Ескі маяктар. Ескі маяктар Тастанды маяктар Фотосуреттер

Басуға болатын 1920 пиксель

Саған не көрсеткенімді есіңе түсір. Мен тақырыпты әртүрлі қызықты нәрселермен және мәліметтермен толтырғым келмеді, онда көруге болатын нәрсе бар еді :-)

Бірақ қазір мен сізге жалпы маяктар туралы айтып беремін. Бір ерекше, ең қызықты нәрсені білейік.

Маяк- кемелердің теңізде орналасуын анықтауға арналған тұрақты мұнара типті құрылым түріндегі теңіз театрларына арналған навигациялық жабдықтың құралы. Бұл ғимараттың айналадағы аумақтан көрнекі түрде ерекшеленетін жарқын контрастты түсі бар. Маяктар күшті жарық көзімен жабдықталған және, әдетте, түнде анық көріну үшін жарық сигналын күшейтетін оптикалық құралдармен жабдықталған.

Маяк сондай-ақ кемелерді дыбыстық сигналдармен қамтамасыз ете алады және/немесе өз қызметін жеткіліксіз көріну жағдайында да (уақытша, тұман кезіндегі сияқты немесе тұрақты, мысалы, жер бедері жағдайларынан туындаған) орындау үшін радиосигнал жібере алады.

Заманауи навигациялық технологияларды қолданудың арқасында навигациялық көмекші құрал ретінде маяктардың рөлі біршама төмендеді және қазіргі уақытта бүкіл әлем бойынша жұмыс істеп тұрған маяктардың саны бір жарым мыңнан аспайды.

Ұзақ уақыт бойы маяктардың төбесінде оттар жағылды - басқа жарық көздері болмады. Содан кейін олар мұнайды, мұнайды, газды (керосин-жылу және ацетилен оттықтары) пайдалана бастады. Ақыры электр энергиясы іске қосылды.
Маяктарды қуатты жарық көздерімен жабдықтаудағы ең маңызды қадам 1820 жылы жарық сәулелерінің қарқындылығын арттыра отырып, мұнда Френель линзалары орнатылған кезде жасалды. Бүгінгі күні үлкен маяктар жарық көзі ретінде жоғары қуатты қыздыру шамдары бар прожекторларды пайдаланады, ал жергілікті маяктар әдетте портативті батареялардан қуат алатын төмен вольтты шамдармен шектеледі.

Навигациялық мұнараларды ежелгі мысырлықтар, финикиялықтар, гректер, римдіктер және викингтер салған. Біздің заманымызға дейінгі 283-247 жылдары салынған Александрия (Фарос) шамшырағы әлемнің жеті канондық кереметінің қатарына кіретіні қызық. e. Перғауын Птолемей II тұсында Александрия маңындағы аралда. Үш деңгейлі 120 метрлік ғимараттың құрылысы бойынша жұмыс (айтпақшы, осы күнге дейін бұзылмаған рекорд!) өте қысқа уақытты алды - небәрі бес жыл. Бұл жағдайда қанша құл өлгенін, әрине, ешкім санаған жоқ. Нәтиже маңызды болды және оған қол жеткізілді; Көптеген ғасырлар бойы циклоптық құрылым шетелдік саудагерлер мен саяхатшыларды қуантты, олардың кемелері Александрия айлағына зәкір қалдырды.

Маяктың сипаттамасы бүгінгі күнге дейін таң қалдырады. Оның негізінде ол 30 метрлік жағы бар шаршы болды, бірінші 60 метрлік «қабат» тас тақталардан тұрғызылған, ал оның үстінде мәрмәрмен қапталған тағы 40 метрлік мұнара тұрды. Жүз метр биіктікте үнемі үлкен өрт болды, оның жарығы күрделі айналар жүйесі арқылы күшейтілді. Бұл «мәңгілік алауға» арналған отын бұрандалы баспалдақпен көтерілген, соншалықты жалпақ әрі кең, оған есектер сүйреген арбалар көтеріле алатын!

Айтпақшы, маяк сәулетшісі Книдостық Сострат оның жаратылуына риза болғаны сонша, ол перғауынның қатаң бұйрықтарына қайшы, ғимаратта өзінің «ізін» қалдырып, тәуекел етті. «Теңізшілер үшін құтқарушы құдайларға бағышталған Книдтік Дектифонның ұлы Сострат» деп жазылған жазуда сәулетші тек перғауынның аты ғана бейнеленген гипс қабатының астына тығылған. Алайда, Сострат ешнәрсеге тәуекел етпеді, өйткені ол сылақтың құлайтын күнін көрмейтініне сенімді болды.

Бүлікшіл жазуды бірінші болып Юлий Цезарь мен Клеопатра заманында, Мысыр мемлекеті римдіктердің шабуылына ұшыраған римдік саяхатшылар көрді. Бұл Птолемей мен Состраттың өлімінен екі ғасырдан астам уақыт өткен соң болды. Маяк әлі жұмыс істеп тұрды және ол тек 14 ғасырдағы жер сілкінісі кезінде жойылды.

Александрия шамшырағы әлемдегі ең биік ғимарат болды және ежелгі аралда орналасқан Фарос. Александрия шамшырағы теңізшілердің Үлкен айлаққа аман-есен оралуының кепілі болды. Александрия маякының биіктігі әртүрлі бағалаулар бойынша 120-дан 140 метрге дейін болды. Көптеген ғасырлар бойы бұл жердегі ең биік құрылым болды. Сондықтан біз маякты әлемнің ежелгі 7 кереметінің қатарына қосамыз.

Біздің дәуірімізге дейінгі 332 жылы Александр Македонский Египетті жаулап алып, сол жерде жаңа астана – Александрияны құруға шешім қабылдады.

Теңіз саудасы тез дамып, Александрия айлағына қауіпсіз жолды көрсететін маяк қажет болды. Нәтижесінде, Александриядан 1290 м қашықтықта орналасқан Фарос аралының шығыс шетінде аралдың атауын алған маяк салынды. Маяк атауы мен оның қызметі арасындағы байланыстың күшті болғаны сонша, сол кезден бастап «фарос» сөзі көптеген тілдерде «маяк» сөзінің түбірі болды. Маяк 135 м биіктікке жетіп, оның жарығы 60 км қашықтықта көрінді. Оны біздің дәуірімізге дейінгі 280 жылы сәулетші Сострат Книд салған. Фарос аралының шығыс жағалауында көтерілген жартастың үстінде.

Маяктың төменгі бөлігі 60 метр биіктіктегі тетраэдрлік призма болды, оның табаны шаршы түрінде болды, оның бүйірлік ұзындығы 30 м болды.
Маяктың ішінде әртүрлі жабдықтар сақталған, ал ортаңғы бөлігінің негізі бұрыштарында Тритонның үлкен мүсіндерімен безендірілген тегіс шатыр болды.

Төбесі ақ мәрмәрмен қапталған мұнара болды. Маяктың төбесі цилиндрлік колоннада түрінде тұрғызылған, оның басында теңіз мырзасы Посейдонның 7 метрлік қола фигурасы қойылған. Үлкен өрт негізгі жарық көзі болды. Маяктың жарық диапазоны мен жарықтығы құбылысы әлі анықталған жоқ. Кейбір нұсқаларға сәйкес, бұл әсер үлкен жылтыратылған айналардың көмегімен, басқалары бойынша - мөлдір жылтыратылған тастарды - линзаларды қолданудың арқасында қол жеткізілді.

1100 жылы мамырда қатты жер сілкінісі маякты жерге дерлік қиратты. Осыдан кейін, орта ғасырларда түрік бекінісіндегі Кайт шығанағына Александрия шамының негізі салынды. Қазіргі уақытта ол Мысырдың әскери портына айналды, сондықтан тіпті археологтар қалдықтарға жете алмайды.

Чаншада (Қытай) Александрия шамының дәл көшірмесі салынды.

Содан бері маяктар барлық жерде, кез келген қолда бар материалдан: ағаштан, тастан, кірпіштен, бетоннан, темірбетоннан, алюминийден салынды (соңғы жылдары маяктар тіпті жеңіл және серпімді шыны талшықтан тұрғызыла бастады).

Британдықтар әдетте маяктармен ерекше қарым-қатынаста. Әйгілі жазушы Роберт Луи Стивенсон бала кезінен теңізге қызығатын – оның әкесі мен атасы маяктар салған. Солтүстік теңіздің ең қол жетпес жартасты жағалауында маяктар салған атаға тіпті Уолтер Скотт «Ұлы маяктар империясының вице-корольі» атағын берді («Қазына аралы» авторының атасы негізін қалаушылардың бірі болды. Солтүстік Маяк басқармасы).

Париждегі Ұлттық теңіз мұражайындағы Френель линзалары.

Маяктардың дамуының маңызды кезеңдерінің бірі 1820 жылғы өнертабыс болды Френель линзалары, бұл жарықтың қарқындылығын айтарлықтай арттыруға мүмкіндік берді - 80 000 шамға дейін, ал жарық көзі жай жанып тұрған фитиль болды! Бұл қазіргі заманғы автомобиль фарасының жарық қарқындылығына шамамен тең.

Бірақ американдық континенттегі бірінші (ежелгі майялар мен инкалардың гипотетикалық навигациялық шамдарын есептемегенде) 1716 жылы Бостон маңындағы аралда салынған ағаш маяк болды. Ал Солтүстік Америка колонияларының тәуелсіздік алуымен және Америка Құрама Штаттарының құрылуымен жағалаудағы маяктар жүйесін бірінші президент Джордж Вашингтон тікелей федералды қазынаның құзырына берді. Америкалықтар практикалық халық ретінде теңізде навигация құралдарын әу бастан - таза «ақшалай» мәселе ретінде байыпты қабылдады.

