Мақаланың мазмұны

АВИАЦИЯЛЫҚ ҚҰРАЛДАР, ұшқышқа ұшақты басқаруға көмектесетін аспаптар. Тағайындалуына қарай әуе кемелерінің борттық аспаптары ұшу және навигациялық құрылғыларға, ұшақ қозғалтқышының жұмысын бақылау құрылғыларына және сигнал беру құрылғыларына бөлінеді. Навигациялық жүйелер мен автоматтар ұшқышты аспаптардың көрсеткіштерін үнемі бақылау қажеттілігінен босатады. Ұшу және навигациялық аспаптар тобына жылдамдық көрсеткіштері, биіктік өлшегіштер, вариометрлер, қатынас көрсеткіштері, компастар және әуе кемесінің орналасу көрсеткіштері жатады. Авиациялық қозғалтқыштардың жұмысын бақылайтын аспаптарға тахометрлер, манометрлер, термометрлер, отын өлшегіштер және т.б.

Қазіргі заманғы борттық аспаптарда жалпы индикаторда көбірек ақпарат көрсетіледі. Біріктірілген (көп функциялы) индикатор ұшқышқа ондағы біріктірілген барлық көрсеткіштерді бір қарағанда қамтуға мүмкіндік береді. Электроника мен компьютерлік технологияның жетістіктері кабинаның аспаптық панелінің дизайны мен авиациялық техникада көбірек интеграциялануға мүмкіндік берді. Толығымен біріктірілген сандық ұшуды басқару жүйелері мен CRT дисплейлері ұшқышқа әуе кемесінің көзқарасы мен орнын бұрынғыға қарағанда жақсырақ түсінуге мүмкіндік береді.

Біріктірілген дисплейдің жаңа түрі - проекция - ұшқышқа аспаптың көрсеткіштерін ұшақтың алдыңғы әйнегіне проекциялау мүмкіндігін береді, осылайша оларды сыртқы панорамамен біріктіреді. Бұл дисплей жүйесі әскери ұшақтарда ғана емес, кейбір азаматтық ұшақтарда да қолданылады.

ҰШУ ЖӘНЕ НАВИГАЦИЯЛЫҚ ҚҰРАЛДАР

Ұшу және навигациялық аспаптардың үйлесімі ӘК жағдайының сипаттамасын және басқару элементтеріне қажетті әсерлерді қамтамасыз етеді. Мұндай құралдарға биіктік, көлденең орналасу, әуе жылдамдығы, тік жылдамдық және биіктік өлшегіш көрсеткіштері жатады. Пайдалануға ыңғайлы болу үшін құрылғылар T-пішініне топтастырылған. Төменде біз негізгі құрылғылардың әрқайсысын қысқаша талқылаймыз.

Күй көрсеткіші.

Күй индикаторы – гироскопиялық құрылғы, ол ұшқышты координаттар жүйесі ретінде сыртқы дүниенің суретін береді. Күй индикаторында жасанды көкжиек сызығы бар. Ұшақ таңбасы ұшақтың нақты көкжиекке қатысты орнын қалай өзгертуіне байланысты осы сызыққа қатысты орнын өзгертеді. Командалық қатынас индикаторында әдеттегі қатынас көрсеткіші ұшуды басқару құралымен біріктірілген. Командалық қатынас индикаторы ұшақтың кеңістіктегі орнын, ілгерілеу және айналу бұрыштарын, жердегі жылдамдығын, жылдамдықтың ауытқуын (қолмен орнатылатын немесе ұшуды басқару компьютері есептейтін «анықтамалық» ауа жылдамдығынан шынайы) көрсетеді және кейбір навигациялық ақпаратты береді. Қазіргі заманғы әуе кемелерінде командалық қатынас индикаторы екі жұп түсті катодты сәуле түтіктерінен тұратын ұшу навигациялық аспаптар жүйесінің бөлігі болып табылады - әрбір ұшқыш үшін екі CRT. Бір CRT команда қатынасының көрсеткіші, ал екіншісі жоспарлаушы навигация құрылғысы ( төменде қараңыз). CRT экрандары ұшудың барлық фазаларында ұшақтың кеңістіктегі орны мен орны туралы ақпаратты көрсетеді.

Жоспарланған навигациялық құрылғы.

Жоспарланған навигациялық құрылғы (PND) бағытты, берілген курстан ауытқуды, радионавигациялық станцияның тірегін және осы станцияға дейінгі қашықтықты көрсетеді. PNP төрт индикатордың функцияларын біріктіретін біріктірілген көрсеткіш болып табылады - рубрика индикаторы, радиомагниттік индикатор, подшипник және диапазон көрсеткіштері. Кірістірілген карта индикаторы бар электрондық POP әуе кемелерінің әуежайларға және жердегі радионавигациялық құралдарға қатысты шынайы орнын көрсететін түсті карта кескінін береді. Ұшу бағытының дисплейлері, бұрылыс есептеулері және қалаған ұшу жолдары әуе кемесінің шынайы жағдайы мен қалаған арасындағы қатынасты бағалауға мүмкіндік береді. Бұл ұшқышқа ұшу жолын жылдам және дәл реттеуге мүмкіндік береді. Ұшқыш картада ауа райы жағдайын да көрсете алады.

Әуе жылдамдығының көрсеткіші.

Әуе кемесі атмосферада қозғалған кезде, келе жатқан ауа ағыны фюзеляжға немесе қанатқа орнатылған питот түтікшесінде жоғары жылдамдықты қысым жасайды. Әуе жылдамдығы жылдамдықты (динамикалық) қысымды статикалық қысыммен салыстыру арқылы өлшенеді. Динамикалық және статикалық қысымдар арасындағы айырмашылықтың әсерінен серпімді мембрана иіледі, оған жебе қосылған, шкала бойынша ауа жылдамдығын сағатына километрмен көрсетеді. Әуе жылдамдығы индикаторы сонымен қатар эволюциялық жылдамдықты, Мах санын және максималды жұмыс жылдамдығын көрсетеді. Резервтік әуе жылдамдығының индикаторы орталық панельде орналасқан.

Вариометр.

Вариометр көтерілудің немесе түсудің тұрақты жылдамдығын сақтау үшін қажет. Альтиметр сияқты, вариометр де барометр болып табылады. Ол статикалық қысымды өлшеу арқылы биіктіктің өзгеру жылдамдығын көрсетеді. Электрондық вариометрлер де бар. Тік жылдамдық минутына метрмен көрсетіледі.

Биіктік өлшегіш.

Биіктік өлшегіш атмосфералық қысым мен биіктік арасындағы қатынас негізінде теңіз деңгейінен биіктікті анықтайды. Бұл, мәні бойынша, қысым бірліктерімен емес, метрлерде калибрленген барометр. Альтиметр деректері әртүрлі тәсілдермен ұсынылуы мүмкін - көрсеткілер, есептегіштер комбинациясы, барабандар мен көрсеткілер немесе ауа қысымының сенсорларынан сигналдарды қабылдайтын электрондық құрылғылар арқылы. Сондай-ақ қараңызБАРОМЕТР.

НАВИГАЦИЯЛЫҚ ЖҮЙЕЛЕР ЖӘНЕ АВТОМАТИКА

Ұшақтар әртүрлі навигациялық машиналармен және жүйелермен жабдықталған, олар ұшқышқа ұшақты берілген маршрут бойынша бағыттауға және қону алдындағы маневрлерді орындауға көмектеседі. Кейбір мұндай жүйелер толығымен автономды болып табылады; басқалары жердегі навигациялық құралдармен радиобайланысты қажет етеді.

Электрондық навигациялық жүйелер.

Бірнеше түрлі электронды аэронавигациялық жүйелер бар. Көп бағытты радиомаяктар - 150 км-ге дейінгі диапазондағы жердегі радиотаратқыштар. Олар әдетте әуе жолдарын анықтайды, қонуға бет алу нұсқаулығын береді және аспаптық жақындаулар үшін анықтамалық нүктелер ретінде қызмет етеді. Барлық бағыттағы маякқа бағытты автоматты борттық бағыт анықтау құралы анықтайды, оның шығысы мойынтірек индикаторының көрсеткісінде көрсетіледі.

Радионавигацияның негізгі халықаралық құралдары VOR көп бағытты азимутальды радиомаяктар; олардың қашықтығы 250 км-ге жетеді. Мұндай радиомаяктар әуе бағытын анықтау үшін және қону алдындағы маневрлер үшін қолданылады. VOR ақпараты PNP және айналмалы көрсеткі индикаторларында көрсетіледі.

Қашықтықты анықтау жабдығы (DME) жердегі радиомаяктан шамамен 370 км қашықтықта көру сызығын анықтайды. Ақпарат цифрлық түрде беріледі.

VOR маяктарымен бірге жұмыс істеу үшін әдетте DME транспондерінің орнына TACAN жүйесінің жерүсті жабдығы орнатылады. Композиттік VORTAC жүйесі VOR көпбағытты маякты және TACAN диапазонының арнасын пайдаланып диапазонды пайдаланып азимутты анықтау мүмкіндігін қамтамасыз етеді.

Аспаптық қону жүйесі - ұшу-қону жолағына соңғы жақындау кезінде әуе кемесін нақты бағыттауды қамтамасыз ететін маяк жүйесі. Қону радиомаяктарын локализациялау (шамамен 2 км қашықтықта) әуе кемесін қону жолағының орталық сызығына бағыттайды; сырғанау жолындағы маяктар қону жолағына шамамен 3° бұрышқа бағытталған радио сәулесін шығарады. Қону курсы мен сырғанау жолының бұрышы командалық қатынас индикаторында және POP-те көрсетілген. Командалық қатынас индикаторының бүйірінде және төменгі жағында орналасқан индекстер сырғу жолының бұрышынан және қону жолағының орталық сызығынан ауытқуларды көрсетеді. Ұшуды басқару жүйесі аспаптық қону жүйесі туралы ақпаратты командалық қатынас индикаторындағы крест арқылы ұсынады.

Omega және Laurent - жердегі радиомаяктар желісін пайдалана отырып, жаһандық жұмыс аймағын қамтамасыз ететін радионавигациялық жүйелер. Екі жүйе де ұшқыш таңдаған кез келген бағыт бойынша ұшуға мүмкіндік береді. «Лоран» дәл қонуға кіру жабдығын қолданбай қону кезінде де қолданылады. Командалық қатынас индикаторы, POP және басқа аспаптар әуе кемесінің орнын, бағытын және жердегі жылдамдығын, сондай-ақ таңдалған бағдарлар үшін бағытты, қашықтықты және келудің болжамды уақытын көрсетеді.

