— сіздің масштабты модельдеу әлеміне нұсқаулығыңыз!
Бір кездері (2000 жылдардың басы) ауқымды модельдеу туралы керемет журнал болды - Масштабты модельдер . Ол салыстырмалы түрде қысқа уақытқа, шамамен 2 жылға шығарылды. Соған қарамастан, көптеген шетелдік материалдар жинақталып, сарапталып, түпнұсқа мақалалар жазылды.
Әрине, бұл материалдардың кейбірі қазір ескірген. Тек содан бері үлгілердің сапасы күрт өзгергендіктен; кейбір модельдеу технологияларын қажетсіз ететін жаңа мамандандырылған өнімдер пайда болды. Қазіргі заманғы модельдеушілердің көпшілігінде бұрын болған әртүрлі проблемаларды шешуге уақыт жоқ.
Дегенмен, уақыт өте келе құны төмендемейтін бірқатар материалдар бар. Мүлдем керісінше. Өйткені, қанша модельдер, материалдар немесе құралдар өзгерсе де, бұл түсінудің негізі НЕЖәне ҚАЛАЙістеу қажеттігі сол күйінде қалады.
Сондықтан қосуды жөн көрдім ЕҢжурналындағы қызықты мақалалар Масштабты модельдербіздің веб-сайттағы материалдарда.
Бүгін мен серияларды шығаруды бастаймын ҰШАҚ МОДЕЛІН ҚАЛАЙ ЖИНАУ КЕРЕК , ол осы бағыттағы модельдеу жұмысының негізгі аспектілерін қарастырады.
Аспанда ұшқан ұшақ сұлулық сезіміне жат кез келген адамды өзіне қызыға қарайды. Ұшақтың жақсы құрастырылған моделі көзге шынайы модель сияқты ұнамды болуы мүмкін және модельдердің бүкіл жиынтығы өзгере алады. қарапайым пәтербүкіл авиация мұражайына.
Модельді өндірушілер тұтынушыларға көптеген жинақ жинақтарын ұсынады.
Бұл жинақтар құрастырылған модельдің «тірі» ұшаққа барынша жақын болуын қалай қамтамасыз ету керектігі туралы ештеңе айтпай, тек қай бөліктерді қай жерге бекіту керектігі туралы түсінік беретін құрастыру нұсқауларымен бірге келеді.
Бұл жарияланымда біз модельдерді құрастырудағы отандық және шетелдік тәжірибені жинақтауға тырысамыз. Біз Американы ашпаймыз - егер сіз үлгілерді жинаған болсаңыз, онда сіз келесілердің көбін білесіз.
Бір нәрсені ұмытып қалсаңыз ше?
ҚҰРАЛДАР
Модельді құрастыру үшін модельдің өзі және желім мүлдем жеткіліксіз. Модельді тиімді жинау үшін сізге көптеген құралдар қажет, негізінен қымбат емес - үлгі пышақ, пинцет, тегістеу қағазы, желім, бояу таспасы және бояулар.
Үлгі пышақтар мен кескіштер
Барлық құралдардың ең бастысы - жақсы пышақ. Ұшақ үлгілерімен жұмыс істеу үшін тар жүзі бар пышақ қолайлы. Пышақтың сапасы жұмыс кезінде пышақты қайраудың қажеті жоқ өте жақсы болуы керек. Хирургиялық скальпель өзін пышақ ретінде жақсы көрсетті.
Тері
Аршу үшін құрастырылған модельСізге кем дегенде екі түрлі былғары қажет болады: бастапқы өңдеу үшін дөрекі дәндер және әрлеу үшін өте жұқа. Су өткізбейтін тегістеуішті қолданған жөн, өйткені астық тозған пластикпен тез бітеліп қалады. Пластикалық үгінділерді жуу үшін су өткізбейтін тегістеу қағазын мезгіл-мезгіл суға батыру керек.
Желім
Модельді жинаудың ең оңай жолы - сұйық тез кептірілетін желім. Мөлдір бөлшектерді біріктіру үшін арнайы желімнің болуы зиян тигізбейді.
замазка
Арнайы үлгідегі шпаклевка желімдеу, тегістеу және т.б. кейін пайда болатын жарықтардың барлық түрлерін жабу үшін өте қажет.
Маска таспасы
Модельдерді құрастыру кезінде маска таспасы кеңінен қолданылады. Ол бояу немесе шпаклевка кезінде беттерді қорғап қана қоймайды, сонымен қатар желімдеу кезінде бөлшектерді бір-бірінен ұстай алады. Таспаны мүмкіндігінше ЖҰҚА қолданған жөн.
Бояғыш
Модельдерге арналған бояулардың үлкен саны, нитраттан су негізіндегі акрил бояуларына дейін шығарылады. Акрил немесе майлы бояумен аяқтаған дұрыс. Соңғы жағдайда дайын модель міндеттіБүкіл беті біртекті болуы үшін жартылай күңгірт лакпен үрлеу керек. Майлы бояу береді күңгірт беті, ұшақ үлгісі аздап жарқырап тұруы керек.
Қылқаламдар
Кескіндеме үшін сізге үш щетка қажет: жұқа, орташа өлшемді және үлкен жалпақ. Бұлғын шаштары бар көркем щеткаларды сатып алған жөн. Қолданғаннан кейін щеткаларды мұқият жуып, кептіру керек.
Жұмыс орны
Дұрыс ұйымдастырылған жұмыс орны үлкен мәселе. Бөлек болғаны жөн үлкен үстел, бірақ сіз ас үйде бос кезде де жұмыс істей аласыз. Жарықтандыру маңызды рөл атқарады. Күңгірт жарықта үлгілердегі ақауларды байқамауыңыз мүмкін.
Құралдың орны
Барлық құралдарды мұқият және бір уақытта қолыңызда болатындай етіп орналастыру керек. Құрастыру процесінде жетіспейтін пышақты іздеуден гөрі жаман ештеңе жоқ.
Файлдар
Бөлінген кішкене бөліктерді мөлдір пластикалық файлдарда сақтау жақсы - бәрі көрінеді және жоғалмайды. Файлдарға арналған альбом болса зиян тигізбейді.
Пинцет
Толық үлгілер жинағында әрқашан модельдеушының дөрекі саусақтары үшін тым кішкентай болат бөліктері болады. Бұл жағдайда пинцет өте қажет. Екі пинцет болғаны жақсы: кәдімгі және иілген ұштары бар.
Аэрография және компрессор
Модель жасаушылардың басым көпшілігі бояу процесін аэрографсыз және компрессорсыз елестете алмайды. Кез келген жағдайда, егер сіз шынымен модельдеумен азды-көпті айналысқыңыз келсе, сізге аэрограф пен компрессорды сатып алуға тура келеді. Аэрография мен компрессорды қоспағанда, ең үлкен қаржылық бөлу қажет болады отбасылық бюджет.
Бұған өзіңіз дайын болыңыз және жұбайыңызды дайындаңыз (соңғысы ең маңызды!!!).
Сонымен қатар, Екінші дүниежүзілік соғыстағы ұшақтарға (итальяндық, немісше) арналған камуфляжды бояудың бірқатар схемаларын тек аэрографпен жасауға болады.
Пышақ жинағы
Кейде бір үлгі пышақ жеткіліксіз, үшеуін алу жақсы: өткір, кесілген және дөңгелек жүздері бар.
«Қосымша қолдар»
Бұл жұмыста радиомонтажшылар пайдаланатын шағын металл «аллигатор» қысқыштары үлкен көмек болып табылады. Олар желімдеу және бояу кезінде ұсақ бөлшектерді ұстауға жақсы.
Бұрғылау
Құрастыру кезінде және әсіресе үлгіні өзгерту кезінде жиі тесіктерді бұрғылауға тура келеді, сондықтан электрлік микробұрғы мен шағын диаметрлі бұрғылар жиынтығын алу мағынасы бар. Сондай-ақ, әртүрлі қондырмаларды пайдаланып үлгінің беттерін өңдеу үшін бұрғылауды пайдалануға болады.
Сым кескіштер
Бөлшектерді жақтаулардан бөліңіз, саңылауларды тістеңіз және т.б. Кішкентай бүйірлік кескіштерді қолданған дұрыс. радиоәуесқойдың арсеналынан алынған.
Файл
Кесілген басқару беттері бар модель рульдер мен элерондар біріктіру арқылы жай суреттелген модельге қарағанда әлдеқайда шынайы көрінеді. Ұстара жүзінен жасалған миниатюралық арамен кесу жақсы.
Тескіш
Әртүрлі диаметрдегі тескіштер трафарет жасау үшін пайдалы сәйкестендіру белгілері, мысалы, жапондық «шығыс күн» шеңберлері. Боялған белгілер жапсырмаларға қарағанда жақсырақ.
Модельді құрастыруға қажетті барлық құралдарды тізімдеу екіталай. Объективті фактордан басқа субъективті фактор да бар.
ЖАЛҒАСЫ БАР...
Модельді құрастыру үшін модельдің өзі және желім мүлдем жеткіліксіз. Модельді жақсы жинау үшін сізге көптеген құралдар қажет, негізінен қымбат емес құралдар - үлгі пышақ. пинцет, тегістеу қағазы, желім, бояу таспасы және бояулар.
Үлгі пышақтар мен кескіштер
Барлық құралдардың ең бастысы - жақсы пышақ. Ұшақ үлгілерімен жұмыс істеу үшін тар жүзі бар пышақ қолайлы. Пышақтың сапасы жұмыс кезінде пышақты қайраудың қажеті жоқ өте жақсы болуы керек. Хирургиялық скальпель өзін пышақ ретінде жақсы көрсетті.
Тері
Жиналған үлгіні тазалау үшін сізге кем дегенде екі түрлі тегістеу қағазы қажет: бастапқы өңдеуге арналған дөрекі және әрлеу үшін өте жақсы. Су өткізбейтін тегістеуішті қолданған жөн, өйткені астық тозған пластикпен тез бітеліп қалады. Пластикалық үгінділерді жуу үшін су өткізбейтін тегістеу қағазын мезгіл-мезгіл суға батыру керек.
Желім
Модельді жинаудың ең оңай жолы - сұйық тез кептірілетін желім. Мөлдір бөлшектерді біріктіру үшін арнайы желімнің болуы зиян тигізбейді.
замазка
Арнайы үлгідегі шпаклевка желімдеу, тегістеу және т.б. кейін пайда болатын жарықтардың барлық түрлерін жабу үшін өте қажет.
Маска таспасы
Модельдерді құрастыру кезінде маска таспасы кеңінен қолданылады. Ол бояу немесе шпаклевка кезінде беттерді қорғап қана қоймайды, сонымен қатар желімдеу кезінде бөлшектерді бір-бірінен ұстай алады. Мүмкіндігінше жұқа таспаны қолданған жөн.
Бояғыш
Модельдік бояулардың кең таңдауы бар, олардан су негізіндегі акрил бояуларына дейін. Акрил немесе майлы бояумен аяқтаған дұрыс. Соңғы жағдайда дайын модельді жартылай күңгірт лакпен шашырату керек, осылайша бүкіл беті біртекті болады. Майлы бояу күңгірт бетті береді, бірақ ұшақ үлгісі аздап жылтыр болуы керек.
Қылқаламдар
Кескіндеме үшін сізге үш щетка қажет: жұқа, орташа өлшемді және үлкен жалпақ. Бұлғын шаштары бар көркем щеткаларды сатып алған жөн. Қолданғаннан кейін щеткаларды мұқият жуып, кептіру керек.
| Қылқалам «Ревелл», сусар, № 4/0 |  | «Ревелл» қылқаламы, №2 |
Дұрыс ұйымдастырылған жұмыс орны үлкен мәселе. Модельдеу үшін бөлек үлкен үстелдің болуы жақсырақ, бірақ сіз ас үй үстелінде бос болған кезде де жұмыс істей аласыз. Жарықтандыру маңызды рөл атқарады. Күңгірт жарықта үлгілердегі ақауларды байқамауыңыз мүмкін.
Құралдың орны
Бүкіл құрал ұқыпты және бір уақытта орналастырылуы керек. қолында болуы үшін. Құрастыру процесінде жетіспейтін пышақты іздеуден гөрі жаман ештеңе жоқ.
Файл және CP
Бөлінген кішкене бөліктерді мөлдір пластикалық файлдарда сақтау жақсы - бәрі көрінеді және жоғалмайды. Файлдарға арналған альбом болса зиян тигізбейді.
Пинцет
Толық үлгілер жинағында әрқашан модельдеушының дөрекі саусақтары үшін тым кішкентай бөліктер болады. Бұл жағдайда пинцет өте қажет. Екі пинцет болғаны жақсы: кәдімгі және иілген ұштары бар.
Аэрография және компрессор
Модель жасаушылардың басым көпшілігі бояу процесін аэрографсыз және компрессорсыз елестете алмайды. Кез келген жағдайда, егер сіз шынымен модельдеумен азды-көпті айналысқыңыз келсе, сізге аэрограф пен компрессорды сатып алуға тура келеді. Аэрография мен компрессор отбасылық бюджеттен бөлінген ең үлкен қаржы бөлуді қажет етеді. Бұған өзіңіз дайын болыңыз және жұбайыңызды дайындаңыз (соңғысы ең маңызды!!!). Қылқаламға қарағанда, аэрографпен бояу оңайырақ деп жалпы қабылданған. Сұрақ пікірталас тудыруда, бірақ кез келген жағдайда, барлық басқа нәрселер тең болған жағдайда, аэрографпен сурет салу нәтижесі (модель жасаушының тәжірибесі), қылқаламмен жұмыс істеу нәтижесінен жоғары. Сонымен қатар, Екінші дүниежүзілік соғыстағы ұшақтарға (итальяндық, немісше) арналған камуфляжды бояудың бірқатар схемаларын тек аэрографпен жасауға болады.