Ресейде маяктардың қарқынды құрылысы, сіз болжағандай, Ұлы Петр кезінде, ел өзінің флотын тез құра бастаған кезде басталды. Ресей аумағындағы ең алғашқы маяк 1531 жылы салынған Дагерортский (Кипу) маяк болып саналады.

Маяк құрылысының екінші қуатты толқыны 1950 жылдары болды. Осы уақытқа дейін кеңес өнеркәсібі 50 мыңнан 3 миллион шамға дейінгі жарық қарқындылығы мен 30 теңіз миліне дейінгі диапазондағы жарық-оптикалық құрылғылардың сериялық өндірісін игерді, ал сәулетшілер мен инженерлер монолитті бетон мұнараларын қалай салу керектігін үйренді. реттелетін металл қалып.

Басуға болатын 4000 пиксель

Бүгінгі таңда әлемдегі ең биік және ең қуатты маяктардың бірі Францияның батыс жағалауында орнатылған. Сол жерде, Ла-Маншқа кірер алдында, шағын Уэссан аралы бар, тіпті одан әрі теңізге, осы аралдан 30 миль жерде, судан жалғыз аты жоқ жартас көтеріледі. Дәл осы жерде 1980 жылдардың ортасында құрылысшылар 100 метрлік маякты жабыстырды, оның жарығы шағылыстыратын бұлттармен Британдық Скилли аралдарында көрінеді, сонымен қатар Ла-Манштың кіреберісінде орналасқан. Ал маяк пен бұл аралдардың арасы артық немесе кем емес, 169 шақырым.

Йокогама теңіз мұнарасы

Бұл маяк, бәлкім, маяк құрылысшылары жасаған ең өршіл құрылым болса да, ресми түрде биіктігі бойынша рекордшы Жапонияның Йокогама қаласындағы маяк (биіктігі 106 метр және 600 мың шам күші) болып табылады. Бірақ әлемдегі ең қарқынды порттардың бірінің аумағында салынған бұл толығымен қалалық болат мұнара романтикадан мүлдем айырылған жұртшылықтың қиялын ғана баурап алады. Бұл жай ғана Йокогама теңіз мұнарасы деп аталады. Немесе Ла-Манштың «қақпасындағы» жалғыз жартастағы маяк Ла-Маншта тағы бір маяк бар!

Басуға болатын 1900 пиксель

Мүйістің атауы латынның «palus» сөзінен шыққан, бұл лагуна дегенді білдіреді. Кабо де Палос мүйісі Кіші теңіздің оңтүстік бөлігін жабады. Бұл аймақтағы жағалау сызығы бұрын-соңды болмаған сұлулыққа ие, бұл аймақтың сулары оларды мекендейтін түрлердің құндылығына байланысты Кабо-де-Палос және Хормигас аралдарының теңіз қорығына енгізілген. Жақын жағалауды көптеген шығанақтар құрайды (Кала Фриа, Кала Роха, Кала Реона, Кала-ла-Галара және т.б.). Олардың мөлдір суы мұндай жерлерде демалуды ұнататындарды тартады. Хормигас аралдарының жанындағы теңіз түбі өте әдемі;

Ежелгі тарихшылар Плиний мен Авиеннің айтуынша, ежелгі дәуірде бұл мүйістің үстінде ежелгі римдіктер кейінірек Сатурн деп атайтын Баал Хаммон құдайының ежелгі храмы болған.

16 ғасырда, король Филипп II тұсында бұл жерде жергілікті тұрғындарды варвар қарақшылары шабуылынан қорғау үшін күзет мұнарасы салынды. Алайда, Қайта өрлеу дәуірінде мұнара қирап, қазіргі маяк оның сынықтарынан 1862 жылы салынған.

Басуға болатын 1400 пиксель

Маяк шағын төбеде, теңіз деңгейінен 81 м биіктікте және мүйістің шығыс бөлігіндегі жазықта 51 м биіктікте орналасқан. Ол алғаш рет 1865 жылы 31 қаңтарда жұмысын бастады. Әр он секунд сайын ол түнде маяктан 23 теңіз миль қашықтықта көрінетін ақ жарықтың екі жарқылын шығарады.

Ендеше біз ең биік маякты таптық, енді қай маяк ең көне екенін анықтайық?

Lights Hook Head атасы - Ирландиядағы ең көне маяк және әлемдегі ең көне жұмыс істеп тұрған маяктардың бірі. Оны 5 ғасырда монахтар салған, олар келесі алты ғасырда оның өшпейтініне көз жеткізген. Қазіргі түрінде маяк 800 жылға жуық өмір сүрді.

Оны 1170-1184 жылдар аралығында нормандықтар жергілікті әктас пен өгіздің қанымен араласқан күйдірілген әктен салған. Маяктың жабындарынан қазір де қан мен әк іздері көрінеді. Бүгінде маяк Ирландиядағы ең танымал орындардың бірі болып табылады.

Басуға болатын 4000 пиксель, панорама

Қазіргі уақытта Францияда орналасқан әлемдегі ең қуатты маяк түнгі аспанды 500 миллион шамның жарқыраған сәулесімен тесіп тұр. Биіктігі 54,85 ​​м болатын ақ-қара түсті Крич маяк француз Бриттаниясындағы Уэссан аралында орналасқан.

Бірақ бұл маяк Францияның батыс жағалауындағы Оверон аралында орналасқан.

Францияның Атлант мұхиты жағалауы дауылды желдерімен және биік толқындарымен және көптеген гранит тастарымен танымал. Сондықтан сіз мұнда маяксыз жасай алмайсыз. Криг маякының жарығын 60 км қашықтықтан көруге болады. Ескі машина бөлмесінде теңіз сигнализациясының мұражайы бар. Сонымен қатар, сіз тағы бір көрікті - 1700 жылы ашылған қатты маякты көре аласыз. Оның үстіне бұл маяк әлі жұмыс істеп тұр.

Ендеше, енді ең жағымды нәрсеге – ӘЛЕМНІҢ ЕҢ ӘДЕМІ ШАМШАРЛАРЫНА кезек берейік. Әрине, бұл критерий салыстырмалы, бірақ бәрібір..

Францияның Атлант мұхиты жағалауын ерте заманнан теңіз, балық аулау және саудамен айналысқан. Порт Брест - шағын сауда және балық аулау қайықтары әрқашан осы жағалауларда - Францияның оңтүстігіне, Испанияға және одан тыс жерлерге белсенді түрде жүзетін. Бірақ желкенді кемелердің жолында өте жағымсыз жер болды - теңізге қарай созылатын аралдар мен су асты рифтерінің ұзын тізбегі - Шауссе де Сейн.

Онда көптеген кемелер жоғалып кетті. Осылайша, 1869 жылы Тевеннек аралында маяк орнату туралы шешім қабылданды - Францияның солтүстігінен оңтүстігіне қарай жүзетін ең бірінші қауіпті орын. Маякты салуға бес жылдан астам уақыт кетті, ал 1875 жылы онда өрт шықты. Осылайша, ол La Vieille маякымен бірге өзіндік жарық қақпасын құрады және кемелер олардың арасында тұруға мәжбүр болды.

Ла-Джумент шамшырағы.

Бұл маяк Уэссан аралында (Франциядағы Бретон суларының ең батыс нүктесінде орналасқан) орналасқан. Ла-Джумен тікелей теңізге жағадан алыс емес жартасты сілемде салынған және биіктігі 100 метр.

Есіңізде болсын, күзетші боранда темекі шегуге осылай шықты :-)

Маяк де Кереон (Le Phare de Kereon).

Маяк күзетшілері «тозақтан» (ашық теңіздегі маяктар), «тазалау» (аралдар) және «жұмақ» (континент) арқылы жалғыздықта, тек метафизикалық емес, барлық жолмен жүреді. 20 ғасырда Бірінші дүниежүзілік соғыс ардагерлері көбінесе қамқоршылар болды; Бір қызығы, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін де бұл кәсіп соғыс мүгедектері үшін «артықшылық» болып саналды. Техниканың қазіргі деңгейі адамның маякта болуын қажетсіз етеді.

2004 жылы Кереон («Теңіз сарайы»), теңіздегі соңғы қоныстанған маяк әдемі қызыл ағаш пен қара ағаштан жасалған компас раушанымен есігін жапты. Қазір мұнда ешкім тұрмайды.

Маяк төрт (Төрттік).

Биіктігі 30 метрлік толқындарға төтеп бере алатын төрт маяк-мұнара («тозақ» санаты).

Ар-мен шамшырағы.

Ар Мен маяк (бретт. «рок» тілінен аударылған) — француздық Бриттаниядағы Иле де Сена аралының жағалауындағы рифтегі маяк. Ол өз атауын 1867-1881 жылдар аралығында салынған аттас жартастан алды. Маяк оқшаулануымен және оны салу кезінде туындаған қиындықтармен кеңінен танымал (маяк жақын жағалаудан 5 шақырым жерде ашық мұхитта орналасқан, бұл Францияның батыс жағалауындағы Сент аралы), сондай-ақ маяктан персоналды эвакуациялауға байланысты қиындықтар. Бұл маякшылар қауымдастығында жұмыс істеу үшін ең қиын орындардың бірі болып саналады, оған «тозақ тозағы» деген лақап ат берілді.

Мүлде мүмкін емес жерде маяк салу туралы шешім 1859 жылы «Сане» фрегаты апатқа ұшырағаннан кейін қабылданды (мұхиттың осы нүктесінде су астындағы жартастар арасында тек тар жол бар, навигация үшін ең қауіпті орындардың бірі, лақап аты бар. тозақтан тозаққа апаратын жол). Мәселе мынада еді: бірдеңе салуға болатын аймақтағы жалғыз жартас теңіз бетінен небәрі бір-екі метрге шығып тұрды. Негізінде, егер су тыныш болса, бұл жеткілікті болар еді, бірақ бұл жерде мұхит ешқашан тыныш болмайды. Бірнеше экспедиция барлау жұмыстарынан «құрылыс мүмкін емес» деген үкіммен оралды. Бірақ маяк болмаса, кеме апаттары жалғасып, жоба жүзеге асырылды.