Инерциялық жүйелер.

Ұшу деректерін өңдеу және көрсету жүйесі (FMS).

FMS жүйесі ұшу жолының үздіксіз көрінісін қамтамасыз етеді. Ол отын үнемдейтін әуе жылдамдығын, биіктіктерді, көтерілу және түсу нүктелерін есептейді. Бұл жағдайда жүйе өз жадында сақталған ұшу жоспарларын пайдаланады, сонымен қатар ұшқышқа компьютер дисплейі (FMC/CDU) арқылы оларды өзгертуге және жаңаларын енгізуге мүмкіндік береді. FMS жүйесі ұшу, навигация және пайдалану деректерін жасайды және көрсетеді; ол сондай-ақ автопилотқа және ұшу директорына командалар береді. Сонымен қатар, ол ұшу сәтінен бастап қону сәтіне дейін үздіксіз автоматты навигацияны қамтамасыз етеді. FMS деректері басқару тақтасында, пәрмен қатынасы индикаторында және FMC/CDU компьютерінің дисплейінде көрсетіледі.

ӘУЕ КӨМЕКТЕРІНІҢ ҚОРҒАШЫЛЫҒЫН БАСҚАРУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ

Ұшақ қозғалтқышының жұмыс көрсеткіштері аспаптар тақтасының ортасында топтастырылған. Олардың көмегімен ұшқыш қозғалтқыштардың жұмысын басқарады, сонымен қатар (қолмен ұшуды басқару режимінде) олардың жұмыс параметрлерін өзгертеді.

Гидравликалық, электрлік, отын және техникалық қызмет көрсету жүйелерін бақылау және бақылау үшін көптеген көрсеткіштер мен басқару элементтері қажет. Бортинженердің қалқанында немесе топсалы қалқанда орналасқан индикаторлар мен басқару элементтері көбінесе жетектердің орналасуына сәйкес келетін мимикалық диаграммада орналасады. Мнемоиндикаторлар шассидің, қақпақтардың және итарқалардың орналасуын көрсетеді. Элерондардың, тұрақтандырғыштардың және спойлерлердің орналасуы да көрсетілуі мүмкін.

ДАбыл ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ

Қозғалтқыштардың немесе жүйелердің жұмысында ақаулар немесе әуе кемесінің дұрыс конфигурациясы немесе жұмыс режимі болған жағдайда экипаж үшін ескерту, хабарлама немесе кеңес беру хабарламалары жасалады. Осы мақсатта визуалды, дыбыстық және тактильді сигнал беру құралдары қарастырылған. Заманауи борттық жүйелер тітіркендіргіш дабылдардың санын азайта алады. Соңғысының басымдығы жеделдік дәрежесімен анықталады. Электрондық дисплейлер мәтіндік хабарларды ретімен көрсетеді және олардың маңыздылығына сәйкес келеді. Ескерту хабарлары дереу түзету әрекетін талап етеді. Хабарландыру – тек дереу танысуды қажет етеді, ал түзету әрекеттері – кейіннен. Консультативтік хабарламалар экипаж үшін маңызды ақпаратты қамтиды. Ескерту және хабарландыру хабарламалары әдетте көрнекі және дыбыстық формада жасалады.

Ескерту дабыл жүйелері экипажды әуе кемесінің қалыпты пайдалану жағдайларын бұзу туралы ескертеді. Мысалы, тоқтау туралы ескерту жүйесі екі басқару колоннасының дірілі арқылы экипажды осындай қауіп туралы ескертеді. Жерге жақындық туралы ескерту жүйесі дауыстық ескерту хабарларын береді. Желдің ығысуы туралы ескерту жүйесі әуе кемесінің бағыты жел жылдамдығының немесе бағытының өзгеруіне тап болған кезде визуалды ескерту мен дауыстық хабарламаны қамтамасыз етеді, бұл әуе жылдамдығының кенет төмендеуіне әкелуі мүмкін. Бұдан басқа, командалық қатынас индикаторында ұшқышқа траекторияны қалпына келтіру үшін көтерілудің оңтайлы бұрышын жылдам анықтауға мүмкіндік беретін қадам шкаласы көрсетіледі.

НЕГІЗГІ ТРЕНДТЕР

Әуе қозғалысын басқару үшін ұсынылған деректер сілтемесі «S режимі» әуе қозғалысын басқарушыларға ұшақтың алдыңғы әйнегінде көрсетілген ұшқыштарға хабарламаларды жіберуге мүмкіндік береді. Traffic Collision Alert System (TCAS) — экипажға қажетті маневрлер туралы ақпарат беретін борттық жүйе. TCAS жүйесі экипажды жақын жерде пайда болған басқа ұшақтар туралы хабарлайды. Содан кейін ол соқтығысуды болдырмау үшін қажетті маневрлерді көрсететін ескерту басымдылық хабарламасын шығарады.

Бүкіл жер шарын қамтитын әскери спутниктік навигация жүйесі (GPS) жаһандық позициялау жүйесі енді азаматтық пайдаланушылар үшін қолжетімді. Мыңжылдықтың соңына қарай Лоран, Омега, VOR/DME және VORTAC жүйелері толығымен дерлік спутниктік жүйелермен ауыстырылды.

Қолданыстағы хабарландыру және ескерту жүйелерінің жетілдірілген комбинациясы Ұшу күйінің мониторы (FSM) әдеттен тыс ұшу жағдайларында және жүйе ақауларында экипажға көмектеседі. FSM мониторы барлық борттық жүйелерден деректерді жинайды және төтенше жағдайларда орындау үшін экипажға мәтіндік нұсқаулар береді. Сонымен қатар, ол қабылданған түзету шараларының тиімділігін бақылайды және бағалайды.

«Қозғалтқыштың ЖҰМЫСЫН БАСҚАРУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ. Ұшақтың электр станциясы үш DKU-154 турбореактивті қозғалтқыштан тұрады. Қозғалтқыштардың жұмысы аспаптармен бақыланады...»

Қозғалтқыштың ЖҰМЫСЫН БАСҚАРУ ҚҰРЫЛҒАЛАРЫ.

Ұшақтың электр станциясы үш DKU-154 турбореактивті қозғалтқыштан тұрады.

Қозғалтқыштардың жұмысы аспаптармен, жарықтандыру құрылғыларымен,

ұшқыштардың жұмыс орындарындағы аспаптық панельдерде, пульттерде және электр қалқандарында орналасқан және

бортинженер

Борттық аспаптар экипажға қозғалтқыштардың жердегі және ұшудағы жұмысқа жарамдылығын бағалауға мүмкіндік береді

қозғалтқыштардың күйін және олардың жұмыс режимін сипаттайтын негізгі параметрлердің шамасы бойынша.

Дабыл құрылғылары қозғалтқыш жүйелерінің қалыпты жұмыс істеуі туралы экипажға хабарлайды.

МАГНЕТОИНДУКЦИЯЛЫҚ ЭЛЕКТР ТАХометрі ITE-2T, ITE-1T.

Қозғалтқыштың негізгі білігінің компрессор роторының айналу жиілігін (минутына айналу) үздіксіз қашықтан өлшеуге арналған, оның максималды биіктік мәндерінің пайызымен көрсетілген.

Ұшақ 3 ITE-1T және 3 ITE-2T есептегішімен жабдықталған. Әрбір жинақта көрсеткіш пен сенсор бар.

ITE-1T - индикатор-өлшегіш ортаңғы аспап тақтасында орнатылған бірінші компрессорлық каскадтың роторларының айналу жылдамдығын өлшейді. Масштаб 0-ден 110%, бөлу мәні 1%.

DTE-6T – сенсор – мотор блоктарының қорабында орналасқан.

ITE-2T - бортинженердің аспаптық панелінде орнатылған көрсеткіш өлшегіш, компрессордың екінші сатысының роторының жылдамдығын өлшейді. ITE-2T-де «1» және «2» сандары бар көрсеткілер бар:

«1» саны бар көрсеткі жоғары қысымды сорғының бірінші сатысының компрессорының роторының айналу жиілігін, «2» саны бар көрсеткі жоғары қысымды сорғының екінші сатысының жылдамдығын көрсетеді.

Құрылғының екі автономды өлшем бірлігі бар және екі сенсордан сигналдарды қабылдайды:

DTE-5T - ND, май блогында орнатылған, DTE-6T - VD, мотор блоктарының қорабында, екі көрсеткішпен жұмыс істейді.

ITE-1T ITE-2T DTE-6T DTE-5T Жұмыс принципі. Ол электрлік дистанциялық қозғалтқыш білігінің айналуын өлшеуіштің магниттік индукциялық қондырғының білігіне беруіне және магниттік индукциялық қондырғы білігінің айналу жиілігін көрсеткіштің бұрыштық қозғалыстарына түрлендіру принципіне негізделген.

DTE - сенсор, статор ішінде айналатын тұрақты 4 полюсті ротор магниттерінен қоздыратын үш фазалы айнымалы ток генераторы.

Статор трансформатордың темір пластиналарынан құрастырылған. Датчик білікке білікке бекітіледі. Сенсор роторы айналғанда статорда ЭҚК индукцияланады, ол көрсеткішке беріледі.

Көрсеткіш синхронды қозғалтқыш болып табылады, оның ротор осіне магниттік индукцияны өлшеу қондырғысы орнатылған. Ол ротордың жылдамдығын көрсеткіштің бұрыштық қозғалыстарына түрлендіреді.

Негізгі техникалық деректер:

1. Өлшеу қателері Өлшеу шектері Индикация қателері айн / мин температурада % +50±3°С +20±5°С -60±3°С

–  –  –

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде метр инесі нөлге бармайды.

Себеп: сенсор мен тахометр арасындағы байланыстырушы сымдардағы үзіліс немесе қысқа тұйықталу.

Шешім: қарғыбауды тексеріңіз.

Себеп: Есептегіштің немесе сенсордың штепсельдік қосылымындағы контакт жоғалған.

Шешімі: Сымның жанасу бөліктеріне дәнекерлеу сапасын тексеріңіз.

