Өз қолыңызбен төбеден радиомен басқарылатын планерді жасау өте қарапайым!
Шындығында, оны жасау үшін мақаланың соңында орналасқан ұшақ үлгісінің сызбаларын жүктеп алып, бөлшектерді қиып, оларды бір-біріне жабыстыру керек!
Сызбалар көрсетеді жалпы көрінісжәне A4 форматындағы келесі суреттің бөлінуі.
Өндіріс нәтижесінде сіз осындай ұшақ үлгісін аласыз.
Қаласаңыз, сызбаны тапсырмаларыңызға сәйкес масштабтауға болады, мысалы, оны үлкейтуге болады.
Өндірістің бірнеше аспектілерін қарастырайық.
Фюзеляжды жасау өте қарапайым - іс жүзінде төртбұрышты қорап.
Ұшақ үлгісінің мұрнына фанера немесе ағаш сызғыштың бір бөлігі жабыстырылады, оған қозғалтқыш қозғалтқышының бекіткіші бекітіледі.
Қанаттың айқын V бар, әдетте 3-тен 5 градусқа дейін элероны жоқ модельдік ұшақтарда.
KFM5 профилі, осындай профильдер туралы көбірек қараңыз.
Қанат фюзеляжбен түйісетін жерде төбенің қосымша қабаттары желімделген. Қанат резеңке таспалар арқылы бекітіледі немесе резеңке таспаларды бекіту үшін ағаш сызғыштың бөліктері қолданылады;
Серволар мен қабылдағыштар қанаттың астына орналастырылған, аккумулятор ұшақ үлгісінің ауырлық центріне (CG) орналастырылған, бұл әртүрлі салмақтағы аккумуляторларды CG ауыстырмай пайдалануға мүмкіндік береді.
Серволар 5-9 грамм, 3 арнадан кез келген қабылдағыш. 2205-2208 қозғалтқышы 1800-2600 айн/мин. Пропеллер 6x3-6x4, жақсырақ жиналмалы, батарея 2S 350-450 мАч.
- Планер сызбаларын жүктеп алыңызмүмкін .
Планердің қанатының, тұрақтандырғышының және кильдің тегіс қисықтары бар (1-сурет). Бұл пішін модельдің ұшу өнімділігін жақсартады. Сонымен қатар, бөлшектердің барлық қосылымдары желім арқылы, қолданбай орындалады металл бұрыштар. Осының арқасында планер өте жеңіл, бұл оның ұшу сапасын жақсартады.
Ақырында, бұл модельдің қанаты фюзеляж рельсінен жоғары көтеріліп, сым тіректермен бекітіледі. Бұл құрылғы ұшу кезінде модельдің тұрақтылығын арттырады.
Үлгі бойынша жұмыс.
Үлгі бойынша жұмысты жұмыс сызбаларын салу арқылы бастаймыз.
Модельдің фюзеляжі ұзындығы 700 мм рельстен және 10X6 мм садақ бөлігінде, ал 7X5 мм құйрық бөлігінде көлденең қимадан тұрады. Салмақ үшін сізге қарағайдан немесе линденнен жасалған қалыңдығы 8-10 мм және ені 60 мм тақта қажет.
Біз салмақты пышақпен кесіп, оның ұштарын файлмен және тегістеуішпен өңдейміз. Салмағының үстіңгі жағындағы жиек тартпаның алдыңғы ұшын орналастырады.
Енді қанатты жасауға кірісейік. Оның екі шетінің ұзындығы 680 және көлденең қимасы 4X4 мм болуы керек. Біз қанат үшін диаметрі 2 мм алюминий сымнан немесе ұзындығы 250 мм және көлденең қимасы 4X4 мм қарағайдан жасалған екі дөңгелектен жасаймыз.
Иілу алдында итарқаларды 15-20 минут ыстық суға салып қойыңыз. Тегіс қисықтарды жасауға арналған қалып шыны немесе қалайы банкалар немесе қалаған өлшемдегі бөтелкелер болуы мүмкін. Біздің модельде қанатқа арналған қалыптардың диаметрі 110 мм, ал тұрақтандырғыш пен фин үшін - 85 мм болуы керек. Шламдарды бумен пісіріп, біз олардың әрқайсысын құмыраға мықтап орап, ұштарын серпімді жолақпен немесе жіппен байланыстырамыз. Осылай бүгіңіз қажетті мөлшеритарқалар, оларды кептіруге қалдырыңыз (Cурет 2 a).
Күріш. 2 Қанатты жасау. а - дөңгелектеулерді алу; b - «мұрттағы» байланыс
Дөңгелектеу басқа жолмен жасалуы мүмкін. Бөлек қағазға дөңгелектеу сызып, осы сызбаны тақтаға орналастырайық. Шегелерді қисық контур бойымен жүргізіңіз. Бумен пісірілген жолақты шегелердің біріне байлап, біз оны мұқият бүгуді бастаймыз. Біз итарқалардың ұштарын серпімді жолақпен немесе жіппен байлап, толығымен құрғағанша қалдырамыз.
Біз қисықтардың ұштарын «мұрттағы» шеттермен байланыстырамыз. Ол үшін 2, б-суретте көрсетілгендей олардың әрқайсысынан 30 мм қашықтықтағы байланыстырушы ұштарды кесіп тастаймыз және олардың арасында бос орын болмайтындай етіп бір-біріне мұқият реттейміз. Буындарға желім жағып, оларды жіппен мұқият орап, үстіңгі жағын қайтадан желіммен жағыңыз. Митр қосылысы неғұрлым ұзағырақ болса, соғұрлым күшті екенін есте ұстаған жөн.
Біз машинада қанатқа арналған қабырғаларды бүгеміз. Біз оларды орнату орындарын сызба бойынша дәл белгілейміз. Әрбір операциядан кейін (қабырғаларды дөңгелектеуді орнату) құрастырудың дұрыстығына көз жеткізу үшін сызбаға қанатты қоямыз.
Содан кейін біз қанаттың соңынан қараймыз және кез келген қабырғаның басқа «дөңес» үстінен шығып тұрғанын тексереміз.