Пышақ жинағы
Кейде бір үлгі пышақ жеткіліксіз, үшеуін алу жақсы: өткір, кесілген және дөңгелек жүздері бар.
Ал үлгілі пышақ үшін міндетті түрде қосалқы жүздер қажет. Оларды Құралдар дүкенінен немесе Aliexpress-тен сатып алуға болады: .
«Қосымша қолдар»
Кішкентай металдан жасалған аллигатор қыстырғыштары өте жақсы көмектеседі. Радио орнатушылар пайдаланады. Олар желімдеу және бояу кезінде ұсақ бөлшектерді ұстауға жақсы.
Құрастыру кезінде және әсіресе үлгіні өзгерту кезінде жиі тесіктерді бұрғылауға тура келеді, сондықтан электрлік микробұрғы мен шағын диаметрлі бұрғылар жиынтығын алу мағынасы бар. Сондай-ақ, әртүрлі тіркемелерді пайдаланып үлгінің беттерін өңдеу үшін бұрғылауды пайдалануға болады.
Сым кескіштер
Бөлшектерді жақтаулардан бөліңіз, саңылауларды тістеңіз және т.б. Радиоәуесқойдың арсеналынан алынған шағын бүйірлік кескіштерді қолданған дұрыс.
Файл
Кесілген басқару беттері бар модель рульдер мен элерондар біріктіру арқылы жай сипатталған модельге қарағанда әлдеқайда шынайы көрінеді. Миниатюралық арамен кесу жақсы. ұстарадан жасалған.
Тескіш
Әртүрлі диаметрдегі тескіштер сәйкестендіру белгілері үшін трафареттерді жасау үшін пайдалы, мысалы, жапондық «шығыс күн» шеңберлері. Боялған белгілер жапсырмаларға қарағанда жақсырақ.
Модельді құрастыруға қажетті құралдардың барлығын тізімдеу екіталай. Объективті фактордан басқа субъективті фактор да бар.
Біз модель сатып аламыз
Біз құрал алдық, енді үлгіні таңдай аламыз. Ең алдымен дана шешім- қарапайым нәрсеге тоқтаңыз, мысалы, Екінші дүниежүзілік соғыстың бір қозғалтқышты жауынгерлерінің бірі: Солтүстік Америка P-51 Mustang, Mitsubishi Zero немесе R-47 Thunderbolt. Осы үлгілерді құрастыру арқылы сіз негізгі құрастыру және бояу дағдыларын ала аласыз.
Бұл ұшақтардың үлгілері салыстырмалы түрде қарапайым. 48-ші және 72-ші таразыда олар соншалықты көп бөлшектерді қамтымайды. Көбінесе бұл Thunderbolt сияқты. Mustang және Zero екеуі тек екі түске боялған - тегіс үстіңгі және қарапайым түбі. 72-ші шкаладан бастаған дұрыс, егер оның 48-мен салыстырғанда арзандығына байланысты. Егер сізде тәжірибе болмаса, оны неге бүлдіріп жатырсыз? қымбат модель, егер сіз арзанды бұза алсаңыз?
Бірнеше бір қозғалтқышты пропеллермен басқарылатын монопландарды құрастырғаннан кейін сіз көп қозғалтқышты машиналарда, «реактивті», бипланды, сондай-ақ 1:48 және одан жоғары масштабтағы «китте» тәжірибелерге көшуге болады (егер сізде қалауыңыз бен қолжетімділік болса) бөлек пәтердайын үлгілер үшін).
Емтихан
Сатушыдан үлгіні алғаннан кейін, оған алғыс айтуға асықпаңыз. Қорапты ашып, нұсқаулықта көрсетілген барлық бөліктердің, жапсырмалардың және әсіресе кабинаның шатырының бар екеніне көз жеткізіңіз. Құюды қорапта жарияланған ұшақпен салыстыру пайдалы болар еді. Қытайдан келген өндірушілер Messerschmitt-ті Spitfire қорапшасына сала алады. Bf.109E-ді Bf.l09G-ге ауыстыру туралы айтпағанның өзінде. Құймалардың сапасын тексеріңіз - толтырулар бар.
Егер сіз жинаққа толық сәйкестік тапсаңыз, сатушыға рахмет айтып, үлгіні жинау үшін үйге жүгіріңіз. Үйде қажетті құралдарды таңдап, оларды жұмыс үстеліне мұқият орналастырыңыз. Келесі кезеңге өтуіңізге болады.
Нұсқауларды оқу
Сіз жолдағы нұсқауларды зерделей бастайсыз. Бұл ешқашан тыйым салынбайды (бірақ жігерлендірілмейді - сізді көлік қағып кетуі мүмкін). Нұсқауларды сыни тұрғыдан бағалаңыз. Оның авторының модельді құрастыру процесіне өзіндік көзқарасы бар, сізде де болуы мүмкін. Кейде құрастыру ретін өзгерту мағынасы бар. Дегенмен. Сізге бірдеңе ұнамаса, авторды сөгуге асықпаңыз. Технологты осы құрастыру тәртібін қабылдауға итермелеген идеяларды зерттеп көріңіз. Мүмкін сіз емес, ол дұрыс шығар?
Битті тексеру
Модельдің жалпы сапасын тексеру өте оңай. Бірнеше үлкен бөліктерді (фюзеляждың немесе қанат ұшақтарының жартысы) бөліп, оларды бір-біріне бекітіңіз. Егер ол оңай және орын ауыстырусыз жұмыс істесе, онда сіз затты сатып алдыңыз. Олай болмаса, шпаклевкаға, тегістеуге және шыдамдылыққа жинаңыз. Кесілген бөліктерді жоғалтпау үшін оларды арнайы қорапта сақтау ұсынылады. Бөлшектерді шыршалардан пышақпен немесе бүйірлік кескіштермен бөлу керек, бірақ ешбір жағдайда оларды үзуге болмайды. Қажет болса, бөліктерді рамаларға бекітетін жерлерді бөлінгеннен кейін тазалау керек.
Фюзеляжды құрастыру
Сонымен, сіз үлгіні зерттедіңіз. Эйфория өтті, сіз іске кірісе аласыз. Фюзеляждан бастайық.
Бөлшектерді тазалау
Құймаларда зең майының және басқа да майдың іздері болуы мүмкін, оларды алып тастау керек. Шыршаны немесе кесілген бөліктерді шамамен он минутқа жылы суға батырыңыз, содан кейін оларды сабынмен және ескі тіс щеткасымен мұқият сүртіңіз. Ағынды сумен шайып, кептіруге қалдырыңыз.
Аршу
Бөлшектер кептірілгеннен кейін, тегіс беттерді үлкен тегістеуішпен тазалап, фюзеляж жартыларының ұштарымен тегістеуіштің үстінен өтіңіз. Операцияның екі мақсаты бар - мүмкін болатын үлкен бұзушылықтарды жою және желімнің жақсы жабысуы үшін итергіштің іздерін (бар болса) алып тастап, жартысы желімделген жерді толығымен тегіс ету. Бөлшектердің шыршаларға бекітілген жерлерін де тазалаңыз.
Фюзеляж жартысының бірі шығыңқы бөліктермен, мысалы, құйрық шассиімен құйылған кезде болады. Екі жол бар. Біріншісі - фюзеляжды жинағаннан кейін бөлікті кесіп, желімдеу. Екінші әдіс - кішкене ағаш блокты алып, оны тегістеу қағазымен орау және фюзеляж кілемшелерінің ұшын тегістеу, әсіресе шығыңқы бөліктің аймағын мұқият тегістеу. Бөлшектің өзін тегістеуішпен емес, жарты қырғышпен қырған дұрыс. Жарқылды алып тастау үшін модельдеу пышағын пайдаланыңыз. Зауыттан басқа, тегістеу кезінде кішкене «жарылу» пайда болуы мүмкін. Кейбір пластиктер қабығынан айырылады. Жарқылға тек ұштарында ғана емес, сонымен қатар кабинаның шатыры үшін кесу аймағында, ауа сорғыш саңылауында, тұрақтандырғыштар мен қанат ұшақтары желімделген жерлерде де назар аударыңыз. Есіңізде болсын: бояу кезінде ақау «шыққанда» (және ол сөзсіз «пайда болады»), оны түзетуге кеш болады.
Шамды реттеу
Фюзеляждың жартысын бүктеңіз. Олар бір-біріне тамаша сәйкес келуі керек. Қажет болса, жартыларды тегістеу қағазын пайдаланып қайталаңыз. Бүктелген фюзеляжға фонарь бекітіңіз (оны резеңке таспалармен бекітуге болады). Шам қайтадан «орнына» өте жақсы сәйкес келуі керек. Әйтпесе, фюзеляжға қондыру үшін оны мұқият тегістеңіз. «Өлімге әкелетін» нұсқалар бар - шатыр фюзеляжға қарағанда қалың. Ал, плексиглассты тегістеңіз, содан кейін GOI инфузиясы үшін дүкенге жүгіріңіз. GOI пастасының көмегімен шамның мөлдірлігін қолайлы деңгейден жоғары қалпына келтіруге әбден болады.
Қазіргі модельдеушілер пайдаланады Болашақ еденді әрлеу (еден балауызы)- Американдық еденді жылтыратуға арналған сұйықтық. Таза жапсырмаларға мөлдірлік пен жылтырлық қосады.
Егер шатыр мен фюзеляж арасында саңылау пайда болса және шатырдың үстіңгі жағы фюзеляждың артқы жағына тамаша сәйкес келсе, бұл әлдеқайда нашар. Мұндай ақауды шпаклевкамен «өңдеуге» болады. Мәселе шпаклевканың түсі - ақ немесе ашық сұр. Салонның іші мүлде басқа түсті. Шпаклевканың ішін желімделген фонарьмен бояу - бөтелкедегі кеме үлгісін құрастырудан гөрі қиынырақ жұмыс. Процесс тек бір жағдайда қарапайым - фюзеляждың төменгі жағында орталық бөлік үшін үлкен кесу болған кезде.
Кабинаның интерьерін реттеу
Кокпиттің ішкі элементтерін шыршалардан бөлу уақыты келді: бақылау тақтасы, еден, артқы қабырға. Бөлшектерді ұнтақтау және фюзеляж жартыларына салу арқылы сәйкес келетін етіп реттеңіз. Көбінесе еден мен аспап панелі бір-біріне жабыстырылған фюзеляж жартысы үшін тым кең. Кейбір үлгілерде бүйірлік панельдерКабиналар фюзеляж жартыларымен біртұтас пішінде жасалған, кабинаның едені бүйірлік панельдермен бірге ваннаның бір түрін құрайды. Жуынатын бөлме де жиі қажет болғаннан кеңірек. Оны сәйкес келетін етіп реттеңіз.
Енді кабинаның ішкі бөлігінің кішкене бөліктерін шыршалардан кесіп тастаңыз - басқару тұтқасы. педальдар, ұшқыштың орны. Оларды жоғалтпау үшін қабығын аршып, қорапқа салыңыз.
Кабинаның интерьерін бояу
Кейде үлгіні салу кезінде жеке бөліктерді немесе жинақтарды, атап айтқанда кабинаны бояу қажет. Кішкентай бөлшектерді жинауға және бояуға ірілері сияқты дайындау керек: сынған бөлшектерді, итергіштердің іздерін жою, құйма тігістерін тазалау, жуу, кептіру және майсыздандыру.
Кабинаның интерьеріне арналған бояуларды таңдауға мұқият назар аударыңыз. Бөлшектерді түсі бойынша топтастыру. Әртүрлі түстермен боялған бөліктер «қолтырауындарға» ыңғайлы қысылады. Аллигатордың «тістері» бөлшектерді мықтап ұстайтынына көз жеткізіңіз - ағын қысылған ауанашар бекітілген бөлікті сыпырып тастауға әбден қабілетті. Ең алдымен, кабинаның өзі негізгі түске боялған (көбінесе бұл фюзеляж жартыларының ішкі жағы). Негізгі тон толығымен кептірілгеннен кейін кабинаның «декорациясының» элементтерін щеткамен «бояуды» жалғастырыңыз: радиобасқару элементтері, триммер басқару элементтері, оттегі беру клапаны және т.б. Көбінесе бұл элементтер қара түске боялған, бірақ басқа түстер де кездеседі.
Құрастыру алдында ауа сорғыштары мен қозғалтқыш цилиндрлерінің көрінетін ішкі беттерін бояу керек.
