Әуе кемесінің параметрлерін бақылауға арналған құрылғылар (қозғалтқышты бақылау құрылғылары) қозғалтқышты және ұшақтың барлық қозғалатын бөліктерін бақылауға арналған.

Заманауи әуе лайнерінің бақылау тақтасы

Ұшу қауіпсіздігі көбінесе қозғалтқыштардың сенімділігіне байланысты. Сондықтан, олардың біреуі істен шыққан жағдайда, қауіпсіз ұшуды жалғастыруға мүмкіндік беретін бірнеше қозғалтқыш жүйесі жиі қолданылады. Бұл, әрине, сенсорлар санының көбеюіне әкеледі, сондықтан көптеген жағдайларда қозғалтқыштың жұмысын бақылайтын құрылғылар арнайы аспаптар панелінде біріктіріліп, бортинженер басқарады. Әуе кемелерінің параметрлерін бақылауға арналған құралдарға жылдамдықты есептегіштер, майлау майы, салқындатқыш және реактивті термометрлер, отын қоры мен тұтыну көрсеткіштері және т.б.

Революция есептегіштері тікелей оқу өлшегіштері немесе қашықтағы революция есептегіштері ретінде жобалануы мүмкін. Олардың қарапайым механикалық түрінде индикатор тікелей серпімді білікпен қозғалатын орталықтан тепкіш типті есептегіштер бар. Жылдамдықты қашықтан оқуға арналған құрылғылар көп жағдайда қозғалтқыштағы айнымалы ток сенсорынан және кабинадағы индикатордан тұрады. Кейде индукциялық айналым есептегіштері де қолданылады, бірақ олар магниттік компастарға кедергі жасайды, сондықтан олардан үлкен қашықтықта орнатылуы керек.

Жанармай қоры және тұтыну көрсеткіштері. Ұшқыш үшін мүмкін болатын максималды ұшу қашықтығын анықтауға мүмкіндік беретін тиісті отынмен қамтамасыз ету туралы толық ақпарат болуы өте маңызды. Ескі ұшақтар көбінесе жанармай деңгейінің қалқымалы индикаторымен жабдықталған, ол тіпті жағдайға байланысты жанармай багының үстіне тікелей индикатор ретінде орнатылды - мысалы, қанаттағы жанармай багында - және ұшқыш өз орнынан оқиды. Бұл құралдардың көрсеткіштері олардың орналасқан жеріне байланысты және кабинаның аспаптар тақтасындағы барлық жанармай бактарының жанармай мазмұнын көрсету үшін пайдалану қиын.

Жанармай багында орнатылған сенсор қалтқыдан және потенциометрден тұратын электр жүйелерін пайдалану қажеттілігі туындады. Қалқымалар айналмалы немесе маятник болуы мүмкін. Көрсеткіш құрылғылар потенциометрлермен басқарылады. Сондай-ақ, қосымша контактілердің арқасында олар резервуардағы жанармайдың болуын көрсететін индикатордың функцияларын қабылдай алады. Қазіргі заманғы ұшақтар сыйымдылық негізінде электр резервін өлшеуді пайдаланады. Бұл әдіс айтарлықтай артықшылығы бар, бұл өлшеу енді отын багындағы белгілі бір белгімен шектелмейді. Оған бір-біріне жақын орналасқан бірнеше құбырлар салынған және олардың сыйымдылығы пайдалану дәрежесіне байланысты өзгереді және қарапайым күшейткіштің көмегімен теру индикаторында көрсетіледі.

Бірақ тек резервті өлшеу енді жеткіліксіз, әсіресе отынның көп мөлшерін тұтынатын турбиналық қозғалтқыштар үшін. Сондықтан жанармай желісіндегі әрбір қозғалтқыш тұтынатын отын мөлшерін өлшейтін арнайы шығын өлшегіштері қажет (оқытудың лездік тұтыну көрсеткіші деп аталады). Бұл өлшеу құралдары санау механизмінің арқасында резервуардағы қалған отынға қатысты деректерді кез келген уақытта оқуға мүмкіндік береді. Жақында қалған ұшу уақытын немесе қалған максималды диапазонды көрсететін кейбір қызықты автономды есептегіштер әзірленді. Автономды есептеулерді жүргізудің негізі тиісті отын шығыны және қозғалтқыштың жұмыс режимі болып табылады.

Сондай-ақ қараңыз:

• Борттық аспаптар
• Салық салу мен амортизацияның кейбір мәселелері туралы...
• Жұмысшы газ және ағынды саптама
• Неліктен кірістірілген тюнингі бар радионы орнату керек?
• Реактивті соққы және жылдамдық
• Дүңгіршектер мен айналулар - оларды қалай болдырмауға болады
• Дыбыстан жылдам жүретін жолаушылар ұшағы – кеше, бүгін, ертең
• Әскери ұшақтардың классификациясы
• Бака Гранде ұшақ қаласын брондау: Бака Гранде елі: АҚШ
• Паттайяда қыстау - тәжірибелі адамның кеңесі

Цистерналардағы жанармай мөлшері қашықтағы отын өлшегіштері арқылы өлшенеді. Шығын өлшегіштер отынның лездік немесе жалпы шығынын өлшеу үшін қолданылады. Қазіргі ұшақтарда қолданылатын отын мен шығын өлшегіштерінің жұмыс принципін қарастырайық. Жанармай есептегіштері. Жанармай есептегіштерінің жұмыс принципі цистерналардағы жанармай деңгейін өлшеуге негізделген...

6.4. Сұйықтар мен газдардың қысымын өлшеуге арналған аспаптар

Дистанциялық манометрлер сұйықтар мен газдардың қысымын өлшеуге арналған құрал ретінде қолданылады. Электромеханикалық (мысалы, EDMU және EM) авиацияда кеңінен қолданылады. электроиндукциялық (DIM типті) манометрлер...

6.3. Авиациялық термометрлер

Авиациялық термометрлер сұйық және газ тәріздес орталардың температурасын өлшеуге мүмкіндік беретін қашықтағы құрылғылар тобына жатады: мұнай, салқындатқыштар, ауа және газдар. Жұмыс істеу принципіне қарай олар термоэлектрлік термометрлер және электр кедергілік термометрлер болып бөлінеді. Термоэлектрлік термометрлер. Бұл термометрлердің жұмыс принципі тізбектей жалғанған екі терможұп электродтарының тұйық тізбегінде пайда болатын термоэлектр қозғаушы күшін өлшеуге негізделген...

6.2. Авиациялық тахометрлер

Тахометрлер ұшақ қозғалтқышының білігінің айналу жылдамдығын өлшеу үшін қолданылады. Бұл параметрді өлшеу қажеттілігі оның мәндерін қозғалтқыш әзірлеген қуатты немесе қысымды және оның жұмысының жылу қарқындылығын жанама түрде бағалау үшін пайдаланылуы мүмкін екендігімен анықталады, бұл электр станциясының дұрыс жұмыс істеуі үшін өте маңызды. . Қозғалтқыш білігінің айналу жылдамдығын өлшеу үшін центрифугалық және электрлік магниттік индукция1 тахометрлері қолданылады.

Центрифугалық тахометрлер ұшақ қозғалтқыштарының турбокомпрессорлық қондырғыларының динамикалық параметрлерін автоматты түрде басқару жүйелерінде датчиктер ретінде және олардың жұмыс режимдерін бағдарламалық басқару жүйелері үшін датчиктер ретінде қолданылады. Жоғары сенімділікке байланысты электрлік қашықтағы тахометрлер қазіргі заманғы ұшақтардың барлық дерлік түрлерінде кеңінен қолданылады. Сыртқы түрі № 6.1, а бапта көрсетілген электрлік қашықтағы тахометр жинағы сенсор мен индикатордан тұрады...

