерді тасымалдайтын орта санатты кемелердің 50-70% өтуін шектеу
2014 жылы Қырым аннексияланғаннан кейін Ресей Керчь бұғазы арқылы көлік өткелін салу жобасын жүзеге асыруда. Көпір Керчь және Таман түбегі арасында Тузла аралы арқылы өтеді. Көпірдің ұзындығы 19 шақырымды құрайды. Өткел жобасы теміржол және автомобиль өткелдерін қамтиды. Көпірдің төрт жолақты тас жолының тәуліктік өткізу қабілеті 40 мың вагон, ал екі жолды теміржол жолы 47 жұп пойыз болады. Құрылыс мердігері «Стройгазмонтаж» серіктестігі. Құрылысқа мемлекеттік тапсырыс 2019 жылдың 30 маусымына дейін аяқталуы тиіс.
Көліктік өткел жобасы кемелердің кедергісіз өтуін қарастырады. Көпірдің аркалы аралығының астындағы кеме өтуінің ені 185 метр (көпірдің арка тәріздес аралығының ұзындығы 227 метр), көпір астындағы навигациялық саңылау биіктігі 35 метр (аркалардың биіктігі ең биік жері 45 метр), кеме каналының тереңдігі 10 метр.
Азов теңізіндегі жағдай Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір салынғаннан кейін шиеленісе түсті. Украина жағы НАТО флотын өзінің аумақтық суларына жібереміз деп бірнеше рет қорқытты. Бірақ оның мұндай құқығы бар ма?
2018 жылдың 25 қарашасында Ресей шекарашылары Керчь бұғазы аймағында үш украин кемесін ұстады, оның екеуі әскери кеме болып шықты. Оларға Ресей Федерациясының шекарасын заңсыз кесіп өтті деген айып тағылды, содан кейін кемелер Керчьге дейін жеткізіліп, экипаж қамауға алынды.
Мәскеу бұл оқиғаны елдің кейбір аймақтарында әскери жағдай енгізуге себеп іздеген Украина басшылығының арандатуы деп бағалады. Саясаттанушылардың пікірінше, бұл қадам президент сайлауын кейінге қалдыруға және қазіргі мемлекет басшысы Петр Порошенконың өкілеттігін белгісіз мерзімге ұзартуға мүмкіндік береді. Басқа нұсқа бойынша, бұл әрекет Қырым көпіріне тікелей қауіп төндіруі мүмкін.
Киевте олар украин кемелерінің өтуіне рұқсат барлық ережелерге сәйкес берілген деп есептейді және Ресей шекара қызметінің әрекетін заңсыз деп таниды. Күткендей, Украина АҚШ-та қолдау тапты. Шетелден келген хабарлама мынадай болды: Ресей украиндық қайықтарға «қарақшылық шабуылымен» халықаралық құқықтың барлық нормаларын бұзып, Америка Құрама Штаттарының өзіне қарсы шықты. Көптеген американдық саясаткерлер Вашингтонды Ресей-Украина қақтығыстарын тыныштандыру үшін АҚШ Әскери-теңіз күштерін Азов теңізіне жіберуге шақырды.
Тәуелсіздіктің де соны қалайтыны анық. Киев Ресейдің Керчь бұғазы арқылы украин кемелерінің өтуіне үнемі тосқауыл қойып отырғанын және тіпті жауап қайтару шараларын қолдануды жоспарлап отырғанын бірнеше рет мәлімдеген. Қазір Жоғарғы Радада Ресеймен достық туралы шартты қайта қараумен бір мезгілде олар НАТО кемелерінің Украина теңізінің аумақтық суларында кедергісіз қалуына мүмкіндік беретін «іргелес теңіз аймағы» туралы заң қабылдауға тырысуда. Азов.
Украин саясаткерлері Достық келісімі тоқтатылғаннан кейін Киев енді Мәскеуге ешқандай заңды міндеттеме жүктемейтініне сенімді. Бұл, атап айтқанда, Украина заңнамасын бұзатын әрекеттердің алдын алу үшін теңіз қауіпсіздігіне ескертусіз оқ атуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, Ресей тарапымен кеңеспей, Украина НАТО әскери кемелерін Мариуполь және Бердянск порттарына шақыруға құқылы.
Үшінші елдердің әскери кемелерінің Керчь бұғазы арқылы өтуі мүмкін бе екенін түсіну үшін тарихқа жүгіну керек. Кеңес дәуірінде Азов теңізі географиялық факторларға байланысты халықаралық ережелермен расталған ішкі мәртебеге ие болды. Бірақ КСРО ыдырағаннан кейін Ресей мен Украина екі субъектінің пайда болуымен Азов теңізінің мәртебесі қайта қарауды қажет етті.