Құрылыс 1867 жылы басталды, бір топ жұмысшылар жартасқа қонды. Тау іргетасын дайындау осылай басталды (тесіктерді бұрғылау және арматураны орнату). Адамдар қатты толқындардың дәл ортасында, жартастың үстінен ағып бара жатқан толқындар алып кетпеу үшін қауіпсіздік торлары мен арнайы аяқ киімдермен жұмыс істеді. Төмен толқындар кезінде қысқа ауысымдар. Бұл дайындық екі жылға созылды.

Негізгі жұмыс 1969 жылы басталды, гранитті блоктарды төсеу және теңіз суына төзімді портландцементтен маяктың бетон негізін құю. 40 сағат жұмыс бір текше метр іргетас берді.

Құрылыс 15 (!) жылға созылды, іс жүзінде ешқандай апаттар мен зардап шеккендер болған жоқ, тек 1981 жылы суға батқан жұмысшылардың бірі қайтыс болды (бірақ жұмыс кезінде де, одан кейін де адамдардың мұхитқа ағып кеткен жағдайлары көп болды) ). Құрылыс процесінде құрылым нәзік болады және толқындарға төтеп бере алмайды деген қорқыныш болды, өйткені жартастың өлшемі маяк мұнарасының диаметрінен сәл ғана үлкен! Бірақ маяк тұр, тек қабырғалары теңіз суымен өрнектелген.

Алғашқы маяк сигналы 1881 жылдың 30 тамызынан 31 тамызға қараған түні көрінді. Бірнеше техникалық жаңартулардан өтіп, ол әлі де жұмыс істейді.

1980 жылдардың аяғында Ar-Men Lighthouse электрлендірілген және 250 Вт галогендік шаммен жабдықталған. Ол алғашқылардың бірі болып автоматтандырылды және 1990 жылдың 10 сәуірінен бастап толық автоматты түрде жұмыс істейді.

Маяк биіктігі:

1. Биіктігі: 33,50 м
2. Жалпы өлшемдері: 37 м
3. Биіктігі Ұзындығы: 33,50 м

Жарық көзі

1. 1897 жылдың 1 қазанынан - дизельдік отын (Иле-де-Сен аралында өндірілген)
2. 1903 жылдан - мұнай буы
3. 1988 - электрлендіру (250 Вт галогендік шамдар)
4. 1990 - автоматтандыру

Иле-Вьерждегі маяк.

Еуропадағы ең биік маяк Плугерно маңындағы Иле-Вьержде орналасқан. Биіктігі 82,5 метр шамшырақ 1897 жылы салынған, ал оның жанында шағын шамшырағы бар, бірақ ол сәл үлкенірек - ол 1845 жылы салынған. Аңыздар жағалауы (Cote d' Legende) өзінің шығанақтарымен әйгілі Финистер бөліміне жатады - Абер-Илдут, Абер Бенуа және Абер Врак "h. Соңғысының аузында маяк орналасқан.

Les Pierres-noires маяк («Негр тастары»).

Маяк Францияның Конкете қаласында орналасқан. Ол 1867 жылдан 1871 жылға дейін салынған. 1872 жылы 1 мамырда маяк өз жұмысын бастады. Ол кезде бұл жобаның құрылысына 325 мың франк алтын жұмсалған.

Рош-Дувр шамшырағы.

Кот-д «Армор» (Франция) қаласындағы жұмыс істеп тұрған маяк. Маяктың биіктігі 60 м және ол әлемдегі ең биік 24-ші маяк болып саналады.

Маяк Роше-Дуврдың жартасты рифінде орналасқан, бұл өте қауіпті деп саналады, өйткені толқындар кезінде ол толығымен сумен жабылады және жер бетінен көрінбейді. Рош-Дувр маяк Еуропадағы материктен ең шалғайдағылардың бірі болып саналады, ол француз жағалауынан 30 шақырым жерде орналасқан.

Ғимаратқа жағадан тек қайықпен жетуге болады. Маяктың өзі жұртшылық үшін толығымен жабық.

Инелер шамшырағы.

Маяк кәдімгідей көрінеді, бірақ оның Алум шығанағында орналасқан жері таңғажайып сұлулығымен ерекшеленеді.

Маяк орналасқан аймақ кей жерлерде биіктігі 120 м-ге дейін көтерілетін тар тасты жота. Бұл тау жыныстары әрқашан теңіз кемелеріне үлкен қауіп төндірді. Бірақ 1781 жылы саудагерлер мен кеме иелері маяк салу туралы өтініш берді. Олар 1782 жылдың қаңтарында патент алды.

Енді маяктардың арасынан ерекше нәрсені іздеп көрейік. Ал, мысалы...

Маяк Рубжерг Кнуде, Дания

Рубжерг Кнуде маякындағы жарық алғаш рет 1900 жылы 27 желтоқсанда жанды. Маяк жағалау беткейінің ең биік нүктесінде, теңіз деңгейінен 60 м биіктікте және жағалау сызығынан 200 метр қашықтықта салынған. Құрылыс құны 176 000 крон болды.

Ол басында солай болған...

Маяк мұнарасының биіктігі 23 метр, ал маяк салынған кезде ол судан 200 метр қашықтықта болған және оның айналасында үлкен төбелер болмаған. Уақыт өте келе теңіз жақындады және сол уақытта желдің әсерінен жартастан көп мөлшерде құм ұшып кетті. Маяктың алдына және айналасына құм жиналды. Құдықты құм толтырып, бау-бақша екпелерін жойды. Құмды тоқтату үшін қарағай ағашынан торлар орнатылып, шөп шөптері мен беде егілді. Бірақ бұл шаралардың нәтижесінде құм тек өсті. Неғұрлым көп өсімдіктер отырғызылса, соғұрлым шағыл өсті. Ақыры көлемге жеткені сонша, маяктың жарығы теңізден көрінбей қалды. 1968 жылы 1 тамызда құммен күрес тоқтатылып, шамшырағы соңғы рет жағылды.

Құм кен орындары мұражайы 1980 жылы ашылды және маяк Вендсиссель тарихи мұражайының құм және құм кен орындары туралы көрмесінің орны болды. 1992 жылы құм шөгінділерімен күрес ақыры тоқтатылды. Құм солтүстік-шығысқа қарай жылжып, бірте-бірте ғимараттарды жауып жатты. Құм кен орны мұражайы 2002 жылы жабылды.

Маяк ғимараттары қараусыз қалды. Құм маякқа жақындады, ал табиғат аумақты қалпына келтіруде. Маяк жарға неғұрлым жақын болса, соғұрлым ол оқшауланған болады. Жағалау эрозиясы жартастың судан әрі қарай алыстап кетуіне әкеліп соқтырды, ал құм төбе үнемі өсіп келеді. 1992 жылы құмның ілгерілеуіне қарсы күрес тоқтатылды, ал енді құмға маяк ғимараттарын бірте-бірте «жеуге» рұқсат етілді. Бүгінде шағыл маяктың артына көшіп, 20 метрге жуық төменірек.

Жартастан шамамен 60 метр қашықтықта, ал жағалау эрозиясы соңғы жылдары жыл сайын 3 метрге жуық жерді жеп кеткендіктен, маяк 20 жылдан аз уақытта жағада болады және 125 жыл драма тарих болады.

Немесе, мысалы, осындай маяк-шіркеу бар!

Аралдар аймағында навигация қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін белестер мен корморанттар орнатылды. Бірақ 1860 жылдарға қарай, Архангельск және Ақ теңіздің басқа порттарынан үлкен пароходтар аралға тұрақты сапарлар жасай бастаған кезде, күндізгі уақытта ғана емес, түнде де қауіпсіз навигацияны қамтамасыз ете алатын жетілдірілген навигациялық қоршау қажет болды.

1861 жылы 74 метрлік Секирная тауының басында шіркеу салынды. Құрбандық үстелінің апсисы жоқ екі қабатты ғимаратта екі шіркеу бар: төменде - Әулие Михаил Архангел және екінші қабатта - Вознесенский шіркеуі. Сәулетші Шахларовтың жобасы бойынша ең биік жері тау етегінен 98 метр биіктікте орналасқан ғибадатхана ғимараты бастапқыда маяк ретінде пайдалануға арналған.

1862 жылы шіркеудің күмбезі маяк мұнарасының үстіне салынды, ал 1862 жылдың 1 тамызында маяктың сынақтық жұмысы басталды (әртүрлі дереккөздер оны 1862 немесе 1867 деп атайды). Маяк күмбездің үстіндегі жеңіл барабанда орналасқан

Бұл құрылымның ерекше көрінісі қажылардың назарын еріксіз аударды және олар одан бүлік шығаратын ештеңе көрмеді. Кресттен шыққан және кезбелерге Соловецкий монастырына апаратын дұрыс жолды көрсететін жарық олар үшін ерекше символдық мәнге ие болды.

Бастапқыда, монастырдың аббаты уәде еткендей, маякты Архангельск гидрографиялық бөлімі тағайындаған қамқоршының бақылауымен монахтар ұстайды деп болжанған. Алайда архимандрит Порфири күтпеген жерден адамдарды бөлу туралы уәдесінен бас тартып, ол маяктан қажетсіз қиындықтар мен шығындардан басқа ешқандай пайда көрмегенін және оның «мұндай нәрсеге қабілетті адамдары» жоқ екенін айтты.

Бұл бұрылыстың нақты себебі басқаша болды: аббат «маяктардың іс-әрекеті мен өмір салты, гермиттердің өміріне сәйкес келмейтіні ағайындардың тыныштығын бұзады» деп қорықты.