Бақылау тақтасының әрлеуі
Ең оңай жолы - жинақтағы жапсырманы бақылау тақтасына тасымалдау. Барлық дерлік модельдер осындай жапсырмалармен және барлық дерлік жапсырмалармен жабдықталған ең жақсы жағдай сценарийішындыққа 20-30 пайызға сәйкес келеді. Бақылау тақтасын су немесе май негізіндегі бояулармен сүрту арқылы әлдеқайда шынайылыққа қол жеткізуге болады. Жолақшаны негізгі түске бояу жапсырмаларды пайдаланған кезде де қажет. Құю кезінде имитацияланған бақылау тақталарын бояу оңайырақ. жеке құрылғылар, әсіресе Mustang немесе Zero сияқты тақтаның негізгі түсі қара болса. Бөлшек толығымен күңгірт қара бояумен боялған, содан кейін аспаптардың шеттері қорғасын қарындашпен сызылған. Соңында аспаптың шкаласында тамшы пайда болады сұйық шыныНемесе, ең нашар, түссіз лак, кептіруден кейін лак немесе әйнек аздап жылтыратылады.
Thunderbolt аспаптар тақтасы қара түске боялған, ал аспаптың дискілері ақ түске боялған. Тағы да, бақылау тақтасын күңгірт қара түске бояудан бастау керек. Толық кептіруден кейін имитацияланған аспап шкаласының ортасына бір тамшы ақ бояу жағылады және құралдың шеттеріне «жағындырады». Кептіруден кейін - лак немесе шыны плюс жылтырату.
Реализмге қарай келесі қадам - бұл аспаптық таразының өзіне еліктеу. Бұл жұмыс тәжірибе мен дәлдікті қажет етеді. Таразылар жұқа щеткамен сызылады.
Кабинаның ішкі құрастыру
Кабинаның ішкі элементтерін бояғаннан кейін сіз құрастыруға кірісе аласыз. Бөлшектер алдын ала орнатылған болса, ол ешқандай қиындық тудырмауы керек. Байланыс жерлерін бояудан тазалау керек. Физика курсынан белгілі капиллярлық әсерді қолдана отырып, бөлшектерді сұйық желіммен біріктірген дұрыс. Екі бөлік бір-біріне тығыз басылады, буынға тамшы қолданылады сұйық желім. Тамшы буынның ең кішкентай тесіктерін толтырады және байланыс күшті және ұқыпты болады. Желімдеу кезінде желімнің боялған беттерге, әсіресе аспаптар тақтасына түспеуі маңызды - ұқыпты жұмыс кетедіағызып жіберу.
Кабинаның интерьері Thunderbolt үлгісіндегідей «ванна» түрінде жасалғанда өте ыңғайлы. Ванна фюзеляждан бөлек жиналады және желімделгеннен кейін ол кем дегенде түнде кебуі керек. Күннің алғашқы сәулелерімен сіз құрастырылған модульді фюзеляжға киіп көруге болады. Егер модуль сәйкес келсе, оны фюзеляждың жартысына жабыстырыңыз және оны толтыру үшін төсекке барыңыз. Әйтпесе, оны әдеттегі тегістеу, кесу және артық пластикті алып тастау әдісімен реттеңіз. «Ваннаны» жабыстырғаннан кейін және желім аздап бекітілгеннен кейін, соңғы тексеруді орындаңыз - фюзеляжды тағы бір рет біріктіріңіз, олардың біреуінде кабина желімделген.
Фюзеляж жартыларын құрастыру
Әдетте, нұсқаулар фюзеляж жартыларының біріктіретін беттеріне желім жағуды ұсынады. Көптеген адамдар дәл осылай жасайды, бірақ бұл жағдайда жинақтың сыртқы беттеріне артық желімді бақылаусыз сығу ықтималдығы жоғары. Бұрыннан таныс капиллярлық әсерді қолданған дұрыс: жартысын бүктеп, контур бойымен сұйық желіммен жағыңыз, желімді щеткамен мұқият жағыңыз. Рас, бұл жағдайда да өз қателері бар: желімдер саусақтардың ұшына оңай түседі, ал соңғысы фюзеляж бетінде жою қиын болатын іздерді қалдыруы мүмкін. Желімді жағу кезінде саусақтарыңызды фюзеляж тігісінен аулақ ұстауға тырысыңыз. Желімделген жартыларды бір нәрсемен (резеңке таспалар, киім түйреуіштер) қысып, кептіруге қалдыру керек.
Бірнеше сағат кептіруден кейін ұшқыштың кабинасын таспамен үгінділерден қорғап, жабысқақ тігісті жуу керек. Кейде тігісті төсеу керек. Сондай-ақ, шұңқырды мұқият кептіру үшін уақыт беру керек. Тігіс түйіршіктері әртүрлі (орташадан ұсаққа дейін) тегістеуішпен тазаланады.
Ұшақ үлгісін құрастырудың алғашқы қадамы аяқталды. Сіз мақтанышпен күле аласыз, жетістіктеріңізге мақтана аласыз.
Қанат пен құйрықты қосамыз
Құйрықтан бастау мағынасы бар: қанат тұрақтандырғыш пен рульге жабыстырылғанша, биіктікке жақындау оңай.
Қатал құйрықтағы ақауларды түзету
Шағын масштабты Mustang, Thunderbolt және Zero истребитель үлгілерінің көпшілігінде тұрақтандырғыш жартылары бір бөлікке (үстіңгі және астыңғы жағы бірге) құйылады. Көбінесе оларда ақаулар жоқ. Ақаулар болса, «ыстық тазалауды» қолдану ұсынылады.
Суды қайнағанша қыздырыңыз және оған қажет емес иілісі бар бөлікті бірнеше секундқа төмендетіңіз. Бөлшекті алып тастап, салқындағанша түзетіңіз. Ақау жойылғанша операцияны қайталаңыз (қыздыру-иілу).
Жіңішке бөлшектер аз жылуды қажет етеді. Барлық құйрық беттерінің жеткілікті жұқа алдыңғы және артқы жиектері бар, оларды шомылу арқылы толығымен жоюға болады. ыстық суШеттерін зақымдау оңай. Тұрақтандырғыштың қалың қабатын ғана майыстырған жөн.
Тұрақтандырғыштың жартысын желімдеу үшін дайындаңыз - тегістеу, жуу, кептіру және майсыздандыру.
Құйрық беттерін реттеу
Тұрақтандырғыштың жартысын фюзеляжға салыңыз. Әдетте, біріктірілген орын, тіпті жақсы үлгілерде де, түзетуді қажет етеді. Саңылауды желімдеуден кейін жабу керек, бірақ бұл уақытта тұрақтандырғыштың беті фюзеляждағы салбырауға қаншалықты сәйкес келетінін бағалау керек. Моншақ қалыңырақ болса, оны тұрақтандырғыштың профиліне сәйкес келтіру керек, бірақ егер тұрақтандырғыш қалың болса, тұрақтандырғыштың жартысын желімдегеннен кейін моншақ профилін шпаклевкамен көбейткен дұрыс болар еді.
Құйрық беттерін туралау және бекіту
Енді сіз реттедіңіз құйрық бірлігіСіз оны орнына жабыстыра бастай аласыз. Руль бөлек берілсе, одан бастаңыз. Түйісетін беттерге үйеңкі жағып, рульді фюзеляжға басыңыз. Көп жағдайда руль бейтарап күйде тұрғандай желімделген, сондықтан руль дұрыс күйде екеніне көз жеткізу үшін үлгіні алдыңғы, артқы және жоғарғы жағынан тексеру арқылы бірнеше рет тексеріңіз.
Руль мен фюзеляждың жабысқақ тігісі қатып болғаннан кейін сіз көлденең жартыларды бекітуге кірісе аласыз. Әрбір жартысы фюзеляждың симметрия жазықтығына тік бұрышпен қатаң түрде жабыстырылуы керек. Жинақты 90 градусқа бұру арқылы қатаң түрде артқы жағынан тексеру арқылы тұрақтандырғыштың дұрыс желімделгенін көзбен тексерген дұрыс. Бұл жағдайда тұрақтандырғыш алады тік позицияжәне оның жартыларының салыстырмалы орындарын ойша салыстыру оңайырақ; жартылар бір осьте болуы керек; Тік бұрыштарды орнатқаннан кейін, тұрақтандырғыштың жартысын желім толығымен құрғағанша бір нәрсемен (мысалы, бояу таспасы) бекітіңіз.
Қанат
Қанатты ұшақтар кейде екі жартыға бөлінеді, жоғарғы және төменгі, кейде оң және сол жақ жоғарғы бөліктер және оң және сол жазықтықтар үшін ортақ төменгі бөліктер де бір бөлікке құйылған қанатты ұшақтар бар; Қанатпен туындауы мүмкін мәселелер тұрақтандырғыш мәселесіне ұқсас.
Қатты қанатты туралау және желімдеу
Қатты қанаттағы ақаулар бұрыннан таныс «қызу-бүгу» әдісімен жойылады. Содан кейін ұшақ орталық бөлікке реттеледі. Ұшақтарды желімдеу кезінде көлденең «V» бұрышын және шабуылдың орнату бұрышын бақылау керек. Екі ұшақ үшін бірдей шабуыл бұрыштарын және «V» деңгейін сақтау маңызды. Құрастырылған модельде ұшақтардың бұрыштарындағы кішігірім сәйкессіздіктер де анық көрінеді. Көлденең бұрыштың біркелкілігін жазықтықтар мен орталық бөлік арасындағы саңылаулардың ені бойынша бақылау ыңғайлы. Ұшақтарды желімдеу. Орнату бұрыштарын тексеріңіз және қанаттың орнын бояу таспасымен немесе таспамен бекітіңіз. Желім қатайғаннан кейін жарықтар шпаклевкамен жабылады және тегістеледі. Ұшақ пен фюзеляждың түйіскен жерінде эмеримен жұмыс істеу өте ыңғайсыз және жұмыс кезінде түйісу әрдайым дерлік бұзылады. Дегенмен, сіз ештеңе істей алмайсыз, бос орын қалдырмаңыз. Тиісті шеберлікпен біріктіруді қалпына келтіруге әбден болады.
Екі жартыдан қанатты ұшақтарды туралау және жапсыру
Бірінші қадам - ұшақтардың жартысының ұштарын тегістеуішпен ұнтақтау; Бір жазықтықтың жартысын бүктеп, мұқият тексерейік. Ең дұрысы, жартылардың ұштары, олардың ұштары мен біріктіру сызықтары жақындауы керек. Тәжірибеде біз әдетте «құйрық шықты, мұрны тығылды» дегенді есте ұстауымыз керек. Таулы тауларды біріктіргеннен кейін, бір жерде «жапырақ» аяқталады, біріктіру сызықтары сәйкес келмейді. Желімдеу кезінде анықтамалық нүкте ретінде жоғарғы және төменгі жартылардың біріктіру сызықтарының сәйкес келуін қабылдаған дұрыс. Желімдеу үшін дайындық әдеттегідей жүргізіледі. Жартылар қайтадан бүктеліп, камуфляж деректерінің тар жолақтарымен бекітіледі. Байланыс капиллярлық әсерге байланысты пайда болады - бірақ ұшақтың периметрі сұйық желіммен щеткамен өтеді. Желім бекітілгеннен кейін бекіту жолақтары алынып, олар жабылған буындарға желім тамызылады. Бір ұшақ кептіріліп жатқанда, екіншісінде жұмыс істеуге болады. Беттерді және, әсіресе, жазықтықтың шеттерін әрлеу желім толығымен құрғағаннан кейін ғана жүзеге асырылады. Жиналған ұшақтар қатты жартылар сияқты фюзеляжға жабыстырылады. Тағы бір рет еске салудың зияны жоқ: орнату бұрыштарын, ең алдымен, көлденең «V» бұрышын басқарыңыз.
Үш бөліктен тұратын қанатты туралау және жапсыру
Қанатты үш бөліктен құрастыру процесі (ұшақтардың екі жоғарғы жартысы және бір төменгі, орталық бөліктің төменгі бетімен бір бөлікке құйылған) төрт және екі бөліктен тұратын қанаттарды құрастырудан өзгеше болады.
Бөлшектерді әдеттегідей желімдеу үшін дайындаңыз. Қанаттың төменгі бөлігін ауыстырып, оны бояу таспасымен бекітіңіз. Орнату бұрыштарын тексеріңіз. Содан кейін ұшақтардың үстіңгі шөміштерін орнына қойыңыз, сондай-ақ оларды таспамен бекітіңіз (бұл жерде төрт бөліктен тұратын қанаттың жоғарғы және төменгі жартыларын біріктіру кезіндегідей проблемалар туындауы мүмкін: ұштардың және біріктіру сызықтарының сәйкес келмеуі). Қайтадан «V» айқышын тексеріңіз. Егер бұрышты азайту қажет болса, фюзеляж мен жоғарғы жартылар арасындағы бос орындарға бірдей қалыңдықтағы жұқа пластик аралықтарды салыңыз. Төменгі қанат бөлігін фюзеляжға жабыстырыңыз. Кептіруден кейін көлденең «V» және жазықтықтардың жоғарғы жартысының дұрыс орналасуын тағы бір рет тексеріңіз. Егер бәрі жақсы болса, жоғарғы жартыларды төменгі бөлікке жабыстырудың жақсы себебі үшін капиллярлық әсерді жасаңыз. Негізгі жабысқақ тігіс бекітілгеннен кейін таспаны алып тастап, бұрын бояу таспасымен жабылған буындарға желім жағыңыз.
Шпаклевка және тазалау алдында жинақ толығымен құрғақ болуы керек. Қанаттың шеттерін және ұшақтардың орталық бөлігімен түйісетін жерін тегістеу модельді жинаудағы маңызды қадамды аяқтайды. Енді модель ұшаққа ұқсайды.
