Ескі бетке асфальт төсеуге болады ма - бетон немесе асфальт? Бір қабатты асфальт төсеу қашан ұсынылады?

Асфальтты жол жабындары кең таралған және өте танымал. Бұл, ең алдымен, бұл опцияның беріктігі мен беріктігіне байланысты. Бұл шарттар толық орындалуы үшін бірқатар шарттар орындалуы керек. Асфальт төсеу технологиясында белгілі бір қиындықтар бар, бірақ бәрі дұрыс жасалса, мінсіз жабу және ақаусыз жұмыс кезінде шығындар өтеледі.

Асфальт жабынының түрлері

Асфальт қоспаларын өндіруде қолданылады битумды материалдар(шайырлар), сондай-ақ арматуралық толтырғыш. Оның рөлін ірі құм және белгілі бір фракцияның минералды жыныстары атқарады. Барлық материалдар болуы керек жақсы сапа, және жабынның түрі мен мақсатына байланысты композицияға басқа ингредиенттер қосылады.

Асфальттың түрлері:

Пропорциялар мен өндіріс стандарттары ГОСТ арқылы реттеледі, бірақ көптеген өндірушілер бұл ережені елемейді және арзан алмастырғыштарды пайдаланады. Бұл асфальт қоспасының сапасына жақсы әсер етпейді, сондықтан бұл өнімді шынайы сенімді компаниялардан, мысалы, Road Technologies компаниясының өкілдіктерінен тапсырыс берген жөн.

Қолдану технологиялары:

• Ыстық асфальт. Оны орнату технологиясы арнайы жабдықты пайдалануды, сондай-ақ бірқатар шарттарды сақтауды талап етеді. Ең алдымен, бұл дайын қоспаның және ауаның температурасы орта. Салқындатылған асфальт төсеуге немесе нөлден төмен температурада жұмыс істеуге болмайды. Екінші маңызды нүкте- ыстық асфальт төсеу жылдамдығы. Егер жұмыс ГОСТ бойынша орындалмаса, жабынның сапасы нашар болады. Жаңа жолдар мен тротуарларды төсеу үшін ыстық асфальт қолданылады. Қолданудан кейін жабынды жеткілікті адгезияны қамтамасыз ету үшін біраз уақыт қолдануға болмайды.
• Суық асфальт. Оның стандарттары да ГОСТ және SNIP бойынша реттеледі, бірақ өндірісте битумның басқа сорттары қолданылады, олар тезірек қатаяды және белгілі бір температураны қажет етпейді. Суық асфальтты қоршаған орта температурасының кеңірек диапазонында төсеуге болады (-5ºС дейін рұқсат етіледі). Көбінесе бұл әдіс жолдардың шұңқырларын жөндеу кезінде немесе асфальт төсеуді өз бетімен орындау үшін қолданылады.

Сіз суық асфальтты тікелей өндірушіден ғана емес, сонымен қатар сатып ала аласыз құрылыс дүкендері. Ауа өткізбейтін контейнерлер оның сипаттамаларын бірнеше айға дейін сақтауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, беріктігі мен қызмет ету мерзімі бойынша суық қоспасы айтарлықтай төмен балама нұсқа, сондықтан бос емес жолдарда немесе жерлерде пайдаланыңыз белсенді қолданубіршама шектелген.

Асфальт төсеу алдында дайындық жұмыстары

Маңызды шарт дұрыс орнату- бетті дайындау үшін ГОСТ және СНИП талаптарын сақтау. Бұл стандарттар болашақ жолдың сапасы да байланысты болатын бірнеше кезеңдерді қарастырады.

Бетті қалай дайындау керек:

Асфальт төсеуге арналған ГОСТ осындай жабынды жүзеге асыруға байланысты барлық ықтимал нюанстарды реттейді. Бұл процесс күрделі, өйткені арнайы жабдықпен жұмыстың көпшілігі әлі де қол еңбегін қажет етеді.

Асфальт төсеу қалай жүргізіледі?

Асфальт төсеу ережелері көбінесе жабынның түрі мен мақсатына байланысты, бірақ кейбір стандарттарды өзгерту мүмкін емес. Мұндай ережелер ГОСТ пен SNIP-де нақты көрсетілген және олар болашақ жолдар мен тротуарлардың беріктігі мен сапасын қамтамасыз етеді.

ГОСТ талаптарына сәйкес жолдар мен тротуарларды асфальттау қолайлы жағдайларда жүргізілуі керек. ауа райы жағдайлары. Қоспаны өндіру де осы құжаттардың стандарттарымен анықталады. Асфальт төсеу SNIP ( құрылыс нормаларыжәне ережелер) сапасын да анықтайды аяқталған жұмыстар, және іске асыру кезеңінен бастап дайындық жұмыстарысоңғы циклге дейін.

Стандарттардың негізгі талаптары:

Заманауи қоспалар - пластификаторлар тіпті нөлден төмен температурада орнатуға мүмкіндік береді. Бұл қоспа асфальтбетон деп аталады. Бұл өте қымбат және жиі пайдаланылады авариялық жөндеуішіндегі жолдар қыс мезгілі.