Қабырғалар мен шеттердің түйіскен жеріндегі желім кепкеннен кейін, қанатқа көлденең V бұрышын беру керек, иілу алдында қанат жиектерінің ортасын ыстық су ағынымен шүмектің астына сіңіріп, иілуді қыздырыңыз спирт шамының отының, шамның немесе дәнекерлеу үтіктің үстінде.
Біз қыздырылған бөлікті жалынның үстінен жылжытпаймыз, сондықтан рельс қызып кетуден үзілмейді. Біз рельсті қыздыру аймағы ыстық болғанша майыстырамыз және оны салқындаған соң ғана босатамыз.
Қанаттың ұшын сызбаға қарсы қою арқылы V көлденең бұрышты тексерейік. Бір шетін бүгіп, екіншісін дәл осылай бүгіңіз. Көлденең V бұрышының екі шетінде бірдей екенін тексерейік - ол әр жағынан 8 ° болуы керек.
Қанат тірегі қисық екі V-тәрізді тіректерден (тіреулер) тұрады болат сымдиаметрі 0,75-1,0 мм және ұзындығы 140 мм және көлденең қимасы 6X3 мм қарағай тақтайшасы. Тіректердің өлшемдері мен пішіні суретте көрсетілген. 3.
Күріш. 3 Қанатты бекіту.
Тіректер қанаттың шеттеріне жіппен және желіммен бекітіледі. Суреттен көрініп тұрғандай, алдыңғы тірек артқы жағынан жоғары. Нәтижесінде қанаттың орнату бұрышы қалыптасады.
Біз тұрақтандырғышты ұзындығы 400 мм екі рейкадан, ал осындай бір тақтайдан кильді жасаймыз.
Қалып ретінде диаметрі 85 - 90 мм құмыраны пайдаланып, итарқаларды бумен пісіріп, майыстырамыз. Тұрақтандырғышты фюзеляж рельсіне бекіту үшін біз ұзындығы 110 мм және биіктігі 3 мм жолақты жоспарлаймыз. Орталықтағы тұрақтандырғыштың алдыңғы және артқы жиектерін осы жолаққа жіптермен байланыстырамыз.
Кильдің дөңгелектеуінің ұштарын қайраймыз, тұрақтандырғыштың шеттерінің жанындағы жолақты тесіктер жасап, оларға кильдің үшкір ұштарын кіргіземіз (4-сурет).
Енді сіз үлгіні майлық қағазбен жабуға кірісе аласыз. Біз қанат пен тұрақтандырғышты тек үстіңгі жағынан, ал қанатты екі жағынан жабамыз.
Модельді құрастыру.
Модельді құйрықпен жинауды бастайық: біз тұрақтандырғышты фюзеляж рельсінің артқы жағына орналастырамыз және рельспен бірге байланыстырушы жолақтың алдыңғы және артқы ұштарына серпімді жолақты орап аламыз.
Модельді рельсте іске қосу үшін біз болат сымнан екі ілмек жасап, оларды қанаттың алдыңғы шеті мен модельдің ауырлық центрінің арасындағы фюзеляж рельсіне жіптермен байланыстырамыз. Модельдің алғашқы ұшырылымдары алдыңғы ілмектен жүзеге асырылады.
Модельді іске қосу.
Іске қосу сәтті болғанына көз жеткізгеннен кейін үлгіні екінші ілмектен іске қосуға болады.
Желді ауа-райында модельді алдыңғы ілмектен, ал тыныш ауа-райында - артқы жағынан іске қосу жақсы екенін есте ұстаған жөн.
Адамдар планерді бұрыннан ойлап тапты: ол ұшақтан әлдеқайда ерте пайда болды. Жүздеген жылдар бұрын әуеде ұшу туралы ойлаған адамдар құсқа ұқсайтын және міндетті түрде оның қанаттарын қағатын құрылғыдан басқаша ұшуды елестете алмады. Бұл ойлар кемелді итальяндық ғалым және суретші Леонардо да Винчидің (1452-1519) еңбектерінде көрініс табады, ол артына ұшатын ұшақтардың бірнеше эскиздерін қалдырды (80-сурет). Қанаттарын қағып ұшу туралы ежелгі аңыздарда да айтылады, мысалы, ежелгі грек мифінде Дедал. Бұл миф.
Грек мүсінші және сәулетшісі Дедалды Крит аралының королі Минос шақырып, бірқатар жұмыстарды орындайды. Алайда Минос Дедал мен оның кішкентай ұлы Икарды келісім-шартта талап етілетін жұмыс аяқталғаннан кейін жібергісі келмеді. Түрлі сылтаулармен ол мүсіншінің кетуіне жол бермеді, оны кемелерге қабылдауға немесе қайық беруге тыйым салды.
Дедал өз отанына оралуға шешім қабылдады. Білікті құрылысшы болғандықтан, ол бұл үшін құрал тапты: жинау арқылы үлкен санқұс қауырсындары, ол өзіне және Икарға жіп пен балауызды пайдаланып олардан төрт үлкен қанат жасады.
Бұл қанаттарын арқаларына бекітіп, Дедал мен Икар қамауда отырған мұнарадан секіріп, қанаттарын қағып, теңіздің үстінен ұшып кетті. Ұшу сезіміне қуанған Икар әкесінің ескертуіне қарамастан, күннен күнге жоғарылап, күнге жақындады. Қауырсындарды жалғаған балауыз күннің ыстық сәулелерінен балқып, қанаттары талқандалып, Икар теңізге құлады...
Бұл аңыз. Ұшу әрекеттері кейінірек жасалды. Алайда, ақырында адамдар адамның бұлшық ет күші құстардың қағып ұшатынына еліктеу үшін жеткіліксіз екенін түсінді. Бірақ құс көбіне қағып қалмай ұшады, сырғанайды немесе қимылсыз қанаттарымен ауада қалықтайды.