Төмен жылдамдықта есептегіш иненің пульсациясы (масштабтың басында).

Себеп: төмен кернеу немесе датчик статорының орамында қысқа тұйықталулардың болуы.

Себеп: Құйрық сенсоры мен қозғалтқыштың жетек ұясы арасындағы түйіспедегі үлкен саңылаулар.

Шешімі: Датчик тетігі мен мотор жетек розеткасының күйін тексеріңіз.

Қалыпты температурадағы қателер төзімділіктен асып түседі.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ине нөлге бармайды (жоғарыда көрсетілген деректерді қоспағанда).

Қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін ине нөлге оралмайды.

Төмен жылдамдықта немесе қозғалтқыштың бүкіл айналу диапазонында ине пульсациясы рұқсат етілген мәндерден асып түседі.

Жебенің қозғалысы дұрыс емес.

Себеп: ақаулы есептегіш.

Шешімі: ақауы бар есептегішті лайықтысымен ауыстырыңыз.

ТУРБИНАНЫҢ АРТЫНДАҒЫ ГАЗ ТЕМПЕРАТУРАСЫН ӨШІРУШІ Т*6

2IA-7A-670 қозғалтқыш.

Газдардың температурасын сезетін сезімтал элементтер 2IA-7A және VPRT-44 үшін ортақ Т-99-3 қос термопары, 12 дана көлемінде. қозғалтқышта.

Терможұптар қозғалтқыштың артқы тірегі корпусының айналасында біркелкі орналасқан.

Әрқайсысы 2 тәуелсіз термоэлектродтар жұбынан тұрады. Біреуі ПК-9G-ге, екіншісі ПКБ-ға қосылған.

Жабдықтардың екі жиынтығы орнатылды. Жинақ мыналарды қамтиды:

УТ-7А(В) – дірілге төзімді құрылғы, бортинженер пультінің қозғалтқышты басқару аспаптар панелінде орнатылған, индикаторлық бөліктен және кернеу тұрақтандырғышы бар салыстыру тізбегінен тұрады. Көрсеткіш бөлігі қозғалтқышы бар беріліс қорабынан, дабыл блогынан, потенциометрден, циферблаттан және екі көрсеткіден тұрады. Бір көрсеткі 0-ден 1200°-қа дейінгі масштабта жылжиды, бөлу мәні 50°. Екінші көрсеткі 0-ден 100°-қа дейінгі шкалада, бөлу мәні 5°.

Таблодағы сигналдық құрылғы қосылмаған.

T*6 = 670°C кезінде MSRP-де жазба жасалады.

2UE-6V – бортинженер үстелінің астында орналасқан қос электронды күшейткіш, 2 дана.

Одан MSRP-те температураны жазуға болады. Амортизаторларға орнатылған.

PK-9B – термопардың суық түйісуінің термиялық эмфін өтеуге арналған адаптер компенсация блоктары. Әрбір қозғалтқышқа орнатылған.

2КНР - сынақ түймесі - қозғалтқыш жұмысын бақылау үшін аспаптар тақтасында орнатылған барлық құрылғылар үшін бір.

Нәр беруші. Ол 200/115В желіден, оң жақтағы РК-115В фазасы 115В және кернеуі 27В тұрақты ток желісінен «БАҚЫЛАУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ» ЖҚС, 1-қозғалтқыш жанармай құю станциясының сол панелінен және қозғалтқыштардан қоректенеді. Жанармай құю станциясының оң жақ панелінен 2, 3. MSRP шығысы бар «ГАЗДАРДЫҢ ҚАУІПТІ ТЕМПЕРАТУРАСЫ» сигналы тұрақты ток желісінен қоректенеді, «БАҚЫЛАУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ» II арналы жанармай құю станциясы сол жақта (1), оң жақтан (2, 3). POS-125T4-тен апаттық қуат көзі.

Қуат көзі қозғалтқышты іске қосу панеліндегі (қозғалтқыштың жұмысын бақылауға арналған құралдар тақтасы) «БАСТАУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ» қосқыштары арқылы қосылады.

Қатені тексеру үшін ол UPT-1M және КП-5 басқару құрылғысын пайдаланады.

Жұмыс принципі. Температура өзгерген кезде UTP адаптердің өтемақы блогы арқылы көрсеткішті салыстыру тізбегіне жеткізіледі. ДК терможұптың суық түйісуінің термиялық эмфін өтейді. Айырмашылық сигнал күшейткіш арқылы түрлендіріліп, қолдар қозғалатын қозғалтқышқа беріледі.

Дайындау уақыты - 5 минут.

Жебелердің тербелісі мен кетуі - 6°.

Турбинаның артындағы газ температурасын автоматты жұмыс басталғаннан бастап алға және кері итеру кезінде көтерілу режиміне дейін шектеуге арналған.

Мыналарды қамтиды:

Т-99-3 – термопарлар – турбинаның артындағы газдардың температурасын сезетін сезімтал элементтер. VPRT-44 және 2IA-7A үшін ортақ қос термопарлар, 12 дана көлемінде. қозғалтқышқа.

PK-9G - қозғалтқыштағы өтемақы блогы.

RT-12-4M сериясы 3 – температура реттегіші, 3 дана. Жүк сөрелерінің үстіндегі генератор панелінің аймағындағы екінші кабинада орнатылған (61-62 ұяшықтар қақпақпен жабылған).

DR-4M сер. 2 – қозғалтқыш режимінің сенсорлары. Олар NR-30KU4 қондырғысының дроссель рычагына механикалық түрде қосылады және амплитудасы дроссель рычагының орнына пропорционал болатын айнымалы токтың электрлік кернеу сигналын шығарады. Қозғалтқыштың жұмыс режимі ұшып көтерілуден 0,7Н-ге дейін төмендегенде, tOGR көтерілу режимінің tOGR-інен tOGR 0,7Н-ге дейін сызықты түрде төмендейді. Режимді NAR-ға одан әрі азайту кезінде шекті температура тұрақты болып қалады және tOGR 0,7N тең болады.

P-69-2M – қозғалтқыш кірісіндегі ауаның тоқырау температурасын қабылдағыштары, әрбір қозғалтқышта орнатылған. Р-69 сигналының негізінде реттеуші қозғалтқыш кірісіндегі tAIR ауа температурасына негізделген турбинаның артындағы t6 шектеуінің орнату деңгейін реттейді.

Түзету коэффициенті K=tOGR/tВХ;

tAIR=+15°C және одан жоғары K=0,8, tAIR+15°C кезінде - K=0,85.

Бұл қозғалтқыштың кірісіндегі tAIR +15°C және одан жоғары болғанда, көрсетілген температураның әрбір өзгеру дәрежесі үшін турбинаның артындағы газ температурасының шегі 0,8°C өзгеретінін білдіреді.

IMT-3 – әр қозғалтқышқа орнатылған отын жетекі. IMT RT электр сигналдарын гидравликалық сигналдарға түрлендіреді және HP жылдамдық реттегішін реттеуге арналған гидравликалық күшейткіште әрекет ете отырып, отын беруді азайту арқылы турбинаның артындағы газ температурасын шектейді.

NR-30 – отын сорғы-регуляторы, 3 дана, әр қозғалтқышқа орнатылған.

Жұмыс принципі. Терможұптардағы кернеу RT кірісіне беріледі, онда ол «OSN» және «0,7Н» реттегішінің жағдайымен анықталатын тұрақтандырғышты орнату кернеуімен (UOP) салыстыру элементінде салыстырылады, сондай-ақ DR-4M және P-69 сигналдары.

Бұрандалар арнайы қақпақпен жабылған. «OSN» ұшып көтерілу режимін шектейтін температураны 550-650°С (кіру температурасы 15°С кезінде) реттеуге арналған. «0,7Н» көтерілу температурасына қатысты температураның 70-120°C төмендеуін реттейді.

Бұл жағдайда tOGR=f(n2) сызықтық тәуелділіктің еңісі өзгереді. Басқару сигналы (UOP - UTP) MU кірісіне беріледі, ол оны күшейтеді және оны айнымалы ток сигналына түрлендіреді. Сонымен қатар, басқару сигналының полярлығы салыстырылған кернеулер мәндерінің қатынасына, ал MU кірісіндегі айнымалы ток сигналының фазасы басқару сигналының полярлығына байланысты.

Сигналдың одан әрі күшейтілуі бір жақты фазаға сезімтал PFA күшейткішінде жүреді. FNC – германий жартылай өткізгіш триодтары мен кремний диодтарында жинақталған детектор.

Температураны шектеу жүйесінің жылдамдығын арттыру үшін күшейткіште термопардың динамикалық қателігін өтейтін түзету тізбегі бар.

Жүйенің тұрақтылығын арттыру үшін RT12-4MT сызықты емес түзету сұлбасын пайдаланады, ол шектеу режиміне дейін контроллердің температура мен оның өзгеру жылдамдығына негізделген жұмысын қамтамасыз етеді және температураны шектеу режимінде автоматты түрде өшеді.

Түзету тізбегі элементтерінің таңдалған параметрлерімен UOUT реттегішінің жалпы кешігу уақыты 0,3 секундтан аспайды, тұрақты tTP кезінде - 2 секунд.

Түзету тізбегінде сигнал қуатының айтарлықтай әлсіреуі орын алады, сондықтан түзету тізбегінен кейін сигнал тұрақты токты айнымалы токқа түрлендіру арқылы UM-9A магниттік күшейткіште күшейтіледі. Айнымалы ток сигналы күшейтіледі және тұрақты ток RPRT реттеуіне түрлендіріледі.

T*6 max ұшып көтерілу кезінде 550650°;

T*G max 0,7N 70120° T*G жоғары;

Қозғалтқыш үшін T*G шегі: ұшып шығу 665°;

номиналды 600°;

кішкентай газ 465°.

Реттегіш кірісіне берілетін ТК кернеуі салыстыру элементінде UOP эталондық кернеуімен салыстырылады, оның мәні анықталады:

RT реттеу тұтқаларының орны,

DR, P-69 сигналдары.

RT шығыс сигналы отын жетекіне беріледі, ол инжекторларға отын беруді азайту үшін НР қайта конфигурациялайды, бұл турбинаның артындағы газ температурасының алдын ала белгіленген мәнге дейін төмендеуіне әкеледі. Егер BMI толық ұзақ белсендіру температураның төмендеуіне әкелмесе, онда басқару тізбегі BMI реттеу арнасынан ажыратады.