Көп көндіру мен көндіруден кейін олар гидрографиялық бөлімшенің маякқа күзетші мен бір қарапайым теңізші тағайындайтынына, ал монастырь оларға көмектесу үшін 2 жаңа бастаған немесе бір жалдамалы жұмысшы бөлетініне келісті. 1897 жылы монастырь соған қарамастан маякты толық жөндеуге қабылдады.

1904 жылға дейін оған керосин шамдары орнатылды, содан кейін француз құрылғылары орнатылды.

1960 жылдары маяк күрделі жөндеуден өтіп, электр қуатына көшті. Қазіргі уақытта маяк Балта шіркеуімен бірге Соловецкий монастырының бөлігі болып табылады және соловецкий навигациялық жабдықтар тобының бақылауымен ол ұстайды.

Маяк әлі күнге дейін Ақ теңіздегі ең биік маяк болып табылады (ғибадатхананың ең биік нүктесі теңіз деңгейінен 98 метр биіктікте), автоматты режимде жұмыс істейді, ол 10 мильге дейін көріну диапазонын қамтамасыз етеді.

Бірақ заманауи...

Алушта маңындағы Малореченское ауылында «Суда қаза тапқандарды еске алу» мемориалдық кешені құрылды, оның құрамына Әулие Николай шіркеуі мен судағы апаттар мұражайы кіреді.

Әулие Николай Майра шіркеуі суда қаза тапқандар мен саяхатшыларға арналған. Ғибадатхананың биіктігі оның жоғарғы және төменгі деңгейлерімен бірге 54 метрді құрайды. Дәстүрлі күмбездің орнына шіркеу алтын крестпен тәж кигізілген, оның астында шар Жердің символы болып табылады. Далада теңіз кемелеріне арналған маяк орналасқан. Сәндік жақтау теңіз тақырыбын пайдаланады.

Әлемде он шақты ұқсас храмдар бар. Ресейде біреуі бар - Ақ теңізде, Соловкиде, Финляндияда - Свеаборгта.

Бірақ тағы бір досым бұл жерде қалқымалы маяктар бар екенін айтты.

Ежелгі заманның өзінде жағдай мұнаралар салуға мүмкіндік бермейтін жерлерде қалқымалы маяктар немесе маяк жабдықтары бар кемелер пайдаланылды. Дәстүрлі мұнара маяктары сияқты, қалқымалы маяктардың ұзақ және қызықты тарихы бар. Олардың біріншісі Юлий Цезарь кезінде жолға шыққан римдік галерея болды. Түнгі аспанды діңгек үстінде орналасқан ыстық көмірі бар мангал нұрландырды. Бір ғана ыңғайсыздық – орындықтарға шынжырланып байланған ескекшілердің тер басқан арқаларына ыстық күл жаңбыр жауды.

Бірақ содан кейін құлдарға деген ерекше көзқарас болды, сондықтан ешкім бұл туралы ойламады. 1729 жылы Темзаның сағасында бірінші өзендегі қалқымалы маяк пайда болды, ал 60 жылдан кейін - бірінші жүзбелі теңіз маяк (Солтүстік теңізде). Көп ұзамай олардың саны көбейе бастады.

Бірақ соңғы жылдары қалқымалы маяктар автоматты қалқымалар мен маяктарға - бұрғылау қондырғылары бар платформаларға ұқсайтын металл конструкцияларға жол берді.

Бірақ бұл маяктың суретін блог оқырманы Сергей жіберді :-)

Бұл Межводное қаласында (ауылында) Қырымдағы жұмыс істейтін маяк.

• Маякпен байланысты ең әйгілі оқиға 1900 жылы желтоқсанда Фланнан аралдарында үш маяк сақтаушының бір уақытта жұмбақ жоғалуы болды.
• Францияда жағалау сызығы 17 ғасырға дейін шамдармен белгіленбеген, бұл қарақшылардың шабуылын болдырмау үшін жасалды.
• Әлі күнге дейін жұмыс істеп тұрған санаулылардың бірі, маяк шіркеуі 1867 жылы Үлкен Соловецкий аралындағы Секирная тауында салынған Вознесенский шіркеуі (Соловецкий аралдарын қараңыз).
• Бостандық мүсіні 1886 жылдан 1902 жылға дейін маяк ретінде пайдаланылды.
• 1813-1816 жылдары салынған Ресейдегі ең батыстағы маяк Балтийск қаласында орналасқан. Ол Балтийск, Светлый және Калининград порттарына баратын кемелерге жол көрсетеді.
• Вестерлихтторен шамшырағы голландиялық 250 гульден банкнотында бейнеленген.
• Ең алғаш жазылған маяк — біздің дәуірімізге дейінгі 200 жылы Мысыр императоры Птолемей Фарос аралында салған Александрия шамшырағы. Форос шамшырағы әлемнің жеті кереметінің бірі болып саналады. Маяктың биіктігі 150 метр (492 фут) болды, бұл қазіргі маяктардан шамамен үш есе жоғары.
• Рим императорлары әскерлеріне навигацияға көмектесу үшін көптеген маяктар салды. 90 ж e. Император Калигула Англияның Довер қаласында маяк салуға бұйрық берді. Бұл маяк Англиядағы ең көне маяк болып саналады және ол әлі күнге дейін Довер қамалының түбінде тұр.
• 1543 жылы әлемдегі ең биік кірпіш маяк, Генуядағы Lanterna салынды. Оның биіктігі 75 м (246 фут).
• Әлемдегі алғашқы тас маяк Англияның Плимут қаласының оңтүстігінде орналасқан Смитон Эддистоун деп саналады. Бұл маякты 1756 жылы ағылшын қала құрылысының әкесі Джон Смитон салған. Ол оны 24 шырақпен жақты. Эддистон отқа оранғанша 47 жыл тұрды, содан кейін ол бөлшектеліп, жақын жердегі жартастың үстіне тұрғызылды.
• Бүгінгі таңда маяк шамының баламасы шамамен 20 миллион шамды құрайды. Ал заманауи маяктар жоғары қысымды ксенон шамдарында жұмыс істейді.
• Әлемдегі ең биік маяк - Йокогамадағы Ямашита саябағындағы болат мұнара. Оның биіктігі 106 метр (348 фут).

http: //alp.org.ua
http: //newsme.com.ua
http: //www.apxu.ru
http: //life.comments.ua
http: //loveopium.ru

21 шілдеде әлем ғажайыптарының бірі және осындай алғашқы құрылыстардың бірі Александрия шамшырағы жартылай жойылды. Біз әлемдегі ең ерекше және ең көне тасталған маяктардың тізімін жасауды шештік.

Спутниктік навигациялық жүйелердің дамуымен маяктар пайдалануды тоқтатты және жай ғана тұрмыстық бөлмелер мен даңқты өткенді есте сақтайтын орындарға айналды.

Анива шамшырағы, Ресей

Ғимарат Сахалинде орналасқан; маяк отызыншы жылдардың соңында салынған. Ол салынған жерде жиі күшті тұман мен көлденең ағындар көп болатын, көптеген кемелерді қирататындықтан қажет болды. Мұнарада сіз қызметкерлерге арналған тұрғын үй-жайларды да таба аласыз. Маяк бұрыннан бері қараусыз қалып, тонаушылар тонап кеткен.

Маяк Рубьерг Кнуд, Дания

Бұл маяк саяхатшыларға пирсті табуға алғаш рет ғасырдың басында - 1900 жылы көмектесті. Ол шамамен жетпіс жыл бойы құм мен судың әсерінен жағалау сызығы өзгергенше және маяк қажетті функцияларды орындауды тоқтатқанға дейін қызмет етті. 2000 жылдардың басынан бұл жер туристік орын ретінде пайдаланылды. Қатты жел мен құмды топырақтың әсерінен маяк бірте-бірте жер астына түседі.

Гранд Харбор Жарығы,

Бұл алып маяк ХІХ ғасырдың жетпісінші жылдарының аяғында тұрғызылған. Мұнараның өзінен басқа, бір кездері қамқоршы тұрған шағын кеңейтім де сақталған. Қазір ғимарат біршама тозған күйде және оның ішінде болу қауіпті, өйткені құрылымдардың құлау қаупі бар. Маяк дауыл кезінде ішінара жойылды, содан кейін жаңасы тұрғызылды, бірақ Гранд Харбор жарығы ешқашан қалпына келтірілмеді.

Кейп-Эйр шамшырағы, Уэльс

Бұл маяк XVIII ғасырдың жетпісінші жылдары аяқталды. Ол он тоғызыншы ғасырдың аяғында өзінің маңызын жоғалтты және содан бері қараусыз қалды. Қазір бұл жер көптеген туристер үшін сәулет ескерткіші және зиярат ету орны болып табылады. Тоқсаныншы жылдардың ортасында жөндеуден кейін маяк ұқыпты және заманауи көріне бастады. Ғимарат ішінде ерекше атмосфера сақталады, бұл ерекше орынның тарихын түсінуге көмектеседі.

Джон Шоал маяк, АҚШ

Ол ХІХ ғасырдың ортасында салынған. Құрылым таяз суда салынған және бетон негізі мен арнайы бұрандалардың көмегімен түбіне бекітілген. Құрылым ұзақ уақыт бойы қызмет етті, бірақ жетпісінші жылдары ол өзінің маңыздылығын жоғалтты және келетін кемелерге сигнал беруді тоқтатты. 2011 жылы ол қызығушылық танытқандардың барлығына сатылымға шығарылды, бірақ әлі күнге дейін оны алған жоқ.

Ғимарат он тоғызыншы ғасырдың аяғында тұрғызылып, жүз жылға жуық қызмет етті. Маяк тозып, маңызын жоғалтқаннан кейін көпке дейін қаңырап бос тұрды. 2000 жылдардың аяғында ол қалпына келтіріліп, туристерге бару үшін қолжетімді болды.

