2015 жылы біз Бірінші дүниежүзілік соғыстың 100 жылдығын атап өттік. Өкінішке орай, бұл соғыс ұмыт қалды.
1914 жылға қарай суасты қайықтары теңіздегі соғыстың жаңа құралы болды. Оларды пайдалану тәжірибесі іс жүзінде болған жоқ. Соғысушы елдердің барлығы соғыстың басында өз маңызын дұрыс бағалай алмады.
Бірінші жауынгерлік сүңгуір қайық «Дельфин» Ресей флотында 1903 жылы пайда болды. Сүңгуір қайықтардың маңыздылығын дұрыс бағаламау салдарынан олардың құрылысына ақша бөлу үлкен проблема туғызды. Колчак пен адмирал Н.О.Ессен сияқты көптеген көрнекті теңіз мамандары жаңа істің қызу қарсыластары болды. Олар 1-ші дүниежүзілік соғыс кезінде өз көзқарастарын қайта қарады! Сүңгуір қайықтардағы қызмет беделді емес деп саналды, сондықтан аз офицерлер оларда қызмет етуді армандады.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында Ресейде Балтық флотында бригадаға біріктірілген 8 жауынгерлік және 3 оқу-жаттығу сүңгуір қайықтары, Қара теңіз флотында жеке дивизияға ұйымдастырылған 4 суасты қайықтары және Тынық мұхитында 12 суасты қайықтарынан тұратын жеке отряд болды. Мұхит.
Балтық флоты.
Балтық флотының алдында неміс флотының Петроградқа жасаған серпілісін тойтару, десанттардың түсуіне жол бермеу және империя астанасын қорғау міндеті тұрды. Тапсырманы орындау үшін Нарген аралы мен Поркалла-Удд түбегі арасында мина және артиллериялық позиция құрылды. Қолданыстағы сүңгуір қайықтар крейсерлермен бірге неміс флотының кемелеріне шабуылдарды әлсірету үшін мина мен артиллериялық позицияның алдына орналастырылуы керек еді.
Балтық флотының негізгі күштері мина мен артиллериялық позицияның артына жасырынып, оның Финляндия шығанағының шығыс бөлігіне енуіне жол бермеуі керек еді.
Мина-артиллериялық позицияны құру және флот күштерін өз қауіп-қатерімен және тәуекелімен орналастыру (шамасы, орыс-жапон соғысының қайғылы тәжірибесін ескере отырып), адмирал Эссен жұмылдыру басталғанға дейін де басталды. соғыс.
Соғыс қимылдарының басталуымен сүңгуір қайықтар белгілі бір позицияларда жауды қарсы алуға дайын болды.
1914 жылы тамызда Балтық флотының суасты флоты үш сүңгуір қайықпен толықтырылды: N1, N2 және қыркүйекте Невский зауыты шығарған N3. Бұл жаңадан салынған қайықтар Арнайы мақсаттағы дивизияны құрады.
Неміс флотының пайда болуын бір ай күткеннен кейін орыс қолбасшылығы немістер үшін Балтық теңізі мен Финляндия шығанағы екінші бағыт екенін түсінді. Неміс флотының негізгі күштері ағылшындарға қарсы орналастырылды. Балтық теңізінде неміс флоты Аугсбург пен Магдебург атты жылдам крейсерлерді пайдалана отырып демонстрациялық әрекеттер жасады, немістер мина алаңдарын салып, порттарды, маяктар мен шекара бекеттерін атқылап, Швециядан Германияға темір рудасын теңіз арқылы тасымалдау қауіпсіздігін қамтамасыз етті.
Неміс крейсері Магдебург 13 тамызда Оденшольм аралының маңында суға батып кеткеннен кейін ресейлік теңізшілер басып алған құжаттар неміс радиограммаларын шешуге мүмкіндік берді. Осылайша қолбасшылық Балтық теңізіндегі жағдайды дәл анықтай алды.
Осы жағдайлардың нәтижесінде суасты қайықтарының позициялары батысқа қарай жылжыды.
1914 жылы 8 қыркүйекте ресейлік сүңгуір қайықтың жау кемесіне алғашқы торпедолық шабуылы болды. Лейтенант Гудима басқаратын «Акула» сүңгуір қайығы бір торпедомен (соғысқа дейін ресейлік сүңгуір қайықтар үш торпедадан атуды машықтандырған болса да, желдеткішпен атудың прототипі), неміс «Амазон» крейсерін сүйемелдейтін эсминецке шабуыл жасады. Өкінішке орай, торпеданың ізі табылып, эсминец қашып үлгерді.
Сүңгуір қайықтар Бірінші дүниежүзілік соғыстан көп бұрын пайда болғанымен, ең басында ешкім қарудың бұл түрімен не істеу керектігін білмеді. Адмиралдар оларды су астынан тосын шабуылға пайдаланғысы келді. Дегенмен, қайық су астында батареялармен жүрді, олардың диапазоны аз болды және су астындағы жылдамдығы жолаушылар кемелерінің ең баяу жылдамдығынан төмен болды. Яғни, қайық жер үсті кемесін қуып жете алмады және олар жиі өтетін жерде (маяктар мен мүйістерде) оларды пассивті түрде күтті. Алғашында бұл әсер етті - 1915 жылы мамырда «Луситания» осылайша батып кетті. Осыдан кейін ғана британдықтар мұндай апатты аймақтардан аулақ болған дұрыс екенін тез түсінді. Пароходтарды «ұстау» әлдеқайда қиын болды.
Сонымен қатар, Луситанияның суға батуы үлкен шу тудырды, бұл суасты қайықтарына қатысты тағы бір мәселені - моральдық-этикалық мәселені анықтады. Қолданыстағы теңіз заңы бойынша әскери кеме азаматтық кемені тоқтатып, зеңбірекпен белгі бергеннен кейін және экипажды (және жолаушыларды) іздеп, құтқарғаннан кейін ғана суға батырды. Бұл жер үсті крейсері үшін қолайлы болды, бірақ бүкіл суасты флоты үшін суицидке кепілдік берілді. Тіпті кішкентай «саудагер» жақын маңдағы сүңгуір қайықты оның жұқа корпусын ұрып-соғу арқылы суға батыра алады. Сонымен қатар, ағылшындар тез арада азаматтық сауда кемелерін зеңбіректермен қаруландырды. 1914 жылдың күзінен бастап олар тұзақ кемелерін дайындап, іске қоса бастады - бір қарағанда, неміс сүңгуір қайықтары тексеру топтарын жіберуі керек болатын «саудагерлер», содан кейін тұзақ кемесі зеңбіректерінен камуфляждық қалқандарды түсіріп, сүңгуір қайықты атып тастайды. .
Мұндай жағдайларда тексеру шындыққа жанаспады және Антанта мұны тез пайдаланып, сауда және жолаушылар кемелерінде әскери жүктерді тасымалдауды бастады. Атышулы Луситания жиі неміс варварлығының үлгісі ретінде сипатталады. Олар бортында миллиондаған оқ-дәрілер мен көптеген снаряд элементтері болғанын жиі есіне алмайды. Одан да сирек кездесетіні, немістер оның суға батуынан үш ай бұрын Ұлыбританияны қоршап тұрған суларда барлық кемелерді суға батыратындарын хабарлады. Адмиралтияның бірінші лорды адмирал Фишер атап өткендей: «Сүңгуір қайық басып алынған кемені суға батырудан басқа ештеңе істей алмайды... Әрине, соғыстың мұндай әдістері, ақыр соңында, кез келгенінің мәні Соғыс – зорлық-зомбылық, соғыстағы жұмсақтық – ақылсыздыққа ұқсас».
Өркениетті англо-саксондық әлемде болған нормалар аясында немістер ескертусіз немесе құтқарусыз суға бата бастайды немесе өздерінің ақыл-есі кемдігін мойындай алады. Бұл олардың шектеусіз сүңгуір қайықтар соғысынан басқа таңдауы болмағанын білдіреді. Әйгілі лайнер суға батқаннан кейін тоқтап қалса да, жандарды жібіткендей болған жоқ. 1915 жылы Германияда үш ондаған белсенді суасты қайықтары болды. Мұндай күштермен ол тек Ұлыбританияны мазақ ете алды, бірақ «теңіздердің иесіне» блокада орната алмады.
Бұл тәсіл жабайылық деген кең тараған айыптаулар күмәнді. Олардың негізгі көзі сол кездегі қарулы күштерін лорд Китченер басқарған Ұлыбритания болды. Луситаниядан 15 жыл бұрын ол жойған елдердің бейбіт тұрғындарының өліміне себеп болды. Осындай әскери басшысы бар мемлекет ешкімді айуандықпен айыптай алмайды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс сүңгуір қайықтарынан 15 000 бейбіт тұрғын, негізінен ер адамдар қаза тапты. Егер немістер варвар болса, онда Африка, Үндістан және Таяу Шығыстағы ағылшын немесе бельгиялықтар үшін қандай сөздерді таңдау керек?
Соңғы Трамп
1916 жылға қарай Германияның теңіз саудасының қоршауы оны импорттық тыңайтқыштар мен азық-түліксіз қалдырды. Әлі ашаршылық болған жоқ, бірақ тамақтанбау салдарынан балалардың иммунитеті әлсіреп, балалық шақта жиі кездесетін аурулардан өлім-жітім қорқынышты түрде көбейе бастады. Оның үстіне импорттық материалдарсыз әскери өндірістің өсуі айтарлықтай баяулады, ал Антанта елдері өздерінің әскери-өнеркәсіптік кешені үшін АҚШ пен колониялардан үнемі ресурстар тартып отырды. Берлинде қарыз болып қалмауға табиғи тілегі бар еді.
Сол жылы немістер зерттеу жүргізді, оған сәйкес Ұлыбритания айына 600 000 регистрлік тонна жеткізуші кемелерді жоғалту арқылы өзін азық-түлікпен қамтамасыз ету мүмкіндігін жоғалтты. Соның негізінде әскерилер үкіметке шексіз суасты соғысы жоспарын ұсынды. Германия канцлері Бетман-Холлвег оның келешегін өте жоғары бағалап, оны «соңғы трамплин» деп атады. 1917 жылдың ақпан айынан бастап неміс флоты бұл трамплинді қолдануға тырысты.
Басында бәрі өте жақсы өтті. Ақпан-сәуір айларында тоғыз сүңгуір қайықтың жоғалуы есебінен құны 2 миллион тонна тіркелген кемелер суға батып кетті. Осы қарқынмен 1918 жылға қарай британдықтардың өз аралдарын қамтамасыз ететін ештеңесі қалмайды. Батып кетудің кең тәжірибесі неміс сүңгуір қайықтарын адмирал Тирпицтің 20 ғасырдың басынан бастап торпедо қайықтары үшін ұсынған тактикаға тез жетеледі.
Немістер түнде жер бетінен жиі шабуыл жасай бастады. Олардың жер бетіндегі жылдамдығы шамамен 16 түйін болды, яғни сауда кемелерінен жылдамырақ, ал су астындағы жылдамдығы небәрі 9 түйін болды. Ақырында, қайықтар бұрын болмаған жауды қууға мүмкіндік алды. Радарлар пайда болғанға дейін түнде оларды көру өте қиын болды (толқындар фонындағы төмен силуэт), бірақ алыстан олар биік жақтары мен шұңқырлары бар жер үсті кемелерін көрді.
Торпедалық қайықтардан айырмашылығы, қайықтар кең ауқымды болды және жаудың әскери кемелері пайда болған кезде олар тез сүңгиді және олардан қашып кетті. Әскери-теңіз соғысы үшін тамаша қару табылғандай болды. Немістердің түнгі торпедо рейдерлері үшін жоспарлағандары мүлдем басқа техникалық деңгейде жүзеге асырылды, бұл оларға британдық шығынның миллион тоннасына үш қайықты ғана жоғалтуға мүмкіндік берді. Жағдай шынымен дағдарыс болды - Британ аралдарында бидай қоры алты айға дейін қысқарды, бұл соғыс және осал байланыс жағдайында көп емес.
Британ теңіз флотының мызғымас кемеңгері
Лондонның жағдайы одан да нашар көрінді, өйткені ағылшын флотын адмирал Джеллико басқарды, ол өте талантты деп саналады. Қазір білетініміздей, ол Ютландия шайқасында өлтірілген әрбір екі ағылшынға бір немістен келетініне қол жеткізді. Бірақ 1917 жылы Ұлыбританияда мұндай оқиға туралы аз адам білген. Оның үстіне жергілікті насихат бұл оқиғаны Ұлы флоттың жеңісі деп жариялады. Джеллико сол кездегі типтік британ офицері болды, яғни ол көп оқымайтын және теңіз соғыстарының тарихын өте нашар білетін. Бұл британдық сауда флотында қатыгез әзіл ойнады.
Мәселе мынада, 16 ғасырдан бастап саудаға қауіп төнген кезде жаңа ештеңе болған жоқ, содан кейін онымен күресу құралы – конвой пайда бола бастады. Ұзын кеме колоннасы рейдерге алдын ала белгісіз бағытпен жүреді және оны теңіз шөлінде табу қиын. Жаудың жолы болса да, бір қарақшы (немесе сүңгуір қайық) ондаған кемелерге тап болады. Шабуылдаушының бәрін суға батыра алмайтыны анық. Маханның КСРО-да «Капитал» рөлін атқарған матростарға арналған шығармаларында немесе орта ғасырлардағы Библияда конвойлар мәселесі жан-жақты қарастырылған, сонымен қатар бұл шабуылмен күресудің бірден-бір тиімді жолы екендігі көрсетілген. .
Әттең, Джеллико бұл туралы естігісі келмеді. Ол және оның пікірлестері, яғни барлық дерлік британдық адмиралдар - конвойлар кемелердің ұзақ уақыт бойы тоқтап қалуына (порттарда жиналған кезде) және олардың толық пайдаланылмауына әкеледі деп сенді. Ұлыбритания тоқсанда 2 миллион тонна тіркелген кемелерін жоғалтты? Маңызды емес, бізге колониялардан қосымша көлік әкелу керек, өйткені ол жерде азық-түлік мегаполистің ақ тұрғындары сияқты қажет емес. Нәтижесінде Ливанда ашаршылық басталып, Англияда 100 мыңнан астам әйел егістік жұмыстарына жұмылдырылды. Джелликоның кемелерді портта ұстау теңіз түбінде мәңгілікке тұрып қалудан жақсы екенін түсінбеуі өте табанды болды. Соғыстан кейінгі естеліктерінде де ол конвойлар туралы өте теріс пікір айтқан.
АҚШ құтқаруға
Бақытымызға орай, неміс дипломаттары британдық теңіз қолбасшыларының ақымақтығының орнын толтырды. Олар американдық кемелердің кездейсоқ суға батуы Вашингтонды Берлинмен соғысуға алып келеді деп табиғи күткен. Сондықтан Германияның сыртқы істер министрі Артур Циммерманн Мексика президентіне бұл жағдайда немістердің жағына шығу туралы ұсыныс жолдады. Қолдау үшін ол қару-жарақпен көмектесуге (толық блокадада) және Мексикаға Америка Құрама Штаттарынан тартып алуға болатын аумақтарды тануға уәде берді. Көріп отырғанымыздай, Циммерман өте қабілетсіз болды. Ол кезде, қазіргідей, Мексика АҚШ-қа қарағанда әскери жағынан теңдесі жоқ әлсіз болды және олармен соғысты өте жаман арманда ғана бастауға болатын еді.
Алайда мұндай ұсыныстың өзі қиындық тудырмайды. Жеделхаттың ақымақ және шындықтан тыс көрінгені сонша, оның авторының Берлиндік екеніне ешкім сенбеді. Көптеген адамдар, соның ішінде Америка Құрама Штаттарын соғыстарға тартудың кілтіне айналған өте ықпалды медиа магнаты Херст мұны британдық барлаудың жалғандығы деп санап, дөрекі түрде Вашингтонды қажетсіз соғысқа тартуға тырысты. Бірақ Циммерманды жолдан тайдыру оңай болған жоқ: 1917 жылы наурызда ол қандай да бір себептермен жеделхаттың шынымен де оның ісі екенін ашық мойындады.
Германия Сыртқы істер министрлігінің сол жылдардағы қызметіне қарағанда, Циммерман өз елінің жойылуын мүлде қаламаған. Немістер басқа халықтардың қабілетін жүйелі түрде бағаламағаны анық. Баспасөз және американдық танымал мәдениет бойынша олар бағалаған Америка Құрама Штаттары өте ұйымдаспаған және моральдық жағынан азғын, күштерді тез жұмылдыра алмайтын және ең кішкентай әскери қауіп төндірмейтін болып саналды. Дегенмен, мұны біздің елдің тұрғындары жақсы біледі.