Дабыл жоқ.

Нәр беруші. 1-қозғалтқыштың PT айнымалы ток үшін сол генератор панелінен және тұрақты ток үшін 27 В ҚР артқы сол жақтан қоректенеді. RT 2 және 3 қозғалтқыштары үшін қуат көзі оң жақтағы генератор панелінен, айнымалы ток үшін автономды оң жақтағы автобустардан және тұрақты ток үшін 27 В РК артқы оң жақтан қамтамасыз етіледі. Қуат көзі бортинженердің пультіндегі «БАСТАУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ» қосқыштары арқылы қосылады. Басқару жүйесі GK2 «SETUP RT 1, 2, 3 DV» жанармай құю станциясы арқылы тұрақты токпен қоректенеді. Жанармай құю станциясының оң жақ панелінде.

Жерді реттеу қосқыштары қосымша электр панелінде орналасқан.

Қосылған кезде реттегіш ұшып көтерілу шекті температурасынан 100±5° төменге қайта реттеледі.

ЭЛЕКТР МОТОРЛЫҚ КӨРСЕТКІШІ EMI-3RTI.

Инжекторлардың бастапқы тізбегіндегі отын қысымын, артық қысымды және қозғалтқыш кірісіндегі май температурасын өлшеуге қызмет етеді.

Әрбір қозғалтқышқа арналған жинақ мыналарды қамтиды:

UIZ-3 - бортинженердің пультіндегі қозғалтқыш жұмысын бақылау үшін аспаптар тақтасында орнатылған үш нүктелі индикатор. Бір корпуста 3 тәуелсіз аспаптың 3 өлшеу элементі бар - 2 манометр және термометр. Барлық өлшеу элементтері жалпы негізге орнатылып, жалпы қаптамамен жабылған. Әрбір өлшеу элементі қатынас өлшегіштен, бөлшектері бар көпірден, мойынтіректері бар циферблаттан, амортизациялық төсемі бар тығыннан тұрады. Өлшеу элементтері айналмалы магниті және қозғалмайтын роликтері бар магнитоэлектрлік коэффициентті пайдаланады.

IDT-100 – отын қысымын өлшеуге арналған индуктивті сенсор.

IDT-8 - май қысымын өлшеуге арналған индуктивті сенсор.

P-63 – май температурасын қабылдағыш.

ҚР 36 В солға және оңға және жанармай құю станциясынан солға және оңға қуат беру.

ҚАШЫҚТАН ҚҰРЫЛҒАН ИНДУКТивті МАНОМЕТР DIM-4T (ЫСҚА ТІЗІМДІ) ДЕЙІН

ҰШАҚ 85661.

NR-30KU-154 кірісіндегі артық отын қысымын өлшеуге арналған.

Жинақ мыналарды қамтиды:

UI1-4 – көрсеткіш – бір көрсеткішті көрсеткіш. 0-ден 4 кг/см2-ге дейінгі шкала бойынша қысымның көрсеткіші. Негізгі элемент - қозғалатын магниті және бекітілген рамалары бар магнитоэлектрлік коэффициент.

IDT-4 – жанармай розеткаларының алдындағы қозғалтқыштың жанармай құбырындағы сенсор.

Қозғалтқыштың өлшеу элементі корпуста бекітілген мембрана болып табылады.

Сол жақ қозғалтқыштағы 36 В қосқыштан қуат көзі 1, оң жақ қозғалтқыштағы 36 В қосқыштан 2, 3.

Жұмыс принципі. Манометрдің жұмысы артық қысымның әсерінен мембрана деформацияланады, ал өзек арқылы бұл деформация арматураға беріледі, ол катушкалардың магниттік тізбектерінің ауа саңылауларын өзгертеді. Бұл жағдайда саңылау бір тізбекте артады, ал екіншісінде азаяды. Бұл катушкалардың индуктивтілігінің өзгеруін тудырады, бұл көрсеткіш коэффициентінің жақтауларында токтың қайта бөлінуіне әкеледі. Демек, якорьдің әрбір позициясы жебенің белгілі бір орнына сәйкес келеді.

IV-50P-A-3 SER.2 ДІРІЛ ӨЛШЕРІШ.

Сенсорды орнату орнында қозғалтқыш корпусының діріл деңгейін үздіксіз бақылауды және дисплейде және MSRP-де рұқсат етілген деңгейден асып кеткен кезде сигналдарды беруді қамтамасыз етеді.

Белгіленген нормадан асатын дірілдің пайда болуы, сондай-ақ қозғалтқыштың жұмысы үшін қауіпті, кенеттен пайда болатын немесе үздіксіз жоғарылайтын діріл деңгейі қозғалтқыштың бұзылуын көрсетеді. Ол қондырғы жетектерінің, айналмалы бөлшектердің бұзылуынан, компрессор роторларының теңгерімсіздігінен және т.б. бұзылуынан туындауы мүмкін. Бұзылу басталғаны туралы алдын ала ескерту экипажға қозғалтқыштың күрделі зақымдануын және ұшу апаттарын болдырмау үшін қажетті шараларды қабылдауға мүмкіндік береді.

Мыналарды қамтиды:

UK-68VB – индекс. No 85661-ге дейінгі ұшақтарда - қозғалтқышты іске қосу панеліндегі печенье ауыстырып-қосқышы бар № 85661 ұшақтарда қозғалтқыштың жұмысын бақылауға арналған үш индикатор бар, сонымен қатар тірек таңдау қосқышы бар;

MV-04-1 сер. 2 – діріл датчигі, пьезокерамикалық, 2 дана, бөлгіш корпуста және артқы аспада орналасқан. Сезімталдық осі бойымен әрекет ететін діріл үдеуін электр зарядына айналдыруға арналған. Датчиктің жұмыс істеу принципі пьезоэлектрлік әсерге негізделген датчиктің негізгі сипаттамасы оның түрлендіру коэффициенті болып табылады, формула бойынша анықталады;

К=Q/Y, мұндағы Q – электр заряды, Y – тербеліс үдеуі, м/сек.

Датчик өлшемдері H=40 мм, D40 мм;

БЕ-30-2 – электронды блок, 3 дана, №5 техникалық бөлімшеде орналасқан, құйрық секциясы, барлық агрегаттар бір РА-9 рамасында;

«HIGH VIBRATION» дисплейі – діріл деңгейі 55%-ға жеткенде жанады, сонымен бірге «MOTOR FAILURE» дисплейі жанады;

«ҚАУІПТІ ДІРІЛ» дисплейі – діріл деңгейі 65%-ға жеткенде жанады «ҚОЗҒАЛТҚЫШ ЖАСАУ» дисплейі және қозғалтқыш басындағы индикатор шамы бір уақытта жанады;

Дабылды іске қосу MSRP арқылы жазылады.

Қуат көзі: айнымалы ток желісінен AZ «Діріл аппараты», қозғалтқыш 1, 2, 3 сол жақ генератор панелі, тұрақты желі сақтандырғыштарынан «Қуат 27 В Діріл аппаратура» қозғалтқыштары 1 және 2, 3 ҚР 27 В артқы сол және дұрыс.

Ол «ҚОЗҒАЛТҚЫШТЫ БАСҚАРУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ» қосқыштары арқылы қосылады.

ПАЙДАЛАНУ IV-50P-A-3.

Қозғалтқыштың механикалық тербелістерін діріл үдеуіне пропорционалды электр зарядына түрлендіретін сенсордан сигнал блоктың сәйкес арнасының кірісіне жіберіледі. Әрбір арнада заряд діріл жылдамдығына пропорционал айнымалы кернеуге айналады.

Айнымалы ток кернеуі сүзіледі, қажетті мәнге дейін күшейтіледі, содан кейін түзетіледі.

Әрбір арнаның тұрақты ток шығыс кернеулері MSRP-ге енеді және индикаторға ауысады. Көрсеткіш бойынша діріл жылдамдығы %-де.

Құрылғыда екі деңгейлі дисплей тақтасын қуаттандыру үшін 27 В борттық желі кернеуін ауыстыратын екі реле шығысы бар және MSRP-де жазу үшін RC ретінде пайдаланылатын 27 В борттық желі кернеуін шығарады. Екі деңгейдің әрқайсысының релелік шығысы блоктың екі арнасына ортақ.

Негізгі техникалық деректер.

Басқарылатын жиілік диапазоны 50-ден 200 Гц-ке дейін.

Өлшеу диапазоны 5-тен 100 мм/с дейін.

Көрсетілген жиілік диапазонынан тыс жиілік реакциясының әлсіреуі октава үшін кемінде 20 дБ құрайды.

Сигнал шығыстарындағы қате ±10%, шығыс кернеуі BUR ±10%, индикатор ±10%.

Номиналды дабыл мәні:

Ұлыбритания ±15% толтырылады;

550 м/с өлшем диапазонында жоғарғы шегінен;

50100 м/с диапазонындағы өлшеу мәндерінен.

Кірістірілген IC жабдығы әрбір арнаның функционалдығын тексеруді қамтамасыз етеді.

MSRP-дегі жабдықтың әрбір арнасының тұрақты ток шығыс кернеуі діріл жылдамдығына пропорционал және діріл жылдамдығы 5100 м/с шегінде өзгерген кезде 06,3 В шегінде болады.

Жабдықта MV-04-1 діріл сенсоры қолданылады. МВ жұмыс принципі пьезоэлектрлік эффектке негізделген. Датчикке діріл әсер еткенде, пьезоэлементтер блогына MV жүктемесінің инерциялық күші әсер етеді. Нәтижесінде блоктың контактілерінде сенсор орнатылған қозғалтқыштың діріл шамасына пропорционалды электр заряды пайда болады.

Пьезоэлектрлік түрлендіргіштің сезімтал элементі тербеліс түрлендіргішінің корпусынан электрлік оқшауланған пьезоэлементтер блогынан және оған бекітілген жүктемеден тұрады. MV сымы екі сымды дірілге қарсы кабельден жасалған және розетка қосқышымен аяқталады.

Жабдықта электронды блок ретінде екі арналы БЕ-30-2 қондырғысы қолданылады.