Ұшу кезінде электр станцияларының жұмыс режимін бақылау қажет, өйткені олардың жұмысы оңтайлы болған кезде ең жоғары тиімділік, сенімділік және қызмет ету мерзімі қамтамасыз етіледі. Электр станциялары мен олардың жүйелерінің жұмыс параметрлерін бақылау үшін ұшақтар тиісті аспаптармен жабдықталған. Аспаптардың көрсеткіштеріне сүйене отырып, бригада қозғалтқыштар мен жүйелердің негізгі жұмыс параметрлерін жүйелі және объективті бақылауға мүмкіндік алады, содан кейін оларды номиналды қажетті параметрлермен салыстыра отырып, электр станцияларының жұмыс режимін реттейді. Электр станциясының жұмыс режимін сипаттайтын негізгі параметрлерге мыналар жатады: қозғалтқыштың айналу жиілігі, қуаты, тарту күші немесе айналу моменті, газтурбиналық қозғалтқыш үшін май және пайдаланылған газ температурасы, отын қысымы, жүйенің май және гидравликалық қоспасы, отын мөлшері мен шығыны. Ұшақтарда бұл параметрлер оларды ұшақта орнатуды жеңілдететін, пайдалану сенімділігін арттыратын, кабиналарда өрт қауіпсіздігі талаптарының сақталуын қамтамасыз ететін, сондай-ақ электр қуатының жұмысын автоматтандырылған немесе автоматты басқару үшін қажетті алғышарттарды жасайтын қашықтағы құрылғылармен басқарылады. өсімдік. Бір корпуста әртүрлі параметрлерді бақылайтын бірнеше индикаторлардың механизмдері орналасқан аралас индикаторлар кеңінен қолданылады...

«Қозғалтқыштың ЖҰМЫСЫН БАСҚАРУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ. Ұшақтың электр станциясы үш DKU-154 турбореактивті қозғалтқыштан тұрады. Қозғалтқыштардың жұмысы аспаптармен бақыланады...»

Қозғалтқыштың ЖҰМЫСЫН БАСҚАРУ ҚҰРЫЛҒАЛАРЫ.

Ұшақтың электр станциясы үш DKU-154 турбореактивті қозғалтқыштан тұрады.

Қозғалтқыштардың жұмысы аспаптармен, жарықтандыру құрылғыларымен,

ұшқыштардың жұмыс орындарындағы аспаптық панельдерде, пульттерде және электр қалқандарында орналасқан және

бортинженер

Борттық аспаптар экипажға қозғалтқыштардың жердегі және ұшудағы жұмысқа жарамдылығын бағалауға мүмкіндік береді

қозғалтқыштардың күйін және олардың жұмыс режимін сипаттайтын негізгі параметрлердің шамасы бойынша.

Дабыл құрылғылары қозғалтқыш жүйелерінің қалыпты жұмыс істеуі туралы экипажға хабарлайды.

МАГНЕТОИНДУКЦИЯЛЫҚ ЭЛЕКТР ТАХометрі ITE-2T, ITE-1T.

Қозғалтқыштың негізгі білігінің компрессор роторының айналу жиілігін (минутына айналу) үздіксіз қашықтан өлшеуге арналған, оның максималды биіктік мәндерінің пайызымен көрсетілген.

Ұшақ 3 ITE-1T және 3 ITE-2T есептегішімен жабдықталған. Әрбір жинақта көрсеткіш пен сенсор бар.

ITE-1T - индикатор-өлшегіш ортаңғы аспап тақтасында орнатылған бірінші компрессорлық каскадтың роторларының айналу жылдамдығын өлшейді. Масштаб 0-ден 110%, бөлу мәні 1%.

DTE-6T – сенсор – мотор блоктарының қорабында орналасқан.

ITE-2T - бортинженердің аспаптық панелінде орнатылған көрсеткіш өлшегіш, компрессордың екінші сатысының роторының жылдамдығын өлшейді. ITE-2T-де «1» және «2» сандары бар көрсеткілер бар:

«1» саны бар көрсеткі жоғары қысымды сорғының бірінші сатысының компрессорының роторының айналу жиілігін, «2» саны бар көрсеткі жоғары қысымды сорғының екінші сатысының жылдамдығын көрсетеді.

Құрылғының екі автономды өлшем бірлігі бар және екі сенсордан сигналдарды қабылдайды:

DTE-5T - ND, май блогында орнатылған, DTE-6T - VD, мотор блоктарының қорабында, екі көрсеткішпен жұмыс істейді.

ITE-1T ITE-2T DTE-6T DTE-5T Жұмыс принципі. Ол электрлік дистанциялық қозғалтқыш білігінің айналуын өлшеуіштің магниттік индукциялық қондырғының білігіне беруіне және магниттік индукциялық қондырғы білігінің айналу жиілігін көрсеткіштің бұрыштық қозғалыстарына түрлендіру принципіне негізделген.

DTE - сенсор, статор ішінде айналатын тұрақты 4 полюсті ротор магниттерінен қоздыратын үш фазалы айнымалы ток генераторы.

Статор трансформатордың темір пластиналарынан құрастырылған. Датчик білікке білікке бекітіледі. Сенсор роторы айналғанда статорда ЭҚК индукцияланады, ол көрсеткішке беріледі.

Көрсеткіш синхронды қозғалтқыш болып табылады, оның ротор осіне магниттік индукцияны өлшеу қондырғысы орнатылған. Ол ротордың жылдамдығын көрсеткіштің бұрыштық қозғалыстарына түрлендіреді.

Негізгі техникалық деректер:

1. Өлшеу қателері Өлшеу шектері Индикация қателері айн / мин температурада % +50±3°С +20±5°С -60±3°С

–  –  –

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде метр инесі нөлге бармайды.

Себеп: сенсор мен тахометр арасындағы байланыстырушы сымдардағы үзіліс немесе қысқа тұйықталу.

Шешім: қарғыбауды тексеріңіз.

Себеп: Есептегіштің немесе сенсордың штепсельдік қосылымындағы контакт жоғалған.

Шешімі: Сымның жанасу бөліктеріне дәнекерлеу сапасын тексеріңіз.

Төмен жылдамдықта есептегіш иненің пульсациясы (масштабтың басында).

Себеп: төмен кернеу немесе датчик статорының орамында қысқа тұйықталулардың болуы.

Себеп: Құйрық сенсоры мен қозғалтқыштың жетек ұясы арасындағы түйіспедегі үлкен саңылаулар.

Шешімі: Датчик тетігі мен мотор жетек розеткасының күйін тексеріңіз.

Қалыпты температурадағы қателер төзімділіктен асып түседі.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ине нөлге бармайды (жоғарыда көрсетілген деректерді қоспағанда).

Қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін ине нөлге оралмайды.

Төмен жылдамдықта немесе қозғалтқыштың бүкіл айналу диапазонында ине пульсациясы рұқсат етілген мәндерден асып түседі.

Жебенің қозғалысы дұрыс емес.

Себеп: ақаулы есептегіш.

Шешімі: ақауы бар есептегішті лайықтысымен ауыстырыңыз.

ТУРБИНАНЫҢ АРТЫНДАҒЫ ГАЗ ТЕМПЕРАТУРАСЫН ӨШІРУШІ Т*6

2IA-7A-670 қозғалтқыш.

Газдардың температурасын сезетін сезімтал элементтер 2IA-7A және VPRT-44 үшін ортақ Т-99-3 қос термопары, 12 дана көлемінде. қозғалтқышта.