Қорытынды жұмыстар

Асфальт төсегеннен кейін болашақ жолдың учаскесіне арнайы сіңдіру қажет. Ол асфальтқа тығыз жабысуды қамтамасыз етеді және жабынға тартымдылық береді сыртқы түрі.

Сіңдірудің келесі нұсқалары ерекшеленеді:

Аяқтау қабатын таңдағанда, тек қана емес, ескерген жөн қаржылық мәселе, сонымен қатар жобаның негізгі мақсаты. Қоспаны таңдағанда, жол төсемінің қаншалықты қарқынды қолданылатынын ескеру қажет.

Жасау асфальт жабыны - маңызды процесс, өйткені бұл болашақ жолдар мен тротуарлардың сапасы мен ұзақ мерзімділігін анықтайды. Қоспалардың жіктелуі және қолдану процесі ГОСТ және SNIP талаптарымен, сондай-ақ жол жұмыстарының түрлерімен анықталады. Қаптама ұзаққа созылуы үшін максималды мерзіміТіпті қарқынды жүктеме кезінде сенімді өндірушіні таңдау маңызды. . «Road Technologies» орындалу жылдамдығына және барлық сапа талаптарының сақталуына кепілдік береді.

Қайырлы күн Сұрақтарыңызға жауап бергеніңізге алдын ала рахмет. 1. Асфальтты мына ретпен төсеуге болады ма: тротуардың бетон беті, оның үстіне қиыршық тас (үлкен - содан кейін кішкентай) және асфальт? Асфальт «ісіп» кете ме? 2.Жаңа төселген жаяу жүргіншілер жолындағы тегіссіздікті жою үшін не істеуге болады, қандай ретпен және қандай материалдармен?

Құрметпен, Марина, Ростов-на-Дону.

Сәлем, Ростов-на-Донудан Марина!

Мен асфальт төсеу мәселесінде онша жақсы маман емеспін.

Авторы қолданыстағы технологияларБіз асфальтты (бетон негізі бар) келесідей төседік. Біз бүкіл бетон бетін сыпырып, тазалаймыз, сонда ешқандай қоқыс жоқ. Неліктен біз сыпырғыштарды, сыпырғыштарды, сыпырғыштарды пайдаланамыз?

Егер бұл көздің болуына жақын жерде жасалса электр тогы, содан кейін пайдалануға болады ауа компрессорышаң мен құмды үрлеу үшін. Егер сізде компрессор болмаса, сіз шаңсорғышты пайдалана аласыз, кейде олар шлангпен қоректендіру тесігін ғана емес, сорғыш шлангты ауа шығатын тесікке жылжытады, содан кейін шаңсорғыш жұмыс істейді; компрессорлық режим. Бетон төсемінің бетінен шаңды үрлеу.

Бетон беті ешқашан дымқыл болмауы керек, сондықтан жаңбырдан немесе қардан кейін, сондай-ақ таңертеңгі шық болған кезде асфальт төсеуді біржола ұмытыңыз. Әйтпесе, біздің бейқам жолшылар жоспарды орындап, қар мен шалшықтардың үстіне асфальт төсеген кездегідей әсерге ие боласыз. Мұндай жағдайда, мұндай жабын, тіпті жүктеменің белгілі бір және төмен қарқындылығында жол бетібір маусымға дейін созылмауы мүмкін.

Бетонның бетін тазалағаннан кейін ол балқытылған сұйықтық немесе тұтқыр битум ағынымен құйылады. Оны қоймалардан немесе жол салушылардан металл контейнерлер немесе канистрлермен әкеледі.

Егер битум ыдыстан төгілмейтіндей қатты қатып қалса, онда ол пішіндегі қандай да бір құрылғыға орналастырылады. металл жақтаунемесе бір-бірінің үстіне және екі қатарға көлденең төселген кірпіштерге. Кірпіш немесе жақтау арасындағы құрғақ бөренелерден немесе тақталардан өрт жасалады. Осылайша, от өз жалынымен ыдыстың түбін жалайды.

Ыдыстағы заттар толығымен ерігенше от жағылады.

Содан кейін олар ұзын тұтқасы бар металл шөмішті алып, оны ыдысқа батырады (егер ондағы тесік бұған мүмкіндік берсе), балқытылған массаны жинап, ирек жолақ жасау үшін оны бетон төсеміне құяды. (Алайда, кейбір үлкен жігіттер сұйық массаны тікелей ваннадан, тіпті тар мойынмен құйып жібереді). Сонда асфальт жақсырақ болады.

Барлық осы мәселелерде сақтық шараларын сақтау керек. Етік, қолғап, комбинезон және бас киім зиян тигізбейді. Егер балқытылған масса түссе ашық аймақдене, содан кейін жара, тіпті кішкентай болса да, ұзақ уақыт бойы жазылмайды.

Егер бетон төсемінің бетінде тереңдігі 5-тен 10 сантиметрге дейін (шамамен) шұңқырлар болса, онда мұндай орындар үздіксіз балқытылған битум қабатымен толтырылады. Хатыңызда айтқан қиыршық тас осы қабатқа құйылады. Алдымен үлкен, содан кейін кішірек бөлшек.