Модельдерге арналған желім
Модельдік дүкендер әртүрлі өндірушілердің үлгілеріне және әртүрлі жұмыс түрлеріне арналған желімнің жеткілікті үлкен ассортиментін ұсынады. Бастапқыда жаңадан бастаған адамға бұл әртүрлілікті түсіну өте қиын. Жеке тәжірибеге негізделген бұл мақала модельдеу әуесқойлары үшін пайдалы болады деп үміттенемін.
Әдетте, бәрі алдымен «Жұлдыз» модельдері үшін желім сатып алады. Бұл желімнің екі артықшылығы бар: ол барлық модельдік дүкендерде бар және бір тиын тұрады. Бұл жерде артықшылықтар аяқталады және өте қысқа уақыттан кейін бөтелкедегі желім жақсы жағдайда үстелге немесе ең нашар жағдайда кілемге төгіледі, өйткені... Бөтелкенің пішіні дәл осы үшін жасалған. Жалпы, көріңіз - бұл сізге ұнамайды. :)
Тамия цемент лимон хош иісі бар қосымша жұқа үлгі желім
Модельдерге арналған бұл желім - бәріміз! Модельдер жасалған PS пластмассасын желімдеу үшін өте жақсы, ол модельдің бетінде іс жүзінде ешқандай із қалдырмайды. Қақпақ щеткамен жабдықталған, ол желімделетін беттерге желім жағуға ыңғайлы. Бөтелке өте тұрақты, сіз оны кездейсоқ аудармайсыз.
Бөлшектердің түйіспелеріне желімдеу алдында желім жағуға болады немесе алдымен бөліктерді біріктіріп, содан кейін түйіспеге желімнің аз мөлшерін мұқият жағуға болады. Жақсы өтімділігіне байланысты желімнің өзі қосылыстың үстіне таралады және желімделетін беттерді сенімді түрде ылғалдандырады. Жалпы, олармен жұмыс істеу өте қуанышты!
Тамияда бұл желімнің екі түрі бар, лимон хош иісі бар (шын мәнінде ол апельсинге көбірек ұқсайды) және дәстүрлі (жасыл жапсырма). Мен үй шаруашылығына жағымсыз сезім тудырмас үшін хош иісі бар желімді таңдадым (ол сәл қымбатырақ).
Тәжірибе көрсеткендей, желімнің бұл мөлшері өте ұзақ уақытқа созылады, тұтыну минималды. Желім өте үнемді.
Лимон хош иісі бар Тамия цемент үлгілеріне арналған желім
Ол қалың консистенцияға ие және щетка қалыңырақ. Қалған сипаттамалар бірдей сапалы желім болып табылады.
Мен оны бір бөлікті екіншісіне «дәнекерлеу» қажет болған жағдайда қолданамын. Дегенмен, сұйық желім бұл тапсырманы да жеңеді.
Мен форумдардан бір жерден оқыдым, бұл желімді сұйылтуға болады және сіз Tamiya Extra Thin сияқты сұйық желімді ала аласыз, бірақ мен нені ұмытып кеттім. Дәл осылай, хош иіссіз желімнің аналогы бар.
Цианоакрилді желім
Цианоакрилді желім Super Moment. 3 гр.
Кез келген супермаркетте 3 грамм және одан төмен қаптамада сатылады әртүрлі брендтер. Ол қаңылтырдан жасалған бөлшектерді желімдеу, фотографиялық немесе модельдік пластиктен басқа кез келген басқа материалдардан қажет болғанда қолданылады. Мысалы, қаңылтырдың барлық бөліктері осы желіммен желімделген. Интернеттегі модельдер дүкендерінде цианакрилат негізіндегі үлгілерге арналған мамандандырылған желім таба аласыз. Шын мәнінде, бұл супермаркеттегі бірдей желім, бірнеше есе қымбат, мен оны сатып алудың мәнін көрмеймін.
Супер желім бірден жиналады, бұл біздің бизнестегі кемшілік, өйткені... желімделетін бөлшектерді жалғағаннан кейін олардың орнын реттеу мүмкін емес. Бұл желіммен желімделген бөлік белгілі бір күш қолдансаңыз, оңай шығып кетуі мүмкін, сондықтан абай болу керек.
Пайдаланудың қарапайымдылығы үшін мен бос таблетка қаптамасын қолданамын. Мен «кесеге» бір тамшы желімді сығып, оны қарапайым тіс тазалағышпен желімделетін бетіне жағамын. Бұл өте ұқыпты және үнемді болып шығады.
Супер желімге арналған «Палитра және щетка».
Мұны есте сақтау маңызды цианакрилаттың булары өте улыжәне онымен желдетілетін жерде жұмыс істеген дұрыс. Мұрныңызды желімдеу аймағынан алыс ұстауға тырысыңыз, бұл әрқашан мүмкін емес :)
«Момент» желім
Әмбебап желім сәті
«Момент» қалайыдан жасалған үлкен бөлшектерді пластмассаға жабыстыруға ыңғайлы. Желімдеу алдында екі бөлікке де жұқа желім қабатын жағу керек, біраз күтіңіз, содан кейін оларды бір-біріне басыңыз. Бұл ыңғайлы, өйткені желімдеуден кейін біраз уақыт бөлшектердің орнын реттеуге болады, артық желімді оңай тазалауға болады; Желімдеу аймағын кептіру керек.
Денис Демин, AllModels арнасы, сұйық консистенцияны алу үшін Moment желімін еріткішпен сұйылтуды ұсынады, бұл онымен жұмыс істеуді ыңғайлы етеді.
Желім моменті кристалы
Мөлдір желім «Хрусталь» сәті
Мен мөлдір бөлшектерді желімдеу үшін үлгі желім ретінде қолданып көруді ойлаймын. Мөлдір шыршаға тәжірибе жүргізді. Әзірге бұл өте әсерлі емес: тамшыда ауа көпіршіктері пайда болады және желім пластикті аздап ерітеді.
«Хрусталь» желімімен тәжірибе
Мүмкін, желімнің жұқа қабатымен нәтиже жақсырақ болар еді.
PVA
PVA негізіндегі желім кез келген супермаркетте немесе дүкенде сатылады кеңсе тауарлары. Өзінің бастапқы түрінде бұл мөлдір емес ақ сұйықтық. Бірақ, құрғақ кезде ол дерлік мөлдір болады. Мөлдірлік дәрежесі, менің түсінуімше, желімнің тазартылуына байланысты. Жалпы, модельдерге арналған мамандандырылған мөлдір желімдердің көпшілігі жақсы тазартылған PVA болып табылады. Төмендегі фотода кептіруден кейін PVA желімінің мөлдірлік дәрежесін көруге болады.
PVA желімімен тәжірибе жасаңыз
Шын мәнінде, Futura - еденді жылтыратуға арналған сұйықтық, бірақ ол модельдеуде өте сұйық және мөлдір емес лак ретінде қолданылады. Футура туралы толығырақ мына сілтемеден оқи аласыз. Бірақ кейбір жағдайларда оны мөлдір бөлшектерді желімдеу үшін де қолдануға болады. Желімдеу аймағын 24 сағат бойы кептіру керек.
Ресейде бұл «ғажайып сұйықтықты» сатып алуда белгілі бір қиындықтар бар, бірақ мен 120 немесе 35 мл қаптамада «Футура» сатып алуға болатын тамаша интернет-дүкен таптым. Ол жоқ болуы мүмкін, бірақ оны жігіттер алып жүр. Жабдықтарды бақылау. Мен ұсынамын!
Модельдік желімді қалай дұрыс қолдануға болады
Бөлшектердің түйіскен жеріне көп сұйық желім құюға болмайды, нәтиже жақсы болмайды, бірақ оның саусақтарыңыздың немесе бөлікті ұстайтын пинцеттің астына ағып кету ықтималдығы және олар пластикте тітіркендіргіш із қалдыруы айтарлықтай артады.
Үлгіңізге байқаусызда желімді төгіп алсаңыз, оны сүртуге тырыспаңыз., сіз оны тек нашарлатасыз! Оны жақсы құрғатқан дұрыс, содан кейін желім кірген жерді мұқият тегістеңіз, бұл жағдайда «қирау» аз болады.
Маска таспасының астынан сұйық желімнің ағып кетпеуін қадағалаңыз., ол оны жақсы көреді және нәтижесінде таспаны алып тастағанда, сізді және «қалқымалы» пластиктің бөлімін тосын сый күтеді.
Супер желім желімделген жер өте нәзік.Аздап күш алып, бөлігі ұшып кетеді. Сақ болыңыз. Желімдеу аймағын майсыздандыру ұсынылады;
Футура жабыстырылған аймақты кем дегенде 12 сағат құрғатыңыз.Осыдан кейін де нәтиже кәдімгі үлгі желімімен желімделгендей болмайды.
Маған бұл суреттегі екі сценарий де ұнайды :)
Модельдерге арналған желім туралы осы мақалада мен қарапайым тәжірибеммен бөлісемін және кез келген ескертулер мен толықтыруларды алуға қуаныштымын. Пікірлер жазыңыз!
Бүгінгі мақалада біз жоғары сапалы құрастырудың дәйектілігі мен негізгі құпияларын қарастырамыз пластикалық модельдерЗвезда шығарған ұшақтар мен тікұшақтарды мысалға ала отырып.
Модельді жинауды қайдан бастау керек?
Ең алдымен, сіз болашақ экспонаттардың тақырыбын шешуіңіз керек, бұл азаматтық және әскери түрлер болуы мүмкін; Мұнда таңдау сіздің қалауыңызға байланысты. Модельді таңдаудың тағы бір критерийі оның масштабы болып табылады. Бастапқы модельерлер бірнеше бөліктен тұратын және бір түсті бояу схемасы бар жинақтарды таңдауы керек.
Сіз де алуыңыз керек қажетті құрал. Мұнда қажетті жабдықтардың шамамен тізімі берілген:
- Пышақтар үлгісі.
- Пинцет.
- Үлгі кілем.
- Желім.
- Арнайы үлгілеу таспасы немесе таспа.
- Сым кескіштер.
- Тегістеу қағазы немесе ине файлы.
- замазка.
- Қылқаламдар, аэрографтар.
- Бояулар.
Жинаған дұрыс құралТаңдалған үлгілерді жинауға кірісуге болады.
Звезда ұшақтары мен тікұшақтарын мысалға ала отырып, модельдер жинағы
Ең басында сіз жұмыс істейтін жұмыс орнын дайындауыңыз керек. Мұны істеу үшін сізге үстелдің бетін зақымдамау үшін үлгілеу төсенішімен жабу қажет, жақсырақ үлкен беті бар үстел қажет. Үстелде тек үлгіні жинауға пайдалы заттар болуы керек. Сіз жұмыс істейтін бөлмеде жақсы жарық болуы керек, содан кейін сатып алынған жинақтарды тексеріп, нұсқауларды оқып, жетіспейтін бөлшектердің жоқтығына, сондай-ақ оларда ақаулардың жоқтығына көз жеткізу керек.
Сонымен, үлгілерді құрастыру ретіне көшейік.
1. Алдымен біз бөліктерді шыршадан бөлеміз. Содан кейін ажырату кезінде қалған бұзушылықтарды тазалаймыз. Барлық бөліктерді бірден бөлмеңіз, өйткені болашақта не екенін және қай бөлікті қайда бекіту керектігі туралы шатасуы мүмкін.
Бастау үшін біз фюзеляж бөліктерін бөліп, жартыларды бір-біріне бекітеміз, бірақ оларды бір-біріне жабыстырмаңыз, бірақ олардың бір-біріне анық сәйкес келетініне көз жеткізіңіз. Бөлшектердің бірінде ақаулар болса, оны тегістеу қағазы немесе файл арқылы реттеу керек. Тегістеу қағазы су өткізбейтін болуы керек, өйткені жұмыс кезінде пластикалық жоңқалардан құтылу үшін оны жиі жууға тура келеді.
2. Бөлшектерді бір-біріне жабыстырмас бұрын, оларды модельдеу таспасының немесе таспаның көмегімен жалғаңыз, бұл желімдеу процесін жеңілдетеді.
Желімдеу жоғарғы қабатденесін құрғатыңыз, содан кейін түбін желімдеуге кірісіңіз.
Арнайы суперсұйықтықты, тез кебетін желімді сатып алыңыз.
Фюзеляжды желімдеу алдында терезелер мен кабинаны желімдеу керек. Мөлдір бөліктер үшін мөлдір негізі бар арнайы желімді пайдаланыңыз. Сондай-ақ, сіз өзіңіздің үлгіңіздің садағына кішкене салмақ қоюыңыз керек, бұл кейінірек сіздің экспонатыңыз құйрығына түспеуі үшін қажет. Салмақ ретінде пластилинді қолдануға болады.
Тікұшақ үлгісін құрастыру кезінде сіз кабина мен қозғалтқышты жинап, содан кейін бәрін праймермен және бояумен жабуыңыз керек. Толық кептіруден кейін оны фюзеляж жартыларының арасына қойыңыз.
Жоғарыда аталған барлық манипуляциялардан кейін сіз дененің жартысын желімдеуге кірісе аласыз. Әрі қарай, қалған бөліктерді жиналған үлгіге жабыстырыңыз. Егер сізде ұшақ моделі болса, қанатын, құйрығын, турбинасын, шассиін және т.б. Егер сізде тікұшақ үлгісі болса, онда біз шамдарды, антенналарды, шассилерді жабыстырамыз, қалақтарды орнатамыз және т.б.