Терможұптар қозғалтқыштың артқы тірегі корпусының айналасында біркелкі орналасқан.

Әрқайсысы 2 тәуелсіз термоэлектродтар жұбынан тұрады. Біреуі ПК-9G-ге, екіншісі ПКБ-ға қосылған.

Жабдықтардың екі жиынтығы орнатылды. Жинақ мыналарды қамтиды:

УТ-7А(В) – дірілге төзімді құрылғы, бортинженер пультінің қозғалтқышты басқару аспаптар панелінде орнатылған, индикаторлық бөліктен және кернеу тұрақтандырғышы бар салыстыру тізбегінен тұрады. Көрсеткіш бөлігі қозғалтқышы бар беріліс қорабынан, дабыл блогынан, потенциометрден, циферблаттан және екі көрсеткіден тұрады. Бір көрсеткі 0-ден 1200°-қа дейінгі масштабта жылжиды, бөлу мәні 50°. Екінші көрсеткі 0-ден 100°-қа дейінгі шкалада, бөлу мәні 5°.

Таблодағы сигналдық құрылғы қосылмаған.

T*6 = 670°C кезінде MSRP-де жазба жасалады.

2UE-6V – бортинженер үстелінің астында орналасқан қос электронды күшейткіш, 2 дана.

Одан MSRP-те температураны жазуға болады. Амортизаторларға орнатылған.

PK-9B – термопардың суық түйісуінің термиялық эмфін өтеуге арналған адаптер компенсация блоктары. Әрбір қозғалтқышқа орнатылған.

2КНР - сынақ түймесі - қозғалтқыш жұмысын бақылау үшін аспаптар тақтасында орнатылған барлық құрылғылар үшін бір.

Нәр беруші. Ол 200/115В желіден, оң жақтағы РК-115В фазасы 115В және кернеуі 27В тұрақты ток желісінен «БАҚЫЛАУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ» ЖҚС, 1-қозғалтқыш жанармай құю станциясының сол панелінен және қозғалтқыштардан қоректенеді. Жанармай құю станциясының оң жақ панелінен 2, 3. MSRP шығысы бар «ГАЗДАРДЫҢ ҚАУІПТІ ТЕМПЕРАТУРАСЫ» сигналы тұрақты ток желісінен қоректенеді, «БАҚЫЛАУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ» II арналы жанармай құю станциясы сол жақта (1), оң жақтан (2, 3). POS-125T4-тен апаттық қуат көзі.

Қуат көзі қозғалтқышты іске қосу панеліндегі (қозғалтқыштың жұмысын бақылауға арналған құралдар тақтасы) «БАСТАУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ» қосқыштары арқылы қосылады.

Қатені тексеру үшін ол UPT-1M және КП-5 басқару құрылғысын пайдаланады.

Жұмыс принципі. Температура өзгерген кезде UTP адаптердің өтемақы блогы арқылы көрсеткішті салыстыру тізбегіне жеткізіледі. ДК терможұптың суық түйісуінің термиялық эмфін өтейді. Айырмашылық сигнал күшейткіш арқылы түрлендіріліп, қолдар қозғалатын қозғалтқышқа беріледі.

Дайындау уақыты - 5 минут.

Жебелердің тербелісі мен кетуі - 6°.

Турбинаның артындағы газ температурасын автоматты жұмыс басталғаннан бастап алға және кері итеру кезінде көтерілу режиміне дейін шектеуге арналған.

Мыналарды қамтиды:

Т-99-3 – термопарлар – турбинаның артындағы газдардың температурасын сезетін сезімтал элементтер. VPRT-44 және 2IA-7A үшін ортақ қос термопарлар, 12 дана көлемінде. қозғалтқышқа.

PK-9G - қозғалтқыштағы өтемақы блогы.

RT-12-4M сериясы 3 – температура реттегіші, 3 дана. Жүк сөрелерінің үстіндегі генератор панелінің аймағындағы екінші кабинада орнатылған (61-62 ұяшықтар қақпақпен жабылған).

DR-4M сер. 2 – қозғалтқыш режимінің сенсорлары. Олар NR-30KU4 қондырғысының дроссель рычагына механикалық түрде қосылады және амплитудасы дроссель рычагының орнына пропорционал болатын айнымалы токтың электрлік кернеу сигналын шығарады. Қозғалтқыштың жұмыс режимі ұшып көтерілуден 0,7Н-ге дейін төмендегенде, tOGR көтерілу режимінің tOGR-інен tOGR 0,7Н-ге дейін сызықты түрде төмендейді. Режимді NAR-ға одан әрі азайту кезінде шекті температура тұрақты болып қалады және tOGR 0,7N тең болады.

P-69-2M – қозғалтқыш кірісіндегі ауаның тоқырау температурасын қабылдағыштары, әрбір қозғалтқышта орнатылған. Р-69 сигналының негізінде реттеуші қозғалтқыш кірісіндегі tAIR ауа температурасына негізделген турбинаның артындағы t6 шектеуінің орнату деңгейін реттейді.

Түзету коэффициенті K=tOGR/tВХ;

tAIR=+15°C және одан жоғары K=0,8, tAIR+15°C кезінде - K=0,85.

Бұл қозғалтқыштың кірісіндегі tAIR +15°C және одан жоғары болғанда, көрсетілген температураның әрбір өзгеру дәрежесі үшін турбинаның артындағы газ температурасының шегі 0,8°C өзгеретінін білдіреді.

IMT-3 – әр қозғалтқышқа орнатылған отын жетекі. IMT RT электр сигналдарын гидравликалық сигналдарға түрлендіреді және HP жылдамдық реттегішін реттеуге арналған гидравликалық күшейткіште әрекет ете отырып, отын беруді азайту арқылы турбинаның артындағы газ температурасын шектейді.

NR-30 – отын сорғы-регуляторы, 3 дана, әр қозғалтқышқа орнатылған.

Жұмыс принципі. Терможұптардағы кернеу RT кірісіне беріледі, онда ол «OSN» және «0,7Н» реттегішінің жағдайымен анықталатын тұрақтандырғышты орнату кернеуімен (UOP) салыстыру элементінде салыстырылады, сондай-ақ DR-4M және P-69 сигналдары.

Бұрандалар арнайы қақпақпен жабылған. «OSN» ұшып көтерілу режимін шектейтін температураны 550-650°С (кіру температурасы 15°С кезінде) реттеуге арналған. «0,7Н» көтерілу температурасына қатысты температураның 70-120°C төмендеуін реттейді.

Бұл жағдайда tOGR=f(n2) сызықтық тәуелділіктің еңісі өзгереді. Басқару сигналы (UOP - UTP) MU кірісіне беріледі, ол оны күшейтеді және оны айнымалы ток сигналына түрлендіреді. Сонымен қатар, басқару сигналының полярлығы салыстырылған кернеулер мәндерінің қатынасына, ал MU кірісіндегі айнымалы ток сигналының фазасы басқару сигналының полярлығына байланысты.

Сигналдың одан әрі күшейтілуі бір жақты фазаға сезімтал PFA күшейткішінде жүреді. FNC – германий жартылай өткізгіш триодтары мен кремний диодтарында жинақталған детектор.

Температураны шектеу жүйесінің жылдамдығын арттыру үшін күшейткіште термопардың динамикалық қателігін өтейтін түзету тізбегі бар.

Жүйенің тұрақтылығын арттыру үшін RT12-4MT сызықты емес түзету сұлбасын пайдаланады, ол шектеу режиміне дейін контроллердің температура мен оның өзгеру жылдамдығына негізделген жұмысын қамтамасыз етеді және температураны шектеу режимінде автоматты түрде өшеді.