Оны қайтадан битуммен себіңіз. Мақсат - әрбір жеке тастың бүкіл бетін битуммен жабуды қамтамасыз ету. Ал олардың бұрынғы қырлары көрінбейтін еді. Қиыршық тасты асфальтқа одан әрі мықтап бекіту үшін қандай жұмыстар атқарылуда.

Содан кейін алдын ала келісім бойынша (әрине тегін емес) асфальттың өзін тікелей жол жұмысшылары көлігіне апарыңыз. /Тапсырыс берушілердің өздері асфальт жасап жатқанын білмеймін/. Самосвал оны сіздің болашақ жолыңыздың бойында бірнеше үйінділерге түсіреді. Содан кейін батыл жолшылар бұл қадаларды бетон төсемінің бүкіл бетінен біркелкі қабатпен алып тастау үшін күректерді пайдаланады.

Содан кейін, диаметрі шамамен 20 - 40 сантиметр болатын құбырдан жасалған қабық болып табылатын қол роликті пайдаланып, осы ролик тартылатын тұтқаға жылжымалы түрде бекітіліп, ыстық, ыстық асфальт қабаты шығарылады. Кейде роликтің салмағы жеткіліксіз болған кезде, оған тұтқаға қосымша рельс немесе басқа нәрсе түріндегі жүк бекітіледі.

Қажет болса, кейбір жерлерде бір-екі күрек асфальт лақтырып, оны тегістеп, домалата аласыз. Асфальт ыстық болғанымен, мұны істеу өте қолайлы. Бірақ ол суыған кезде патч енді жабыспайды. Сондықтан асфальт қатып қалғаннан кейін, әсіресе дөңес болған кезде тегіс емес жерлерді тегістеу мүмкін болмайды. Тек ломмен, бұл біршама қиын.

Егер сіз мұндай операцияларды жол жұмысшыларына сеніп тапсырсаңыз, онда олар бәрін қолмен ғана емес, сонымен қатар автомобиль роликімен де жасай алады. Одан кейін туберкулез немесе шұңқыр қалмайды.

Қалалық тас жолдарда жиі болатындай химиялық өңдеуден өтпеу үшін оларды бақылаған жөн. Нәтижесінде бір-екі жылдан кейін бұл жолдар жамап, содан кейін толық жөндеуді қажет етеді.

/Үнемделген материалдардан асфальт та әкеліп береді, сөзімді қабыл алыңыздар/.

Қиыршық тастың үздіксіз қабатына келетін болсақ, онда бетон төсенішіол құйылмайды. Кем дегенде, мен оны ешқашан көрген емеспін. Жол жұмысшылары қиыршық тасты алдын ала жоспарланған құм қабатымен жабылған топыраққа құю әдетке айналған. Содан кейін асфальт астындағы бункермен және одан әрі домалату арқылы біркелкі қабатта төгілетін люкпен арнайы машина өтеді.

Егер сіз әлі де қиыршық тасты бетон бетіне құйғыңыз келсе, онда сіз тырысуға болады, бірақ сіз айтқан ісіктерді (жарқырау және пиллинг) алмас үшін оның үстіне сұйық битум қабатын құюға тура келеді. бұл қиыршық тас дұрыс бекітілген. Әрине, алдымен ірі қиыршық тасты, содан кейін кішкене қиыршық тасты құю керек.

Содан кейін қиыршық тастың үстіне қайтадан битум құйыңыз, содан кейін ғана асфальтты жағыңыз және тегістеңіз. Бұл жағдайда асфальт қабаты жұқа болмауы керек, бірақ роликпен домалағаннан кейін оның үстіңгі беті мен қиыршық тастың үстіңгі жиектері арасында 5 сантиметр болуы керек. содан кейін жабынды қолданғаннан кейін қысқа уақыттан кейін оның шеттері көріне бастайды.

Міне, мен сіздің сұрағыңызға өз құзыретім бойынша шамамен жауап бердім. Жол жөндеу қызметінің мамандары көп нәрсені айта алады.

Бақша және тротуарлар тақырыбы бойынша басқа сұрақтар:

Тротуарлар

Асфальт жабыны - бұл жол төсемін жабудың немесе жөндеудің ең сенімді және кең таралған тәсілі. Орнату процесінің өзі аз мөлшердегі жұмыс үшін қолмен немесе арнайы жабдықты пайдалану арқылы мүмкін болады.

Асфальт жабыны - ең көп таралған жол төсемі, сенімді және берік.

Роликтерді немесе асфальт төсеуіштерін пайдалану сіздің жұмысыңызда максималды сапаға қол жеткізуге мүмкіндік береді.

Асфальт үшін ең көп таралған - қиыршық тас негізі, бірақ төсеу бетон негізі.

Асфальтбетон жабындары ең жоғары тозуға төзімділікке және әртүрлі климаттық әсерлерге төзімділікке ие. Асфальт төсеу - жол төсемдерін жөндеудің бүкіл технологиялық процесінің соңғы кезеңі.

Ең алдымен, жұмысты ұйымдастыру топырақты реттеп, тұрақтандырудан басталады.