– бұл жерде жарық туып, бір сәтке өшіп, қайта-қайта қайталанады. Танымалдан бері Александрия шамшырағыҚараңғылыққа жарық сәулесін жіберетін мұнаралар теңіз кемелері үшін бағыттаушы жұлдызға және туристер үшін рахатқа айналады.

Кемелердің теңізде орналасуын анықтауға арналған мұнара типті астаналық құрылым түріндегі теңіз театрларына арналған навигациялық жабдық. Бұл ғимараттың айналадағы аумақтан көрнекі түрде ерекшеленетін жарқын контрастты түсі бар. Маяктар күшті жарық көзімен жабдықталған және, әдетте, түнде анық көріну үшін жарық сигналын күшейтетін оптикалық құралдармен жабдықталған.

Маяк сондай-ақ кемелерді дыбыстық сигналдармен қамтамасыз ете алады және/немесе өз қызметін жеткіліксіз көріну жағдайында да (уақытша, тұман кезіндегі сияқты немесе тұрақты, мысалы, жер бедері жағдайларынан туындаған) орындау үшін радиосигнал жібере алады.

Заманауи навигациялық технологияларды қолданудың арқасында навигациялық көмекші құрал ретінде маяктардың рөлі біршама төмендеді және қазіргі уақытта бүкіл әлем бойынша жұмыс істеп тұрған маяктардың саны бір жарым мыңнан аспайды.

Александрия шамшырағы (Александрия шамшырағы ) сәулеттік талғампаздығымен қатар практикалық қызметі де бар әлемнің жеті кереметінің жалғыз бірі.

Александрия шамшырағы әлемдегі ең биік ғимарат болды және ежелгі аралда орналасқан Фарос. Александрия шамшырағы теңізшілердің Үлкен айлаққа аман-есен оралуының кепілі болды. Александрия маякының биіктігі әртүрлі бағалаулар бойынша 120-дан 140 метрге дейін болды. Көптеген ғасырлар бойы бұл жердегі ең биік құрылым болды. Сондықтан біз маякты әлемнің ежелгі 7 кереметінің қатарына қосамыз.

Біздің дәуірімізге дейінгі 332 жылы Александр Македонский Египетті жаулап алып, сол жерден жаңа астана Александрияны құруға шешім қабылдады.

Теңіз саудасы тез дамып, Александрия айлағына қауіпсіз жолды көрсететін маяк қажет болды. Нәтижесінде, Александриядан 1290 м қашықтықта орналасқан Фарос аралының шығыс шетінде аралдың атауын алған маяк салынды. Маяк атауы мен оның қызметі арасындағы байланыстың күшті болғаны сонша, сол кезден бастап «фарос» сөзі көптеген тілдерде «маяк» сөзінің түбірі болды. Маяк 135 м биіктікке жетіп, оның жарығы 60 км қашықтықта көрінді. Оны біздің дәуірімізге дейінгі 280 жылы сәулетші Сострат Книд салған. Фарос аралының шығыс жағалауында көтерілген жартастың үстінде.

Маяктың төменгі бөлігі 60 метр биіктіктегі тетраэдрлік призма болды, оның табаны шаршы түрінде болды, оның бүйірлік ұзындығы 30 м болды.
Маяктың ішінде әртүрлі жабдықтар сақталған, ал ортаңғы бөлігінің негізі бұрыштарында Тритонның үлкен мүсіндерімен безендірілген тегіс шатыр болды.

Төбесі ақ мәрмәрмен қапталған мұнара болды. Маяктың төбесі цилиндрлік колоннада түрінде тұрғызылған, оның басында теңіз мырзасы Посейдонның 7 метрлік қола фигурасы қойылған. Үлкен өрт негізгі жарық көзі болды. Маяктың жарық диапазоны мен жарықтығы құбылысы әлі анықталған жоқ. Кейбір нұсқаларға сәйкес, бұл әсер үлкен жылтыратылған айналардың көмегімен, басқалары бойынша - мөлдір жылтыратылған тастарды - линзаларды қолданудың арқасында қол жеткізілді.

1100 жылы мамырда қатты жер сілкінісі маякты жерге дерлік қиратты. Осыдан кейін, орта ғасырларда түрік бекінісіндегі Кайт шығанағына Александрия шамының негізі салынды. Қазіргі уақытта ол Мысырдың әскери портына айналды, сондықтан тіпті археологтар қалдықтарға жете алмайды.

Маяк Тевеннек және Ла Вией.

Францияның Атлант мұхиты жағалауын ерте заманнан теңіз, балық аулау және саудамен айналысқан. Порт Брест - шағын сауда және балық аулау қайықтары әрқашан осы жағалауларда - Францияның оңтүстігіне, Испанияға және одан тыс жерлерге белсенді түрде жүзетін. Бірақ желкенді кемелердің жолында өте жағымсыз жер болды - теңізге қарай созылатын аралдар мен су асты рифтерінің ұзын тізбегі - Шауссе де Сейн.

Онда көптеген кемелер жоғалып кетті. Осылайша, 1869 жылы Тевеннек аралында маяк орнату туралы шешім қабылданды - Францияның солтүстігінен оңтүстігіне қарай жүзетін ең бірінші қауіпті орын. Маякты салуға бес жылдан астам уақыт кетті, ал 1875 жылы онда өрт шықты. Осылайша, ол La Vieille маякымен бірге өзіндік жарық қақпасын құрады және кемелер олардың арасында тұруға мәжбүр болды.

Бұл маяк Уэссан аралында (Франциядағы Бретон суларының ең батыс нүктесінде орналасқан) орналасқан. Ла-Джумен тікелей теңізге жағадан алыс емес жартасты сілемде салынған және биіктігі 100 метр.

Фотограф Жан Гичард 1989 жылы қатты дауыл кезінде тікұшақтан түсірген маяктың бірнеше дәйекті суреттері. Суретте тікұшақтың шуынан құтқару қызметі келді деп ойлап, жасырынған жерінен шыққан маяк күзетшісі бейнеленген. Осы кезде ғимаратты алып толқын соқты. Қамқоршы өле жаздады, бірақ уақытында маяк кіре берісіндегі темір есіктердің артына тығылып үлгерді.

Маяк күзетшілері «тозақтан» (ашық теңіздегі маяктар), «тазалау» (аралдар) және «жұмақ» (континент) арқылы жалғыздықта, тек метафизикалық емес, барлық жолмен жүреді. 20 ғасырда Бірінші дүниежүзілік соғыс ардагерлері көбінесе қамқоршылар болды; Бір қызығы, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін де бұл кәсіп соғыс мүгедектері үшін «артықшылық» болып саналды. Техниканың қазіргі деңгейі адамның маякта болуын қажетсіз етеді.

2004 жылы Кереон («Теңіз сарайы»), теңіздегі соңғы қоныстанған маяк әдемі қызыл ағаш пен қара ағаштан жасалған компас раушанымен есігін жапты. Қазір мұнда ешкім тұрмайды.

Бриттани. Teignouse маяк.

Бриттанидегі көптеген маяктар теңізшілер үшін сенімді гид болып табылады және олар балықшылармен бірдей тілде сөйлейді. Мысалы, Киберон түбегінде «өртенген» немесе «күнге күйген» дегеннің орнына олар «Тейнус маяк сияқты болды» - қызыл мұрынды ақ.

Биіктігі 30 метр толқындарға төтеп бере алатын төрт маяк-мұнара («тозақ» санаты).

Маяк төрт (Le Four). Жоғары ажыратымдылықтағы фотосурет

Ар Мен маяк (бретт. «рок» тілінен аударылған) — француздық Бриттаниядағы Иле де Сена аралының жағалауындағы рифтегі маяк. Ол өз атауын 1867-1881 жылдар аралығында салынған аттас жартастан алды. Маяк оқшаулануымен және оны салу кезінде туындаған қиындықтармен кеңінен танымал (маяк жақын жағалаудан 5 шақырым жерде ашық мұхитта орналасқан, бұл Францияның батыс жағалауындағы Сент аралы), сондай-ақ маяктан персоналды эвакуациялауға байланысты қиындықтар. Бұл маякшылар қауымдастығында жұмыс істеу үшін ең қиын орындардың бірі болып саналады, оған «тозақ тозағы» деген лақап ат берілді.

Мүлде мүмкін емес жерде маяк салу туралы шешім 1859 жылы «Сане» фрегаты апатқа ұшырағаннан кейін қабылданды (мұхиттың осы нүктесінде су астындағы жартастар арасында тек тар жол бар, навигация үшін ең қауіпті орындардың бірі, лақап аты бар. тозақтан тозаққа апаратын жол). Мәселе мынада еді: бірдеңе салуға болатын аймақтағы жалғыз жартас теңіз бетінен небәрі бір-екі метрге шығып тұрды. Негізінде, егер су тыныш болса, бұл жеткілікті болар еді, бірақ бұл жерде мұхит ешқашан тыныш болмайды. Бірнеше экспедиция барлау жұмыстарынан «құрылыс мүмкін емес» деген үкіммен оралды. Бірақ маяк болмаса, кеме апаттары жалғасып, жоба жүзеге асырылды.

Құрылыс 1867 жылы басталды, бір топ жұмысшылар жартасқа қонды. Тау іргетасын дайындау осылай басталды (тесіктерді бұрғылау және арматураны орнату). Адамдар қатты толқындардың дәл ортасында, жартастың үстінен ағып бара жатқан толқындар алып кетпеу үшін қауіпсіздік торлары мен арнайы аяқ киімдермен жұмыс істеді. Төмен толқындар кезінде қысқа ауысымдар. Бұл дайындық екі жылға созылды.

Негізгі жұмыс 1969 жылы басталды, гранитті блоктарды төсеу және теңіз суына төзімді портландцементтен маяктың бетон негізін құю. 40 сағат жұмыс бір текше метр іргетас берді.