Америка Құрама Штаттарының соғысқа кіруі Атлант мұхитындағы шайқастың толқынын өзгертуде маңызды рөл атқарды. Біріншіден, американдық үлкен сауда флоты Ұлыбританияны жеткізуге белсенді түрде қатыса бастады. Екіншіден, сүңгуір қайықтарға қарсы күреске американдық эсминецтер мен басқа кемелер тартыла бастады. Үшіншіден, ең бастысы, штаттардың адмиралдары конвойларсыз «американдық кемелер Ұлыбританияға емес, тікелей теңіз түбіне барады» деген идеяға қарсы болды. Олардың қысымымен тамыз-қыркүйек айларында, шарасыз қарсылықтан кейін, Джеллико соған қарамастан конвой жүйесін қабылдады, бақытымызға орай, суасты қайықтарына қарсы соғыс үшін кемелер беріп, Ұлыбританияға бар күшімен ақша беріп жатқан американдықтарға қарсылық білдіру қиын болды;
Конвой жүйесі енгізілгеннен кейін одақтастардың ай сайынғы шығыны екі есе азайып, тоқсанына екі миллион тоннаға оралмады. Бұл бірінші рет дерлік «Теңіздердің ханымы» басқа теңіз державасының еркіне бағынды, егер бұл болмаса, оның жағдайы өте қиын болар еді.
Неміс жауабы
Жоғарыда атап өткеніміздей, ол кезде конвойлар да, оларға қарсы күрес те жаңа емес еді. Сонау 17 ғасырда, егер қорғаушылар топ болып жиналса, шабуылдаушыларға да өздерінің рейдерлерін топтастыру қажет екендігі байқалды. Бұл тіпті адмиралға да қолжетімді қарапайым идея сияқты. Бірақ олай болмады. Төменгі шенді сүңгуір қайық офицерлері суасты қайықтарының топтарын теңізге жіберуді бірнеше рет өтінгенімен, адмиралдар мұны бір-ақ рет жасауға шешім қабылдады. 
1918 жылы мамырда олар конвойларға шабуыл жасау үшін алты сүңгуір қайық тобын жіберді. Неміс сүңгуір қайықтар тобының командирі әрбір капитанның өз бетінше әрекет етуіне жол бермей, басқаруға тырысты, ақырында мұны істеу өте қиын болды. Сүңгуір қайықтар конвойларды топпен қуды, бірақ олардың шабуылдары бір уақытта болмады, дегенмен радиотелеграф оларды жер бетінде болған жағдайда мүмкін етті.
Адмиралдар жалғыз, тіпті бірінші тәжірибе мүлдем жаңа тактиканың көрсеткіші бола алмайтыны туралы ойлаған жоқ. Олар капитандардың мұндай әрекеттерге қатысты барлық ұсыныстарынан бас тартты. Шектеусіз сүңгуір қайық соғысы дәл осы шешімге байланысты жоғалды. 1918 жылы немістер 69 сүңгуір қайық құнымен 2,75 миллион тонна тіркелген суға батты - 1917 жылдың ақпан-сәуір айларында апат болды.
Соғыстың ең тиімді қаруы
Атлант мұхитындағы бірінші шайқас кезінде неміс сүңгуір қайықтары құны 12,85 миллион тоннаны құрайтын 5000 сауда кемесін, 104 әскери кемені және 61 айлакер кемені суға батырып жіберді. Көп жағдайда суға батқан кемелердегі шығын аз болды, әсіресе конвойлар енгізілгеннен кейін, олардың экипаждары басқа кемелерден адамдарды алған кезде. Біркелкі емес одақтас азаматтардың 15 000-ы қайтыс болды. Ұрыста 178 неміс сүңгуір қайығы жойылды, тағы 39-ы дизайн ақаулары мен экипаж қателерінен батып кетті, барлығы 5100 сүңгуір қайық қаза тапты - оннан үшеуі. Сүңгуір қайық үшін өлу ықтималдығы майдандағы жауынгерге қарағанда бірнеше есе жоғары болды.
Бұл нәтижелерге тек шағын күштермен қол жеткізілді. Ұрыстарға қатысқан барлық неміс сүңгуір қайықтарының тоннаждары мен экипаждары теңіздегі соғысқа әлдеқайда аз әсер еткен неміс жер үсті флотынан бірнеше есе аз болды. Дегенмен, осындай елеулі табыстарға қарамастан, бұл тәжірибе соғыстан кейін нашар зерттелді және түсінілді. Германия Екінші дүниежүзілік соғысқа бірнеше мың суасты қайықтарымен кірді - барлығы 78 000 әскери теңізші болды.
Соғыстың басындағы мұндай әлсіздік немістердің, бақытымызға орай, Атлант мұхитындағы екінші шайқаста жеңіске жете алмауына әкелді. Ұлыбритания мен АҚШ шексіз суасты соғысының сабақтарын ескермеді, сондықтан олардың жеңісі 15 миллион тонна кемелерді жоғалту құнына жетті. Бірақ бұл екі елдің ресурстары сонша, соғыс кезінде оқуға шамасы жететін. Негізгі майданы шығыс болған Германияда мұндай сән-салтанат болмады.
Бір сүңгуір қайық жеті адмиралды қалай тамақтандырмаған
Бірінші дүниежүзілік соғыстың тағылымдары неге екі тарап та ескерілмеді? Мұның себебі өте қарапайым: Рейхтің немесе Британ империясының теңіз саясатын анықтаған адмиралдардың бірде-біреуі суасты қайығы болған жоқ. Олар суасты қайықтарының қызметін түсінбеді. Британдықтар сүңгуір қайықтарды әлсіз қару ретінде қарастырды және конвой жүйесінің жетістігіне назар аудара отырып, олар болашақта олармен оңай күресуге болатынына сенді. Неміс теңіз флотының жоғары лауазымды шенеуніктері қайықтардың жалғыз әрекет ететініне сенді және Доництың жаңалықтарын түсінбеді. Сондықтан олар бір реттік шабуылдар үшін үлкен суасты қайықтарын салуды ұсынды. Сүңгуір қайықтар оған қарсы болды, өйткені олар колонналарға қарсы әрекет ету кезінде мұндай тактиканың ақырын түсінді. Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына дейінгі бұл келіспеушіліктер жаппай құрылысқа арналған қайықтардың түрін таңдауға мүмкіндік бермеді, сондықтан оны ешкім бастаған жоқ.
Сүңгуір қайықшы болған Карл Дониц Екінші дүниежүзілік соғысты бірінші дәрежелі капитан ретінде қарсы алып, өз елінің теңіз саясатына айтарлықтай әсер ете алмады. Сондықтан оның соғыстың басында 300 сүңгуір қайықтары бар Англияны толық блокадалау жоспары бұл үшін 57 неміс қайықтарын жүзеге асыруға жеткіліксіз болды; Олардың жеткілікті санын 1942-1943 жылдары ғана құру мүмкін болды, сүңгуір қайықтарға қарсы авиация қысқа толқынды радарға ие болды және қайықтардың түнде көрінбейтіндігі аяқталды. Адамзат тарихы үшін неміс адмиралдарының соқырлығы оң рөл атқарды. Британ аралдарын қоршау Екінші дүниежүзілік соғысты айтарлықтай ұзартып, оны одан да қанды етеді.
Бұл соқырлық жалпы адамзаттың әскери тарихын түсіну үшін маңызды емес. Жалпы тарих және атап айтқанда соғыстар әдетте объективті алғышарттармен реттелетін процестер ретінде ұсынылады. Антанта Бірінші дүниежүзілік соғыста жеңіске жетті, яғни ол күштірек болды. Сүңгуір қайықтар жеңілді, яғни олар әлсіз болды. Қарулы қақтығыстарға мұқият қарау бәрінің қарапайым екеніне күмән тудырады. Жеңістерге адам саны, танкі немесе зеңбірек қол жеткізсе, Александр Македонский Үнді ешқашан көрмес еді және Гитлер Парижді басып алмас еді. Соғыстың барысы қару-жарақпен немесе әскер санымен емес, олардың қалпақпен жабатын сапасымен анықталады.
19-20 ғасырлар тоғысында жетекші әлемдік державалардың флоттары өздерінің суасты қайықтарын құра бастады. Американдық инженерлер Лак және Голландия (Голландия) сол уақытқа дейін суасты қайықтарын жасауда қанағаттанарлық нәтижелерге қол жеткізе алғандықтан, көптеген флоттар өздерінің алғашқы кемелеріне американдықтардан тапсырыс беруі таңқаларлық емес. Бұл елдің кеме жасау зауыттарында суасты қайықтарын салуға дайындық кезінде өз инженерлері мен кеме жасаушыларын оқытуға кететін уақытты айтарлықтай қысқартты. Ұлыбритания да тыс қалмады.
1902-1905 жылдар аралығында Викерс верфінде Голландияның жетілдірілген жобасы бойынша 13 қайық жасалды. Олар А-1 - А-13 белгілерін алды. Жалпы су ығыстыруы 205 тонна, ал ұзындығы 32 метр. 450 (алғашқыда) немесе 600 ат күші бар 1 бензин қозғалтқышы. (кейінгілері бойынша) және 1150 ат күші бар электр қозғалтқышы беткі жылдамдығын 9,5 - 11 торап және су астындағы жылдамдығы шамамен 7 жасауға мүмкіндік берді. Қару-жарақ бір, ал кейінірек калибрлі екі садақты торпедо түтіктерін қамтиды. 457 мм. Құрылғыларды қайта зарядтау қарастырылмаған. Экипаж 11 адам.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында олар моральдық және техникалық тұрғыдан ескірген және экипаждарды дайындау және дайындау үшін пайдаланылды. 1920 жылы бұл қайықтар жойылды.
1904-1909 жылдар аралығында жасалған B және C типті қайықтардың келесі екі сериясы сипаттамалары бойынша өте ұқсас болды. В сериясы 11 корпустан, ал С сериясы - 38. Жалпы ығысу 320 тоннаға жуық, ұзындығы 43,3 метрді құрады. Олардағы қозғалтқыштар 600 а.к. және А типімен салыстырғанда 300 а.к. қуатты электр қозғалтқыштары. Жер бетіндегі жылдамдығы 12-13 торап, су астындағы жылдамдығы шамамен 7 - 7,5 болды. Қару-жарақ кейінгі A сериялы қайықтармен бірдей болды, атап айтқанда 2 садақ 457 мм торпедо түтіктері. Экипаж 15-16 адам.
Екі сүңгуір қайық (B-2 және S-11) соғыс басталғанға дейін соқтығыстарда жоғалды. Қалғандары Жерорта теңізі, Солтүстік және Балтық теңіздеріндегі соғыс қимылдарына қатысты. B-11 1914 жылы 1 желтоқсанда Жерорта теңізінде түріктің «Мессудие» әскери кемесін суға батырды. Олардың барлығы 1919-1921 жылдар аралығында флоттан шығарылды. Бір қызығы, В типті қайықтар электр қозғалтқыштары мен батареяларын алып тастағаннан кейін патрульдік кемелер ретінде қызмет ете алды.
1908-1911 жылдар аралығында су астындағы сыйымдылығы 600-620 тонна болатын D типті 8 сүңгуір қайық жасалып, алға жасалған елеулі қадам болды. Көбеюге және сәйкес өлшемдерге (ұзындығы шамамен 50 метр) қосымша, олар бірінші рет екі дизельді қозғалтқышпен және екі электр қозғалтқышымен жабдықталған. Жабдықтың ұлғаюы экипаждың сәйкесінше 25 адамға дейін ұлғаюын талап етті. Сонымен қатар, бұл қайықтар үшінші (қатар) торпедо түтігін, содан кейін бір немесе екі 76 мм артиллериялық қондырғыны алды.
Уақыт өте келе британдық кеме жасау зауыттары суасты қайықтарын жасауда қажетті тәжірибеге ие болды, ал Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуы осы жаңа, бірақ қазірдің өзінде жақсы дәлелденген қаруды жаппай салуды талап етті. D типті қайықтардың негізінде 1912 жылдан 1917 жылға дейінгі кезеңде 58 корпусты құрайтын ең жаппай E сериясы салынды. Олар әртүрлі верфтерде екі серияда (10 және 48 бірлік) салынған. Бірінші серияда австралиялық флот үшін AE-1 және AE-2 деп белгіленген екі қайық жасалды.
Су астындағы ығысу шамамен 800 тонна және ұзындығы 55 метрге дейін ұлғайтылған қару-жарақ санын көбейтуге мүмкіндік берді. Бірінші серия 4-5 457 мм торпедалық түтіктермен (1 артқы жағында, 2 корпустың ортаңғы бөлігінде жағында және 1-2 садақта) және 1 76 мм зеңбірекпен жабдықталған. 2-ші сериядағы алты қайық су астындағы миналағыш ретінде аяқталды, олар борттағы торпедо түтіктерінің орнына әр жағында тік біліктерде 10 минаны тасымалдады. Әрқайсысының күші 800 ат күші бар күшейтілген дизельді қозғалтқыштар. және әрқайсысы 420 а.к. электр қозғалтқыштары. максималды беткі жылдамдығын 15 және су астындағы жылдамдығы 9 түйінді қамтамасыз ете алды. Он тораптағы жер үсті круизінің қашықтығы 3000 миль болды. Экипаж 30 адам.
1815 жылы 8 тамызда Мәрмәр теңізінде Е-11 сүңгуір қайығы көптеген снарядтар тиелген Хайреддин Барбаросса (Германияда жасалған Бранденбург типті) түрік линкорясын тауып, оны бір торпеда сальвосымен батырып жіберді.
Осы типтегі отыз сүңгуір қайық ұрыс, соқтығыс немесе белгісіз себептерге байланысты жоғалды. Қалғандары 20-жылдардың басында жойылды. Тек E-51 1931 жылға дейін британдық флотта қалды.
Жалғастыру.
Мағыналы сын үшін оқырмандарға алғыс айтамын
Шексіз сүңгуір қайық соғысы- жаудың әскери және азаматтық көлік кемелерін жою үшін сүңгуір қайықтарды пайдалана отырып, теңіз қатынасы желілерінде белсенді ұрыс қимылдарын жүргізуді көздейтін әскери іс-қимыл түрі. Доктринаны Германия бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстарда, сондай-ақ АҚШ Тынық мұхитында 1941-1945 жж.
Жалпы ақпарат
Доктринаның пайда болуы кемелердің жаңа класының - суасты қайықтарының пайда болуына байланысты әскери-техникалық ойдың логикалық дамуы болды. Сүңгуір қайықтардың тарихы 16-17 ғасырларда осындай құрылғылардың жобалары тұжырымдамалық негізделіп, алғашқы жұмыс үлгілері жасалған кезден басталады. Алғашқы сүңгуір қайықтардың техникалық жетілмегендігіне байланысты олар кеңінен қолданылмады, олар өз заманының көрнекті инженерлері мезгіл-мезгіл оралатын тартымды идея болды.
Ғылым мен техниканың дамуы суасты қайықтарының жетілдірілуіне ықпал етті және олар жетекші теңіз державаларының флоттарын бірте-бірте толықтыра бастады.
Сонымен қатар, ғылыми-техникалық прогрестің жылдам қарқынына қарамастан, қару-жарақтың жаңа түрлерінің пайда болуына әкеліп соқтырған суасты қайықтары теңіз командирлері мен әскери-теңіз бөлімшелерінің шенеуніктерінің назарында болды. типтік емесжер үсті кемелерінен тұратын дәстүрлі армадалардан айтарлықтай ерекшеленетін қарулар. Бұл әскери су асты машиналарына теріс көзқарасты, сондай-ақ оларды нақты ұрыс қимылдарында қалай пайдалану керектігін түсінбеуді тудырды. Британ Әскери-теңіз күштерінің адмиралы Хендерсонның 1914 жылы айтқан мәлімдемесі осы мағынада индикатор болып табылады:
Ұқсас көзқарас Британдық адмиралтада да басым болды. Кейіннен ұлы теңіз державасының теңіз қолбасшыларының көрегендігімен ойнайды Күн батпайтын империя, қатыгез әзіл.
Алайда соғыстың басталуымен сүңгуір қайық крейсерлері өздерінің әскери әлеуетін 1914 жылы 5 қыркүйекте немістің U-9 сүңгуір қайығы британдық жеңіл крейсер Pathfinder, ал екі аптадан кейін, 1914 жылы 20 қыркүйекте тағы үш Британ Әскери-теңіз флотының әскери кемесін суға түсіргенде көрсетті. жойылды. Жаңа қарудың уәдесіне сенген соғысушы елдерге болған оқиға орасан зор әсер етті.
Шексіз сүңгуір қайық соғысы доктринасы
Шексіз сүңгуір қайық соғысы доктринасының мәні су асты флотының көмегімен жаудың қару-жарақ тасымалдайтын сауда кемелерін, қосымша күштерді, сондай-ақ әскерлер мен бейбіт тұрғындарды керек-жарақпен және отынмен қамтамасыз етуді жою болып табылады. Бірінші дүниежүзілік соғыста Еуропадағы үстемдікке және Антанта елдерінің колонияларына қарсы шыққан Германия осы стратегияға жүгінген бірінші ел болды. Сүңгуір қайық флотын сауда кемелеріне қарсы мақсатты түрде пайдалану траншея соғысындағы тығырықтан шығудың салдары болды және Германияның әскери-теңіз блокадасына байланысты болды.
Мемлекетаралық соғыс қимылдары кезінде азаматтық кемелердің қауіпсіздігі Англиядан басқа барлық ұлы державалар бекіткен 1909 жылғы Әскери-теңіз соғысы заңы туралы Лондон декларациясымен қамтамасыз етілді. Декларация қарсылас елдердің әскери кемелеріне жаудың сауда кемесімен кездескенде, оның бағыты бойынша ескерту оқтарын атуды бұйырды. Азаматтық экипажға кеме жойылмас бұрын немесе жау экипажына сыйлық ретінде берілмес бұрын оны тастап кетуге рұқсат беру керек болды.
