Федералдық білім беру агенттігі

Брянск мемлекеттік техникалық университеті

Экономика, өндірісті ұйымдастыру, менеджмент бөлімі

КУРСТЫҚ ЖҰМЫС

пәні: Статистика

тақырып бойынша: Ресей Федерациясындағы көлік қызметтерін талдау

Аяқталды:

Студент, 10-ФҚ2 тобы

Петухова В.Ю.

Тексерген: п.ғ.к., доцент.

Новикова А.В.

Брянск 2012 ж

Аннотация

Бұл курстық жұмыста Ресей Федерациясындағы көлік қызметтері нарығына статистикалық зерттеу жүргізілді. Жұмыстың негізгі мақсаты теориялық білімдерді, практикалық дағдыларды бекіту және тереңдету, оларды статистиканы зерделеу процесінде алынған көлік қызметтері нарығының негізгі көрсеткіштерін есептеу және талдау үшін пайдалану, сондай-ақ нәтижелерді жалпылау қабілетін дамыту болып табылады. қолда бар статистикалық мәліметтерден алынады.

Курстық жұмыс екі бөлімнен тұрады:

· бірінші бөлім көлік қызметінің теориялық негіздерін: түрлері мен функцияларын, қызмет көрсеткіштерін (жүк айналымы, жолаушылар айналымы және т.б.), оның даму перспективаларын зерттеуге арналған.

· екінші бөлімде көлік қызметінің негізгі көрсеткіштерін есептеу және талдау, жинақтау және топтау, абсолютті, салыстырмалы және орташа мәндерді есептеу, динамикалық көрсеткіштерді есептеу сияқты зерттелген статистикалық әдістер мен әдістер негізінде жүзеге асырылады. , уақыттық қатарларды туралау және т.б.

Кіріспе

1 Көлік қызметтері нарығының қалыптасуы

2 Көлік қызметтері нарығының құрылымы мен ерекшеліктері

3 Көлік қызметтері нарығының жіктелуі, функциялары

4 Көлік қызметтері нарығының даму проблемалары мен перспективалары

2-тарау. Ресей Федерациясындағы көлік қызметтері нарығының көрсеткіштерін есептеу және талдау

2.1 Топтастыру

2.2 Орташа мәндерді есептеу

3 Салыстырмалы мәндер

2.4 Вариациялық көрсеткіштер

5 Динамика жолдары

2.6 Үлгіні бақылау

2.8 Корреляциялық және регрессиялық талдау

Қорытынды

Пайдаланылған әдебиеттер тізімі

Қолданбалар

Кіріспе

Көлік қызметтері нарығын тиімді басқару және оны одан әрі ұйымдастыру бойынша шешімдер қабылдау үшін әртүрлі сыртқы факторлардың әсерінен осы саланың дамуын жан-жақты көрсететін деректер қажет. Нарықтық экономика жағдайында қызметтерді тұтынушы үшін қызмет көрсету сапасы мен шығындардың оңтайлы арақатынасына қол жеткізу маңызды. Соңғысын жеткізудің ең аз мерзімдері, жүктің максималды қауіпсіздігі, жүкті қабылдау және жеткізудегі ыңғайлылық және тарифтер, тасымалдау шарттары және жүктің орналасқан жері туралы сенімді ақпарат алу мүмкіндігі тартылады, содан кейін ол тиісті шығындарды көтеруге дайын. Көлік қызметі тұтынушылардың қажеттіліктеріне негізделуі керек. Тұтынушыны көлік компаниясының қызмет көрсетуге кететін шығындары қызықтырмайды. Тұтынушылардың тауарлардың сапасына қойылатын талаптарының күшеюімен өндірушілердің уақтылы және сенімді жеткізуге деген қажеттіліктері барған сайын артып келеді.

Бұл зерттеудің өзектілігі көлік қызметтері нарығының құрылымын ашуға сәйкес келетін сандық көрсеткіштерде жатыр. Өйткені көлік ел экономикасының салаларының бірі ғана емес, сонымен бірге елдегі өндіріс дамуының аумақтық пропорцияларын қалыптастыруға белсенді әсер ететін бүкіл экономиканың табысты жұмыс істеуінің маңызды шарттарының бірі болып табылады. және аймақтар, оны зерттеу статистиканың маңызды міндеті болып табылады.

Бұл жұмыстың мақсаты Ресей Федерациясының көлік қызметтері нарығына оның қалыптасу және қызмет ету ерекшеліктерін ескере отырып статистикалық талдау жүргізу болып табылады. Жұмыстың алға қойған мақсатына жету үшін келесі міндеттерді шешу қажет: осы тақырыпқа сәйкес келетін көрсеткіштер жүйесін және теориялық мәнін зерттеу; тиісті даму көрсеткіштерін талдау - көлік қызметтері нарығындағы статистикалық есепке алу объектілері көліктің әртүрлі түрлерімен жолаушылар мен жүктерді тасымалдау болып табылады.

Осының негізінде жолаушы және жүк айналымы, байланыс жолдарының тығыздығы сияқты көлік қызметінің көрсеткіштері бұл жұмыста зерттеу пәні болып табылады.

1 тарау. Көлік қызметтері нарығын зерттеудің теориялық негіздері

.1 Көлік қызметтері нарығының қалыптасуы

Жүйелік көзқарас тұрғысынан көлік көлік қызметінің біртұтас процесінде өзара байланысты аймақтық материалдық және адам ағындарынан тұратын күрделі бейімделген экономикалық жүйені білдіреді. 1970 жылдардан бастап жүк көлігінің өндіріс және тарату процесімен органикалық бірігуі, оның «өндіріс – көлік – бөлу – өткізу» біртұтас жүйесіндегі буынға айналуы орын алды деп айтуға болады. Ресей өзінің дамуының жаңа кезеңінде - өзінің жаңа қоғамдық құрылымының қалыптасу кезеңінде. Осы кезеңде Ресей Федерациясының одан әрі дамуы оның экономикалық әлеуетінің көлеміне байланысты.

Жоспарлау принциптерінің әлсіреуіне байланысты ел экономикасының нарықтық қатынастарға көшу қажеттілігі туындады. Ресей экономикасы әлеуметтік қайта құрудың материалдық базасы ретінде салалардың күрделі жиынтығы болып табылады.

Менеджменттің инновациялық әдістерін қолдану қажет болатын Ресей экономикасының маңызды салаларының бірі көлік болып табылады.

Соңғы онжылдықта түбегейлі өзгерген ішкі және сыртқы жүк ағындарының құрылымы, 90-шы жылдардағы жүйелі дағдарыстың салдарын бірте-бірте еңсеру және тұрақты экономикалық өсу траекториясына кіру, жүк ағындарын дамытудың басым бағыттарын нақтылауды талап етті. Ресейдің көлік жүйесі және көлік саласының бәсекеге қабілеттілігі мен тиімділігін арттырудың жаңа стратегиясы.

Ұзақ жылдар бойы көлік инфрақұрылымы көліктің жекелеген түрлері мен өндіргіш күштердің дамуы арасында тиісті үйлестірусіз дамыды, бұл уақтылы немесе тиімсіз жобаларды іске асырудан тікелей шығындарға әкеліп соқты және көлікті пайдалануда жүйелі нәтижеге қол жеткізуге мүмкіндік бермеді.

Ең алдымен, автомобиль көлігі басым дамуды алады, өйткені Ол көліктің барлық басқа түрлері мен көлік қызметін тұтынушылар арасындағы байланыстырушы элемент болып табылады. Сонымен қатар, көліктің басқа түрлерінің көлік артерияларын салу автомобильдердің қатысуынсыз мүмкін емес. Бірақ автомобиль көлігі кем дегенде екі техникалық элементтен тұрады: жол және автомобиль, олардың дамуы тұрақты диалектикалық бірлікте және өзара тәуелділікте. Бұл жағдайда негізгі жол - жол.

Көлік кешеніне жол шаруашылығы да кіреді.

Ерекшелігі, автомобиль жолдарын көлік, өнеркәсіп, құрылыс, ауыл шаруашылығы және басқа да ұйымдар, сонымен қатар тұрғындар тегін пайдаланады. Олардың тозуы тасымалдау құнына қосылмайды, бірақ жол қорлары арқылы белгіленген салық ставкалары бойынша жолдарды жөндеу жұмыстарына кеткен шығындарды тікелей қаржыландыру арқылы өтеледі.

Демек, жол секторында жолдарды ұстауға, жөндеуге және салуға бөлінетін қаражат көлемі мен автомобиль көлігінің жолдарды тұтыну қарқыны арасында тікелей байланыс жоқ, бұл республиканың басқа салаларындағы ұдайы өндіріс процестеріндегідей. экономика.