Түзету тізбегі элементтерінің таңдалған параметрлерімен UOUT реттегішінің жалпы кешігу уақыты 0,3 секундтан аспайды, тұрақты tTP кезінде - 2 секунд.

Түзету тізбегінде сигнал қуатының айтарлықтай әлсіреуі орын алады, сондықтан түзету тізбегінен кейін сигнал тұрақты токты айнымалы токқа түрлендіру арқылы UM-9A магниттік күшейткіште күшейтіледі. Айнымалы ток сигналы күшейтіледі және тұрақты ток RPRT реттеуіне түрлендіріледі.

T*6 max ұшып көтерілу кезінде 550650°;

T*G max 0,7N 70120° T*G жоғары;

Қозғалтқыш үшін T*G шегі: ұшып шығу 665°;

номиналды 600°;

кішкентай газ 465°.

Реттегіш кірісіне берілетін ТК кернеуі салыстыру элементінде UOP эталондық кернеуімен салыстырылады, оның мәні анықталады:

RT реттеу тұтқаларының орны,

DR, P-69 сигналдары.

RT шығыс сигналы отын жетекіне беріледі, ол инжекторларға отын беруді азайту үшін НР қайта конфигурациялайды, бұл турбинаның артындағы газ температурасының алдын ала белгіленген мәнге дейін төмендеуіне әкеледі. Егер BMI толық ұзақ белсендіру температураның төмендеуіне әкелмесе, онда басқару тізбегі BMI реттеу арнасынан ажыратады.

Дабыл жоқ.

Нәр беруші. 1-қозғалтқыштың PT айнымалы ток үшін сол генератор панелінен және тұрақты ток үшін 27 В ҚР артқы сол жақтан қоректенеді. RT 2 және 3 қозғалтқыштары үшін қуат көзі оң жақтағы генератор панелінен, айнымалы ток үшін автономды оң жақтағы автобустардан және тұрақты ток үшін 27 В РК артқы оң жақтан қамтамасыз етіледі. Қуат көзі бортинженердің пультіндегі «БАСТАУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ» қосқыштары арқылы қосылады. Басқару жүйесі GK2 «SETUP RT 1, 2, 3 DV» жанармай құю станциясы арқылы тұрақты токпен қоректенеді. Жанармай құю станциясының оң жақ панелінде.

Жерді реттеу қосқыштары қосымша электр панелінде орналасқан.

Қосылған кезде реттегіш ұшып көтерілу шекті температурасынан 100±5° төменге қайта реттеледі.

ЭЛЕКТР МОТОРЛЫҚ КӨРСЕТКІШІ EMI-3RTI.

Инжекторлардың бастапқы тізбегіндегі отын қысымын, артық қысымды және қозғалтқыш кірісіндегі май температурасын өлшеуге қызмет етеді.

Әрбір қозғалтқышқа арналған жинақ мыналарды қамтиды:

UIZ-3 - бортинженердің пультіндегі қозғалтқыш жұмысын бақылау үшін аспаптар тақтасында орнатылған үш нүктелі индикатор. Бір корпуста 3 тәуелсіз аспаптың 3 өлшеу элементі бар - 2 манометр және термометр. Барлық өлшеу элементтері жалпы негізге орнатылып, жалпы қаптамамен жабылған. Әрбір өлшеу элементі қатынас өлшегіштен, бөлшектері бар көпірден, мойынтіректері бар циферблаттан, амортизациялық төсемі бар тығыннан тұрады. Өлшеу элементтері айналмалы магниті және қозғалмайтын роликтері бар магнитоэлектрлік коэффициентті пайдаланады.

IDT-100 – отын қысымын өлшеуге арналған индуктивті сенсор.

IDT-8 - май қысымын өлшеуге арналған индуктивті сенсор.

P-63 – май температурасын қабылдағыш.

ҚР 36 В солға және оңға және жанармай құю станциясынан солға және оңға қуат беру.

ҚАШЫҚТАН ҚҰРЫЛҒАН ИНДУКТивті МАНОМЕТР DIM-4T (ЫСҚА ТІЗІМДІ) ДЕЙІН

ҰШАҚ 85661.

NR-30KU-154 кірісіндегі артық отын қысымын өлшеуге арналған.

Жинақ мыналарды қамтиды:

UI1-4 – көрсеткіш – бір көрсеткішті көрсеткіш. 0-ден 4 кг/см2-ге дейінгі шкала бойынша қысымның көрсеткіші. Негізгі элемент - қозғалатын магниті және бекітілген рамалары бар магнитоэлектрлік коэффициент.

IDT-4 – жанармай розеткаларының алдындағы қозғалтқыштың жанармай құбырындағы сенсор.

Қозғалтқыштың өлшеу элементі корпуста бекітілген мембрана болып табылады.

Сол жақ қозғалтқыштағы 36 В қосқыштан қуат көзі 1, оң жақ қозғалтқыштағы 36 В қосқыштан 2, 3.

Жұмыс принципі. Манометрдің жұмысы артық қысымның әсерінен мембрана деформацияланады, ал өзек арқылы бұл деформация арматураға беріледі, ол катушкалардың магниттік тізбектерінің ауа саңылауларын өзгертеді. Бұл жағдайда саңылау бір тізбекте артады, ал екіншісінде азаяды. Бұл катушкалардың индуктивтілігінің өзгеруін тудырады, бұл көрсеткіш коэффициентінің жақтауларында токтың қайта бөлінуіне әкеледі. Демек, якорьдің әрбір позициясы жебенің белгілі бір орнына сәйкес келеді.

IV-50P-A-3 SER.2 ДІРІЛ ӨЛШЕРІШ.

Сенсорды орнату орнында қозғалтқыш корпусының діріл деңгейін үздіксіз бақылауды және дисплейде және MSRP-де рұқсат етілген деңгейден асып кеткен кезде сигналдарды беруді қамтамасыз етеді.

Белгіленген нормадан асатын дірілдің пайда болуы, сондай-ақ қозғалтқыштың жұмысы үшін қауіпті, кенеттен пайда болатын немесе үздіксіз жоғарылайтын діріл деңгейі қозғалтқыштың бұзылуын көрсетеді. Ол қондырғы жетектерінің, айналмалы бөлшектердің бұзылуынан, компрессор роторларының теңгерімсіздігінен және т.б. бұзылуынан туындауы мүмкін. Бұзылу басталғаны туралы алдын ала ескерту экипажға қозғалтқыштың күрделі зақымдануын және ұшу апаттарын болдырмау үшін қажетті шараларды қабылдауға мүмкіндік береді.

Мыналарды қамтиды:

UK-68VB – индекс. No 85661-ге дейінгі ұшақтарда - қозғалтқышты іске қосу панеліндегі печенье ауыстырып-қосқышы бар № 85661 ұшақтарда қозғалтқыштың жұмысын бақылауға арналған үш индикатор бар, сонымен қатар тірек таңдау қосқышы бар;

MV-04-1 сер. 2 – діріл датчигі, пьезокерамикалық, 2 дана, бөлгіш корпуста және артқы аспада орналасқан. Сезімталдық осі бойымен әрекет ететін діріл үдеуін электр зарядына айналдыруға арналған. Датчиктің жұмыс істеу принципі пьезоэлектрлік әсерге негізделген датчиктің негізгі сипаттамасы оның түрлендіру коэффициенті болып табылады, формула бойынша анықталады;

К=Q/Y, мұндағы Q – электр заряды, Y – тербеліс үдеуі, м/сек.