Блоктың әрбір функционалды бірлігі құрылымдық түрде жеке тақтада жобаланған. Реттеу жолағы астындағы блоктың алдыңғы панелінде айнымалы резисторлардың осьтері әр арна үшін бөлек көрсетіледі, блокты түрлендіру коэффициентін (U) және кірістірілген басқарудың (VC) параметрлер деңгейлерін реттеуге арналған, «ДІРІЛДІК ЖОҚТЫРУ» дабылы.

(H), «ҚАУІПТІ ДІРІЛ» (O).

Шұңқырда орналасқан 8 дөңгелек тесік арқылы кіру.

«БАҚЫЛАУ» қосқышы тығынмен жабылған, ол арқылы блоктардың кіріс тізбектерімен датчиктердің электрлік қосылымы және индикаторы бар шығыс тізбектері жүзеге асырылады, ол жабдықты UPIV-P-1 арқылы тексеру кезінде ажыратылуы керек. (UPIV сымы арқылы қосу). Қондырғының артқы панелінде рама арқылы басқа жабдықпен қондырғыны электрлік қосу үшін РПКМ қосқышы және конустық қысқыштар үшін екі тесік бар.

RA-9 жақтауында үш BE блогы орнатылған. Ол итарқалармен жалғанған үш жеке жақтаулардан, әрқайсысында бұрандалы қапсырмалар мен қапсырмалардан, амортизаторлардан, металдандырғыш секіргіштерден тұрады. Қосқыштары бар адаптер қорабы бар. Олардан 115 В және 27 В, жарық дисплейлері, индикаторлар, сенсорлар, VK және өлшеу арналарының ажыратқыштары BUR-ға және олар арқылы BE-ге қосылады.

Индикатор жылжымалы жақтауы және жалпы ауытқу тогы 200 мкА болатын дірілге төзімді магнитоэлектрлік микроамперметр болып табылады.

Кірістірілген басқарумен тексеру кезінде борттық желінің –27 В сүзгі релесінің K орамына беріледі, іске қосылғанда –12,6 В төрт арналы интегралды қосқыштың басқару тізбегіне беріледі. Бұл жағдайда VSK генераторының шығыс кернеуі заряд түрлендіргішінің кірісіне беріледі. Бұл ретте интегралды қосқыштың басқа екі арнасы өлшеу арналарының сенсорларының шығыстарын жалпы сымға жабады. Индикатор тұрақты токты көрсетеді және дабыл іске қосылады.

Тұрақтандырғыш - 115 В айнымалы кернеуді блоктың және тұрақтандырғыштың микросұлбалары мен транзисторларын қоректендіруге қажетті кернеуге түрлендіру үшін: 9; 18; 12,6 және -12,6 В.

АҚАУЛЫҚТАР.

Индикатор көрсеткісі ауытқымайды, дисплейлер қосылмайды.

Ықтимал себебі: сенсор, индикатор, блок, желі ақаулы.

Көрсеткі 75%-дан астам ауытқиды, PV дисплейі қосылмаған.

Көрсеткі 65%-дан астам ауытқиды немесе масштабтан шығып кетеді, OB дисплейі қосылмаған.

Ықтимал себебі: BE-ден таблоға жалғау сызығы; блок;

АВИАЦИЯЛЫҚ ҚҰРАЛДАР
ұшқышқа ұшақты басқаруға көмектесетін аспаптар. Тағайындалуына қарай әуе кемелерінің борттық аспаптары ұшу және навигациялық құрылғыларға, ұшақ қозғалтқышының жұмысын бақылау құрылғыларына және сигнал беру құрылғыларына бөлінеді. Навигациялық жүйелер мен автоматтар ұшқышты аспаптардың көрсеткіштерін үнемі бақылау қажеттілігінен босатады. Ұшу және навигациялық аспаптар тобына жылдамдық көрсеткіштері, биіктік өлшегіштер, вариометрлер, қатынас көрсеткіштері, компастар және әуе кемесінің орналасу көрсеткіштері жатады. Авиациялық қозғалтқыштардың жұмысын бақылайтын аспаптарға тахометрлер, манометрлер, термометрлер, отын өлшегіштер және т.б. Қазіргі заманғы борттық аспаптарда жалпы индикаторда көбірек ақпарат көрсетіледі. Біріктірілген (көп функциялы) индикатор ұшқышқа ондағы біріктірілген барлық көрсеткіштерді бір қарағанда қамтуға мүмкіндік береді. Электроника мен компьютерлік технологияның жетістіктері кабинаның аспаптық панелінің дизайны мен авиациялық техникада көбірек интеграциялануға мүмкіндік берді. Толығымен біріктірілген сандық ұшуды басқару жүйелері мен CRT дисплейлері ұшқышқа әуе кемесінің көзқарасы мен орнын бұрынғыға қарағанда жақсырақ түсінуге мүмкіндік береді.

Заманауи әуе лайнерінің БАСҚАРУ ПАНЕЛІ ескі лайнерлерге қарағанда кеңірек және аз реттелген. Басқару элементтері ұшқыштың тікелей «қолының астында» және «аяғының астында» орналасқан.

Біріктірілген дисплейдің жаңа түрі - проекция - ұшқышқа аспаптың көрсеткіштерін ұшақтың алдыңғы әйнегіне проекциялау мүмкіндігін береді, осылайша оларды сыртқы панорамамен біріктіреді. Бұл дисплей жүйесі әскери ұшақтарда ғана емес, кейбір азаматтық ұшақтарда да қолданылады.

ҰШУ ЖӘНЕ НАВИГАЦИЯЛЫҚ ҚҰРАЛДАР

Ұшу және навигациялық аспаптардың үйлесімі ӘК жағдайының сипаттамасын және басқару элементтеріне қажетті әсерлерді қамтамасыз етеді.
Мұндай құралдарға биіктік, көлденең орналасу, әуе жылдамдығы, тік жылдамдық және биіктік өлшегіш көрсеткіштері жатады. Пайдалануға ыңғайлы болу үшін құрылғылар T-пішініне топтастырылған. Төменде біз негізгі құрылғылардың әрқайсысын қысқаша талқылаймыз.Күй индикаторы – гироскопиялық құрылғы, ол ұшқышты координаттар жүйесі ретінде сыртқы дүниенің суретін береді. Күй индикаторында жасанды көкжиек сызығы бар. Ұшақ таңбасы ұшақтың нақты көкжиекке қатысты орнын қалай өзгертуіне байланысты осы сызыққа қатысты орнын өзгертеді. Командалық қатынас индикаторында әдеттегі қатынас көрсеткіші ұшуды басқару құралымен біріктірілген. Командалық қатынас индикаторы әуе кемесінің қалпын, қадамы мен айналу бұрыштарын, жердегі жылдамдығын, жылдамдықтың ауытқуын (қолмен орнатылатын немесе ұшуды басқару компьютері есептейтін «анықтамалық» ауа жылдамдығынан шынайы) көрсетеді және кейбір навигациялық ақпаратты береді. Қазіргі заманғы әуе кемелерінде командалық қатынас индикаторы екі жұп түсті катодты сәуле түтіктерінен тұратын ұшу навигациялық аспаптар жүйесінің бөлігі болып табылады - әрбір ұшқыш үшін екі CRT. Бір CRT командалық қатынас көрсеткіші, ал екіншісі жоспарлаушы навигация құралы (төменде қараңыз). CRT экрандары ұшудың барлық фазаларында ұшақтың кеңістіктегі орны мен орны туралы ақпаратты көрсетеді.

Жоспарланған навигациялық құрылғы.Жоспарланған навигациялық құрылғы (PND) бағытты, берілген курстан ауытқуды, радионавигациялық станцияның тірегін және осы станцияға дейінгі қашықтықты көрсетеді. PNP төрт индикатордың функцияларын біріктіретін біріктірілген көрсеткіш болып табылады - рубрика индикаторы, радиомагниттік индикатор, подшипник және диапазон көрсеткіштері. Кірістірілген карта индикаторы бар электрондық POP әуе кемелерінің әуежайларға және жердегі радионавигациялық құралдарға қатысты шынайы орнын көрсететін түсті карта кескінін береді. Ұшу бағытының дисплейлері, бұрылыс есептеулері және қалаған ұшу жолдары әуе кемесінің шынайы жағдайы мен қалаған арасындағы қатынасты бағалауға мүмкіндік береді. Бұл ұшқышқа ұшу жолын жылдам және дәл реттеуге мүмкіндік береді. Ұшқыш картада ауа райы жағдайын да көрсете алады.

Әуе жылдамдығының көрсеткіші.Әуе кемесі атмосферада қозғалған кезде, келе жатқан ауа ағыны фюзеляжға немесе қанатқа орнатылған питот түтікшесінде жоғары жылдамдықты қысым жасайды. Әуе жылдамдығы жылдамдықты (динамикалық) қысымды статикалық қысыммен салыстыру арқылы өлшенеді. Динамикалық және статикалық қысымдар арасындағы айырмашылықтың әсерінен серпімді мембрана иіледі, оған жебе қосылған, шкала бойынша ауа жылдамдығын сағатына километрмен көрсетеді. Әуе жылдамдығы индикаторы сонымен қатар эволюциялық жылдамдықты, Мах санын және максималды жұмыс жылдамдығын көрсетеді. Резервтік әуе жылдамдығының индикаторы орталық панельде орналасқан.
Вариометр.Вариометр көтерілудің немесе түсудің тұрақты жылдамдығын сақтау үшін қажет. Альтиметр сияқты, вариометр де барометр болып табылады. Ол статикалық қысымды өлшеу арқылы биіктіктің өзгеру жылдамдығын көрсетеді. Электрондық вариометрлер де бар. Тік жылдамдық минутына метрмен көрсетіледі.
Биіктік өлшегіш.Биіктік өлшегіш атмосфералық қысым мен биіктік арасындағы қатынас негізінде теңіз деңгейінен биіктікті анықтайды. Бұл, мәні бойынша, қысым бірліктерімен емес, метрлерде калибрленген барометр. Альтиметр деректері әртүрлі тәсілдермен ұсынылуы мүмкін - көрсеткілер, есептегіштер комбинациясы, барабандар және көрсеткілер арқылы, ауа қысымының сенсорларынан сигналдарды қабылдайтын электрондық құрылғылар арқылы. Сондай-ақ БАРОМЕТРді қараңыз.

