Ganz портал краны сипаттамасы 16 27 33. Ganz портал краны (Ганц). Кранның дизайн ерекшеліктері

Ganz порталдық кран тамаша техникалық сипаттамаларға, сенімді дизайнға және пайдаланудың қарапайымдылығына ие. Бұл машинаны венгриялық Ganz Danubius компаниясы жасаған. Компанияны 1835 жылы граф Иштван Сечени құрған. Бастапқыда Ганц Данубийдің бір верфі болды және кеме жасаумен айналысты. Кәсіпорын Ұлы Отан соғысынан кейін жүк көтергіштігі 100 тоннаға дейін жететін қалқымалы крандар өндірісін іске қосты.

Жабдықтарды өндіру кең ауқымға қойылды және өткен ғасырдың 40-шы жылдарының аяғында компания 6000-нан астам жабдықты шығарды. Ганц краны портал түрі болып табылады және рельстік жолдар бойымен қозғалады. Бұл модификация өзен және теңіз порттарында және секторлық типтегі қойма терминалдарында жұмыс істеуге арналған. Көбінесе қойма кәсіпорындарының қажеттіліктері үшін қолданылады. Жабдық бөлшек тауарлар мен сусымалы материалдарды қайта тиеу үшін қолданылады.

Жалпы техникалық сипаттама

Ганц краны әмбебап, сондықтан ол ілмекпен және грейфермен жұмыс істей алады. Бірінші жағдайда номиналды жүк көтергіштігі 32 тонна, екіншісінде - 16 тонна модель 4 тіректе шығарылады, бұл жоғары тұрақтылықты қамтамасыз етеді және қос жолды түрі болып табылады. Кранның қозғалатын бөлігі 3 доңғалақты арбалармен ұсынылған, олардың екеуі жетекпен жабдықталған. Бұл құрылғының теңгерімі тігінен орналасқан топсамен қамтамасыз етіледі. Жетекші арбалардың қуат блогы конусты цилиндрлік беріліс қорабымен біріктірілген. Тоқтату екі блокты тежегіш арқылы жүзеге асырылады. Электр қозғалтқышы мен тежеу ​​жүйесі роликті жақтаумен біріктірілген беріліс қорабына бекітілген.

Портал толығымен айналмалы, айналу радиусы 360 градус. Кабинаның дұрыс орналасуы мен панорамалық шынылануы арқасында тамаша көрінуге қол жеткізіледі, бұл жұмыстың ыңғайлылығы мен қауіпсіздігіне оң әсер етеді.

Электр жетегі ерекше назар аударуға лайық. Жүк көтергіш құрылымдық элементтер мен шасси екі электр қозғалтқышымен жабдықталған. Айналмалы құрылғы мен жебе ұзартқышының басқару блогының әрқайсысында бір электр қозғалтқышы бар. Электр станциялары кернеуі 380 В болатын үш фазалы айнымалы ток желісінен қоректенеді. Іске қосу электромагниттік реттегіштердің көмегімен жүзеге асырылады, грейфердің автоматты жұмысы үшін қосымша дифференциалды құрылғы қарастырылған;

Порталды кранның электр тізбегі желідегі кернеудің айтарлықтай төмендеуі немесе қысқа тұйықталу жағдайында әрбір қозғалтқыш үшін жеке қорғанысты қамтамасыз етеді. Игерілмеген электр энергиясын қалпына келтіру жүйесін пайдаланудың арқасында Ганц крандарының энергия тиімділігі аналогтарымен салыстырғанда жоғары. Сонымен қатар, шекті ажыратқыштар көтеру механизмдеріне және жебенің ұзартқыш блогына орнатылып, басқарылатын элементтің екі бағытта қозғалысын тоқтатады. Бір электр жетегінің қыздырғышы іске қосылса, портал кранының қалған құрамдастары қалыпты жұмысын жалғастырады.

Кран жабдықты орнату мен бөлшектеуді жеңілдететін дизайн бойынша салынған. Негізгі тетіктер мен механизмдердің жұмыс істеу мерзімі жоғары, егер сіз пайдалану нұсқаулығында көрсетілген техникалық қызмет көрсету және жөндеу бойынша барлық талаптарды орындасаңыз, кранның кенеттен істен шығуы және жоспардан тыс тұрып қалу ықтималдығы нөлге дейін төмендейді.

Басқару тізбегі

Бастапқы және қосалқы жүйелерді басқару элементтері кабинада орналасқан, бұл оператордың жұмысын жеңілдетеді. Жүйелердің жалпы қоректендіруі негізгі машинаны қосу арқылы іске қосылады, басқару электр тізбектерінің функционалдығын тексеру үшін бөлек түйме беріледі;

Жүктемелерді өңдеу механизмдері асимметриялық схемасы және педаль түріндегі қосқышы бар контроллерлермен басқарылады. Дифференциал шөміш лебедкасына қосылған. Бұл элемент шелекті ашқаннан кейін механизмді көтеру және түсіру кезінде электр қозғалтқышының өшірілуін қамтамасыз етеді.

Жүкті көтеру және түсіру операциялары контроллердің тұтқаларын соңғы қалыпқа жылжыту арқылы орындалады. Джойстиктің аралық жағдайы жүк ұстағыштарды төмен жылдамдықпен қысқа қашықтыққа жылжытуға жауап береді.

Жүктемені төмендету кезінде контроллердің аралық жағдайы бір фазалы тежегіш ретінде әрекет етеді.

Жүкті алғаннан кейін грейферді жабу үшін екі басқару әдісі қолданылады:

1. Педаль басылып, екі контроллер экстремалды күйге ауысады. Бұл жағдайда шелек жақтары жабылғаннан кейін бірден көтеру автоматты түрде басталады. Тұтқыр жоғары көтерілгенде, педаль босатылады.
2. Контроллердің тұтқаларының бірі жұмыс күйіне жылжытылады. Бұл механикалық режим және шелекті көтеру үшін екінші джойстикті біріншімен туралап жылжыту керек.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Кез келген механизмдер мен жабдықтардың өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Бұл Ganz порталдық крандарына да қатысты. Иелері технология туралы оң сөйлейтініне қарамастан, қарастырылып отырған модификацияда дизайн кемшіліктері де бар.

Оң жақтары:

• Жоғары өнімділік. Бұл аспект негізінен кранның орналасуына және шөмішті автоматты түрде басқару мүмкіндігіне байланысты.
• Сенімділік. Дизайнда техникалық күрделі компоненттер немесе электроника жоқ. Сонымен қатар, электр тізбегі жеке блоктарды тежеуді қарастырмайды, бұл да құрамдас бөліктердің жұмыс істеу мерзімін арттыруға көмектеседі.
• Қарапайымдылық. Барлық басқару элементтері оператор кабинасында жинақталған.
• Жан-жақтылық. Кран ілмекпен және қысқышты шелекпен жұмыс істейді, бұл оны тиеу және түсіру операцияларының барлық түрлеріне жарамды етеді. Бұл нюанс жабдықты тұтастай пайдаланудың табыстылығын арттырады.
• Қауіпсіздік. Көп сатылы қорғаныстың арқасында желідегі шамадан тыс жүктемелер мен кернеудің жоғарылауы салдарынан электр жабдықтарының істен шығуы толығымен жойылады.
• Бағасы. Құны шығарылған жылы мен техникалық жағдайына байланысты 70 000-150 000 доллар аралығында өзгереді. Қарқынды пайдалану кезінде сатып алу өте тез төленеді.