РФ Көлік министрлігінің нарықтық экономикаға көшу жағдайында республикалар аумағында көлік қызметін реттеу жүйесін қалыптастыру жөніндегі алғашқы шараларының бірі Ресей көлік инспекциясын (РТИ) құру болды - республиканың көлік-жол кешеніне кіретін көлік және қызмет көрсету кәсіпорындарын лицензиялауға, көлік заңнамасының және берілген лицензиялар бойынша қойылатын талаптардың сақталуын бақылауға арналған, сондай-ақ қалыпты жұмыс істеуін қамтамасыз етуге байланысты басқа да бірқатар функцияларды жүзеге асыратын орган көлік қызметтері нарығы.

РТИ бөлімшелерінің бастапқы міндеті көлік қызметін лицензиялау болды. Бұл ретте лицензиялау процесі РТИ органдарының негізгі функцияларына жатпайды және сақталуы мүмкін емес:

өңірлік көлік қызметтері нарығының жекелеген секторларына көлік ағынын шектеу немесе ынталандыру;

әлеуметтік маңызы бар тасымалдауды жүзеге асыратын кәсіпорындар мен кәсіпкерлер үшін қосымша жеңілдіктер белгілеу және ерекше жағдайларды қалыптастыру;

лицензиялық талаптарды бұзғаны үшін көлік кәсіпорындарына санкциялар қолдану және т.б.

Көлік кешені бір-бірімен байланысқан көптеген салалардан тұрады және дамудың ортақ заңдылықтары, өндірістік процестердің біртектілігі және жасалатын өнімнің мақсаты бар өндірістің ерекше көліктік саласы болып табылады.

Ал РФ экономикасының нарықтық жағдайда жұмыс істеуі автомобиль көлігінің нарықтық экономикаға бейімделуі үшін бірқатар проблемаларды тудырады. Нарықтық экономика жағдайында автомобиль көлігінің жұмыс істеуінің сипаттамалық белгілері мыналар болып табылады:

автомобиль көлігін және оның қызметтерін тұтынушыларды пайдаланудың жаңа экономикалық шарттары;

көлік қызметтері нарығын қалыптастыру,

көлік кәсіпорындары мен әртүрлі көлік түрлері арасындағы бәсекелестіктің күшеюі.

Нарық талаптарын ескермей ешбір кәсіпорын қалыпты дами алмайды. Нарық жағдайында жұмыс істейтін кез келген көлік кәсіпорнының түпкі мақсаты – тұтынушыға қажетті қызметті өндіру негізінде пайда табу.

90-шы жылдарға дейін көлік қызметі түсінігі автомобиль көлігінің жұмысын жоспарлау және ұйымдастыру тәжірибесінде пайдаланылмады. Ерекшелік бұл тұжырымдама жалпы қабылданған көлік-экспедиторлық қызметтер сияқты қызмет саласы болды.

Бұл тәсіл автомобиль көлігін өңдеуші салалармен тең дәрежеде дәстүрлі түрде қарастыруға байланысты болды. Көлік қызметтері материалдық өндіріс процесін аяқтайтын және (немесе) алдында болатын қызметтерді білдіреді. Көлік қызметі тұтынушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыруға бағытталған және қажетті технологиялық, қаржылық, ақпараттық, құқықтық және ресурстық қамтамасыз етудің болуымен сипатталатын көлік қызметінің ішкі түрі ретінде анықталады. Демек, қызмет тек жүктерді нақты тасымалдауды ғана емес, сонымен қатар тасымалдау процесінің бөлігі болып табылмайтын, бірақ оны дайындаумен және жүзеге асырумен байланысты кез келген операцияны білдіреді.

Автомобиль көлігі қызметтеріне мыналар жатады:

жүктерді, поштаны тасымалдау;

тиеу-түсіру қызметтері (тиеу, түсіру, қайта тиеу, ішкі қойма операциялары);

жүктерді сақтау қызметтері;

көлік құралдарын тасымалдауға дайындау бойынша қызметтер;

көлік құралдарын жалға немесе жалға алу шарттарында беру;

кәсіпорындарға, ұйымдарға, халыққа қызмет көрсететін жүктерді, багажды және т.б. тасымалдау кезінде орындалатын экспедиция және қосымша қызметтер;

жаңа және жөнделген көліктерді тасымалдау және т.б.

Көлік қызметінің үлесі экономиканың дамуына қарай, әдетте, өседі немесе тұрақтанады. Осыған ұқсас жағдайды барлық дерлік елдерде байқауға болады. Сонымен, нарық жағдайында сапа нарыққа (тұтынушыға) қажет және өндірушілер қол жетімді бағамен қамтамасыз ете алатын қызметтің тұтынушылық қасиеттері мен сенімділігінің деңгейі ретінде анықталады. Нарықтық экономика жағдайында қызметтерді тұтынушы үшін қызмет көрсету сапасы мен шығындардың оңтайлы арақатынасына қол жеткізу маңызды. Көлік қызметі тұтынушылардың қажеттіліктеріне негізделуі керек. Тұтынушыны көлік компаниясының қызмет көрсетуге кететін шығындары қызықтырмайды.

Өткен ғасырдың соңғы екі онжылдығы мен осы ғасырдың басында дамыған елдерде көлік шығындарының үлесі айтарлықтай өзгерген жоқ. Абсолютті мәнде көлік шығындары өсуді жалғастырды. Демек, қазіргі уақытта тұтынушылардың көлікке деген қалауларында сапалы өзгерістер жоқ – алушылардың осы түрдегі қызметтерге қажеттіліктері қанағаттанудың жоғары деңгейіне сәйкес оңтайлы деңгейде дамыды.

Көлік қызметтерінің бәсекеге қабілетті нарығын дамыту сұраныстан асып түсетін жоғары сапалы көлік қызметтерін ұсыну үшін жағдай жасауды, сондай-ақ қызметтердің бағасы мен сапасына қатысты нарықтың жариялылығы мен ақпараттық ашықтығын қамтамасыз етуді талап етеді. Бұл тұтынушылардың көлік қызметін еркін таңдауына, баға-сапа механизмінің жұмыс істеуіне, баға мен сапаны бәсекелестік нысанасына айналдыруға мүмкіндік береді. Мұндай механизм көлік компанияларының еңбек өнімділігін үнемі арттыруды қамтамасыз етеді, бұл олардың өзін-өзі қамтамасыз етуіне ықпал етеді. Баға-сапа механизмі нарық қатысушыларын қызметтердің әртүрлі санаттарына сұранысты зерттеуге және бәсекелестердің деңгейін талдауға, ұсынылатын көлік қызметтерінің сапасын арттыруға, олардың бағасы мен сапасы арасындағы оңтайлы теңгерімді табуға ынталандырады. Мұның барлығы ұлттық көлік компанияларының және жалпы ресейлік көлік жүйесінің жұмыс тиімділігін одан әрі арттыру және бәсекеге қабілеттілігін арттыру үшін жағдай жасайды.

Көлік қызметтерінің бәсекеге қабілетті нарығын қалыптастырудың мемлекеттік саясаты әкімшілік-экономикалық әдістерді қарастырады.

Әкімшілік әдістер табиғи монополиялар субъектілерінің қызметін реттеуді, көлік құралдары иелерінің, сондай-ақ экспедиторлар мен тасымалдаушылардың лицензиялау немесе декларациялау тетіктерін (нарық қатысушыларының міндеттемелері туралы хабарлама) пайдалана отырып, кәсіби қызметке қол жеткізуін қамтамасыз етуі тиіс.

Көлік қызметтерінің бәсекеге қабілетті нарығын құрудың экономикалық әдістеріне салықтық, тарифтік және инвестициялық саясат механизмдерін жүзеге асыру жатады.

Экономикалық әдістер жүк және жолаушылар тасымалы саласында бәсекеге қабілетті көлік қызметтерін көрсете алатын жүк және жолаушылар тасымалы саласында барлық түрдегі және деңгейдегі экспедиторлық және көліктік кәсіпорындарды құруды ынталандыруға тиіс. Атап айтқанда, жоғары тиімді көлік технологиялары мен заманауи көлік құралдарын дамытуға инвестициялауға қабілетті жеткілікті ірі көлік компанияларын құруды ынталандыру тетігін қарастырған жөн. Ұлттық көлік компанияларының бәсекеге қабілеттілігін арттыруға мемлекеттік қолдау көрсету қажет.