Дегенмен, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс сүңгуір қайықтарымен күресу үшін Британ теңіз флоты деп аталатындарды кеңінен қолданды. алдамшы кемелер, сауда кемелерінен ауыстырылған әскери кемелер, сондай-ақ сұлбасы бойынша азаматтық пароходтарға ұқсас арнайы жасалған сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер. Неміс сүңгуір қайығының экипажы мұндай кемені басып алуға әрекет жасағанда, британдық теңізшілер су бетіне шыққан жау кемесіне зеңбірек пен пулеметтен оқ жаудырды.
1914 жылдың қарашасында неміс әскери-теңіз қолбасшылығы Британ империясының сауда флотына қарсы суасты қайықтарын қолдану идеясына өз ойын өзгертті:
| Англия халықаралық құқықты мүлдем елемейтіндіктен, біздің соғыс әдістерімізде өзімізді шектеуге ешқандай себеп жоқ. Біз бұл қаруды (сүңгуір қайық флоты) пайдалануымыз керек және оны оның сипаттамаларына сәйкес келетін етіп жасауымыз керек. Демек, сүңгуір қайықтар пароходтардың экипаждарын аяй алмайды, бірақ оларды кемелерімен бірге түбіне жіберуі керек. Сауда тасымалының алдын алуға болады және Англиямен барлық теңіз саудасы қысқа мерзімде тоқтатылады Флот қолбасшылығының Әскери-теңіз күштері Бас штабының бастығы адм. фондық өріс |
Соғысқа дейінгі жылдарда жаудың байланыс желілеріндегі сүңгуір қайықтар топтарының әрекеттері жетекші әлемдік державалардың теңіз доктриналарына кірмеді. Сүңгуір қайықтарға ең алдымен барлау және қорғаныс функциялары берілді. Осылайша, Бірінші дүниежүзілік соғыстың бастапқы кезеңінде неміс сүңгуір қайықтары неміс флотының штаб-пәтеріне сәйкес ағылшын флоты соққыға жығылған Гелиголанд бұғазына жақындаған кезде қорғаныс доғасында орналасты.
Британдық және неміс адмиралдары өз жазбаларында куәландыратындай, соғысқа дейінгі кезеңде ешкім суасты флотын сауда кемелеріне қарсы пайдалану мүмкін деп санаған жоқ. Бұл мұндай агрессия актісіне қоғамдық жағымсыз реакциямен де, таза практикалық мәселелермен де, атап айтқанда суасты крейсерлерінің қажетті санының болмауымен байланысты болды. Осылайша, неміс мамандары Англияға қарсы сәтті операциялар үшін 200 сүңгуір қайық қажет екенін бағалады.
Шексіз сүңгуір қайық соғысын қолдану бірнеше әскери науқандарда атап өтілді:
- 1915, 1917-1918 жылдары Германия пайдаланған Атлант мұхиты шайқасы;
- 1939-1945 жылдар аралығында фашистік Германия жүргізген Атлант мұхитындағы екінші шайқас;
- АҚШ-тың Тынық мұхиттағы Жапонияға қарсы әскери әрекеттері (1941-1945).
Атлант мұхитындағы алғашқы шайқас
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында Германия империясында 41 әскери корабль бар 28 суасты қайығы болды. Англияның аралдық позициясының осалдығын түсінген неміс әскери жетекшілері оның әскерлерін жеткізу жолдарын бұзуға мүдделі болды. Сауда кемелеріне қарсы соғыс қимылдарын жүргізу мүмкіндігі Антантаның қалған елдеріне қатысты да қарастырылды. Бастапқыда неміс әскери-теңіз күштерінің штабы жер үсті кемелері мен рейдерлерге жаудың саудагерлері мен әскери кемелерін жою міндетін жүктеді. Алайда, олардың арасындағы шығындар тым жоғары болды, бұл балама ретінде сүңгуір қайық крейсерлерін қарастыруға түрткі болды.
Адмирал фон Поль, 1915-1916 жылдары Ашық теңіз флотының қолбасшысы.
1915 жылы 2 ақпанда Ашық теңіз флотының қолбасшысы болып адмирал Ингенолды ауыстырған адмирал фон Поль жауды жою үшін суасты флотын пайдалануды жақтады. Британ флотын генералдың алдында мүмкіндігінше әлсірету мақсатында. шайқаста, фон Поль іс жүзінде жау байланыс желілеріндегі сүңгуір қайық флотының операцияларына назар аудара отырып, жер үсті кемелерін пайдаланудан бас тартты. Жасалған әрекеттердің мақсаты Ұлыбританияны қоршау болды.
1915 жылдың ақпаны мен 1916 жылдың сәуірі аралығындағы неміс суасты қайықтарының қызметі. деп аталатын шеңберде сипатталуы мүмкін Шектеулі сүңгуір қайықтар соғысы. Германияда азаматтық кемелерге қарсы әскери операциялар жүргізу мәселесінде ортақ пікір болмады. Неміс Кайзер Вильгельм II бейбіт тұрғындар санының көбеюіне қарсы болды, ал адмиралтияның көпшілігі жеңіске жету үшін барлық қолда бар құралдарды қолдануды жақтады. Теңізшілерге бейтарап мемлекеттердің кемелерін тек контрабанданы тексеріп, анықтағаннан кейін сыйақы туралы заң бойынша суға батыруға рұқсат етілді. Біріншіден, кеменің бейтарап елге тиесілі екенін тексеру керек болды, бұл түнде әсіресе қиын болды.
Макс Валентинер, алғашқы сүңгуір қайықтардың бірі
1915 жылы неміс флотының құрамына кірген 30 сүңгуір қайықтың 7-і Балтық және Солтүстік теңіздерде, қалған 23-і Англия жағалауларында және Атлант мұхитында жұмыс істеді. Батыс бағытта жұмыс істейтін сүңгуір қайықтардың едәуір бөлігі Фландрияда орналасты, онда базалар жақсы жабдықталған және одақтастардың суасты қайықтарына қарсы нашар қорғанысы неміс сүңгуір қайықтарының Атлант мұхитына жаудың мұрнына енуіне мүмкіндік берді.
Жалпы алғанда, 1915 жылы жаудың байланыс желілеріндегі іс-қимылдардың нәтижесінде неміс суасты флоты жалпы су ығыстыруы 651 572 гросс-реестрді құрайтын 228 Антанта сауда кемесін, сондай-ақ тоннажды бейтарап елдердің 89 кемесін суға батырды. 120 254 жалпы реестр тонна. Осы кезеңде бірқатар сәтті операциялар жасалды. Осылайша, Max Valentiner's U-39 экипажы бір ұрыс науқанында 22 жүк кемесін, 5 балық аулау шхунері мен жалпы сыйымдылығы 70 мың тонна 3 желкенді кемені жоюмен ерекшеленді.
Одақтас елдердің сүңгуір қайықтарға қарсы әрекеттері айтарлықтай табыс әкелмеді. Германияның сауда соғысын кезеңді түрде жеңілдету көбінесе азаматтық кемелердің жоғалуына әкелетін суасты қайықтарын қолданумен болған оқиғалардың санын азайтуға ұмтылған ел басшылығының ұстанымына байланысты болды. Жалпы соғыс сұмдықтарының ең жарқын көріністерінің бірі 1915 жылы 7 мамырда неміс суасты қайығы U-20 пароходының суға батуы болды. Луситания. 1198 адамның өліміне әкеп соққан әуе лайнерінің жойылуын әлем жұртшылығы теріс қабылдады.
Неміс тарапының сылтауларына қарамастан (кеме ұрыс аймағында жүріп жатыр және Вашингтондағы Германия елшілігі мұның азаматтық кемелер үшін ықтимал салдары туралы хабардар етті), басталған саяси жанжал Германияның беделіне теріс әсер етті және Берлин мен Вашингтон арасындағы тауар айналымының қысқаруы. Кейіннен 1917 жылдың сәуірінде АҚШ-тың Антанта жағында соғысқа кіруімен сауда және дипломатиялық қарым-қатынаста үзіліс болды. Осы оқиғадан кейін неміс сүңгуір қайықтарының операциялары ішінара қысқартылды, бірақ бұл Жерорта теңізіндегі неміс сүңгуір қайықтарының әрекеттеріне әсер етпеді. Америка Құрама Штаттарының соғысқа кіру мүмкіндігінен туындаған қорқыныш Германияға 1917 жылдың ақпанына дейін суасты қайықтарындағы соғысқа шектеулерді алып тастауға мүмкіндік бермеді.
1916 жылы фон Полды Адмирал Ашық теңіз флотының қолбасшысы етіп ауыстырды. Рейнхард Шир. Ол Англияға сүңгуір қайық күштерінің белсенді әрекеттері арқылы қысым көрсетуді жалғастыру қажет деп санады, бірақ бұған бұрынғыдай екінші дәрежелі мән берілді - сауда флотын жою, оларды кейіннен неміс жер үсті күштері жою үшін әскери кемелерді тарту. Алайда, кейін Ютланд шайқасы 1916 жылдың 31 мамыры мен 1 маусымы аралығында Ашық теңіз флоты Ұлыбританияның теңіз гегемониясына қарсы тұра алмайтыны белгілі болды. Бастау үшін адмирал Шир сөйледі Шексіз сүңгуір қайық соғысы.
Шексіз сүңгуір қайық соғысы. 1917 жылғы науқан
Шексіз сүңгуір қайық соғысының басталуына барлық дайындықтар жасалды. 1917 жылы қаңтарда АҚШ үкіметі Берлиннен Германия әскери-теңіз күштері кездескен Антанта елдері мен бейтарап мемлекеттердің барлық кемелері суға батырылатыны туралы нота алды. 9 қаңтарда неміс флотының қолбасшылығы жеделхат алды, онда жаңа сүңгуір қайық науқаны 1917 жылдың 1 ақпанына жоспарланған:
Адмирал Шир
Сауда кемелеріне қарсы операциялардың негізгі аймағы сауда жолдарының көпшілігі түйісетін Британ аралдарына батыстық жақындау болды. Сонымен қатар, неміс сүңгуір қайықтары Жерорта теңізінде жүзіп, Ла-Манш жағалауында материкпен байланыс желілерін бұзып, Солтүстік теңізде Антанта жалдаған бейтарап мемлекеттердің кемелеріне қарсы әрекет етті. Бұл аймақтарды жергілікті жағдайларда жұмыс істеуге жарамды UB және UC шағын сүңгуір қайықтары патрульдеді.
Сүңгуір қайық соғысының бірінші айында жалпы тоннасы 540 мың тонна болатын 87 кеме Солтүстік теңізде жүзуді тоқтатты. Немістер 4 сүңгуір қайығынан айырылды. Келесі айда сауда флотының шығыны 574 мың тонна жүкті құрайтын 147 кемені құрады. Сәуірде су асты соғысының нәтижесі Антанта елдері барлық күтілген есептерден асып түсіп, өткізіп алған 881 мың brt-де көрсетілді. Неміс сүңгуір қайықтары батып кеткен кемелердің мұндай жоғары қарқыны Германияның қарсыластары қолындағы суасты қайықтарына қарсы қару-жарақтың техникалық жетілмегендігімен де, неміс сүңгуір қайықтарымен күресу үшін қабылдаған шаралардың жеткіліксіздігімен де байланысты. Сәуірдегі жоғалтулар британдық қолбасшылықты қатты алаңдатты. Шын мәнінде, Германия Атлант мұхитының жаңа қожасы екенін көрсетті.
Адмирал Джеллико
Ағылшын порттарынан шығатын әрбір 100 кеменің орташа есеппен 25-ін неміс сүңгуір қайықтары суға батырды. Тонналық шығын британдық флоттың соғыс жеткізіліміне қауіп төндірді. Жаңа кемелердің пайдалануға берілуіне және бейтарап мемлекеттерден кемелерді жалдауға қарамастан, Лондонның қарамағындағы кемелер азық-түлікті тасымалдауға көп ұзамай жетеді. Неміс сүңгуір қайықтарының әрекеттерінен болған шығындарды есептеуге сәйкес, 1917 жылдың аяғында тоннаждың болмауына байланысты әскери жүктерді тасымалдау тоқтатылуы керек еді. Жеткізуде кездескен қиындықтар Англияны Салоникиден әскерлерін шығаруға мәжбүр етті.
1916 жылы қарашада Бірінші теңіз флотының лауазымын қабылдаған адмирал Джеллико (адм. Ширдің Ютландия шайқасындағы қарсыласы) Шексіз суасты қайықтар соғысының басталуымен сүңгуір қайықтарға қарсы соғысты ұйымдастыруда бірқатар қиындықтарға тап болды. Эсминецтердің едәуір бөлігінің техникалық артта қалуы оларды ашық теңізде жаудың сүңгуір қайықтарын іздеуге пайдалануға мүмкіндік бермеді.
Адмирал Джеллико жаңа сүңгуір қайықтарға қарсы бөлімнің бастығы контр-адмирал Даффпен бірге неміс сүңгуір қайықтарын іздестіру және залалсыздандыру үшін арнайы аңшылар отрядтарын құрады. Алайда, сүңгуір қайықтарға қарсы кемелердің жоқтығы неміс сүңгуір қайықтары белсенді болған аймақтарда ауқымды іс-шараларды ұйымдастыруға кедергі болды. Олардың әрекетін Солтүстік теңізге шектеу әрекеті сәтсіз аяқталды. Довер бұғазындағы қорғаныс құрылымдары және Гелиголанд шығанағындағы тау-кен жұмыстары неміс экипаждарының өз базаларын тастап кетуіне кедергі жасай алмады. Неміс сүңгуір қайықтарын батареялары таусылып, су бетіне қалқып шыққанша тереңдікте ұстауға тырысқан британдық эсминецтердің іздестіру рейдтері де тиімсіз болды (24 сағат ішінде суасты қайықтары УБритандық патрульдердің шабуылынан құтылып, су астында 80 миль жүре алады).
Неміс су асты кеншілері бұғаздар мен порттарға жақындаған жерлерде өлімге әкелетін тұзақтарды белсенді түрде қойды. Осылайша, 1917 жылы британдықтар 536-дан астам мина банкісін тауып, 3989 минаны тазартты;
Жоғалған кемелерді жаңаларына ауыстыру әрекеті қажетті нәтиже бере алмады. 1917 жылдың аяғында неміс сүңгуір қайықтары 6 миллион тоннадан астам тоннаға батып кетті, олардың тапшылығы 2 миллион тоннаны құрады.
Әскери-теңіз блокадасына түскен Англия сарқылудың алдында тұрды. 1917 жылы сәуірде АҚШ-тың соғысқа кіруімен жағдай түбегейлі өзгерді. Үлкен флоттың қолбасшысы адмирал Джеллико одақтасының қолдауына сеніп, сауда және әскери кемелер түрінде көмек алды. 1917 жылы маусымда одақтастар сауда кемелерін сүйемелдеу үшін колонналарды ұйымдастыру тактикасына көшті, ал жүк тасымалдау жолдарының саны қысқартылды, бұл олардың күш-жігерін кемелерді қорғауға шоғырландыруға мүмкіндік берді. Англияға баратын конвойларды құру порттары Нью-Йорк болды және Сидней порты американдық порттардан және Галифакс канадалық кемелер үшін кемелерді жинауға арналған; Дакар Оңтүстік Атлантиканың сауда жолдарына, яғни Африка мен Оңтүстік Американың порттарына қызмет етуі керек еді. Гибралтар Жерорта теңізінен келетін кемелер үшін жиналатын орын ретінде құрылған. Тамыз айында Гибралтардан, Солтүстік Америкадан және Оңтүстік Атлантикадан Англияға бет алған кемелер әскери кемелердің қорғауымен конвойларға біріктіріле бастады.
Америка Құрама Штаттары Атлант мұхиты арқылы 34 сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерді неміс сүңгуір қайықтарының ең көп әрекет ететін аймақтарына орналастырды (Манш, Ирландия сулары). Портсмутта, Нью-Хейвенде, Портлендте және Дартмутта 1917 жылы маусымда гидрофондармен қаруланған теңіз қайықтарынан тұратын отрядтар құрылып, әуе патрульдері де құрылды.
Жаңа қорғаныс шаралары өз жемісін берді, сондықтан 1917 жылдың қыркүйек-желтоқсан айларында сәуір мен тамыз айларында дәл осылай жойылған 175 кеменің орнына жағалаудан 50 мильден астам қашықтықта теңізде 6 кеме ғана батып кетті.
Неміс сүңгуір қайықтарының саны, құрамы және орналасуы
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде суасты қайықтарының саны айтарлықтай өсті. Егер 1914 жылы Германияда осы сыныптағы бар болғаны 28 кеме болса, 1917 жылдың ақпанында Шексіз суасты қайықтар соғысының басында 111 қайық, ал бес айдан кейін - 140 болды.
Неміс суасты флоты кемелердің үш түрімен ұсынылды - У, УБ, U.C.. Үлкен типтегі қайықтар УАнглия жағалауының батысындағы суларда операциялар үшін қолданылады. Олардың теңізде болу ұзақтығы 21-ден 28 күнге дейін болды, олар алыстағы жауынгерлік театрларға (Ақ, Жерорта теңіздері) жіберілді.
