Бәріне сәлем! Бүгін біз классикадағы версиялық бұрышты арттыру жолдарын қарастырамыз.
Сүйікті тақырыбымызға көшейік: өз қолыңызбен баптау немесе вазаларды тапсырыс бойынша баптау.
Бастау үшін біз тұтқалардағы және рульдік беріліс қорабындағы шектегіштерді кесеміз.
Тұтқаларда:
Рульдік тетікте:
Мақсат - руль ұшын эверсиялық оське жақындату (бір-біріне қарама-қарсы тұрған жоғарғы және төменгі шарикті қосылыстар рульдік ось болып табылады). Және дәнекерлеуден қорықпаңыз, бипод құлап кетпейтіндей металдан жасалған, ал дәнекерлеу орны жай дәнекерленген болса, ЕШҚАШАН құламайды, ең алдымен, барлық рычагтар майысып (тексеріледі) және шпалдар қос аяқ жарылып кетпей тұрып кетіңіз.
Шамамен кесу орны:
Не болды және не болуы керек:
Сірә, оны дәнекерленгеннен кейін ол тежегіш калибріне тіреледі. Емдеу: штангенциркуль алға жылжытылады, біз Niva тежегіш шлангілерін орнатамыз. Биподты жобалау кезінде айналу осіне мүмкіндігінше жақындауға тырысыңыз. Бұл, егер сіз рульдік түйінге артқы жағынан қарасаңыз (автомобильдің жүру бағыты бойынша), онда руль штангасына қондырманың орналасуы бірдей деңгейде болуы керек. БІРАҚ! КӨП ЖАБАМАҢЫЗ, Әйтпесе РҰЛДЫҚ ОРНЫ БҰРЫЛҒАН КЕЗДЕ РЕТТЕГІ ТҰТҚАУЫ МҮМКІН.
Суппортты дайындау және алу (қысқартылған биподты орнату үшін).
Тежегіш калибрін ұстайтын кронштейні және кронштейні бар рульдік түйін. Иілуге (ішке қарай) назар аударыңыз, оны алыңыз да, оны аударыңыз (дәлірек айтқанда, оларды солдан оңға ауыстырыңыз). Бұл сізге қосымша жиектерсіз сантиметрлік ығысу береді. Сіз, әрине, бұрмаланып, токарьдан тапсырыс бере аласыз ...
Үлкен мәселе емес! Хаб ішке кіретіндей етіп жиегін алыңыз (түсінбегендер үшін үлкенірек тесік жасаңыз, кіші шеңбердің шетін алып тастаңыз және оны бір үлкен етіп жасаңыз)
Бұл жағдайда хаб өз орнында қалады және оның конустық мойынтіректері ешқайда қозғалмайды және конусқа қойылады. Біз ұзын болттар мен шайбаларды алып, бәрін бір-біріне жабыстырамыз.
Біз аралықтарды (тұрақты ВАЗ) 8 дана (әр жағынан 4) аламыз. Олар тежегіш дискінің өзін ұзартады (өйткені біз штангенциркульді кронштейнді бұру арқылы бір сантиметрге, ал екіншісін аралық шайбалармен жылжыттық) (ол 2 см болып шықты, математика!), ал аралықтардың әрқайсысы шамамен 5 мм (біз) оларды қосыңыз және бірдей екі сантиметр)
ЖӘНЕ КӨРДІК. РЕЖИМ ОЛАРДЫ ТЕЖЕГІЗ ДИСКЕГІНІҢ ІШІНЕ КІРУ ҮШІН ИГІТІҢІЗ
ТАКСИТЕУ. Біз ұзын штангаларды жасаймыз. Бұл стандартты ұшы (бұл айырмашылық инверсия). Иілу өте маңызды, ол басқа бөліктермен, ең бастысы бүйірлік мүшелермен жанасудан аулақ болуға көмектеседі.
ДИЗАЙННЫҢ ЕҢ ӘЛСІЗ ЖАНЫ
БҰЛ ЖЕРДЕ ТЕКСЕРІМ БҰРАМАЛДЫ ЖӘНЕ ЖОЛДАУҒА ЖЕҢІЛ ТҮСІП ТҰРҒАНДА ДА ТҮЙІНГЕ БІРІЛЕДІ.