Мұны байқаған өнертапқыштар жаңа жолға – планер жасау жолына түсті. Ресейде, Чудов монастырінде табылған Даниил Заточниктің қолжазбасында көрсетілгендей, мұндай әрекеттер 13 ғасырға дейін жасалған: сол кезде де адамдар қысқа сырғанау ұшуларын жасай алды.
Алайда өткен ғасырдың аяғында ғана ғалымдар мен инженерлер планер жасауға бет бұрды. Осыған ұқсас тәжірибелерді А.Ф.Можайский жүргізген. Можайский өз ұшағын жасамас бұрын жылан планерлерімен ұзақ мерзімді зерттеулер жүргізді. Дегенмен, негізгі міндеттен - ұшақ жасаудан (ол оны 1882 жылы аяқтаған) алаңдамауға шешім қабылдаған Можайский планерлермен тәжірибелерін тастады.
Можайскийдің жұмыстары 19 ғасырдың 90-жылдарында осы планерлер ұшырылған кабельден ажыратылғаннан кейін тұрақты және жақсы ұшатын бірқатар планер үлгілерін құрастырған С.С.Неждаовскийдің еңбектерінде жалғасты.
Неміс зерттеушісі Отто Лилиентальдың ұшулары үлкен қызығушылық тудырды, ол өзінің алдындағылардың тәжірибелерін жалғастыра отырып, 1891 жылдан 1896 жылға дейін өзі әзірлеген және құрастырған планерлерде 2000-ға жуық сырғанау ұшуларын орындады. 1896 жылы тамызда Лилиенталь апатқа ұшырап, қайтыс болды.
«Теңдестірілген» сөзі планердің ұшу кезінде денесін теңестіру арқылы тепе-теңдікті сақтайтынын білдіреді (Cурет 81).
Профессор Н.Е.Жуковский Ресейде планермен ұшуды насихаттады. Жуковскийдің шәкірттері арасынан орыс планисттерінің тұтас бір буыны өсіп шықты: Б.И.Россискин, А.В.Шиуков, К.К.Арцеулов, П.Н.Нестеров, Г.С.Тереверко және т.б.
Әуе кемелерін жасау саласындағы жетістіктер планерлердегі жұмысты айтарлықтай ұзақ уақытқа үзді. Олар 1914-1918 жылдардағы Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін оларға оралды. Планерлердің құрылысы мен олардағы ұшулар әсіресе табанды болды
немістер.
Оларда бұл болды ерекше себептер: Германия бірінші дүниежүзілік соғыста жеңіліске ұшырап, әскери ұшақтар жасау және әскери авиация мен тиісті ұшу персоналына ие болу құқығынан айырылды.
Немістер әскери ұшақтарды шығаруға тыйым салуды айналып өтті - олар оларды басқа елдерде жасай бастады. Бірақ ұшқыштарды Германияның өзінде оқытуға тура келді. Дәл осы мақсатта планер ыңғайлы болды, өйткені ол тез және онсыз жүруге мүмкіндік берді жоғары шығындарұшқыштарды дайындайды.
Көптеген басқа елдер Германиядан үлгі алды. Планер ұшқыштарын дайындайтын арнайы мектептер пайда болды. Авиациялық зауыттар оқу мақсатына арналған планерлерді – қолөнер шеберханаларында құрастыру қиын емес қарапайым, арзан және қарапайым машиналарды шығара бастады.
Көп ұзамай жеңіл планерлердің тек сырғып қана қоймай, сонымен бірге қалықтап, жоғары көтерілуіне де қабілетті екені анықталды. үлкенірек биіктік, жәнекөптеген пилотаждық маневрлерді орындау. Бұл ұшу жаттығуларымен қатар спорттық жұмыстарды жүргізуге мүмкіндік берді. Ұшу қашықтығы мен ұзақтығы, биіктігі мен жүк көтергіштігі, фигураларды орындау және т.б. бойынша жарыстар сырғанаушылардың нағыз мерекелеріне айналды. Олар көптеген жастарды планер училищелері мен авиацияға тартып, планермен ұшуды бұқаралық спорттық қозғалысқа – планерге айналдырды.
Планер ұшқыштарының алдында пайда болған әртүрлі спорттық және техникалық міндеттер планерлердің арнайы түрлерін жобалауды және жасауды талап етті. Планерлердің оқу-жаттығу және спорт болып бөлінуі болды.
Кейінірек әскери сарапшылар ұшақ сияқты планерлерде де бар деген қорытындыға келді төмен бағажоғары аэродинамикалық сапалары бар көлік, содан кейін қону планерлері дер кезінде пайда болуы мүмкін.
Десант – жау территориясына әскерлерді түсіру. Бұрын амфибиялық шабуылдар белгілі болды. Авиацияның пайда болуымен десанттық шабуылдар да мүмкін болды: әскерлер ұшақтардан немесе планерлерден жау аумағына қонды, олар осы мақсатта жау шебінің артына ұшып, сонда қонды. Қону мүмкін болмаса, парашютпен (парашюттік десант) әскерлер мен қару-жарақтарды тастай бастады.
Алғашқы планерлер - теңгерімділер - өте қарапайым ұшты. Планер ұшқышы бойлық штангаларды белінен жоғары тартып, планерді ілулі күйінде ұстады. Желге қарсы біршама тік беткейде тұрып (Cурет 81), қанаттары жеткілікті көтеруді қамтамасыз ететінін сезгенше оны желге қарсы жүгірді. Содан кейін, аяғын көтеріп, планер ұшқышы құрылғыны ұшуға жіберді, ал өзі тек тепе-теңдікті сақтауды ойлады.
Теңгерімді планерде планер үнемі оның қолынан ілулі тұрады. Сіз бұлай ұзақ ұша алмайсыз, өйткені планер ағынды толық биіктікте қарсы алып, планердің қарсылығын арттырады. Сондықтан тепе-теңдік планерлерінен әлдеқашан бас тартқан.