Украина бірінші болып әрекет етті, ол біржақты тәртіппен Қара теңізден Азов теңізіне дейінгі негізгі кеме қатынасы Керчь-Еникальский каналын өзінің юрисдикциясы деп жариялады. Айтпақшы, бұл каналды Ресей сонау 1874 жылы салып, Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін жетілдірді.
1995 жылдың қазанында Украина Сыртқы істер министрлігі Азов теңізі мен Керчь бұғазының мәртебесін қайта қарауды бастады, Киевтің пікірінше, бұрынғы кеңестік республикалар арасындағы әкімшілік айырмашылық ретінде болған мемлекеттік шекараны тануды талап етті. .
«Град Свияжск» зымыран корветі
Ресей Азов теңізіндегі әскери-теңіз күштерін айтарлықтай арттырды. Запорожье облысына әлеуетті қауіп төндіретін агрессор елдің флотының құрамы белгілі болды. Соңғы өзгерістердің егжей-тегжейлерін «Майдан Сыртқы істер» қорының бақылау кеңесінің жетекшісі және BlackSeaNews сайтының бас редакторы Андрей Клименко Главред үшін сұхбат барысында айтты.
Клименко 2018 жылдың мамырына дейін Ресей Федерациясының Азов теңізінде тек жағалау күзеті мен шекара қызметінің кемелері болғанын еске салды. Енді құрлықтағы нысандарға оқ жаудыратын кемелер қосылды.
Беделді сарапшының айтуынша, бұл аннексияланған Қырымды сумен қамтамасыз ету бойынша арнайы әзірленген жоспардың бір бөлігі болуы мүмкін. Осының аясында Ресей Федерациясының Каспий флотының бес әскери кемесі Азов теңізіне кірді.
«Қазір Ресей Әскери-теңіз күштерінің Азов флотилиясы құрылды. Біздің болжамымыз бойынша, қазір оның құрамына Каспий флотилиясынан берілген Шмель типті алты артиллериялық катер, Ресей Федерациясының Каспий флотилиясынан алынған Серна типті алты-жеті шағын десанттық кемелер кіреді», - деді Клименко.
Екі күн бұрын Азов теңізіне Ресей Федерациясының Каспий флотилиясынан екі «Град Свияжск» және «Великий Устюг» зымырандық корветтері келді. Бұл екі корвет калибрлі зымырандармен қаруланған. «Бұл 2015 жылдың соңында Сирияға «Калибрлі» қанатты зымырандарды бірінші рет атқылаған дәл сол корветтер», - деді журналист.
Оның айтуынша, мақсат толығымен айқын.
«Бұл Азов теңізінде Украинаның Азов жағалауына қарсы әрекет ете алатын әскери-теңіз тобы. Әрине, оккупацияланған Қырым мәселесі мен Донбасстағы қазіргі жағдайдың арасында байланыс бар. Бұл байланыс әрқашан болған, бірақ бүгінде ол айқын көрініс тапты», - деп атап өтті Клименко.
2014 «Великий Устюг» зымыран корветі Еділ бойымен Каспий теңізіне сүйретіліп жатыр. Мәселе мынада, оккупацияланған Қырымда бұл енді қайнап жатқан мәселе емес, 2014 жылы Солтүстік Қырым каналының жабылуына байланысты суға қатысты апат, дейді сарапшы.
«Солтүстік Қырым каналын бұғаттаудан шығарып, Қырымға жіберу үшін не істеу керек? Каховканы басып алу керек - түптеп келгенде, Солтүстік Қырым каналы сол жерден басталады және дәл сол жерде Днепр суын Қырымға жеткізуге болатын шлюз, негізгі бөгет орналасқан. Немесе Украина билігінің өзі Қырымға су беруді бұғаттауы үшін Украинаға жан-жақты қысым көрсетуіміз керек», - деп түсіндірді ол.
Оның айтуынша, элементтердің бірі қазірдің өзінде жалғасып жатқан Бердянск және Мариуполь порттарын қоршау болса, екіншісі - әскери қауіп: не суды ашыңыз, не сізге шабуыл жасаймыз.
Бұған дейін Клименко Путиннің эйфориясы Киевке қалай қауіп төндіретінін айтқан. Сарапшының айтуынша, Ресей Федерациясының басшысы қазір Еуроодақ елдерінде белсенді жұмыс істеп жатыр және оған бәрі ойдағыдай болып жатыр.