Еларалық сауда ағындары мен адамдар қозғалысының қарқынды өсуі жағдайында көліктің барлық түрлерінің маңызы күрт артып келеді. Көлік қызметтерінің саудасы барлық дерлік елдерді қамтиды және жаһандану үдерісінің катализаторларының бірі болып табылады. Ғылыми-техникалық прогрестің әсерінен көлік инфрақұрылымын жетілдіру және тасымалдау шығындарын азайту географиялық тұрғыдан алыс аймақтар арасындағы сауда-экономикалық ынтымақтастықты белсендіруге мүмкіндік береді және халықаралық экономикалық жүйелерді кеңістіктік ұйымдастыру шығындарының қысқаруына әкеледі. Ресейдің әлемдік экономикаға интеграциясын тереңдету процесінде отандық көліктің рөлін бағаламауға болмайды.

Көлік саласы еліміздің экономикасы мен сыртқы экономикалық байланыстарын дамыту үшін аса маңызды. Бір жағынан, көлік тауарлардың сыртқы саудасының негізгі инфрақұрылымдық құрамдас бөлігі болып табылады, ал екінші жағынан, бұл қызмет көрсету саласындағы Ресейдің барлық сыртқы сауда айналымының шамамен төрттен бірін қамтамасыз ететін қызметтер саудасының үлкен және өсіп келе жатқан объектісі. Ресейде халықаралық көлік операцияларын арттыру үшін қолайлы табиғи-географиялық жағдайлар бар, бұл осы операциялардан айтарлықтай экономикалық пайда алудың маңызды алғышарты болып табылады. Бірақ олар ресейлік көліктің халықаралық бәсекеге қабілеттілігін толық қамтамасыз ете алмайды. Ресейдің әлемдік нарықтағы позициясын нығайту үшін заманауи көлік инфрақұрылымын құру және еліміздің барлық көлік жүйесін түбегейлі ұйымдастырушылық қайта құрылымдау қажет.

Еуразия құрлығының орталық бөлігін алып жатқан Ресей объективті түрде Батыс пен Шығыс елдері арасындағы қарым-қатынаста геосаяси көпір рөлін атқарады. Оның Еуропа мен Азияда бір мезгілде болуы әлемнің осы бөліктеріндегі экономикалық, саяси және мәдени процестердің мазмұнына әсер етеді. Орасан зор кеңістікті алып жатқан, теңіздерге шығу мүмкіндігі бар, үлкен аумақты халықаралық транзит үшін пайдаланатын, сондай-ақ ғарыштық, әуе және теңіз навигациясы жүйесіне ие болған Ресей осының арқасында халықаралық интеграцияға қатысу және жаһандық үдерістерге әсер ету үшін бірегей мүмкіндіктерге ие.

Транзит ұлттық көлік жүйелерінің өткізу қабілетінің резервтерін тиімді пайдалануға мүмкіндік береді және олардың молайуы мен жетілдірілуін ынталандырады. Осының нәтижесінде көлік машина жасау және оның қосалқы салалары белсенді дамып келеді.

Тұтастай алғанда, газды, мұнай өнімдерін және электр энергиясын бір елден екінші елге Ресей Федерациясының аумағы арқылы тасымалдау үшін ұлттық құбыр көлігін және электр энергиясын тасымалдау жүйелерін пайдалану да елдің транзиттік әлеуетінің маңызды элементі болып табылады. Транзитті ЖІӨ-ге үлес қосатын бизнестің бір бөлігі ретінде ғана емес, елдің халықаралық позициясының маңызды элементі ретінде қарастырған жөн. Ресейдің әлемдік транзиттік бизнесте өзіндік тауашасы бар.

.2 Көлік қызметтері нарығының құрылымы, ерекшеліктері

Жаңа экономикалық жағдайлар «көлік қызметі» түсінігін кеңейтті. Бүгінгі таңда көлік қызметі тек жүктерді немесе жолаушыларды нақты тасымалдауды ғана емес, тасымалдау процесінің бөлігі болып табылмайтын, бірақ оны дайындаумен және жүзеге асырумен байланысты кез келген операцияны білдіреді.

Көлік қызметтеріне мыналар жатады:

· жүктер мен жолаушыларды тасымалдау;

· тиеу-түсіру жұмыстары;

· жүктерді сақтау;

· көлік құралдарын дайындау;

· көлік құралдарын жалға беру немесе жалға беру;

· жаңа және жөнделген көлік құралдарын тасымалдау (жеткізу);

· экспедиторлық қызметтер;

· басқа қызметтер.

Көліктің халық шаруашылығының басқа ішкі жүйелерімен жалпы байланыстарында көліктің типтік құрылымы мен тасымалдаудың типтік құрылымының ауысуын анықтау ерекше маңызды. Түрлік аспектіде көліктің құрылымдық өзгерістерін зерттегенде оның автомобиль құрамдас бөлігінің әлеуметтік-кеңістіктік рөлі ерекше байқалады; Бұл адамдардың күнделікті қажеттіліктері мен іс-әрекеттеріне ең жақын автомобиль көлігі.

Негізінен қалааралық магистральдық байланыс пен тасымалдауға бағытталған көлік құралдары қоғамның қызмет етуінің негізінен ресурстық-өндірістік сферасын қамтамасыз етеді. Автомобиль көлігінің әсерінен халықтың қоныстану формалары мен күнделікті қозғалысы өзгеруде. Автомобиль көлігі барған сайын халық пен экономиканың өзін-өзі ұйымдастыруының әлеуметтік-техникалық құралына айналуда.

өту жағдайында нарықтық қатынастар мен өндірістің үздіксіз құлдырауына байланысты, жалпы көлікте қандай құрылым түзуші процестер жүретінін, автокөлік құрамдас бөлігі мен халық шаруашылығының арасындағы байланыс қандай екенін түсіну маңызды.

Көлік құрылымы деп жекелеген салалар мен өндірістердің құрамы, сандық байланыстары мен өзара байланысының нысандары түсініледі. Салалық құрылымның көрсеткіштері: дербес салалардың саны; көліктің барлық түрлерінің бүкіл көлік кешенінің жүктерді тасымалдаудың жалпы көлеміндегі қатынасы; көлік секторларының үлесі; жолаушылар мен жүк тасымалының үлесі.

Жоспарлау және есепке алу тәжірибесінде көліктің салалық құрылымы көлік өндірісінің жалпы көлеміндегі салалардың үлесін табу арқылы анықталады. Елдің көлік кешенінің құрылымы көптеген факторлардың әсерінен қалыптасады, олардың ең маңыздылары:

ғылыми-техникалық прогресс;

барлық көліктің және оның жекелеген салаларының жоспарлы даму қарқыны;

өндірісті шоғырландыру, мамандандыру, кооперациялау және біріктіру;

жұмысшылардың материалдық әл-ауқаты мен мәдени деңгейінің өсуі;

көлік дамитын әлеуметтік-тарихи жағдайлар;

халықаралық еңбек бөлінісі;

Ресейдің әлемдік нарықтағы позициясын нығайту.

Көліктік мамандандыру жұмыс істеп тұрған өнеркәсіптердің бөлінуінде және біртекті өнімдері немесе қызметтері бар жаңа өндірістерді құруда, сондай-ақ белгілі бір саладағы кәсіпорындар арасындағы еңбек бөлінісінде көрінеді.

Темір жолдар пайда болған кезде стансалар мен автотранспорттардың, локомотив паркінің жолдық дамуы, көп жағдайда қызмет көрсетуші персонал қызмет түрлері бойынша маманданбаған. Дегенмен, көліктің кейбір бөліктерінде маманданудың басталуы сол кезеңде болды. Темір жол көлігі одан әрі дамыған сайын оның негізгі элементтерінің мамандануы айқынырақ көріне бастады және олардың эксплуатациялық және техникалық саралануы ұзағырақ болды. Уақыт өте келе темір жол көлігі өзінің ұйымдастырылуы, технологиясы және техникалық жабдықталуы бойынша өзінің бастапқы күйінен барған сайын алыстап барады, мамандану онымен әлі қамтылмаған көлік салаларына көбірек таралуда. Егер темір жол көлігінің шекарасынан шығып, көлік жүйесін тұтастай қарастыратын болсақ, онда оның ішінде жеке көлік түрлерінің мамандануы да барған сайын айқындала түседі және темір жол, автомобиль, су, әуе көліктерін барынша тиімді пайдалану бағыттары айқындала түседі. және құбыр көлігі нақтырақ белгіленген.

Тасымалдау процесі өте сирек жағдайларда көліктің кез келген түрі ішінде басталып, аяқталатындықтан, көлік жүйесінде маманданумен қатар әртүрлі көлік түрлерінің қызметі арасында ынтымақтастық орын алады.

Маманданудың арқасында көлік жүйесі үлкен өнімділікке ие болады, ал кооперация арқылы өзгермелі жағдайларда үлкен икемділік, тұрақтылық, демек, жоғары тиімділік.