Датчик өлшемдері H=40 мм, D40 мм;

БЕ-30-2 – электронды блок, 3 дана, №5 техникалық бөлімшеде орналасқан, құйрық секциясы, барлық агрегаттар бір РА-9 рамасында;

«HIGH VIBRATION» дисплейі – діріл деңгейі 55%-ға жеткенде жанады, сонымен бірге «MOTOR FAILURE» дисплейі жанады;

«ҚАУІПТІ ДІРІЛ» дисплейі – діріл деңгейі 65%-ға жеткенде жанады «ҚОЗҒАЛТҚЫШ ЖАСАУ» дисплейі және қозғалтқыш басындағы индикатор шамы бір уақытта жанады;

Дабылды іске қосу MSRP арқылы жазылады.

Қуат көзі: айнымалы ток желісінен AZ «Діріл аппараты», қозғалтқыш 1, 2, 3 сол жақ генератор панелі, тұрақты желі сақтандырғыштарынан «Қуат 27 В Діріл аппаратура» қозғалтқыштары 1 және 2, 3 ҚР 27 В артқы сол және дұрыс.

Ол «ҚОЗҒАЛТҚЫШТЫ БАСҚАРУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ» қосқыштары арқылы қосылады.

ПАЙДАЛАНУ IV-50P-A-3.

Қозғалтқыштың механикалық тербелістерін діріл үдеуіне пропорционалды электр зарядына түрлендіретін сенсордан сигнал блоктың сәйкес арнасының кірісіне жіберіледі. Әрбір арнада заряд діріл жылдамдығына пропорционал айнымалы кернеуге айналады.

Айнымалы ток кернеуі сүзіледі, қажетті мәнге дейін күшейтіледі, содан кейін түзетіледі.

Әрбір арнаның тұрақты ток шығыс кернеулері MSRP-ге енеді және индикаторға ауысады. Көрсеткіш бойынша діріл жылдамдығы %-де.

Құрылғыда екі деңгейлі дисплей тақтасын қуаттандыру үшін 27 В борттық желі кернеуін ауыстыратын екі реле шығысы бар және MSRP-де жазу үшін RC ретінде пайдаланылатын 27 В борттық желі кернеуін шығарады. Екі деңгейдің әрқайсысының релелік шығысы блоктың екі арнасына ортақ.

Негізгі техникалық деректер.

Басқарылатын жиілік диапазоны 50-ден 200 Гц-ке дейін.

Өлшеу диапазоны 5-тен 100 мм/с дейін.

Көрсетілген жиілік диапазонынан тыс жиілік реакциясының әлсіреуі октава үшін кемінде 20 дБ құрайды.

Сигнал шығыстарындағы қате ±10%, шығыс кернеуі BUR ±10%, индикатор ±10%.

Номиналды дабыл мәні:

Ұлыбритания ±15% толтырылады;

550 м/с өлшем диапазонында жоғарғы шегінен;

50100 м/с диапазонындағы өлшеу мәндерінен.

Кірістірілген IC жабдығы әрбір арнаның функционалдығын тексеруді қамтамасыз етеді.

MSRP-дегі жабдықтың әрбір арнасының тұрақты ток шығыс кернеуі діріл жылдамдығына пропорционал және діріл жылдамдығы 5100 м/с шегінде өзгерген кезде 06,3 В шегінде болады.

Жабдықта MV-04-1 діріл сенсоры қолданылады. МВ жұмыс принципі пьезоэлектрлік эффектке негізделген. Датчикке діріл әсер еткенде, пьезоэлементтер блогына MV жүктемесінің инерциялық күші әсер етеді. Нәтижесінде блоктың контактілерінде сенсор орнатылған қозғалтқыштың діріл шамасына пропорционалды электр заряды пайда болады.

Пьезоэлектрлік түрлендіргіштің сезімтал элементі тербеліс түрлендіргішінің корпусынан электрлік оқшауланған пьезоэлементтер блогынан және оған бекітілген жүктемеден тұрады. MV сымы екі сымды дірілге қарсы кабельден жасалған және розетка қосқышымен аяқталады.

Жабдықта электронды блок ретінде екі арналы БЕ-30-2 қондырғысы қолданылады.

Блоктың әрбір функционалды бірлігі құрылымдық түрде жеке тақтада жобаланған. Реттеу жолағы астындағы блоктың алдыңғы панелінде айнымалы резисторлардың осьтері әр арна үшін бөлек көрсетіледі, блокты түрлендіру коэффициентін (U) және кірістірілген басқарудың (VC) параметрлер деңгейлерін реттеуге арналған, «ДІРІЛДІК ЖОҚТЫРУ» дабылы.

(H), «ҚАУІПТІ ДІРІЛ» (O).

Шұңқырда орналасқан 8 дөңгелек тесік арқылы кіру.

«БАҚЫЛАУ» қосқышы тығынмен жабылған, ол арқылы блоктардың кіріс тізбектерімен датчиктердің электрлік қосылымы және индикаторы бар шығыс тізбектері жүзеге асырылады, ол жабдықты UPIV-P-1 арқылы тексеру кезінде ажыратылуы керек. (UPIV сымы арқылы қосу). Қондырғының артқы панелінде рама арқылы басқа жабдықпен қондырғыны электрлік қосу үшін РПКМ қосқышы және конустық қысқыштар үшін екі тесік бар.

RA-9 жақтауында үш BE блогы орнатылған. Ол итарқалармен жалғанған үш жеке жақтаулардан, әрқайсысында бұрандалы қапсырмалар мен қапсырмалардан, амортизаторлардан, металдандырғыш секіргіштерден тұрады. Қосқыштары бар адаптер қорабы бар. Олардан 115 В және 27 В, жарық дисплейлері, индикаторлар, сенсорлар, VK және өлшеу арналарының ажыратқыштары BUR-ға және олар арқылы BE-ге қосылады.

Индикатор жылжымалы жақтауы және жалпы ауытқу тогы 200 мкА болатын дірілге төзімді магнитоэлектрлік микроамперметр болып табылады.

Кірістірілген басқарумен тексеру кезінде борттық желінің –27 В сүзгі релесінің K орамына беріледі, іске қосылғанда –12,6 В төрт арналы интегралды қосқыштың басқару тізбегіне беріледі. Бұл жағдайда VSK генераторының шығыс кернеуі заряд түрлендіргішінің кірісіне беріледі. Бұл ретте интегралды қосқыштың басқа екі арнасы өлшеу арналарының сенсорларының шығыстарын жалпы сымға жабады. Индикатор тұрақты токты көрсетеді және дабыл іске қосылады.

Тұрақтандырғыш - 115 В айнымалы кернеуді блоктың және тұрақтандырғыштың микросұлбалары мен транзисторларын қоректендіруге қажетті кернеуге түрлендіру үшін: 9; 18; 12,6 және -12,6 В.

АҚАУЛЫҚТАР.

Индикатор көрсеткісі ауытқымайды, дисплейлер қосылмайды.

Ықтимал себебі: сенсор, индикатор, блок, желі ақаулы.

Көрсеткі 75%-дан астам ауытқиды, PV дисплейі қосылмаған.

Көрсеткі 65%-дан астам ауытқиды немесе масштабтан шығып кетеді, OB дисплейі қосылмаған.

