Қозғалтқышты бақылау құрылғылары: отын мен қозғалтқыш майының қысымы мен температурасын; қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жылдамдығы, отын мөлшері мен сағаттық шығыны; цилиндр қақпақтарының немесе пайдаланылған газдардың температурасы, діріл және басқа параметрлер. Бұл параметрлерді білу жердегі және ұшу кезінде қозғалтқыштың жұмыс режимдерін басқаруға мүмкіндік береді.
Манометрлер
Әуе кемесі қозғалтқыш майы мен отын жүйесіндегі қысымды бақылауға арналған манометрлермен, гидравликалық жүйемен, қозғалтқыштың ауаны іске қосу жүйесімен және оттегі жабдығымен жабдықталған.
а) Манометрлер және вакуумдық аспаптар авиациялық қозғалтқыштың сору құбырындағы жанғыш қоспаның қысымын 0-ден 1,5 - 2 атм аралығында өлшеу. Сезімтал элемент - герметикалық корпуста орнатылған анероидты қорап (1-сурет). Өлшенген қысым фитинг арқылы құрылғының корпусына түседі. Қысым өзгерген кезде анероидтық қорап деформацияланады және көрсеткіні беріліс механизмі арқылы жылжытады.
Күріш. 1 – Манометр және вакуум
1 – анероидтық қорап; 2 – қораптың бекітілген ортасы; 3 – қораптың жылжымалы ортасы; 4 – температура компенсаторы; 5 – тарту; 6 – фитинг; 7 – ролик; 8 – беріліс секторы; 9 – көрсеткі; 10 – көктем
б) Механикалық манометрлер
Механикалық манометрдің жұмыс принципі (2-сурет) сезімтал элементті - құбырлы серіппе 1, оған өлшенетін қысым фитинг арқылы енетін пайдалануға негізделген. Бұл қысымның әсерінен серіппе кеңейеді және оның бос ұшы 2, қозғалып, жебені жылжытады.
Күріш. 2 Механикалық манометрдің кинематикалық диаграммасы
1 – құбырлы серіппе; 2 – құбырлы серіппенің жылжымалы ұшы
Тұрақ тежегіші жүйесіндегі гидравликалық қоспаның қысымын өлшеуге арналған L-410 UVP ұшағында осындай манометрді (МА-100) қолданудың мысалы. Меңзердің алдыңғы бөлігі суретте көрсетілген. 3.
LUN-1446.01-8 екі нүктелі механикалық манометр тежеу жүйесіндегі қысымды өлшеуге арналған. Меңзердің алдыңғы бөлігі суретте көрсетілген. 3. Жұмыс принципі МА-100 манометріне ұқсас.
Күріш. 3 Манометр индикаторларының алдыңғы бөліктері MA-100 және LUN-1446.01-8
в) Дистанциялық манометрлер тежеу жүйесіндегі отынның, майдың, гидравликалық қоспаның қысымын өлшеу. Олар қозғалтқышқа орнатылған сенсорлардан және ұшқыштың аспап панеліндегі индикаторлардан тұрады.
1 – тұрақты магнит; 2 – қозғалатын магнит 1 – мембрана; 2 – өзек; 3 – якорь;
3 – потенциометр; 4 – сырғымалы контакт; 4 – диодтар; 5 – қозғалатын магнит;
5 – мембрана 6 – көрсеткі
Күріш. 4 - Қашықтан басқару пульті диаграммасы сур. 5 - Манометрдің диаграммасы
айнымалы токтағы тұрақты токтағы манометр
Потенциометриялық сенсоры бар манометр (4-сурет) герметикалық корпус болып табылады, оның ішінде манометр қорабы бар. Өлшенген қысым қорапқа түседі, ол қысым қорабын деформациялайды. Манометрлік қораптың деформациясы қатынас өлшегіші бар көпір тізбегіне енгізілген Р потенциометрдің сырғымалы контактінің қозғалысына айналады. Жинақ тұрақты ток желісінен қуат алады.
Потенциометриялық түрлендіргіштердің кемшіліктері потенциометрдің тозуы, тербеліс пен өлшенетін қысымның ауытқуы салдарынан контактінің бұзылуы, температураның жоғарылауымен байланысты.
Бұл кемшіліктер DIM типті қашықтағы индуктивті манометрлерде жойылады. Оларда қысымның әсерінен қысым қорапшасының қозғалатын орталығының қозғалысы индуктивті катушкалар орнатылған магниттік тізбектегі ауа саңылауларының өзгеруіне айналады. Саңылауларды өзгерту айнымалы ток көпір тізбегіне кіретін индуктивтіліктің өзгеруіне әкеледі.
Күріш. 6 2DIM-240 және 2DIM-150 екі нүктелі манометрлердің алдыңғы бөліктері
L-410 UVP ұшағында DIM манометрін пайдалану мысалы: Негізгі желідегі және тежегіш тізбегіндегі қысым 2DIM-240 қашықтағы индуктивті манометр арқылы көрсетіледі. 2DIM-240 қашықтағы индуктивті манометр жиынтығына мыналар кіреді: екі нүктелі манометр UI2-240K (Cурет 6) және екі ID-240 қысым датчигі.
Жинақ 36 В 400 Гц айнымалы ток желісінен қуат алады.
Мақаланың мазмұны
АВИАЦИЯЛЫҚ ҚҰРАЛДАР, ұшқышқа ұшақты басқаруға көмектесетін аспаптар. Тағайындалуына қарай әуе кемелерінің борттық аспаптары ұшу және навигациялық құрылғыларға, ұшақ қозғалтқышының жұмысын бақылау құрылғыларына және сигнал беру құрылғыларына бөлінеді. Навигациялық жүйелер мен автоматтар ұшқышты аспаптардың көрсеткіштерін үнемі бақылау қажеттілігінен босатады. Ұшу және навигациялық құралдар тобына жылдамдық көрсеткіштері, биіктік өлшегіштер, вариометрлер, қатынас көрсеткіштері, компастар және әуе кемесінің орналасу көрсеткіштері жатады. Авиациялық қозғалтқыштардың жұмысын бақылайтын аспаптарға тахометрлер, манометрлер, термометрлер, отын өлшегіштер және т.б.
Қазіргі заманғы борттық аспаптарда жалпы индикаторда көбірек ақпарат көрсетіледі. Біріктірілген (көп функциялы) индикатор ұшқышқа ондағы біріктірілген барлық көрсеткіштерді бір қарағанда қамтуға мүмкіндік береді. Электроника мен компьютерлік технологияның жетістіктері кабинаның аспаптық панелінің дизайны мен авиациялық техникада көбірек интеграциялануға мүмкіндік берді. Толығымен біріктірілген сандық ұшуды басқару жүйелері мен CRT дисплейлері ұшқышқа әуе кемесінің көзқарасы мен орнын бұрынғыға қарағанда жақсырақ түсінуге мүмкіндік береді.
Біріктірілген дисплейдің жаңа түрі - проекция - ұшқышқа аспаптың көрсеткіштерін ұшақтың алдыңғы әйнегіне проекциялау мүмкіндігін береді, осылайша оларды сыртқы панорамамен біріктіреді. Бұл дисплей жүйесі тек әскери ұшақтарда ғана емес, кейбір азаматтық ұшақтарда да қолданылады.
ҰШУ ЖӘНЕ НАВИГАЦИЯЛЫҚ ҚҰРАЛДАР
Ұшу және навигациялық аспаптардың үйлесімі ӘК жағдайының сипаттамасын және басқару элементтеріне қажетті әсер етуді қамтамасыз етеді. Мұндай құралдарға биіктік, көлденең орналасу, әуе жылдамдығы, тік жылдамдық және биіктік өлшегіш көрсеткіштері жатады. Пайдалануға ыңғайлы болу үшін құрылғылар T-пішініне топтастырылған. Төменде біз негізгі құрылғылардың әрқайсысын қысқаша талқылаймыз.
Күй көрсеткіші.
Күй индикаторы – гироскопиялық құрылғы, ол ұшқышты координаттар жүйесі ретінде сыртқы дүниенің суретін береді. Күй индикаторында жасанды көкжиек сызығы бар. Ұшақ таңбасы ұшақтың нақты көкжиекке қатысты орнын қалай өзгертуіне байланысты осы сызыққа қатысты орнын өзгертеді. Командалық қатынас индикаторында әдеттегі қатынас көрсеткіші ұшуды басқару құралымен біріктірілген. Командалық қатынас индикаторы ұшақтың кеңістіктегі орнын, ілгерілеу және айналу бұрыштарын, жердегі жылдамдығын, жылдамдықтың ауытқуын (қолмен орнатылатын немесе ұшуды басқару компьютері есептейтін «анықтамалық» ауа жылдамдығынан шынайы) көрсетеді және кейбір навигациялық ақпаратты береді. Қазіргі заманғы әуе кемелерінде командалық қатынас индикаторы екі жұп түсті катодты сәуле түтіктерінен тұратын ұшу навигациялық аспаптар жүйесінің бөлігі болып табылады - әрбір ұшқыш үшін екі CRT. Бір CRT команда қатынасының көрсеткіші, ал екіншісі жоспарлаушы навигация құрылғысы ( төменде қараңыз). CRT экрандары ұшудың барлық фазаларында ұшақтың кеңістіктегі орны мен орны туралы ақпаратты көрсетеді.
Жоспарланған навигациялық құрылғы.