Теріс нүктелер:

1. Салмағы. Кранның құрылымдық салмағы 192 тоннаны құрайды. Бұл кран жолдарын нығайтуды талап етеді.
2. Қозғалыс диаграммасы. Бұл модификация тек рельстерде қозғала алады, бұл жұмыс радиусын айтарлықтай шектейді.
3. Орнату жұмыстарының қиындығы. Мамандарды тартпай, Ганцты құрастыру немесе бөлшектеу мүмкін емес.
4. Жөндеу. Қажетті қосалқы бөлшектерді алу әрдайым мүмкін емес: кран ресейлік аналогтармен біріктірілмеген.

Бейне: Ганц порталының краны туралы.

Қорытынды

Венгриялық өндірушілердің крандары өзін жақсы жағынан көрсетті және порттарда және өнеркәсіптік кәсіпорындардың аумақтарында қолданылуын жалғастыруда. Дегенмен, жұмыс істеп тұрған модельдердің көпшілігі өте тозған және жаңартуды қажет етеді.

1. МЕХАНИЗМНІҢ ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ

Механизмнің техникалық сипаттамасы

Қазіргі уақытта механизмдерді автоматтандыру мәселелері күрделі ғана емес, сонымен қатар ең қарапайымдары да күмән тудырмайды, өйткені тек автоматтандырылған жүйелер ғана құрылғылардың, қондырғылардың және кешендердің жұмыс істеу кезінде олардың алдында тұрған барлық міндеттерді оңтайлы шеше алады, максималды өнімділік, өнімнің сапасы, сенімділігі, ұзақ мерзімділігі , шығындарды азайту, қауіпсіздік шаралары және т.б. Сұрақ мүлде басқаша – ол әрбір нақты жағдайда автоматтандырудың тиісті дәрежесімен, өтпелі процестердің сапасымен, жылдамдығымен, әртүрлі факторларды ескере отырып реттелетін координаттардың санымен және т.б. анықталады, яғни, сайып келгенде, қондырғылар мен кешендердің алдында тұрған міндеттердің мүмкіндіктері мен тереңдігі мен олардың шығындары арасындағы оңтайлы теңгерім. Теориялық тұрғыдан алғанда, олардың жалпы мақсатымен, процесс технологиясымен, конструкциясымен және т.б. сипатталатын механизмдердің белгілі бір топтарына қатысты теорияны әзірлеу және зерттеу жүргізу қажет.
Көтеру, тасымалдау және қайта тиеу операциялары саласында технологиялық мақсатымен және сәйкесінше конструкциясымен ерекшеленетін механизмдердің айтарлықтай саны бар. Осыған байланысты қарапайымнан күрделіге дейін көптеген әртүрлі дискілер қолданылады. Сонымен қатар, олардың автоматтандыру дәрежесі әртүрлі. Мұның бәрі бірқатар объективті және субъективті себептермен түсіндіріледі.
Көтеру, тасымалдау және қайта тиеу механизмдері ең көне механизмдердің бірі болып табылады. Ғылым мен технология дамыған сайын, олардың жетектері қолмен заманауи электрге көшті.
Дегенмен, бүгінгі күннің өзінде жүк көтеру, тасымалдау және тиеу механизмдерінің электр жетегі өте алуан түрлі және оның автоматтандыру дәрежесі басым көпшілігінде ғылым мен техниканың қазіргі деңгейіне сәйкес келмейді. Бұл жабдықтың айтарлықтай қызмет ету мерзіміне байланысты, демек, электр жетегінің ескіру факторы да бар; ғылым мен техниканың заманауи дамуына сәйкес келетін және белгілі бір координаттарды оңтайлы реттейтін белгілі бір механизмдер үшін автоматтандырылған электр жетектері ретінде пайдалануға жарамды практикалық әзірлемелердің болмауымен; соңғы онжылдықта жүк көтеру, тасымалдау және тиеу механизмдеріне іс жүзінде сұраныс жоқ, экономика мен өндірістегі тоқырау салдарынан, деңгейдің әлсіздігімен немесе тиісті практикалық институттардың болмауымен және т.б.
Ең кең таралған және маңызды механизмдердің бірі порталдық кранның жебелерін ұзарту механизмі және оның жетегі ең күрделі болып табылады, өйткені ол циклден циклге дейін де, Jpr үнемі өзгеретін инерция моменті төмендетілген үзіліссіз режимде жұмыс істейді. циклдің өзі кезінде. Бұл ретте ең маңызды мәселені шешу қажет – үнемі өзгеріп тұратын бақылау және алаңдататын әсерлерге, елеулі икемді және серпімді байланыстардың, саңылаулар мен сызықтық еместіктердің болуына қарамастан тасымалданатын жүктің тербелу процесін жою. Жебелерді ұзарту механизмі үшін электр жетектері ретінде әртүрлі күрделілік пен автоматтандыру дәрежесіндегі жүйелер қолданылады. Бұл жағдайда айырмашылыққа крандардың көтеру қабілеті айтарлықтай әсер етеді.
Дегенмен, қолданыстағы электр жетек жүйелері тиеу-түсіру процестерінің заманауи талаптарына толық жауап бермейді. Сонымен қатар, соңғы 10-15 жылда электр жетегі жүйелерінің дамуында айтарлықтай өзгерістер болды. Күшті элементтердің жартылай өткізгіш базасын (қуатты транзисторлар, опотиристорлар және т.б.) жасау саласында да айтарлықтай ілгерілеушілік бар, бұл кран механизмдерінің заманауи электр жетек жүйелерін құру саласындағы ғылым мен техниканың жетістіктерін жүзеге асыруға мүмкіндік береді.
Қазіргі уақытта белгілі бір дискіні, оның деңгейін және басқару жүйесін пайдалануды негіздейтін жүйелі зерттеулер жоқ. Осының салдарынан кран жабдықтарын әкелуде, отандық электр жетек жүйелерін құруда, қолданыстағы электр жетектерін жүйелік жаңғыртуды жүргізуде және оларды реттеуде қиындықтар туғызатын электр жетек жүйелерінің негізсіз алуан түрлілігі қолданылуда.
Жетектердің белгілі бір класы өзгермелі төмендетілген инерция моментімен жұмыс істейді Jpr. Бұл класстың барлық механизмдерін екі топқа бөлуге болады. Жұмыс кезінде берілген моменттің өзгеру кестесі белгілі бір жиілікпен қатаң қайталанатын механизмдер үшін. Бұған, ең алдымен, жұмыс кезінде циклден циклге дейін төмендетілген моменттің өзгеру графиктері қайталанбайтын механизмдер жатады. Бұған тиеу-түсіру машиналары жатады, олардың бірқатары үшін, бұдан басқа, циклден циклге Jpr азайған инерция моментінің өзгеруі тек массалардың айырмашылығымен ғана емес, сонымен қатар азайту радиусының өзгеруімен де байланысты. цикл ұзақтығының өзгермелілігі. Мұның бәрі рұқсат етілген жүктемелер шегінде болжау мүмкін емес, тахограммалар түріне және жетек қозғалтқышының жүктеме диаграммаларына әкеледі. Мұндай механизмдер және сәйкесінше олардың жетек қозғалтқыштары үнемі өзгеретін басқару және алаңдататын әсерлермен бірге динамикалық (өтпелі) үзіліс режимдерінде жұмыс істейді. Сондықтан белгілі бір координаттар бойынша оңтайлы динамикалық процестерді алу үшін мұндай механизмдер арнайы параметрлері бар күрделі басқару жүйелерін, ал кейбір жағдайларда параметрлері немесе құрылымы өзгеретін басқару жүйелерін қажет етеді.
Механизмдердің бұл тобына ең күрделі режимдер жебе шығару механизмдерінің жетектерінде орын алатын порталдық крандар кіреді. Мұнда барлық тиеу-түсіру операциялары шамадан тыс жүктелген массалардың әртүрлі шамасы мен қысқарту радиусының өзгеруіне байланысты үнемі өзгеретін Jpr төмендетілген инерция моментімен қайталанатын-қысқа мерзімді режимде орындалады.
GANZ 5/6 – 30 – 10,5 типті порталды кранның жебе шығару механизмінің электр жетегі үшін ауыспалы инерция моменті бар механизмнің электр жетек жүйесін зерттеу және әзірлеу қарастырылған. Бұл белгілі бір механизмнің нақты параметрлері негізінде алынған теориялық ережелер мен нәтижелерді тексеруге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, нақты механизмге сүйену теориялық нәтижелердің практикалық нәтижелерге сәйкестігін тексеру үшін жаратылыстану зерттеулерін жүргізу үшін физикалық модельдің сәйкес прототипін жасауға мүмкіндік береді. Әрі қарай, бұл қосымша зерттеулерсіз осындай механизмдердің электр жетек жүйелерін есептеудің инженерлік әдістемесін жасауға, белгілі бір механизм үшін функционалды электр жетек жүйесін құруға және енгізуге мүмкіндік береді.
Бұл жұмыстағы басқару объектісі GANZ электрлік портал краны болып табылады. Порталды кранды Будапешттегі (Венгрия) Венгрия кеме және кран жасау зауытының кран зауытының конструкторлық бюросы жасаған. Сол зауыт крандарды сериялық шығаруды жүзеге асырады.
Өзінің конструкциясы мен техникалық деңгейі бойынша бұл кран теңіз және өзен порттарында тиеу-түсіру жұмыстарын жүргізуге және ірі гидротехникалық құрылыс алаңдарында, сондай-ақ басқа салаларда еңбекті көп қажет ететін бірқатар жұмыстарды механикаландыруға арналған.
Функционалдық тұрғыдан алғанда, бұл жүк көтергіштігі ауыр жұмыс режимінде 5 тоннаға және қалыпты жұмыс режимінде 6 тоннаға дейін көтеру қабілетіне қарамастан қозғалатын және толық айналмалы кран. Ең төменгі жебенің жетуі - 8 метр, ал максималды - 30 метр. Бағаналы және түзу теңдестірілген жебе бар айналмалы бөлік төрт тірек порталында (Bogies) орналасқан және жебе радиусы өзгерген кезде ілмекке ілінген жүктің көлденең қозғалысын қамтамасыз етеді. Рельс басынан жүкті көтерудің максималды биіктігі - 23 метр, ал түсіру тереңдігі сол белгіден бастап - 15 метр. Кранды қосымша ілмек және ұстап алу режимдерінде пайдалануға болады.
Кран икемді кабель арқылы қоректенеді. Кран краншы кабинасынан басқарылады және оны бір адам жүзеге асырады.
Жебенің жетуін өзгерту механизмі, 1.1-сурет, ілмекке ілінген жүкті немесе грейферді оның жетуін өзгерту арқылы жебенің шеткі позицияларында көлденең бағытта жылжыту үшін қолданылады. Ілмекке ілінген немесе грейферде орналасқан жүк шамамен секундына 1 метр (м/с) жылдамдықпен қозғалады.