Уақыт бойынша жекелеген фазалардың ұзақтығы мен болып жатқан өзгерістердің тереңдігінде жеткілікті нақты заңдылық болмаған кезде көлік жүйесінің дамуындағы түбегейлі әртүрлі фазалардың кезектесуі – мамандандыру және кооперация процестерді формализациялауды өте қиындатады. тұтастай алғанда көліктің және оның жеке бөліктерінің дамуы.

Тасымалда бір немесе бірнеше көлік түрлерін пайдалану үшін кез келген көліктік қызмет опциясының артықшылықтарын ашатын және нұсқаны таңдау кезінде көлік түрлерінің өзара алмасу аймағын шектейтін әртүрлі факторларды мұқият зерделеу қажет. техникалық-экономикалық есептеулерге негізделген.

Осылайша, көлік қызметтері нарығының ерекшеліктері:

· кез келген қызмет сияқты көлік өнімдерінің материалдық емес сипаты («резервте» жинақтау мүмкін еместігі, өндіріс пен өткізу процестерінің сәйкестігі және т.б.);

· көлік қызметтерін көрсету аймақтарының кеңістіктік бөлінуі, олардың өзара алмаспауы, бұл салаішілік (көліктің бір түрі бойынша) бәсекені шектейді;

· қоғамдағы көлік нарығының әмбебаптығы мен бұқаралық сипаты, оның монополиясы;

· көлік нарығындағы темір жол көлігінің рөлі көп жағдайда оның жан-жақтылығына, өнімділігіне, коммуникациялардың орналасуына, техникалық жабдықталу деңгейіне, жүк көтергіштігіне, құнына, тасымалдаудың ыңғайлылығы мен қауіпсіздігіне байланысты. Бұл көрсеткіштер көлік қызметтерін ұсыну көлемі мен сапасын сипаттайды;

· оларға жүк тасымалдауға сұраныс материалдық айырбастың қоғамдық қажетті қажеттіліктерімен қалыптасады. Көлік түрлері бойынша көлік қызметтеріне сұраныс пен ұсыныстың арақатынасы олардың әрқайсысының көлік жүйесінің жұмысына қатысу деңгейін анықтайды және сонымен бірге олардың дамуын ынталандырады. .

.3 Көлік қызметтері нарығының жіктелуі, функциялары

Көлік қызметінің әртүрлі классификациялары бар. Кәсіпорындардың негізгі қызметімен қарым-қатынасына байланысты қызметтер тасымалдау (яғни, сол немесе басқа нысанда тасымалдау элементін қоса алғанда) және көліктік емес қызметтер болуы мүмкін. Қызмет көрсетілетін тұтынушының түріне қарай сыртқы (көліктік емес кәсіпорын көрсетеді) және ішкі (басқа көлік кәсіпорны көрсетеді) болып ажыратылады. Белгілі бір қызметті көрсетуге байланысты қызметтің сипаты бойынша технологиялық, коммерциялық, ақпараттық және т.б.

Өндірісті дұрыс жоспарлау және оның дамуында белгілі бір пропорционалдылықты қамтамасыз ету үшін көлік салаларының ғылыми негізделген жіктелуінің маңызы зор. Көлік секторларының жіктелуі келесі принциптерге негізделген:

көрсетілетін қызметтің экономикалық мақсаты;

өндіріс процесінде көлік өнімдерінің қызмет ету сипаты;

жұмыс тақырыбына әсер ету сипаты және т.б.

Өнеркәсіптерді жіктеудің ең маңызды принципі көрсетілетін қызметтің экономикалық мақсаты болып табылады. Осыған сәйкес барлық көліктер сыртқы және ішкі болып бөлінеді.

Көлік тек сыртқы тасымалдау үшін ғана емес, сонымен қатар ішкі тасымалдау үшін де қолданылатындықтан, т.б. өндіріс ішінде тасымалдау, содан кейін қоғамдық көліктен басқа халық шаруашылығында өндірісішілік немесе ведомстволық көлік бар . Ресей Федерациясының көлік кешеніне автомобиль, теңіз, ішкі су, теміржол, авиация және басқа көлік түрлері кіреді. Әрбір көлік түрінің жүктерді тасымалдау үшін пайдалануына қатысты өзіндік ерекшеліктері бар.

Материалдық өндіріс процесінде көлік халық шаруашылығы салаларының әртүрлі түрдегі тасымалдауға: өндірісішілік, облыс ішіндегі салааралық, облысаралық, жұмысшыларды тасымалдауға және т.б. қажеттіліктерін қанағаттандырады.

Көлік түрлері бөлінеді су(теңіз және өзен), құрлық (теміржол, автомобиль, құбыр) және әуе. Жүктер мен жолаушыларды тасымалдау үшін құбырлардан басқа көліктің барлық түрлері қолданылады. Бұл көлік түрлері дәстүрлі болып табылады. Дәстүрлі емес көлік түрлеріне суспензия құбырлары (сусымалы жүктер сумен бірге ұсақталып, құбырлар арқылы айдалады), пневматикалық көлік, магниттік левитациялы көліктер жатады.

Жүктер мен жолаушыларды ауданаралық және ауданішілік тасымалдау облыстық көліктің магистральдық және ауданішілік болып бөлінуін анықтайды.

Тасымалдау функциялары:

Негізгі функциялардың бірі - ынталандыру . Экономикалық өсуді ынталандыру көлік кешенін инвестициялау арқылы жүзеге асырылады.

· Дистрибутивтік – дүниежүзілік экономикалық жүйедегі тауар ағындарының физикалық қозғалысын қамтамасыз ету.

· Көліктің интеграциялық қызметі көлік бағыттарының біртұтас желісін қалыптастыру арқылы жүзеге асырылады.

· Сондай-ақ құрылымдық функцияны орындайды - әлемдік өндірістің салалық құрылымын және салааралық пропорцияларды қалыптастыруға қатысады.

· Көліктің әлеуметтік қызметі – көліктің қолжетімділік дәрежесін арттыру арқылы қоғамның барлық мүшелеріне әлеуметтік және экономикалық инфрақұрылымға тең қолжетімділікті қамтамасыз ету.

Ресейдің «бірыңғай көлік жүйесі» деп аталатын келесі белгілермен сипатталады:

) көліктің әртүрлі түрлерінің біркелкі дамуы;

) жекелеген аймақтар бойынша көлік желісінің өте біркелкі бөлінбеуі;

) тасымалдауды (жүк және жолаушыларды) жүзеге асыру кезінде жеке көлік түрлерінің әлсіз өзара тәуелділігі мен өзара әрекеттесуі;

) біртұтас көлік жүйесін ыдырататын экономикалық агенттерге әкімшілік қысыммен үйлесетін көлік қызметтері нарығын монополиялаудың жоғары деңгейі.

Автомобиль көлігі қызметтерінің нарығы – бұл автомобиль көлігі кәсіпорындары мен кәсіпкерлері тұтынушыларға өз қызметтерін сататын экономика саласы.

Маркетинг саласындағы белгілі маман Ф.Котлер нарықты биржалық жағдайдың болуының келесі бес міндетті шартын бір мезгілде тұжырымдай отырып, потенциалды биржалар саласы ретінде анықтайды:

1) мүдделері келіспейтін тараптардың болуы;

2) әрбір тарапта екінші тарапты қызықтыратын нәрсе бар ма;

3) тараптардың өзара тиімді шешімді іздеудегі қарым-қатынас еркіндігі

4) әрбір тараптың мәмілені жасау немесе одан бас тарту еркіндігі;

5) тараптар үшін мәміле жасасудың орындылығы мен пайдалылығы.

Нарықта сатылатын қызметтердің негізгі түрі жүктер мен жолаушыларды автомобильмен тасымалдау болып табылады, бұл шарттарға да қатысты.

Автокөлік қызметтері нарығында жүк тасымалдауды ұйымдастыру кезінде PAT алдында тұрған міндеттерді дұрыс түсіну үшін бірқатар маңызды ерекшеліктерді ескеру қажет.

Бірінші ерекшелігі - PAT арасындағы қарқынды бәсекелестіктің болуы. Кәсіпкерлер үшін жүктерді автокөлікпен тасымалдау салыстырмалы түрде жеңіл. Бірнеше жүк көлігін сатып алу немесе жалға алу айтарлықтай бастапқы капиталды қажет етпейді, ал мемлекеттік органдардан лицензия алу басқа елдердің көпшілігі сияқты Ресейде бірге жүрмейді.

Сондықтан автомобильдік жүктерді тасымалдау нарығында әрқашан көптеген тәуелсіз кәсіпорындар - тасымалдаушылар мен экспедиторлар және қызметтерді ұсыну әдетте сұраныстан асып түседі.