Құрылыс 15 (!) жылға созылды, іс жүзінде ешқандай апаттар мен зардап шеккендер болған жоқ, тек 1981 жылы суға батқан жұмысшылардың бірі қайтыс болды (бірақ жұмыс кезінде де, одан кейін де адамдардың мұхитқа ағып кеткен жағдайлары көп болды) ). Құрылыс процесінде құрылым нәзік болады және толқындарға төтеп бере алмайды деген қорқыныш болды, өйткені жартастың өлшемі маяк мұнарасының диаметрінен сәл ғана үлкен! Бірақ маяк тұр, тек қабырғалары теңіз суымен өрнектелген.

Алғашқы маяк сигналы 1881 жылдың 30 тамызынан 31 тамызға қараған түні көрінді. Бірнеше техникалық жаңартулардан өтіп, ол әлі де жұмыс істейді.

1980 жылдардың аяғында Ar-Men Lighthouse электрлендірілген және 250 Вт галогендік шаммен жабдықталған. Ол алғашқылардың бірі болып автоматтандырылды және 1990 жылдың 10 сәуірінен бастап толық автоматты түрде жұмыс істейді.

Маяк биіктігі:

1. Биіктігі: 33,50 м
2. Жалпы өлшемдері: 37 м
3. Биіктігі Ұзындығы: 33,50 м

Жарық көзі

1. 1897 жылдың 1 қазанынан - дизельдік отын (Иле-де-Сен аралында өндірілген)
2. 1903 жылдан - мұнай буы
3. 1988 - электрлендіру (250 Вт галогендік шамдар)
4. 1990 - автоматтандыру

Бұл маяк Conquet түбегінің шетіндегі көркем жерде орналасқан.

Еуропадағы ең биік маяк Плугерно маңындағы Иле-Вьержде орналасқан. Биіктігі 82,5 метр шамшырақ 1897 жылы салынған, ал оның жанында шағын шамшырағы бар, бірақ ол сәл үлкенірек - ол 1845 жылы салынған. Аңыз жағалауы (Cote d' Legende) өзінің шығанақтарымен - Абер-Илдут, Абер Бенуа және Абер Вракпен әйгілі Финистер департаментіне жатады. Маяк соңғысының дәл аузында орналасқан.

Les Pierres-noires маяк («Қара тастар»).

Маяк Францияның Конкете қаласында орналасқан. Ол 1867 жылдан 1871 жылға дейін салынған. 1872 жылы 1 мамырда маяк өз жұмысын бастады. Ол кезде бұл жобаның құрылысына 325 мың франк алтын жұмсалған.

Котес-д'Армордағы (Франция) белсенді маяк. Маяктың биіктігі 60 м және ол әлемдегі ең биік 24-ші маяк болып саналады.

Маяк Роше-Дуврдың жартасты рифінде орналасқан, бұл өте қауіпті деп саналады, өйткені толқындар кезінде ол толығымен сумен жабылады және жер бетінен көрінбейді. Рош-Дувр маяк Еуропадағы материктен ең шалғайдағылардың бірі болып саналады, ол француз жағалауынан 30 шақырым жерде орналасқан.

Ғимаратқа жағадан тек қайықпен жетуге болады. Маяктың өзі жұртшылық үшін толығымен жабық.

Маяк кәдімгідей көрінеді, бірақ оның Алум шығанағында орналасқан жері таңғажайып сұлулығымен ерекшеленеді.

Алум-Бейдегі Инелер шамшырағы

Маяк орналасқан аймақ кей жерлерде биіктігі 120 м-ге дейін көтерілетін тар тасты жота. Бұл тау жыныстары әрқашан теңіз кемелеріне үлкен қауіп төндірді. Бірақ 1781 жылы саудагерлер мен кеме иелері маяк салу туралы өтініш берді. Олар 1782 жылдың қаңтарында патент алды.

Қорытындылай келе, әдемі маяктардың шағын таңдауы және қарапайым заманауи, бірақ өте көркем жерлерде орналасқан.

Линдау шамшырағы. Констанс көлі. Маяктың биіктігі 33 метр. Бавария, Германия

Hook Head Lighthouse, Ирландия

• Маяктарға қатысты ең әйгілі оқиға 1900 жылы желтоқсанда бір уақытта Фланнан аралдарында үш маяк сақтаушының жұмбақ жоғалуы болды.
• Францияда жағалау сызығы 17 ғасырға дейін шамдармен белгіленбеген, бұл қарақшылардың шабуылын болдырмау үшін жасалды.
• Әлі күнге дейін жұмыс істеп тұрған санаулылардың бірі, маяк шіркеуі 1867 жылы Үлкен Соловецкий аралындағы Секирная тауында салынған Вознесенский шіркеуі (Соловецкий аралдарын қараңыз).
• Бостандық мүсіні 1886 жылдан 1902 жылға дейін маяк ретінде пайдаланылды.
• 1813-1816 жылдары салынған Ресейдегі ең батыстағы маяк Балтийск қаласында орналасқан. Ол Балтийск, Светлый және Калининград порттарына бара жатқан кемелерге жол көрсетеді.
• Вестерлихтторен шамшырағы голландиялық 250 гульден банкнотында бейнеленген.
• Ең алғаш жазылған маяк — біздің дәуірімізге дейінгі 200 жылы Мысыр императоры Птолемей Фарос аралында салған Александрия шамшырағы. Форос шамшырағы әлемнің жеті кереметінің бірі болып саналады. Маяктың биіктігі 150 метр (492 фут) болды - қазіргі маяктардан шамамен үш есе жоғары.
• Рим императорлары әскерлеріне навигацияға көмектесу үшін көптеген маяктар салды. 90 ж e. Император Калигула Англияның Довер қаласында маяк салуға бұйрық берді. Бұл маяк Англиядағы ең көне маяк болып саналады және ол әлі күнге дейін Довер қамалының түбінде тұр.
• 1543 жылы әлемдегі ең биік кірпіш маяк, Генуядағы Lanterna салынды. Оның биіктігі 75 м (246 фут).
• Әлемдегі алғашқы тас маяк Англияның Плимут қаласының оңтүстігінде орналасқан Смитон Эддистоун деп саналады. Бұл маякты 1756 жылы ағылшын қала құрылысының әкесі Джон Смитон салған. Ол оны 24 шырақпен жақты. Эддистон отқа оранғанша 47 жыл тұрды, содан кейін ол бөлшектеліп, жақын жердегі жартастың үстіне тұрғызылды.
• Бүгінгі таңда маяк шамының баламасы шамамен 20 миллион шамды құрайды. Ал заманауи маяктар жоғары қысымды ксенон шамдарында жұмыс істейді.
• Әлемдегі ең биік маяк - Йокогамадағы Ямашита саябағындағы болат мұнара. Оның биіктігі 106 метр (348 фут).

Бұл материалды басқа ресурстарда көшіруге тыйым салынады!

19 ғасырдағы ауылдың тарихы

Ауылдың негізін қалаудың ең ықтимал күні - 1861 жыл, шаруалар Чуматский жолының станциялық маяктан жер телімдерін ала алатын крепостнойлық құқықтың жойылған жылы. Маршруттың қазір ауыл орналасқан бөлігінде казактардың күзет бекеті мен чумактарға арналған жол бағдаршамдары болды. Уақыт өте келе маяктардың жанынан таверна мен қонақ үй салынды, онда чумактар ​​түнеді. Ауылдың атауы «Маяки» атауынан шыққан. 1861 жылы алғашқы қоныстанушылар маяк маңына қоныстана бастады. 19 ғасырдың аяғында ауыл екі қатарлы үйлері бар бір көшеден тұрды. Көшенің оңтүстік шетінде бүгінгі күнге дейін сақталған екі тоған болған.

20 ғасырдағы ауылдың тарихы

Старые Маяки атындағы колхоздың орталық учаскелік және №3 кешенді бригадасы орналасты. Жданов, қазіргі уақытта КСП «Свитанок». Ол 7242 га ауыл шаруашылығы жерлерін пайдаланады, оның ішінде 5 мың га егістік жер. Шаруашылық егін және мал шаруашылығына маманданған, сонымен қатар бау-бақша мен жүзім шаруашылығын дамытады. Көмекші кәсіпорындар: май комбинаты, астық комбинаты, шарап цехы. Еңбек ерлігі үшін 77 адам КСРО ордендерімен және медальдарымен марапатталған, оның ішінде колхоздың бұрынғы төрағасы А.П.Шрамко, No2 трактор бригадасының бригадирі А.Ф.Федоров, құс өсіруші А.Н.Келевник колхоздың агрономы С.С.Доброван, ферма меңгерушісі В.И.Домаскина, тракторшы А.Ф.Осадчий; 1975 жылы өзіне бекітілген сиырдан 5 мың кг сүт сауған сауыншы Т.Н.Чернобривченко; Октябрь Революциясы орденді - колхоз төрағасы Н.А. Иванов және тракторшы Н.С.Савровец.

Ауылда 17 мұғалім 154 оқушыға білім беретін сегіз жылдық мектеп, 600 орындық залы бар мәдениет үйі, 6,8 мың дана кітап қоры бар кітапхана; фельдшерлік-акушерлік пункт, балабақша, Ширяевский тұрмыстық қызмет көрсету комбинатында қабылдау пункті, үш дүкен, пошта бөлімшесі, жинақ кассасы.

КОКП партия ұйымында 34 коммунист (1921 ж. құрылған), комсомол ұйымында 37 комсомол (1919 ж. құрылған) бар.

Кеңес өкіметі 1918 жылы ақпанда орнады.

Ұлы Отан соғысында басқыншыларға қарсы 225 тұрғын соғысып, олардың 98-і ерлігі үшін КСРО ордендерімен және медальдарымен марапатталған. Ауылда соғыста қаза тапқан 127 ауылдасымызды мәңгі есте қалдыру мақсатында ескерткіш орнатылды.