Жоспарланған навигациялық құрылғы (PND) бағытты, берілген курстан ауытқуды, радионавигациялық станцияның тірегін және осы станцияға дейінгі қашықтықты көрсетеді. PNP төрт индикатордың функцияларын біріктіретін біріктірілген көрсеткіш болып табылады - рубрика индикаторы, радиомагниттік көрсеткіш, подшипник және диапазон көрсеткіштері. Кірістірілген карта индикаторы бар электрондық POP әуе кемелерінің әуежайларға және жердегі радионавигациялық құралдарға қатысты шынайы орнын көрсететін түсті карта кескінін береді. Ұшу бағытының дисплейлері, бұрылыс есептеулері және қалаған ұшу жолдары әуе кемесінің шынайы позициясы мен қалаған арасындағы қатынасты бағалау мүмкіндігін береді. Бұл ұшқышқа ұшу жолын жылдам және дәл реттеуге мүмкіндік береді. Ұшқыш картада ауа райы жағдайын да көрсете алады.
Әуе жылдамдығының көрсеткіші.
Әуе кемесі атмосферада қозғалған кезде, келе жатқан ауа ағыны фюзеляжға немесе қанатқа орнатылған питот түтікшесінде жоғары жылдамдықты қысым жасайды. Әуе жылдамдығы жылдамдықты (динамикалық) қысымды статикалық қысыммен салыстыру арқылы өлшенеді. Динамикалық және статикалық қысымдар арасындағы айырмашылықтың әсерінен серпімді мембрана иіледі, оған жебе қосылған, шкалада ауа жылдамдығын сағатына километрмен көрсетеді. Әуе жылдамдығы индикаторы сонымен қатар эволюциялық жылдамдықты, Мах санын және максималды жұмыс жылдамдығын көрсетеді. Резервтік әуе жылдамдығының индикаторы орталық панельде орналасқан.
Вариометр.
Вариометр көтерілудің немесе түсудің тұрақты жылдамдығын сақтау үшін қажет. Альтиметр сияқты, вариометр де барометр болып табылады. Ол статикалық қысымды өлшеу арқылы биіктіктің өзгеру жылдамдығын көрсетеді. Электрондық вариометрлер де бар. Тік жылдамдық минутына метрмен көрсетіледі.
Биіктік өлшегіш.
Биіктік өлшегіш атмосфералық қысым мен биіктік арасындағы қатынас негізінде теңіз деңгейінен биіктікті анықтайды. Бұл, мәні бойынша, қысым бірліктерімен емес, метрлерде калибрленген барометр. Альтиметр деректері әртүрлі тәсілдермен ұсынылуы мүмкін - көрсеткілер, есептегіштер комбинациясы, барабандар мен көрсеткілер немесе ауа қысымының сенсорларынан сигналдарды қабылдайтын электрондық құрылғылар арқылы. Сондай-ақ қараңызБАРОМЕТР.
НАВИГАЦИЯЛЫҚ ЖҮЙЕЛЕР ЖӘНЕ АВТОМАТИКА
Ұшақтар әртүрлі навигациялық машиналармен және жүйелермен жабдықталған, олар ұшқышқа ұшақты берілген маршрут бойынша бағыттауға және қону алдындағы маневрлерді орындауға көмектеседі. Кейбір мұндай жүйелер толығымен автономды болып табылады; басқалары жердегі навигациялық құралдармен радиобайланысты қажет етеді.
Электрондық навигациялық жүйелер.
Бірнеше түрлі электронды аэронавигациялық жүйелер бар. Көп бағытты радиомаяктар – 150 км-ге дейінгі диапазондағы жердегі радиотаратқыштар. Олар әдетте әуе жолдарын анықтайды, қонуға бет алу нұсқаулығын береді және аспаптық жақындаулар үшін анықтамалық нүктелер ретінде қызмет етеді. Барлық бағыттағы маякқа бағытты автоматты борттық бағыт анықтау құралы анықтайды, оның шығысы мойынтірек индикаторының көрсеткісінде көрсетіледі.
Радионавигацияның негізгі халықаралық құралдары VOR көп бағытты азимуттық радиомаяктар; олардың қашықтығы 250 км-ге жетеді. Мұндай радиомаяктар әуе бағытын анықтау үшін және қону алдындағы маневрлер үшін қолданылады. VOR ақпараты PNP және айналмалы көрсеткі индикаторларында көрсетіледі.
Қашықтықты анықтау жабдығы (DME) жердегі радиомаяктан шамамен 370 км қашықтықта көру сызығын анықтайды. Ақпарат цифрлық түрде беріледі.
VOR маяктарымен бірге жұмыс істеу үшін әдетте DME транспондерінің орнына TACAN жүйесінің жерүсті жабдығы орнатылады. Композиттік VORTAC жүйесі VOR көпбағытты маяк көмегімен азимутты және TACAN диапазонының арнасын пайдаланып диапазонды анықтау мүмкіндігін қамтамасыз етеді.
Аспаптық қону жүйесі - қону жолағына соңғы жақындау кезінде әуе кемесін нақты бағыттауды қамтамасыз ететін маяк жүйесі. Қону радиомаяктарын локализациялау (шамамен 2 км қашықтықта) әуе кемесін қону жолағының орталық сызығына бағыттайды; сырғанау жолындағы маяктар қону жолағына шамамен 3° бұрышқа бағытталған радио сәулесін шығарады. Қону курсы мен сырғанау жолының бұрышы командалық қатынас индикаторында және POP-те көрсетілген. Командалық қатынас индикаторының бүйірінде және төменгі жағында орналасқан индекстер сырғанау жолының бұрышынан және қону жолағының орталық сызығынан ауытқуларды көрсетеді. Ұшуды басқару жүйесі аспаптық қону жүйесі туралы ақпаратты командалық қатынас индикаторындағы крест арқылы ұсынады.
Omega және Laurent - жердегі радиомаяктар желісін пайдалана отырып, жаһандық жұмыс аймағын қамтамасыз ететін радионавигациялық жүйелер. Екі жүйе де ұшқыш таңдаған кез келген бағыт бойынша ұшуға мүмкіндік береді. «Лоран» дәл қонуға кіру жабдығын қолданбай қону кезінде де қолданылады. Командалық қатынас индикаторы, POP және басқа аспаптар әуе кемесінің орнын, бағытын және жердегі жылдамдығын, сондай-ақ таңдалған бағдарлар үшін бағытты, қашықтықты және келудің болжамды уақытын көрсетеді.
Инерциялық жүйелер.
Ұшу деректерін өңдеу және көрсету жүйесі (FMS).
FMS жүйесі ұшу жолының үздіксіз көрінісін қамтамасыз етеді. Ол отын үнемдейтін әуе жылдамдығын, биіктіктерді, көтерілу және түсу нүктелерін есептейді. Бұл жағдайда жүйе өз жадында сақталған ұшу жоспарларын пайдаланады, сонымен қатар ұшқышқа компьютер дисплейі (FMC/CDU) арқылы оларды өзгертуге және жаңаларын енгізуге мүмкіндік береді. FMS жүйесі ұшу, навигация және пайдалану деректерін жасайды және көрсетеді; ол сондай-ақ автопилотқа және ұшу директорына командалар береді. Сонымен қатар, ол ұшып көтерілген сәттен бастап қону сәтіне дейін үздіксіз автоматты навигацияны қамтамасыз етеді. FMS деректері басқару тақтасында, пәрмен қатынасы индикаторында және FMC/CDU компьютерінің дисплейінде көрсетіледі.
ӘУЕ КӨМЕГІ ҚОЗҒАЛТҚЫСЫНЫҢ ЖҰМЫСЫН БАСҚАРУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ
Ұшақ қозғалтқышының жұмыс көрсеткіштері аспаптар тақтасының ортасында топтастырылған. Олардың көмегімен ұшқыш қозғалтқыштардың жұмысын басқарады, сонымен қатар (қолмен ұшуды басқару режимінде) олардың жұмыс параметрлерін өзгертеді.
Гидравликалық, электрлік, отын және техникалық қызмет көрсету жүйелерін бақылау және бақылау үшін көптеген көрсеткіштер мен басқару элементтері қажет. Бортинженердің қалқанында немесе топсалы қалқанда орналасқан индикаторлар мен басқару элементтері көбінесе жетектердің орналасуына сәйкес келетін мимикалық диаграммада орналасады. Мнемоиндикаторлар шассидің, қақпақтардың және итарқалардың орналасуын көрсетеді. Элерондардың, тұрақтандырғыштардың және спойлерлердің орналасуы да көрсетілуі мүмкін.
ДАбыл ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ
Қозғалтқыштардың немесе жүйелердің жұмысында ақаулар немесе әуе кемесінің дұрыс конфигурациясы немесе жұмыс режимі болған жағдайда экипаж үшін ескерту, хабарлама немесе кеңес беру хабарламалары жасалады. Осы мақсатта визуалды, дыбыстық және тактильді сигнал беру құралдары қарастырылған. Заманауи борттық жүйелер тітіркендіргіш дабылдардың санын азайта алады. Соңғысының басымдығы жеделдік дәрежесімен анықталады. Электрондық дисплейлер мәтіндік хабарламаларды олардың маңыздылығына сәйкес ретімен және екпінімен көрсетеді. Ескерту хабарлары дереу түзету әрекетін талап етеді. Хабарландыру – тек дереу танысуды қажет етеді, ал түзету әрекеттері – кейіннен. Консультативтік хабарламалар экипаж үшін маңызды ақпаратты қамтиды. Ескерту және хабарландыру хабарламалары әдетте визуалды және дыбыстық формада жасалады.