Бұл осы нарықтағы бәсекелестіктің жоғары деңгейіне әкеледі. Сонымен қатар, қалааралық және халықаралық көлік салаларында олар басқа көлік түрлерінің кәсіпорындарымен қосымша бәсекелестікке ұшырайды.

Екінші мүмкіндік - тегін баға. Көптеген елдерде мемлекет, әдетте, белгілі бір жағдайларда ғана автомобильмен жүк тасымалының жекелеген түрлеріне тарифтер деңгейін шектейді. Ресей Федерациясында бұл тарифтер қазіргі уақытта шектелмейді. Еркін тарифтер жүйесінде көлік және басқа да қызметтерге өз қалауы бойынша баға белгілейтін әрбір кәсіпорын өз шығындарын, белгілі бір тұтынушының төлем қабілеттілік деңгейін, қазіргі уақытта бәсекелестер ұсынатын қызметтердің баға деңгейі мен сапасын есепке алуы керек. , және басқа да шарттар. Осылайша, нарық жағдайында жұмыс істейтін автокөлік кәсіпорындары тарифтердің оңтайлы деңгейін таңдау мәселесін үнемі шешеді.

Автомобиль көлігі қызметтері нарығының үшінші ерекшелігі – жеке компаниялар мен жүк иелері арасында мәмілелер жасалатын және жүзеге асырылатын жағдайлардың әртүрлілігі мен өзгермелілігі. Әрбір тұтынушыға қызмет көрсетудің өзіндік сипаттамалары бар, оны автокөлік кәсіпорнының коммерциялық қызметі зерделеуі керек, келісім-шарт талаптарында көрсетіледі және тұтынушыларға қызмет көрсетуді ұйымдастыру кезінде ескеріледі. Уақыт өте келе нарықтық жағдайлар өзгереді, бұл бізді жеке тұтынушыларға қызмет көрсетуде де, жалпы автокөлік кәсіпорнының коммерциялық стратегиясында да үнемі қажетті түзетулер енгізуге мәжбүр етеді.

Төртінші ерекшелік – автомобиль көлігі қызметтері нарығы мен жүк жөнелтушілер мен жүк алушылар жұмыс істейтін тауар нарықтары арасындағы тығыз байланыс. Нарықтық экономика жағдайында автомобиль көлігі кәсіпорнының қызмет көрсету сапасына қойылатын талаптар іс жүзінде тасымалдау ережелерімен емес, объективтік талаптармен белгіленеді. жүк иелерінің нарықтық қажеттіліктері. Жеткізу жылдамдығы мен мерзімі, жүк партиясының мөлшері, қаптаманың түрі, жүк иесі тасымалдау үшін төлеуге дайын баға және тасымалдау шартының басқа да шарттары, ең алдымен, қайда және немен жеткізілетініне байланысты. тасымалдауға ұсынылған тауарларды сату шарттары орындалады. Сондықтан, нарықта табысты жұмыс істеу үшін PAT коммерциялық қызметі ерекшеліктерін жақсы білуі және кәсіпорынның қызметтерін тұтынушылар жұмыс істейтін өнім нарықтарының ағымдағы жағдайын бақылауы керек.

Осылайша, жүк автомобиль көлігі (көлік-экспедиторлық) кәсіпорнының оның мамандануына қарамастан табысты жұмыс істеуі көбінесе көлік кәсіпорнының өзі және оның қызметтерін тұтынушылар жұмыс істейтін нарықтық конъюнктураның бүкіл кешенін дұрыс есепке алуға байланысты.

Жұмыстың аяқталуы -

Бұл тақырып келесі бөлімге жатады:

Автокөлік кәсіпорнының шаруашылық қызметі және құрылымы

Гоу СПО Рыбница политехникалық колледжі экономикалық қызмет тақырыбы бойынша курстық жұмыс және.. мазмұны.. кіріспе..

Егер сізге осы тақырып бойынша қосымша материал қажет болса немесе сіз іздеген нәрсені таба алмасаңыз, біз жұмыстардың дерекқорындағы іздеуді пайдалануды ұсынамыз:

Алынған материалмен не істейміз:

Егер бұл материал сізге пайдалы болса, оны әлеуметтік желілердегі парақшаңызға сақтауға болады:

Көліктік ұйым түсінігі. Көлік қызметтері нарығындағы көлік ұйымдарының түрлері мен орны. Көлік ұйымының экономикасы пәннің объектісі, пәні және міндеттері болып табылады. Ресей Федерациясындағы көлік ұйымдарының қызметін құқықтық реттеу.

Көлікті ұйымдастыру. Көлік қызметі. Көлік қызметтері нарығындағы көлік ұйымдарының түрлері мен орны.

Көлік ұйымының экономикасы – пәннің объектісі, пәні және міндеттері.

Ресей Федерациясындағы көлік ұйымдарының қызметін құқықтық реттеу.

«Ресей темір жолдары» АҚ сипаттамалары (әлемдегі ең ірі көлік компаниясы)

1.1 Көлікті ұйымдастыру. Көлік қызметі. Көлік қызметтері нарығындағы көлік ұйымдарының түрлері мен орны.

Жүктер мен жолаушыларды тасымалдау қызметтерін көрсету үшін, сондай-ақ тасымалдауға дейін, кезінде немесе тасымалдаудан кейін көрсетілетін әртүрлі байланысты қызметтерді көрсету үшін көлік деп аталатын тиісті ұйымдар мен кәсіпорындар құрылады.

Ресей Федерациясындағы ұйым тұжырымдамасыРесей Федерациясының Салық кодексінде көрсетілген:

«ұйымдар- Ресей Федерациясының заңнамасына сәйкес құрылған заңды тұлғалар (бұдан әрі - ресейлік ұйымдар), сондай-ақ шет мемлекеттердің заңнамасына сәйкес құрылған шетелдік заңды тұлғалар, компаниялар және азаматтық құқық қабілеттілігі бар басқа да заңды тұлғалар, халықаралық осы шетелдік тұлғалардың ұйымдары, филиалдары мен өкілдіктері және Ресей Федерациясының аумағында құрылған халықаралық ұйымдар (бұдан әрі - шетелдік ұйымдар);

Кәсіпорын түсінігібизнестен келді.

Кәсіпорын- қоғамдық қажеттіліктерді қанағаттандыру және пайда табу мақсатында өнім өндіретін, жұмыс атқаратын және қызмет көрсететін дербес шаруашылық субъектісі.

Өндірістік кәсіпорын өндірістік, техникалық, ұйымдастырушылық, экономикалық және әлеуметтік бірлікпен сипатталады.

Өндірістік-техникалық бірлік технологиялық біртұтас және жеке өндірістік процестердің өзара байланысы бар өндіріс құралдарының кешенімен анықталады, нәтижесінде кәсіпорында қолданылатын шикізат дайын өнімге (жұмыс, қызмет) айналады.

Ұйымдық бірлік кәсіпорынның жалпы және ұйымдық құрылымынан көрінетін біртұтас ұжым мен біртұтас басшылықтың болуымен анықталады.

Экономикалық бірлік жұмыстың экономикалық нәтижелерінің ортақтығымен (өткізілген өнім көлемі, рентабельділік деңгейі, пайда мөлшері, кәсіпорын қаражаты және т.б.) анықталады және ең бастысы, қызметтің негізгі мақсаты ретінде пайда табу әрекет етеді. .

Қоғамдық бірлік кәсіпорынның белгілі бір әлеуметтік-экономикалық мақсат-мүдделермен байланысқан әр түрлі біліктіліктегі адамдар ұжымы болуымен және пайда табу бүкіл ұжымның қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін негіз болатындығымен анықталады.

Кәсіпорын шаруашылық субъектісі ғана емес, сонымен қатар заңды тұлға болып табылады.

Заңды тұлға ұғымыРесей Федерациясының Азаматтық кодексінде анықталған:

Меншiгiнде, шаруашылық жүргiзуде немесе оралымды басқаруында оқшауланған мүлкi бар және осы мүлiкпен өз мiндеттемелерi бойынша жауап беретiн, өз атынан мүлiктiк және жеке мүлiктiк емес құқықтарды иемденуге және жүзеге асыруға, жауапкершiлiкке ие бола алатын ұйым заңды тұлға болып табылады. сотта талапкер мен жауапкер.

Осылайша, анықтамадан заңды тұлғаның келесі белгілерін бөліп алуға болады:

Меншікте, шаруашылық жүргізуде немесе жедел басқаруда оқшауланған мүлкі бар;

Өзінің міндеттемелері бойынша мүлікпен жауап береді;

Өз атынан мүліктік және жеке мүліктік емес құқықтарға ие бола алады;

Міндеттері болуы мүмкін;

Сотта талапкер және жауапкер бола алады;

Тәуелсіз балансы немесе бағалауы бар.