66833, Одесса облысы, Ширяев ауданы, ауыл. Ескі Маяки, көш. Орталық, 2 Ауылдық кеңестің төрағасы (басшысы): Зайченко Вадим Олегович. 2015 жылғы 25 қазанда сайланды.Ауылдық кеңес депутаттарының саны – 12 адам.

Галерея

Екінші дүниежүзілік соғыста қаза тапқан ауыл тұрғындарына арналған ескерткіш.JPG

Екінші дүниежүзілік соғыста қаза тапқан ауыл тұрғындарына арналған ескерткіш

Ауылдағы шіркеу Әулие Маяки.JPG

2000 жылдардың басында салынған православие шіркеуі

Старомайковский балабақшасы.JPG

Старомайковский балабақшасы

Старомайковская мектебі.JPG

Старомайков мектебі

Көлік және байланыс

Ауыл 364-363 км аралығында орналасқан. Одесса-Киев автомобиль жолдары E 95 . Ауылда пошта бөлімшесі бар, ол жақын маңдағы Акимов Яр, Буцы, Золочевское, Новые Маяки, Тимофеевка ауылдарына да қызмет көрсетеді.

«Ескі шамшырақтар» мақаласына пікір жазыңыз.

Ескертпелер

Әдебиет

• Олег КуликовТарих және адамдар. - Одесса, 2010. - Т.Ширяева. - 640-643 б.

Сілтемелер

• (Украин)

Қала: Ауылдар:

Аудандар Қалалар қала Ескертулер: 1 аудандық маңызы бар қала; 2 аудандық маңызы бар қала

Ескі маяктарды сипаттайтын үзінді

«Құдаймен, сиқыршы!» Денисовтың дауысы шықты.
Алдыңғы қатарда аттардың жамбастары теңселді. Қарға тізгінді тартып, жолға шықты.
Оң жақта Ростов гуссарларының алғашқы қатарын көрді, одан әрі қарай ол көре алмаған, бірақ жау деп санайтын қара жолақты көрді. Атыс естілді, бірақ алыстан.
- Тротты арттырыңыз! – деген пәрмен естілді де, Ростов өзінің Грачиктің артқы жағымен көніп бара жатқанын сезді.
Қимыл-қозғалысын алдын ала болжап, одан сайын көңілді болды. Ол алда тұрған жалғыз ағашты байқады. Алғашында бұл ағаш алдыңғы қатарда, соншалықты қорқынышты көрінетін сызықтың ортасында болды. Бірақ біз бұл сызықты кесіп өттік, қорқынышты ештеңе болған жоқ, ол барған сайын көңілді және жанды болды. «Ой, мен оны қалай кесемін», - деп ойлады Ростов қолындағы қылыштың сабын ұстап.
- Оо ой, ай!! -деген дауыстар естілді. «Ал, енді кім болса да», - деп ойлады Ростов, Грачиктің шпорын басып, басқаларды басып озып, оны бүкіл карьерге жіберді. Жау алда әлдеқашан көрінді. Кенет кең сыпырғыштай бірдеңе эскадрильяға тиді. Ростов қылышын көтеріп, кесуге дайындалды, бірақ сол кезде солдат Никитенко алға қарай жүгіріп, одан бөлініп кетті, ал Ростов түсінде болғандай, оның табиғи емес жылдамдықпен алға ұмтылуын және бір уақытта орнында қалғанын сезінді. . Артынан таныс гуссар Бандарчук оған қарай жүгірді де, ашулана қарады. Бандарчуктың аты тайып, жүйрік өтіп кетті.
«Бұл не? Мен қозғалмаймын ба? «Мен құладым, өлтірілдім...» деп сұрады Ростов әп-сәтте. Ол қазірдің өзінде даланың ортасында жалғыз қалды. Ол жылқылар мен гусарлардың арқасын жылжытудың орнына, айналасында қозғалмайтын жер мен саманды көрді. Оның астында жылы қан болды. «Жоқ, мен жараландым, ал ат өлтірілді». Арқа алдыңғы аяғымен тұрды, бірақ құлап, шабандоздың аяғын басып қалды. Аттың басынан қан ағып жатты. Жылқы әрең дегенде орнынан тұра алмады. Ростов та тұрмақ болып, құлап қалды: арба ершікке ілінді. Біздің адамдар қайда, француздар қайда, ол білмеді. Айналада ешкім болмады.
Аяғын босатып, орнынан тұрды. «Екі әскерді соншалықты қатты бөліп тұрған сызық қай жақта болды?» – деп өзіне-өзі сұрақ қойып, жауап бере алмады. «Маған жаман нәрсе болды ма? Мұндай жағдайлар бола ма, мұндай жағдайларда не істеу керек? – деп сұрады өзінен тұрып; ал сол кезде сол қолында қажетсіз нәрсе ілініп тұрғанын сезді. Оның қылқаламы басқа біреудікі сияқты еді. Ол қолына қарады, оның қанын бекер іздеді. «Міне, адамдар», - деп ойлады ол қуанып, өзіне қарай жүгірген бірнеше адамды көріп. «Олар маған көмектеседі!» Бұлардың алдынан біртүрлі шанақ пен көк шинель киген, қара, тотыққан, мұрны ілмектелген біреу жүгірді. Артынан тағы екі және тағы көп жүгірді. Біреуі орысша емес, оғаш сөз айтты. Тылдағы ұқсас адамдардың арасында, сол шактарда бір орыс гусары тұрды. Олар оның қолдарын ұстады; оның атын оның артында ұстады.
«Дұрыс, біздің тұтқын... Иә. Олар мені де алып кете ме? Бұл қандай адамдар? Ростов өз көзіне сенбей ойланып қалды. «Расында француздар ма?» Ол жақындап келе жатқан француздарға қарады және бір секундта ол француздарды басып озып, оларды кесіп тастау үшін ғана жүгіргеніне қарамастан, олардың жақындығы оған қорқынышты болып көрінді, ол өз көзіне өзі сенбеді. «Олар кім? Неліктен олар жүгіреді? Шынымен маған? Олар шынымен маған қарай жүгіре ме? Неліктен? Мені өлтіресің бе? Мен, бәрі кімді жақсы көреді? «Ол анасының, отбасының және достарының оған деген махаббатын есіне алды және жаудың оны өлтіру ниеті мүмкін емес болып көрінді. «Немесе тіпті өлтіруі мүмкін!» Ол он секундтан астам қозғалмай, өз орнын түсінбей тұрды. Мұрны ілінген жетекші француздың жақыннан жүгіргені сонша, оның бетіндегі өрнек көрініп тұрды. Бұл адамның қызған, бөтен физиогномиясы, оның пайдасына штыкпен, демін басып, оған оңай жүгіріп, Ростовты қорқытты. Ол тапаншаны алып, одан оқ атудың орнына французға лақтырып, шама келгенше бұталарға қарай жүгірді. Ол Енский көпіріне барғандай күмәнмен және күреспен емес, иттерден қашқан қоян сияқты сезіммен жүгірді. Оның жас, бақытты өміріне деген ажырамас бір қорқыныш сезімі оның бүкіл болмысын басқарды. Шекарадан тез секіріп, оттық ойнап жүргендегідей шапшаңдықпен далада ұшып, әлсін-әлсін бозарған, ақкөңіл, жас жүзін айналып өтіп, арқасынан сұмдық салқын жүгірді. «Жоқ, қарамаған дұрыс», - деп ойлады ол, бірақ бұталарға жүгіріп барып, қайтадан артына қарады. Француздар артта қалды, тіпті сол сәтте ол артына қараса, алдыңғысы жаңа ғана серуендеуге ауысты және артқа бұрылып, тылдағы жолдасына қатты дауыстап айқайлады. Ростов тоқтады. «Бірдеңе дұрыс емес, - деп ойлады ол, - олар мені өлтіргісі келген болуы мүмкін емес». Осы уақытта оның сол қолы екі фунттық салмақ ілінгендей ауыр болды. Ол ары қарай жүгіре алмады. Француз да тоқтап көз алды. Ростов көзін жұмып, еңкейді. Бір-бір оқ ұшып, ызылдап, жанынан өтті. Ол соңғы күшін жинап, сол қолын оң қолына алып, бұталарға қарай жүгірді. Бұталардың арасында орыс мылтықтары болды.

Орманда аң-таң болған жаяу әскер полктары орманнан жүгіріп шығып, басқа роталармен араласқан роталар тәртіпсіз топ-тобымен кетіп қалды. Бір жауынгер қорқып, соғыстағы ең қорқынышты және мағынасыз сөзді айтты: «кесіңіз!» және бұл сөз қорқыныш сезімімен бірге бүкіл бұқараға жеткізілді.
- Біз айналдық! Кесу! Жоқ! – деп айқайлады жүгіргендердің дауыстары.
Полк командирі дәл сол сәтте арт жақтан атыс пен айғай естігенде, өз полкінің басына бір сұмдық оқиға болғанын түсінді және ол ұзақ жылдар бойы қызмет еткен үлгілі офицердің еш кінәсі жоқ деп ойлады. бастықтардың алдында қадағаланбағандықтан немесе ақыл-ойдың жоқтығынан кінәлі болғаны соншалық, оны дәл сол сәтте көнбейтін кавалериялық полковникті де, оның жалпы маңыздылығын да ұмытып, ең бастысы, қауіп пен өзін-өзі сақтау сезімін мүлде ұмытып, ол ер-тоқымын ұстап алып, атын дүркіретіп, жаңбыр жауған оқ астында полкқа қарай жүгірді, бірақ қуана сағынып қалды. Ол бір нәрсені қалайды: мәселенің не екенін анықтап, егер ол өз тарапынан болса, кез келген жағдайда көмектесіп, қатені түзетуді және жиырма екі жыл қызмет еткен оны кінәламауды қалады. , үлгілі офицер.