Техникалық талаптар

Асфальт төсеу қиын процесс, тәжірибе мен сауаттылықты талап етеді. Жол жұмыстарын бастамас бұрын бірқатар нұсқаулық құжаттармен, жұмыстарды орындау нұсқауларымен, сондай-ақ ГОСТ-пен танысу керек. Төменде олардың кейбіреулері берілген:

1. ГОСТ 7473-85 - қандай талаптарды немесе сипаттайды техникалық сипаттамаларбетон қоспаларын өндіру кезінде ұстану керек;
2. ГОСТ 9128-97 - әртүрлі асфальтбетон аэродромдары мен жол қоспаларының стандарттарын сипаттайды;
3. ГОСТ 28013-89 - ерітінділерді өндіру стандарттарын қамтиды;
4. ГОСТ 30412-96 - аэродром және автомобиль жолдарының еңістерін және тегіс еместігін өлшеу әдістері мен құралдарының сипаттамасын қамтиды;
5. ГОСТ 30413-96 - автомобиль жолдары үшін жасалған және автомобиль дөңгелектері мен жол төсемінің арасындағы адгезия коэффициенттерін анықтау әдісін қамтиды.

Жоғарыда айтылғандарға қосымша нормативтік құжаттарүшін жалпы нормалар мен талаптарды сипаттайтын СЭВ стандарттауын зерттеу маңызды автомобиль жолдары. Бұзылған жағдайда құрылыс ережелеріКез келген кезеңде төселген асфальт тез жарылып, асфальт бетінде тегіссіздік пайда болуы мүмкін.

Қаптау материалдары

Бетон негізіне асфальт төсеу.

Асфальт төсеу үшін материалды таңдау бүкіл процестің құнына айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Бірақ материалды үнемдеу әрқашан жақсы емес екенін атап өткен жөн.

Қазіргі заманғы бар құрылыс қоспалары, топырақты айтарлықтай нығайтуға қабілетті, бұл тозуға төзімділікті арттырады және асфальт жабынының қызмет ету мерзімін айтарлықтай арттырады.

Мұндай материалдар өндірілетін компоненттердің арқасында қоспасы топырақ бөлшектерін бір-біріне сенімді түрде жабыстырып, тасты құрылымды топырақты қатты етеді.

Құю алдында бетон қоспасыжерде бірнеше әрекеттерді орындау қажет:

1. Барлық өсімдік қабаты топырақ бетінен алынып тасталады, ал топырақ салмағы 1,5-2 тонна болатын роликпен тығыздалады, топырақ беті әр 3 метрге ең көп 2,5 см еңіс қателігімен жеткілікті деңгейде болуы керек.
2. Кез келген өсімдіктердің өніп кетуіне жол бермеу үшін топырақты арнайы зарарсыздандыру құралдарымен өңдеген жөн.
3. Бетон астында міндеттіқұм мен қиыршық тастың дренаждық қабаты төселген, олардың әрқайсысының қалыңдығы кемінде 10 см болуы керек, сонымен қатар құм мен қиыршық тастың жастығы да мұқият тығыздалған. Жақсырақ шөгу үшін негізді бүкіл аумаққа сумен төгуге болады. Құмды 95% тығыздауға қол жеткізу маңызды.

Жұмыстың ерекшеліктері

Бетон құюды бастамас бұрын, құм мен қиыршық тас негізінің үстіне гидрооқшаулағыш қабатын жасау үшін бірқатар шараларды қабылдаған жөн.

Асфальт жабыны бар жолдың және тротуардың жобалау схемасы.

1. Асфальтқа қажетті беріктікті жасау үшін бетонды күшейту керек. Құюға арналған жақтау әдетте А-III класты арматурадан немесе жол жұмыстарына арналған арнайы тордан жасалады.
2. Қамтамасыз ету үшін бетонның өзі кем дегенде 8 см қалыңдығымен құйылады беткі дренажсұйықтықтар үшін бетон негізі міне 2-3 мм аймақта орталықтан шеттерге белгілі бір еңіспен құйылады.
3. Құюды аяқтағаннан кейін, бетон негізін луждардың пайда болуына сынау керек. Бетті сумен толтырған кезде пайда болатын шалшықтардың максималды тереңдігі 1,5 см-ден аспауы керек.
4. Бұл талаптарға сай келмейтін іргетастың үстіне асфальт төсеу тегістеу қиынырақ болады. Асфальт жабындысын пайдалану кезінде пайда болатын шалшықтар бетті тез бұзады.
5. Асфальт тікелей жер бетіне төселеді (бетон). Әдетте, бұл жұмыс қолайлы ауа-райында жүргізілуі керек. Негіздің бетінде ылғалдың болуы асфальттың температурасын айтарлықтай төмендетеді.
6. Негізінен айырмашылыққа байланысты термофизикалық қасиеттеріасфальт пен бетон, болашақта жарықтар болмас үшін, ең жоғарғы қабаттың температурасы мүмкіндігінше жоғары болуы және 175 градусқа жетуі керек.

Оның үстіне асфальт беті біраз уақыттан кейін ғана роликпен тығыздалады біркелкі бөлубетінде.

Жолдарды немесе басқа аумақтарды асфальттау көгалдандырудағы маңызды процесс болып табылады. Кең қолданбаасфальт оның салыстырмалы түрде төмен құны мен орнатудың қарапайымдылығына байланысты. Бұл мақалада сипатталатын болады қадамдық технологияқиыршық тас-құмды негізге асфальт төсеу.