Шағын суасты қайықтар түрі УБСолтүстік теңіздегі, Ла-Манштағы операциялар үшін пайдаланылды. Су астындағы көліктердің алғашқы үлгілері 125 тонна сыйымдылыққа ие болды, соңғы модификациялардың тоннажы 500 тонна болды. Бұл типтегі қайықтар 4 торпедамен қаруланған.
Суасты қайықтар түрі U.C.торпедалармен де, миналармен де қаруланған және негізінен Британ аралдары маңындағы және Солтүстік теңіздегі белсенді кеме қатынасы аймақтарында мина төсеу жұмыстарын жүргізді. Олардың ығысуы 125 тонна болды, кейін соғыстың соңына қарай 400 тоннаға дейін өсті. Суасты қайықтар түрі U.C. 18 мина мен 4 торпеданы тасымалдады.
Белсенді сүңгуір қайықтардың жалпы санының (орта есеппен айына шамамен 120), әдетте 1/3 жөндеуде, 1/3 круизде (және демалыста) және 1/3 әрекетте, яғни шамамен 40 сүңгуір қайықтар болды. Әдетте, осы 40 сүңгуір қайықтың 30-ы Солтүстік теңізде және Ирландия мен Испания арасындағы Атлант мұхитында жұмыс істеді. Қолданыстағы суасты қайықтары келесі базаларға бөлінді:
60 сүңгуір қайық неміс порттарында (Вильгельмшавен және Эмс) орналасқан;
35 фламандтық базаларға (Брюгге, Зебрюге және Остенде);
25 Австрия базаларына (Пола және Каттаро).
Антанта елдерінің суасты қайықтарына қарсы шаралары
Неміс сүңгуір қайықтарымен күресу үшін одақтастар әртүрлі қорғаныс шараларын қолданды. Ла-Манш арнасының ең тар бөлігі Довер бұғазында Англияның оңтүстік суларында неміс сүңгуір қайықтарын бұзып өтуге жол бермеу үшін арнайы желі орнатылды. Алайда бұл неміс сүңгуір қайықтарының экипаждарына қараңғылық астында қорғаныс құрылымын жүйелі түрде бұзуға кедергі болмады. Осылайша, 1917 жылы наурызда неміс сүңгуір қайықтары тосқауылдан 40 реттен астам өтті. Сондай-ақ, неміс рейдтерімен күресу үшін ең үлкен суасты қайықтарының аймақтары миналанды, тек Солтүстік теңізде 140 мыңнан астам миналар орнатылды. Неміс сүңгуір қайықтарына қарсы тұру үшін 5 мыңнан астам кемелер әкелінді: эсминецтер, алдамшы кемелер, сүңгуір қайықтар, сонымен қатар патрульдерде дирижабльдер мен шарлар қолданылды. Су астындағы миналаушылар жеткізген U.C.миналарды британдық мина іздеушілер тазартты. Дегенмен, Англия мен оның одақтастарының 1917 жылдың сәуіріне дейінгі қорғаныс қорғанысы жеткілікті тиімді болмады.
Конвойлық жүйені енгізу көлік паркінің шығынын азайтуға мүмкіндік берді. Неміс сүңгуір қайықтарының командирлері әскери кемелердің қорғауында қозғалатын кемелерге шабуыл жасау әрекеттерін азырақ жасады, жалғыз нысаналарды іздеуді жөн көрді.
Тереңдік зарядының алғашқы үлгілері тиімді суасты қайықтарына қарсы қару ретінде сыналған, бұл неміс экипаждарына су астында болу енді олар үшін қауіпсіз емес екенін көрсетті.
Суасты қайықтарына қарсы басқа да шаралар түтін экрандарын орнату үшін кемелерді түтін жабдығымен жабдықтаудан, конвойларда байланған шарларды пайдаланудан, ирек жолдарды пайдаланудан (бұл су астындағы аң аулауды өте қиындатқан) және гидрофондармен жабдықталған траулерді колонналардың басына қоюдан тұрды.
| Сүңгуір қайықтарға қарсы қаруды қолданудың тиімділігі | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Жыл | Шахталар | Терең бомбалар | Торпедалар | Артиллерия | Жедел Жадтау Құрылғысы | Тұзғыштар | Ауа күш | Желілер | Тролдар | Өкінішке орай. жағдайлар | Бағыну | Белгісіз себептері | Барлығы |
| 1914 | 3 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 5 |
| 1915 | 3 | - | 3 | 2 | 5 | 3 | - | - | 1 | 1 | - | 1 | 19 |
| 1916 | 6 | 2 | 2 | 3 | - | 2 | - | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 22 |
| 1917 | 14 | 12 | 8 | 5 | 3 | 5 | 6 | 3 | 1 | 2 | - | 4 | 63 |
| 1918 | 18 | 24 | 6 | 6 | 5 | 2 | - | 1 | 1 | 1 | - | 5 | 69 |
| Барлығы | 44 | 38 | 19 | 16 | 15 | 12 | 6 | 6 | 5 | 5 | 1 | 11 | 178 |
Атлант мұхитындағы бірінші шайқастың аяқталуы
1917 жылдың желтоқсанына дейін жоғалған одақтас тоннаж мөлшері 600 мың брутто тонна деңгейінде қалды. Сонымен қатар, конвой жүйесі және Довер бұғазында және Гелиголанд битінде мина төсеу неміс флотының суасты қайық күштерінің белсенділігінің төмендеуіне әкеледі. Неміс сүңгуір қайық аңшыларының көбеюіне қарамастан теңіздегі бастама Антантаның қолына өткені белгілі болды.
1918 жылдың қаңтар-тамыз кезеңінде Германия 50 сүңгуір қайығынан айырылды, шығын саны қызметке кіретін кемелердің санынан асып түсті. Тамыз айында адмирал Шир Ашық теңіз флотының қолбасшысы болды және жағдайды түзетуге тырысты. Алайда белсенді сүңгуір қайық соғысы мүмкіндігін жіберіп алды. 1918 жылы қыркүйекте Фландрияда орналасқан кемелер эвакуацияланды. Осылайша, жауға жақын жерде әрекет етуге мүмкіндік беретін стратегиялық маңызды базалар жоғалды.
Әскери-теңіз флотындағы революциялық әрекеттердің басталуы күрестің жалғасуын тоқтатты. Неміс сүңгуір қайығымен жойылған соңғы кеме ағылшын шайқасы болды Британия, 1918 жылы 9 қарашада УБ-50 экипажы торпедалады.
1915, 1917-1918 жылдардағы сауда флотының шығыны.
Атлант мұхитындағы бірінші шайқас суасты қайықтарын әскери және азаматтық кемелерге қарсы тиімді пайдаланудың мысалы болды. Қарсыластың байланыс желілеріндегі сүңгуір қайықтардың әрекеттері соғыстағы күштердің тепе-теңдігін өзгертуге қабілетті фактор болды, бұл кейіннен осы сыныптағы кемелердің дамуына әсер етті.
1917 және 1918 жылдардағы теңіз жорығы неміс сүңгуір қайық флоты үшін өте тиімді болып шықты. Жоғалған кемелердің көпшілігі 5 миллион брутто тоннадан астам жоғалтқан Британ империясының қолына түсті. немесе жойылған тоннаждың 69% құрайды. Жалпы алғанда, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Антанта елдері мен бейтарап мемлекеттердің көлік флотының шығыны 11 миллионнан астам брутто тоннаны құрады. Неміс сүңгуір қайық флотының шығыны аясында теңіздегі ұрыс қимылдарының таңдалған стратегиясы өте сәтті болып шықты. Соғысқа неміс флотына барлығы 372 сүңгуір қайық қатысты. Оның 178-і қайтыс болды: 62 түрі У, 64 түрі УБжәне 52 түрі U.C.. Келісім кезінде Берлинде 169 су асты аңшысы болды, тағы 438-і құрылыстың әртүрлі кезеңдерінде болды. Соғыс жылдарында Германияның сүңгуір қайық күштері неміс флотының соғысқа дейінгі құрамымен салыстырғанда 7 есе өсіп, дамуында секіріс жасады.
Кеме қатынасын суасты қайықтарының шабуылынан құқықтық қорғау
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде суасты қайықтары теңіздегі жеткізу желілерін бұзу үшін тиімді қару болды. Соғыстан кейінгі кезеңде жекелеген державалардың осы сыныптағы кемелердің құрылысына тыйым салу әрекеттері сәтсіз аяқталды. Дегенмен, соғыс уақытында кемелерді тасымалдауға қатысты сүңгуір қайық экипаждарының әрекеттеріне шектеулер енгізу шаралары қабылданды.
1936 жылғы Лондон хаттамасына қосымша ретінде соғыс уақытындағы сауда кемелеріне қатысты суасты қайықтарын пайдалану ережелері тұжырымдалған. Олар суасты қайықтарының экипаждарының жер үсті кемелерімен тең дәрежеде халықаралық құқықты сақтауын қамтамасыз етті. Сүңгуір қайықтар сыйлық құқығы қағидасы бойынша әскери операцияларды жүргізуге міндетті болды. Сауда кемесімен кездескен кезде қайық экипажы кемеге тоқтау туралы бұйрық беруі керек еді, егер ол қозғала берсе, сүңгуір қайық бұзушыға шабуыл жасауға құқылы болды; Тоқтатылған кеме тыйым салынған жүкті тасымалдау үшін тексеруден өтуі керек еді. Егер ол контрабандалық жүк немесе әскери жүк таситын болса, сауда кемесі суға батып кетуі мүмкін. Дегенмен, экипаждың қауіпсіздігін оларды қайыққа отырғызу және/немесе қауіпсіз жерге қонуға тасымалдау арқылы қамтамасыз ету талабы болды.
Бір жылдан кейін Испаниядағы Азамат соғысына байланысты 1937 жылғы Ньон келісімдері кез келген соғысушы тараптардың сүңгуір қайығымен сауда кемесін жоюды агрессия ретінде квалификациялады және оларды іздеу және жою шараларын қабылдау қажет болды. сүңгуір қайық. Бейбіт уақытта әскери кеменің сауда кемесіне шабуыл жасауы қарақшылық әрекет деп саналды. Нормативтік реттеу су астындағы соғыста қолданылатын қаруларға да әсер етті. 1907 жылғы Байланыс кезінде автоматты түрде жарылып кететін су астындағы миналарды төсеу туралы Гаага конвенциясы миналарды зәкірсіз пайдалануға және коммерциялық кеме қатынасы аймақтарында мина алаңдарын төсеуге тыйым салды.
Атлант мұхитындағы екінші шайқас
Бірінші дүниежүзілік соғыстың нәтижелері жетекші мемлекеттерге соғыс уақытындағы байланыс желілерінің осалдығын көрсетті. Сонымен бірге суасты қайықтары жер үсті кемелеріне қарсы айбынды қару ретінде оларға бірінші жалпы соғыс аяқталғаннан кейін де әртүрлі елдердің флоттарында лайықты орын берді.
Германияның суасты қайықтарын жобалаушы инженерлерін сақтап қалу фактісі, ал Германияға 1935 жылы заманауи кемелерді, соның ішінде. және суасты қайықтары, суасты флотын қалпына келтіруде маңызды рөл атқарды. Ұлыбритания өзінің әскери-теңіз доктринасында сүңгуір қайық күштерін қолдануға сүйенбеді, сондықтан Британ империясының Әскери-теңіз күштерінде осы типтегі кемелердің саны аз болды, 1939 жылы 57-ні құрады (Франция - 78). Англияның суасты қайықтарының 45% (100% -ға дейін ұлғайту мүмкіндігімен) шектеуіне қарамастан, Германия суасты қайықтар флотын қалпына келтіруге күш салды. 1935 жылы Берлин бірінші дүниежүзілік соғыстың басында үш британдық крейсерді суға батырған лейтенант командир Отто Веддигеннің құрметіне «Веддиген» деп аталатын 1-ші сүңгуір қайық флотилиясын құрды, ол тез арада жаңа кемелермен толықтырылды.
Эрих Топп, U-552 сүңгуір қайығында 28 көлік кемесін суға батырған сүңгуір қайық.
Бірінші дүниежүзілік соғыста жауды жою үшін сүңгуір қайықтарды сәтті пайдаланғанына қарамастан, Германия өзінің жер үсті флотына сүйенуді жалғастырды, бұл 1948 жылға дейін 233 қайықтың құрылысын қамтитын 1939 жылғы кеме жасау бағдарламасында көрініс тапты.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен Берлиннің жоспарлары өзгерді және суасты қайықтарын салу қарқыны жеделдеді. Кейінгі теңіздегі соғыста Германия 300 сүңгуір қайық қажет болғанымен, осы кластағы 56 кемені ғана шығара алды.
Соғыстың алғашқы күндерінен бастап неміс сүңгуір қайықтары британдық жер үсті кемелерімен қақтығысты. Халықаралық шарттар неміс сүңгуір қайықтарының әрекетін шектеді, оларға сыйлық құқығы қағидасы бойынша ұрыс қимылдарын жүргізу бұйырылды. Дегенмен, бейбіт тұрғындардың қазасын болдырмау әрқашан мүмкін болмады. Сонымен, соғыстың алғашқы күндерінің бірінде – 1939 жылдың 4 қыркүйегінде немістің У-30 сүңгуір қайығы жолаушылар кемесі қателіктен суға батып кетті. Афины, ол көмекші крейсермен қателесті.
Неміс сүңгуір қайықтарының сауда кемелеріне қарсы әрекеттерінің нәтижесінде 1939 жылдың 3 қыркүйегінен 1940 жылдың 28 ақпанына дейін жалпы су ығыстыруы 701 985 гросс тоннаны құрайтын 199 кеме суға батып кетті. Британдық сүңгуір қайықтарға қарсы шаралардың нәтижесінде жалпы сыйымдылығы 9500 тонна болатын 14 сүңгуір қайық жойылды. Сонымен қатар, неміс экипаждары «аңшылықтың» тиімділігіне әсер еткен бірқатар техникалық проблемаларды шешуге тура келді - торпедалардың соққы сақтандырғыштары өте сенімсіз болып шықты және олар кемеге соқтығысқан кезде жиі жарылып кетпеді. корпус. Жан-жақты тексеруден кейін мәселелер шешіліп, ақаулар саны азайды. Неміс қолбасшылығы 250 тонналық шағын сүңгуір қайықтарды жау кемелерінің ең белсенді қозғалысының бұғаздары мен аудандарына мина қою үшін пайдаланды. Екінші дүниежүзілік соғыстың бүкіл кезеңінде жалпы сыйымдылығы 394 533 жалпы тоннаны құрайтын 115 кеме миналанған жерлерде жоғалды.
1940 жылы маусымда фашистік әскерлер Норвегияны басып алғаннан кейін неміс әскери-теңіз күштерінің штабы Атлант мұхитындағы ұрыс қимылдарын ұйымдастыруға назар аудара алды. Британдық кемелерге қарсы тұру үшін Солтүстік теңізде шоғырланған сүңгуір қайықтар Ұлыбритания жағалауларына оралды. Франция қазірдің өзінде неміс әскерлерінің қолында болды, бұл мұхитқа кедергісіз кіруді білдіреді. Англия Британ аралдарының, Гибралтар аймағының және Жерорта теңізінің батысындағы суларда суасты қайықтарының шабуылын болдырмау мүмкіндігінен айырылды. Қайықтарға базалардан ұрыс аймағына өту үшін аз уақыт қажет болды. Бұл Англияға қарсы бір уақытта жұмыс істейтін кемелердің санын көбейтті.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс сүңгуір қайық күштері тактиканы қолданды қасқыр үйірі. Бұл жау кемелеріне шабуыл жасау үшін сүңгуір қайықтар тобын пайдалануды білдіреді. Одақтастар соғыс қимылдарының басынан бастап көлік кемелерін конвойлау тәжірибесін ұстанғандықтан, сүңгуір қайықтар топтарының әрекеттері жақсы нәтиже берді. 1940 жылдың мамыры мен қазаны аралығында неміс сүңгуір қайықтары жалпы сыйымдылығы 1 450 878 GRT болатын 287 кемені суға батырды. Бұл жетістік конвойларға қарсы «қасқырлар тобы» тактикасын қолданумен түсіндіріледі.
1941 жылғы теңіз жорығы аз сәтті болды. Германияның суасты қайықтарының (Балтық және Жерорта теңіздеріне кемелерді жіберу) дисперсиясы болды, бұл флоттың Ұлыбританияға қарсы әрекеттерінің жалпы тиімділігіне әсер етті. Италияны қолдау және Таяу Шығыс мұнайының тасымалдауын бұзу үшін Жерорта теңізіне айтарлықтай сандағы кемелерді жіберу Атлант мұхитындағы британдық позицияларға қысымды жеңілдетті.
Америка Құрама Штаттарының соғысқа кіруімен Германияның теңіздегі жағдайы айтарлықтай нашарлады. Ол ең қуатты екі теңіз державасымен соғысуда. 1941 жылы 1 ақпанда Америка Құрама Штаттары басқарған Атлант флотын құрды Адмирал король. Американдық «қауіпсіздік аймағы» Атлант мұхитының шығысында батыс бойлық бойынша 26 градусқа дейін созылды. Атлант мұхитының 4/5 бөлігі американдық флоттың бақылауында болды, оның басты мақсаты ағылшындармен бірге барлық неміс кемелерін анықтау және жою болды.