Ескерту дабыл жүйелері экипажды әуе кемелерінің қалыпты пайдалану шарттарын бұзу туралы ескертеді. Мысалы, тоқтау туралы ескерту жүйесі екі басқару колонкасының дірілі арқылы экипажды осындай қауіп туралы ескертеді. Жерге жақындық туралы ескерту жүйесі дауыстық ескерту хабарларын береді. Желдің ығысуы туралы ескерту жүйесі әуе кемесінің бағыты жел жылдамдығының немесе бағытының өзгеруіне тап болған кезде визуалды ескерту мен дауыстық хабарламаны қамтамасыз етеді, бұл әуе жылдамдығының кенет төмендеуіне әкелуі мүмкін. Бұдан басқа, командалық қатынас индикаторында ұшқышқа траекторияны қалпына келтіру үшін көтерілудің оңтайлы бұрышын жылдам анықтауға мүмкіндік беретін қадам шкаласы көрсетіледі.
НЕГІЗГІ ТРЕНДТЕР
Әуе қозғалысын басқару үшін ұсынылған деректер сілтемесі «S режимі» әуе қозғалысын басқарушыларға ұшақтың алдыңғы әйнегінде көрсетілген ұшқыштарға хабарламаларды жіберуге мүмкіндік береді. Traffic Collision Alert System (TCAS) — экипажға қажетті маневрлер туралы ақпарат беретін борттық жүйе. TCAS жүйесі экипажды жақын жерде пайда болған басқа ұшақтар туралы хабарлайды. Содан кейін ол соқтығысуды болдырмау үшін қажетті маневрлерді көрсететін ескерту басымдылық хабарламасын шығарады.
Бүкіл жер шарын қамтитын әскери спутниктік навигация жүйесі (GPS) жаһандық позициялау жүйесі енді азаматтық пайдаланушылар үшін қолжетімді. Мыңжылдықтың аяғында Лоран, Омега, VOR/DME және VORTAC жүйелері толығымен дерлік спутниктік жүйелермен ауыстырылды.
Қолданыстағы хабарландыру және ескерту жүйелерінің жетілдірілген комбинациясы Ұшу күйінің мониторы (FSM) әдеттен тыс ұшу жағдайларында және жүйе ақауларында экипажға көмектеседі. FSM мониторы барлық борттық жүйелерден деректерді жинайды және төтенше жағдайларда орындау үшін экипажға мәтіндік нұсқаулар береді. Сонымен қатар, ол қабылданған түзету шараларының тиімділігін бақылайды және бағалайды.
АВИАЦИЯЛЫҚ ҚҰРАЛДАР
ұшқышқа ұшақты басқаруға көмектесетін аспаптар. Тағайындалуына қарай әуе кемелерінің борттық аспаптары ұшу және навигациялық құрылғыларға, ұшақ қозғалтқышының жұмысын бақылау құрылғыларына және сигнал беру құрылғыларына бөлінеді. Навигациялық жүйелер мен автоматтар ұшқышты аспаптардың көрсеткіштерін үнемі бақылау қажеттілігінен босатады. Ұшу және навигациялық құралдар тобына жылдамдық көрсеткіштері, биіктік өлшегіштер, вариометрлер, қатынас көрсеткіштері, компастар және әуе кемесінің орналасу көрсеткіштері жатады. Авиациялық қозғалтқыштардың жұмысын бақылайтын аспаптарға тахометрлер, манометрлер, термометрлер, отын өлшегіштер және т.б. Қазіргі заманғы борттық аспаптарда жалпы индикаторда көбірек ақпарат көрсетіледі. Біріктірілген (көп функциялы) индикатор ұшқышқа ондағы біріктірілген барлық көрсеткіштерді бір қарағанда қамтуға мүмкіндік береді. Электроника мен компьютерлік технологияның жетістіктері кабинаның аспаптық панелінің дизайны мен авиациялық техникада көбірек интеграциялануға мүмкіндік берді. Толығымен біріктірілген сандық ұшуды басқару жүйелері мен CRT дисплейлері ұшқышқа әуе кемесінің көзқарасы мен орнын бұрынғыға қарағанда жақсырақ түсінуге мүмкіндік береді.
Заманауи әуе лайнерінің БАСҚАРУ ПАНЕЛІ ескі лайнерлерге қарағанда кеңірек және аз реттелген. Басқару элементтері ұшқыштың тікелей «қолының астында» және «аяғының астында» орналасқан.
Біріктірілген дисплейдің жаңа түрі - проекция - ұшқышқа аспаптың көрсеткіштерін ұшақтың алдыңғы әйнегіне проекциялау мүмкіндігін береді, осылайша оларды сыртқы панорамамен біріктіреді. Бұл дисплей жүйесі тек әскери ұшақтарда ғана емес, кейбір азаматтық ұшақтарда да қолданылады.
ҰШУ ЖӘНЕ НАВИГАЦИЯЛЫҚ ҚҰРАЛДАР
Ұшу және навигациялық аспаптардың үйлесімі ӘК жағдайының сипаттамасын және басқару элементтеріне қажетті әсер етуді қамтамасыз етеді.
Күй көрсеткіші.Күй индикаторы – гироскопиялық құрылғы, ол ұшқышты координаттар жүйесі ретінде сыртқы дүниенің суретін береді. Күй индикаторында жасанды көкжиек сызығы бар. Ұшақ таңбасы ұшақтың нақты көкжиекке қатысты орнын қалай өзгертуіне байланысты осы сызыққа қатысты орнын өзгертеді. Командалық қатынас индикаторында әдеттегі қатынас көрсеткіші ұшуды басқару құралымен біріктірілген. Командалық қатынас индикаторы әуе кемесінің қалпын, қадамы мен айналу бұрыштарын, жердегі жылдамдығын, жылдамдықтың ауытқуын (қолмен орнатылатын немесе ұшуды басқару компьютері есептейтін «анықтамалық» ауа жылдамдығынан шынайы) көрсетеді және кейбір навигациялық ақпаратты береді. Қазіргі заманғы әуе кемелерінде командалық қатынас индикаторы екі жұп түсті катодты сәуле түтіктерінен тұратын ұшу навигациялық аспаптар жүйесінің бөлігі болып табылады - әрбір ұшқыш үшін екі CRT. Бір CRT командалық қатынас көрсеткіші, ал екіншісі жоспарлаушы навигация құралы (төменде қараңыз). CRT экрандары ұшудың барлық фазаларында ұшақтың кеңістіктегі орны мен орны туралы ақпаратты көрсетеді.
Жоспарланған навигациялық құрылғы.Жоспарланған навигациялық құрылғы (PND) бағытты, берілген курстан ауытқуды, радионавигациялық станцияның тірегін және осы станцияға дейінгі қашықтықты көрсетеді. PNP төрт индикатордың функцияларын біріктіретін біріктірілген көрсеткіш болып табылады - рубрика индикаторы, радиомагниттік көрсеткіш, подшипник және диапазон көрсеткіштері. Кірістірілген карта индикаторы бар электрондық POP әуе кемелерінің әуежайларға және жердегі радионавигациялық құралдарға қатысты шынайы орнын көрсететін түсті карта кескінін береді. Ұшу бағытының дисплейлері, бұрылыс есептеулері және қалаған ұшу жолдары әуе кемесінің шынайы позициясы мен қалаған арасындағы қатынасты бағалау мүмкіндігін береді. Бұл ұшқышқа ұшу жолын жылдам және дәл реттеуге мүмкіндік береді. Ұшқыш картада ауа райы жағдайын да көрсете алады.
Әуе жылдамдығының көрсеткіші.Әуе кемесі атмосферада қозғалған кезде, келе жатқан ауа ағыны фюзеляжға немесе қанатқа орнатылған питот түтікшесінде жоғары жылдамдықты қысым жасайды. Әуе жылдамдығы жылдамдықты (динамикалық) қысымды статикалық қысыммен салыстыру арқылы өлшенеді. Динамикалық және статикалық қысымдар арасындағы айырмашылықтың әсерінен серпімді мембрана иіледі, оған жебе қосылған, шкалада ауа жылдамдығын сағатына километрмен көрсетеді. Әуе жылдамдығы индикаторы сонымен қатар эволюциялық жылдамдықты, Мах санын және максималды жұмыс жылдамдығын көрсетеді. Резервтік әуе жылдамдығының индикаторы орталық панельде орналасқан.
Вариометр.Вариометр көтерілудің немесе түсудің тұрақты жылдамдығын сақтау үшін қажет. Альтиметр сияқты, вариометр де барометр болып табылады. Ол статикалық қысымды өлшеу арқылы биіктіктің өзгеру жылдамдығын көрсетеді. Электрондық вариометрлер де бар. Тік жылдамдық минутына метрмен көрсетіледі.
Биіктік өлшегіш.Биіктік өлшегіш атмосфералық қысым мен биіктік арасындағы қатынас негізінде теңіз деңгейінен биіктікті анықтайды. Бұл, мәні бойынша, қысым бірліктерімен емес, метрлерде калибрленген барометр. Альтиметр деректері әртүрлі тәсілдермен ұсынылуы мүмкін - көрсеткілер, есептегіштер комбинациясы, барабандар және көрсеткілер арқылы, ауа қысымының сенсорларынан сигналдарды қабылдайтын электрондық құрылғылар арқылы. Сондай-ақ БАРОМЕТРді қараңыз.