Суретте. 82,а және 82,6 заманауи рекордтық планерді көрсетеді. Оның негізі - тар және ұзын қанаттар. Олар жеңілдетілген фюзеляжға орнатылған. Фюзеляждың алдыңғы жағында планер орналастырылған кабина бар. Ұшу кабинасында планерге ұшу биіктігі мен жылдамдығын басқаруға мүмкіндік беретін аспаптар – биіктік көрсеткіштері (биіктік өлшегіш) және жылдамдық көрсеткіштері бар. Олар бақылау тақтасында орналасқан. Сондай-ақ тік сырғанау жылдамдығын көрсететін құрылғы – вариометр бар.
Планер ұшқышы үлкен мөлдір «әйнектің» артында отырады (ол мөлдір пластиктен иілген). Планердің аяқтары педальдарға тіреледі: оларды айналдыру арқылы ол рульді қозғалысқа келтіреді. Планердің оң қолы лифт басқару тұтқасын ұстайды. Тұтқа мен педаль рульдік дөңгелектерге кабельдер арқылы қосылады. Тұтқаны бүйір жаққа жылжыту арқылы элерондарды басқаруға және оларды планерді еңкейту немесе кездейсоқ орамдарды түзету үшін пайдалануға болады.
Мұндай планер ұшып, арнайы шаңғымен қонады.
Бұрын планерді түсіру үшін резеңке шнурмен ұшыру (амортизатор) жиі қолданылған. Ұзын резеңке амортизатордың ортасы планердің мұрнындағы ілмекке бекітілді. Планер жерге арнайы құрылғымен бекітілді. Бастапқы команда екі бөлікке бөлініп, амортизатордың бос ұштарын бүйірлеріне сәл ауытқып қатайта бастады (83-сурет). Алынған алып снаряд жеткілікті түрде созылған кезде, планер кабинада орналасқан тұтқаны пайдаланып, планерді тығыннан босатып жіберді, ал планер ауаға лақтырылды.
Бұл ұшыруды айтарлықтай тік беткейде жасауға болады. Сондықтан амортизаторға көтеріліп, планер еңіс болғанша сырғана алады.
Сипатталған бастау барлық жерде қол жетімді емес беткейлерді қажет етеді. Сонымен қатар, ол планерді төмен биіктікке лақтырады. Осы себепті планерді ұшырудың көптеген басқа әдістері бұрыннан қолданылған.
Олардың бірі қозғалтқышты іске қосу деп атауға болады. Бұл осылай жұмыс істейді. Моторлы жүкшығыр планердің алдына, одан қажетті қашықтықта орнатылады. Одан кабель планерге дейін созылады. Ұшқыштың сигналы бойынша оператор жүкшығыр барабанын қосады, кабель қалыпты жылдамдықпен «көтеріле» бастайды және жерден көтерілгеннен кейін жоғары және жоғары көтерілетін планерді тартады. Қажетті сәтте планер кабельді босатып, еркін ұшуға шығады.
Тағы бір әдіс - ұшақты ұшақпен сүйреп апару. Ұшақ пен планер сүйрегіш арқан арқылы жалғасып, бірге көтеріледі. Берілген биіктікке жеткен соң, ол биік болуы мүмкін, планер бөлініп, еркін ұшуға шығады.
Планерлерді ұшақпен сүйреп апару планерлерді ұзақ қашықтыққа тасымалдау қажет болған жағдайларда да қолданылады. Кейде, егер ұшақта болса қажетті қуат, ол екі немесе үш немесе одан да көп планерлерді сүйретіп жатыр. Ұшақ пен сүйреткіш планерлердің қосындысы әуе пойызы деп аталады.
Планермен еркін ұшу үлкен қызығушылық тудырады. Өздеріңіз білетіндей, көлбеу траектория бойынша сырғанау кезінде планер секунд сайын біршама қашықтықты жүріп өтеді. Егер сол секунд ішінде ауа өз кезегінде көтерілсе, онда планерді өзімен бірге алып жүрсе, ол оны да көтереді. Нәтижесінде, егер жоғары қарай ауа ағынының жылдамдығы жеткілікті жоғары болса - планердің тыныш ауада түсу жылдамдығынан үлкен болса - онда 1 секундта планер В нүктесінде болмайды (84-сурет), өйткені ол жоғары ағындар болмаған жағдайда, бірақ В нүктесінде, бастапқы А нүктесінен жоғары орналасады.
Биіктікті жоғалтпай немесе оның өсуімен жоғары көтерілудегі мұндай ұшу қалықтау деп аталады. Ал көтерілетін ағындар қалай пайда болады, қараңыз КІШІ ТЕОРИЯ. АУА, ҚАСИЕТТЕР, ЗЕРТТЕУ.
.
Планерді дамыту дәуірінде бұрынғы кеңестік әуе спортшылары планердің барлық салаларында тамаша жетістіктерге жетті. Егер революцияға дейінгі Ресейде планермен ұшумен санаулы ғана адамдар айналысса, Ұлы Октябрь социалистік революциясынан кейін бұл спортпен жүздеген, мыңдаған адамдар айналыса бастады.
1921 жылы Мәскеуде бір топ әскери ұшқыштар «Қалқындаған рейс» планерлік шеңберін ұйымдастырды. Үйірме мүшелері планерлерді өздері жобалап, құрастырып қана қоймай, ұйымдастыру, үгіт-насихат жұмыстарын да жүргізді. 1923 жылға қарай олар 10-ға дейін сырғанау үйірмесін ұйымдастырды: Мәскеуде. Воронеж, Харьков, Подольск, Нарофоминск, т.б.
Мәскеудің екі үйірмесінде - «Қалқындаған ұшу» және Әуе флотының академиясында - К.К. Арцеулов, Б.И. Черановский және қазіргі ғылым мен техниканың еңбек сіңірген қайраткері, содан кейін академияның студенті В.С. Пышнов жүйесінің планерлері. салынды. Сол кездегі студент, қазір атақты Ил ұшағын құрастырушы С.В.