Заңды тұлға мемлекеттiк тiркеуге жатады және өз қызметін Жарғы, Жарғы және Жарғы немесе Құрылтай Жарғысы негізінде жүзеге асырады.

Жарғыда кәсіпорынның ұйымдық-құқықтық нысаны, атауы, пошталық мекенжайы, қызметінің мәні мен мақсаты, жарғылық капиталы, пайданы бөлу тәртібі, бақылау органдары, кәсіпорын құрамына кіретін құрылымдық бөлімшелердің тізбесі мен орналасқан жері, оны қайта ұйымдастыру және тарату шарттары көрсетіледі. .

Қазіргі уақытта фирма термині жиі қолданылады. «Фирма» термині Батыс Еуропада, АҚШ-та және Жапонияда кеңінен қолданылады. Фирманың көптеген анықтамалары бар. Ең қысқа және нақты анықтаманы экономистер К.Р. Макконелли және С.Л. Брю: «Фирма – бұл бір немесе бірнеше кәсіпорынға иелік ететін және оны басқаратын, пайда алу үшін тауарларды немесе қызметтерді өндіру үшін ресурстарды пайдаланатын ұйым».

Компания терминін қолдануға болады

Компания(fr.компания- 1) қоғам, топ; 2) рота, рота, кеме экипажы, театр труппасы):

Компания- бірге уақыт өткізетін адамдар тобы. см..

Компания-Қоғамкоммерциялық ұйым , оның негізгі мақсаты экономикалық қызметті жүзеге асыру болып табылады (өндірістік, сауда, делдалдық, қаржылық, сақтандыру немесе басқа). Компаниялардың мәртебесі барзаңды тұлға . Компаниялар қамтуы мүмкінкәсіпорындар

(зауыттар, фабрикалар, шахталар, сауда орталықтары және т.б.).

Қазіргі уақытта Ресейде әртүрлі көлік және онымен байланысты қызметтерді көрсетуге дайын көптеген көлік компаниялары бар.

Көлік кәсіпорны – бұл көліктік (тасымалдау) процесін өз бетінше де, оның бөлімшелерімен немесе басқа ұйымдармен келісе отырып қамтамасыз ететін ұйым.

Келесіде ұйым терминін қолданамыз.

Кез келген ұйымның (фирманың, фирманың, кәсіпорынның), соның ішінде көліктің қызмет ету мақсаты – қоғамның қажеттіліктерін қанағаттандыру (көлік үшін – жүк, жолаушы және багажды тасымалдауда) және пайда табу.

Жіктеу критерийлеріне байланысты барлық көлік ұйымдарын келесі топтарға бөлуге болады:

1-кесте.

Көлік ұйымдарының классификациясы	Классификация белгісі
Компания түрлері (олардың өнімдері)	Әрекет түрі Жолаушыларды, жүктерді және багажды тасымалдау
Байланысты қызметтердің әртүрлі түрлерін ұсыну	Меншік нысаны Мемлекет Муниципалды
Меншіктің басқа нысандары	Іс-әрекетті реттеу деңгейі Федералдық маңызы бар объектілер Облыстық маңызы бар объектілер
Жергілікті маңызы бар объектілер	Ұйымдастырушылық-құқықтық нысандары Іскерлік серіктестіктер мен қоғамдар Өндірістік кооперативтер

Ресей Федерациясының Конституциясына және Ресей Федерациясының Азаматтық кодексіне сәйкес Ресейде меншіктің үш нысаны белгіленген: мемлекеттік (Ресей Федерациясының федералды және құрылтай субъектілері), муниципалдық және жеке меншік. Көлік қызметтері нарығында меншіктің барлық нысандары бар. Мемлекеттік меншікке келетін болсақ, ол теміржол көлігі сегментінде көбірек ұсынылған, өйткені Темір жол көлігін реформалау кезеңінде құрылған «Ресей темір жолдары» АҚ жарғылық капиталының 100% мемлекетке тиесілі компания болып табылады. Көліктің басқа түрлері бойынша негізгі үлес жеке компанияларға тиесілі.

Ұйымдық-құқықтық нысандары бойынша серіктестіктердің көпшілігі ашық жауапкершілігі шектеулі серіктестіктер (ЖШС), акционерлік қоғамдар, ашық (ААҚ) және жабық акционерлік қоғамдар (ЖАҚ) түрінде құрылады. Заңды тұлға құрмаған жеке кәсіпкерлер автомобиль көлігі сегментінде, сондай-ақ қосымша және ілеспе қызметтерді көрсетуде кеңінен ұсынылған. Сонымен қатар, шағын және орта бизнестің көлік қызметтері нарығында кәсіпкерлік қызметін дамыту үшін Ресей Федерациясының Көлік министрлігі «Шағын және орта бизнесті дамыту үшін жағдай жасау» арнайы ведомстволық мақсатты бағдарламасын әзірледі. көлік саласында» 2010 - 2012 жылдарға арналған, 2010 жылғы 21 маусымдағы № бұйрығымен бекітілген ИЛ-48-р. Бағдарламаның мақсаты су көлігі, автомобиль және қалалық жолаушылар көлігі, темір жол көлігі саласында кәсіпкерлік белсенділікті арттыру үшін қолайлы жағдайлар жасау; көлік саласындағы шағын және орта бизнес үшін шығындарды азайту; ресейлік халықаралық тасымалдаушылардың – көлік қызметтерінің экспорттаушыларының Ресейдің халықаралық автомобиль көлігі нарығындағы үлесін арттыру.

Көлік ұйымдарының негізгі қызметі көлік қызметтерін көрсету болып табылады.

Қазіргі Ресей азаматтық құқығында қызметтер азаматтық құқықтар объектілері жүйесінде жетекші санаттардың бірі ретінде танылады және бұл санаттың маңыздылығы, әсіресе нарықтық қатынастар жүйесінде жыл сайын артып келеді.

Ресей Федерациясының Азаматтық кодексінің 128-бабы қызметтерді азаматтық құқықтардың объектісі ретінде белгілейді, бірақ бұл ұғымды анықтамайды. Баптың лексикалық түсіндірмесі негізінде жұмыстар мен қызметтер мүлікпен қатар азаматтық құқық объектілерінің жеке тобын құрайды. Жалпы ереже бойынша қызметтің материалдық нәтижесі болмайды, бірақ оның әсерінен көрінеді.

Қызметтің заңнамалық анықтамасы Ресей Федерациясының Салық кодексінің 38-бабында (5 тармағы) берілген - «салық салу мақсатындағы қызмет - бұл нәтижелері елеулі түрде көрсетілмейтін, өткізу процесінде сатылатын және тұтынылатын қызмет. бұл әрекетті шығарыңыз ».

Қызметтің бір түрі көлік қызметі – жүктер мен жолаушыларды тасымалдау бойынша қызметтер.

Көлік қызметі – шаруашылық жүргізуші субъектінің адамдардың немесе тауарлар партияларының орналасқан жерін өзгертуге бағытталған және көрсетілетін қызметті беруші мен клиенттің алдын ала келісімімен жүзеге асырылатын қызметі.

Көлік қызметінің түрлеріне байланысты көлік ұйымдарының классификациясын беруге болады

Бірінші кезекте осы қызметтерді өндірушілер (тасымалдаушылар, көлік агенттері және экспедиторлар) мен тұтынушылар арасында жасалған шарттарға (келісімшарттарға) сәйкес орындалатын және тұтынылатын қоғамдық көлік саласында көлік қызметтерінің барлық түрлерін көрсететін көлік ұйымдары. жолаушылар, жүк жөнелтушілер, жүк алушылар).

Тасымалдау объектісінің түріне (жүк немесе жолаушылар) сәйкес барлық көлік ұйымдарын жүк және жолаушылар деп бөлуге болады. Сонымен қатар жүкті де, жолаушыларды да тасымалдайтын көлік ұйымдары бар.

Жүк тасымалдау ұйымдары: жүктерді тасымалдауға дайындауды, жылжымалы құрамды қамтамасыз етуді, жүктерді тиеуді, тасымалдау құжаттарын өңдеуді, тасымалдауды жүзеге асыруды, жүктерді түсіруді және т.б.

Жолаушылар тасымалы ұйымдары мыналарды жүзеге асырады: жолаушыларды жылжымалы құраммен қамтамасыз ету, адамдардың ыңғайлы отырғызылуын қамтамасыз ету, жолаушыларды қажетті жайлылықпен жылжыту, жол жүру соңында жылжымалы құрамнан жолаушылардың шығуын ұйымдастыру және т.б.