Саяжайға асфальт төсеу сайттың көрінісін айтарлықтай жақсартады. Ең көп көңіл кірме жолдарға және жаяу жүргіншілер жолдары. Кейбіреулер аулаға асфальт төсеу жол салудан айырмашылығы жоқ деп есептейді. Дегенмен, жеке секторда айтарлықтай жүктемені көтере алатын жол төсемінің қажеті жоқ, шектеулі аумаққа арнайы техниканы шақыру мүмкін емес. Демек, жұмыстың басым бөлігі қолмен орындалады, бұл жолдың сапасына әсер етпейді.

Жұмысқа кіріспес бұрын, болашақ жолға күтілетін жүктемені білу керек. Бұл маңызды параметр, өйткені асфальт жабындысын орнату жылдамдығы соған байланысты. Егер сайттың иесі болса жүк көлігі– көбірек таңдау керек сенімді технология. IN бұл жағдайдаасфальттау қарастырылады жазғы коттеджқалыпты жүктеме астында жолаушылар вагондары, мұнда негіздің бірнеше қабаты жеткілікті.

Қиыршық тасқа асфальт төсеуге арналған материалдар

Біз қиыршық тасқа асфальт төсеу кезінде жиі қолданылатын негізгі материалдарды тізімдейміз:

1. Ыстық асфальт (АС) немесе асфальтбетон (ABS). Бұл байланыстырушы элемент ретінде әрекет ететін битум шайырлары мен құмның қоспасы. Көлік қозғалысы жоқ жерлерде пайдалану ұсынылады. Өндіріс процесінде қоспаның температурасы 200 градусқа жетуі мүмкін. Асфальтбетонның беріктік параметрлері жоғары және тұтқырлығы жоғары. Тасымалдау кезінде төсеу кезінде асфальттың температурасы 130 градустан төмен түспеуі маңызды, әйтпесе ол жарамсыз болады. ABS-тің негізгі айырмашылығы оның құрамында қиыршық тас пен қиыршық тастың болуы, әртүрлі қоспаларды қолдану және минералды ұнтақтарды қолдану есебінен кеуектіліктің төмен болуы. Асфальтбетонның құрамында 40-тан 60 пайызға дейін қиыршық тас болуы мүмкін.
2. Суық айнымалы ток немесе ABS. Ыстық түрінен негізгі айырмашылығы - құрамында сұйылтуға ықпал ететін еріткіштердің болуы. Қоршаған орта температурасында -10 градусқа дейін қолдануға болады. Жұмыс +5 градус температурада орындалған кезде кенептің сапасы оңтайлы болады. Суық ABS үшін оңтайлы температура 0 градустан бастап жұмысты орындау.
3. Сұйық асфальт. Ол битум мен еріткіштер қосылған ескі жабыннан жасалған. үшін қолданылады жөндеу жұмыстарыжол төсемінің үстіңгі қабаты.
4. Қиыршық тас. Бұл ABS дайындау процесінде қолданылатын компонент. Қолданар алдында ол мұқият електен өтеді. Жол төсемінің іргетасын қалау үшін кеңінен қолданылады. Ол қатты жыныстарды ұсақтау арқылы алынады. ABS үшін 5-15 мм фракция қажет, ал негіз үшін - 5-100 мм.
5. Құм айнымалы ток, ABS және базалық құрылысты дайындауға арналған компонент болып табылады. Арнайы құм карьерлерінде немесе өзен арналарында өндіріледі. Қолданар алдында оны қоспалардан және саздан тазарту керек.
6. Битум - негізді өңдеуге, асфальт немесе асфальтбетонды дайындауға арналған компонент. Экстракция әдісі: мұнайдан, айдау. Байланыстырушы элемент ретінде әрекет етеді.
7. Қоспалар – қоспаның немесе байланыстырушы материалдың қасиеттерін өзгертуге арналған қоспалар.

Ең төменгі қабат қандай болуы керек?

Қабаттың қалыңдығына байланысты әртүрлі қолмен немесе өздігінен жүретін механизмдердің көмегімен тығыздауды орындау қажет. Ұсынылатын қалыңдығы:

1. Жеке сектор үшін автокөлік жолдарының астындағы - 5-тен 7 сантиметрге дейін.
2. Жолдар үшін - 3-тен 4 сантиметрге дейін.

Асфальт төсеуге негіз дайындау

Құмды қиыршық тас негізінің құрылымы мыналардан тұрады:

1. Үйінді. 10-нан 20 пайызға дейінгі мөлшерде болады. 5-20 және 20-40 мм фракцияларды қолдануға болады.
2. Құм.

Базаны құру процесі келесідей:

1. Ескі негіз жойылады.
2. Топырақтың негізі тығыздалған.
3. Қажет болса, топырақ солай өңделеді бұл жерөсімдіктер болған жоқ. см

Сондай-ақ, құм қиыршық тас негізі бірнеше таза қабаттардан жасалуы мүмкін:

1. Құм (10-15 см).
2. Қиыршық тас (10-15 см).
3. Астында.