1923 жылы жаңадан ұйымдастырылған Әуе флоты достарының қоғамы «Қалқандаушы рейс» үйірмесінің жетекшілерімен бірге 1923 жылы қарашада Қырымда, Көктебел қаласында өткен планер ұшқыштарының Бүкілодақтық бірінші слетін дайындады. , Феодосиядан алыс емес. Ал раллиге небәрі 10 планер қатысқанымен, дәл осы жерде кеңестік планер спортының негізі қаланды.
1925 жылы КСРО-да бірнеше мың адамды біріктіретін 250-ден астам планер үйірмесі болды.
1925 жылы біздің планер ұшқыштары Рона қаласында (Германия) өткен халықаралық планер жарыстарына қатысып, төрт мәрте құрметті жүлдемен оралды. Сол 1925 жылы планер ұшқыштарының Бүкілодақтық үшінші слетінің басында шетелдік планер ұшқыштары ұшты. Мұнда біздің планер ұшқыштары екі әлемдік рекордқа қол жеткізді.
Одан кейінгі жылдары кеңес спортшылары бірінен соң бірі рекорд орнатты.
1936 жылы кеңестік планердің шебері В.М.Ильченко көп орындық планерде 133,4 км қашықтықты бағындырып, ұшу қашықтығы бойынша алғашқы ресми халықаралық рекорд орнатты. 1938 жылы ол бұл рекордты 552,1 шақырымға жеткізді. 1937 жылы планер ұшқыш Расторгуев бір орынды Грошев планерінде (ГН-7) 652,3 км қашықтықты көрсетті. Екі жылдан кейін Ольга Клепикова қашықтықты 749,2 шақырымға дейін ұлғайтты. Ақырында, Ұлы себеп болған үзілістен кейін Отан соғысы, Ильченко планердің ұшу қашықтығы бойынша жаңа көрнекті рекорд орнатып, ұшып көтерілу нүктесінен 825 км қашықтықтағы нүктеге түзу сызықпен қонды.
Әрине, планерлер қазір авиацияда тарихи өткеннің еншісінде қалды. Бірақ соған қарамастан, оларды жеке тұлғалар да, мемлекеттік органдар да негізінен оқу және ұшу тәжірибесімен танысу үшін пайдаланады.
Ұшақ модельдеушілер, мәні бойынша інілеріпланер ұшқыштары мен кәсіби ұшқыштар. Қарапайым үлгілерді құрастыруға машықтана отырып, олар үлгілерді іске қосу және іске қосу процесінде қажетті дағдылар мен білімдерге ие болады. Алайда жоғары білім мен жақсы дағдыларды бірден алу мүмкін емес. Сіз әрқашан қарапайым нәрседен бастауыңыз керек.
Бұл тарауда планерлерде жұмыс істеуді бастау ұсынылатын ең қарапайым планер үлгісі сипатталады. Әуе корпусының схемалық моделі деп аталады.
Планердің СХЕМАТИЯЛЫҚ МОДЕЛІ
Бұған дейін біздің планер ұшқыштары ұшатын үлкен планерлердің сипаттамасы берілген болатын. Енді суретке қараңыз. 85: Бұл ұшақ корпусының схемалық үлгісі. Планерді (кейде бірнеше адам) сыйдыра алатын қалың фюзеляждың орнына біздің модельде тек рельс бар екенін көреміз. Әрбір нақты планердегі қалың қанаттар мен эмпеннаждың орнына, біздің модельде жұқа қанат және бірдей жұқа тұрақтандырғыш пен фин бар.
Рас, сөренің тұмсығында салмақ бар (85-сурет), ол тірекке фюзеляжға біршама ұқсастық береді, бірақ бұл ұқсастық біз модельді бүйірден қарап, оған алдыңғы жағынан қараған кезде болады. , біз жүктің тегіс екенін және көлемінің дерлік жоқ екенін байқаймыз.
Сондықтан модель схемалық деп аталады, яғни нақты планерге ұқсайды (сызба бойынша), бірақ бәрібір одан ерекшеленеді, өйткені оның фюзеляжі жоқ.
Модель дизайнында өте қарапайым. Ұзын және жұқа рельстен басқа, оның мұрнына ағаш «салмақ» шегеленген, оның киль мен тұрақтандырғыштан тұратын қанаты (86-сурет) және құйрығы бар.
Қанат, егер сіз модельді жоғарыдан қарасаңыз, трапеция тәрізді пішінге ие, ал алдыңғы жағында - бізге қағаз үлгілерінен таныс көлденең V. Қанаттың жақтауы бір-бірімен қабырғалар арқылы жалғасқан жетекші және артқы жиектерден тұрады. Жеті қабырғаның екі шеткі екеуі де түзу, қалғандары сәл қисық. Орталық қабырғаның астында қанаты рельске бекітілген жолақ бар.
Күріш. 86. Планердің схемалық моделі үш көріністе: жоғарғы жағында - бүйірлік көрініс, ортасында - үстіңгі көрініс, төменде - көрініс
Тұрақтандырғыш тікбұрышты жақтау болып табылады, ал киль трапеция пішініне ие. Қаптама - жұқа (темекі) қағаздан жасалған - қанатқа және үстіне тұрақтандырғышқа жабыстырылған. Киль екі жағынан жабылған.
Қанат астындағы рельске екі кішкентай ілмек шегелер соғылады (Cурет 86). Бұл ілгектер үлгіні жіпке (рельске) іске қосу үшін қолданылады.
Сызбасыз үлгіні дұрыс құрастыру қиын. Технологиядағы сызбалар әрқашан және барлық жерде бірдеңе салу немесе құрылғыны бейнелеу қажет болғанда қолданылады.
Модельдің сызбасы – оның бірнеше проекциялардағы кескіні. Бұл проекциялар осылай алынады. Суретте. 87 өзара перпендикуляр үш жазықтықтың арасында ауада ілулі тұрған модельді көрсетеді. Модельге жоғарыдан қараған кезде біз көретіндердің барлығын көлденең жазықтықта бейнелесек, біз «жоғарғы көрініс» деп аталатын нәрсені аламыз. Бүйірден көрінетін нәрсенің тік жазықтықтағы кескіні (біздің суретте сол жақта) «бүйірлік көріністі» береді. Біз сондай-ақ «алдыңғы көріністі» аламыз. Осы үш түрі жеткіліксіз болса, қосымша түрлер жасалады.