НАВИГАЦИЯЛЫҚ ЖҮЙЕЛЕР ЖӘНЕ АВТОМАТИКА
Ұшақтар әртүрлі навигациялық машиналармен және жүйелермен жабдықталған, олар ұшқышқа ұшақты берілген маршрут бойынша бағыттауға және қону алдындағы маневрлерді орындауға көмектеседі. Кейбір мұндай жүйелер толығымен автономды болып табылады; басқалары жердегі навигациялық құралдармен радиобайланысты қажет етеді.
Электрондық навигациялық жүйелер.Бірнеше түрлі электронды аэронавигациялық жүйелер бар. Көп бағытты радиомаяктар - 150 км-ге дейінгі диапазондағы жердегі радиотаратқыштар. Олар әдетте әуе жолдарын анықтайды, қонуға бет алу нұсқаулығын береді және аспаптық жақындаулар үшін анықтамалық нүктелер ретінде қызмет етеді. Барлық бағыттағы маякқа бағытты автоматты борттық бағыт анықтау құралы анықтайды, оның шығысы мойынтірек индикаторының көрсеткісінде көрсетіледі. Радионавигацияның негізгі халықаралық құралдары VOR көп бағытты азимутальды радиомаяктар; олардың қашықтығы 250 км-ге жетеді. Мұндай радиомаяктар әуе бағытын анықтау үшін және қону алдындағы маневрлер үшін қолданылады. VOR ақпараты PNP және айналмалы көрсеткі индикаторларында көрсетіледі. Қашықтықты анықтау жабдығы (DME) жердегі радиомаяктан шамамен 370 км қашықтықта көру сызығын анықтайды. Ақпарат цифрлық түрде беріледі. VOR маяктарымен бірге жұмыс істеу үшін әдетте DME транспондерінің орнына TACAN жүйесінің жерүсті жабдығы орнатылады. Композиттік VORTAC жүйесі VOR көпбағытты маякты және TACAN диапазонының арнасын пайдаланып диапазонды пайдаланып азимутты анықтау мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Аспаптық қону жүйесі - ұшу-қону жолағына соңғы жақындау кезінде әуе кемесін нақты бағыттауды қамтамасыз ететін маяк жүйесі. Қону радиомаяктарын локализациялау (шамамен 2 км қашықтықта) әуе кемесін қону жолағының орталық сызығына бағыттайды; сырғанау жолындағы маяктар қону жолағына шамамен 3° бұрышқа бағытталған радио сәулесін шығарады. Қону курсы мен сырғанау жолының бұрышы командалық қатынас индикаторында және POP-те көрсетілген. Командалық қатынас индикаторының бүйірінде және төменгі жағында орналасқан индекстер сырғу жолының бұрышынан және қону жолағының орталық сызығынан ауытқуларды көрсетеді. Ұшуды басқару жүйесі аспаптық қону жүйесі туралы ақпаратты командалық қатынас индикаторындағы крест арқылы ұсынады. Микротолқынды пештің қонуын қолдау жүйесі - кемінде 37 км қашықтықты қамтитын дәл қонуды бағыттау жүйесі. Ол сынған траектория бойынша, тікбұрышты «қорап» бойымен немесе түзу сызық бойынша (курстан), сондай-ақ ұшқыш белгілеген жоғары сырғанау жолының бұрышымен жақындауды қамтамасыз ете алады. Ақпарат аспаптық қону жүйесімен бірдей түрде беріледі.
Сондай-ақ қараңыз AIRPORT ; ӘУЕ ҚЫЗМЕТІН БАСҚАРУ. Omega және Laurent - жердегі радиомаяктар желісін пайдалана отырып, жаһандық жұмыс аймағын қамтамасыз ететін радионавигациялық жүйелер. Екі жүйе де ұшқыш таңдаған кез келген бағыт бойынша ұшуға мүмкіндік береді. «Лоран» дәл қонуға кіру жабдығын қолданбай қону кезінде де қолданылады. Командалық қатынас индикаторы, POP және басқа аспаптар әуе кемесінің орнын, бағытын және жердегі жылдамдығын, сондай-ақ таңдалған бағдарлар үшін бағытты, қашықтықты және келудің болжамды уақытын көрсетеді.
Инерциялық жүйелер.Инерциялық навигация жүйесі мен инерциялық анықтамалық жүйе толығымен автономды. Бірақ екі жүйе де орынды түзету үшін сыртқы шарлау құралдарын пайдалана алады. Олардың біріншісі гироскоптар мен акселерометрлердің көмегімен бағыт пен жылдамдықтың өзгеруін анықтайды және тіркейді. Ұшақ көтерілген сәттен бастап сенсорлар оның қозғалыстарына жауап береді және олардың сигналдары позиция ақпаратына айналады. Екіншісінде механикалық гироскоптардың орнына сақиналы лазерлі гироскоптар қолданылады. Сақиналық лазерлік гироскоп - қарама-қарсы бағытта жабық жол бойымен таралатын екі сәулеге бөлінген лазер сәулесі бар үшбұрышты сақиналы лазерлік резонатор. Бұрыштық орын ауыстыру олардың өлшенетін және жазылатын жиіліктеріндегі айырмашылыққа әкеледі. (Жүйе ауырлық күшінің үдеуіндегі өзгерістерге және Жердің айналуына жауап береді.) Навигация деректері POP-қа жіберіледі, ал кеңістіктегі позиция деректері командалық қатынас индикаторына жіберіледі. Сонымен қатар, деректер FMS жүйесіне жіберіледі (төменде қараңыз). Сондай-ақ қараңызГИРОСКОП; ИНЕРЦИАЛДЫҚ НАВИГАЦИЯ. Ұшу деректерін өңдеу және көрсету жүйесі (FMS). FMS жүйесі ұшу жолының үздіксіз көрінісін қамтамасыз етеді. Ол отын үнемдейтін әуе жылдамдығын, биіктіктерді, көтерілу және түсу нүктелерін есептейді. Бұл жағдайда жүйе өз жадында сақталған ұшу жоспарларын пайдаланады, сонымен қатар ұшқышқа компьютер дисплейі (FMC/CDU) арқылы оларды өзгертуге және жаңаларын енгізуге мүмкіндік береді. FMS жүйесі ұшу, навигация және пайдалану деректерін жасайды және көрсетеді; ол сондай-ақ автопилотқа және ұшу директорына командалар береді. Сонымен қатар, ол ұшу сәтінен бастап қону сәтіне дейін үздіксіз автоматты навигацияны қамтамасыз етеді. FMS деректері басқару тақтасында, пәрмен қатынасы индикаторында және FMC/CDU компьютерінің дисплейінде көрсетіледі.
ӘУЕ КӨМЕКТЕРІНІҢ ҚОРҒАШЫЛЫҒЫН БАСҚАРУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ
Ұшақ қозғалтқышының жұмыс көрсеткіштері аспаптар тақтасының ортасында топтастырылған. Олардың көмегімен ұшқыш қозғалтқыштардың жұмысын басқарады, сонымен қатар (қолмен ұшуды басқару режимінде) олардың жұмыс параметрлерін өзгертеді. Гидравликалық, электрлік, отын және техникалық қызмет көрсету жүйелерін бақылау және бақылау үшін көптеген көрсеткіштер мен басқару элементтері қажет. Бортинженердің қалқанында немесе топсалы қалқанда орналасқан индикаторлар мен басқару элементтері көбінесе жетектердің орналасуына сәйкес келетін мимикалық диаграммада орналасады. Мнемоиндикаторлар шассидің, қақпақтардың және итарқалардың орналасуын көрсетеді. Элерондардың, тұрақтандырғыштардың және спойлерлердің орналасуы да көрсетілуі мүмкін.
ДАбыл ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ
Қозғалтқыштардың немесе жүйелердің жұмысында ақаулар немесе әуе кемесінің дұрыс конфигурациясы немесе жұмыс режимі болған жағдайда экипаж үшін ескерту, хабарлама немесе кеңес беру хабарламалары жасалады. Осы мақсатта визуалды, дыбыстық және тактильді сигнал беру құралдары қарастырылған. Заманауи борттық жүйелер тітіркендіргіш дабылдардың санын азайта алады. Соңғысының басымдығы жеделдік дәрежесімен анықталады. Электрондық дисплейлер мәтіндік хабарларды ретімен көрсетеді және олардың маңыздылығына сәйкес келеді. Ескерту хабарлары дереу түзету әрекетін талап етеді. Хабарландыру - тек дереу танысуды қажет етеді, ал түзету әрекеттері - болашақта. Консультативтік хабарламалар экипаж үшін маңызды ақпаратты қамтиды. Ескерту және хабарландыру хабарламалары әдетте көрнекі және дыбыстық формада жасалады. Ескерту дабыл жүйелері экипажды әуе кемесінің қалыпты пайдалану жағдайларын бұзу туралы ескертеді. Мысалы, тоқтау туралы ескерту жүйесі екі басқару колоннасының дірілі арқылы экипажды осындай қауіп туралы ескертеді. Жерге жақындық туралы ескерту жүйесі дауыстық ескерту хабарларын береді. Желдің ығысуы туралы ескерту жүйесі әуе кемесінің бағыты жел жылдамдығының немесе бағытының өзгеруіне тап болған кезде визуалды ескерту мен дауыстық хабарламаны қамтамасыз етеді, бұл әуе жылдамдығының кенет төмендеуіне әкелуі мүмкін. Бұдан басқа, командалық қатынас индикаторында ұшқышқа траекторияны қалпына келтіру үшін көтерілудің оңтайлы бұрышын жылдам анықтауға мүмкіндік беретін қадам шкаласы көрсетіледі.