НАВИГАЦИЯЛЫҚ ЖҮЙЕЛЕР ЖӘНЕ АВТОМАТИКА

Ұшақтар әртүрлі навигациялық машиналармен және жүйелермен жабдықталған, олар ұшқышқа ұшақты берілген маршрут бойынша бағыттауға және қону алдындағы маневрлерді орындауға көмектеседі. Кейбір мұндай жүйелер толығымен автономды болып табылады; басқалары жердегі навигациялық құралдармен радиобайланысты қажет етеді.
Электрондық навигациялық жүйелер.Бірнеше түрлі электронды аэронавигациялық жүйелер бар. Көп бағытты радиомаяктар - 150 км-ге дейінгі диапазондағы жердегі радиотаратқыштар. Олар әдетте әуе жолдарын анықтайды, қонуға бет алу нұсқаулығын береді және аспаптық жақындаулар үшін анықтамалық нүктелер ретінде қызмет етеді. Барлық бағыттағы маякқа бағытты автоматты борттық бағыт анықтау құралы анықтайды, оның шығысы мойынтірек индикаторының көрсеткісінде көрсетіледі. Радионавигацияның негізгі халықаралық құралдары VOR көп бағытты азимутальды радиомаяктар; олардың қашықтығы 250 км-ге жетеді. Мұндай радиомаяктар әуе бағытын анықтау үшін және қону алдындағы маневрлер үшін қолданылады. VOR ақпараты PNP және айналмалы көрсеткі индикаторларында көрсетіледі. Қашықтықты анықтау жабдығы (DME) жердегі радиомаяктан шамамен 370 км қашықтықта көру сызығын анықтайды. Ақпарат цифрлық түрде беріледі. VOR маяктарымен бірге жұмыс істеу үшін әдетте DME транспондерінің орнына TACAN жүйесінің жерүсті жабдығы орнатылады. Композиттік VORTAC жүйесі VOR көпбағытты маякты және TACAN диапазонының арнасын пайдаланып диапазонды пайдаланып азимутты анықтау мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Аспаптық қону жүйесі - ұшу-қону жолағына соңғы жақындау кезінде әуе кемесін нақты бағыттауды қамтамасыз ететін маяк жүйесі. Қону радиомаяктарын локализациялау (шамамен 2 км қашықтықта) әуе кемесін қону жолағының орталық сызығына бағыттайды; сырғанау жолындағы маяктар қону жолағына шамамен 3° бұрышқа бағытталған радио сәулесін шығарады. Қону курсы мен сырғанау жолының бұрышы командалық қатынас индикаторында және POP-те көрсетілген. Командалық қатынас индикаторының бүйірінде және төменгі жағында орналасқан индекстер сырғу жолының бұрышынан және қону жолағының орталық сызығынан ауытқуларды көрсетеді. Ұшуды басқару жүйесі аспаптық қону жүйесі туралы ақпаратты командалық қатынас индикаторындағы крест арқылы ұсынады. Микротолқынды пештің қонуын қолдау жүйесі - кемінде 37 км қашықтықты қамтитын дәл қонуды бағыттау жүйесі. Ол сынған траектория бойынша, тікбұрышты «қорап» бойымен немесе түзу сызық бойынша (курстан), сондай-ақ ұшқыш белгілеген жоғары сырғанау жолының бұрышымен жақындауды қамтамасыз ете алады. Ақпарат аспаптық қону жүйесімен бірдей түрде беріледі.
Сондай-ақ қараңыз AIRPORT ; ӘУЕ ҚЫЗМЕТІН БАСҚАРУ. Omega және Laurent - жердегі радиомаяктар желісін пайдалана отырып, жаһандық жұмыс аймағын қамтамасыз ететін радионавигациялық жүйелер. Екі жүйе де ұшқыш таңдаған кез келген бағыт бойынша ұшуға мүмкіндік береді. «Лоран» дәл қонуға кіру жабдығын қолданбай қону кезінде де қолданылады. Командалық қатынас индикаторы, POP және басқа аспаптар әуе кемесінің орнын, бағытын және жердегі жылдамдығын, сондай-ақ таңдалған бағдарлар үшін бағытты, қашықтықты және келудің болжамды уақытын көрсетеді.
Инерциялық жүйелер.Инерциялық навигация жүйесі мен инерциялық анықтамалық жүйе толығымен автономды. Бірақ екі жүйе де орынды түзету үшін сыртқы шарлау құралдарын пайдалана алады. Олардың біріншісі гироскоптар мен акселерометрлердің көмегімен бағыт пен жылдамдықтың өзгеруін анықтайды және тіркейді. Ұшақ көтерілген сәттен бастап сенсорлар оның қозғалыстарына жауап береді және олардың сигналдары позиция ақпаратына айналады. Екіншісінде механикалық гироскоптардың орнына сақиналы лазерлі гироскоптар қолданылады. Сақиналық лазерлік гироскоп - қарама-қарсы бағытта жабық жол бойымен таралатын екі сәулеге бөлінген лазер сәулесі бар үшбұрышты сақиналы лазерлік резонатор. Бұрыштық орын ауыстыру олардың өлшенетін және жазылатын жиіліктеріндегі айырмашылыққа әкеледі. (Жүйе ауырлық күшінің үдеуіндегі өзгерістерге және Жердің айналуына жауап береді.) Навигация деректері POP-қа жіберіледі, ал кеңістіктегі позиция деректері командалық қатынас индикаторына жіберіледі. Сонымен қатар, деректер FMS жүйесіне жіберіледі (төменде қараңыз). Сондай-ақ қараңызГИРОСКОП; ИНЕРЦИАЛДЫҚ НАВИГАЦИЯ. Ұшу деректерін өңдеу және көрсету жүйесі (FMS). FMS жүйесі ұшу жолының үздіксіз көрінісін қамтамасыз етеді. Ол отын үнемдейтін әуе жылдамдығын, биіктіктерді, көтерілу және түсу нүктелерін есептейді. Бұл жағдайда жүйе өз жадында сақталған ұшу жоспарларын пайдаланады, сонымен қатар ұшқышқа компьютер дисплейі (FMC/CDU) арқылы оларды өзгертуге және жаңаларын енгізуге мүмкіндік береді. FMS жүйесі ұшу, навигация және пайдалану деректерін жасайды және көрсетеді; ол сондай-ақ автопилотқа және ұшу директорына командалар береді. Сонымен қатар, ол ұшу сәтінен бастап қону сәтіне дейін үздіксіз автоматты навигацияны қамтамасыз етеді. FMS деректері басқару тақтасында, пәрмен қатынасы индикаторында және FMC/CDU компьютерінің дисплейінде көрсетіледі.

ӘУЕ КӨМЕКТЕРІНІҢ ҚОРҒАШЫЛЫҒЫН БАСҚАРУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ

Ұшақ қозғалтқышының жұмыс көрсеткіштері аспаптар тақтасының ортасында топтастырылған. Олардың көмегімен ұшқыш қозғалтқыштардың жұмысын басқарады, сонымен қатар (қолмен ұшуды басқару режимінде) олардың жұмыс параметрлерін өзгертеді. Гидравликалық, электрлік, отын және техникалық қызмет көрсету жүйелерін бақылау және бақылау үшін көптеген көрсеткіштер мен басқару элементтері қажет. Бортинженердің қалқанында немесе топсалы қалқанда орналасқан индикаторлар мен басқару элементтері көбінесе жетектердің орналасуына сәйкес келетін мимикалық диаграммада орналасады. Мнемоиндикаторлар шассидің, қақпақтардың және итарқалардың орналасуын көрсетеді. Элерондардың, тұрақтандырғыштардың және спойлерлердің орналасуы да көрсетілуі мүмкін.

ДАбыл ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ

Қозғалтқыштардың немесе жүйелердің жұмысында ақаулар немесе әуе кемесінің дұрыс конфигурациясы немесе жұмыс режимі болған жағдайда экипаж үшін ескерту, хабарлама немесе кеңес беру хабарламалары жасалады. Осы мақсатта визуалды, дыбыстық және тактильді сигнал беру құралдары қарастырылған. Заманауи борттық жүйелер тітіркендіргіш дабылдардың санын азайта алады. Соңғысының басымдығы жеделдік дәрежесімен анықталады. Электрондық дисплейлер мәтіндік хабарларды ретімен көрсетеді және олардың маңыздылығына сәйкес келеді. Ескерту хабарлары дереу түзету әрекетін талап етеді. Хабарландыру - тек дереу танысуды қажет етеді, ал түзету әрекеттері - болашақта. Консультативтік хабарламалар экипаж үшін маңызды ақпаратты қамтиды. Ескерту және хабарландыру хабарламалары әдетте көрнекі және дыбыстық формада жасалады. Ескерту дабыл жүйелері экипажды әуе кемесінің қалыпты пайдалану жағдайларын бұзу туралы ескертеді. Мысалы, тоқтау туралы ескерту жүйесі екі басқару колоннасының дірілі арқылы экипажды осындай қауіп туралы ескертеді. Жерге жақындық туралы ескерту жүйесі дауыстық ескерту хабарларын береді. Желдің ығысуы туралы ескерту жүйесі әуе кемесінің бағыты жел жылдамдығының немесе бағытының өзгеруіне тап болған кезде визуалды ескерту мен дауыстық хабарламаны қамтамасыз етеді, бұл әуе жылдамдығының кенет төмендеуіне әкелуі мүмкін. Бұдан басқа, командалық қатынас индикаторында ұшқышқа траекторияны қалпына келтіру үшін көтерілудің оңтайлы бұрышын жылдам анықтауға мүмкіндік беретін қадам шкаласы көрсетіледі.

НЕГІЗГІ ТРЕНДТЕР

«Mode S» – әуе қозғалысын басқару үшін ұсынылған деректер сілтемесі – диспетчерлерге ұшақтың алдыңғы әйнегінде көрсетілген ұшқыштарға хабарламаларды жіберуге мүмкіндік береді. Traffic Collision Alert System (TCAS) — экипажға қажетті маневрлер туралы ақпарат беретін борттық жүйе. TCAS жүйесі экипажды жақын жерде пайда болған басқа ұшақтар туралы хабарлайды. Содан кейін ол соқтығысуды болдырмау үшін қажетті маневрлерді көрсететін ескерту басымдылық хабарламасын шығарады. Бүкіл жер шарын қамтитын әскери спутниктік навигация жүйесі (GPS) жаһандық позициялау жүйесі енді азаматтық пайдаланушылар үшін қолжетімді. Мыңжылдықтың соңына қарай Лоран, Омега, VOR/DME және VORTAC жүйелері толығымен дерлік спутниктік жүйелермен ауыстырылды. Қолданыстағы хабарландыру және ескерту жүйелерінің жетілдірілген комбинациясы Ұшу күйінің мониторы (FSM) әдеттен тыс ұшу жағдайларында және жүйе ақауларында экипажға көмектеседі. FSM мониторы барлық борттық жүйелерден деректерді жинайды және төтенше жағдайларда орындау үшін экипажға мәтіндік нұсқаулар береді. Сонымен қатар, ол қабылданған түзету шараларының тиімділігін бақылайды және бағалайды.