Қиыршық тасқа асфальт төсеу технологиясы

Саяжайға асфальт төсеу келесі жұмыстардан тұрады:

1. дейін жеткізу құрылыс алаңыбарлық материалдар.
2. Асфальт төсеуге дайындық (бетті тазалауды және ескі жабынды алуды қамтиды).
3. Негізгі құрылғы. Болашақта жастық топыраққа батып кетпеуі үшін арнайы заттармен сіңдіру ұсынылады.
4. Жастық құрылғысы. Қаптамаға күтілетін жүктемеге байланысты белгілі бір фракция таңдалады.
5. Қиыршық тас жастықтарын битум-эмульсиялық композициямен сіңдіру. Асфальттың құрамдас бөліктеріне төменгі қабаттың адгезиясын жақсарту үшін қажет.
6. Бордюрлерді орнату.
7. Асфальт төсеу (төсеу, тегістеу және нығыздау). Ең маңызды кезеңдердің бірі, оның барысында қол роликпен (салмағы 100 кг-нан астам) немесе дірілдеуіш пластинамен аумақты тығыздау қажет.

1 м2 үшін орнату қанша тұрады?

Жазғы коттеджді асфальттау келесі факторларға байланысты болады:

1. Жұмысты орындау қажет аймақтың орналасуы. Материалдарды немесе жабдықты жеткізу ауқымы (бар болса) осыған байланысты.
2. Асфальт төсеу әдісі.
3. Жұмысты өзіңіз немесе мамандардың көмегімен орындау.
4. Қолданылатын материалдар.
5. Учаскенің геологиялық сипаттамасы.
6. База түрі.

ҚНжЕ бойынша саяжайды асфальттау

Асфальт төсеу процесінде сақталуы тиіс шарттар мыналардан тұрады:

1. ҚНжЕ 2.05.02-85.
2. ҚНжЕ 3.06.03-85.
3. Басқа нормативтік құжаттар.

Негізгі шарттар:

1. Күзде жабынды +10 градус температурада, ал көктемде - +5 немесе одан да көп орнату керек.
2. Жаңбыр кезінде асфальт төсеуге тыйым салынады (жағдайларды қоспағанда). арнайы технологияжаңбырда асфальт төсеу).
3. Суық типтегі асфальтты жылдың кез келген уақытында төсеуге болады.

Қорытынды

Белгілі болғандай, жазғы коттеджді төсеу арнайы дағдыларды қажет етпейді. Ең бастысы - технологиялық процеске сәйкестік және барлығының қолжетімділігі қажетті материалдар. Егер бұл мақала сіздің барлық сұрақтарыңызға жауап бермесе, сіз қосымша ақпарат көздерін пайдалана аласыз. Мысалы, қиыршық тас-құм қоспасына асфальт төсеу технологиясы туралы бейнеролик.

Барлығымыздың асфальт жолдар мен аумақтарға үйреніп қалғанымыз сонша, олардың жоқтығы таң қалдырып, наразылық туғызады. Мұндай жабын барлық жерде дерлік бар. Жолдар ғана емес, тротуарлар да асфальтпен жабылған, спорт алаңдары. Мұндай беттер айтарлықтай механикалық жүктемелерге төтеп беруге қабілетті. Бұл жасанды материал әсіресе көктемнен күзге дейін сұранысқа ие болатынын ескеріңіз.

Қандай түрлері бар

Қазіргі уақытта жабындардың тек екі түрі қолданылады:

• Асфальт.
• шайыр.

Төсеу температурасына байланысты асфальт композициялары екі түрге бөлінеді:

1. Ыстық типтегі жабындар. Олар 140 градустан жоғары температурада төселеді. Бұл арнайы жабдықты қажет етеді. Ыстық асфальт жабынының төзімділігі жоғары, сондықтан ол жолдарды, қала көшелері мен алаңдарын төсеу үшін қолданылады.
2. Суық асфальт. Қоспаның бұл түрі жылы деп те аталады және ол тұтқырлығы төмендетілген битум арқылы дайындалады. Суық материал 80-ден 120 градусқа дейінгі температурада төселеді. Мұндай асфальт жабындары көбінесе аулаларда, ойын алаңдарында, тротуарларда және ауыр жүктемелерге ұшырамайтын басқа жерлерде қолданылады.

Классификация

Барлық асфальт қоспалары минералды компоненттердің түйіршіктерінің мөлшеріне байланысты үш сыныпқа бөлінеді.

Бірінші класқа ірі дәнді дақылдар жатады. Олардың ең үлкені төрт сантиметрге жетуі мүмкін. Бұл калибрлі материал трассаларды төсеу үшін жарамды. Ол көптеген жүк көліктерінің қозғалысына төтеп бере алады.

Екінші класс - орташа дәнді. Олардың ең үлкен өлшемі 25 миллиметр болуы мүмкін. Бұл материал жаяу жүргіншілер көшелері мен алаңдарын жақсарту үшін қолданылады.

Үшінші класс - ұсақ дәндер. Бұл жағдайда қоспаның бөлшектері он бес сантиметрден аспайды. Жұқа фракция дәндердің бір-біріне тығыз жабысуына мүмкіндік береді. Сондықтан нығыздау процесінде беті мінсіз тегіс болып шығады. Бұл жабын түрі аулалар мен спорт алаңдарын абаттандыруға жарамды.