1942 жылы Атлант мұхитындағы суасты қайықтарының экипаждары үшін қиын жұмыс жағдайларына қарамастан (ерекше күшті дауылдар болды), жақсы нәтижелерге қол жеткізілді. Маусымнан қарашаға дейін одақтастар ай сайын орта есеппен шамамен 500 мың барртты жоғалтты, шығындар қараша айында 700 000 бронда батып кеткен кезде шыңына жетті.
Қасқырлар тобының тактикасы
Ұлы адмирал Карл Дониц
Бірінші дүниежүзілік соғыстағы Ұлыбритания мен оның одақтастарының көлік кемелерін неміс сүңгуір қайықтарының әрекетінен қорғауды қамтамасыз еткен негізгі фактор конвой жүйесі болды, бұл жалғыз сүңгуір қайықтардың шабуылдарын тиімсіз етті. Британдық әскери-теңіз қолбасшылығы қазірдің өзінде сыналған қорғаныс шараларына сүйене отырып, неміс сүңгуір қайықтары заманауи соғыста және 1915, 1917-1918 жж. қайталанбайды. Дегенмен, Бірінші дүниежүзілік соғыстың сүңгуір қайықтарының ардагері Карл Дониц, 1939 жылы неміс суасты флотының қолбасшысы болып тағайындалды, бұрынғы жеңілістерден қорытынды жасай алды. Ол жасаған суасты қайықтарының тактикасы «қасқырлар тобы» деп аталды. Оған сүңгуір қайықтар топтарының конвойларды іздеу және жою әрекеттері қатысты.
Сүңгуір қайық немесе бақылау ұшағы жау колоннасын анықтағаннан кейін оның жолына бірнеше сүңгуір қайықтар шоғырланды. Оларға түнде жау кемелеріне шабуыл жасау тапсырылды. Шабуыл жер бетінде бірнеше бағыттан жасалған. Сүңгуір қайықтар торпедаларды атқылаудан кейін су астындағы позицияға шықты және сүңгуір қайықтарға қарсы құрамаларды бұзып өту немесе қуғыннан жалтару үшін. Колоннаның ізіне түсу жауға ең үлкен зиян келтіру үшін шабуылдардың қайталануымен қатар жүрді. Бұл тактика соғыстың алғашқы жылдарында одақтастарға қарсы өте тиімді болды.
Қайықтардың топтық әрекеттерінің таңдалған тактикасының дұрыстығы салыстыру арқылы расталады: 1940 жылғы 10 қазаннан 30 қарашаға дейін итальяндық сүңгуір қайықтардың экипаждары жалғыз сүңгуір қайықтардың ескірген тактикасын қолдана отырып, 4866 GRT ығысуымен бір ғана кемені батып кетті. Ұрыс аймағындағы позицияларда 243 күн өтті. Бір сүңгуір қайық тәулігіне 20 тоннаны құрады. Сол уақытта және сол аймақта неміс сүңгуір қайықтары теңізде 378 күн өткізіп, жалпы ығысуы 435 189 GRT болатын 80 кемені суға батырды. Әрбір неміс сүңгуір қайығына тәулігіне 1115 тонна болды.
Одақтастардың сүңгуір қайықтарға қарсы шаралары және неміс сүңгуір қайықтарының жоғалтуларының артуы
Конвойларды ұйымдастыру жүйесі неміс «қасқыр топтарының» әрекеттерінің тиімділігіне қарамастан, шамалы ғана өзгерістерге ұшырады. Әуе топтары сүңгуір қайықтарға қарсы соғыстың таптырмас құралына айналған американдық эскорт авиатасымалдаушыларының Атлант мұхитындағы теңіз көлігінің қауіпсіздігін қамтамасыз етуде маңызы зор болды. Палубаға негізделген торпедо бомбалаушы ұшақтары Grumman TBF Avenger, ұзақ қашықтыққа ие және бомба шығанағында төрт 350 фунт тереңдік зарядтарын тасымалдау мүмкіндігі бар, Атлант мұхитында да, Тынық мұхитында да суасты қайықтарына қарсы тиімді ұшақ болып шықты.
1942 жылдың екінші жартысында жұмыс аймағына көшу кезінде неміс сүңгуір қайықтарының шығынының артуы қайықтардың бағытын анықтау үшін радарларды қолданудың салдары болды. Сонау 1933 жылы Британ Әскери-теңіз күштері суасты қайықтарының шуынан туындаған жоғары жиілікті ультрадыбыстық дыбыстарды тіркейтін ASDIC радар жүйесін алды. Кейіннен патрульдік ұшақтарға жетілдірілген құрылғылар орнатыла бастады, олар тереңдікте сүңгуір қайықты анықтауда нашар жұмыс істеді, бірақ көбінесе (өткелдерде және түнгі шабуылдарда) неміс қайықтары жер бетінде болғандықтан, радарлар нақты болды. суасты қайықтарының қасіреті. Бұл құрылғыларды күзет кемелеріне енгізу арқылы аң аулау мүмкіндіктері де тарылды.
«Кірпі» зымыран тасығышы, одақтастардың ең қауіпті сүңгуір қайықтарға қарсы қаруларының бірі
Қуатты жарылғыш зарядты қолдану арқылы тереңдік зарядтары жақсартылды. Зымыран тасығыш британдық кемелермен бірге қызметке кірді. Кірпі, 16 шағын тереңдік зарядтарын лақтыру. Жаңа сүңгуір қайықтарға қарсы қарудың тиімділігіне қарамастан, көлік кемелері арасындағы шығындар айтарлықтай болды. 1942 жылдың желтоқсаны – 1943 жылдың ақпаны жалпы 900 мың брутто тонна шығынмен белгіленді.
Екінші дүниежүзілік соғыстың ең ірі сүңгуір қайықтар шайқасы 1943 жылы 15-19 наурызда болған HX-229 колоннасына шабуыл болды. Шабуылға 50 көліктік және әскери кемелерге қарсы 40 суасты қайықтары қатысты. Одақтастар жалпы сыйымдылығы 141 000 жалпы тоннаны құрайтын 21 кемеден айырылды, ал неміс шығыны 1 суасты қайығын құрады.
Сонымен бірге Атлант мұхитындағы ағылшын-американ флотының бірлескен әрекеттері, көлік, әскери кемелер мен авиацияның келісілген әрекеттері неміс суасты қайықтарының әрекетін жоққа шығарғаны белгілі болды. Мамыр айында немістер 38 сүңгуір қайықтарын жоғалтты, бұл Атлант мұхитында жұмыс істейтін суасты қайықтар санының үштен бірі болды (118). Батып кеткен кемелер мен өлі сүңгуір қайықтардың арақатынасы Германияның пайдасына емес, тез нашарлады. Сонымен, егер 1942 жылдың басында бір сүңгуір қайықта 210 мың брутто тонна болса, бір жылдан кейін ол 5,5 мың брутто тонна болды. Бұл үрдіс жалғасты - мамырда 20 кеме суға батып, 21 қайық жоғалды, шілдеде одақтастар 45 кемеден айырылды, 33 неміс сүңгуір қайықтары жойылды.
1944 жылы Англия жағалауында жұмыс істейтін неміс сүңгуір қайықтарының саны 1942 жылмен салыстырғанда 3 есеге азайды - мұнда бір уақытта 30-дан 40 неміс сүңгуір қайықтары жұмыс істеді. 1944 жылдың қыркүйек-желтоқсан айларында одақтастар суасты қайықтарының шабуылынан жағалау суларында 14 және Атлант мұхитында 2 кемеден айырылды. Сонымен бірге осы төрт айда 12168 сауда кемесі екі бағытта мұхитты кесіп өтті. Неміс шығыны суға батқан кемелер санынан асып, 37 сүңгуір қайықты құрады. Дониц теңіздегі бастаманың жоғалғанын түсінді.
Алайда өліп жатқан Германияның аянышты жағдайы суасты қайық соғысының жаңа кезеңін дамытуға мүмкіндік бермеді.
Шетланд пен Фарер аралдарының маңындағы ақпандағы патруль 21 сүңгуір қайық экипажының өмірін қиды. Наурызда ағылшын-американдық әуе күштерінің неміс порттарына жаппай рейдтері нәтижесінде 32 суасты қайықтары жойылды. Солтүстік теңіздегі әуе патрульдерінің сәуірдегі нәтижесі 51 қайықтың өліміне әкелді. Қайықтардың келтірген шығынын олардың өз шығынымен салыстыру мүмкін емес. 1945 жылы олар тек 38 сауда кемесін (156 199 GRT) және 8 шағын әскери кемені суға батыра алды.
Германияның жеңілуі Атлант мұхитындағы алты жылға созылған шайқасқа нүкте қойды. Британдық және неміс әскери жетекшілері өздерінің естеліктерінде атап өткендей, Германияның қателігі Атлант мұхиты үшін шайқасқа тым кеш қосылды және оның үстіне өз күштерін жер үсті кемелерінің құрылысына шашыратады. Черчилль бірінші дүниежүзілік соғыс тәжірибесін артта қалдырған немістер сүңгуір қайықтардың әлеуетін мойындай алмай, жүздегенін әу бастан жасамады деп таң қалды. Шексіз сүңгуір қайық соғысы доктринасын қолдану Германияның теңізде күшті державаларға - Англия мен АҚШ-қа қарсы жалғыз шын мәнінде тиімді қаруы болды. Екінші дүниежүзілік соғыста неміс сүңгуір қайықтарының барлық ұрыс театрларында сәтті әрекеттері жалпы сыйымдылығы 14 518 430 GRT болатын 27 570 кеменің жоғалуына әкелді. (93% тоннаж Атлант, Үнді мұхиттары мен Солтүстік теңізде жойылды). Суасты қайықтарының өздері 768 кемеден айырылды.
| 1939–1945 жылдардағы одақтас және бейтарап елдердің жалпы тонналық шығыны (brt.) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Шығындардың себептері | Сүңгуір қайықтар | Авиация | Жер үсті кемелері | Шахталар | Басқа себептер | Навигациялық апаттар | Барлығы |
| Кезең | кемелер саны/тонна | кемелер саны/тонна | кемелер саны/тонна | кемелер саны/тонна | кемелер саны/тонна | кемелер саны/тонна | кемелер саны/тонна |
| 1939 | 103 / 420445 | 10 / 2949 | 15 / 61337 | 84 / 257430 | 4 / 3551 | 107 / 188716 | 323 / 934428 |
| 1940 | 435 / 2103046 | 174 / 557020 | 95 / 518347 | 199 / 510219 | 79 / 188762 | 363 / 672286 | 1345 / 4549680 |
| 1941 | 422 / 2132943 | 320 / 967366 | 102 / 492945 | 107 / 229757 | 163 / 318904 | 305 / 551510 | 1419 / 4693425 |
| 1942 | 1149 / 6248687 | 148 / 697825 | 85 / 400394 | 45 / 103188 | 137 / 232331 | 302 / 620266 | 1866 / 8302691 |
| 1943 | 459 / 2585005 | 74 / 419393 | 11 / 47903 | 36 / 119991 | 8 / 37623 | 257 / 508390 | 845 / 3718305 |
| 1944 | 129 / 765304 | 19 / 120656 | 13 / 26935 | 23 / 95383 | 9 / 28571 | 233 / 400689 | 426 / 1437593 |
| 1945 | 54 / 263000 | 5 / 37000 | 5 / 10200 | 19 / 79000 | 5 / 8000 | - | 88 / 397200 |
| Барлығы | 2751 / 14518430 | 750 / 2802209 | 326 / 1558111 | 513 / 1394973 | 405 / 817742 | 1567 / 2941857 | 6312 / 24033322 |
Тынық мұхитындағы шексіз суасты соғысы
Жеткілікті теңдестірілген флотқа ие болған Америка Құрама Штаттары Жапониямен соғыстың алғашқы күнінде шексіз суасты соғысын жариялады. 1941 жылы 7 желтоқсанда Тынық мұхитындағы 51 суасты қайықтарының экипаждары барлық жапондық жүк және балық аулау кемелерін әскери нысана ретінде қарастыру туралы бұйрық алды. Халықаралық құқықпен белгіленген барлық шектеулер алынып тасталды
Соғыстың басындағы жапондық көлік флотының жалпы ығысуы 6,1 млн брутто тоннаны құрады, бұл американдық кемелердің жалпы тоннажының жартысы. Жапонияның аралдық жағдайы және материктік Қытайдағы көптеген иеліктері Күншығыс елін оның жеткізу желілеріндегі шабуылдарға ықтимал осал етті. Жекелеген теңіз жолдарының ұзындығы 3-4 мың мильге жетті.
Жапон Әскери-теңіз күштерінің ұзақ теңіз аймағына таралуы байланыс желілерін тиімді қорғауға кедергі келтірді. Жапон Әскери-теңіз күштерінің құрамына кіретін эсминецтер мен торпедо қайықтары негізінен үлкен әскери кемелерді қорғау үшін пайдаланылды. Көлік жолдарын қорғау үшін басқа операцияларда бос суасты қайықтарына қарсы әлсіз қаруы бар жойғыштар мен патрульдік кемелер пайдаланылды. 1943 жылы көлік кемелерін тек 50 эскорт кемелері қорғады. Көбінесе көлік кемелеріне сонарлы қаруы жоқ балық аулау шхуналары бекітілді.
Жапон басшылығы жаңа кемелер жасау арқылы келтірілген шығынның орнын толтыру үшін аз әрекет жасады. 1941 жылы Кеме жасау зауыттарында 1942 жылы жалпы ығысуы 200 000 ГРТ болатын көлік кемелері жасалды, бұл көрсеткіш 262 000 ГРТ дейін өсті; Соңғы жылдары ғана американдық сүңгуір қайықтардың әрекетінен келген зиян туралы түсінік пайда болды. 1944 жылы жалпы сыйымдылығы 880 000 брутто тоннаны құрайтын кемелер қордан шықты, бірақ бұл көрсеткіштің өзі бір жылдағы жоғалған көліктік мүмкіндіктің жартысы ғана болды.
Жапонияның қарамағындағы кемелердің тоннасы жыл сайын тез төмендеп отырды. 1943 жылдың аяғында 5 миллион триллион болса, бір жылдан кейін - 2,8 миллион бр., соғыстың аяғында - шамамен 1,8 миллион бр.
Америка Құрама Штаттары үшін суасты флотының өте сәтті әрекеттерінің нәтижесінде Жапонияны өнеркәсіптік кәсіпорындардың жұмысы үшін өте қажет шикізаттан айыру мүмкін болды.
Жапон көлік флотының үлкен шығынға ұшырауына әкелген себептер: жапондық локаторлардың сапасыздығы, олардың теңіз флотында және авиациясында нашар енгізілуі; көліктік кемелерді конвойлау жүйесін енгізудің негізсіз кешігуі және соғыстың басында сүйемелдеу кемелерінің қажетті санының болмауы. Жапонияның негізгі проблемалары оның аралдық позициясының осалдығын және теңіздегі байланыс желілеріндегі суасты қайықтарының әрекетінен туындайтын қауіпті түсінбеуі болды.
Жапония да өз тарапынан АҚШ Әскери-теңіз күштерін жеткізу жолдарында соғысуға тырысты. Сүңгуір қайық күштері бастапқыда жапон басшылығымен екінші дәрежелі деп саналды, оларға жер үсті флотында орын берілді. Жапондық сүңгуір қайықтардың жауынгерлік рекорды 1941 жылы 8 желтоқсанда I-26 катері зеңбіректен атылып, 3 мың тонна су ығыстыратын әскери көлікті суға батырған кезде ашылды. Дегенмен, жапондардың Тынық мұхитындағы жалпы нәтижелері неміс әріптестеріне қарағанда қарапайым болды.
Үнді және Тынық мұхиттарында бес айлық су астындағы аң аулау кезінде (1942 ж. қараша - 1943 ж. наурыз) жапондықтар Батыс одақтастары мен бейтарап елдердің жалпы ығысуы 272 408 GRT болатын 50 сауда кемесін суға батырды, оның 42-сі Үнді мұхитында болды. 1943 жылдың наурызынан қарашаға дейін тағы 22 кеме жойылды. Сонымен қатар, жау жойғыштары мен ұшақтарының әрекеттерінен болған шығындардың артуы 1944 жылдың басында жаудың байланыс желілеріндегі операциялардың қысқаруына әкелді.
1944 жылдың қазан-желтоқсан айларында жапондықтардың тек 1 көлік кемесі жойылды, ал жапондардың өздері маусым-желтоқсан айларында 27 суасты қайығынан айырылды. Мұның себебі жапондық сүңгуір қайықтардың, аздаған суасты қайықтарының, сондай-ақ Тынық мұхитында жау қайықтарын аулауға жол бермейтін американдық флоттың жақсы қалыптасқан сүңгуір қайықтарға қарсы қорғанысының басым біртұтас әрекеттері болды. Шын мәнінде, жапондық сүңгуір қайық күштерінің жетістігі Америка Құрама Штаттарына қарағанда пропорционалды түрде аз болды.