Өлшемдері проекцияларда жазылған жеке бөліктер, ал кейде олар жасалған материалды көрсетеді. Егер проекциялар суретте көрсетілгендей алынса. 87 болса, онда сызбадағы бөлшектердің өлшемдері модельдікімен бірдей болады. Бұл жағдайда олар сызбаның бір масштабта немесе бір масштабта жасалғанын айтады өмірлік өлшем.
Дегенмен, сіз мұны басқаша жасай аласыз: проекциялар толық көлемде жасалған болса, барлық өлшемдерді бірдей рет азайтыңыз. Модельдің қысқартылған кескіні бірнеше проекцияларда да алынады. Егер қысқарту 10 есеге жасалса, онда олар сызбаның бірден онға дейінгі масштабта (табиғи өлшемнің оннан бір бөлігі) жасалғанын айтады. Бұл келесідей қысқартылған: M = 1:10.
Суретте. 86 планердің 1: 10 масштабында сипатталған схемалық моделінің сызбасын көрсетеді. Оны көз алдымызда алып, модельді құруға көшейік.
Модельді құрастыруға дайындық
Біздің планер үлгісі ең қарапайым материалдардан жасалған. Оны салу үшін мыналарды дайындау керек: қалыңдығы 8-10 мм қарағай тақтайшасы, бірнеше құрғақ қарағай тақтайшасы (№ 4 ұшақ үлгісіндегі сәлемдеменің итарқалары қолайлы), мата немесе жұқа жазу қағазы, жіптің катушкасы, казеин немесе ағаш желім және бірнеше кішкентай шегелер.
Қажетті құралдар: кішкентай рубаи, өткір пышақ, балға, қайшы.
ЖҰМЫС СУРЕТІН ЖАСАУ
Модельді құрастыруды бастамас бұрын оның жұмыс сызбасын, яғни толық өлшемді сызбасын салу керек. Суретте. 88 ол 1:10 масштабында сызылады. Дәл сол сызба, бірақ толық көлемде қағаз парағында сызылуы керек. Жұмыс үшін бүкіл үлгіні емес, оның жеке бөліктерін салу ыңғайлы. Суретте. 88 жарты қанат, фин және тұрақтандырғыш тартылған.
Қанатты салу үшін қағаз парағының жоғарғы жағына ұзындығы 400-450 мм болатын орталық сызықты (88-суретте нүктелі сызық) сызыңыз. Содан кейін ортаңғы сызықтың сол жақ шетіне оған перпендикуляр ұзындығы 130-150 мм басқа сызық сызылады. Олар осы сызық бойымен осьтік сызықтан жоғары және төмен 60 мм орналасады - бұл ортаңғы (орталық) қабырғаның ұштары болады. Бірінші жолдан 125 мм қашықтықта бірдей сызықты және бірдей қашықтықта екінші және үшінші сызықтарды сызыңыз. Олар қанат қабырғаларының орналасуын көрсетеді. Соңғы перпендикулярда біріншіден 375 мм қашықтықта, 35 мм жоғары және төмен төселген - бұл қанаттың сыртқы қабырғасының ұштары болады. Көлбеу сызықтар қанат жиектерінің жиектерін көрсетеді, ал олардың қалған екі перпендикулярмен қиылысулары ортаңғы екі қабырғаның өлшемдерін береді.
Суретте. 88 әр қабырғаның ұзындығын және қанаттың шеткі бөлігінің енін көрсетеді. Қанаттың шеттері сызылғаннан кейін қанат жартысының пішіні нақты анықталады. Енді сіз барлық сызықтарды қарындашпен қаттырақ басып, қайтадан сыза аласыз. Қанат сызбасы таза болуы үшін барлық қажет емес сызықтарды өшіргішпен өшіру керек.
Тұрақтандырғыш бар қарапайым пішін, ал сурет салу қиын емес. Сіз оны толығымен сала аласыз - ол аз орын алады. Кильді салу да оңай. Жүктемені салу қиынырақ (89-сурет), бірақ бұл қиындықты біздің сызбамызда көрсетілген пішінге ұқсас жүкті салу арқылы жеңуге болады. Кішкентай өзгеріссалмақтың пішіні модельдің ұшу сапасына нұқсан келтірмейді. Бірақ салмақтың өлшемдері болуы маңызды: биіктігі 60 мм және ұзындығы 185 мм.
Дәлірек айтқанда, салмақты rms көрсетілгендей ұяшықтарға сәйкес салуға болады. 89. (Осылайша сіз кез келген пішінді бөлшектерді бір уақытта бірнеше рет үлкейте отырып, қайта сыза аласыз.)
Үлгінің барлық бөлшектері сызылғаннан кейін және қосымша сызықтар жойылғаннан кейін, сіз барлық өлшемдерді 2-суретте тексере отырып, мұқият қоюыңыз керек. 88. Жұмыс сызбасы дайын. Сіз модельді құруды жалғастыра аласыз.
ӨНДІРІСТІК саңылаулар
Модельдің құрылысы итарқаларды жасаудан басталуы керек. Осы мақсатта сіз қаптамадан дайын рельсті пайдалана аласыз. Егер рейка қажетті мөлшерден қалың болып шықса, оны 5X10 мм қалыңдығына жазықтықпен тегістеп, жұқа тегістеуішпен тазалау керек. Қалың репа үстелге немесе арнайы орындыққа жоспарланған. Жұмыс үстеліне қойылған шалқанның бір ұшы алдын ала жасалған тоқтауға тірелуі керек. Река бірте-бірте тегістелуі керек, одан жұқа жоңқаларды алып тастап, оның көлденең қимасы 5х10 мм болатын тікбұрышты екеніне көз жеткізіңіз.