Желімді қолданудың қарапайымдылығы үшін щеткаларды пайдаланыңыз. Ұсақ бөлшектерді желімдеу кезінде пинцет қолданыңыз.
Барлық бөліктер желімделгеннен кейін, біз модельді шамамен бір күнге кептіруге қалдырамыз.
3. Біздің модель кептірілді, енді келесі кезеңге - тегістеуге көшуге болады. Желімдеу орын алған барлық буындарды тегістеу керек.
4. Егер модельде шамалы тегіссіздік болса, оның бетін шпаклевка қабатымен жауып, кептіруден кейін қайтадан тегістеу керек. Шпаклевка 24 сағат ішінде кебеді.
Шпаклевканы қолданбас бұрын, оның кетуін қаламайтын барлық жерлерді жабыңыз. Мұны бояу таспасының көмегімен жасауға болады.
Праймер бастап қолданылады аэрозоль құтысыүлгінің бетінен 20 - 30 см қашықтықта. Осы процедурадан кейін біз де үлгімізді бір күнге кептіруге қалдырамыз.
6. Тегістеу, замазка мен праймерді қолданғаннан кейін біз бояу процесін бастаймыз. Бірінші үлгіңіз үшін бір түсті бояу схемасын таңдаңыз. Өйткені тиісті тәжірибе болмаса, екі немесе үш түсті модельді бояу, тіпті одан да көп камуфляж жасау өте қиын.
Шыршаларды кесіп тастамай, кішкене бөліктерді бояңыз, бұл процесті жеңілдету үшін жасалады.
Модельді щеткалар, бояу құтысы арқылы бояуға немесе компрессормен аэрографты қолдануға болады.
Боялған модель екі күн бойы кебуі керек.
7. Бояу толығымен кептірілгеннен кейін үлгінің бетіне жинақпен бірге келген жапсырмаларды жағыңыз.
Негізінде жапсырмалар жапсырмалар болып табылады. Жапсырманы бетіне жағу оңай - оны кесіп тастаңыз қалаған сурет, оны 15 - 30 секундқа жылы суға түсіріңіз, содан кейін оны бетіндегі қажетті жерге жағып, майлықпен аздап басыңыз, осылайша судың артық қабатын кетіріңіз.
Содан кейін біз бетті лак қабатымен жабамыз және қайтадан модельді құрғатамыз.
Бұл ұшақтар мен тікұшақтардың пластикалық үлгілерін құрастырудың негізгі кезеңдері шығар. Кез келген жағдайда құрылыс сапасы тәжірибемен келеді. Сондықтан оны ұзақ уақытқа қалдырмаңыз, бірінші үлгіңізді тез сатып алыңыз және біреуден көп болуы мүмкін және модельдеудің керемет әлеміне сүңгіңіз!
Әуе кемелерін модельдеу, модельдерді қалай дұрыс бояу керек, қандай құралдар қажет және ұшақтарды модельдеу кезінде нені ескеру керектігі туралы қызықты және тамаша мақала.
Құрастырылған ұшақ үлгілерін жасау және жинау көп уақытты алады. ерекше орынқазіргі заманғы көптеген түрлерінің арасында техникалық шығармашылық. Дайын пластмасса бөлшектерінен үлгілерді құрастыру шыдамдылықты, дәлдікті, ұқыптылықты, технология тарихын жақсы білуді талап етеді және модель жасаудың басқа түрлерімен қатар нағыз өнер болып саналады. Бірақ ол ең бақытсыз болды. Қандай да бір себептермен, көптеген адамдар модельді жинау үшін қорапқа енгізілген нұсқаулар жеткілікті деп санайды. Міне, осындай жұмыстан кейін қолыңызда желім дақтары бар бір түсті, күңгірт модель пайда болатындықтан, мұнда қандай шығармашылық бар! Ал құрастыру белгілі бір тарихи көлік үлгісіндегі қызықты жұмыстың бір бөлігі ғана. Біз сондай-ақ оның шынайы келбетін қайта құруға тырысуымыз керек, осылайша ол шынайыға ұқсайды...
Бұл мақалада біз модельдерді қалай дұрыс жинау керектігін үйретуге тырысамыз
ұшақтарды дайын бөлшектер жиынтығынан жасайды және тәуелсіз өндіріске арналған бірнеше үлгілік конструкцияларды береді. Олардың арасында демалыс пен ойын-сауыққа арналған ұшатын қолдан жасалған бұйымдар да бар.
Мүмкіндігінше дәл және сенімді жинаңыз
Бір сәт елестетіп көріңізші, олар сізге ішінде бар жарқын, әдемі қорапты сатып алды кішкентай керемет— нақты масштабта жасалған нақты ұшақтың көшірме бөліктері. Әрине, сіз бірден жұмысқа кіріскіңіз келеді. Бірақ бұл тілек қаншалықты үлкен болса да, асықпаңыз!
Көшірме үлгісін мүмкіндігінше дәл және сенімді түрде жинау үшін сізге көп жұмыс істеу керек, ең бастысы, дұрыс жұмыс істеуді үйрену керек.
Типтік технологиялық схемасықорапқа енгізілген нұсқауларға сәйкес құрастырмалы ұшақ моделін жасау 1-суретте көрсетілген. Алайда, көбінесе оған сәйкес жұмыс істеу мүмкін емес: барлық жинақтарда желім жоқ, модельдің дұрыс бояуы әрқашан көрсетілмейді, барлық жинақтарға сәйкестендіру белгілері бар бөлшектер - жапсырмалар кірмейді. Арнайы бояулар да сатылымға шығарылмайды. Сондықтан модельде жұмыс істегенде, олар әртүрлі модельдеушілердің тәжірибесімен бірнеше рет тексерілген;
Күріш. 1. Полистиролдан құрастырмалы үлгілерді дайындау технологиясы: а - шыршаларға ұсақ бөлшектерді бояу; б - шырша жақтауынан бөлшектерді кесу; в - желім түтігін тесу; d, e - желім жағу; e - желімделген тораптар мен бөлшектерді серпімді жолақпен қатайту; g - бөлшектерді орнату; h - винтті желімдеу; және - сәндік жолақтарды қолдану («инвазия жолақтары» деп аталатын); j - дақты камуфляжды жағу; l — толқынды камуфляжға арналған белгілер; m - сәйкестендіру белгілерінің аудармасы.
Ең алдымен, модельді бірден «мықтап» жабыстырмаңыз. Әрине, сіздің «ми балаңыздың» жиналғанын тез көргіңіз келетіні түсінікті, бірақ желімдеу арқылы сіз өзіңізді қажетсіз қиындықтарға ұшыратасыз және модель ешқашан болмайды. сапалы көрініс. Модельді бұзбай бөлшектеуге немесе алуға болатындай етіп желімдеңіз қажетті мәліметтероларға зақым келтірместен.
Жиналған шассиді, зымыран блоктарын, ішінде ұшқышы бар кабинаны және т.б. бояу өте ыңғайлы емес екеніне келісіңіз. Бұдан жақсы ештеңе шықпайды. Сондықтан кішкене бөлікті бояу үшін, біріншіден, оны шыршадан шығармаңыз, екіншіден, бөлікті оларға итеріп, қайта бекіту үшін сіріңке мен пластилинді пайдаланыңыз.
Кейбір жағдайларда бөлікті кейінірек боялған аймаққа жабыстырмау үшін басқа әдісті қолдануға болады. Боялатын бөлікте, мысалы, борттық жанармай багы, пилон желімделетін жерді белгілеңіз. Содан кейін оны осы жерге жабыстырыңыз кішкене бөлікпилонды имитациялайтын полистирол. Желім кептіргеннен кейін резервуарды бояңыз, ол полистиролдың осы желімделген бөлігін пайдаланып қолыңызда ұстауға өте ыңғайлы. Енді полистиролдың бір бөлігін сындырып, оны алдын ала боялған пилонның өзіне жабыстырыңыз. Бұл жағдайда қосылыс таза және ұқыпты болады және оның күші айтарлықтай артады.
Осылайша сіз ең көп бояуға болады әртүрлі мәліметтер. Бөлшектерді шыршаларды кеспей боясаңыз, желімделген жерлерді еріген парафинмен немесе одан да жақсырақ, қалың гуашьпен қорғаңыз: ол кетпейді. майлы дақтаржәне сумен оңай жуылады.
Кішкентай бөлшектерді бояғаннан кейін ғана модельдің негізгі элементтерін жинауға кірісуге болады. Бұл шын мәнінде ешқандай қиындық тудырмайды, бірақ полистирол бөліктеріне желім қолдану туралы бірнеше сөз айту керек. Жұмсақ полиэтилен көпіршіктен желімді кішкене тесік арқылы, ал кішкене шыны көпіршіктен капиллярлық түтік арқылы сығуға болады. Бұл үшін жіңішке сымды немесе инені пайдаланған дұрыс, ал үлкен беттерді бір-біріне жабыстыру үшін жұмсақ (тиін) No 1, 2 және 4 щеткалары (егер беті әсіресе үлкен болса). Бөлшектерді жарқылдан, бүріккіштерден және шырша қалдықтарынан тазартқаннан кейін ғана желімдеуге болады.
Егер жинақта желім болмаса, құрылыс дүкендерінде сатылатын толуолды, меколды, «алмұрт эссенциясын» қолданыңыз (мұндай маңызды тапсырма үшін аз мөлшерде, оны мектептің химия кабинетінен сұрай аласыз), нитро бояуларға арналған еріткіш 647. Жеке электр оттығымен «пісіруге» көбірек күш беру үшін бөлшектерді қосымша қосуға болады.
Құрастыру кезінде үлгінің масштабын және олардың пропорционалдылығы бойынша жеке бөлшектердің сапасын сақтауға ерекше назар аударылады. Көбінесе бұл талапты шасси тіректер мен есіктер, бомбалар мен зымырандардың құйрығы және т.б. қанағаттандырмайды. Тіректерді қысқарту қиын емес, бірақ оларды ұзарту үшін шыршалы пластмасса бөліктерін алып, сәйкесінше өңдеуге болады. Кейде шасси есіктері тым қалың болады. Бұл ақауды оларды тегістеуішпен немесе ине файлдарымен сүрту арқылы оңай жоюға болады. Сізге мұны істеудің қажеті жоқ жылдам қозғалыстарпластик қызып кетпеуі үшін.
Көбінесе үлгілердегі қарулар әскери техникаКейде ол өте шартты түрде көрсетіледі. Бұл тапшылықты металл шыбықтың немесе тиісті диаметрдегі сымның көмегімен түзетуге болады. Штанганың ұшын қыздырып, зеңбірек немесе пулемет оқпанының төсегін тереңдету үшін пайдалану керек, бұл оған сенімдірек көрініс береді. Сондай-ақ зеңбіректер мен пулеметтердің шығыңқы оқпандарын олардың қорларына қысқа сымдарды балқыту арқылы еліктей аласыз. Модельдің мұндай «нақтылығы» көбінесе оның беріктігін арттырады, өйткені полистиролдан жасалған бөлшектер модельдерді тазалау кезінде жиі құлап кетеді. Модельдер шаңнан сорғыштармен қорғалған болса немесе әйнектің артындағы шкафтарда болса да, сіз әлі де ерте ме, кеш пе тазалауыңыз керек.
Қанаттардың ұштарында және фюзеляжда (ұшақ корпусында) сіз жыпылықтайтын немесе маркер шамдарын немесе фараларды еліктей аласыз. Мұны істеу үшін сізге дұрыс жерлерде кесулерді жасап, оларға мөлдір, қызыл немесе жасыл органикалық шыныдан жасалған «шамдарды» салу керек.
Антенналар әдетте балық аулау сызығынан жасалады, бірақ бұл мақсаттар үшін ескі шағын өлшемді реледен алуға болатын диаметрі 0,1 мм болатын металл орама сымын қолданған дұрыс. 2-суретте көрсетілген тағы бір әдіс бар - полистирол шыршаларынан жіптерді тарту. Алдымен шырша 1 шамның жалынына қыздырылады, содан кейін олар 2-деңгейді қыздыруға тырысады және қолдарын екі жаққа жайып 3, жіпті суырып, оны оттан аулақ ұстайды 4. Рас, жұқа радио антенналар үшін бұл әдістің пайдасы аз, өйткені алынған жіптер өте нәзік, бірақ ол ең қарапайым және жылдам. Сонымен қатар, осылайша сіз үлгілерде жұмыс істеу кезінде өте пайдалы болуы мүмкін жеткілікті қалың штангаларды ала аласыз.
Сіз антенналарды жасамауыңыз керек тұрақты жіптер: оларда шаңның түсуіне байланысты олар өте тез «шагли» болады.