Біз Нивадан немесе Газельден ұзартылған шлангтарды орнатамыз.
Үстіңгі шарды жылжытқаннан кейін ол денеге соғыла бастады, содан кейін тегістеуіш көмектесіп, жолдағы барлық нәрсені кесіп тастады.
Нәтижесінде сіз келесідей нәрсемен аяқталуыңыз керек:
Классикаға бетбұрыс жасау
Егер сіз қандай да бір қателерді тапсаңыз, бізге жазыңыз. Басуды ұмытпаңыз жүректержәне достарыңызбен бөлісіңіз, ЖАЗЫЛУ !
Бұл мақалада біз классикаға қалай бұралуға болатынын қарастырамыз.
Біз тікелей мәселеге көшеміз. Классиканы екі жолмен бұруға болады. Біріншісі - Wisefab жүйесі деп аталады, екінші стиль - «арнайы баптау» деп аталады. Бірінші жағдайда бәрі қарапайым. Біз ақшаны алып, жинаймыз, содан кейін дайын жинақты сатып алу және орнатудың сол қымбат күні келеді.
Бірақ біз адамдар сияқты емеспіз, сондықтан біз домбырамен билеуді үйренеміз.
Ең алдымен, рульдік беріліс қорабындағы, сондай-ақ тұтқалардағы шектегіштерді кесу керек.
Оны рычагтарда қалай жасау керектігі туралы суретті қарастырайық.
Оны беріліс қорабында қалай жасау керектігі туралы суретті қарастырайық.
Дұрыс теріс камера үшін генератордан болттарды сатып алу керек.
Бұл сурет келесідей болады. Төменде қараңыз.
Енді екі аяқты туралы аздап
Руль ұшын версиондық оське жақындату қажет. Пісіруден қорқудың қажеті жоқ, өйткені BID мұндай металдан жасалған, ол ешқашан құлап кетпейді. Тәжірибе көрсеткендей, пісіру алаңы қол тигізбейді, тұтқалар салбырап қалады.
Кесу алаңы келесідей болады. Суретті қараңыз.
Бұлай болды, бірақ осылай болды. Дәлірек айтқанда, бұл сіз үшін қалай жұмыс істеуі керек еді.
Максимум айналу осіне сәйкес келеді. Оны тым жақын жылжытудың қажеті жоқ, өйткені руль ұшы рычагтың өзіне қарсы тұруы мүмкін.
Суппорттың өзін шығару керек. Және солдан оңға қарай орындарды ауыстырыңыз. Сіз, әрине, бұл туындыны сізге машинада жасайтын ағаңызға қоңырау шала аласыз.
Хаб орнында болады және қозғалмайды. Біз болттар мен шайбаларды алып, барлығын бірге тазалаймыз.
Төрт VAZ аралықтары жай ғана қажет. Оларды тежегіш дискіні алу үшін пайдалану керек. Олардың тежегіш дискінің ішіне кіретініне көз жеткізу керек.
Әрі қарай біз рульдік штанга жасаймыз. Иілу маңызды, себебі ол басқа бөліктермен жанасуды болдырмауға көмектеседі. Ең әлсіз жері қайда? Дәл осы жерде құрылым тұрақсыз, өйткені жиекпен шамалы байланыс бар.
Егер сізде бәрі дұрыс болса, онда сізге міндетті түрде алдыңғы доғаларды бүгіңіз немесе артық металды тегістеуішпен кесіңіз. Ең соңында біз келесі құрылысты аламыз, онда олар оңай болады:
Айта кету керек, ВАЗ ұзақ уақыт бойы машина жасау саласында жұмыс істейді. Тоқсаныншы жылдары көптеген жүргізушілер келесі ВАЗ үлгілерін бағалай алды: 2110 және 2115. Мұндай машиналар шынымен де шетелдік көліктерге ұқсайтын, мысалы, «ондық» желімделген әйнек, алты клапан қозғалтқышы және аэродинамикалық корпусы қолданылған. көлік құралының дерлік үнсіз қозғалысын қамтамасыз етті.