Ықтимал себебі: BE-ден таблоға жалғау сызығы; блок;

Механикалық манометрлер. Олар қысымды өлшеу әдістерін пайдаланады, онда өлшенетін қысым күштері сұйық бағанның салмағымен, анықтамалық салмақпен немесе серпімді сезгіш элементтердің күштерімен тікелей салыстырылады. Алғашқы екі әдіс негізінде құрастырылған механикалық манометрлер стационарлық жағдайда қолданылады немесе басқаларын тексеру және калибрлеу кезінде эталондық манометрлер ретінде қолданылады. Қысымды өлшеудің үшінші әдісін жүзеге асырған кезде серпімді сезімтал элементтер (ESS) ретінде мембраналар, мембраналық қораптар, сильфондар және құбырлы серіппелер қолданылады. Олардың деформациясы өлшенетін қысымның мәніне байланысты.

Күріш. 12. Манометрдің және вакуумның құрылғысы

Манометрде (12-сурет) манометр ретінде манометрлік және барометрлік сильфондар 9 және 6 қолданылады r kөлшенгені сильфонға беріледі 9 . Сильфондар 6 қысым өлшенеді r a, атмосфераға тең. Қысым айырмашылығының әсерінен стержень қозғалады 8 , рычагтың ауытқуы 7 , итеру қозғалысы 2 , сектордың айналуы 1 , түтіктің айналуы 5 және көрсеткілер 4 масштабқа қатысты 3 .

Механикалық манометрлермен қысымды өлшеу кезінде әдістемелік, аспаптық және динамикалық қателер туындайды.

Әдістемелік қате қоршаған ортаның абсолютті қысымының өзгеруіне байланысты пайда болады.

Аспаптық қателер үйкелістің болуына, қозғалатын элементтердің тіректерінде және топсаларында ойнауға, қозғалатын жүйенің теңгерімсіздігіне, сондай-ақ қоршаған орта температурасының өзгеруіне байланысты туындайды. Соңғысы UCE жасалған материалдың серпімділік модулінде және беріліс механизмі бөліктерінің геометриялық өлшемдерінде өзгерістерді тудырады. Бұл қатені азайту биметалдық температура компенсаторларының көмегімен және UCE жасалған материалдарды таңдау арқылы қол жеткізіледі.

Динамикалық қателіктер сынау объектісін механикалық манометрмен байланыстыратын құбырдың параметрлеріне байланысты өлшеудің артта қалуынан туындайды.

Электромеханикалық манометрлер. Бұл манометрлерде өлшенетін қысымның күштері өлшенетін электр тізбектерінің параметрлеріне әсер ететін электр элементтерінің қозғалысына айналады (қарсылық Р, индуктивтілік Лнемесе сыйымдылық МЕН). Қысым түрлендіргіші тікелей басқару объектісінде орнатылады, бұл ұзақ жалғау құбырларының қажеттілігін болдырмайды, бірқатар қателерді жояды, орнату мен техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді.

EDMU типті манометрлер.Бірыңғай EDMU типті электрлік дистанциялық манометрлер (13-сурет) UChE мен шкаланың градациясын қоспағанда, өлшенетін қысымның барлық диапазондары үшін бірдей құрылым мен элементтерге ие. Электр тізбегінің схемасы төменде көрсетілген.

Күріш. 13. EDMU типті манометрдің диаграммасы

Өлшенген қысым r жәнещеткаға қосылған UCHE-ге беріледі Е 3 потенциометр IN 1 беру механизмі арқылы. Қарсылық мәндері RxЖәне Ryқысым түрлендіргіш потенциометр, қысымға байланысты өзгереді r және, көпір тізбегінің екі иінтерін құрайды. Көпір тізбегінің басқа тұтқалары резисторлар болып табылады Р 1 және Р 2. Рациометрлік жақтаулар Л 1, Л 2 және резистор R Dкөпірдің өлшем диагоналін құрайды. Жақтаулардың ортақ қосылу нүктесі резисторлардан тұратын жартылай диагональға қосылады Р 3 және Р 4. Олар қоршаған ортаның температурасы ауытқыған кезде қатынас өлшегіш рамаларының кедергісінің өзгеруінен туындаған температуралық қателіктерді өтеуге арналған. Қатынас өлшегіш жақтауларында бұрылыстардың саны бірдей, бірақ дизайн өлшемдері әртүрлі. Нәтижесінде ішкі жақтаудың кедергісі аз болады. Тізбектің симметриясын қамтамасыз ету үшін ішкі жақтаудың тізбегіне қосымша кедергі енгізіледі R D. Жағдайда қоректендіру кернеуінің тізбегіне қосылған кезде R x = R yкөпір тізбегі симметриялы. Ток резисторлар арқылы жартылай диагональ бойынша өтеді Р 3 және Р 4, екі бірдей токқа таралады I 1 және I 2 кадр Л 1i Л 2(Cурет 14). арасында теңдік бұзылса RxЖәне Ryконтурдағы симметрия бұзылады, соның нәтижесінде токтардың теңдігі де бұзылады. Ағымдар I 1 және I 2, қатынас өлшегіштің жақтаулары арқылы ағып, қарқындылық векторларымен сипатталатын магнит өрістерін құрыңыз:

H 1 = I 1 w H 2 = I 2 w,

Қайда, w– әрбір кадрдың бұрылыстарының саны.

Оның осінде көрсеткі бекітілген қозғалатын магнит вектордың бағытында орналасқан

H = H 1 + H 2,

Қайда, Х– алынған магнит өрісінің кернеулігінің векторы.

Күріш. 15. Қысым түрлендіргішінің кинематикалық диаграммасы

Өлшенген қысым r жәнефитинг арқылы жеткізіледі 9 қысым түрлендіргішінің қуысына. Әсерінен r жәнемембрананың ортасы қозғалады 8 , итергіш 6 , тербелетін орындықтар 5 , рычаг 3 , және щетка ұстағыш 13. Көктем 4 қысым төмендеген кезде тұтқаны бастапқы орнына қайтарады r және.

Күріш. 16. EDMU логометрінің конструкциясы

EDMU логометрінің конструкциясы (16-сурет) қозғалатын магниттен тұрады 2 және бекітілген жақтаулар 3 Және 10 . Магнит 2 және көрсеткі 5 оське бекітіңіз 9, оның ұштары тіреуіш подшипниктерге салынған 6 . Мыс дене 1 Магниттік сөндіргіш қатынас өлшегіштің жылжымалы жүйесінің дірілдерін сөндіргіш ретінде қолданады.

Бекітілген магнит 4 қоректену кернеуі өшірілгенде аспаптың инесін нөлдік күйге қайтарады.

Қысым датчигі арқылы өлшеу тізбегіне енгізілген қателер механикалық манометрлердің қателеріне ұқсас. Электр тізбегі мен индикатор енгізетін қателер қоршаған ортаның температурасы өзгергенде, индикатордың қозғалатын жүйесіне үйкеліс күштері әсер еткенде, теңгерімсіздік пен кері әсер еткенде, сондай-ақ экранның материалында және қозғалатын магнитте магниттік гистерезис әсерінен пайда болады. Жалпы жалпы қате (± 4) және сенімсіз сырғанау келісімшартының болуы манометрдің осы түрінің кемшіліктері болып табылады.

EM типті манометрлерекі қысым арасындағы айырмашылықты өлшейтін дифференциалды типті құрылғылар (Cурет 17). ECE ретінде гофрленген мембраналар қолданылады, олардың деформациясы потенциометриялық түрлендіргіштің көмегімен электрлік шамаға айналады. Көрсеткіш – қозғалатын магниті бар төрт кадрлы логометр.