Көбінесе модельдеушілер бипландық ұшақтарға зембілдерді орнатпайды, өйткені оларды іске асырудың айқын күрделілігі. Бұл шын мәнінде өте қарапайым. Жігіт сызықтарын қатайту үшін қыздырылған инені немесе қанатты олар бекітілген жерлерден тесіктер жасау керек, содан кейін олар арқылы диаметрі 0,1 сымнан жасалған жігіт сымдарын тартыңыз. мм. Кейде стримерлер күміспен алдын ала сіңдірілген жіптерден жасалған. Олар тартылғаннан кейін, олар тартылатын жерлерде «Moment-1», BF немесе басқа сияқты желім тамшысын түсіру керек. Желім кептіргеннен кейін артық жіптерді кесіп тастау керек, содан кейін брошюралық жерлерді толтырып, оларды жұқа тегістеуішпен тегістеп, лакпен жағыңыз. Егер сіз мұның бәрін мұқият жасасаңыз, онда қанаттардағы брошьтерді бояғаннан кейін дерлік көрінбейтін болады.
Сатып алынған көптеген модельдерде «толық толтыру», тегіс емес беттер және олар жасалған қалыптардың қартаюынан туындаған басқа да кемшіліктер бар. Бұл кемшіліктерді түзету үшін шпаклевка қажет. Ол іс жүзінде сатылмайды, сондықтан оны өзіңіз жасауыңыз керек. Ол үшін үлгідегі майдалап туралған шыршаны герметикалық жабылған шыны ыдысқа құйып, құйыңыз.
ацетон. Бір күнде шұңқыр дайын болады. Кептіруге көп уақыт кететінін және модельдің пластмассасын ерітуі мүмкін екенін ескеру керек. Сондықтан, қолданар алдында, ол қолданылатын модельдің шыршасындағы шпаклевканы тексерген жөн. Айтпақшы, әртүрлі қарапайым бөлшектерді шпаклевкадан қалыптарға құюға болады.
Міне, модельдеріңізді «жандандыру» туралы бірнеше кеңестер. Ашық кабиналары, бомба ұялары, жылжымалы рульдері және т.б. бар модельдер өте тиімді көрінеді. Палубаға негізделген ұшақтар үшін топсаларда қайырылатын қанаттар жасау қиын емес. Мұны істеудің ең оңай жолы - қанаттары бүктейтін үлгілерде. Тікұшақтар мен көліктерді жасау қызықты, мысалы, ашық есіктерде «десантшылар» фигуралары бар. Қозғалтқыштың жұмысын модельдейтін модельдер жақсы көрінеді. Мысалы, реактивті ұшақтардың саптамаларына кәдімгі 2,5 В фонарь шамдарын, ал фюзеляжға Уран типті аккумуляторды (1,5 В) салуға болады. Саңылаулардың еріп кетуіне жол бермеу үшін шамды төмендетілген кернеумен қуаттандыру керек. Поршеньді ұшақтардың көпшілігі микроэлектрлік қозғалтқыштарды оңай орналастырады. Олардың көмегімен сіз бұранданы айналдыра аласыз. Білік металл болып табылады және резеңке түтік сияқты икемді беріліс қорабын пайдаланып электр қозғалтқышына қосылады. Оның бұзылуын болдырмау үшін білік түтіктегі мұрын бөлігіне, мысалы, шарикті қаламды толтырудан «өткізу» керек. Коммутаторлар өте әртүрлі болуы мүмкін. Барлық осы модификациялар өте көп еңбекті қажет етпейді және оны барлығы дерлік жасай алады.
Барлық дерлік модельдерден кішігірім өзгертулердің көмегімен сіз прототиптік ұшақтың әртүрлі модификацияларын және тіпті жаңаларын ала аласыз. Мысалы, N-60 «Цыган моторы» моделінен сіз А.Яковлевтің кеңестік ұшақтарының тұтас сериясын жасай аласыз - AIR-1, AIR-2, AIR-3, AIR-4. Сонымен қатар, жаңа өнімдер зауыттық өнімдермен бірдей дерлік жақсы.
Кез келген модельде дерлік жасырын резервтер бар, бірақ оларды сәтті табу үшін сізге ұшақтың қажетті сызбаларымен және сипаттамаларымен танысу керек.
Сол сияқты ұшақтардың құрастырмалы үлгілері ғана емес, танктер, кемелер, автомобильдер, ғарыш техникасының үлгілері де құрастырылады.
Таза және ұқыпты бояу
Құрастырылған модельдің сыртқы түрі бояуға байланысты. Бұл жағдайда 1:72, 1:100 немесе 1:144 масштабтары үшін бояу және әрлеу шешуші болады. Бұл жұмыста ұсақ бөлшектер болуы мүмкін емес, өйткені максималды сенімділік көшірме үлгісіне қойылатын басты талап болып табылады.
Сонымен, кескіндеме технологиясы туралы. Әрбір тәжірибелі модельердің бұл жұмыстың өзіндік құпиялары мен әдістері бар, бірақ олардың барлығы екі негізгі әдістің вариациялары болып табылады: қылқаламмен бояу және аэрографты (спрей) пайдалану. Бірінші әдіс салыстырмалы түрде қарапайым және барлығына, әсіресе жаңадан келген модельерлерге қол жетімді. Екіншісі сығылған ауаның көзін, аэрографты және тағы басқаларды қажет етеді, бұл оның таралу мүмкіндігін біршама қиындатады.
Қылқаламмен жұмыс істегенде, полистиролға қандай бояулар жағуға жарамды деген сұрақ туындайды, олардан ұшақ бөлшектері құйылады. Тек нитро эмальдары емес! Одан жақсы ештеңе шықпайды - нитро негізі пластмассадан коррозияға ұшыратады, бояу тез кебеді, созылады, беті кедір-бұдыр және тегіс емес болып шығады. Қылқаламмен бояу үшін алкидті эмальдарды пайдалану керек. Олардың тамаша жасыру күші бар, жұқа, біркелкі қабат пен жылтыр бет береді. Олардың кептіру уақыты жабынның температурасы мен қалыңдығына байланысты 6-12 сағатты құрайды. Сізде бес негізгі түс болуы керек: қызыл, көк, сары, ақ және қара. Олардың көмегімен сіз ең көп нәрсені ала аласыз әртүрлі түстер, сондай-ақ кез келген реңктер. Егер сіз тек ақ алкидті эмаль таба алсаңыз, алаңдамаңыз - бояулар ретінде көркем бояуларды пайдалануға болады. майлы бояулар, олар кеңсе керек-жарақтары дүкендерінде сатылады.
Сондай-ақ, бұл майлы бояуларды негізгі бояулар ретінде қолдануға болады - еріткіш №2 (уайт спирт немесе скипидар). Кептіруден кейін олармен боялған бет терең күңгіртке айналады, бұл әсіресе 2-ші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі ұшақтардың көшірме үлгілері үшін маңызды. Көркем бояулар кептіруге бір немесе екі күн қажет - бұл олардың жалғыз кемшілігі.
Модельдің бетін қылқаламмен бояу үшін арнайы дайындаудың қажеті жоқ, оны жуу жеткілікті жылы сусабын қосылған тіс щеткасы. Айтпақшы, қылқаламдар туралы: бөлшектерді бояу үшін бір немесе екі дөңгелек № 1-3 және No 5-9 екі немесе үш жалпақ қажет. Щеткалардың өлшемі модельдің өлшеміне байланысты - қарағанда үлкенірек модель, щеткалардың өлшемі неғұрлым үлкен болса, алу керек. Қылқалам жартылай қатты, шаш щеткасы (колинский, бұлғын немесе борсықтан жақсырақ) болуы керек. Сол үшін тайсалды тамаша шеберлікжақсы емес. Бояу қабатын қолдану дәйектілігі ашықтан қараңғыға дейін.
Аэрография үлгілерді бояу кезінде көптеген мүмкіндіктер береді. Әрине, онымен жұмыс істеу қылқаламмен салыстырғанда әлдеқайда қиын, бірақ ол тамаша болып шығады тегіс беті, күңгірт немесе жылтыр. Сонымен қатар, аэрографты пайдалану жіберуге мүмкіндік береді әртүрлі түрлеріқорғаныш бояуы (камуфляж), пайдалану іздерін имитациялау, жөндеу, атмосфералық құбылыстардың әсері және т.б.
Тұрмыстық тоңазытқыштың компрессоры көбінесе сығылған ауаның көзі ретінде пайдаланылады, бірақ оны өзгерту қажет. Ең алдымен, ұшыру қорабынан нихромды спиралды алып тастаңыз, оны бөлікпен ауыстырыңыз мыс сым(бұның барлығын, әрине, ата-анаңызбен кеңескеннен кейін және олардың көмегімен жарамсыз болып қалған тоңазытқыштың компрессорында ғана жасауға болады!). Спиралды ауыстыру қажет болмауы мүмкін, бірақ бұл жағдайда компрессор ең қолайлы емес сәтте тоқтауы мүмкін. Тоңазытқыш бөлігі ұзақ уақыт жұмыс істеуге арналмағанын есте ұстаған жөн, сондықтан оның бос жұмыс істеуіне жол бермеңіз.
Көбінесе майдың кішкене тамшылары компрессордың шығыс түтігінен ауамен бірге ұшады, олардың боялатын бетпен байланысы өте жағымсыз. Сондықтан розеткаға май сүзгісі немесе шұңқыр орнатылуы керек, ол сонымен қатар қабылдағыш рөлін атқарады - ауа ағынын тегістейтін сақтау құрылғысы. Оны футбол добының ішкі түтігінен жасауға болады. Ұзындығы кемінде 2 м резеңке шлангтан, аэрографтың фитингіне мықтап бекітілген, оның бір ұшын компрессордың шығыс түтігіне қойып, оны қысқышпен және электрлік таспамен жабыңыз. Екінші ұшын шлангтың ұзын бөлігінің ұшымен бірге камераға салыңыз, сонымен қатар қосылымды тығыздаңыз. Ауа қысымын жоғалтпау үшін толық нығыздауды мақсат етіңіз.
Бірақ аэрографты да, компрессорды да ала алмағандар ше? Дәл осы жерде көмекке кәдімгі бүріккіш бөтелке келуі мүмкін. Мұндай шашыратқыш модельді бояу кезінде де көмектеседі, бірақ, өкінішке орай, стандартты құрылғыны тек 1-2 рет қолдануға болады, содан кейін ол бояумен толығымен бітеліп қалады.
Қарапайым модификациялар оны сенімді «бүріккіш пистолетке» айналдыруға көмектеседі. Ол үшін 3, а суретте көрсетілгендей сыртқы және ішкі түтіктердің иілу радиустарын өзгертіп, сыртқы сапты қысқарту керек. Бұл жаңартудың мақсаты - құрылғыны әзірлеуге және құрастыруға мүмкіндік беру. Жіңішке ішкі түтік сыртқы түтіктен оңай сырғып кетуі керек. Бұл бояудан кейін бүріккіш пистолет бөліктерін еріткіште жууға мүмкіндік береді.
Мұндай шашыратқышты пайдалану әдістері туралы аздап. Ең алдымен, саптаманың орнын өзгерту арқылы жұқа дисперсті алауға қол жеткізу керек. Бұл жағдайда соңғысының ұзындығы шамамен 0,4 м болуы керек, жұмыс алдында бояуды сүзгілеу керек. Қолыңызда әрқашан нитро бояуларға арналған еріткіш бөтелкесі болуы керек. Сия «бұлт» гетерогенді бола бастағанда және саптамадан бояу түйірлері ұшып кете бастағанда, бояу бөтелкесін еріткіш бөтелкесімен ауыстыру керек. Резеңке шамы бар бірнеше сорғылар - және құрылғы қайтадан пайдалануға дайын.
Бояуды аяқтағаннан кейін, өзіңізден кейін бәрін тазалауды ұмытпаңыз және барлық бөліктерді еріткішпен мұқият шайыңыз.
Аэрографиялық шашыратқышты аквариумға ауа беру үшін микрокомпрессорды және екі бос штангаларды пайдаланып жасауға болады. шарикті қалам(Cурет 3, b). Шарларды шыбықтардан алып тастау керек, оларды ұштармен деформацияламауға тырысып, тиісті құрылғыны (мысалы, қаңылтыр қыстырғыш) көмегімен бір-біріне тік бұрышпен жалғау керек. Содан кейін компрессордан шлангты бір штангаға салып, екіншісін бояу құмырасына түсіру керек. Аэрография ұшуға дайын. Бояуды шыбықтар орнын өзгерту арқылы немесе компрессордағы реттеу бұрандасын пайдалану арқылы реттеуге болады.
Сізде компрессорсыз нағыз өнеркәсіптік аэрограф бар болуы мүмкін. Қысым көзі ретінде газдалған суды дайындауға арналған қарапайым тұрмыстық сифонды ұсына аламыз (Cурет 3, в). Бұл жағдайда ыдысқа су құюдың қажеті жоқ, бірақ бірден екі банка көмірқышқыл газын кезекпен зарядтаңыз. Сифонның «мұрнын» резеңке шлангпен аэрографқа қосыңыз. Мұндай зарядтардың бірі ұзақ уақытқа созылады.
Бірақ соңғы ұсынысты көрмелер мен стендтік модельдеу жарыстарына қатысқандар бағалайтыны сөзсіз. Бұл орындық модельдері талап етеді. Олар өздеріне өте «нәзік» көзқараспен қарайды және кейде тасымалдау кезінде қажетсіз зақым алады. Бірақ егер сынған бөлікті желімдеу оңай болса (егер желім болса!), онда сізбен бірге аэрографты, компрессорды немесе жай ғана бүріккіш бөтелкені алып, бұл жерде пиллинг бояуын түрту өте қиын. Әрине, мұны щеткамен жасауға болады, бірақ бүріккіштермен «жарылған» бетінде мұндай жөндеулер бірден байқалады және модельдің сыртқы түрін нашарлатады.