Егер ұшақ үлгісінің сәлемдемесінде итарқалар болмаса, оны негізгі борттан кесіп, содан кейін тегістеуге болады. Ол үшін қалыңдығы 10-15 мм, түйіндері жоқ түзу қабатты тақтаны таңдаңыз. Бұл тақтайша сізге арасыз жасауға мүмкіндік береді - оны жұқа тақтайшаларға (сынақтар) оңай кесуге болады. Тақтаны кішкене балшықпен немесе үлкен пышақпен (шапқыш) кесу керек. Алынған сынықтардан тиісті өлшемді таңдап, оны ұшақпен жоспарлаңыз және оны құмдаңыз. Дайын репа түзу болуы керек. Егер қандай да бір себептермен бұл нәтиже бермесе, оны оттың үстінен тегістеу керек. I
Қалыңдығы 8-10 мм және ені кемінде 60 мм тақтадан салмағы бұрын жасалған сызба арқылы кесіледі. Осы мақсатта көміртекті қағазды пайдаланып тақтаға салмақтың пішінін салуға немесе оны кесуге болады. Сіз салмақты пышақпен кесуге болады, бірақ джигсомен жақсырақ. Салмағының қалыңдығы 8 мм-ден аспауы керек болғандықтан, алдымен тақтаны әкелу керек қажетті қалыңдығыұшақ. Салмақ кесілгеннен кейін оның шеттері, үстіңгі жағын қоспағанда, сәл дөңгелектеніп, тегістеу керек; салмақтың үстіңгі бөлігі тегіс болуы керек, өйткені оған ұзындығы 20-25 мм үш шегеге жолақ шегеленген; Қосылыс алдын ала желіммен жабылған.
Рельстің артқы жағында бір-бірінен 100 мм қашықтықта екі ойық пышақпен кесіледі. Бірінші ойықты тартпаның артқы шетінен 10 мм қашықтықта жүргізу керек. Бұл ойықтар тұрақтандырғыштың шеттерін орнату және бекіту үшін қажет.
Қанаттың құрылысы ең қарапайым бөліктен - жолақтан басталады. Қанатты рельске белгілі бір бұрышпен орнату үшін қажет. Жолақтың пішіні мен өлшемдері суретте көрсетілген. 90. Тақта қарағайдан жасалған итарқалардан ұшақ пен пышақпен жасалады. Тақтаның алдыңғы шеті 10 мм биіктікте, артқы жағы - 6 мм. Бір-бірінен 120 мм қашықтықта жолақтың жоғарғы жағында екі ойық кесіледі. тікбұрышты пішін, өлшемі 5X3 мм. Төменгі жағында, осы ойықтар астында жіптер үшін шағын жартылай шеңберлі ойықтар кесіледі. Дайын тақтайша мұқият тегістеледі.
Қанатты жасау үшін сізге 5 X 3 мм және 5 X 1,5 мм көлденең қимасы бар жұқа тақталар қажет. Мұндай итарқалар жіңішке сынықтардан немесе сәлемдемеден алынған қолайлы тақтайшалардан ұшақпен жоспарланған.
Жіңішке тақтайшаларды қалыңға қарағанда мұқият және дәлірек жоспарлау керек. Реттерді тегістеу кезінде қалың рейканы тегістеу кезіндегідей ұшын тоқтауға қарсы баса алмайсыз, өйткені бұл жағдайда жіңішке жолақ оңай сынып қалады. Оны сол қолыңызбен артқы жағынан ұстап, оң қолыңызбен ұшақпен сол қолыңыздан алға қарай қозғалу керек. Тіректердің көлденең қимасының өлшемдерін дәлірек сақтау және үлкен ыңғайлылық үшін итарқаларды «тарту» арқылы жоспарлауға болады. Мұны істеу үшін үстелге немесе жұмыс үстеліне қалыңдығы 5 мм болатын фанердің екі жолағын шегелеу керек. (Мұндай фанера жоқ болса, оның астына қалың қағаздың бірнеше қабатын қойып, жұқа фанерді қолдануға болады.) Фанер жолақтары олардың арасында ені 8-10 мм ойық болатындай етіп шегеленеді.
Тегістеу кезінде рейка ойыққа орнатылады. Ол жоғарыдан ұшақпен басылады, содан кейін ұшақты ұстап тұрып, рельс артқа тартылады (91-сурет). Бұл жұмысты екі адам жақсы жасайды: біреуі ұшақты ұстайды, екіншісі рельсті созады. Ұшақ чиптерді қабылдауды тоқтатқанша рельсті бірнеше рет тарту керек. Бұл рельстің қажетті қалыңдықта екенін көрсетеді.
Оны ойықтан шығарып алып, жолақты 90° бұраңыз да, қалыңдығы келесі талаптарға сәйкес таңдалған басқа екі фанер жолағы арасындағы ойыққа салыңыз. қажетті өлшемдеррейка бөлімдері. Қанаттың шеттері үшін ойықтың ені шамамен 5 мм, ал фанер тақталарының қалыңдығы дәл 3 мм болуы керек.
Алдыңғы және артқы жиектерге арналған итарқалар ұзындығы шамамен 800 мм, шетімен жоспарланған. Оларды қанаттың сызбасына салып, ортасын белгілеп, осы жерлерде жиектерді спирт шамының жалынына немесе шамның үстіне бүгіңіз. Ағаш бөлшектерең жақсысы электр дәнекерлеу үтік. Орталықтағы қанат жиектері қанат сызбасына сәйкес жоғары қарай - 15° бұрышпен және артқа қарай иіледі (88-суретті қараңыз). Ағаш иілу кезінде жанып кетпес үшін оны иілу кезінде сумен ылғалдандыру керек. Ол қыздырылғанға дейін жиегін бүгуге асықпау керек: жылынғаннан кейін ол оңайырақ иіледі. Шетін жалынның үстінде ұзақ уақыт бойы бір жерде ұстауға болмайды, әйтпесе су тез буланып, ағаш күйе бастайды. Сіз сондай-ақ өткір бұрышта иілуге тырыспауыңыз керек; Қанат шеттерінің тегіс иілуі әбден қолайлы.