ЯАЗ-204 төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқыш болып табылады, ол негізінен ЯАЗ-206 модификациясы болып табылады. Мұнда цилиндрлердің кез келгеніндегі жүріс әрекеті иінді біліктің бір рет айналуының арқасында орындалады, яғни поршеньдің 2 жүрісімен. Бұл мотор жүк көліктеріне арналған, ол 1947 жылдан 1970 жылға дейін Ярославск қаласындағы автомобиль зауытында шығарылды.
Назарларыңызға 1947 жылдан 1970 жылға дейін шығарылған екі тактілі алты цилиндрлі дизельдік қозғалтқыш, ЯАЗ-206 қозғалтқышы туралы ақпаратты ұсынамыз. Оның модификациясы да бар, бірақ тек төрт цилиндрде - бұл ЯАЗ-204 қозғалтқышы.
Бәріне сәлем!
Бүгін біз сізге классиканы өзіңіз қалай бұру керектігін айтамыз.
Бастау үшін біз тұтқалардағы және рульдік тетіктердегі шектеулерді кесеміз.
Тұтқаларда:
Рульдік тетікте:
Қажетті теріс камераны жасау үшін стандартты болттарды ауыстыру үшін бірнеше стандартты болттар болады, сіз VAZ 2108 генераторынан болттарды сатып алуыңыз керек (4 дана), теріс камераны жасау үшін шайбаларды қолданыңыз, ол келесідей болады:
Екі аяқтыға көшейік.
Мақсат қарапайым, руль ұшын эвверсиялық оське жақындатыңыз (бір-біріне қарама-қарсы тұрған жоғарғы және төменгі шар буындары айналу осі болып табылады). Және дәнекерлеуден қорықпаңыз, бипод құлап кетпейтіндей металдан жасалған, ал дәнекерлеу орны тек дәнекерленген болса, ешқашан құлап кетпейді, ең алдымен, барлық рычагтар майысып, штангалары кетеді. қос аяқ жарылғанға дейін.
Шамамен кесу орны:
Ол келесідей көрінуі керек: 
Сірә, сіз оны дәнекерлеу кезінде ол тежегіш калибріне тірелетін болады. Мұны суппортты алға жылжыту және Niva тежегіш түтіктерін орнату арқылы емдеуге болады. Биподты жобалау кезінде айналу осіне мүмкіндігінше жақындауға тырысыңыз. Егер сіз артқы жағынан (автомобильдің жүру бағыты бойынша) рульдік түйінге қарасаңыз, онда рульдік штангаға қондырманың орналасуы бірдей деңгейде болуы керек. БІРАҚ тым жақындамаңыз, әйтпесе рульдің ұшы оны бұрған кезде тетікке тірелуі мүмкін.
Суппортты дайындау және алу.
Біз руль түйінін тормен және тежегіш калибрін ұстайтын кронштейнмен аламыз. Иілуге (ішке қарай) назар аударыңыз және оларды солдан оңға ауыстырыңыз. Бұл қажетсіз «сырқаусыз» сантиметрді береді. Сіз, әрине, бұрмаланып, токарьдан тапсырыс бере аласыз ...
Келесі қадам - шетін алып тастау, сонда концентратор ішіне сыйып кетеді (түсінбегендер үшін үлкенірек тесік жасаңыз, кіші шеңбердің шетін алып тастаңыз және оны бір үлкен етіп жасаңыз) 
Бұл жағдайда хаб өз орнында қалады және оның конустық мойынтіректері конусқа сәйкес келеді; Біз ұзын болттар мен шайбаларды алып, бәрін бір-біріне жабыстырамыз.
Біз тежегіш дискіні қойып, бәрі баяулағанын тексереміз.
Біз аралықтарды (тұрақты ВАЗ) 8 дана көлемінде аламыз (әр жағына 4), олар шамамен 0,5 см құрайды, бұл тежегіш дискінің өзін ығыстыруға мүмкіндік береді.
Такси.
Біз ұзын штангаларды жасаймыз. Бұл стандартты ұшы (бұл өлшемдегі айырмашылық инверсия болып табылады). Иілу өте маңызды, ол басқа бөліктермен, ең бастысы бүйірлік мүшелермен жанасудан аулақ болуға көмектеседі.