НЕГІЗГІ ТРЕНДТЕР
«Mode S» – әуе қозғалысын басқару үшін ұсынылған деректер сілтемесі – диспетчерлерге ұшақтың алдыңғы әйнегінде көрсетілген ұшқыштарға хабарламаларды жіберуге мүмкіндік береді. Traffic Collision Alert System (TCAS) — экипажға қажетті маневрлер туралы ақпарат беретін борттық жүйе. TCAS жүйесі экипажды жақын жерде пайда болған басқа ұшақтар туралы хабарлайды. Содан кейін ол соқтығысуды болдырмау үшін қажетті маневрлерді көрсететін ескерту басымдылық хабарламасын шығарады. Бүкіл жер шарын қамтитын әскери спутниктік навигация жүйесі (GPS) жаһандық позициялау жүйесі енді азаматтық пайдаланушылар үшін қолжетімді. Мыңжылдықтың соңына қарай Лоран, Омега, VOR/DME және VORTAC жүйелері толығымен дерлік спутниктік жүйелермен ауыстырылды. Қолданыстағы хабарландыру және ескерту жүйелерінің жетілдірілген комбинациясы Ұшу күйінің мониторы (FSM) әдеттен тыс ұшу жағдайларында және жүйе ақауларында экипажға көмектеседі. FSM мониторы барлық борттық жүйелерден деректерді жинайды және төтенше жағдайларда орындау үшін экипажға мәтіндік нұсқаулар береді. Сонымен қатар, ол қабылданған түзету шараларының тиімділігін бақылайды және бағалайды.
ӘДЕБИЕТ
Духон Ю.И. Ұшуларды байланыс және радиотехникалық қамтамасыз ету бойынша анықтамалық. М., 1979 Боднер В.А. Негізгі ақпараттық құрылғылар. М., 1981 Воробьев В.Г. Авиациялық аспаптар және өлшеу жүйелері. М., 1981 ж
Collier энциклопедиясы. - Ашық қоғам. 2000 .
- Әскери терминдер сөздігі
- (борттық SOC) ұшу жағдайларын, экипаждың әрекеттерін және борттық жабдықтың жұмысын сипаттайтын ұшу ақпаратын жазуға және сақтауға арналған техникалық құралдар. RNS мыналар үшін пайдаланылады: себептерді талдау және... ... Wikipedia
Материалдық нүкте ретінде қарастырылатын әуе кемесінің нақты және қажетті жағдайы мен қозғалысын анықтауға арналған әдістер мен құралдардың жиынтығы. Навигация термині ұзақ маршруттарға (кемелер, ұшақтар, планетааралық... ...) жиі қолданылады. Collier энциклопедиясы
Авиациялық инженерлерге аэродинамика, күш мәселелері, қозғалтқыш құрылысы және әуе кемелерінің ұшу динамикасы (яғни теория) саласында жаңа ұшақ жасау немесе жетілдіру үшін оқуға мүмкіндік беретін қолданбалы білімдер жиынтығы... ... Collier's Encyclopedia - автономды жүйе арқылы кеменің немесе ұшақтың үдеуін өлшейтін және оның жылдамдығын, орнын және тірек нүктесінен жүріп өткен қашықтықты анықтау әдісі. Инерциялық навигация (бағдарлау) жүйелері навигацияны ... ... шығарады. Collier энциклопедиясы
Әуе кемесін автоматты басқаруға арналған құрылғы (берілген бағыт бойынша ұстау); Ұшқыштың демалуына мүмкіндік беретін ұзақ ұшуларда қолданылады. Басқару үшін жұмыс принципі бірдей, бірақ конструкциясы бойынша ерекшеленетін құрылғылар қолданылады... ... Collier энциклопедиясы
Ұшақтарды, зымырандарды, ғарыштық аппараттар мен кемелерді, сондай-ақ олардың қозғалтқыштары мен борттық жабдықтарын (электр-электронды жабдықтар және т.б.) жобалаумен, өндірумен және сынаумен айналысатын кәсіпорындардың жиынтығы. Бұл кәсіпорындар...... Collier энциклопедиясы
Мақаланың мазмұны
АВИАЦИЯЛЫҚ ҚҰРАЛДАР, ұшқышқа ұшақты басқаруға көмектесетін аспаптар. Тағайындалуына қарай әуе кемелерінің борттық аспаптары ұшу және навигациялық құрылғыларға, ұшақ қозғалтқышының жұмысын бақылау құрылғыларына және сигнал беру құрылғыларына бөлінеді. Навигациялық жүйелер мен автоматтар ұшқышты аспаптардың көрсеткіштерін үнемі бақылау қажеттілігінен босатады. Ұшу және навигациялық құралдар тобына жылдамдық көрсеткіштері, биіктік өлшегіштер, вариометрлер, қатынас көрсеткіштері, компастар және әуе кемесінің орналасу көрсеткіштері жатады. Авиациялық қозғалтқыштардың жұмысын бақылайтын аспаптарға тахометрлер, манометрлер, термометрлер, отын өлшегіштер және т.б.
Қазіргі заманғы борттық аспаптарда жалпы индикаторда көбірек ақпарат көрсетіледі. Біріктірілген (көп функциялы) индикатор ұшқышқа ондағы біріктірілген барлық көрсеткіштерді бір қарағанда қамтуға мүмкіндік береді. Электроника мен компьютерлік технологияның жетістіктері кабинаның аспаптық панелінің дизайны мен авиациялық техникада көбірек интеграциялануға мүмкіндік берді. Толығымен біріктірілген сандық ұшуды басқару жүйелері мен CRT дисплейлері ұшқышқа әуе кемесінің көзқарасы мен орнын бұрынғыға қарағанда жақсырақ түсінуге мүмкіндік береді.
Біріктірілген дисплейдің жаңа түрі - проекция - ұшқышқа аспаптың көрсеткіштерін ұшақтың алдыңғы әйнегіне проекциялау мүмкіндігін береді, осылайша оларды сыртқы панорамамен біріктіреді. Бұл дисплей жүйесі тек әскери ұшақтарда ғана емес, кейбір азаматтық ұшақтарда да қолданылады.
ҰШУ ЖӘНЕ НАВИГАЦИЯЛЫҚ ҚҰРАЛДАР
Ұшу және навигациялық аспаптардың үйлесімі ӘК жағдайының сипаттамасын және басқару элементтеріне қажетті әсер етуді қамтамасыз етеді. Мұндай құралдарға биіктік, көлденең орналасу, әуе жылдамдығы, тік жылдамдық және биіктік өлшегіш көрсеткіштері жатады. Пайдалануға ыңғайлы болу үшін құрылғылар T-пішініне топтастырылған. Төменде біз негізгі құрылғылардың әрқайсысын қысқаша талқылаймыз.
Күй көрсеткіші.
Күй индикаторы – гироскопиялық құрылғы, ол ұшқышты координаттар жүйесі ретінде сыртқы дүниенің суретін береді. Күй индикаторында жасанды көкжиек сызығы бар. Ұшақ таңбасы ұшақтың нақты көкжиекке қатысты орнын қалай өзгертуіне байланысты осы сызыққа қатысты орнын өзгертеді. Командалық қатынас индикаторында әдеттегі қатынас көрсеткіші ұшуды басқару құралымен біріктірілген. Командалық қатынас индикаторы ұшақтың кеңістіктегі орнын, ілгерілеу және айналу бұрыштарын, жердегі жылдамдығын, жылдамдықтың ауытқуын (қолмен орнатылатын немесе ұшуды басқару компьютері есептейтін «анықтамалық» ауа жылдамдығынан шынайы) көрсетеді және кейбір навигациялық ақпаратты береді. Қазіргі заманғы әуе кемелерінде командалық қатынас индикаторы екі жұп түсті катодты сәуле түтіктерінен тұратын ұшу навигациялық аспаптар жүйесінің бөлігі болып табылады - әрбір ұшқыш үшін екі CRT. Бір CRT команда қатынасының көрсеткіші, ал екіншісі жоспарлаушы навигация құрылғысы ( төменде қараңыз). CRT экрандары ұшудың барлық фазаларында ұшақтың кеңістіктегі орны мен орны туралы ақпаратты көрсетеді.
Жоспарланған навигациялық құрылғы.
Жоспарланған навигациялық құрылғы (PND) бағытты, берілген курстан ауытқуды, радионавигациялық станцияның тірегін және осы станцияға дейінгі қашықтықты көрсетеді. PNP төрт индикатордың функцияларын біріктіретін біріктірілген көрсеткіш болып табылады - рубрика индикаторы, радиомагниттік көрсеткіш, подшипник және диапазон көрсеткіштері. Кірістірілген карта индикаторы бар электрондық POP әуе кемелерінің әуежайларға және жердегі радионавигациялық құралдарға қатысты шынайы орнын көрсететін түсті карта кескінін береді. Ұшу бағытының дисплейлері, бұрылыс есептеулері және қалаған ұшу жолдары әуе кемесінің шынайы позициясы мен қалаған арасындағы қатынасты бағалау мүмкіндігін береді. Бұл ұшқышқа ұшу жолын жылдам және дәл реттеуге мүмкіндік береді. Ұшқыш картада ауа райы жағдайын да көрсете алады.