Шексіз сүңгуір қайық соғысының нәтижелерін бағалау
Шексіз сүңгуір қайық соғысы доктринасы негізінен Германияның қиын жағдайына, оның теңіздегі жетекші теңіз державаларының - Британ империясының және Америка Құрама Штаттарының - кәдімгі әдістермен үстемдігіне қарсы тұра алмауына байланысты дүниеге келді. Қайзердің, содан кейін Гитлерлік Германияның құрамындағы сүңгуір қайық күштерінің көмекші сипаты теңіз командирлерінің қуатты жер үсті флотын құру әрекеттерінен бас тартпағаны, сол арқылы шикізатты, адами, қаржылық және уақыт ресурстарын ұрыс кемелеріне шашыратқанымен расталады. және соғыстың соңында әлдеқайда нашар жұмыс істеген крейсерлер , олардың әскери жорықтарының нәтижелерін суасты қайықтарының экипаждарының нәтижелерімен суға батқан жау кемелерінің саны бойынша салыстыру мүмкін емес (әділдік үшін, бұл туралы хабардар болу керек. қуатты сүңгуір қайық флотын құруды жеделдету қажеттілігі суасты қайықтарының құрылысының қарқынын арттыруға мүмкіндік берді). Осылайша, Екінші дүниежүзілік соғыстың нәтижелері бойынша одақтастар мен бейтарап елдердің сауда флоты жер үсті кемелерінің шабуылдарына қарағанда немістердің, ал аз дәрежеде итальяндық және жапондық сүңгуір қайықтардың әрекеттерінен 9 есе көп шығынға ұшырады. . Сүңгуір қайықтар арасындағы жоғалтуларға қарамастан, жаңа сыныптағы әскери кемелер, олардың жасырын болуының арқасында, тіпті күшті британдық флотты да есепке алуға тура келетін қару болды.
Екі соғыстың соңына қарай сүңгуір қайықтағы операциялардың тиімділігінің төмендеуіне қарамастан, Шексіз су асты соғысы доктринасын пайдалану әсерлі нәтижелер әкелді. Бірінші дүниежүзілік соғыста Британ империясының суға батқан көлік кемелерінің тоннажының көлемі оның соғысқа дейінгі кезеңдегі сауда флотының жалпы ығысуына тең болды. Екінші дүниежүзілік соғыстың нәтижесінде ось елдері одақтастар мен бейтарап елдердің жалпы тоннажының 24 миллион гросс-регистрлік тоннадан асатын 4770-ке жуық кемесін жойды. Шамамен 2770 кеме сүңгуір қайықтармен суға батырылды (жалпы су ығыстыруы – 14,5 млн. тонна). Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс Әскери-теңіз күштерінде 979 169 тонна су ығыстыратын 1143 суасты қайықтары болғанына қарамастан, қираған көлік кемелерінің/өлі суасты қайықтарының арақатынасы 14:1 болды. Егер Германия жер үсті кемелеріне сүйенсе, қол жеткізе алмайтын көрсеткіш. Жапония, өз кезегінде, американдық сүңгуір қайықтардың әрекеті нәтижесінде шамамен 5 миллион гросс тонна жоғалтты.
Су астындағы аңшылар сияқты теңіз коммуникацияларының желілеріне осындай елеулі қауіп-қатердің пайда болуына байланысты шабуыл-қорғаныс қарама-қайшылықтарының дамуы шабуылдаушы қару-жарақ пен сүңгуір қайықтарға қарсы қару-жарақтардың үнемі жетілдірілуімен қатар жүрді. Осылайша, бірінші дүниежүзілік соғыста пайда болған локаторлар жасырын жауды анықтаудың тиімді құралы болды, онсыз қазіргі заманғы флотты елестету мүмкін емес. Әскери-теңіз флотында және авиацияда гидро- және радарлардың жаппай таралуы конвойларды күтпеген шабуылдардан қорғауға және белгілі бір аумақты жау қайықтарынан тазарту үшін теңіз патрульдерін ұйымдастыруға мүмкіндік берді. Тереңдік зарядтары жетілдіріліп, флот пен авиация арасындағы өзара әрекеттестік орнатылды. Шабуыл жүйелері (миналар, торпедалар) да жетілдірілді, ал сноркельдің пайда болуы сүңгуір қайықтың су астында қалуын арттыруға мүмкіндік берді.
Сүңгуір қайық крейсерлерінің қарулары қалай өзгергені назар аудартады. Егер 1915 жылдың алғашқы айларында сауда кемелеріне қарсы сүңгуір қайықтарды қолдану практикалана бастағанда, су асты артиллериясының әсерінен суға батқан кемелердің шамамен 55% жоғалса, ал торпедалар шығынның шамамен 17% құрады (қалған бөлігі). кемелер миналардың салдарынан жоғалды), содан кейін 1917 жылға қарай сәтті сүңгуір қайықтардың шамамен 80% -ы торпедалар болды. Бұл арақатынас алдағы уақытта да өзгеріссіз қалды.
Анықтамалар
Алекс Громов Екінші дүниежүзілік соғыстағы «Қасқырлар тобы». Үшінші рейхтің аңызға айналған суасты қайықтары / «Отбасылық демалыс клубы» кітап клубы. - Белгород, 2012 ж
Буш Г. Бұл су асты соғысы болды - М.: Воениздат, 1965 ж.
Вельможко А.В. Бірінші дүниежүзілік соғыстағы ағылшын теңіз блокадасы / Теңіз құқығы: теория мен практиканың өзекті мәселелері - Одесса, 2005. - Б.201-208
Гибсон Р., Прендергаст М. 1914-1918 жж. - М.: Егін, 2002 ж.
Gray E. Бірінші дүниежүзілік соғыстағы неміс сүңгуір қайықтары. 1914-1918 жж - М.: Центрполиграф, 2003 ж.
Doenitz K. Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс сүңгуір қайықтары. - М.: Воениздат, 1964 ж
Ruge F. Теңіздегі соғыс. 1939-1945., - М.: АСТ, Петербург: Полигон, 2000 ж.
Шеер Р. Дүниежүзілік соғыстағы неміс флоты. - М.: Эксмо, Изограф; Санкт-Петербург: Терра Фантастика, 2002 ж.
Stahl A. 1914–1918 жылдардағы соғыс кезінде суасты қайықтарының операцияларының әдістерін әзірлеу. негізгі теңіз театрларында. - М.: СҚО КСРО әскери баспасы, 1936 ж.
Неміс суасты қайығы U-848 американдық ұшақпен шабуыл жасады (11.05.1943)
АҚШ жағалау күзетінің USCGC Spencer кемесі неміс U-175 сүңгуір қайығын суға батырып жіберді.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басына қарай барлық теңіз державаларын негізгілерге оңай бөлуге болады, оларда барлық сыныптардың әртүрлі және көптеген кемелері бар маңызды теңіз күштері болды және тек таза жергілікті флоттары бар екінші дәрежелі, соның ішінде: жақсы жағдайда бірнеше ондаған шағын бөлімшелер және бірнеше ірі жауынгерлік кемелер. Біріншісі, әрине, Ұлыбритания, АҚШ, Германия, Ресей және Франция; Олардың қатарына Италияны да қосуға болады. Соңғысының кең шеңберіне қалған Еуропа елдерінің көпшілігі мен Латын Америкасының ең дамыған елдері кіреді. Үшінші санатқа - әскери-теңіз күштерін тек үлкейткіш әйнекпен көруге болатын елдерге - әлемнің басқа елдері, бәлкім, бірнеше шағын зеңбіректердің (кейде мақтанышпен «крейсерлер» деп те аталады) иелері және бұдан былай ешқайсысы жоқ басқа кемелер кіреді. жауынгерлік құндылығы.
Бұл дерлік үйлесімді жүйеге бір ғана империялық державаны, Австрия-Венгрияны қосу қиын. Бір жағынан, қос монархия (көбінесе оның құрамында әртүрлі дәстүрлері мен діндері бар халықтар массасының болуына байланысты менсінбеушілікпен «патчворк» деп аталады) Еуропадағы жетекші елдердің бірінің рөліне нақты талап қойды. өте көп (бірақ, шын мәнінде, армия онша жауынгерлік дайын емес екені белгілі болды, бірақ флотты ұмытпайды, бірақ оған өте аз ақша қалды. Австриялық инженерлер (сонымен қатар, әртүрлі ұлттардың өкілдері) өте өнертапқыш болып шықты және өте лайықты, өте ұтымды және кейбір жерлерде жай ғана көрнекті кемелерді жасай алды. Екінші жағынан, бұл флотты «бүкіл дүниежүзілік» немесе тіпті толық Жерорта теңізі деп атауға болмайды, өйткені оның әрекет ету аймағы өте кішкентай Адриатика теңізі болып қала берді, онда шын мәнінде империяның бүкіл жағалауы созылды.
Дегенмен, соңғы Габсбургтер өздерінің теңіз күштерін тиісті деңгейде ұстауға тырысты. Алдыңғы қатарлы теңіз державаларының сүңгуір қайықтары өз базаларынан «жұмыс жасай» бастағанда, олар да флотта болғысы келді. Еске салайық, 20 ғасырдың басында Австро-Венгрия делегациясы осы мәселе бойынша Америка Құрама Штаттарына барып, ұзақ тексерулер мен келіссөздерден кейін жобаны бізге «су асты су асты» құрушысы ретінде белгілі Саймон Лейк компаниясынан сатып алған болатын. арбалар».
Ол әдеттегі жобадан сүңгуірлерді «жойылу қаруы» ретінде толығымен экзотикалық пайдалануды алып тастауға мәжбүр болды, оларды дәстүрлі торпедо түтігімен ауыстырды. Бірақ оның сүйікті «рудименті» - түбімен сырғанауға арналған дөңгелектер қалды.
1906 жылдың аяғында қол қойылған келісім-шарт екі қайық Австрияның өзінде, поляктағы негізгі базадағы арсенал зауытында жасалуы керек деп белгіленді: империяның инженерлері тек «өнімдерді» өздері ғана алғысы келді. , сонымен қатар олардың құрылысының технологиясы мен дағдылары. Өйткені, есімізде бұл жерде нағыз ұлы теңіз державалары басталған. Қайықтар келесі жылдың жазында төселді және қауіпсіз, баяу болса да, үш жыл ішінде олар аяқталып, сынақтан өтіп, пайдалануға берілді. Атаулардың орнына олар немістермен бірдей белгілеуді алды, Unterseeboote немесе қысқаша «U» санымен, бақытымызға орай, империяның ресми мемлекеттік тілі сол неміс тілі болды;
Әрине, нәтижені Лейк өнімдерінің көпшілігі сияқты шедевр деп айту қиын. Бензинді іштен жанатын қозғалтқышы бар шағын, баяу қозғалатын сүңгуір қайықтарды, көпірге төселгеннен кейін ғана орнатылған руль дөңгелегін және сорғылармен толтырылған қысым корпусының үстіндегі балластты цистерналарды жауынгерлік деп санауға болмайды. 8-10 минутқа созылған сүңгу кезінде олардың қаншалықты тұрақсыз болғанын елестету оңай! Алайда Австрияның кедей флоты оларға өте мейірімді болды. Басқа елдерде соғыс қимылдары басталған мұндай алғашқы кемелер аяусыз жарамсыз болып, металл сынықтарына жіберілсе, У-1 және У-2 дизельді қозғалтқыштары бар бензин қозғалтқыштарына мұқият ауыстырылып, жаңа батареялар орнатылды. Олар соғыс басталғанға дейін өте қарқынды пайдаланылды - жаттығу үшін (екі қайық айына ондаған теңізге барды!), ал 1915 жылы Италия Антантаға қосылғаннан кейін олар өздерінің «ұясын» қорғау үшін пайдаланылды. ” - полюстегі база. 1918 жылы Орталық державалардың жеңіліске ұшырауына дейін осылай жалғасты. «Дөңгелекті» сүңгуір қайықтар жеңіліске ұшырағандардың флотын бөлген кезде мазақ түрінде, бірнеше жылдан кейін осы «құрметті кубокты» металға айналдырған мәңгілік қарсыластары итальяндықтармен аяқталды.
 |
 |
|
«Сүңгуір қайық»У-4" Австрия-Венгрия, 1909 ж Кильде Deutschewerft салған. Құрылыс түрі: қос корпусты. Жер үсті/су асты ығысуы – 240/300 т. Өлшемдері: ұзындығы 43,2 м, ені 3,8 м, корпус материалы – болат. Суға батыру тереңдігі - 40 м дейін Қозғалтқыш: 1200 а.к. қуаты бар 2 бензин қозғалтқышы. және 400 ат күші бар 2 электр қозғалтқышы. Жер үсті/су асты жылдамдығы – 12/8,5 торап. Қару-жарақ: садақтағы екі 450 мм торпедо түтігі соғыс кезінде, бір 37 мм зеңбірек орнатылды, кейінірек 66 мм зеңбірек ауыстырылды. Экипаж – 21 адам. 1909 жылы 2 қондырғы салынды - «U-3» және «U-4». «U-3» 1915 жылы жоғалды. «U-4» соғыстан кейін Францияға жіберіліп, сол жерде жойылды. |
Екінші сатып алу әлдеқайда сәтті болды, бұл жолы оның жақын одақтасы. Біз неміс сүңгуір қайықтарының реттелген нөмірленуінде «тесік» жасаған «U-3» және «U-4» туралы айтып отырмыз. Германия ақша мен құрылыс тәжірибесіне ие бола отырып, бұл қайықтарды бірінші болып сатуды таңдады. «Бауырларын нәсіл бойынша» алдау әрекетінен бас тартпай: сатушылар тәжірибесіз австриялықтар бұған назар аудармайды деп сеніп, кейбір сәтті, бірақ қымбат техникалық шешімдерді көбірек «бюджеттік» шешімдерге ауыстыру арқылы тапсырысқа ақша үнемдегісі келді. Бұлай болған жоқ: сатып алушылар Лейкпен саудаласып, бизнесте біршама білікті болды. Нәтижесінде екі жылдан кейін «қос монархия» өзінің алғашқы неміс су астындағы «қапқасын» алды, бұл өте сәтті болды. Қайықтар буксирде болса да, Еуропаның жартысын айналып өтті. Поляктағы базаға жеткеннен кейін олар өздерінің бұрынғы иелері сияқты жаңа иелерінен тез арада толық танылды және белсенді жаттығуларды бастады. Соғыстың басында бұл кішігірім сүңгуір қайықтарды қазіргі заманғы деп атауға болмайды, бірақ көретініміздей, олар ұрыс қимылдарында барынша пайдаланылды.
Немістерден осы жұпқа тапсырыс бере отырып, австриялықтар өздерінің түрлі-түсті «су астындағы көрпелеріне» табандылықпен тағы бір «қақпақ» тігіп берді. Бұл салада жаңа технологияның көздері аз болды, ал қарама-қарсы әскери-саяси лагерьде болған Франция толығымен шеттетілді. Бірінші ықтимал жау болып қалған Ресей сияқты. Шындығында, өзінің суасты қайық күштерін дамытумен қатты айналысқан Германиядан басқа (есіңізде болсын, ол кезде тек 2 (!) сүңгуір қайық болды) АҚШ қана қалды. Көлдің өнімдері өте күмәнді болды, сондықтан тікелей жол Голландия атымен сүңгуір қайықтарды әлі күнге дейін тойтарып тұрған Электрлік қайық компаниясына апарды.
Австрия-Венгрия ол кезде әлемде ерекше орынға ие болды. Атап айтқанда, ол теңіз қаруын өндіруде Ұлыбританиямен өте ұзақ мерзімді байланыстарды сақтады. Бұл жерде басты рөлді Триест (қазіргі словениялық Риека) маңындағы Австрияның сол кездегі Фиуме портында әлдеқашан қоныстанған ағылшын Уайтхед компаниясы атқарды. Дәл сол жерде алғашқы өздігінен жүретін торпедалармен тәжірибелер жүргізілді; Оның жеке зауытында суасты қайықтарының негізгі қаруына айналған өлімге әкелетін «балық» өндірісі іске қосылды. Осылайша, 1908 жылы Уайтхед суасты қайықтарының құрылысына қатысуға шешім қабылдады. Әртүрлі елдерде алғашқы жауынгерлік сүңгуір қайықтар жасалған қаржылық жағдайларды еске түсірсек, таңқаларлық емес: пайда ондаған пайызға жетуі мүмкін. (Тәуекел өте үлкен болғанымен: банкротқа ұшыраған компаниялардың ұзақ сериясын есіңізде сақтаңыз.) Осы уақытта толық «патчворк» жеңіске жетті: британдық иесі бар австриялық компания Electric Boat-тен бірнеше қайық шығаруға лицензия сатып алды. американдық сегізаяқ. Дәлірек айтқанда, өндіріс үшін емес, құрастыру үшін - Ресей сияқты схема бойынша. Сүңгуір қайықтар Ньюпорт верфінде жасалды, содан кейін бөлшектелді, көліктерде мұхит арқылы тасымалданды және Фиумдағы соңғы құрастыру үшін Уайтхедке жеткізілді.