ӘДЕБИЕТ

Духон Ю.И. Ұшуларды байланыс және радиотехникалық қамтамасыз ету бойынша анықтамалық. М., 1979 Боднер В.А. Негізгі ақпараттық құрылғылар. М., 1981 Воробьев В.Г. Авиациялық аспаптар және өлшеу жүйелері. М., 1981 ж

Collier энциклопедиясы. - Ашық қоғам. 2000 .

• Әскери терминдер сөздігі

- (борттық SOC) ұшу жағдайларын, экипаждың әрекеттерін және борттық жабдықтың жұмысын сипаттайтын ұшу ақпаратын жазуға және сақтауға арналған техникалық құралдар. RNS мыналар үшін пайдаланылады: себептерді талдау және... ... Wikipedia

Материалдық нүкте ретінде қарастырылатын әуе кемесінің нақты және қажетті жағдайы мен қозғалысын анықтауға арналған әдістер мен құралдардың жиынтығы. Навигация термині ұзақ маршруттарға (кемелер, ұшақтар, планетааралық... ...) жиі қолданылады. Collier энциклопедиясы

Авиациялық инженерлерге аэродинамика, күш мәселелері, қозғалтқыш құрылысы және әуе кемелерінің ұшу динамикасы (яғни теория) саласында жаңа ұшақ жасау немесе жетілдіру үшін оқуға мүмкіндік беретін қолданбалы білімдер жиынтығы... ... Collier's Encyclopedia - автономды жүйе арқылы кеменің немесе ұшақтың үдеуін өлшейтін және оның жылдамдығын, орнын және тірек нүктесінен жүріп өткен қашықтықты анықтау әдісі. Инерциялық навигация (бағдарлау) жүйелері навигацияны ... ... шығарады. Collier энциклопедиясы

Әуе кемесін автоматты басқаруға арналған құрылғы (берілген бағыт бойынша ұстау); Ұшқыштың демалуына мүмкіндік беретін ұзақ ұшуларда қолданылады. Басқару үшін жұмыс принципі бірдей, бірақ конструкциясы бойынша ерекшеленетін құрылғылар қолданылады... ... Collier энциклопедиясы

Ұшақтарды, зымырандарды, ғарыштық аппараттар мен кемелерді, сондай-ақ олардың қозғалтқыштары мен борттық жабдықтарын (электр-электронды жабдықтар және т.б.) жобалаумен, өндірумен және сынаумен айналысатын кәсіпорындардың жиынтығы. Бұл кәсіпорындар...... Collier энциклопедиясы

Қозғалтқышты бақылау құрылғылары: отын мен қозғалтқыш майының қысымы мен температурасын; қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жылдамдығы, отын мөлшері мен сағаттық шығыны; цилиндр қақпақтарының немесе пайдаланылған газдардың температурасы, діріл және басқа параметрлер. Бұл параметрлерді білу жердегі және ұшу кезінде қозғалтқыштың жұмыс режимдерін басқаруға мүмкіндік береді.

Манометрлер

Әуе кемесі қозғалтқыш майы мен отын жүйесіндегі қысымды бақылауға арналған манометрлермен, гидравликалық жүйемен, қозғалтқыштың ауаны іске қосу жүйесімен және оттегі жабдығымен жабдықталған.

а) Манометрлер және вакуумдық аспаптар авиациялық қозғалтқыштың сору құбырындағы жанғыш қоспаның қысымын 0-ден 1,5 - 2 атм аралығында өлшеу. Сезімтал элемент - герметикалық корпуста орнатылған анероидты қорап (1-сурет). Өлшенген қысым фитинг арқылы құрылғының корпусына түседі. Қысым өзгерген кезде анероидтық қорап деформацияланады және көрсеткіні беріліс механизмі арқылы жылжытады.

Күріш. 1 – Манометр және вакуум

1 – анероидтық қорап; 2 – қораптың бекітілген ортасы; 3 – қораптың жылжымалы ортасы; 4 – температура компенсаторы; 5 – тарту; 6 – фитинг; 7 – ролик; 8 – беріліс секторы; 9 – көрсеткі; 10 – көктем

б) Механикалық манометрлер

Механикалық манометрдің жұмыс принципі (2-сурет) сезімтал элементті - құбырлы серіппе 1, оған өлшенетін қысым фитинг арқылы енетін пайдалануға негізделген. Бұл қысымның әсерінен серіппе кеңейеді және оның бос ұшы 2, қозғалып, жебені жылжытады.

Күріш. 2 Механикалық манометрдің кинематикалық диаграммасы

1 – құбырлы серіппе; 2 – құбырлы серіппенің жылжымалы ұшы

Тұрақ тежегіші жүйесіндегі гидравликалық қоспаның қысымын өлшеуге арналған L-410 UVP ұшағында осындай манометрді (МА-100) пайдалану мысалы. Меңзердің алдыңғы бөлігі суретте көрсетілген. 3.

LUN-1446.01-8 екі нүктелі механикалық манометр тежеу ​​жүйесіндегі қысымды өлшеуге арналған. Меңзердің алдыңғы бөлігі суретте көрсетілген. 3. Жұмыс принципі МА-100 манометріне ұқсас.

Күріш. 3 Манометр индикаторларының алдыңғы бөліктері МА-100 және LUN-1446.01-8

в) Дистанциялық манометрлер тежеу ​​жүйесіндегі отынның, майдың, гидравликалық қоспаның қысымын өлшеу. Олар қозғалтқышқа орнатылған сенсорлардан және ұшқыштың аспап панеліндегі индикаторлардан тұрады.

1 – тұрақты магнит; 2 – қозғалатын магнит 1 – мембрана; 2 – өзек; 3 – якорь;

3 – потенциометр; 4 – сырғымалы контакт; 4 – диодтар; 5 – қозғалатын магнит;

5 – мембрана 6 – көрсеткі

Күріш. 4 - Қашықтан басқару пульті диаграммасы сур. 5 - Манометрдің диаграммасы

айнымалы токтағы тұрақты токтағы манометр

Потенциометриялық сенсоры бар манометр (4-сурет) герметикалық корпус болып табылады, оның ішінде манометр қорабы бар. Өлшенген қысым қорапқа түседі, ол қысым қорабын деформациялайды. Манометрлік қораптың деформациясы қатынас өлшегіші бар көпір тізбегіне енгізілген Р потенциометрдің сырғымалы контактінің қозғалысына айналады. Жинақ тұрақты ток желісінен қуат алады.

Потенциометриялық түрлендіргіштердің кемшіліктері потенциометрдің тозуы, тербеліс пен өлшенетін қысымның ауытқуы салдарынан контактінің бұзылуы, температураның жоғарылауымен байланысты.

Бұл кемшіліктер DIM типті қашықтағы индуктивті манометрлерде жойылады. Оларда қысымның әсерінен қысым қорапшасының қозғалатын орталығының қозғалысы индуктивті катушкалар орнатылған магниттік тізбектегі ауа саңылауларының өзгеруіне айналады. Саңылауларды өзгерту айнымалы ток көпір тізбегіне кіретін индуктивтіліктің өзгеруіне әкеледі.

Күріш. 6 2DIM-240 және 2DIM-150 екі нүктелі манометрлердің алдыңғы бөліктері

L-410 UVP ұшағында DIM манометрін пайдалану мысалы: Негізгі желідегі және тежегіш тізбегіндегі қысым 2DIM-240 қашықтағы индуктивті манометр арқылы көрсетіледі. 2DIM-240 қашықтағы индуктивті манометрдің жиынтығына мыналар кіреді: екі нүктелі манометр UI2-240K (6-сурет) және екі ID-240 қысым датчигі.

Жинақ 36 В 400 Гц айнымалы ток желісінен қуат алады.

0

Манометрлерұшақтарда отын қысымын, май қысымын, күшейту қысымын (поршеньді қозғалтқыштарда) өлшеу үшін қолданылады.

Манометрлерде сезімтал элементтер ретінде мембраналық қораптар немесе манометрлік құбырлы серіппелер қолданылады. Мембраналық қораптар деп екі немесе одан да көп гофрленген металл мембраналарды олардың арасында өлшенген қысыммен байланысатын қуыс пайда болатындай етіп біріктіреді. Қатты орталықтар мембраналардың орталықтарына дәнекерленген, беріліс механизмі арқылы манометр көрсеткішіне қосылған.

Қысым түтігі – дөңгелек доға бойымен тегіс иілген, бір ұшы қатты бекітілген және өлшенетін ортамен байланысатын, ал екіншісі қысым күштерінің әсерінен еркін қозғалатын қуыс түтік. Құбырлы серіппенің бос ұшы да беріліс механизмі арқылы манометр инесіне жалғанады.

Төмен қысымды өлшеу үшін диафрагмалық қораптары бар манометрлер қолданылады, ал серіппемен - жоғары қысымдар. Өрт қауіпсіздігі мақсатында аспаптар тақтасында орналасқан құрылғыға отын бермеу үшін отын қысымын өлшеуге арналған манометрлер арнайы қабылдағыштармен (сепараторлармен) жабдықталған. Май қысымын өлшейтін манометрлерде аспап көрсеткіштерінің дәлдігін арттыратын қабылдағыштар да орнатылған. Егер май қысымы қысым серіппесіне тікелей берілсе, майдың жоғары тұтқырлығына байланысты құрал көрсеткіштері біршама кешіктірілетін еді. Манометр қабылдағыш серпімді емес диафрагмамен тығыздалған екі қуыстарға бөлінген камера болып табылады. Бір қуысқа мұнай (бензин) құйылады, оның қысымы өлшенуі керек, ал индикаторға қосылған екінші қуыс тұтқырлығы төмен сұйықтықпен (толуол) толтырылады.