Көгалдандыру туралы

Кез келген жабынның артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Асфальт та ерекшелік емес. Оның артықшылығы орнату процесінде мамандандырылған жабдықты пайдалану мүмкіндігі деп санауға болады. Айта кетейік, құрылыс бетоны, мысалы, тек қолмен төселеді, бұл өте қиын.

Бұл жасанды материалдың негізгі кемшілігі - оның күшті иіс. Мұның бәрі қоспада жоғары температура әсерінен қатты иіс шығаратын битум бар болғандықтан. Бұл кейбір қолайсыздықты тудырады.

Егер асфальттау туралы айтатын болсақ, онда бұл процесс өте күрделі. Ол технологияны қатаң сақтауды талап етеді. Әрбір жеке орнату кезеңі үшін арнайы стандарттар бар екенін ескеріңіз. Егер барлық ережелер сақталса, дайын жабын көптеген жылдар бойы сақталады. Сондай-ақ, орнату процесінде әртүрлі техникалар мен жабдықтар қолданылатынын қосу керек. Сондықтан тек тәжірибелі мамандарды тартып, технологияны жан-жақты зерделеу жеткіліксіз. Сондай-ақ компанияның тиісті қызметтерді көрсетуге құқығы бар екенін растайтын лицензия болуы керек.

Сонымен қатар, мердігер болашақ жабынның қалыңдығын қалай дұрыс есептеу керектігін, таңбалауды, барлығын орындауды білуі керек. қажетті жұмыс. Ол да сапаға кепілдік беруге міндетті. Бұл өте маңызды, өйткені әрқайсымыз отандық компаниялар бұл процесте қаншалықты үнемдегісі келетінін жақсы білеміз. Соның салдарынан жол жамылғысы бір маусымда ғана қирап қалады.

Тротуар төсеу

Демек, асфальт төсеу көп сатылы технологиялық процесс. Оны орындау оңай емес, әсіресе суық мезгілде. Ең жоғары дәлдік пен мұқияттылықты көрсету маңызды. Егер стандарттар бұзылса, материалдарды тұтыну айтарлықтай артады, ал жабын тез жарамсыз болады.

Бірақ алдымен асфальт жабынының неден тұратынын анықтап алайық. Және ол келесі компоненттерді қамтиды:

• Қиыршық тас.
• Құм.
• Битум және битум эмульсиясы.
• Минералды ұнтақ немесе тас ұн.

Бұл компоненттердің әрқайсысы қатаң белгіленген пропорцияларда қабылданады. Ешбір жағдайда таза қиыршық тас пен құмды тас ұсақтағыш өнімдермен алмастыруға болмайды.

Жұмыс процесі аумақты мұқият белгілеуден басталады. Асфальт жермен бір деңгейде болуы керек. Сондықтан алдымен топырақтың өзі дайындалады. Ең бос бөлік бульдозер көмегімен жойылады. Бұл материалды төсеуге арналған ваннаға ұқсайды. Оның түбі құммен жабылған, ол дірілдейтін роликтің көмегімен тығыздалып, арнайы материалмен жабылған. Ол геотекстиль деп аталады. Оның функциясы қиыршық тастың құм қабатына түсуіне жол бермеу болып табылады. Осыған байланысты күш деңгейі артады.

Асфальттың өзі қатты бетонды негізге немесе қиыршық тас төсекке төселеді. Оны дайындау үшін қиыршық тастың үш түрі қолданылады. Кім бірінші ұйықтаса, сол жақыннан қарау, содан кейін орташа және кіші. Әрбір қабат құйылғандықтан, ол роликті пайдаланып тығыздалады. Жастық дайын болған кезде оны битум эмульсиясымен суару керек.

Соңғы кезең - асфальт төсеу, ол ұсақ құм мен тас ұнымен мұқият араласады. Бұл қоспасы қажетті температураға дейін қызады және қабаттарға салынады. Олардың әрқайсысының қалыңдығы шамамен жеті сантиметр болуы керек. Төсеу процесінде асфальт төсеуіш қолданылады. Бұл күрделі жабдық көптеген сенсорлармен және жеке компьютермен жабдықталған. Процесс аяқталғаннан кейін дайын жабын қайтадан битум эмульсиясымен суарылады.

Технологияның өзгеруі мүмкін екенін ескеріңіз. Мұның бәрі процесте қандай материалдың қолданылатынына байланысты. Мысалы, ыстық асфальт суық асфальтқа қарағанда мүлдем басқаша төселеді. Жаңарту қолданыстағы қамтуОл сондай-ақ басқа технология арқылы орындалады. Бұл жағдайда жаңа база жасаудың қажеті жоқ. Сізге ескі жабынды алып тастау керек немесе ескі және жаңа қабаттар арасында жоғары сапалы адгезияны қамтамасыз ету керек. Жаңбырлы ауа райында асфальт төсеуге болмайтынын ескеріңіз. Бұл қоспаның тым тез салқындауына әкеледі, бұл оның дұрыс тығыздалуына жол бермейді.

Егер асфальт төсеу қыста болатын болса, онда жылы асфальтбетонды қолдану қажет. Оның негізгі айырмашылығы - арнайы қоспалардың мазмұны. Солардың арқасында қыста асфальт төсеу мүмкін болып отыр.