Қайықтардың өздеріне келетін болсақ, бірінші буынның американдық өнімдері туралы көп айтылды. «Қиярдың» теңізге жарамдылығы нашар болды; дегенмен, әдепкі бойынша австриялықтар оларды базадан алысқа жібермейді деп есептелді, бұл, атап айтқанда, ерекше ерекшелікпен сипатталады: алынбалы көпірдің болуы, оның көмегімен қайықтар тек сапарға шыға алады. беті. Егер сапар барысында сүңгу жоспарланған болса, көпірді портта қалдыру керек еді! Бұл жағдайда жер бетінде қозғалған кезде күзетші люк қақпағында теңестіре отырып, акробатикалық қабілеттерін көрсетуі керек еді. Бензин қозғалтқышын пайдаланумен байланысты дәстүрлі проблемалар да жойылған жоқ.
 |
 |
|
«Сүңгуір қайық»У-5" Австрия-Венгрия, 1910 ж Оны АҚШ-тағы Electric Boat компаниясы жасап, Полядағы мемлекеттік кеме жасау зауытында құрастырған. Құрылыс түрі: бір корпусты. Жер үсті/су асты ығысуы – 240/275 т. Өлшемдері: ұзындығы 32,1 м, ені 4,2 м, корпус материалы – болат. Суға батыру тереңдігі - 30 м дейін Қозғалтқыш: 1000 а.к. қуаты бар 2 бензин қозғалтқышы. және 460 ат күші бар 2 электр қозғалтқышы. Жер үсті/су асты жылдамдығы – 10,75/8,5 торап. Қару-жарақ: мұрынға екі 450 мм торпедо түтігі; Соғыс кезінде бір 37 мм зеңбірек орнатылды, кейінірек 66 мм зеңбірек ауыстырылды. Экипаж – 19 адам. 1909-1910 жж 2 қондырғы салынды - «U-5» және «U-6». «У-12» 1914 жылы флот сатып алған компанияның жеке бастамасымен аяқталды. «U-6» 1916 жылы мамырда экипажымен құлап қалды, «У-12» сол жылдың тамыз айында миналардың астында қалды. «U-5» соғыстан кейін Италияға ауыстырылды және сол жерде жойылды. |
Алайда, келісім бойынша императорлық флотқа қабылданған «U-5» және «U-6» қайықтары оның зауытында жиналып жатқанда, Уайтхед үшіншісін салуға шешім қабылдады. Жобаға кейбір жақсартулар енгізілгенімен, Әскери-теңіз күштерінің өкілдері ешқандай келісімшарттың жоқтығын алға тартып, оны қабылдаудан мүлдем бас тартты. Осылайша Уайтхед өзінің «қорқыныш пен тәуекелді» толық қабылдады: қазірдің өзінде салынған қайықты енді бір жерде бекіту керек болды. Ағылшын «жетімді» әртүрлі елдердің үкіметтеріне, гүлденген Голландиядан бастап флотқа қатысты өте күмәнді Болгарияға, соның ішінде Бразилия мен алыс Перу түріндегі шетел экзотикасын ұсынып, көп күш жұмсады. Сәтсіз.
Уайтхедті туған елі қарсы жақта қатысқан соғыс құтқарды! Соғыс қимылдарының басталуымен Австрия флоты әлдеқайда аз таңдай бастады және одан үшінші Голландияны сатып алды. Қайық флотқа «U-7» ретінде кірді, бірақ ол бұл нөмірмен жүзудің қажеті жоқ: 1914 жылдың тамыз айының соңында атау «U-12» болып өзгертілді. Бүкіл триоға тұрақты көпірлер мен дизельдік қозғалтқыштар орнатылды, содан кейін теңізге жіберілді. Бұл бекер емес: дәл осы өте қарапайым сүңгуір қайықтармен австриялық сүңгуір қайықтардың және шын мәнінде бүкіл империялық флоттың ең маңызды жеңістері байланысты.
Оны флотқа бұрыннан бері қабылданбаған және ескірген сүңгуір қайықты флотқа қабылдауға мәжбүр еткен себептер түсінікті. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында Австрия-Венгрия сүңгуір қайық күштері қайғылы жағдайда болды - теңізге баруға қабілетті бес қайық қана болды. Олар өз өндірісін құра алмағандықтан, толықтыруды күтудің қажеті жоқ еді. «Қоректендіретін науадан» шығарылған Уайтхед американдықтармен ынтымақтасуды жалғастырды және экспортқа арналған құрылыс үшін электрлік қайықтың мердігері болды. Fiume зауыты Данияға үш лицензиясы бар Голландияны жеткізе алды. Бұл процесті австриялық офицерлер мен шенеуніктер мұқият бақылап, құрылыстың тамаша сапасына куә болды. Сондықтан, соғыстың басталуымен флот ұзақ уақыт бойы шыдамды U-7-ні қабылдап қана қоймай, сонымен қатар британдық өндірушіні Электрлік қайықтан сол жобаға сәйкес тағы төрт қондырғыны салуға шақырды. Осы оқиғалардың барлығынан қаржылық жағдайы шайқалған Уайтхед жеңілдікпен келісті. Алайда АҚШ-та өндірілген компоненттерде мәселе туындады. Шетелде олар әлеуетті жаудың пайдасына бейтараптықты бұзғысы келмеді және жеткізілімге тыйым салды.
Нәтижесінде бірнеше рет сипатталған оқиға болды. «Күдікті шетелдік» Уайтхедті өзі бастаған кәсіптен алып тастап, енді ғана тізе бүктірді. Австриялықтар флотқа толығымен бағынатын «Венгр суасты қайықтары» акционерлік қоғамын құрды, оған Уайтхед зауытынан құрал-жабдықтар мен қызметкерлерді ауыстырды. Әділетсіз қуғын-сүргіннің жазасы дегендей, іштей дау-дамайлар жүріп жатты. Қос монархияның «екінші құрамдас бөлігі» венгрлер дәл сол суасты қайықтарын салғысы келді. Бар болғаны төрт бірлікке арналған мемлекеттік тапсырыс ыдырай бастады. Нәтижесінде, ымыраға келе, бір жұп Stabilimento Tehnika Triestino компаниясына барды, бұл құрылыстың мерзімі мен сапасына өте теріс әсер етті. Бүкіл «U-20» - «U-23» сериясы 1918 жылдың басында, өзін-өзі құрметтейтін барлық елдердің флоттары «Голландия» бірінші сериясының үмітсіз ескірген үлгілерінен құтылған кезде ғана жеткізілуі мүмкін еді. ” олардың құрамында.
 |
|
Сүңгуір қайық« У-21" Австрия-Венгрия, 1917 ж Ол Поляктағы мемлекеттік кеме жасау зауытында салынған. Құрылыс түрі: бір корпусты. Жер үсті/су асты ығысуы – 173/210 т. Өлшемдері: ұзындығы 38,76 м, ені 3,64 м, корпус материалы – болат. Суға батыру тереңдігі – 30 м дейін Қозғалтқыш: 450 а.к. қуаты бар 1 дизельді қозғалтқыш. және 1 электр қозғалтқышы 160 а.к. Жер үсті/су асты жылдамдығы 12/9 торап. Қару-жарақ: мұрындағы екі 450 мм торпедо түтігі, бір 66 мм мылтық. Экипаж - 18 адам. 1917 жылы 4 қондырғы салынды: «У-20» - «У-23». U-20 ұшағын 1918 жылы итальяндық сүңгуір қайық батып кетті, 1962 жылы жартылай көтеріліп, кабина мұражайға жіберілді. U-23 сол жылы суға батып кетті. Қалған екеуі соғыстан кейін одақтастарға беріліп, жойылды. |
Осылайша, ішкі қарама-қайшылықтардан айырылған Австрия-Венгрия әлі де жетекші теңіз державасы емес екенін тағы бір рет көрсетті. Рас, австриялықтар соғыстың басталуына бір жарым жыл қалғанда немістер болжам бойынша жеңіп алған жаңа жобаға конкурс өткізе алды. Нәтижесінде Deutschwerft стандартты неміс сүңгуір қайықтарына өте жақын сипаттамалары бар бес бірлікке тапсырыс алды. Үлкен (бетінде 635 тонна) және жақсы қаруланған «U-7» - «U-11» («жетпеген» 7-ші нөмір дәл осы жерде) өте құнды сатып алу бола алатыны сөзсіз. Бірақ олар болмады: соғыс қимылдарының басталуымен оларды Ұлыбритания мен Францияның қазіргі дұшпандық сулары арқылы Еуропа бойынша тасымалдау мүлдем мүмкін емес болып көрінді. Осының негізінде немістер австриялық тапсырысты тәркілеп, бірінші тәжірибеге сәйкес жобаны өзгертіп, құрылысты өздері аяқтады.
Осылайша, Франц Йозефтің монархиясы «ілулі қалды». Одақтасқа тұрақты өтініштер Германияның өз қайықтарын Жерорта теңізіне жіберуіне әкелді. Әрине, ең алдымен өз мүддемізді ескеру. Дәл сол жерде одақтастардың толығымен қорғалмаған байланыстары болды, суасты қайықтарына «майлы өрістерді» уәде етті. Осылайша белгілі болды: Жерорта теңізінде Лотар Арно де ла Перьер және басқа да «чемпиондар» сауда кемелерін жоюда өздерінің керемет рекордтарын орнатты. Әрине, олар тек Австрия порттарында болуы мүмкін. Жерорта теңізіне апаратын жолды әйгілі Отто Герцинг басқарған У-21 ұшағы жайып, Катарроға аман-есен жетіп, сол арқылы Еуропаны айналып өте алыс қашықтықтарды қайықтардың басып өту мүмкіндігін дәлелдеді... Австрияның бұйрығы тәркіленгеннен кейін көп ұзамай.
U-21 командасына басқа немістер ілесті. Барлығы 1914–1916 жылдары Адриатикаға 66 бірлік келді, ірілері - өздігінен (олардың 12-сі болды), жиналмалы жағалаудағы UB және DC - теміржол арқылы. Олардың бәрі австриялық болып кеткені өте ирониялық! Рас, таза формалды; себебі дипломатиялық және құқықтық қулықтың бір түрі болды. Өйткені, Италия 1915 жылдың мамыр айының соңына дейін ұзақ уақыт бойы бейтарап болып, содан кейін тек Австрия-Венгриямен соғысқа кірді. Бірақ Германиямен емес, соғыс жарияланғанға дейін бір жыл өтті. Осы кезеңде неміс сүңгуір қайықтары австриялық белгілерді алды және Габсбург империясының туын көтерді, бұл оларға итальяндық бейтараптықты ескермей шабуылдар жасауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, неміс экипаждары сүңгуір қайықтарда қалды және оларға солтүстіктегі қуатты көршінің мойындалған суасты қайықтарының әскерлері басшылық етті. Тек 1916 жылдың қарашасында ақ жіппен тігілген бұл камуфляжды жалғастыру қажетсіз болды. Немістер туларын көтеріп, ақыры көлеңкеден шықты.
 |
 |
|
«Сүңгуір қайық»У-15" Австрия-Венгрия, 1915 ж Германиядағы Deutschewerft компаниясы салған. Құрылыс түрі: бір корпусты. Жер үсті/су асты ығысуы – 127/142 тонна Өлшемдері: ұзындығы 28,1 м, ені 3,15 м, корпус материалы – болат. Суға батыру тереңдігі – 40 м дейін Қозғалтқыш: қуаты 60 а.к. және 1 электр қозғалтқышы 120 а.к. Жер үсті/су асты жылдамдығы – 6/5 торап. Қару-жарақ: мұрында екі 450 мм торпедо түтігі. Экипаж - 15 адам. 1915 жылы Полаға 5 бірлік жеткізіліп, құрастырылды: «У-10», «У-11», «У-15» - «У-17». «U-16» 1917 жылы мамырда батып кетті, қалғандары соғыстан кейін Италияға ауыстырылды және 1920 жылы жойылды. |
|
Сүңгуір қайық« У-52" Австрия-Венгрия, жоба 1916 ж Триест қаласындағы Stabilimento Tecnico Triestino кеме жасау зауытында салынған. Құрылыс түрі – екі корпусты. Жер үсті/су асты ығысуы – 848/1136 тонна Өлшемдері: ұзындығы 76 м, ені 6,79 м, корпус материалы – болат. Суға батыру тереңдігі - 45 м дейін Қозғалтқыш: 2480 а.к. қуаты бар 2 дизельдік қозғалтқыш. және 1200 ат күші бар 2 электр қозғалтқышы. Жер үсті/су асты жылдамдығы -15,5/9 торап. Қару-жарақ: төрт 450 мм торпедо түтігі (әрқайсысы садақ пен артқы жағында 2), 100 мм екі зеңбірек. Экипаж - 40 адам. 4 бірлік тапсырыс берілді, «У-52» - «У-55», тек екеуі ғана қойылды. |
Австриялықтар оларды экранның қорлау рөліне пайдаланатынын жақсы түсінді. Одақтастың тәркіленген сүңгуір қайықтарды ең болмағанда бір нәрсемен алмастыруын сұрайтын жылауық өтініштер. Немістер жарты жолда кездесіп, 1914 жылдың көктемінде бірнеше UB-I типті үгінділерді тапсырды: «УБ-1» және «УБ-15», содан кейін оларды теміржол арқылы бөлшектеп Полаға жеткізді, сонда олар тез жиналды. Жаңа иелер оларды «U-10» және «U-11» деп өзгертті. Австро-Венгрия флотының басшылығы қайықтардың өздеріне және әсіресе оларды қабылдау жылдамдығына ұнады. Жаңа өтініштердің нәтижесі тағы үш «сәбиді» дүниеге әкелді: «U-15», «U-16» және «U-17». Осылайша немістер тәркіленген үлкендердің орнына бес шағын және қарапайым қайықтармен құтылды. Ал «жамау империясы» қайтадан жағалаудағы суасты қайық флотымен қалды.
Рас, Германия өзінің одақтасын толығымен «атсыз» қалдырғысы келмеді. Бірақ - ақша үшін. 1915 жылдың жазында сол кездегі танымал суасты қайықтарын жасаушы Weser жеке компаниясы Триест, Кантье Наваледегі австриялық әріптестерімен лицензия бойынша UB-II типті жетілдірілген «сәбилерді» салу туралы келісімге келді. Флот бәрібір төлеуге тура келетіндіктен, құрылыс пайдаға уәде берді және, әрине, империяның екі «басы» арасында дәстүрлі жанжал басталды. Бұл жолы венгрлер жартылай, болашақ «U-29» - «U-32» командасын алды. Негізгі кәсіпорындары Будапештте орналасқан Hanz und Danubius компаниясы оларды жеткізуді өз мойнына алды. Теңіз жағалауынан өте алыс! Сондықтан жиналыс әлі де Фиумедегі Ганц филиалында жүргізілуі керек еді.
Мәселе тек венгрлерде болған жоқ. Австриялық Cantieri Navale де білікті жұмысшылар мен қажетті құрал-жабдықтардың жетіспеушілігінен зардап шекті. Империя жағдайында неміс үлгісіндегі жеткізу тізбегін құру әрекеті тек қасіретке әкелді. Мердігерлер бөлшектер мен жабдықтарды үнемі кешіктіріп отырды, ал шағын қайықтардың құрылысы Германияға қарағанда бірнеше есе ұзақ уақытқа созылды. Олар 1917 жылы ғана қызмет ете бастады, ал соңғысы «Австриялық» U-41 болды. Ол сондай-ақ «патчворк» флотына қосылған соңғы сүңгуір қайық болу деген күмәнді құрметке ие.
Егер мұндай қайғылы оқиға шағын қайықтармен болған болса, одан да өршіл лицензиялық жобамен не болғаны анық. Сонымен бірге, 1915 жылдың жазында суасты кеме жасау өнеркәсібінің көшбасшысы Дойчверфт Австрия-Венгрияға жер үсті ығысуы 700 тонна толығымен заманауи сүңгуір қайықтың сызбаларын беруге келісті. Тағы да «екі бірлікте» ұзақ саяси маневрлер болды, оның нәтижесі жойқын болды: екі бөлім де венгриялық «Ханц и Данубийге» барды. Нәтижесі анық. 1918 жылдың қарашасында тапсыру кезінде жетекші U-50, компанияның есептеріне сәйкес, дерлік дайын болды, бірақ оны тексеру мүмкін болмады. Ол өзінің мүлдем дайын емес №51 серіктесімен бірге жаңа қожайындар, одақтастар кесіп тастауға жіберілді. Бір қызығы, бір айдан сәл астам уақыт бұрын флот 56 және 57 нөмірлі тағы екі бірдей үлгідегі қондырғыны салуға бұйрық берді, бірақ оларды төсеуге де үлгермеді.
52-ден 55-ке дейінгі нөмірленген «тесік» суасты қайықтарының өндірісін кеңейтудің тағы бір әрекетіне арналған. Бұл жолы ресми түрде таза отандық. Stabilimento Tehnike Triestino компаниясының A6 жобасында, сіз болжағандай, неміс идеялары мен техникалық шешімдері анық көрінеді. Күшті артиллериялық қару-жарақ назар аударады - екі 100 мм. Дегенмен, бұл суасты қайықтарының артықшылықтары мен кемшіліктері туралы тек болжам жасауға болады. Соғыс біткен кезде олар бұйырылған кездегідей дерлік күйде болды: сырғанау жолында тек кильдің бөліктері мен жабын парақтары болды. 700 тонналық қайықтар жағдайындағыдай, тағы екі бірлік, «U-54» және «U-55» туралы бұйрық 1918 жылдың қыркүйегінде шығарылды - бұл өзін-өзі мазақ ету және парасаттылық.