Соңғы күндері, басқалар сияқты, бірақ көп емес) мен де Қырым көпірінің теміржол аралығын орнатуды ынтамен бақылап жүрмін. Мен құрылымның бірегейлігіне немесе технологиялық қиындықтарға тоқталмаймын, бұл туралы көп жазылған.
Кейбір свидомолықтар бұл көпірді Мосфильмдегі безендіру емес, шындық деп есептегеннен кейін, укроплак енді көпірдің биіктігі 35 метрді құрайтын үлкен жолдардың өтуін шектейді деп налып жатыр; -тоннажды кемелер Мариуполь және Бердянск порттарына.
Мұны егжей-тегжейлі қарастырайық. Біріншіден, мен болдырмауға болмайтын кейбір терминдерді түсіндіретін шағын глоссарий беремін.
Әуе тартуы - сөзбе-сөз - кеменің ағымдағы су сызығынан ең жоғары нүктеге дейінгі биіктігі (әдетте VHF диапазоны үшін жалпақ немесе қамшы антенна), бұдан әрі AD деп аталады.
Өлі салмақ сауда кемелерінің ең жиі қолданылатын сипаттамаларының бірі болып табылады, оны орын ауыстырумен және жалпы және таза тоннажмен, бұдан әрі DWT деп шатастырмау керек.
LOA – lenght over all – кеменің максималды ұзындығы, перпендикулярлар арасындағы ұзындықпен немесе су сызығының бойындағы ұзындықпен шатастыруға болмайды, бұдан әрі LOA деп аталады.
MAP – теңіз портының әкімшілігі
КЭК-Керчь Еникальский каналы
КЭК пайдаланатын кемелер үшін ең көп рұқсат етілген тартпа 8 метрді құрайды. 1970 жылы MAP Керчь орнатқан.
Қандай теңіз кемелерінде мұндай тартпа бар екенін қарастырайық, өзен және «өзен-теңіз» кемелерін түсіруге болады, өйткені олардың су қысымы 7 - 10 метрден аспайды, олар көпірдің астынан кез келген жағдайда өте алады. Жазғы су сызығындағы 8 метр шөгу салмағы 7000 - 12000 тонна болатын әртүрлі типтегі кемелерге сәйкес келеді, оларға шағын көлемді жүк тасымалдағыштар және контейнер тасымалдаушылар - фидерлер жатады. Мұндай тамырлардың қан қысымы 20 - 30 метр шамасында болады. Сонымен қатар, қысымы 35 метрден асатын кемелерді жасау кезінде діңгектер жиналмалы түрде жасалады (тапсырыс берушінің таңдауы), өйткені Еуропадағы да, Америкадағы да көптеген көпірлердің биіктігі 35 - 40 метр.
Маған қарсы болуы мүмкін, кейбір гипотетикалық сценарийлер бар, қашан балласттағы шын мәнінде үлкен тоннажды кеменің өтуі қажет немесе ағыны 8 метрге аз жүктемесі бар және көпір оны шектейді. Иә, мұндай сценарийлер бар, бірақ олар аз.
1. Кеме жалданған, айталық Panamax өлшемі, бұл LOA 300 метр, DWT 65 000 тонна, жүк тартуы 12,5 метр. Сіз оны небәрі 8 метр жүктей аласыз, бұл 40 000 - 45 000 тонна жүкті құрайды, бәрі қарапайым сияқты, бірақ БІРАҚ бар. Коммерциялық теңіз тәжірибесінде «өлі жүк» термині бар, егер DVT 65 000 тонналық кеме жалдалған болса, ал 40 000 тонна тасымалданатын болса, онда жүк 65 000 тоннаны тасымалдау үшін төленеді. Тоннаға толып кеткен, әр тонна үшін әр доллар үшін күрес жүріп жатқан желілерде мұндай әрекеттер ақымақ болып көрінеді.
2. Су қысымы 35 метрден асатын, балласттағы үлкен сыйымдылықтағы кеме Азов теңізінің портына дейін жөнделсін. Бұл қарапайым - Азов теңізінде мұндай кемелерді қабылдай алатын доктар немесе кеме жөндеу алаңдары жоқ.
Қорытындылай келе, 2015 және 2016 жылдар бойы MAP Kerch КЭК арқылы өтетін кемелерді бақылап отырды, ең жоғары жазылған кеме қысымы 32,2 метрді құрады.
Яғни, Қырым көпірі Азов теңізінің порттары үшін ЕШҚАНДАЙ шектеулер жасамайды, шектеулер болған, бар және болады, бірақ олардың көпірге қатысы жоқ.
Бізге жазылыңыз