Әрбір көлік түрі ұйымдастыру мен қызмет көрсетудің (тасымалдау қызметін көрсетудің) белгілі бір ерекшеліктерімен сипатталады, сондықтан түрі бойынша жүк тасымалдауды көліктің келесі түрлерінің ұйымдары жүзеге асыра алады: темір жол көлігі; автомобиль көлігі; теңіз көлігі; ішкі су көлігі; әуе көлігі.

Жолаушылар көлігі саласында жұмыс істейтін ұйымдар да осындай түрде бөлінеді.

Сонымен қатар, барлық көлік ұйымдары әртүрлі байланысты қызметтерді ұсына алады:

Олар бөлінеді:

объективті түрде қажетжүктің қажетті көлемі мен жолаушылардың белгілі бір санының қозғалысының қажетті көлемін қамтамасыз ете отырып, белгілі бір түрдегі теміржол тасымалын орындауға;

субъективті түрде қолайлыбайланысты көлік қызметтері,тасымалдаудың қолайлы сапасын (уақтылығы, жылдамдығы, қауіпсіздігі, жеткізудің үнемділігі және т.

әлеуметтік қажетбайланысты көлік қызметтері,мемлекеттік ұйымдардың (жүкті сақтандыру, кедендік тексеру, экологиялық қауіпсіздік және т.б.) тапсырысы бойынша жүзеге асырылатын белгілі бір түрдегі темір жол көлігімен тасымалдауды жүзеге асыруға.

Объективті қажетті байланысты қызметтерге мыналар жатады:

құжаттарды рәсімдеу, жүкті жеткізу және қабылдау– бұл жұмыс түрлері, оларсыз жіберушіден алушыға тасымалдау процесі жүрмейді, өйткені бірінші кезекте азаматтық-құқықтық қатынастармен реттелетін көлік қызметтері нарығының жұмыс істеуі жағдайында жүкті мемлекеттік тасымалдаушыға жеткізбей және тиісті шарттық құжаттарды ресімдемей, жалпы пайдаланымдағы темір жол көлігімен жүкті тасымалдау жүзеге асырылмайды;

тауарлардың импорты мен экспорты– алдыңғы тармақтан туындайтын қажеттілік, жүкті жөнелтушінің қоймасынан станцияға дейін көрсетілген көлік құралында жеткізбестен, жалпы пайдаланымдағы темір жол көлігімен тасымалдауды физикалық тұрғыдан жүзеге асыру мүмкін емес;

тиеу-түсіру операциялары.

Субъективті түрде қолайлы байланысты көлік қызметтеріне мыналар жатады:

қойма қызметтері– жүкті сұрыптау, жөнелтілімдерді біріктіру және жүк бірліктерін біріктіру, орамдарды қалыптастыру және бөлшектеу, жүктерді контейнерлерге тиеу және олардан түсіру, жүкті таңбалау, орау, байлау, жүкті қаптау, көліктік контейнерлер мен қаптамаларды жөндеу;

ақпараттық қызметтер– тауарды жөнелту туралы алушыларды хабардар ету; жүктің барысы мен келуі туралы хабарлама; жүкті жөнелтуден межелі жерге дейін қадағалау, жүк алушыны немесе жүк жөнелтушіге көлік құралдарының жақындағаны туралы хабарлау;

жүкті алушыға жүкті босату туралы жүк жөнелтушінің хабарламасы; жүктің мемлекеттік шекарадан өткені туралы хабарлама, жүктің портқа келгені туралы ақпарат, жүктің кемеге тиелуі туралы хабарлама және т.б.;– вагондар мен контейнерлерді жүк қалдықтарынан тазарту және оларды жуу, жүк жөнелтушілерді орау құралдарымен қамтамасыз ету, жүк жөнелтушілерді астық қалқандарымен қамтамасыз ету, вагондарды пештермен және тасымалдау мен тиеуге қажетті басқа құрылғылармен және материалдармен жабдықтау, құлыптауды тығыздау құрылғыларымен қамтамасыз ету және т.б.;

төлем және қаржылық қызметтер– жүк алымдарын, алымдарды, өсімпұлдарды тіркеу және төлеу, жеке станциялармен, порттармен және пирстермен жүктерді тасымалдау және қайта тиеу бойынша есеп айырысу операцияларын жүргізу, тиеу-түсіру, қоймалық және бастапқы, қайта тиеу кезінде орындалған жұмыстардың басқа түрлері үшін ақы төлеу. және қорытынды ұпайлар;

басқа қызметтер– тиеу мен бекітудің техникалық шарттарын әзірлеу және келісу, жабдықтың толық жөнелтілуін бақылау, жүкті қайта таңбалау, жөнелтушілердің контейнерлеріне техникалық қызмет көрсету және жөндеу, рефрижераторлық контейнерлерге қызмет көрсету, вагондарды, контейнерлерді, қоймаларды, жер учаскелерін жеткізу, тиеу және түсіру. жалға берілетін аумақтар, экспедиторлардың қоймаларында жүктерді сақтау және т.б.

Әлеуметтік қолайлы көлік қызметтеріне мыналар жатады:

жүктерді сақтандыру– қоғамдық көлікпен тасымалдау кезінде тәуекелдің жоғарылауы жағдайында жолаушыларды сақтандыру ғана емес, сонымен қатар мүлікті (жүкті) ерікті түрде сақтандыру қажет болады;

жүктер мен көлік құралдарын кедендік ресімдеу– «Ресей темір жолдары» АҚ компаниясы теміржол шекаралық станциялары мен порттың кіреберіс бекеттерінде кедендік жұмыстарды ұйымдастыру және жүргізу конкурсында жеңіске жетті. 2007 жылдың тамыз айынан бастап «Кедендік брокерлік орталық» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі Ресей Федерациясындағы бірыңғай теміржол кедендік брокері болып табылады.

Қоғамдық қажетті көлік қызметтері

Тауарларды кедендік ресімдеу

Жүкті сақтандыру

сақтандыру шартын дайындау және жасасу;

сақтандыру жарналарын төлеу;

сақтандыру жағдайы болған жағдайда құжаттарды дайындау

сақтандыру өтемақысын алу

Кеден органдарында тауарларды декларациялауды жүргізу

Жүк декларациясы бойынша жүк иелеріне кеңес беру

Жүктің кедендік декларациясын және жүкке қатысты құжаттарды ресімдеу

Кедендік төлемдерді және басқа да кедендік рәсімдеулерді төлеу

Көлік қызметінің басқа жіктелуі мүмкін, ол No1.1 кестеде келтірілген

Көлік қызметтері нарығы – 20-шы ғасырдың соңы – 21-ші ғасырдың басында экономиканың үшінші секторы ретінде пайда болған дүниежүзілік қызмет көрсету нарығының дербес саласы. Бұл нарықтың негізгі сегменттері қабылданған классификацияға сәйкес мыналарды қамтиды: жүк тасымалдау, жолаушы тасымалдау, менеджмент, логистика және экспедиторлық қызметтер.
Көлік қызметтері нарығы әлемдік өндіріс пен тауар айналымының өсуі нәтижесінде қарқынды дамып келеді. Бұған ЕО-ның кеңеюі, Азия елдерінің, ең алдымен Қытайдың экономикалық және сауда әлеуетін қосу, Еуропа мен Азия арасындағы көлік дәліздерін құру күшті серпін болды.
Бұл нарықтың қатысушылары:
. көлік қызметтерінің тұтынушылары. Бұлар тауарлардың иелері, жөнелтушілері және алушылары;
. жүктерді жеткізудің логистикалық тізбегін құруға тікелей қатысатын экспедиторлар;
. Көлік қызметтері нарығының негізгі қатысушылары – жүк тасымалдаушылар – темір жол, теңіз және өзен кеме қатынасы компаниялары, авиакомпаниялар, жүк тасымалдау компаниялары.
Көлік қызметі су көлігімен (теңіз және өзен) көрсетіледі; жердегі көлік (темір және автомобиль); әуе (авиация); құбыр (Cурет 1).
Теңіз көлігі
Дүниежүзілік жүк айналымы құрылымында теңіз көлігі жетекші орын алады, ол тасымалдаудың 62%-ын қамтамасыз етеді.
Теңіз көлігінің басқа көліктік қызмет түрлерінен негізгі артықшылықтары:
. төмен бағалар;
. сенімділік (тасымалдау апаттары сирек кездеседі);
. жоғары жүк көтергіштігі (жүк көлігіне немесе ұшаққа қарағанда көбірек контейнерлерді ұстайды);
. кез келген жүкті тасымалдау мүмкіндігі - қатты, сусымалы, нәзік және т.б.
Жүктерді теңіз арқылы тасымалдауды таңдау теңіз, теміржол, автомобиль және әуе көлігінің мүмкіндіктерін тиімді біріктіретін мультимодальды тасымалдаудың маңызды буыны болып табылады.