1.1-сурет – Жебенің радиусын өзгертудің кинематикалық схемасы
мұндағы А – электр қозғалтқышы; B – серпімді муфта; B – бұрылмалы беріліс қорабы;
Бірінші беріліс: 1 – пинион білігі; 2 – беріліс дөңгелегі.
Екінші беріліс: 3 – пинион білігі; 4 – беріліс дөңгелегі.
Ашық беріліс: 5 – тірек және тістегершік; 6 – рельс.

Жебенің қол жеткізуін өзгерту механизмі келесі компоненттерден тұрады:
а) МТФ типті электр қозғалтқышы - 311 - 6, қуаты 11 кВт айналу жылдамдығы 945 айн/мин, салыстырмалы жұмыс уақыты 40%, салмағы 170 кг;
б) беріліс қорабы типті VP – 450Г беріліс коэффициенті i=42,38, салмағы 820 кг;
в) бағананың екі жағында симметриялы орналасқан және беріліс қорабының шығыс білігінің күшін ілгерілемелі қозғалысқа (алға - артқа) түрлендіретін екі редуктор тартпалары. Тіректер аралық элемент арқылы жебеге қосылады;
г) жебенің теңгерілуін қамтамасыз ететін жылжымалы қарсы салмақ, оның көмегімен әртүрлі тепе-теңдік позицияларын алуға болады.
Сонымен бірге аталған қарсы салмақ кранның айналмалы бөлігінің және бүкіл кранның тепе-теңдігін орнатуға қатысады. Аспалы қарсы салмақ кабельдердің көмегімен блоктық колонна жүйесі арқылы жебе діңіне бекітіледі.