Бірнеше минут ішінде тозаңдатқышқа айналдыруға болатын қарапайым қалталы пластик ингаляторды пайдалансаңыз, «далада жөндеу» әбден мүмкін болады (Cурет 4). Құмыраның қақпағы арқылы жұқа түтікті немесе донорлық инені 3 өткізіп, ауаның шығуына мүмкіндік беру үшін қақпаққа тесік жасаңыз немесе түтіктің бір бөлігін 4 салыңыз. Пластикалық шланг 5 (ол жинаққа кіреді) бүріккіш құрылғыға бояуды жеткізіңіз 6. Енді дайындалған үлгілерге арналған желімнің астынан нейлон құмыраға нитро бояуын құйыңыз және сіз жұмысқа кірісе аласыз.
Айта кету керек, нитро эмальдары осы құрылғылардың барлығын қолданатын модельдерді бояу үшін ең қолайлы. Оларды қолданар алдында модельдің беті ацетонның төрт бөлігінен және GF-21 глифтальді праймердің бір бөлігінен тұратын композицияны қолдану арқылы праймермен өңделуі керек. Компоненттер шайқалады, содан кейін оларды тығыз жабылған контейнерге қоюға рұқсат ету керек. Алынған мөлдір қызғылт сұйықтық кескіндеме алдында бірден модельге аэрографпен жағылады - осының арқасында нитро бояуы пластикке «дәнекерленген».
Бояу алдында нитроэмальды ацетонмен немесе еріткіштермен (646; 647) сұйылту керек: бояу сұйық болуы керек, бірақ «мөлдір» болмауы керек. Аэрографиямен жұмыс істегенде, келесі ережелерді сақтаңыз: бояуды беру түймесін басып, аэрографты модельден алыс бағыттаңыз, әйтпесе бетке алғашқы үлкен шашыраңқы дақтары түсуі мүмкін. Аэрографияны саптаманың диаметріне және қандай бөліктердің боялғанына байланысты 15...20 см қашықтықта ұстаңыз. Аэрографиясы бар қол үнемі қозғалыста болуы керек, әйтпесе бетінде жолақтар пайда болуы мүмкін. Есіңізде болсын, нитроэмальдардың толық кептіру уақыты 1 сағат, сондықтан әрбір қабат мұқият кебуі керек.
Ал енді күміс бояумен мәселені қалай шешуге болатыны туралы бірнеше сөз, көшірме үлгілерін жасау кезінде онсыз жасай алмайсыз.
Кейбір пластикалық ұшақ үлгілерінің жинақтары тамаша күміс бояумен келеді. Бірақ мәселе мынада: мұндай модельді сатып алу бақыты болса да, бөтелкені ашқан бойда, қысқа уақыттан кейін композиция қалыңдап, жарамсыз болып қалады. Және бұл бояу әрқашан жеткіліксіз және оны басқа қосылыстармен ауыстыру, жұмсақ тілмен айтқанда, қанағаттанарлықсыз нәтиже береді.
Бірақ қол жетімді пигменттерді пайдаланып, сіз өз бетіңізше керемет бояу жасай аласыз. Ол үшін құрылыс дүкендерінде сатылатын кәдімгі жинақтағы алюминий ұнтағынан басқа сізге шырша лак (оны мамандандырылған өнер дүкендерінен сатып алуға болады) және еріткіш 646 қажет. Қоспа цилиндрлік шыны құтыда дайындалады (мысалы, пенициллин), оған пигменттің екі көлемді бөлігін құйып, тамшуырды пайдаланып, шырша лакының бір бөлігін және тағы екі еріткіш құйыңыз. Алынған масса шайқалады. Сақтау кезінде шөгетін пигментті түбінен көтеру үшін бөтелкеге велосипед подшипникінен бір немесе екі шарды салу пайдалы.
Үйдегі бояу 20... 25 минутта кебеді және сыртқы түріКептіруден кейін ол «стандартты» бояудан іс жүзінде еш айырмашылығы жоқ.
Бірақ кейбір модельдеушілер бұл бояуды аз мөлшерде (20...500 мг) алюминий пастасы (ұнтақ емес!) және еріткіш 646. Қоспаға нитроварник қосады. Сіз щеткамен немесе аэрографпен бояуға болады. Бүрку алдында үлгіні бояу ұсынылады ақ.
Каустикалық соданың концентрлі ерітіндісі боялған орындық модельдерінен бояуды кетіруге көмектеседі ( каустикалық сода), оған модель 1-2 күн бойы батырылады. Бояуды алып тастамас бұрын, шатырды алып тастау керек, өйткені мөлдір полистирол бұл ерітіндіде бұлтты болады. Үлгіге нақты түс шекараларын қолдану үшін дымқыл газет қағазынан «маскаларды» жасау немесе модельдің жекелеген бөліктерін (мысалы, қанаттардың үстіңгі және төменгі беттерін) біріктіру алдында бояу оңайырақ. «Скотч» түріндегі өздігінен жабысатын жабысқақ таспаның жабысқақ қабілеті тым күшті және бояумен бірге жиі кетеді, сондықтан оны қолданған кезде оның бетін тальк немесе тіс ұнтағымен ұнтақтау керек.
Егер сізге бұлыңғыр камуфляжды шығару қажет болса, қалың қағаздан немесе мөлдір пленкадан кесілген маска бояуды мұқият шашыратып, модельдің бетінен бірнеше миллиметр қашықтықта ұсталады. Бұл әдіс өте қарапайым, бірақ модельді бұзбау үшін алдымен жаттығу керек - полистиролдың немесе қағаздың қажетсіз бөліктеріне «қолыңызды алыңыз». Бірақ кейбір шеберлікпен камуфляжды дақтарды маскасыз қолдануға болады.
Модель боялған соң, оған жапсырмаларды қолданбас бұрын оны жақсылап құрғатыңыз. Күңгірт бетті алу қажет болса, модельді жұқа сұйылтылған нитро лакпен ұзақ қашықтықтан үрлеңіз, мөлдір бөліктерін маскалармен - фонарлармен, фаралармен және т.б. жапқаннан кейін. Дәл осы мақсатта түссіз күңгірт лак қолдануға болады. немесе оған тіс ұнтағы қосылған нитро бояумен бояңыз.
Әрине, модельді бояу кезінде көп нәрсе прототиптік ұшақтың дизайнына және ол жасалған материалдарға байланысты болады.
Олар солай болды, олар солай
Сіз құрастыратын ұшақ үлгісі шынымен жоғары сапалы болуы үшін ол мүмкіндігінше сенімді болуы керек. Ол үшін авиацияның даму тарихын жақсы білу керек, авиациялық өндіріс технологиясы, қанатты техниканы пайдалану ерекшеліктері, оның жұмысы туралы түсінік болуы керек. әртүрлі жағдайлар. Онсыз сіздің барлық еңбегіңіз бекер болуы мүмкін. Сондықтан біз осы немесе басқа ұшақтардың неден жасалғанын, оларда қандай идентификациялық белгілер мен эмблемалар болғанын қысқаша таныстыруға тырысамыз. Мұның бәрі сіздің жұмысыңызға көмектеседі.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ұшақтардың үлгілерін құрастыру кезінде олардың көпшілігінің корпустары ағаштан жасалғанын және ұшақ фанерімен немесе нитро лакпен сіңдірілген кенеппен қапталғанын және сондықтан сарғыш реңкке ие болғанын ескеру керек. Ұшақтарды жауып тұрған матаның құрылымы тіпті нағыз көлікте де ерекшеленбейтін (ақыр аяғында, ұшақтың беті мұқият боялған және жылтыратылған), сондықтан оны модельде қайта шығаруға тырысудың қажеті жоқ. Биплан моделін бұрын бояу керек қорытынды құрастыру, содан кейін буындардың түйіскен жерінде бояуды қырып тастаңыз, өйткені желім бояуға берік байланыс бермейді.
Бояу кезінде камуфляждың ерекшеліктерін ескеріңіз әртүрлі елдер. кезінде азаматтық соғысҚызыл Армия ұшқыштары ұрыста қолға түскен ұшақтарды да, отандық зауыттарда жасалған ұшақтарды да ұшты. Ең көп таралған жойғыш ұшақтар Ресейде, кейінірек Қызыл Армияда күміске боялған Spud және Nieuport болды. Белгілі болғандай, бұл станоктардың тозуы көп болды, оларды жөндеу дала жағдайында жүргізілді, сондықтан кенеп пен фанера бөлшектерін имитациялайтын бөлшектерді бояғанда алюминий бояуына аздап күңгірт ақ немесе ашық сұр қосу керек. . Бұл бозарған бетінің әсерін береді.
Интервенттер мен ақ гвардияшылардан басып алынған ағылшын тілінде жасалған ұшақтар әдетте қайта боялмаған және жаңа идентификациялық белгілер қолмен тікелей көк-ақ-қызыл ағылшын кокардаларына қолданылған. Қажет болса, фюзеляждың немесе қанаттың зақымдалған бөліктеріне патчтарды еліктеп, оларды негізгі түске көбірек бояуға болады. жеңіл көлеңке. Әдетте патчтар шеңбер немесе төртбұрыш тәрізді болды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі ұшақтарда түрлі-түсті камуфляждар түсті шекара анық көрсетілген.
Кайзер Германиясының ұшақтарында қанаттар мен фюзеляждың мата жабыны дұрыс геометриялық пішінді көп түсті көпбұрыштардың көрінісіне ие болды. Бір қызығы, матаның тоқыма фабрикасында боялған ұшақ зауыттарына келгені. Бірақ модельде камуфляждың бұл түрі щеткамен жақсы имитацияланады, дегенмен бұл жұмыс белгілі бір шеберлікті қажет етеді. Бұл кезеңдегі ұшақтардың бояуы әдетте жартылай күңгірт болды, бірақ конвейерден жаңа ғана шыққан ұшақтың беті мінсіз жылтыр болғанымен, жұмыс кезінде олар сыртқы түрін тез жоғалтты.
Сағат соңғы әрлеуБірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі модельді аяқтай отырып, сіз келесі кішкентай нәрселерді есте сақтауыңыз керек: ағаш пропеллермұқият жылтыратуға ұшырады, сондықтан модельдік бұранданы бояған кезде ағаштың құрылымын және оның түсін имитациялау керек. Модель жеткілікті үлкен болса, бұранданы ағаштан немесе фанерден жасауға болады және бояуға болмайды. Бұрандалы күпшектегі металл қақпақ күңгірт сұр түсті. Картер мен қозғалтқыш цилиндрлері күңгірт металға ұқсайтындай боялған. Мұны істеу үшін күміс бояуға қою сұр немесе қоңыр немесе екеуін де әртүрлі пропорцияда қосуға болады. Цилиндр итергіштері ашық күміс түсті болуы керек, ал шығатын құбырлар ұзақ уақыт пайдалану кезінде алған тоттың түсіне сәйкес болуы керек. Пулеметтер күңгірт сұр бояумен, ал кейбір жерлерде күңгірт металға ұқсайтын қылқаламмен «қартаюы» керек.
Ардагер ұшақтың доңғалақтарындағы шиналар айқын болды сұр реңк, сондықтан, шасси дөңгелектерін боямас бұрын күңгірт қара бояуға ақ бояудың жеткілікті мөлшерін қосу керек немесе жылтыр қара бояуға тіс ұнтағын араластыру керек. Дөңгелектердегі кір жолақтарын имитациялау үшін қара қоңыр бояуға ақ бояуды қосып, мұқият араластырыңыз және қалаған жерге щеткамен мұқият жағыңыз. Ең бастысы, бояуды көп салмау. Шығару сақтандырғыштарынан шыққан түтін жолақтары аэрографпен жақсы жағылады, ал фюзеляждағы пайдаланылған ластаушы заттардың түсі қою сұр немесе сұр-қоңыр реңкке ие болуы мүмкін. Бұл жұмыс дәлдік пен мұқияттылықты талап етеді, оны орындау кезінде сіз «көптегеннен аз» ережесін басшылыққа алуыңыз керек.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде олар пайдаланды әртүрлі түрлерікамуфляж түстері, оларды үш топқа бөлуге болады: «туралған» - түстердің өткір, геометриялық бұзылған шекарасы бар камуфляж; «толқынды» - түстердің толқынды шекарасы болған кезде; «дақ» - ұшақтың қанаттары мен фюзеляжына түрлі түсті дақтарды түсіргенде. Түстер арасындағы шекара бұлыңғыр немесе анық болуы мүмкін. Үлкен масштабта жасалған реплика үлгілері үшін бұл екінші мәселе, өйткені бұл жағдайда түс шекаралары кез келген жағдайда анық көрінеді, бірақ 1:24 немесе 1:32 масштабы «бұлыңғырлануын» модельдеуге мүмкіндік береді. камуфляждың түс шекаралары.