Күріш. 17. ЭМ типті манометрдің диаграммасы

Потенциометрдің ұштары қысқа тұйықталған, сондықтан ол дөңгелек потенциометрге тең. Әрбір потенциометр бөлімі арақатынас өлшегіш жақтауының сәйкес шүмегіне қосылған. Потенциометриялық түрлендіргіштің щеткасына және арақатынас өлшегіштің барлық жақтауларын қосатын нүктеге 27 В ± 10% қоректену кернеуі беріледі. Потенциометр щеткасы қысым күштерінің әсерінен қозғалған кезде, токтар қатынас өлшегіш ішінде қайта бөлінеді. Оларда қарқындылық векторларымен сипатталатын магнит өрістері құрылады. Төрт кадрлы қатынас өлшегіштің қозғалатын магниті кернеу векторының бағытында орналасқан Нжалпы магнит өрісі. Қарсылық Р 1 және Р 2 шкаланың енін және біркелкілігін реттеу үшін қолданылады. Мұндай схеманы пайдалану мембрананың қатты центрінің және потенциометр щеткасының шағын қозғалыстарымен индикатор инесінің үлкен ауытқу бұрыштарын алуға мүмкіндік береді (масштаб аралығы 270 0 жетеді). Бұл қысымды өлшеудің дәлдігін айтарлықтай арттырады, қалғандарының бәрі бірдей. Құрылғы тізбегінің симметриялылығына байланысты индикатор көрсеткіштеріне қоректену кернеуінің өзгеруі немесе қоршаған орта температурасы өзгерген кезде раманың кедергісі әсер етпейді. Құралдың жалпы қателігі ± 3%. EM типті манометрдің негізгі кемшіліктері сырғымалы контактінің болуы және қосылатын сымдардың көбеюі болып табылады, бұл құрылғының сенімділігін төмендетеді, салмағын арттырады және ұшақ бортында орнатуды қиындатады.

DIM типті манометрлер. Потенциометрдің тозуына байланысты потенциометрлік түрлендіргіштердің кемшіліктері, потенциометрдің тозуы, тербеліс және өлшенетін қысымның ауытқуы, жоғары температура кезінде контактілердің бұзылуы DIM типті дистанциялық индуктивті манометрлерде жойылады (18-сурет). . Бұл дифференциалды индуктивті түрлендіргішті қолдану арқылы қамтамасыз етіледі. Бұл типтегі манометрлер жоғары температурада және айтарлықтай жоғары жиілікті кедергілерде (700 Гц-ке дейін) қысымды өлшеу үшін қолданылады. Манометрдің электрлік схемасы төменде көрсетілген.

Күріш. 18. DIM типті манометрдің диаграммасы

UCE ретінде гофрленген мембраналар немесе мембраналық қораптар қолданылады. UCHE қатты қозғалатын орталығы индуктивті түрлендіргіштің арматурасына қосылған. Индуктивті түрлендіргіш катушкалар Л 1 және Л 2 резисторлармен бірге Р 1 және Р 2 айнымалы ток 36В 400Гц-те жұмыс істейтін көпір тізбегін құрайды. Диагональды көпір тізбегі рационметриялық индикатор жақтауларын қамтиды. Қысымды өлшеу кезінде UCE деформациясы якорьге беріледі, ол катушкалардың магниттік тізбектеріндегі ауа саңылауын өзгертеді. Л 1i Л 2. Бұл катушкалардың индуктивтілігінің өзгеруіне әкеліп соғады және қатынас өлшегіш ішіндегі токтардың қайта бөлінуіне әкеледі. Логометр тұрақты токпен жұмыс істейтіндіктен, диодтар өлшеу тізбегіне түзеткіш ретінде енгізіледі. D 1 және D 2. DIM типті манометрлердің максималды қателіктері ± 4%, индикаторлық шкала диапазоны 120 0.

Қысым дабылдары. Олар электр станцияларының жүйелерінде номиналды немесе критикалық режимдердің болуы туралы ақпарат беруге арналған. Қысым дабылының ЭКЮ 1 электр тізбегін ауыстыратын 4,5 контактілерінің жұмысын басқарады (19-сурет).

Күріш. 19. Қысым дабылының тізбегі

Қысым дабылы 2 қысым айырмашылығы азайған кезде 3 және 6 аялдамалар арқылы электр тізбегін ашады. Δр = р 2 – б 1 .

IOD типті қысым коэффициентінің өлшегіші. Ол қысымға қатысты қозғалтқыштың күшін басқаруға арналған

π =р 2 / р 1

Қайда, б 1 –қозғалтқыштың кірісіндегі жалпы қысым;

б 2– қозғалтқыш турбинасының артындағы қысым.

Құрылғы диаграммасы (20-сурет) қысым қатынасының сенсорынан (PRS) және қысым қатынасының индикаторынан (PRI) тұрады. Бұл тікелей түрлендіруді өлшеу схемаларынан айырмашылығы өтемдік типті өлшеу тізбегі. DOD мыналардан тұрады: жұмыс сильфоны 17, оның қуысына қысым түсіріледі r 2, анероид 1, қысымның өзгеруіне жауап береді r 1 сенсор корпусына жеткізіледі; 18 рычагтың ауытқуын бекітетін күшейткіш 16, потенциометр 2 арқылы электр қозғалтқышын 13 басқаруға қызмет ететін контакт жүйесі 15 .

Күріш. 20. IOD типті қысымды өлшеуіштің диаграммасы

UOD мыналардан тұрады: күшейткіш 8; қозғалтқыш 10; беріліс қорабы мен потенциометрді 12 қамтитын кері байланыс механизмі; индикатор механизмі, оның ішінде жұмыс істейтін механизм, шкала 4, таспа механизмі 3 және кері серіппе 7. Шамдар L1Және L2көрсеткіш шкаласын жарықтандырыңыз.

Қозғалтқыштың жұмыс режимі өзгергенде, демек, қысым қатынасы өзгергенде, рычагта 18 орналасқан контакт жүйесінің 15 жылжымалы контактісі жоғарғы немесе төменгі бекітілген контактімен жабылады, ал электр қозғалтқышы 13 анероидты айналдыра бастайды. , рычагқа оның көлбеу бұрышын өзгерту 18. Тепе-теңдікке қол жеткізілген кезде, берілген сильфон мен анероидтың күштері контактілерді ашады және қозғалтқыш өшеді. Бұл жағдайда 2-потенциометрден қысым қатынасына пропорционалды сигналдар жойылады. Ол кері байланыс потенциометрі 12 және реттелетін кедергілері 11 бар көрсеткіштің көпір өлшеу тізбегіне кіреді. Көпір теңгерілмеген кезде диагональда кернеу пайда болады, ол күшейткіш 8 арқылы күшейтіліп, электр қозғалтқышына 10 беріледі. потенциометриялық кері байланысты 12 пайдалана отырып, көпір тізбегін теңгеретін көрсеткіш және индикатор лентасы 3 бар механизм индикаторын жылжытатын көрсеткіш. Бұл жағдайда 4-шкалада өлшенетін қысым қатынасының мәні көрсетіледі. Электр қуаты өшіп қалған немесе құрылғы элементтерінің істен шығуы кезінде таспа кері серіппе 7 арқылы шкаланың төменгі белгісіне оралады. Реттеу резисторлары 11 таспаның біркелкі ақ шекарасының аралығын реттеуге сәйкес реттеуге мүмкіндік береді. көрсеткіш шкаласы. Тырнақшаны 6 айналдыру арқылы 5 көрсеткі бар гайка басқару нүктесіндегі қысым қатынасының алдын ала орнатылған мәнін белгілеу үшін шкала бойымен қозғалады.

Термиялық чип дабылдары. Қозғалтқыштың ортаңғы және артқы тіректерінің мойынтірек бөліктерінің жұмысында ауытқулардың пайда болуы туралы бригаданы жедел ескерту үшін жану камерасының төменгі бөлігінде май сүзгілері және термиялық чип дабылдары (TCD) орнатылған корпус орнатылған.