Әуе жылдамдығының көрсеткіші.
Әуе кемесі атмосферада қозғалған кезде, келе жатқан ауа ағыны фюзеляжға немесе қанатқа орнатылған питот түтікшесінде жоғары жылдамдықты қысым жасайды. Әуе жылдамдығы жылдамдықты (динамикалық) қысымды статикалық қысыммен салыстыру арқылы өлшенеді. Динамикалық және статикалық қысымдар арасындағы айырмашылықтың әсерінен серпімді мембрана иіледі, оған жебе қосылған, шкалада ауа жылдамдығын сағатына километрмен көрсетеді. Әуе жылдамдығы индикаторы сонымен қатар эволюциялық жылдамдықты, Мах санын және максималды жұмыс жылдамдығын көрсетеді. Резервтік әуе жылдамдығының индикаторы орталық панельде орналасқан.
Вариометр.
Вариометр көтерілудің немесе түсудің тұрақты жылдамдығын сақтау үшін қажет. Альтиметр сияқты, вариометр де барометр болып табылады. Ол статикалық қысымды өлшеу арқылы биіктіктің өзгеру жылдамдығын көрсетеді. Электрондық вариометрлер де бар. Тік жылдамдық минутына метрмен көрсетіледі.
Биіктік өлшегіш.
Биіктік өлшегіш атмосфералық қысым мен биіктік арасындағы қатынас негізінде теңіз деңгейінен биіктікті анықтайды. Бұл, мәні бойынша, қысым бірліктерімен емес, метрлерде калибрленген барометр. Альтиметр деректері әртүрлі тәсілдермен ұсынылуы мүмкін - көрсеткілер, есептегіштер комбинациясы, барабандар мен көрсеткілер немесе ауа қысымының сенсорларынан сигналдарды қабылдайтын электрондық құрылғылар арқылы. Сондай-ақ қараңызБАРОМЕТР.
НАВИГАЦИЯЛЫҚ ЖҮЙЕЛЕР ЖӘНЕ АВТОМАТИКА
Ұшақтар әртүрлі навигациялық машиналармен және жүйелермен жабдықталған, олар ұшқышқа ұшақты берілген маршрут бойынша бағыттауға және қону алдындағы маневрлерді орындауға көмектеседі. Кейбір мұндай жүйелер толығымен автономды болып табылады; басқалары жердегі навигациялық құралдармен радиобайланысты қажет етеді.
Электрондық навигациялық жүйелер.
Бірнеше түрлі электронды аэронавигациялық жүйелер бар. Көп бағытты радиомаяктар – 150 км-ге дейінгі диапазондағы жердегі радиотаратқыштар. Олар әдетте әуе жолдарын анықтайды, қонуға бет алу нұсқаулығын береді және аспаптық жақындаулар үшін анықтамалық нүктелер ретінде қызмет етеді. Барлық бағыттағы маякқа бағытты автоматты борттық бағыт анықтау құралы анықтайды, оның шығысы мойынтірек индикаторының көрсеткісінде көрсетіледі.
Радионавигацияның негізгі халықаралық құралдары VOR көп бағытты азимуттық радиомаяктар; олардың қашықтығы 250 км-ге жетеді. Мұндай радиомаяктар әуе бағытын анықтау үшін және қону алдындағы маневрлер үшін қолданылады. VOR ақпараты PNP және айналмалы көрсеткі индикаторларында көрсетіледі.
Қашықтықты анықтау жабдығы (DME) жердегі радиомаяктан шамамен 370 км қашықтықта көру сызығын анықтайды. Ақпарат цифрлық түрде беріледі.
VOR маяктарымен бірге жұмыс істеу үшін әдетте DME транспондерінің орнына TACAN жүйесінің жерүсті жабдығы орнатылады. Композиттік VORTAC жүйесі VOR көпбағытты маяк көмегімен азимутты және TACAN диапазонының арнасын пайдаланып диапазонды анықтау мүмкіндігін қамтамасыз етеді.
Аспаптық қону жүйесі - қону жолағына соңғы жақындау кезінде әуе кемесін нақты бағыттауды қамтамасыз ететін маяк жүйесі. Қону радиомаяктарын локализациялау (шамамен 2 км қашықтықта) әуе кемесін қону жолағының орталық сызығына бағыттайды; сырғанау жолындағы маяктар қону жолағына шамамен 3° бұрышқа бағытталған радио сәулесін шығарады. Қону курсы мен сырғанау жолының бұрышы командалық қатынас индикаторында және POP-те көрсетілген. Командалық қатынас индикаторының бүйірінде және төменгі жағында орналасқан индекстер сырғанау жолының бұрышынан және қону жолағының орталық сызығынан ауытқуларды көрсетеді. Ұшуды басқару жүйесі аспаптық қону жүйесі туралы ақпаратты командалық қатынас индикаторындағы крест арқылы ұсынады.
Omega және Laurent - жердегі радиомаяктар желісін пайдалана отырып, жаһандық жұмыс аймағын қамтамасыз ететін радионавигациялық жүйелер. Екі жүйе де ұшқыш таңдаған кез келген бағыт бойынша ұшуға мүмкіндік береді. «Лоран» дәл қонуға кіру жабдығын қолданбай қону кезінде де қолданылады. Командалық қатынас индикаторы, POP және басқа аспаптар әуе кемесінің орнын, бағытын және жердегі жылдамдығын, сондай-ақ таңдалған бағдарлар үшін бағытты, қашықтықты және келудің болжамды уақытын көрсетеді.
Инерциялық жүйелер.
Ұшу деректерін өңдеу және көрсету жүйесі (FMS).
FMS жүйесі ұшу жолының үздіксіз көрінісін қамтамасыз етеді. Ол отын үнемдейтін әуе жылдамдығын, биіктіктерді, көтерілу және түсу нүктелерін есептейді. Бұл жағдайда жүйе өз жадында сақталған ұшу жоспарларын пайдаланады, сонымен қатар ұшқышқа компьютер дисплейі (FMC/CDU) арқылы оларды өзгертуге және жаңаларын енгізуге мүмкіндік береді. FMS жүйесі ұшу, навигация және пайдалану деректерін жасайды және көрсетеді; ол сондай-ақ автопилотқа және ұшу директорына командалар береді. Сонымен қатар, ол ұшып көтерілген сәттен бастап қону сәтіне дейін үздіксіз автоматты навигацияны қамтамасыз етеді. FMS деректері басқару тақтасында, пәрмен қатынасы индикаторында және FMC/CDU компьютерінің дисплейінде көрсетіледі.
ӘУЕ КӨМЕГІ ҚОЗҒАЛТҚЫСЫНЫҢ ЖҰМЫСЫН БАСҚАРУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ
Ұшақ қозғалтқышының жұмыс көрсеткіштері аспаптар тақтасының ортасында топтастырылған. Олардың көмегімен ұшқыш қозғалтқыштардың жұмысын басқарады, сонымен қатар (қолмен ұшуды басқару режимінде) олардың жұмыс параметрлерін өзгертеді.
Гидравликалық, электрлік, отын және техникалық қызмет көрсету жүйелерін бақылау және бақылау үшін көптеген көрсеткіштер мен басқару элементтері қажет. Бортинженердің қалқанында немесе топсалы қалқанда орналасқан индикаторлар мен басқару элементтері көбінесе жетектердің орналасуына сәйкес келетін мимикалық диаграммада орналасады. Мнемоиндикаторлар шассидің, қақпақтардың және итарқалардың орналасуын көрсетеді. Элерондардың, тұрақтандырғыштардың және спойлерлердің орналасуы да көрсетілуі мүмкін.
ДАбыл ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ
Қозғалтқыштардың немесе жүйелердің жұмысында ақаулар немесе әуе кемесінің дұрыс конфигурациясы немесе жұмыс режимі болған жағдайда экипаж үшін ескерту, хабарлама немесе кеңес беру хабарламалары жасалады. Осы мақсатта визуалды, дыбыстық және тактильді сигнал беру құралдары қарастырылған. Заманауи борттық жүйелер тітіркендіргіш дабылдардың санын азайта алады. Соңғысының басымдығы жеделдік дәрежесімен анықталады. Электрондық дисплейлер мәтіндік хабарламаларды олардың маңыздылығына сәйкес ретімен және екпінімен көрсетеді. Ескерту хабарлары дереу түзету әрекетін талап етеді. Хабарландыру – тек дереу танысуды қажет етеді, ал түзету әрекеттері – кейіннен. Консультативтік хабарламалар экипаж үшін маңызды ақпаратты қамтиды. Ескерту және хабарландыру хабарламалары әдетте визуалды және дыбыстық формада жасалады.
Ескерту дабыл жүйелері экипажды әуе кемелерінің қалыпты пайдалану шарттарын бұзу туралы ескертеді. Мысалы, тоқтау туралы ескерту жүйесі екі басқару колонкасының дірілі арқылы экипажды осындай қауіп туралы ескертеді. Жерге жақындық туралы ескерту жүйесі дауыстық ескерту хабарларын береді. Желдің ығысуы туралы ескерту жүйесі әуе кемесінің бағыты жел жылдамдығының немесе бағытының өзгеруіне тап болған кезде визуалды ескерту мен дауыстық хабарламаны қамтамасыз етеді, бұл әуе жылдамдығының кенет төмендеуіне әкелуі мүмкін. Бұдан басқа, командалық қатынас индикаторында ұшқышқа траекторияны қалпына келтіру үшін көтерілудің оңтайлы бұрышын жылдам анықтауға мүмкіндік беретін қадам шкаласы көрсетіледі.