Қазіргі уақытта механизмдерді автоматтандыру мәселелері күрделі ғана емес, сонымен қатар ең қарапайымдары да күмән тудырмайды, өйткені тек автоматтандырылған жүйелер ғана құрылғылардың, қондырғылардың және кешендердің жұмыс істеу кезінде олардың алдында тұрған барлық міндеттерді оңтайлы шеше алады, максималды өнімділік, өнімнің сапасы, сенімділігі, ұзақ мерзімділігі , шығындарды азайту, қауіпсіздік шаралары және т.б. Сұрақ мүлде басқаша – ол әрбір нақты жағдайда автоматтандырудың тиісті дәрежесімен, өтпелі процестердің сапасымен, жылдамдығымен, әртүрлі факторларды ескере отырып реттелетін координаттардың санымен және т.б. анықталады, яғни, сайып келгенде, қондырғылар мен кешендердің алдында тұрған міндеттердің мүмкіндіктері мен тереңдігі мен олардың шығындары арасындағы оңтайлы теңгерім. Теориялық тұрғыдан алғанда, олардың жалпы мақсатымен, процесс технологиясымен, конструкциясымен және т.б. сипатталатын механизмдердің белгілі бір топтарына қатысты теорияны әзірлеу және зерттеу жүргізу қажет.
Көтеру, тасымалдау және қайта тиеу операциялары саласында технологиялық мақсатымен және сәйкесінше конструкциясымен ерекшеленетін механизмдердің айтарлықтай саны бар. Осыған байланысты қарапайымнан күрделіге дейін көптеген әртүрлі дискілер қолданылады. Сонымен қатар, олардың автоматтандыру дәрежесі әртүрлі. Мұның бәрі бірқатар объективті және субъективті себептермен түсіндіріледі.
Көтеру, тасымалдау және қайта тиеу механизмдері ең көне механизмдердің бірі болып табылады. Ғылым мен техника дамыған сайын олардың жетектері қолмен заманауи электрге көшті.
Дегенмен, бүгінгі күннің өзінде жүк көтеру, тасымалдау және тиеу механизмдерінің электр жетегі өте алуан түрлі және оның автоматтандыру дәрежесі басым көпшілігінде ғылым мен техниканың қазіргі деңгейіне сәйкес келмейді. Бұл жабдықтың айтарлықтай қызмет ету мерзіміне байланысты, демек, электр жетегінің ескіру факторы да бар; ғылым мен техниканың заманауи дамуына сәйкес келетін және белгілі бір координаттарды оңтайлы реттейтін белгілі бір механизмдер үшін автоматтандырылған электр жетектері ретінде пайдалануға жарамды практикалық әзірлемелердің болмауымен; соңғы онжылдықта жүк көтеру, тасымалдау және тиеу механизмдеріне іс жүзінде сұраныс жоқ, экономика мен өндірістегі тоқырау салдарынан, деңгейдің әлсіздігімен немесе тиісті практикалық институттардың болмауымен және т.б.

Өндіруші: венгриялық судо және кран өндіру зауыты «Ганц» Будапешт.

• Жалпы салмақілгегі бар кран 116 т;
• Сақина және платформалары бар порталдың салмағы 34 тонна;
• Машина бөлмесі бар айналмалы мұнара 47 т;
• Бум 11 т,
• Жылжымалы қарсы салмақ 13 т,
• Ілмек 623 кг,
• Қысымрельстегі кран дөңгелектері 19 т.
• Мақсаты:сусымалы және бөлшек жүктерді теңіз және өзен порттарында ауыстырып тиеу.

Жүк көтергіштігі - 5 тонна.

Бумға жету:

Ең үлкені -30 м;

Ең кішісі -8 м.

Көтеру жылдамдығы - 70 м/мин.

Жебе радиусының өзгеруі - 60.

Кранның қозғалысы - 35 м/мин.

Кранның айналу жылдамдығы - 1,75 айн/мин.

Механизмдердің электр қозғалтқыштарының қуаты:

Көтеру - 2 х 45 кВт;

Жебе радиусының өзгеруі - 9,7 кВт;

Кран қозғалысы – 2х9,7 кВт;

Кранның айналуы - 23,5 кВт. Порталды жолдың ұзындығы 10,5 м.

Кранның салмағы (грейферсіз) - 116,5 тонна.

Hyundai HD30 дизельді жүк көтергіші

http://www.pogruzchiki.com/loaders.asp?loader=1670&ware-loader=hyundai

Күріш. Hyundai HD30 дизельді жүк көтергіші

№ 573 жоба, жүк көтергіштігі 1000 тонна құрғақ жүкті өздігінен жүретін кеме. . *(2. 74-бет)

Кеме түрі			Люк қақпақтарымен
Жоба №
Жүк көтергіштігі, т
Жүк сыйымдылығы, м 3
Габариттік өлшемдер, м
Жоба, м	Толық жүктелген
	Бос (мұрын/өзек)
Ұстау түрі
Ұстау көлемі, м 3 (палубаның ауданы м 2)		Тұтқаның өлшемдері (ұзындығы* *ені), м		Тұтқалардың биіктігі, м	Люктің өлшемдері (ұзындығы*ені), м
		41,5*9 … 5*9 … 7 + 7*7 …1,6			41*8,56 + 4,5 * 8, 56 …. 6

Күріш. No573 кеме жобасының жалпы көрінісі

Күріш. No 573 жобаның ыдысында 1200*1600 өлшемді паллеттерде қаптарға салынған пакеттердің орналасуы.

ГАЗ-5203 автокөлігі

Көліктің техникалық сипаттамалары.

Автокөліктің түрі мен маркасы	Қысқаша сипаттама	Жүк көтергіштігі, кг	Дене өлшемдері, мм				Өлшемдері, мм		Сыртқы бұрылу радиусы, м		Осьтер саны
	ашылуы бар ағаш платформа					6395x2380x2190

Жүктің орналасуы және оның вагондағы саны:

Автокөлікте жүк қозғалыс кезінде жылжып кетпес, жылжып кетпеуі немесе құлап кетпеуі үшін еденнің бүкіл аумағына біркелкі орналастырылады. Тиеуден кейін шанақ брезентпен жабылады.

35 қап жүк орналастырылды.

Вагондағы жүк салмағы – 2470 кг

Жүкті өңдеу құрылғысы.

Паллеттерді ұстап алу және жылжыту үшін біз жүк көтергіш құрылғыны қолданамыз - салмағы 2 тонналық паллеттерге арналған аралық жақтауы бар траверс, порталдық кран үшін 80 кг және салмағы 3,2 тонна жүк үшін шанышқы. қоймадағы кран.

Аралық жақтауы бар траверстің эскизі

Шанышқы эскизі

Жүкті ауыстырып тиеу технологиясы.

Дәнді дақылдар тоқылған қаптарда тасымалдауға ұсынылады. Астық жүктерін тасымалдауға қажетті контейнерлер Мемстандартқа, техникалық шарттарға және мата қаптарын пайдалану нұсқауларына сәйкес болуы керек. Бір жүктің салмағы 70 кг.

Өлшемдері 1200 x 1800 x 160 мм болатын төменгі палубада проекциялары мен терезелері бар екі қабатты, екі жақты ағаш паллет қолданамыз. Біз 900 х 460 мм өлшемді қаптарды паллетке, бір және жеті қатар биіктікте орналастырамыз. Бұл жалпы салмағы 3,04 тонна болатын 42 қапты құрайды.