Күріш. 1. Дүниежүзілік жүк және жолаушылар айналымының құрылымы КӨЗ: The Review of Mortime Transport 2010. ЮНКТАД. 31-бет.

Мұхит немесе теңіз арқылы өтетін мультимодальды тасымалдаудың типтік жағдайы жүкті теңіз портына жүк көлігімен, одан кемемен басқа портқа, одан кейін ұшақпен немесе көліктің басқа түрімен межелі жерге жеткізу болып табылады.
1970 жылы теңіз көлігімен тасымалданған жүк көлемі 2,6 млрд тоннаны құраса, 2009 жылы 7,8 млрд тоннаға жетті (20081 жылмен салыстырғанда 4,5%-ға төмен).
Дүниежүзілік теңіз саудасының ең үлкен үлесі дамушы елдерге (жүктелген жүктердің 61,2%-ы және жөнелтілген тауарлардың 55%-ы) тиесілі, бұл олардың саудасының ресурстық сипатын, негізінен тауарлардың негізгі тобын көрсетеді. Осылайша, 2003 жылы әлемдік жүк айналымында мұнай және мұнай өнімдері жүк айналымының үштен бірін құрады.
Дамыған елдердің теңіз жүк тасымалдауындағы үлесі импорттық жүктердің 44,3% (негізінен шикі мұнай есебінен) және экспортталған жүктердің (дайын өнім2) 32,4% құрайды.
Дүниежүзілік жүк тасымалдау аймақтар бойынша келесі ретпен жіктеледі: Азия бірінші орында (жалпы экспорттың 41%), одан кейін Америка, Еуропа, Океания және Африка.
Тасымалданатын жүктердің сипаты бойынша теңіз жүк көлігі сұйық жүк, сусымалы (сусымалы) құрғақ жүк, жалпы немесе жалпы жүк (дайын өнімдер мен жартылай фабрикаттар), рефрижераторлық жүктер болып бөлінеді.
Құрғақ жүктер тобында сусымалы жүктер шамамен 27% құрайды (2009 жылы 2,113 млн. тонна); олардың ішінде ең кең тарағандары – көмір мен темір рудасы (әрқайсысының жалпы көлемінің 8%-ы), астық – 4%-ы, боксит, фосфаттар мен алюминий тотығын тасымалдау көлемі айтарлықтай төмен.
Негізінен банандар, ет, балық және цитрустық жемістермен ұсынылған тоңазытқыш жүктер тоннаж бойынша тек 1% құрайды; мұнай және мұнай өнімдері 33,8%, басқа құрғақ жүктер 39,3% құрайды».
2010 жылы әлемдік флоттың жалпы тоннажының көлемі 1 276 137 мың дедвейт тоннаны құрады. Оның ішінде 450 млн тонна дизельдік отын цистерналар болса, осыншама дерлік құйма тасушылар (457 млн ​​тонна дизельдік отын), 13,3%2 контейнерлік кемелер (олардың үлесі үнемі өсіп отырады). тоннажда сұйытылған газды тасымалдауға арналған танкерлер үлесінің артуы байқалады. Флот экологиялық құрамдас бөлікті ескере отырып, техникалық жетілдірілген және қауіпсіз кемелермен толықтырылды.
Теңіз жүктерін тасымалдайтын ең ірі елдерге Грекия, Жапония және Қытай жатады.
Бір қызығы, жүк тоннажының 68,4%-ы шетел туларымен жүзеді, бұл кеме иелеріне шетелдік теңізшілерді арзанырақ жалақымен жалдау, салықты үнемдеу және т.б. «ыңғайлылығымен» түсіндіріледі.
Теңiз көлiгiнiң жұмысын жақсарту көлiк саласының, логистикалық менеджмент жүйесiнiң бiлiм сыйымдылығын ұдайы арттыру, сондай-ақ көлiк құралдарын жетiлдiру және оларды тасымалданатын жүк түрлерi бойынша мамандандыру арқылы жүзеге асырылады.
Көлік жұмысын басқаруға жүк қозғалысын қадағалау мүмкіндігін қамтамасыз ететін, көлік құжаттарын дайындауды жеделдететін, көлік және қойма жұмысын оңтайландыратын соңғы ақпараттық технологиялар енгізілуде.
Кесте. Ең үлкен кемеге ие елдер.

Жалпы жүктерді контейнерлік тасымалдаудың пайда болуымен және дамуымен жүк тасымалдауда нағыз революция жасалды. Контейнерлік кемелер, порттардағы контейнерлік терминалдар және контейнерлерді тұтынушыларға жеткізу арасындағы өзара іс-қимылдың күрделі жүйесі құрылды. Жүктерді контейнерлерде тасымалдау, әсіресе қымбат топтар үшін тиеу-түсіру жұмыстарын айтарлықтай жеңілдетіп, арзандатып, олардың жоғары қауіпсіздігін қамтамасыз етті. 2010 жылы контейнерлік тасымал 465,7 млн ​​TEU құрады; жалпы жүктердің 60%-дан астамы контейнерлермен тасымалданады, ал экономикалық дамыған елдер арасындағы жүк тасымалдауда – 80%-дан астамы.
Бірнеше көлік түрлерін қоса алғанда, үздіксіз көлік тізбектеріне біріктірілген жаһандық көлік жүйелері пайда болды. Оларға, атап айтқанда, аралас теңіз және құрлық көлігі жатады.
Жүктерді дәл белгіленген уақытта (дәл уақытында) есіктен есікке дейін жеткізу сияқты жүктерді тасымалдаудың прогрессивті схемалары құрылуда. Мұның барлығы тасымалдау тиімділігін арттыруға – шығындарды азайтуға, көлік қызметтерінің сапасын жақсартуға, жүк қауіпсіздігі мен тасымалдау қауіпсіздігіне әкеледі.
Халықаралық көлік технологиясындағы порттардың рөлі өзгерді. Олар халықаралық сауданың ұйымдастырушылық және логистикалық орталықтарына айналды. Көліктік тасымалдауды ұйымдастырудағы порттардың жетекші рөлі жүк қозғалысын байланыстыру, диспетчерлік болып табылады, бұл жалпы тасымалдауды, сақтауды және басқа шығындарды азайтуға және барлық көлік жұмысының сапасын арттыруға мүмкіндік береді. Бұл рөлді Азия аймағында шоғырланған әлемдегі ең ірі порттар табысты атқаруда. Бұл Сингапур (12,2 млн ТЭЭ), Шанхай (11,6 млн ТЭЭ), Гонконг (9,9 млн ТЭЭ), Шэньчжэнь (8,03 млн ТЭЭ), Пусан (5,6 млн ТЭУ)1.
Көлік дәліздері маңызды рөл атқарады, онда тасымалдаушылар үшін оңтайлы құқықтық және технологиялық жағдайлар жасалады. Әртүрлі көлік түрлерін байланыстыратын құрлықтағы жүк орталықтары құрылуда2.
Контейнерлендірудің дамуы біріктірілген көлік компанияларының пайда болуымен байланысты - неміс Комбиверкер, Швейцариялық Nirae, итальяндық Cemat, австриялық Oekombi, француздық Novattrans және т.б., клиенттерге интермодальдық көлік қызметтерін, сондай-ақ бірқатар қызметтерді ұсынады. байланысты көлік қызметтері.
Теңіз жүк тасымалы нарығындағы жетекші ресейлік компаниялар Ұлттық контейнерлік компания, FSUE Росморпорт, АҚ Заманауи коммерциялық флот (Совкомфлот), сондай-ақ Новороссийск, Приморское, Қиыр Шығыс, Мурманск, Солтүстік кеме қатынасы компаниялары болып табылады.
2010 жылы Ресей бақылайтын теңіз көлігі флотындағы кемелердің жалпы саны жалпы дедвейті 17,0 млн тонна 1403 кемені, ал тасымалдау көлемі 496 млн тоннаны құрады (2009). Ресей порттары Ресейдің сыртқы сауда жүктерінің 82%-ын өңдейді. Сонымен қатар, ресейлік теңіз кемелерінің «ыңғайлылық туымен» (салықтар, басқа елдерден «арзан» экипаждарды жалдау және т.б.) кетуі мәселесі шиеленісе түсті. Ресей туының астында экспортталатын мұнайды, астықты, көмірді, кенді, минералды тыңайтқыштарды тасымалдауға арналған өнімділігі жоғары мамандандырылған кемелер (контейнерлік кемелер, рефрижераторлар, паромдар, үлкен сыйымдылықтағы танкерлер) қалған жоқ. Теңіз жүк тасымалдауындағы осы және басқа да кедергілерді еңсеру үшін саланы қаржыландыру ұлғаюда. 2009 жылы 2008 жылмен салыстырғанда 60 пайызға өсті.