НЕГІЗГІ ТРЕНДТЕР
Әуе қозғалысын басқару үшін ұсынылған деректер сілтемесі «S режимі» әуе қозғалысын басқарушыларға ұшақтың алдыңғы әйнегінде көрсетілген ұшқыштарға хабарламаларды жіберуге мүмкіндік береді. Traffic Collision Alert System (TCAS) — экипажға қажетті маневрлер туралы ақпарат беретін борттық жүйе. TCAS жүйесі экипажды жақын жерде пайда болған басқа ұшақтар туралы хабарлайды. Содан кейін ол соқтығысуды болдырмау үшін қажетті маневрлерді көрсететін ескерту басымдылық хабарламасын шығарады.
Бүкіл жер шарын қамтитын әскери спутниктік навигация жүйесі (GPS) жаһандық позициялау жүйесі енді азаматтық пайдаланушылар үшін қолжетімді. Мыңжылдықтың аяғында Лоран, Омега, VOR/DME және VORTAC жүйелері толығымен дерлік спутниктік жүйелермен ауыстырылды.
Қолданыстағы хабарландыру және ескерту жүйелерінің жетілдірілген комбинациясы Ұшу күйінің мониторы (FSM) әдеттен тыс ұшу жағдайларында және жүйе ақауларында экипажға көмектеседі. FSM мониторы барлық борттық жүйелерден деректерді жинайды және төтенше жағдайларда орындау үшін экипажға мәтіндік нұсқаулар береді. Сонымен қатар, ол қабылданған түзету шараларының тиімділігін бақылайды және бағалайды.
Қозғалтқыш түрлері.Әртүрлі типтегі ұшақтар қозғалтқыштардың әртүрлі түрлерін пайдаланады. Мысалы, жеңіл және орташа өлшемді ұшақтар салқындату әдісімен (ауа немесе су) және карбюраторлық әдіспен (қалқымалы немесе қалқымалы карбюратормен) ерекшеленетін бензинді іштен жанатын қозғалтқыштармен жабдықталған; Ауыр ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтар ауыр отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыштарды, алыс қашықтыққа ұшуда отын үнемдеуді қамтамасыз ететін дизельді қозғалтқыштарды пайдаланады.
Осы қозғалтқыштардың әрқайсысы үшін осы қозғалтқышты ұтымды басқаруды және оның жұмысын бақылауды қамтамасыз ететін құралдар жиынтығы бар (11-сурет).
Қозғалтқышты ауада тоқтату әуе кемесінің мәжбүрлі қонуына әкелетіндіктен, қозғалтқыштың жұмысын тұтастай бақылайтын және оның жекелеген тораптарының жұмыс жағдайын көрсететін аспаптар ең маңызды рөл атқарады. Осы құрылғыларды пайдалана отырып, ұшқыштың сонымен қатар оның беріктігін сақтау және оның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін қозғалтқыштың жұмыс режимін дұрыс реттеу мүмкіндігі бар.
Сонымен қатар, құрылғылар әуе шайқасында максималды ұшу жылдамдығы мен маневрлік қабілетіне қол жеткізу үшін қозғалтқыш қуатын толық пайдалануға мүмкіндік береді. Соңында, аспаптардың көмегімен қозғалтқыш жұмысының ең үнемді режимін орнатуға болады, бұл ұшу кезінде отынды үнемдейді.
Қазіргі уақытта реактивті қозғалтқыштардың көбеюіне байланысты авиациялық аспаптарды жасаушы үшін жаңа жұмыс өрісі ашылды. Іштен жану қозғалтқыштарына қарағанда мүлде басқа принциптерге негізделген реактивті қозғалтқыштар ұшақтың жаңа аспаптарының конструкцияларын қолдануды талап етеді.
Бензин қозғалтқышы.Бұл қозғалтқыштың жұмысы қозғалтқыш цилиндрінде жану кезінде бензин бөлетін жылу энергиясын пайдалануға негізделген. Жанған бензиннің энергиясы ауада механикалық жұмысқа айналады, бұл ұшақтың алға жылжуын қамтамасыз ететін тарту күшін жасайды.
Қозғалтқыштың бүкіл ұшу кезінде қалыпты жұмыс істеуі үшін қозғалтқышқа жанармайдың үздіксіз ағыны қажет. Қозғалтқыш цилиндрлеріне жанармай қозғалтқыштың қуат жүйесіне біріктірілген блоктар тобымен жеткізіледі. Жанармаймен жабдықтау газ цистерналарында орналасқан, әдетте ұшақтардың (ұшақтардың қанаттары) ішіне орналастырылған.
Бензин өлшегішцистерналардағы жанармайдың мөлшерін көрсетеді; Бұл құрылғының көрсеткіштері ұзақ ұшуда ұшқыш үшін өте маңызды.
Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі бензиннің жануы үшін оттегі қажет. Демек, бензин цилиндрлерге сұйық күйде емес, ауамен бірге атомдалған күйде жанғыш қоспа деп аталатын күйде түсуі керек. Жанғыш қоспасы карбюраторда дайындалады. Бензиннің карбюраторға тұрақты ағыны бензин сорғысы арқылы қамтамасыз етіледі, ол бензинді резервуарлардан карбюраторға белгілі бір тұрақты қысыммен үздіксіз айдап отырады, ол қысымды төмендету клапанымен қамтамасыз етіледі. Қалқымалы карбюраторы бар бензин қозғалтқыштары үшін бұл қысым 0,2-0,35 атм, ал қалтқысыз карбюратор болса, 0,5-1 атм болуы керек. Қысымның төмендеуі кезінде карбюраторға жанармай ағыны жеткіліксіз болады, бұл қозғалтқыштың жұмысында үзіліс тудырады.
Інжір. 11. Авиациялық қозғалтқыштың жұмысын басқаратын аспаптар.
Бензин манометрі карбюраторға бензин түсетін қысымды өлшейді. Бензин өлшегіш пен бензин манометрінің көрсеткіштері қозғалтқыштың бензин беру жүйесінің жағдайын және жанармайдың үздіксіз берілуін сипаттайды.
Карбюраторда дайындалған жанғыш қоспаның құрамы (яғни, бензин мен ауа құрамының қатынасы) әртүрлі болуы мүмкін. Қоспаның құрамын анықтау үшін артық ауа коэффициенті α деп аталатын газ анализаторы қолданылады. Кіші α коэффициенті. қоспадағы ауа мөлшері бензиннің толық жануы үшін жеткіліксіз екенін көрсетеді; мұндай қоспа «бай» деп аталады. Жоғары α коэффициенті тым көп ауаны көрсетеді, бұл жағдайда қоспаны «арық» деп атайды. Қозғалтқыштың әрбір жұмыс режимі өзінің қоспа құрамын талап етеді.
Қозғалтқыштың бөліктері қозғалған кезде үйкеліс кедергісін жеңеді, бұл бөлшектердің тозуына және қозғалтқыш қуатының жоғалуына әкеледі. Қозғалтқышты майлау жүйесі үйкеліс пен материалдың тозуын азайту үшін барлық үйкеліс бөліктеріне майдың тұрақты берілуін қамтамасыз етеді. Жеткілікті және үздіксіз майлауды қамтамасыз ету үшін май май сорғысы арқылы жасалған қысыммен беріледі. Қазіргі заманғы авиациялық қозғалтқыштарда бұл қысым қысымды төмендету клапаны арқылы 5-8 атм шегінде тұрақты түрде сақталады. Майлау жүйесіндегі қысым май манометрімен көрсетіледі.
Қозғалтқыштың қалыпты жұмысы көбінесе майлау майының температурасына байланысты. Төмен температурада (10-20°С-тан төмен) майдың тұтқырлығы айтарлықтай артады, оның құбырлар арқылы ағу жылдамдығы төмендейді, әсіресе қозғалтқыш подшипниктерін майлау үшін көлденең қимасы аз каналдар арқылы май беру қиынға соғады.
Майдың тым жоғары температурасы да қозғалтқыштың жұмысына нашар әсер етеді. Жоғары температурада майдың тұтқырлығы төмендейді, ол сұйықтыққа айналады және үйкеліс бөліктері арасындағы саңылауларда нашар ұсталады; шамадан тыс жоғары температурада майдың жануы және оның жану өнімдері үйкеліс беттерін бітеп тастайды. Осылайша, майлау майының температурасын белгілі бір шектерде ұстау қажет, мысалы, қозғалтқыштың кірісінде 55-70 ° C, қозғалтқыштың шығысында 90-110 ° C. Май температурасының қысқа мерзімді жоғарылауы рұқсат етілген шегінде рұқсат етіледі. белгілі бір шектеулер.
Майдың температурасы өлшенеді май термометрі.Ұшу кезінде майдың температурасын өзгерту екі жолмен жүзеге асырылады: қозғалтқыштың айналу жиілігін өзгерту арқылы немесе май салқындатқышының салқындату шарттарын өзгерту арқылы. Мысалы, майдың температурасы тым жоғары болғанда, олар қозғалтқыштың айналу жылдамдығын азайтады немесе май салқындатқыш амортизаторларды ашады, осылайша оның ауа ағынын арттырады және, тиісінше, салқындатады.