Суық асфальт төсеуге келетін болсақ, ол әдетте қашан қолданылады шұңқырларды жөндеу. Өйткені, суық жабын жетеді қажетті күшқысу арқасында. Басқаша айтқанда дайын қоспасыжай жат қажетті аумақжәне ауыр техниканың көмегімен нығыздалады. Жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін көлік қозғалысы толығымен қалпына келтірілді, бұл сонымен қатар төселген қоспаның беріктігін арттыруға көмектеседі. Суық асфальт жақсы, өйткені оны кез келген ауа-райында төсеуге болады. Оның үстіне бұл технология қалдық көлемін барынша азайтуға мүмкіндік береді. Қалған материалды болашақта пайдалануға болады.

Асфальт жабынындағы ақаулар және оларды жою жолдары туралы

Енді асфальт төсемінде қандай ақаулар пайда болуы мүмкін екенін қарастырайық, олардың пайда болу себептерін және оларды қалай жою керектігін түсінеміз.

1. Әр жарты метр сайын қайталанатын қысқа толқындар. Бұл жағдайда, ең алдымен, композиция төсегіш бұрандалы фидерлерге біркелкі жеткізілмейді. Осының салдарынан беткі қабаттағы стяжканың қысымы үнемі өзгеріп отырады. Ақаулықты жою үшін төсеніштің қуат көздерін және стяжканың өзін мұқият тексеру керек. Сондай-ақ композицияның температурасына және оның тұрақтылығына назар аудару қажет.
2. Ұзын типті толқындар. Мұндай ақаулар композицияның және оның температурасының ауытқуына байланысты пайда болады. Сондай-ақ, себебі сырғанақ қозғалысының кенеттен өзгеруі болуы мүмкін. Сонымен қатар, бұл кемшілік негіздің біркелкі еместігінің көрінісі болуы мүмкін. Ақау төсеу механизмдерінің жұмысын және жұмыс құрамының сапасын бақылау арқылы жойылады.
3. Қалған қабаттың ортасында, оның шетінде және бүкіл бетінде бос орындар. Бұл жерде кінәлі асфальт төсеушінің өзі, дәлірек айтсақ, оның төсеніші болуы мүмкін. Сондай-ақ, жабынның деформациясы жұмыс құрамының төмен температурасына және ондағы бөтен компоненттердің болуына байланысты болуы мүмкін. Үзілістерді төсеу жабдықтарының жұмысын қатаң бақылау арқылы жоюға болады. Жалғыз үзілістерді тек ыстық қоспаны тікелей жол роликінің алдына құйып жабуға болады.
4. Бетінің біркелкі емес құрылымы. Бұл ақау композицияның қабаттануына, оның температурасының төмендеуіне немесе төсемішке дұрыс емес жеткізілуіне байланысты пайда болады. Ақаулықты жою үшін оның пайда болу себебін анықтап, асфальт төсегіштің жұмысын қадағалау керек.
5. Крекинг. Бұл ақау прокат процесінің ең басында пайда болуы мүмкін. Мәселе композицияның немесе оның шамадан тыс пластикасында болуы мүмкін жоғары температура. Көбінесе қоспа мен негіз арасындағы үлкен температура айырмашылығына байланысты беті жарылады. Бұл жағдайда асфальттың құрамы тексеріліп, реттеледі, ал тығыздау режимі реттеледі. Жол роликтерінің сілтемелерін ауыстыру да көмектесуі мүмкін.
6. Бетінде битум дақтары. Бұл ақау операцияның ең басында орын алады. Бұл бетті тайғақ етуі мүмкін, әсіресе егер жаңбыр жауып тұр. Бұл кемшіліктің себебі де үлкен санқоспадағы битум, оның бөлінуі, ондағы судың болуы. Негіздің өзінде тым көп битум болуы мүмкін. Бұл кемшілікті қоспадағы ылғал мен битум деңгейін бақылау және оның құрамын өзгерту арқылы жоюға болады. Соңғы шара ретінде, майлы дақтарСіз майда құммен себуге болады.
7. Жолақтар арасындағы байланыста тігістердің сапасыз. Орнату ережелері сақталмаса, мұндай қолайсыздық туындауы мүмкін. Әрине, асфальт төсеу технологиясын қатаң сақтау арқылы жойылады. Сарапшылар сонымен қатар суық адгезияларды жылытуды ұсынады газ қыздырғыштары, содан кейін оларды роликпен орап алыңыз.
8. Біркелкі емес қабат қалыңдығы. Ақаулықтың бұл түрі жабын реттелмегендіктен немесе төсеніштің өзі тым жылдам қозғалғандықтан пайда болады. Бұл жағдайда асфальт төсейтін машинаның жұмысын реттеу қажет.
9. Бойлық жарықтар. Мұндай ақау төменгі қабаттың нашар тығыздалуына байланысты пайда болады. Ролик қозғалған кезде бұл қабат қозғалады. Осының салдарынан жарықтар пайда болады. Ақауды тек ішінара жоюға болады, содан кейін қоспасы әлі салқындаған жоқ.

Бейне. Асфальт қалай жасалады?