Алғашқы маяктар адамзат өзінің туған ғаламшарының дамуына қорқақ қадамдар жасай бастаған кезде пайда болды. Теңізшілерге ыңғайлы болу үшін жағалау бойына биік навигациялық мұнаралар салынды, олардың шыңдарында кез келген ауа-райында күндіз-түні сигнал оты жанып тұрды. Одан кеме капитандары жағалаудың олардан қаншалықты алыс екенін түсініп, сол арқылы кемелерін қолайсыз ауа-райында және теңіз дауылында жағалаудағы жартастарға батып кетуден сақтай алды.

Ең көне және әйгілі маяктардың бірі Александрия маяк «әлем ғажайыптары» атағын алды. Біздің эрамызға дейінгі 3 ғасырда салынған ол түнді жарқыраған жалынмен, ал күндізді қалың түтін бағанымен нұрландырып, кемелер үшін бағыттаушы теңіз жұлдызы қызметін атқарды. Алғашқы маяктардың жұмыс технологиясы отынның әртүрлі түрлерін - көмірді, рапс майын, керосинді пайдалануға негізделген. Кейіннен жанғыш сұйықтықтар оптикалық элементтермен ауыстырылды, ал маяктардың өздері тек құрлықта ғана емес, сонымен қатар суда - теңіз немесе қалқымалы маяктар деп аталатын жерде орнатыла бастады.

Қазіргі маяктар өздерінің ежелгі предшественниктерінен мүлдем ерекшеленеді. Олар өз жұмыстарында қазіргі заманғы техникалық ойдың жетістіктерін – электр қуатын, ауаның акустикалық және су асты әсерлерін, радиосигналдарды пайдаланады. Заманауи навигациялық технологиялармен ығыстырылған ескі «отты» шамшырақтар уақыт өте ұмытылып, ең жақсысы архитектуралық тарихи ескерткіштерге айналады.

Қараусыз қалған маяктар Фото.

Рубжерг Кнуд шамшырағы алғаш рет 1900 жылы 27 желтоқсанда сигнал шамдарын жандырды. Солтүстік теңіздің баурайында тұрғызылған ол өзінің биіктігі 23 метр болатын соңғысының деңгейінен 60 метрге көтерілді. Ондаған жылдар бойы теңіз деңгейі сөзсіз көтеріліп, маякқа жақындай түсті. Құм сонымен қатар Рубжерг Кнуд пен оған жақын орналасқан ғимараттарды жауып, лас жұмысын жасады. Маяк айналасындағы топырақты нығайту әрекеті сәтсіз аяқталды. Соңғы рет Рубжерг Кнуд 1968 жылы 1 тамызда кемелер үшін жарқыраған. 2002 жылға дейін маяк туристік орын ретінде пайдаланылды, бірақ 21 ғасырдың басында табиғат бұл жерге өз құқығын талап етті, бәрін қалың құм қабатымен жауып тастады.

Кейп-Эйр шамшырағы 1776 жылдан бастап ағылшын кемелерінің өтуіне ықпал етті. 1840 жылы оның жұмысы тоқтатылды, содан кейін құрылым бірнеше қалпына келтіру әрекеттерінен аман қалды, оның соңғысы 1994 жылы маякты қызыл тәжі бар талғампаз ақ мұнараға айналдырды. Ел аузында махаббаттан өлген адамның рухы қараусыз қалған ғимаратты айналып жүреді екен. Маяк иесі мәдени дәстүрді қолдау үшін жергілікті суретші Анджела Смитке жеті футтық сақтаушының мүсінін тапсырды. Тот баспайтын болаттан жасалған тірі аңыз көптеген саңылаулармен жабдықталған. Олардың арасынан өткен жел Қарауылдың денесінде сырлы әуендер ойнайды.

Тилламук жартасындағы Орегон шамшырағы 1881 жылы салынған. Оның қажеттілігі осы аймақта тұрақты кеме апаттарымен байланысты болды, олардың соңғысы құрылымның ашылуына бірнеше күн қалғанда болды. Маяк Тынық мұхиты толқындарының ортасынан қауіп төндіретіндей шөлді, жалаңаш жартастарға тұрғызылған. Күрделі рельеф пен қолайсыз ауа-райы Тилламук рок-маякын Батыс жағалауда бұрыннан салынған ең қымбат маяк етті. Уақыт өте келе дауыл толқындарының әсерінен маяк пен оның астындағы тастар құлай бастады, бұл 1957 жылы оны пайдаланудан шығаруға негіз болды.

Могадишодағы қатты зақымданған итальяндық маяк бір ғасырдан астам уақыт бұрын салынған. Ескі айлақтың шетінде орналасқан ол шамамен жиырма жыл бұрын саяси тұрақсыз Сомали мемлекеті ұзақ уақыт бойы теңіз қарақшылығының айуандық жағдайына түскеннен кейін тасталды. Бүгінде бұл жер Могадишоның бұрынғы ұлылығын еске салады, бірақ оның қираған бөлмелерінде үйсіз балықшылар мен нашақорлар ғана тұрады. Маяк мұнараның төбесінде жоқ. Оның бұрандалы баспалдақтары құлағалы тұр. Гашиш бұлттары қалқып жүретін бөлмелер теңіз суының иісі, шірік және зәр.

1859 жылы салынған Исаак Кей аралындағы маяк биіктігі 46 метрге жетті. Барлық ескі маяктардың ішінде бұл ең жұмбақтардың бірі. Исаак Кей маякпен байланысты көптеген аңыздар бар. Олардың бірінің айтуынша, осыдан біраз уақыт бұрын осы жерде жан түршігерлік кеме апатқа ұшыраған. Қайғылы оқиға кезінде борттағы барлық адамдар қаза тапты. Тек сәби ғана аман қалды, оның өлген, бірақ әлі де көңілі көнбейтін анасы, енді толған ай сайын жағаға шығып, жоғалған баласын шақырады. Екінші аңыз, жаңарақ. Ол 1969 жылы 4 тамызда екі маяктың із-түзсіз жоғалып кеткен күнімен байланысты. Олардың денелері ешқашан табылмады. Маяк қазіргі уақытта туристер үшін жабық; Сіз тек аралдың өзіне ғана таңдана аласыз.

Кішкентай Кюрасао аралындағы шағын жер белдеуінде орналасқан кішкентай маяк 1850 жылы салынған. Жерден 20 метр биіктікте көтерілген маяк мұнарасы оның жанында орналасқан күзетшілердің үйлері әлдеқашан қирағанына қарамастан, бүгінгі күнге дейін жұмыс істеп тұр. Маяктың өзі екі рет қалпына келтірілді - 1879 және 1913 жылдары. 2008 жылдан бері Кіші Кюрасао аралындағы сигнал мұнарасы күн энергиясымен жұмыс істейді. Тот басқан кемелерге толы жағалау сызығы бұл жерлерде маяк қажет екенін тағы бір рет растайды.

Капо Ди Отранто маяк 1867 жылы Италияның шығысында, Ион мен Адриатика теңіздерінің түйіскен жерінде дүниеге келген. Маяк 1970 жылдары жұмысын тоқтатты. Ол кейіннен қалпына келтіріліп, 2008 жылдан бастап Жерорта теңізінің экожүйелері туралы айтатын мұражай нысаны ретінде туристерге ашылды. Маяк - жерден 32 метр биіктікте көтерілген биік тас құрылым. Маяк мұнарасы екі қабатты күзетшінің үйінен шығады. Бүкіл құрылымның ақ түсті көрінісі бар.

Сахалиндік маяк Анива осы аттас мүйісте, Сивучья тауында орналасқан. 1939 жылы кемелердің жүруі қиын, көптеген ағыстарға, мерзімді тұмандарға және су астындағы тас жағалауларға толы аймақта орнатылған, ол жерден 31 метр биіктікке көтеріледі және теңіз деңгейінен 40 метр жеңіл биіктігі бар. Маяк мұнарасы 9 қабаттан тұрады. Бұрын оларда 12 адамға арналған техникалық және қонақ бөлмелері болған. Қазіргі уақытта маяк жұмыс істемейді. Оның үстіне тонаушылар талан-таражға салған, мемлекет тарапынан ешқандай қолдау көрсетілмеген.

«Кеме Джон Шоал» деген көркем атауы бар маяк 1850 жылы Америка конгресінің шешімінен бастап 27 жыл бойы салынған. Қалқымалы құрылымның темір мұнарасы 1877 жылы пайдалануға берілді. Архитектуралық құрылыс маякқа өз атын берген таяз суда тұрғызылған. Бастапқыда Джон Шоал кемесінің негізі арнайы бұрандалармен су асты түбіне бекітілген. Кейіннен бұл дизайн практикалық емес деп саналды және маяк металл бетон құбырына бекітілді. «Джон Шоал» кемесі 1973 жылға дейін үздіксіз жұмыс істеді. 2011 жылдың маусым айында маяк сатылымға шығарылды.

1879 жылы Канаданың Росс аралында «Айналаның ұлы жарығы» деп аталатын маяк тұрғызылды. Ғимарат төртбұрышты ағаш мұнара болды, оның жанында күзетшілер бөлмесі бар. Маяктың жарығы жақсы ауа-райында 11 миль аумақта көрінді. Үлкен айлақ жарығы 1963 жылы жабылды, сол кезде көршілес басқа заманауи маяк салынған. 1976 жылы ғимарат дауылдан қираған, содан кейін ол ешқашан қалпына келтірілмеген. Жергілікті тұрғындар мен маяк жанкүйерлері маякты оның бұрынғы ұлылығын бағалай білетін жауапкершілігі жоғары иесіне беруді талап етіп, мезгіл-мезгіл халыққа жүгінеді.