Қаптаманы қайта тиеу және тасымалдау кезінде сақтау үшін жүк таңғышпен паллеттерге салынады. Сонымен қатар, оны паллеттерге бекітудің әртүрлі әдістері қолданылады. Көбінесе жүктер әртүрлі материалдардан жасалған таспалармен бекітіледі.

Жүктерді паллеттерге тиеу схемасы.

Қайта жүктеу опциясы.

Опция – Авто – Қойма .

Технологиялық диаграмма:

Автоэлектрлік жүк көтергіш - қойма

1. Автокөлік

2. ішкі порт

3. қойма

4. көмекші

Автомобильді пайдалану- вагонды түсіруге тапсырғаннан кейін порт жұмысшылары стандартты паллетте жүк пакетін қолмен қалыптастыру арқылы вагонды түсіреді. Бір жұмысшы бір сөмкені алады.

Порт ішіндегі жұмыс- электрлік жүк көтергіш жүк тиелген палетті операциялық алаңнан қоймаға жылжытады. Әрбір операциядан кейін электр жүк көтергіш тиеу үшін жұмыс орнына оралады.

Қойма жұмысы– Қойма жұмысшылары тиелген паллеттің қорабын шығарып жатыр. Бір жұмысшы 1 қапты алып, қоймаға бір-бірінің үстіне бөлек-бөлек орындарға үйіп қояды.

Көмекші операция- жүк түсіру алдында порт жұмысшылары вагонның бүйірлерін ашады. Политилден жасалған тентті алып тастаңыз, электрлік айлабұйымдарды пайдаланып, бос паллеттерді қоймадан көлікке жылжытыңыз және оларды көліктің алдына орнатыңыз.

Жұмысты бастамас бұрын қойма есіктерін ашыңыз, аяқтағаннан кейін қойма есіктерін жабыңыз (қойма есіктерін қоймаға жауапты адам ашады/жабады).

Опция - Қойма-Кеме.

Технологиялық диаграмма:

Қойма – электр жүк көтергіш – кран – III трюм (пакеттерде)

Технологиялық процесті операция бойынша сипаттау:

қойма

ішкі порт

берілу

кордон

6. көмекші

Қойма жұмысы- электр жүк көтергіш жұмысшылар қалыптастырған тиелген паллеттен ұстап, қоймадан шығады.

Порт ішіндегі жұмыс- электрлік жүк көтергіш жүк тиелген паллет қоймадан пирске (тасымалдау пунктіне) жылжытады.

Тасымалдау операциясы- электр жүк көтергіші қалыптасқан тиелген паллетті тасымалдау аймағына орнатады, жұмысшылар кран машинисі түсірген бос итарқа арқалық тұтқасын қабылдайды, тұтқа арқалықтарды екі жағынан тиелген паллеттің үстіңгі палубасының астына орналастырады, қауіпсіз аймаққа шегінеді. (1 метр), жұмысшылардың бірінің сигналы бойынша (міндетті орындаушы дабылшы) кран машинисі орауыштың мықтап бекітілгеніне көз жеткізіп, тиелген тұғырды көтереді.

Кордон операциясы- кранды пайдаланатын кран машинисі жүк тиелген палетті пирстен кеменің трюміне жылжытады. Кран машинисі кран көмегімен бос газ контейнерлерін жаңа жүктерді алу үшін кеме трюмінен пирске жылжытады.

Кеме жұмысы- жүк тиелген тұғырды орнына түсіру және орнату кезіндегі кран машинисінің іс-әрекетін трюм қондырғысы жұмысшыларының бірі, жүк тиелген тұғырды түсіруді аяқтағаннан кейін, жұмысшылар оны шешіп, орнынан жылжытып, белгі берушінің міндеттерін орындап реттейді; қауіпсіз орынға (1 метр), кран машинисі сигналдан кейін жүк түсіру құрылғысын көтереді. Бүкіл процесс бойына белсенді бақылау жүргізіледі. Бос газ қондырғысын палубадан 1 метрге көлденең көтеру.

Көмекші операция- Жұмысты бастамас бұрын қоймаға бос паллеттер жеткізіледі. Жұмысты бастамас бұрын қойма есіктерін ашыңыз (қойма есіктерін қоймаға жауапты адам ашады), жұмысты аяқтағаннан кейін қойма есіктерін жабыңыз. Жұмысты бастамас бұрын порт жұмысшылары трюмдердің люк қақпақтарын ашады, ал жұмысты аяқтағаннан кейін порт жұмысшылары трюмдердің люк қақпақтарын жабады. Кран машинисі жүкті трюмге және палубаның астына орналастыру жұмысын аяқтағаннан кейін электр жүк көтергішін кранның көмегімен кеменің трюміне жылжытады, кран машинисі кранның көмегімен электрлік жүк көтергішті жылжытады; пристанға жүк көтергіш.

Мұнаралы кранның жұмыс операцияларының көпшілігі болат арқандар арқылы орындалады. Бұл операцияларға мыналар жатады: жүкті және жебені көтеру және түсіру, мұнараны ұзарту, жүк арбасын және қарсы салмақты жылжыту, басын айналдыру (кейбір крандарда), кранды монтаждау және бөлшектеу.

Күріш. 35 Ең қарапайым шығырлар: арқан а – қос, б – төрттік;

1 - бекітілген блокты қыстырғыш, 2 - жылжымалы қыстырғыш, 3 - арқан; P – көтерілген жүктің массасы

Крандардағы арқандар 3 (сурет 35, а, б), әдетте, клиптерге қосылған бірнеше блоктардан тұратын жүйелерге кіреді. Бекітуге байланысты қыстырғыштар жылжымалы 2 және бекітілген 1. Бұл жүйе арқан шкив деп аталады. Арқандағы күштерді азайту үшін тарту блоктары қолданылады. Шкивтер беретін беріктікке байланысты олар екі, үш, төрт еселік және т.б. болуы мүмкін. Әдетте, крандарға арналған техникалық құжаттамада жүктерді, жебелерді, арбаларды және басқа арқандарды түсіру схемалары берілген. Бұл диаграммалар шығырдың жұмысын түсінуге және арқанды дұрыс сақтауға (оны блоктар арқылы өткізуге) мүмкіндік береді.

Жүк арқандары кранның жұмыс бөлігін – ілмекті аспаны жебеден ілу үшін қолданылады.

Жүк арқанының ең қарапайым рельефі суретте көрсетілген. 36, г ілмек арқанның 2 жібіне ілінген, ол жебенің, жебенің, мұнара тіректерінің блоктарынан өтіп, жүк лебедкасының барабанына оралған. Мұндай ілгекпен жүкшығыр көтерілетін жүктің массасынан (блоктардағы үйкеліс жоғалуына байланысты) сәл артық күшті дамытуы керек. Бұл схеманың ыңғайсыздығы мынада: қол жететін жер өзгерген кезде жүк жебемен бірге көтеріледі немесе төмендейді, ал үлкен элементтерден ғимараттарды орнату кезінде қол жететін жер өзгерген кезде жүктің көлденең қозғалуы маңызды. Сондықтан қазіргі заманғы жебелі крандар қосылған шкивтер жүйесін пайдаланады.