Өкінішке орай, бұл соңғысынан алыс. Cantiere Navale-де лицензияланған UB-II құрылысы жақсы жүрмесе де, тапсырысты алғаннан кейін бір жылдан кейін компания әлдеқайда үлкенірек және техникалық жағынан күрделірек UB-III құрастырғысы келді. Дәл сол «Везер» жобаның нұсқасы үшін барлық қажетті құжаттарды сатты. Айта кету керек, Австрия мен Венгрияның парламенттері мен үкіметтері (және қосарлы монархияда олардың толық қос жиынтығы болды) бұйрықтар үшін әдеттегі «жақын шайқасқа» кірді. Қымбат уақытты пайдасыз пікірталас пен келіссөздерге жұмсаған тараптар «арқанға ілінген». Ұпайлар бойынша күмәнді жеңіс австриялықтарға бұйырды, олар орденнің алты қайығын жұлып алды; венгрлер тағы төртеуін алды. Біздің әзірлемелерден айырмашылығы, жұмыс сызбаларының толық жиынтығы және барлық құжаттама болғанымен, бұл қайықтар ешқашан су бетіне тиген емес. Берілген уақытта құрылыста ең озық болған жетекші U-101 тіпті жартылай дайын емес еді. Кепілге берілген «шайіттердің» төртеуі жойылды, ал қалғандары, шын мәнінде, тек қағаз жүзінде пайда болды. Ал мұнда қосымша үш бірлікке «У-118» - «У-120» туралы соңғы бұйрық 1918 жылдың дәл сол қыркүйегінде шығарылды.
Осы уақытта екі бөлімшенің «жетімсіздігінен» зардап шеккен венгрлер өз үлесін талап етті. Бәсекелестері Везермен жасасқан келісімге бағынғысы келмей, атышулы Ханц унд Данубий Дойчверфтке жүгінді. Бәсекелестер, шын мәнінде, бір UB-III жобасын екі рет сатып алуы керек болды, сәл басқаша жеке өңдеуде - мұнда «екі жақтылық» өзінің барлық даңқымен пайда болды. Олардың нәтижелері шамамен бірдей болды: венгриялық компания алты бірлікке кепілдік берді, бірақ олардың 1918 жылғы тағдырлы қарашаға дайындығы Кантье Наваледен де аз болды.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Өзінің болашақ өндірушілерінің айқын қабілетсіздігіне қарамастан, соғыстың соңында империялық үкімет тапсырыстарды жомарттықпен бөлді. Венгриялықтар ащы болмас үшін, қыркүйекте оларға 111-ден 114-ке дейінгі нөмірлі суасты қайықтарын жасау бұйырылды. Австриялықтар ренжіп қалмас үшін олардың жаңадан құрылған Austriawerft компаниясы нөмірлері бойынша тағы үш UB-III тапсырысымен жарылқады. 115, 116 және 117. Осы жомарттықтан тек сандардың өзі ғана қалды; Соғыс біткенше қалған бір жарым-екі айдың ішінде бір де бір қайық қалмады. Осымен Австрия-Венгрия сүңгуір қайықтарының тарихын, көріп отырғаныңыздай, олардың көпшілігі аяқталмаған немесе таза виртуалды түрде аяқталуы мүмкін. Мәңгілік сияқты.
Басты одақтасының лагеріндегі дәрменсіз әрекеттер мен мағынасыз дау-дамайларды байқаған Германия жағдайды қалай болса да жақсартуға тырысты. Бірақ өзіңізге пайдасы жоқ емес. 1916 жылдың аяғында немістер Адриатикадағы қолма-қол ақшаға бірдей UB-II типті бірнеше бірлік сатып алуды ұсынды. Империяның қазынасында жоба болды, бірақ қайықтарға ақша табылды. «УБ-43» және «УБ-47» сатып алу болды, дегенмен немістер шыншылдықпен және «қайыршыларды» жек көріп, ескірген жабдықтан құтылып жатқанын мойындады. Австриялықтар өте тозған кемелерді алды, бұл әлсіз жөндеу және техникалық базасы бар.
Жауынгерлік қолдану
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Айта кету керек, осының бәріне қарамастан, жұмсақ тілмен айтқанда, қиындықтарға қарамастан, шағын Австро-Венгрия сүңгуір қайық флоты табандылықпен күресіп, айтарлықтай жетістіктерге жетті, сонымен бірге олар одақтастарға келтірген зияннан ондаған есе аз болса да, шығынға ұшырады. . Жоғарыда сипатталған себептерге байланысты кез келген қондырғы үлкен құндылыққа ие болды, ал қайықтар мүмкіндігінше мұқият жөнделді және жаңартылды.
1915 жылдың басындағы алғашқы шара мылтық орнату болды. Өте кішкентай сүңгуір қайықтарға маңызды нәрсені орналастыру өте қиын болғаны анық. Ал бастапқыда біз өзімізді 37 мм-мен шектедік. Және бұл жағдайда да қиындықтар туындады. Сонымен, ең көне (операциялық) «немістерде» «U-3» және «U-4» бұл «артиллерия» тұғырдың қандай да бір түрі бойынша тікелей шағын қондырмаға орналастырылды, ол мүлдем жарамсыз болды. Бұл, оны тиеу және кішкентай зеңбіректерден ату үшін не палубаның бүйірінде тұрып, толық биіктігіне дейін созылуы керек немесе қондырманың шетінде жатып, тек бағытпен жүру керек болды. Дегенмен, екі қайық та батыл әрекетке кірісті.
Оларды түбегейлі басқа тағдырлар күтіп тұрды. «U-4» 1914 жылдың қарашасында өзінің алғашқы құрбаны - шағын желкенді қайығына батып кетті. Келесі жылдың ақпанында оған тағы үшеуі қосылды, бұл жолы тұтқынға алынып, олардың портына жіберілді. Содан кейін нағыз U-4 крейсерлеріне аң аулау басталды. Мамыр айында оның нысанасы кішкентай итальяндық Пуглия болды, ол торпеданы айналып өту бақытына ие болды. Келесі айда британдық жаңа және құнды Дублин крейсері, оны бірнеше эсминецтер қорғады, су астынан оның оқ астында қалды. Жерорта теңізіндегі одақтастар үшін өте құнды бұл кеме әрең құтқарылды. Келесі айда оны ең үлкен жеңіс күтіп тұрды: Рудольф Зингуленің басшылығымен Пелагоза аралында U-4 итальяндық бронды крейсер Джузеппе Гарибальдиді жолдан шығарып, оны екі торпедомен түбіне жіберді. Содан кейін оның құрбаны ... өз міндетін орындай алмай, сәтті торпедаланған «Пантеллерия» тұзақ кемесі болды. Жылдың аяғында қайық қайтадан «Британға» ауысты, оның сәті аз болды: ескірген брондалған «Гауһар» палубасы да, «Бирмингем» типіндегі жаңа жеңіл крейсер де соғылудан аман қалды.
1915 жылдың соңында сүңгуір қайық пайдасыз 37 мм зеңбіректен басқа 66 мм зеңбірекпен қайта нығайтылды және ол сауда кемелеріне ауысты. Бір ғана «круиздік рецидив» болды: итальяндық жеңіл крейсер Нино Биксиоға шабуыл жасау әрекеті, британдықтар сияқты нәтиже. Бірақ сауда кемелері бірінен соң бірі түбіне қарай жүрді. Бір қызығы, жаңа зеңбіректің қатысуынсыз: U-4 өз құрбандарын торпедалармен батырып жіберді. Ол соғыстың соңына дейін аман-есен қызмет етіп, Австро-Венгрия флотының ең ұзақ өмір сүретін сүңгуір қайығы болды. Соғыс аяқталғаннан кейін ол жеңіліске ұшыраған қайықтар үшін ортақ тағдырды бастан кешірді. Бөліну нәтижесінде ол Францияға берілді, онда ол металл үшін пайдаланылды.
1915 жылы тамызда қысқа жауынгерлік мансабын аяқтаған U-3-тің тағдыры мүлдем басқаша болды. Итальяндық көмекші Cita di Catania крейсеріне шабуыл жасамақ болып, ол перископты майыстырған нысанасының қошқарының астына құлап кетті. Біз жер бетіне шығуымыз керек еді, бірақ француздық «Бисон» эсминеці U-3-ке тағы бірнеше «тыртық» беріп, бетінде күтіп тұрды. Сүңгуір қайық қайтадан суға батып, фунтқа жатты, онда экипаж зақымдарды жөндеп, командир Карл Странд күтті. Бір тәулікке жуық уақыт өтті, Странд «француз» көп күттірмейді деп шешті де, таңертең ерте шықты. Алайда, бизонның командирі бұдан кем емес қыңыр болып шықты, жойғыш дәл сол жерде болды және оқ жаудырды; U-3 экипажының үштен бір бөлігімен бірге суға батып, аман қалғандары тұтқынға алынды.
Австриялық Голландиялардың тағдыры да басқаша болып шықты. «U-5» қараша айының басында Кап-Стило аймағында француз әскери кемелерінің бүкіл эскадрильясына қарсы шықты, бірақ жіберіп алды. Бірақ келесі жылдың сәуірінде ол неміс әріптестерінің патрульдік крейсерлерді аулаудағы жетістігін қайталады. Шамамен бірдей жағдайларда: одақтастарының тәжірибесінен ештеңе үйренбеген француздар қауіпсіздік шараларын елемей, үлкен крейсерлердің бірдей мағынасыз және осал патрульін ұстады. Ал Леон Гамбетта бронды крейсері U-5 торпедосының астына түсіп, адмиралмен және экипаждың көпшілігімен бірге суға батып кетті. Ал тамызда екі жақтың флоттарының «сүйікті» пайдалану нүктесінің жанында, Пелагоза аралында ол итальяндық Нереиде сүңгуір қайығын суға батырды. Келесі жазда әскерлерді тасымалдайтын итальяндық көмекші крейсер Принсип Умберто құрбан болды. Оның салдарынан 1800-ге жуық адам қаза тапты. Мұның бәрі сауда кемелерін есептемегенде.
Сүңгуір қайықтың артиллериясы екі рет өзгертілді. Алдымен 37 мм зеңбірек 47 мм, содан кейін 66 мм зеңбірекке жол берді. Дегенмен, соңғы жақсарту енді қажет болмады. 1917 жылдың мамырында U-5-тің жолы өзгерді. Кәдімгі жаттығу миссиясы кезінде оны өз базасының көз алдында шахта жарып жіберді. Қайық көтерілді, бірақ оны жөндеуге көп уақыт кетті, бір жылдан астам уақыт. Осымен оның әскери қызметі аяқталды. Соғыстан кейін кекшіл итальяндықтар Жеңіс шеруінде кубокты көрсетті, содан кейін оны жай ғана алып тастады.
«U-6» 1916 жылы наурызда суға батқан француздық Реноудин эсминецімен есептелсе де, әлдеқайда сәтті болды. Сол айдың мамыр айында қайық одақтастар құрған сүңгуір қайықтарға қарсы тосқауылдың торына ілініп, Адриатикадан Жерорта теңізіне шығуды жауып тастады, ол Отран тосқауылдары деп аталады. Экипаж ұзақ уақыт бойы азап шекті, бірақ соңында олар кемені шайқап, берілуге мәжбүр болды.
Уайтхедтің «үйсіз» U-12 ұшағы қаттырақ және қайғылы тағдырға ұшырады. Оның жалғыз қолбасшысы, батыл және әдемі Эгон Лерч (оған роман жазылған. біргеимператордың немересі) 1914 жылдың аяғында австриялық флотқа ең маңызды шабуыл жасады. Оның нысанасы француздың жаңа әскери кемесі Жан Барт болды. Атқан екі торпеданың біреуі ғана алып кеменің тұмсығына тиді. Қарапайым қайықтан соққыны қайталау мүмкін болмады, ал зардап шеккен алып аман-есен шегінді. Бірақ соғыстың соңына дейін бірде-бір француз әскери кемесі «Австрия теңізіне» кірмеді, тіпті Адриатикаға жақындады.
Сонымен, сүңгуір қайықтан бір торпедо атуы теңіздегі үстемдік мәселесін шешті: әйтпесе австриялықтар екі елдің, Франция мен Италияның негізгі күштерімен күресуге тура келеді, олардың әрқайсысында күшті жауынгерлік флот бар.
U-12 шарасыз операция кезінде қайтыс болды. 1916 жылы тамызда Лерх Венеция айлағына жасырын кіріп, «ондағы тәртіпті қалпына келтіруге» шешім қабылдады. Мүмкін ол сәтті болар еді, сүңгуір қайық нысанаға өте жақын болды, бірақ ол минаға соғылып, тез батып кетті. Ешкім құтқарылған жоқ. Сол жылы итальяндықтар қайықты көтеріп, батылдарды әскери құрметпен Венециядағы зиратқа жерледі.
 |
 |
|
«Сүңгуір қайық»У-14" Австрия-Венгрия, 1915 ж Бұрынғы француздық «Кюри». Тулондағы Әскери-теңіз флотының кеме жасау зауытында салынған, Полдағы мемлекеттік кеме жасау зауытында қайта салынған. Құрылыс түрі: бір корпусты. Корпус материалы – болат. Жер үсті/су асты ығысуы – 401/552 тонна Өлшемдері: ұзындығы 52,15 м, ені 3,6 м, корпус материалы – болат. Суға батыру тереңдігі – 30 м дейін Қозғалтқыш: қуаты 960 а.к. және 1320 ат күші бар 2 электр қозғалтқышы. Жер үсті/су асты жылдамдығы – 12,5/9 торап. Қару-жарақ: 7 450 мм торпедалық түтіктер (1 мұрында, 2 борттық, 4 Држевецкий тор жүйесі); Соғыс кезінде бір 37 мм зеңбірек орнатылды, кейінірек 88 мм зеңбірек ауыстырылды. Экипаж - 28 адам. 1914 жылдың аяғында Кюри Полаға кіре берісте батып кетті, содан кейін ол көтерілді, қайта құрылды және 1915 жылы Австро-Венгрия флотына қызмет етті. Ол екі рет жаңартылды. Соғыстан кейін ол Францияға қайтарылды, 1929 жылға дейін қызмет етті және 1930 жылы жойылды. |
Австрия-Венгриядағы сүңгуір қайық флотының жағдайы қаншалықты қиын болғанын француздық Кюри сүңгуір қайықтарының оқиғасы көрсетеді. Дизайндағы ең сәтті емес бұл сүңгуір қайық 1914 жылы желтоқсанда Лерхтің шытырман оқиғасын күтіп, жау флотының негізгі базасына енуге тырысты. Дәл осындай нәтижемен. Кюри үмітсіз түрде Полаға кіре берісте, U-6 үлгісінде суасты қайықтарына қарсы торға жабысып қалды және дәл осындай тағдырға ұшырады. Қайық су бетіне шығып, артиллерияға батып кетті, ал бүкіл экипаж дерлік тұтқынға алынды.
Базаның жақындығы австриялықтарға сыйлы 40 метрлік тереңдіктен трофейді тез көтеруге мүмкіндік берді. Зақым оңай жөнделетін болып шықты және олар қайықты пайдалануға беруді шешті. Бір жылдан астам уақыт кетті, бірақ нәтиже қанағаттанарлық болды. Австриялықтар дизельдік қозғалтқыштарды отандық қозғалтқыштармен ауыстырды, қондырманы айтарлықтай қайта құрды және 88 мм зеңбірек орнатты - бұл олардың суасты флотындағы ең қуатты. Осылайша, «француз әйел» қарапайым «U-14» белгісімен «австриялық» болды. Оны көп ұзамай «патчворк монархиясының» ең атақты суасты қайықтарының бірі Георг фон Траптың қолбасшылығына алды. Ол және оның командасы трофейде ондаған әскери жорықтар жасап, жалпы сыйымдылығы 46 мың тонна жаудың оншақты кемесін, соның ішінде 11500 тонна итальяндық Милаццоны суға батырды, бұл Австро-Венгрия флоты батып кеткен ең үлкен кеме болды. Соғыстан кейін қайық француздарға қайтарылды, олар оны өзінің бастапқы атауына қайтарып қана қоймай, оны ұзақ уақыт бойы, шамамен он жыл қызмет етті. Оның үстіне, бұрынғы қожайындар австриялық модернизациядан кейін Кюри француз сүңгуір қайық флотындағы ең жақсы бөлімше болғанын ашусыз мойындады!
Лицензия бойынша салынған және немістерден алынған «сәбилер» де сәтті жұмыс істеді. Бұл жерде әдетте қарулы күштердің ең консервативті құрамдас бөлігі - флотта, «қос монархияда» интернационализмнің жеткілікті түрде өркендегенін атап өткен жөн. Австриялық немістерден басқа көптеген офицерлер Адриатикалық Далматиядан келген хорваттар мен словендер болды; Соғыстың аяғында флотты венгр адмиралы Миклош Хорти басқарды, ал ең тиімді сүңгуір қайық империяның құрлықтағы ең көп қоныстанған халықтарының бірі чех Зденек Худечектің өкілі болды. Ол 1917 жылдың көктемінде ғана қызметке кірген және австриялық неміс Роберт фон Фернландтың қолбасшылығымен өзінің он жауынгерлік жорықтарының біріншісін жасаған U-27 ұшағын алды. Барлығы үш ондаған кеме қайықтың құрбаны болды, бірақ олардың көпшілігі өте кішкентай болды. Неміс рекордтарынан өте алыс, бірақ қысқа уақыт ішінде өте жақсы. Габсбург монархиясын жойған көптеген техникалық және ұлттық проблемаларды ескере отырып, Австрия-Венгрия суасты қайықтарының жетістіктері құрметке лайық.