Поршеньді қозғалтқыштарда сору құбырларындағы ауаның немесе қоспаның қысымын білу маңызды. Бұл параметр қысым мен вакуум өлшегіш деп аталатын құрылғымен өлшенеді (Cурет 129). Қысым-вакуум өлшегіштің сезімтал элементі анероидты қорап болып табылады. Аса зарядтағыштың өлшенген қысымы құрылғы корпусына фитинг арқылы беріледі. Қысымның әсерінен анероидтық қораптың деформациясы қатаң орталық арқылы беріліс механизміне, содан кейін көрсеткішке беріледі. Температураның әсерінен құралды оқу қатесін азайту үшін ол биметалдық компенсаторлармен жабдықталған.

Қазіргі уақытта жоғары дәлдікпен, конструкцияның қарапайымдылығымен, аз салмағымен және өлшемдерімен сипатталатын электрлік манометрлер кеңінен қолданылады. Электрлік дистанциялық манометрдің принципиалды диаграммасы суретте көрсетілген. 130.

Электрлік манометрлердің сезімтал элементі қысым астында деформацияланатын қысым қорабы болып табылады. Қысым қорапшасының қатты центрінің қозғалысы стержень арқылы реостат рычагының қозғалысын басқаратын рокерге беріледі. Реостат щеткалары ортасында және R3 және R4 кедергілері тең болғанда (көпір тізбегі теңестірілген), I және II жақтаулар арқылы бірдей токтар ағып, олардың айналасында бірдей күшті магнит өрістерін жасайды. Меңзер көрсеткісі ортаңғы орынды алады.

Қарсылық қысымы өзгерген кезде R3 және R4 көпір тізбегінің екі айнымалы иіндерін құрайды. Көпір теңгерімсіз болады және қысым көрсеткіші көрсеткі бар магнит ауытқиды.

Термометрлергазтурбиналық қозғалтқыштардағы газдардың температурасын, поршенді қозғалтқыштардың цилиндр қақпақтарының температурасын және т.б. өлшеуге арналған.

Сезімтал элементтердің жұмыс істеу принципі бойынша термометрлер келесі топтарға бөлінеді:

тұрақты сыртқы қысымда (сынап, спирт, биметалл және т.б.) сұйықтар мен қатты заттардың термиялық кеңею принципіне негізделген кеңейту термометрлері;

температура өзгерген кезде көлемі тұрақты жабық ыдыс ішіндегі сұйықтың, будың немесе газдың қысымын өлшеу принципіне негізделген манометрлік термометрлер; электрлік термометрлер; термоэлектрлік термометрлер және т.б.

Термометрлердің соңғы екі түрі ең кең таралған, өйткені оларды қашықтан пайдалану оңайырақ.

Цилиндр қақпақтарының температурасын және пайдаланылған газдың температурасын өлшеу үшін қарапайым конструкциямен және жоғары сезімталдықпен сипатталатын термоэлектрлік термометрлер қолданылады.

Термоэлектрлік термометрлердің жұмыс істеу принципі термоэлектрлік эффектті қолдануға негізделген, ол екі түрлі өткізгіштерден тұратын және екі түйісу бар тұйық контурда түйіспелердің әр түрлі температурасында токтар пайда болатындығынан тұрады. Тізбекте пайда болатын жылу токтарының шамасы бойынша дененің (қоршаған ортаның) температурасының мәнін бағалауға болады. Жылулық токтар схемаға қосылған гальванометрдің көмегімен өлшенеді, оның шкаласы °С-пен өлшенеді.

Электрлік термометрлердің жұмыс істеу принципі өткізгіштердің немесе жартылай өткізгіштердің температураға байланысты электр кедергісін өзгерту қасиетіне негізделген. Бұл типтегі термометрлер көпір дизайны бойынша жиналады, оның бір тұтқасы ыстыққа сезімтал элемент болып табылады. Ыстыққа сезімтал элемент температурасын өлшеуді қажет ететін ортаға орналастырылады.

Электрлік термометрлерде температура өлшегіш ретінде гальванометр немесе логометр қолданылады. Ыстыққа сезімтал элементтің қарсылық мәні әдетте көпір тізбегі өлшенетін ортаның температура диапазонының орташа мәніне тең температурада теңестірілетіндей таңдалады. Температура жоғарылағанда (төмендегенде) көпір теңгерімсіз болады және құралдың көрсеткіш көрсеткі бір бағытта ауытқиды.

Тахометрлерқозғалтқыш білігінің айналым санын өлшеу үшін қызмет етеді. Сезімтал бөліктің жұмыс істеу принципі бойынша тахометрлер: орталықтан тепкіш, электрлік, магниттік, үйкеліс және т.б болуы мүмкін.Авиацияда ең қарапайым және кеңінен қолданылатындардың бірі қашықтағы магниттік тахометрлер болып табылады.

Олардың жұмыс істеу принципі айналатын тұрақты магниттің магнит өрісінің әсерінен металл денеде құйынды токтарды индукциялау құбылысына негізделген. Магниттік тахометрдің диаграммасы суретте көрсетілген. 131.

Тахометр тұрақты магниттен, жеңіл мыс немесе алюминий дискіден және көрсеткіштен тұрады. Тұрақты магнит айналғанда мыс дискісінде құйынды токтар индукцияланады және магниттің магнит өрісімен әрекеттеседі. Мыс диск айнала бастайды. Мыс дискі мен тұрақты магнит арасындағы әрекеттесу сәті айналу жылдамдығына пропорционал. Мыс дискі көрсеткішке қосылған және бұралу дәрежесі магниттің айналу санына пропорционалды серіппе арқылы айналудан ұсталады. Көрсеткінің иілу бұрышын айналулардың мәнін бағалау үшін қолдануға болады.

Электр тахометрлерде тахометр датчигі – айнымалы ток генераторы – беріліс қорабы арқылы қозғалтқыш білігіне қосылады. Генератор тудыратын токтың жиілігі қозғалтқыш білігінің айналымдар санына пропорционал. Ток қосылатын сымдар арқылы тахометр көрсеткішіне өтіп, осіне көп полюсті тұрақты магнит бекітілген синхронды электр қозғалтқышының айналуын тудырады. Тұрақты магнит металл қалпақшаға (сезгіш элемент) салынған. Тұрақты магнит айналғанда, мыс қалпақшада құйынды токтар индукцияланып, оны тартуға тырысады. Бірақ қақпақтың айналуына спиральды серіппе қарсы тұрады. Жылдамдық индикаторының екі көрсеткі қақпақ осіне қосылған, олардың біреуі қақпақ осіне тікелей жалғанған және қақпақпен бірдей жылдамдықпен айналады, ал екіншісі тісті беріліс пен ось арқылы қосылады. 10 есе төмен жылдамдықпен айналады. Осы қосылымның арқасында бір көрсеткіш ине қозғалтқыштың айналу жылдамдығы 1000 айн/мин өзгергенде, ал екіншісі білік жылдамдығы 10 000 айн/мин өзгергенде толық айналым жасайды. Бұл құрал көрсеткіштерінің дәлдігін жақсартады.

Жанармай есептегіштеріұшақ цистерналарындағы отын мөлшерін өлшеуге арналған. Жанармай есептегіштерін құру принциптері қалқымалы қалтқы көмегімен отын деңгейін (көлемін), манометрдің көмегімен отын бағанының салмағын және электр тізбегінің деңгейіне немесе қысымына байланысты сигналдар әсерінен электр тізбектерінің параметрлерін өлшеуге негізделген. жанармай. Бұл құралдар тобына мұнай өлшегіштері, яғни ұшақтағы май мөлшерін өлшеуге арналған құралдар да кіреді.

Заманауи ұшақтарда жанармай цистерналары аспаптар панелінен үлкен қашықтықта орналасқан, сондықтан отын өлшегіштері қашықтан болуы керек. Электр отын есептегіштері бұл талапты толығымен қанағаттандырады. Қазіргі уақытта ең көп қолданылатын сыйымдылық отын өлшегіштері, олардың жұмыс принципі резервуардағы жанармай мөлшерімен белгілі бір байланыспен байланысты арнайы конденсаторлардың (датчиктер) сыйымдылық мәнін өлшеуге негізделген.

Сыйымдылық отын өлшегішінің сезімтал элементі цилиндрлік конденсатор сенсоры болып табылады, ол бір-біріне қатысты коаксиалды түрде орналасқан екі-алты құбырдың жиынтығы. Құбырлар арасындағы бос орындардың тұрақтылығы арнайы оқшаулағыш тығыздағыштарды орнату арқылы қамтамасыз етіледі. Резервуардағы сұйықтық деңгейіне байланысты конденсатордың сыйымдылығы әртүрлі болады.

Егер конденсатор сенсоры көпір тізбегіне қосылса, сұйықтық деңгейі өзгерген кезде оның сыйымдылығы өзгерген кезде көпір теңгерімсіз болады. Көпірдің диагональынан кернеу жетекке (электр қозғалтқышына) беріледі, ол отын өлшегіш инені жаңа орынға жылжытады.

Шығын өлшегіштеріуақыт бірлігіндегі сұйықтықтар мен газдардың лездік немесе орташа шығынын өлшеу үшін қолданылады. Шығын өлшегіштер, мысалы, отынның, майдың және ауаның шығынын бақылау үшін қолданылады.

Сезімтал бөліктің жұмыс принципі негізінде шығын өлшегіштер бірнеше түрге бөлінеді. Дегенмен, құралдардың көпшілігі Бернулли заңына негізделген. Осыған байланысты сұйықтықтар мен газдардың ағынын өлшеу іс жүзінде құбырдың тұрақты көлденең қимасындағы олардың қозғалыс жылдамдығын өлшеуге немесе керісінше тұрақты жылдамдықпен айнымалы аумақты өлшеуге келеді. Шығын өлшегіштер де кеңінен қолданылады, олардың жұмыс принципі сұйықтық ағынында орналастырылған жұмыс дөңгелегі айналу жылдамдығын өлшеуге негізделген.

Пайдаланылған әдебиеттер: «Авиация негіздері» авторлары: Г.А. Никитин, Е.А. Бақанов

Аннотацияны жүктеп алу: Біздің серверден файлдарды жүктеп алуға рұқсатыңыз жоқ.