КБ-100 типті кранның жүк арқанының ілгек сызбасын қарастырайық (36, а-сурет). Бұл сұлбада жүк арқанының 2 тармақтарының бірі мұнараның, жебенің, ілмекті аспаның блоктарынан өткізіліп, жебенің лебедкасының барабанына бекітіледі 4. Жүк және жебе арқандарының орама бағыты қарама-қарсы. Осылайша, жебе көтерілген кезде, жебе арқан 3 жебенің барабанына оралғанда, жүк арқаны 2 барабаннан шешіледі және жүк сол биіктікте қалады. Қолжетімділік өзгерген кезде жүктің көлденең қозғалысын қамтамасыз ету үшін жебенің лебедкасының барабанындағы диаметрлердің арақатынасын және жебе мен жүк арқандарының шығырларының көптігін дұрыс таңдау қажет. Қосылған шығырлар жүйесі кранның жұмысын жақсартып қана қоймайды, сонымен қатар жебенің электр қозғалтқышының қуатын азайтуға мүмкіндік береді, өйткені жебе көтеру кезінде жүкті көтеруге энергия шығыны болмайды.

КБ-401 крандарында жүк арқаны бірдей схема бойынша сақталады: Айырмашылығы бір блоктың орнына екеуі ілмек суспензиясына орнатылады (36-сурет, б).

Жүк шығырларының айнымалы көптігі бар крандар үшін, мысалы, KB-306, күрделірек рейс схемасы қолданылады (36-сурет, в).

Күріш. 36. Крандардың жүк арқандарын көтеру сұлбалары: а - КБ-100, б - КБ-401, в - КБ-306 ауыспалы (екі, төрт-) шығыр көптігі (нүктелі сызық қосымша қысқыштың орнын көрсетеді. қос шығырлы көтергіш), д - жебемен КБ -160,4, d - АБКС-5, ф - БКСМ-5-5А, г - КБ-674; 1 - жүк лебедкасының барабаны, 2 - жүк арқаны, 3 - жебе арқан, 4 - жебе лебедкасы, 5 - жебенің шеткі блогы, 6 - блок торы, 7 - қосымша жебе блогы, 8 - монтаждық штанга, 9. 10 - арба блоктары, 11 - сырға

Жебенің басында үшінші қосымша блок 7 және арқан одан жүгіріп, блок қыстырғышты 6 жауып, содан кейін кәдімгі соңғы блокқа 5 түседі. Арқанның төрт еселенген тартылуы кезінде ауыр жүктерді көтеру үшін қажет болса, қысқыш 6 сырғамен 11 ілмек суспензиясына бекітіледі (27, в-суретте көрсетілгендей). Жеңіл жүктер үшін ілмек алынып тасталады және қыстырғыш 6 жебенің басына дейін көтеріледі (нүкте сызықпен көрсетілген), ілмек ілінісінің массасына байланысты сол жерде жүк арқанымен ұсталады және жұмысқа тартылмайды.

Жеңіл жүктерді ұзартылған жерден көтеру үшін (мысалы, жебесі бар КБ-160,4 кран) бір жіпті суспензия қолданылады (36-сурет, г).

Арқалық жебелері бар крандарда тік сызбалар әдетте оңайырақ болады, өйткені қол жеткізуді өзгерту кезінде жүк арбасының көмегімен көлденең жебенің бойымен қозғалады, сондықтан жалғанған шкивтер жүйесі қажет емес. Суретте. 36, f, g BKSM-5-5A және KB-674 крандарындағы арқандарды тарту диаграммаларын көрсетеді. Олардың арасындағы жалғыз айырмашылық КБ-674 екі блокты ілмекті суспензияға ие, сондықтан арбаның 9 және 10 блоктарындағы арқан жүк шығырының жіптерін ұлғайтпай ажырату үшін әртүрлі сақталады. троллейбус.

АБКС-5 кранында (36-сурет, д) жүк арқаны KB-674-дегідей жебе мен аспа бойымен сақталады, бірақ содан кейін мұнара мен тіреуіштегі блоктар жүйесі арқылы өтеді, кейін ол жүк лебедкасының барабанында аяқталады 1. Мұнарадағы арқан ілмегі мұнараны жұмыс жағдайына орнату үшін қажет. Бұл кранның жебелерін, қажет болған жағдайда, көлденеңінен 30 ° бұрышпен көтеруге болады. Бұл жағдайда табанында көлденең жебемен бекітілген жүк арқанының ұшы жүк арбасына бекітіледі, ол вагонетканы жүкпен көтеруді және қол жететін жер өзгерген кезде жүктің көлденең қозғалысын қамтамасыз етеді. . Көлбеу штангасы бар KBk-250 краны да осындай ревинг схемасына ие.

Жебе арқандары жебені ілу және крандардың жетуін өзгертуге арналған, негізінен ілгіш жебесі бар. Жебе арқандарына жебе арқалығы 6 (37-сурет, а), жебе шкиві 4 және анкерлі шыбықтар 2 кіреді.

Күріш. 37. Кранның жебелі арқандарының ілгек сызбалары: а - айналмалы бастиегі бар БКСМ-5-5А, б - түсіру шығыры бар айналмалы мұнарасы бар КБ-100, в - МСК-5-20, г - КБ-503 кері сызба, d- кері күштің схемалық диаграммасы, e - КБ-405; 1 - жебе лебедкасы, 2 - якорь штангасы, 3 - жебенің қозғалмайтын жақтауы, 4 - жебе шығыры, 5 - шығырдың жылжымалы торы, 6 - жебе арқалығының арқаны (тартуы), 7 - мұнара тірегі, 8 - түсіру шығыры, 9 - монтаждық барабан, 10 - орнату арқаны, 11 - аралық керме арқан шыбықтар, 13 - тірек анкерлік арқан шыбықтар, 13 - реттегіш ілмектер, 14 - екі қарулы рычагтар, 1.1 - жүк лебедкасы, 16 - кері арқан, 17 - айналма блок; М1 және М2 - мұнараны иілу моменттері, S - ілмекке толық жүктеме кезінде тіреуіш штангасындағы күш

Айналмалы бастиегі бар крандардың жебелі шкиві, мысалы, БКСМ-5-5А, жебенің үстінде орналасқан. Айналмалы мұнарасы бар крандар үшін, мысалы, КБ-100, МСК-5-20, КБ-405 (37-сурет, б, в, ф) шығыр мұнара бойымен тігінен орналасады. Жебе шығырының арқаны жебелі лебедкамен 1 керіледі. Орнату мүмкіндігі бар крандарда, мысалы, КБ-503 (37, г) жебе орнату арқанының 10 және жүк лебедкасының 15 көмегімен орнатылады. шағын диаметрлі барабан.