Жанғыш қоспа жанған кезде көп мөлшерде жылу бөлінеді, қозғалтқыш цилиндрлері қатты қызады. Шамадан тыс жоғары температурада цилиндрлер деформациялана бастайды, бұл қозғалтқыш поршендерін ұстап қалуы мүмкін. Цилиндрлер мен поршеньдердің температурасын рұқсат етілген шектерде ұстау үшін жасанды салқындату қажет. Жылуды кетіру әдісіне қарай авиациялық қозғалтқыштар ауамен салқындатылатын және сұйықпен салқындатылатын қозғалтқыштар болып бөлінеді.
Ауа салқындату кезінде цилиндрлер ауа ағынымен үрленеді. Бұл қозғалтқыштардағы цилиндрлердің температурасы арнайы термометрлермен цилиндр қақпақтарының температурасын өлшеу арқылы бақыланады. Қозғалтқыш цилиндрлерінің қақпақтарын қыздырудың рұқсат етілген шегі 240-250 ° C құрайды.
Қозғалтқыш сұйықтықпен салқындатылған кезде артық жылу сумен немесе цилиндрлердің сыртқы қабырғаларын үздіксіз жуып, жылуды радиатордағы ауаға беретін арнайы сұйықтықпен жойылады. Сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқыштарда цилиндрлерді қыздыру жанама түрде бағаланады - цилиндр корпустарынан шығатын сұйықтықтың температурасы. Бұл температураның рұқсат етілген шегі де бар, ол салқындату жүйесінің конструкциясына және салқындатқыштың қасиеттеріне байланысты қозғалтқыштан қозғалтқышқа өзгереді.
Суды салқындату кезінде шығыстағы рұқсат етілген су температурасы шамамен 85-90 ° C құрайды. Бұл шекті арттыру үшін қайнау температурасы 100 ° C-тан жоғары арнайы сұйықтықтар, сондай-ақ жоғары қысымда жұмыс істейтін салқындату жүйелері қолданылады. Бұл жағдайларда сұйықтық температурасының жоғарғы шегін 110-120 ° C дейін арттыруға болады. Цилиндр корпустарынан шығатын сұйықтықтың температурасы өлшенеді. су термометрі.
Қозғалтқыш үшін тек қызып кету ғана емес, сонымен қатар цилиндрлердің шамадан тыс салқындауы да қауіпті, өйткені бұл жанғыш қоспаның жану жылдамдығын төмендетеді. Қозғалтқыш дроссель реакциясын жоғалтады, яғни басқа жұмыс режиміне өту жылдамдығы. Дроссель реакциясының жоғалуы әсіресе қону кезінде қауіпті, кейбір жағдайларда жылдамдықты жоғалтпау үшін пропеллердің жылдамдығын тез арттыру қажет.
Ауамен салқындатылған қозғалтқыштар үшін цилиндр қақпақтарының ең төменгі рұқсат етілген температурасы шамамен 120 ° C. Қозғалтқыштың шығысындағы салқындатқыштың ең төменгі температурасы, сондай-ақ майлау майының температурасы белгіленген шектерде қатаң түрде реттелуі керек.
Ұшу кезінде температура қозғалтқыштың жұмыс режимін өзгерту немесе салқындату жағдайларын өзгертетін радиатор жапқыштарын ашу арқылы бақыланады. Кейбір қозғалтқыштар салқындату жағдайларын өзгерту арқылы цилиндрлердің немесе сұйықтықтың берілген температурасын ұстап тұратын автоматты машиналармен жабдықталған. Дегенмен, автоматты машиналарды пайдалану автоматты машиналардың жұмысқа жарамдылығын бақылау үшін термометрлерді пайдалануды жоққа шығармайды.
Әуе кемесін ауада қозғалтатын әуе винтінің итеру күші винттің минутына айналу санына, демек, иінді біліктің минутына айналу санына байланысты. Қозғалтқыш білігінің айналу жылдамдығы көрсетіледі тахометр.Қозғалтқыштардың көпшілігінде оның қалақшаларының бұрышын (винт қадамы) өзгерту арқылы винт айналымының тұрақты санын сақтайтын автоматты машина бар. Бұл жағдайда тахометр пропеллерлі машинаның қаншалықты жақсы жұмыс істейтінін көрсетеді. Ұшу кезінде қозғалтқыш қуатын жақсырақ пайдалану үшін, әдетте жылдамдықты арттыру үшін бұранданы басқару ауыстырылады.
Бензиннің толық жануы үшін белгілі бір мөлшерде оттегі қажет. Оттегі қозғалтқыш соратын ауада болады. Бірақ жоғары биіктікте ауа өте сирек кездеседі және цилиндрлерге сорылған кезде жанармайды жағу үшін оттегі жеткіліксіз. Осыған байланысты қозғалтқыш қуаты биіктікте азаяды. Жоғары биіктіктегі қозғалтқыштарды ауаны қысатын және цилиндрлерге қажетті қысыммен беретін супер зарядтағышпен қамтамасыз ету қажет.
Бұл қысым күшейту қысымы деп аталады және өлшенеді қысым мен вакуум өлшегіш.Бірқатар қозғалтқыштарда ұшақ қозғалтқышының сору желісіндегі тұрақты күшейткіш қысымды ұстап тұратын автоматты құрылғы бар. Ұшу кезінде күшейту қысымы 100-200 мм сын.бағ. артады. Қозғалтқыш әзірлеген қуатты арттыру үшін қажет Art.
Қозғалтқыштың қажетті реакциясын сақтау үшін карбюратордағы бензин жеткілікті жылдамдықпен булануы керек. Булану жылдамдығы карбюратор температурасына байланысты, ол карбюратор термометрімен өлшенеді.
Ауыр отын қозғалтқышы.Соңғы уақытта дизельді қозғалтқыштар ұшақтарда – ауыр отынмен (керосин, мұнай, газойль) жұмыс істейтін қозғалтқыштар қолданыла бастады. Дизельді қозғалтқыштың бензин қозғалтқышынан басты артықшылығы - отын шығынының аздығы.
Дизельдік қуат жүйесі тікелей отын бүркуі бар қалқымалы карбюраторы бар бензин қозғалтқышының қуат жүйесіне ұқсас. Отын резервуардан отын сорғысына түседі, ол жерден 2-4 атм қысыммен отын сорғысына беріледі. Сорғы 500-1000 атм қысыммен жанармайды қозғалтқыш цилиндрлеріне айдайтын инжекторларға айдайды. Жанармай бензинді қозғалтқыштардағыдай электр ұшқынынан тұтанбайды, бірақ ауаны қыздыру арқылы өздігінен тұтанады. Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысу дәрежесі жоғары болғандықтан ауа қажетті температураға дейін қызады.
Цистерналардағы жанармай мөлшері бензин қозғалтқышындағы сияқты жанармай өлшегішімен өлшенеді. Сорғыдан отын сорғысына отын беретін қысымды өлшеу үшін конструкциясы бойынша бензин манометріне ұқсас, бірақ өлшеу диапазонында ерекшеленетін отын манометрі қолданылады. Дизельдік қозғалтқыштарда қолданылатын отын манометрлерінің өлшеу диапазоны 6 атмға дейін, ал қалқымалы карбюраторы бар бензин қозғалтқышы үшін манометр - 1 атмға дейін; тікелей бүркуі бар бензин қозғалтқышында өлшеу диапазоны 1,5-3 атм болатын манометр қолданылады.
Жанармайдың лездік шығынын өлшейтін құрал, деп аталады отын шығынын өлшегіш.
Дизельді қозғалтқышты басқару бензин қозғалтқышын басқарудан басқа принципке негізделген. Карбюраторлы қозғалтқышта қуат цилиндрлерге берілетін отын қоспасының мөлшерін өзгерту арқылы өзгереді. Ол үшін басқару тұтқасына (дроссель секторы) қосылған дроссель клапанын ашыңыз. Дизель қуатын өзгерту отын сорғысындағы арнайы айналма құрылғы арқылы берілетін отын мөлшерін өзгерту арқылы қол жеткізіледі. Сорғыны басқару сөресі ұшқыш кабинасында орналасқан отын секторының тұтқасына қосылған.
Дизельдік қозғалтқышта жеткізілетін отын дәл дозалануы керек, сондықтан лезде отын шығынын дәл өлшеу қажет. Әрине, дизельді қозғалтқышқа газ анализаторы мен карбюраторлы термометр қажет емес. Дизельді қозғалтқыштың майлау және салқындату жүйелері бензин қозғалтқышының ұқсас схемаларына сәйкес келеді. Осыған сәйкес дизельдік қозғалтқыштарда бірдей бақылау-өлшеу аспаптары қолданылады: май манометрі, су және май термометрлері, цилиндр қақпағының термометрлері.
Дизельдік қозғалтқыштар сонымен қатар қуатты жоғары деңгейде ұстау үшін суперзарядтау жүйесін пайдаланады. Жанармайдың жарылуының болмауына байланысты дизельдік қозғалтқыш бензин қозғалтқышына қарағанда жоғары қысымды арттыруға мүмкіндік береді. Дизельдік қозғалтқыштарда қолданылатын қысым мен вакуум өлшегіштердің сәйкесінше жоғары өлшеу шегі бар.