Жылтырлық деңгейі туралы мәселе маңызды бояу жабыны, үлгіге қолданылады. Модельдегі тым жылтыр да, тым күңгірт бояу да оны сенімсіз етеді. Автомобильдерден айырмашылығы, ол кездегі ұшақтар, сирек ерекшеліктерді қоспағанда, жылтыратылған беті болмады, бірақ, екінші жағынан, масштабтың әсері туралы ұмытпау керек. 0,25 м қашықтықтан 1:72 масштабты модель шамамен 18 м қашықтықтан нақты ұшақпен бірдей көрінеді (немесе көрінуі керек) және бұл қашықтықта тіпті күңгірт бояу бақылаушыға белгілі бір жылтыр алады. Сондықтан «жұмыртқа қабығы» деп аталатын жылтырлық дәрежесі ең сенімді болып табылады. Жылтырлығы жаңа тауық жұмыртқасының қабығына ұқсайтын бұл тегіс, жартылай күңгірт жабын ең тиімді нәтиже береді. жаңа әсер.
Айта кету керек, ұшақ боялған осы немесе басқа түстің нақты реңктерін тіпті осыған қатысты ең қатаң нұсқаулар болған елдер үшін де дәл көрсету мүмкін емес. Күн, жаңбыр, шық, жөндеу жұмыстары, бояудың сөзсіз қартаюы, тіпті оны қолданар алдында жеткілікті түрде араластырмау ұшақ бояуының ең таңғаларлық өзгерістерін тудырды.
Модельдерді бояу кезінде сіз соғысқа дейін Кеңес Әуе күштерінің ұшақтарының көпшілігі ашық сұр және күміс түске боялғанын білуіңіз керек. Содан кейін негізгі түс үстіңгі және бүйір беттерінде сәл қоңыр реңкпен қою жасыл түсті болды. Төменгі ұшақтар, әдетте, көк түс. 1941 жылдың басында ұшақтарды камуфляжбен бояу бойынша нұсқаулықтар қабылданды. Олар далада қайта боялған, соның арқасында төменгі беттер кейде бастапқы ашық сұр түсті болып қала берді, ал негізгі жасыл фонда қоңыр немесе қара түсті үлкен дөңгелек дақтар қолданылды. Кейде үстіңгі беттерде түпнұсқа түсті дақтар қалды, бұл кеңестік авиация үшін өте сирек кездесетін үш түсті камуфляжды жасады.
Ұлы Отан соғысындағы кеңестік ұшақтардың ливерасында Отан соғысыЕкі кезеңді анық ажыратуға болады. Бірінші (бастапқы) бояу схемаларының алуан түрлілігімен сипатталды, бұл осы салада жеткілікті тәжірибенің болмауымен де, шабуылдың тосынымен де байланысты болды. фашистік Германия. Бастапқыда өндірісі соғысқа дейін игерілген Яковлев, Лавочкин және Микоянның барлық жаңа ұшақтары ескі қорғаныс бояуында шығарылды. 1941 жылдың екінші жартысынан бастап авиациялық зауыттардың құрастыру цехтарынан шыққан барлық ұшақтар қоңыр және жасыл түсті үлкен дақтар түрінде камуфляжды бояу алды. Сонымен қатар, қоңыр бояу жасыл реңкке ие болды, ал жасыл бояу, керісінше, қоңыр түсті болды. Бұл схема күндізгі және түнгі ұшақтар үшін барлық дерлік майдандарда қолданылды. Көптеген ұшақтардың астыңғы беттері көк түске боялған.
Бірінші соғыс кезінде 1941-1942 жж. ұшақтарда ақ-сұр немесе ақ түсті қысқы камуфляж болды. Төменгі беттер көк болып қалды. Бір қызығы, 1942 жылдың көктемінде әсер ету нәтижесінде ауа райы жағдайлары«Көктемгі» камуфляж ұшақтарда ақ бояу арқылы түпнұсқа түстер пайда бола бастаған кезде пайда болды.
Әдетте күндіз жұмыс істейтін ұшақтардың төменгі беттері көк түсті болғанымен ( ашық сұр түстітек кейбір көп қозғалтқышты ұшақтарды бояу үшін пайдаланылады), түнгі ұшақтардың төменгі беттері қара болды. Бұл негізінен бомбалаушы ұшақтар, жау шебінің артында ұшатын көлік және байланыс ұшақтары болды, мысалы, Ли-2, По-2 және т.б. Кейде бұл ұшақтардың үстіңгі және бүйірлері арнайы күңгірт көк-жасыл бояумен боялған. Кейбір ұшақтар толығымен қара түсті.
Кеңестік ұшақтарды бояу үшін басқа бояу схемалары да қолданылды. Мысалы: өсімдіктері бай аймақтар үшін шөптің жасыл және қара түстері; құмды және қоңыр түстер - майданның оңтүстік учаскелері үшін; жасыл фонда кішкентай қоңыр дақтар - негізінен Украинаның оңтүстігінде және Кавказда 1942-1943 жж.
Кейбір көліктер (әдетте көп қозғалтқыш) тіпті сұр, жасыл және қоңыр-жасыл (Li-2) немесе ашық жасыл, очер және қара-жасыл (Як-6) дақтарын біріктіретін үш түсті камуфляжды қолданды.
Соғыстың екінші жартысында, яғни 1943 жылдың ортасынан бастап кеңестік ұшақтардың түсі түбегейлі өзгерді. Ол стандартты болды және сұрдың екі реңктерінің үйлесімі болды - қараңғы және ашық, ал соғыстың соңында ұшақтар монохроматикалық сұр-жасыл түсті болды. Бұл ең алдымен Ла-5фн, Як-9, Як-3, Ла-7, Ту-2 және т.б. сияқты көліктерге қатысты.
Кеңес Әскери-әуе күштерінің ұшақтарының арасында түсі стандарттыдан мүлдем басқа себептермен ерекшеленетін ұшақтардың айтарлықтай үлкен тобын елемеуге болмайды. Әңгіме біздің одақтастарымыз Ленд-Лиз (әскери көмек) бойынша бізге жеткізілген авиациялық техника туралы болып отыр, әдетте, оның бастапқы түрінде. Осылайша, ағылшын тілінде жасалған ұшақтарда қою жасыл және қою топырақ (қоңыр) түсті дақтар болды, ал кейінірек сұр-жасыл және қою сұр «теңіз» түстерінің үйлесімі болды. Бұл көліктердің төменгі беттері үйрек жұмыртқасы немесе ашық сұр түсті боялған. АҚШ ұшағы үстіңгі жағында қатты зәйтүн (қоңыр түсті лас жасыл), ал астында ашық сұр түсті болды. Тек бірте-бірте бұл машиналар сәйкес қайта боялған Кеңестік стандарттар. Радиолокациялық жабдықты қолдану және түбегейлі жаңа реактивті технологияны құру әскери мамандарға жауынгерлік ұшақтарды камуфляждауда принципті жаңа міндеттер қойды. Сондықтан да АҚШ-та, Ұлыбританияда, Германияда және басқа да кейбір елдерде инженерлер, дәрігерлер, психологтар, суретшілер бүгінде бұл жұмысқа кеңінен тартылып, ең заманауи технологиялар қолданылуда.
Соғыстан кейінгі алғашқы жылдарда реактивті ұшақтардың көпшілігі, әсіресе біздің кеңестік ұшақтар мүлдем боялмаған және күміс-сұр түсті болды, ол біртіндеп камуфляждық бояумен ауыстырылды. Ту-16, Ту-20 және Ту-22 сияқты ұшақтар күміс күйінде қалды.
Ұшақ камуфляжындағы қызықты тенденция 70-ші жылдардың басында Америка Құрама Штаттарында жасалған, ұшқыш жауынгерлерде қолданылған кері көлеңкелі бояу схемасы болды. Оның әсері әртүрлі сұр реңктерді пайдаланып ұшақтың жекелеген бөліктерінің табиғи жарығын теңестіру болып табылады: әдетте ашық болып көрінетін аймақтар күңгірт бояумен жабылады және керісінше.
70-жылдардың соңында мұндай камуфляж схемасының сынақтарын Британдық Әуе күштері жүргізді. 1979 жылы кері көлеңке эффектісі бар бояу (үш сұр реңк) Phantom-2 әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшағы үшін, ал сәл кейінірек Lightning және Tornado истребителдері және Hawk жеңіл жауынгерлік жаттығу ұшақтары үшін қабылданды. Жаңа камуфляж түстерін енгізумен бір мезгілде сәйкестендіру белгілерінің өлшемі кішірейтілді және олар ашық көк және қызыл түстердің орнына қолданылды. пастелді реңктер. Түрлі трафареттік жазулардың жарықтығы да өшірілді. Эскадрильялардың сәйкестендіру белгілері мен эмблемалары уақытша сақталғанымен, төтенше жағдайлар туындаса, олар сырланады, деп жазады шетелдік баспасөз.
Фолкленд (Мальвин аралдары) аралдарындағы англо-аргентиналық қарулы қақтығыс кезінде ұшақтарды камуфляж мәселесін Британ теңіз флоты да мұқият қарастырды. Оңтүстік Атлант мұхитына жіберілгенге дейін теңіз авиациясы үшін дәстүрлі сұр-ақ түсті болған Sea Harrier ұшағы негізіндегі истребительдер (және британдық сарапшылардың пікірінше, ақ бояуұшақтың төменгі беттерінде тым шағылысатын), біркелкі сұр түсті болды. Сәйкестендіру белгілерінен ақ сақина алынып тасталды. Сонымен қатар, эскадрилья эмблемалары сырланып, жарқын жазулар мен белгілер жойылды.
Неміс Әуе күштері өзінің камуфляж схемасын әзірледі, ол сұр және пайдаланады жасыл түстер, сондай-ақ фашистік Германияның ұшақтарының бояуын еске түсіретін үзік сызықтар.
Әуе кемелеріне арналған камуфляждың жаңа тиімді схемаларын жасау жұмыстары әртүрлі бағытта жүргізілуде. Кейде олар ең түпнұсқа пішіндерді қабылдайды. Осылайша, Канадада эксперимент жүргізілді, оның барысында CF-18 истребителінің фюзеляжының төменгі бөлігіне оның жоғарғы бөлігінің айна бейнесі (шатыр, фин және басқа элементтер) қолданылды. Сарапшылардың пікірінше, камуфляждың бұл әдісі өте тиімді болды, өйткені оқу-жаттығу шайқастары кезінде «жау» ұшақтарының ұшқыштары анықтауда айтарлықтай қиындықтарға тап болды. кеңістіктік позиция CF-18 ұшағы осылай боялған және, әрине, олардың экипаждарының ниеті. Дегенмен, канадалық Әскери-әуе күштерінің мамандары «бейбіт уақытта ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету» үшін осы тәжірибені одан әрі таратудан әлі бас тартты.
Еуропалық жағдайлар үшін ең қолайлы камуфляж схемасы ирек жиектері бар қара-жасыл және қою сұр дақтардың ауысуы болып саналады. Buccaneer жеңіл бомбардировщиктері, Ягуар истребительдері және басқа да ұшақтар осылай боялған. Фантомдық жауынгерлер ашық түстермен камуфляждалған: жоғарғы жағында ашық жасыл және қою сұр дақтар, ал төменде көк реңкпен ашық сұр және ақ түсті.
Негізгі Nimrod патрульдік ұшақтары мен Lightning жойғыш-ұстағыштары, негізінен теңіз үстінде жұмыс істейді, олар жоғарыдан теңіз фонында, ал төменнен - бұлттардың фонында көрінбейтін етіп боялған.
Керісінше, жаттығу машиналары алыстан көрінетіндей жарық болуы керек. Дегенмен, олардың кейбіреулері жауынгерлік қолдану мәселелері сынақтан өтіп жатқан жерде, жауынгерлік ұшақтармен бірдей камуфляж бар.
Тікұшақтардың камуфляждық бояуы төмен және өте төмен биіктіктегі жердегі нысанаға қарсы операцияларға арналған ұшақтарға ұқсас. Дегенмен, іздеу-құтқару тікұшақтары әдетте ашық сары түске боялады.
Әуе кемелерінің кейбір түрлері басқа (стандартты емес) түстерге боялуы мүмкін. Мысалы, Норвегия үстінен ұшуға қатысқан Harrier тік ұшып-қонатын ұшағы қар мен тастармен жабылған жер бетінің фонында ерекше көзге түспеуі үшін қара дақтар мен жолақтармен ақ түске боялған.
Модельдеушілер мен коллекторлар үшін сәйкестендіру белгілерін дұрыс бояу мүмкіндігі өте маңызды, әсіресе олар зауытта жасалған декалкоманияны ала алмаса. Мұнда жоғарыда айтылған кескіні бар трафарет маскалары көмекке келуі керек.
Модельді аяқтаған кезде тарихты жақсы білу ғана емес, сонымен қатар сәйкестендіру белгілерінің, цифрлық белгілердің, «сызаттар» мен «чиптердің» өлшемі мен масштабын сақтау маңызды. Әйтпесе, ағаш немесе мата болған жерде «металл» пайда болуы мүмкін және сәйкестендіру белгілері тіпті ең әдемі үлгіні табиғи емес етеді. Және, әрине, әуе кемесінің прототипінің көшірмесі ондаған әуе шайқасында болған машинаға ұқсамауы керек, дәл сол сияқты эйстің машинасы құрастыру цехынан жаңа ғана шыққандай көрінбеуі керек. Сондықтан бұл қажырлылықты қажет етеді, бірақ өте қызықты және пайдалы жұмысавиация тарихын зерттеу, фотосуреттер мен көшірілген ұшақтардың түрлі-түсті суреттерін іздеу, бұл модельдің бояуын қажетті нюанстармен толықтыруға көмектеседі.