Айналмалы платформасы бар кранның жебелі шкивінде жебелі арқандарды тек жебені ілу және қол жеткізуді өзгерту үшін ғана емес, сонымен қатар жүкпен жұмыс істеу кезінде мұнараны иілуден босату үшін де қолдануға болады. Бұл мұнараның металл құрылымындағы кернеуді азайтуға мүмкіндік береді, сондықтан оның құрылысын жеңілдетеді. Мұнарада иілу моментінің пайда болуы жүктің салмағынан және мұнараға әсер ететін M жебенің моменті, әдетте, жебедегі күштер мен жүк арқандарының қозғалатын әсерінен М2 моменті асып кетуінен туындайды. қарсы салмақ жағынан мұнара бойымен (37, б, е-суретті қараңыз). Мұнараны иілуден түсіруге қарсы салмақ жағындағы моментті ұлғайту және L12 = Mv теңдігін қамтамасыз ету арқылы қол жеткізуге болады, мысалы, аралық 7 ұзарту арқылы, бұл әдіс жеткіліксіз. толық түсіру үшін, өйткені аралық бөліктің ұзындығы оның үстінде орналасқан айналмалы табақтың өлшемдерімен шектеледі. Сондықтан, M моментін арттыру үшін крандар жебелі арқандарды ілу схемаларын кеңінен қолданады, бұл арқандардағы жалпы жүктемені арттыруға мүмкіндік береді: түсіру шығырымен және кері тартумен.

Түсіру шығыры бар сызбада (37-сурет, б, е) жебе арқалығы жебе шкивінің жылжымалы торына тікелей қосылады. Тірекке төменнен әсер ететін жалпы тік жүктемені арттыру үшін жебе арқан тіреуіште 7 бекітілген блоктар арқылы өткізіліп, қосымша түсіру шкивін 8 құрайды. Жоғарыда келтірілген схеманың артықшылығы бар, бұл кранның мұнарасын көтеру (монтаждау) кезінде. , түсіру шкивінің еселігі жебелі шкивтің көптігіне қосылады 4. Бұл жебе арқанындағы жүктемені, демек жетек қуатын азайтуға мүмкіндік береді. Бұл схема ішінара қолданылады (КБ-100 және КБ-160 типті крандарда. КБ-160.2 және КБ-401А крандарында жебелі шығыр арқанының бір ұшы монтаждық барабанға 9 бекітіледі. Бұл барабан мұнарамен жұмыс істеп тұрғанда артық негізгі арқанды орау Мұнараны ұзарту кезінде арқанның қажетті мөлшері монтаждық барабаннан шығарылады, содан кейін барабан бар болған кезде қайтадан бекітіледі монтаждық барабан, мұнараны кез келген секцияға ұзартқанда қалыпты жұмыс жағдайлары қамтамасыз етіледі K13-100 кранында диаграмма тек барабан 9 болмаған кезде ерекшеленеді. жебенің шкивінің торы 3 кері арқан тартуға) 16, ол айналмалы табақтағы айналма блокты 17 айналып өтіп, жоғары көтеріледі және төменнен аралық бөлікке бекітіледі. Дәл осындай принцип KBk-250 кранының жебелі арқанды ілу схемасын жобалау үшін қолданылады (37, г-суретті қараңыз). Айналма блогының функциясын қос қарулы U рычагтары орындайды, олардың ұштарына жебенің бекітетін анкерлік арқандары 12 және мұнара тіреуінің керме арқандары 11 бекітіледі. Рычагтың қолдарының қатынасы иілу сәтінен мұнараның түсірілуін қамтамасыз ететіндей етіп таңдалады.

Мұнараны ұзартуға арналған арқан жүйелері. Биік крандардың мұнарасын ұзарту үшін созылатын (жоғарыдан) немесе өсетін (төменнен) ұзартқыш шығырлар қолданылады. Осылайша, КБ-503 кранында (38-сурет, а) монтаждық лебедка 1 арқылы жұмыс істейтін қос шынжырлы көтергіш қолданылады.

Күріш. 38. Кран мұнарасының ұзартқыш арқандарының иілу схемалары: а - КБ-503, б - КБ-401, в - КБ-100.2. g - K.B-674; I - монтаждық жүкшығыр, £ - қозғалмайтын жақтау, 3 - жылжымалы раманы көтеруге арналған арқан, 4 - мұнараның табанындағы блоктар, 5 - жылжымалы жақтау, 6 - ұзартқыш арқалық, 7 арқанды шыбықтар, 8 ұзартқыш арба, 9 - жүк лебедкасы, 10 - мұнараның ұзартқыш штангасы, 11 - жылжымалы ішкі колонна, 12 - сыртқы бекітілген колонна, 13, 11 - мұнара тұғырындағы монтаж лебедкасының барабандары

Бекітілген қыстырғыштар 2 кранның айналмалы платформасында бекітілген. Мұнараның негізіндегі блоктар 4 арқылы жылжымалы рамка 5 арқан шыбықтармен 7 мұнараның ұзартқыш арқалығына 6 қосылады. Бос арқалықты 6 түсіру үшін (мұнара қимасы жоқ) арқан 3 қолданылады, оның бір ұшы бекітіледі. жылжымалы қыстырғышқа 5, ал екіншісі мұнара табанындағы блоктар арқылы өтеді және жүк лебедкасының шағын барабанына бекітіледі.

КБ-401 кранының мұнаралары ұзартқыш шкивтің жылжымалы торы болып табылатын 8-кареткамен (38, б-сурет) ұзартылған. Бекітілген шығыр блоктары порталдың жоғарғы бөлігінде бекітілген. Арқан жүк лебедкасына 9 оралған. КБ-100.2 кран мұнарасы жүк лебедкасы 9 арқылы көтеріледі (38-сурет, д). Ұзартқыш шкивтің бекітілген қысқышы 2 сыртқы телескопиялық колоннаның 12 үстіңгі бөлігінде бекітілген. Жылжымалы қыстырғыш 5 өзекшеге 10 қосылған, оның жылжымалы ішкі колоннаның 11 тістеріне кіретін ысырма құрылғысы бар. шығыр қысқарады, мұнараның ішкі бағанасы қозғалмайтынға қатысты көтеріледі.

КБ-674 кран мұнарасының ұзартқыш шығыры монтаждық сөреде орналасқан, онда екі барабаны бар жүкшығыр бар: тартпаны көтеру - 13 және мұнараның жоғарғы бөлігін ұзарту - 14 (38-сурет, г).