Жүйе (21-сурет) келесі негізгі элементтерден тұрады:

а) екі термиялық чип дабылы 1, олардың біреуі артқы компрессор роторының подшипникінен май айдау желісінде, екіншісі турбина роторының подшипникінен май айдау желісінде орнатылған;

б) кабинадағы аспаптар панелінде орналасқан ескерту шамы.

Май сүзгісінің корпусында екі арна бар, олардың біреуі компрессордың артқы подшипникінің қуысына, екіншісі турбина подшипникінің қуысына қосылған.

Әрбір арнада май сүзгісі 10 және ТСС 1 орнатылған, олар фланецтерімен май сүзгісінің корпусына 11 екі болтпен біріктірілген.

Күріш. 21. Май сүзгісінің конструкциясы

Май сүзгісінің корпусы 11, оның үстіңгі фланецімен жану камерасының корпусының төменгі қатайтатын қабырғасында орналасқан фланецке төрт болтпен бекітіледі. Фланецтер арасында паронитті тығыздағыш орнатылған.

Сонымен қатар, май сүзгісінің корпусында 11 корпус арналарын құбырлары бар май қондырғысына қосу үшін екі арматура орнатылады.

Әрбір ТҚС айдалатын майда болат жоңқаларының болуы туралы сигнал беретін датчиктен және ауа-май қоспасының максималды температурасына арналған сенсордан тұрады.

Болат чиптің болуы датчигі магниттік чипті сақтау құрылғысынан тұрады, ол екі тұрақты магниттен 4 және 6 тұрады, әртүрлі полюстері бар бір-біріне қарама-қарсы ауа саңылауы бар орнатылған. Магниттер 2 және 3 сымдар арқылы термиялық чип дабылының штепсельдік қосқышының контактілеріне қосылған. TCC корпусында қозғалтқыш пен ұшақтың электр тізбектеріне қосу үшін штепсельдік қосқыш орнатылған.

Шекті температура сенсоры корпустың 5 жоғарғы бөлігінде орналасқан және корпустан 8, төмен балқитын қорытпадан жасалған кірістіруден 9 және контактілерден тұрады, олардың бірі магниттің 6 жоғарғы бөлігі, ал екіншісі сақина 7.

Кірістіру 9 конустың 8 ішіне орналастырылған және үш бірдей аралықпен бекітілген сақина 7 сыммен 2 магнитпен 4 қосылған.

Чиптің болуы сенсорының да, температура сенсорының да жұмыс принципі чиптер пайда болған немесе сорылатын ауа-май қоспасының температурасы рұқсат етілген мәннен жоғары көтерілген кезде термочип дабыл жүйесінің сигнал шамының теріс тізбегін жабуға негізделген. .

Жоғарыда аталған май айдау желілерінің бірінде металл жоңқалары пайда болған кезде магниттер арасындағы саңылау жоңқалармен толтырылғандықтан, магниттер арасында тұйық желі пайда болады.

Нәтижесінде кабинадағы аспаптар тақтасындағы шам қозғалтқышта чиптердің болуы үшін жанады.

Артқы компрессор мойынтірек қуысынан шығатын сорғы құбырындағы ауа-май қоспасының температурасы 180 0 С жоғары, ал турбина мойынтірек қуысынан келетін сорғы желісі 202 0 С жоғары көтерілсе, төмен балқитын салғыштар балқып, оның бетін біріктіреді. магниттер 6 және сақиналар 7 .Тұйық электр тізбегі қалыптасады, ол майдағы чиптердің барын білдіретін кабинадағы шамды қосады.

Қорытынды:авиациялық электр станцияларының жұмысын бақылау құрылғылары авиациялық қозғалтқыштардың тарту күші мен жылулық жағдайын, майлау жағдайын, отын қоры мен шығынын, жеке жүйелер мен агрегаттардың жұмысын бақылауға арналған. Оларға айналу жылдамдығын, температураны, қысымды, цистерналардағы отын мөлшерін және отын шығынын өлшеуге арналған аспаптар жатады. Бұл құрылғылар тобына сондай-ақ жанармай жүйесіндегі алдын ала орнатылған қысымның көрсеткіштері және ауа қабылдау конусы үшін позиция индикаторлары, кернеуге қарсы қақпақтар және сәйкес жүйелердің жағдайын тексеруге мүмкіндік беретін жанармай тұтқасы кіреді.

Әуе кемелерінің қозғалтқыштары, жанар-жағар май цистерналары, ауа жүйесінің цилиндрлері және ұшу кезінде жұмысы бақылануға тиіс басқа да объектілер ұшақты басқару шоғырланған кабинадан бірнеше метр, тіпті ондаған метр қашықтықта орналасқан. Сондықтан электр станцияларының жұмысын бақылайтын барлық құрылғылар қашықтан болуы керек.

Ұшақ қозғалтқыштары шекке жақын қарқынды жылу жағдайында жұмыс істейді. Сондықтан қозғалтқыштың және қызмет көрсету жүйелерінің жылулық жағдайларын бақылау үшін қолданылатын термометрлерге. Өлшеу дәлдігін арттыру талабы бар. Осылайша, өлшенетін температуралардың максималды мәндерінде турбореактивті газдардың температурасын өлшеу қателігі ± (0,5-1)% аспауы керек. Барлық типтегі авиациялық қозғалтқыштардың салқындату жүйелеріндегі температураны өлшеу дәлдігі ± (3-5)% рұқсат етілген қателікпен бағаланады.

Газтурбиналық қозғалтқыштардағы отын қысымы 0-10 кг/см2 диапазонында ± 1,5% және 10-100 кг/см2 диапазонында ±4% қателікпен өлшенуі керек. Майдың қысымын өлшеу қателігі ± 4% аспауы керек.

Қорытынды

Ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету және қозғалтқыштың оңтайлы жұмыс жағдайларын сақтау үшін әуе кемесіндегі жанармайдың нақты жеткізілімін және оның лезде немесе жалпы шығынын дәл өлшеу қажет. ӘК ұшу сызығында тұрған кезде жанармай мөлшерін өлшеудегі қателік жанармайдың нақты берілуінен 2-3% аспауы керек және ± 2,5% аспауы керек.

Алдын ала орнатылған қысым дабылдары жауап қысымының номиналды мәндерінің ± 5% аспайтын қателікпен жұмыс істеуі керек.

Өзіндік оқу сұрақтары

1. ӘК электр станцияларының, тораптары мен жүйелерінің бақыланатын параметрлері.

2. TEU типті термометрдің жұмыс принципі.

3. Температура сенсорының жұмыс принципі.

4. TNV жұмыс принципі.

5. Термоэлектрлік термометрлердің жұмыс принципі.

6. Магнитоэлектрлік гальванометрдің жұмыс принципі

7. Қозғалтқыш май жүйелерінің жағдайын бақылауға арналған құрылғылар.

Әдебиет

1. В.Д. Константинов, И.Г. Уфимцев, Н.В. Козлов «Әуе кемелерінің авиациялық техникасы» 119-148 б.

2. Ю.П.Доброленский «Авиациялық техника» 82-88 б.

3. А.С. Тыртычко, Н.Н. Точилов, М.М. Ноғас, В.М. Блювштейн «Тікұшақтарға арналған авиациялық техника» 254-282 б.

4. В.В. Глухов, И.М. Синдеев, М.М. Шемаханов «Авиациялық және әуе кемелерінің радиоэлектрондық жабдықтары». 46-76 беттер.

5. Дәріс конспектісі.

Қатысты ақпарат.