Бекіту тірегі барабан 13 және 1 көмегімен жоғары көтеріледі және оның төменгі бөлігімен мұнараға бекітіледі. Содан кейін штанга-Sima 14 көмегімен шығырдың жылжымалы қысқышы 5 тірекке орнатылған қозғалмайтын қыстырғышқа 2 көтеріледі. Ұстағышқа 5 қатты жалғанған жебе мен қарсы салмағы бар кранның жоғарғы бөлігі онымен бірге көтеріледі. КБ-573 және БК-180 крандары шкив шкивінің құрылымына ұқсас.

Жүк арбаларын жебенің бойымен жылжытуға арналған арқандар (троллейбустар). Жүк арбасын жылжыту үшін әдетте екі арқан қолданылады, оның бір ұшы арбаға, ал екіншісі арба лебедкасының барабанында бір-біріне қарай бекітіледі. Барабан айналғанда, одан бір арқан ағылады, екіншісі оралады. Арба лебедкасының орналасуына байланысты (қарсы салмақ пультінде немесе жебеде) жүк вагонеткасының қозғалу арқандары үшін шегелеу схемаларының бірі қолданылады (39-сурет).

Күріш. 39. Кран жүк вагонеткасын жылжытуға арналған арқандардың сызбасы:

а - ВКСМ-5-5А қарсы салмақ пультінде орналасқан лебедкамен b - лебедкамен жебеде орналасқан КБ-503, в - бірдей, КБ-674; 1 - вагонеткалы лебедка барабан, 2, 4 - арқан, 3 - жүк арбасы, 5 - ауытқу блогы.

БКСМ-5-5А кранында (39, а-сурет) басы және жебе блоктары бойымен өтетін арқан 2, жүк арбасына 3. Екінші арқан бекітіледі. 4 Арбаның екінші ұшынан ол біріншіге ұқсас өтеді және арқанға қарай лебедка барабанына бекітіледі 2. Арқанның жүк астында тартылуынан көрінетін арқандардағы босаңсуды таңдау үшін: ысырмалы барабан. Арбаға бекітілген құрылғы қолданылады 2 осы барабанға .

К.Б-503 (39.6-сурет) және К.Б-674 (39-сурет, в) крандарының вагонетка арқандарын қайта толтыру бөлшектелген диаграммадан түбегейлі айырмашылығы жоқ. Бұл крандардың жүкшығырлары жебеде орналасады, сондықтан ауытқу блоктарының саны азаяды. КБ-503 кранында арқанды барабанға жақсырақ орау үшін бірінші блокқа дейінгі қашықтық 5 иілу блогын енгізу арқылы ұлғайтылды.

Әртүрлі мақсаттарға арналған арқандар. Крандарда арқандар сонымен қатар кранды монтаждау, кранның басын немесе мұнарасын бұру, көтеру биіктігін шектегіштер жүйесінде, арнайы элеваторлы көтергіште және басқа мақсаттарда қолданылады.

Күріш. 40. Арқан арқандарының сұлбасы: а - БК-1425 мұнарасының айналуы, б - ілмекті көтеру биіктігін шектегіш, в - К.Б-573 кран секциясын орнатуға арналған монтаждау механизмі, г - АБКС-5 кранының монтаждық арқаны, е - КБ кранының арнайы көтеру құрылғысы -674; 1 - бұру механизмінің барабаны, 2 - бұрылатын арқан, 3 - бұрылмалы табақ, 4 - тарту құрылғысы, 5 - шекті ауыстырып-қосқыш, 6 - шектегіш рычаг, 7 - шектегіш арқан, 8 - салмақ, 9 - блок, 10 - қол жүкшығыры, 11 - мұнара секциясын орауға арналған арба, 12 - екі аяқты тұғырдағы блоктар, 13 - мұнара тіректерін бекіту өзектерінің блоктары, 14 - құрастыру лебедкасының барабаны, 15 - шығыс блогы, 16 - көтергіш құрылғының барабаны, 17 - балансизатор

Суретте. 40, және БК-1425 кранының бұрылуына арналған арқан ілгегінің схемасы көрсетілген. BK-300 краны ұқсас конструкцияға ие. Айналу механизмінің барабанында» арқанның 2 ұштары бір-біріне қарай бекітіледі. Блоктық жүйеден өтіп, арқан бұрылу шеңберінің 3 таңғышын жауып, екінші жағынан барабанға оралады. барабан айналады, арқан кері оралып, шеңберді айналдырады 3. Арқанды керу үшін 4-құрылғы қолданылады.

Көтергіш биіктігін шектегіш тізбегінде арқан осылай жұмыс істейді. Арқан 7 арқалық жебенің бойымен созылған (40-сурет, б). Арқанның бір ұшы жебенің ұшына бекітіледі, екіншісі жүк арбасындағы ауытқу блоктары арқылы, салмақ блогы 8 арқылы және жебенің негізінде рычагқа 6 бекітіледі. рычаг шекті ауыстырып-қосқышқа 5 қосылған. Салмағының 8 салмағына байланысты арқан ілмектік аспа жүк арқанының тармақтары арасында орналасқан салмақты 8 көтергенше керілген күйде болады. Салмақты көтерген кезде арқан 7 әлсіреді және рычаг 6 ажыратқыштың серіппесін 5 босатады. Жүк лебедкасының электрмен қоректену тізбегі ашылады. Бұл шектегіш конструкция арқалық жебелері бар крандардың көпшілігінде қолданылады: БКСМ-5-5А, КБк-160.2, КБк-250, КБ-503, АБКС-5 және т.б.

КБ-573 және КБ-674 крандарын салу кезінде мұнараға секцияны орнату үшін монтаждау механизмі қолданылады (40-сурет, д). Блок жүйесі 9 бағыттаушы арқалықта орналасқан. Арқан осы блоктар бойымен өткізіліп, бағыттағыштар бойымен домаланып жатқан вагонеткаға 11 бекітіледі. Одан ілулі тұрған мұнара бөлігі бар вагонетка қол лебедкасының 10 көмегімен қозғалады.

АБКС-5 кранының монтаждау арқанының схемасы 1-суретте көрсетілген. 40, г. Арқан кран орнату кезінде мұнара тірегін көтеру және түсіру үшін қолданылады. Орнату лебедкасының 14 барабанынан шығу блогын 15 айналып өтетін арқан екі аяқты тұғырдың 12 блоктарына (шығырдың бекітілген қысқышы) және мұнара тіректерінің бекіту шыбықтарының 13 блоктарына (қозғалатын) түседі. клип). Шкив торларының арасындағы қашықтық өзгерген кезде мұнара тасымалдау күйіне қайырылады.

КБ-674 кранының арнайы көтергіш құрылғысының тартқыш арқанының ілгек диаграммасы (40, д-сурет) төменгі ұштары көтергіш кабинаның теңгерім арқалығына 17 бекітілген екі арқаннан тұратын жүйе, ал жоғарғы ұштары мұнара кранының жоғарғы бөлігінде орналасқан жүкшығырдың барабанына 16 бекітіледі.