Қабырғалар үшін ұзындығы 200-250 мм және қалыңдығы 5 X 1,5 мм итарқаларды алып, сызбаға сәйкес бүгу керек (93-сурет).
Қанатты құрастыруды бастамас бұрын, қабырғалардың орналасатын жерлерін екі шетінде қарындашпен белгілеу керек. Жиектер тақтайшаға кесілген және желіммен алдын ала жабылған ойықтарға орнатылады. Екі шеті жіптермен штангаға мұқият байланған (Cурет 94).
Сызбаға сәйкес көлденең қимасы 5 X 1,5 мм итарқалардан екі (жалпақ) шеткі қабырғалар жасалады. Қабырғалардың ұштары сына түрінде пышақпен өткірленеді. Жиектердің ұштары пышақ жүзімен бөлінеді және ұштық қабырғалары саңылауларға ендіріледі, бұған дейін буындарды желіммен жабады (Cурет 95). Иілісі бар барлық басқа қабырғалардың ұзындығы сызбаға сәйкес реттеледі, олардың әрқайсысының ұштары да өткірленеді.
Қабырғалар болуы керек жерлердегі қанаттың жиектері пышақтың ұшымен тесіліп, тесілген жерлерге желіммен майланған қабырғалар енгізіледі (96-сурет). Содан кейін барлық буындар қайтадан желіммен жабылады, бұрмаланулар жойылады, содан кейін қанат кептіру үшін тегіс үстелге қойылады.
Күріш. 96. Қабырғаларды қанат жиектеріне бекіту әдісі сур. 97. Тұрақтандырғыш пен кильдің шеттерін тірекке бекіту
ҚАЙРЫҚ ЖИНАУ
Қанат кептіру кезінде тұрақтандырғыш пен финнің алдыңғы және артқы жиектері қалған 5X3 мм қалыңдығы итарқалардан жасалады. Жиектердің өлшемдері сызбаға дәл сәйкес келуі керек. Тұрақтандырғыштың шеттерін рельстің артқы жағында кесілген және желіммен майланған ойықтарға кіргізіп, бұрынғыдай жиектерді рельске жұқа жіптермен байлаңыз (Cурет 97). Содан кейін шеткі қабырғалар 5 X 1,5 мм қимасы бар итарқалардан жасалады және қанаттағы сияқты бекітіледі. Тұрақтандырғыштың буындарын қайтадан желіммен қаптағаннан кейін тұрақтандырғышты құрғатыңыз.
Осы уақытта кильдің алдыңғы және артқы жиектерінің ұштары сына тәрізді қайрап қалады. Пышақтың ұшын пайдаланып, итарқаларда саңылаулар жасаңыз (97-сурет), олардың ішіне кильдің шеттері сүйір ұштары бар, желіммен қапталған. Соңында, тұрақтандырғыш үшін жасалғандай кильдің шеткі қабырғасы орнатылады және тағы бір рет барлық буындар желіммен жабылған.
Модельдің дайын бөліктері толығымен кептірілгеннен кейін кез келген бұрмалануларды мұқият тексеріп, оларды жою керек. Қанат пен тұрақтандырғыштың бұрмалануы оларды бұрмалауға қарама-қарсы бағытта мұқият бұрау арқылы жойылады. Егер мұндай процедурадан кейін қанат әлі де қисайған болса, онда оны спирт шамының жалынына түзету керек, жиектер мен қабырғаларды қыздырып, сонымен бірге қанаттың қисаюына қарама-қарсы бағытта бұраңыз.
Тек қанат пен құйрықтың түпкілікті туралануынан кейін модельдің жақтауын толық деп санауға болады.
МОДЕЛЬ ҚАҚПА
П Модельді жаппас бұрын, құрастыру және бұрмалауларды жою кезінде жиектер мен қабырғаларға жабысып қалуы мүмкін кірді кетіру үшін бүкіл жақтауды тегістеуішпен мұқият тазалау керек. Үлгіні майлық қағазбен немесе жұқа жазу қағазымен жабу жақсы. Қаптаманы сұйық казеинмен немесе ағаш желімімен желімдеу керек.
Модельді орнату келесіден басталады иелік ету. Олар осындай қағаз парағын алып тастайды, бұл тұрақтандырғыштың жартысы мен кильдің бір жағына жетеді. Тұрақтандырғыштың жартысы және кильдің бір жағы желіммен қапталған. Тұрақтандырғыштың шеттері арасында орналасқан рельс бөлігі де желіммен жабылуы керек. Қағазды тартыңыз әртүрлі жақтары, оны алдымен тұрақтандырғышқа, содан кейін кильге жағыңыз. Бұл жағдайда қағаздың барлық жерде жақсы жабысатынына көз жеткізу керек (Cурет 98).
Тұрақтандырғыштың екінші жартысы мен кильдің екінші жағы да желімделген. Осылайша, тұрақтандырғыш үстіңгі жағынан, ал киль екі жағынан жабылған.
Желім кептіргеннен кейін, артық қағазды тегістеуішпен алып тастаңыз немесе пышақпен кесіңіз.
Қанат құйрықпен бірдей жабылған. Алдымен олар бір жартысын, орталық қабырғадан шетіне дейін, содан кейін екіншісін қатайтады (Cурет 98). Қанаттың екі жартысын бір парақпен бір уақытта жабуға болмайды: сіз міндетті түрде әжімдер аласыз. Қанатты жабатын кезде, қаптаманың қабырғаларға жақсы жабысуын қамтамасыз ету керек. Артық қағаз, құйрық бөлігін жабу кезіндегі сияқты, тегістеуішпен тазаланады немесе пышақпен кесіледі.
ШЫҒАРУҒА ДАЙЫНДЫҚ
Тіректегі қанатты күшейтпес бұрын, құйрықпен тіректің ауырлық орталығының орналасуын анықтау керек.
Ол үшін өзекшені сызғыштың шетіне немесе пышақтың жүзіне қойып, тепе-теңдікке жету үшін штанганы оңға және солға жылжытыңыз. Тартпада ауырлық центрі орналасқан жерді қарындашпен белгілеп, қанатты сөреге орнатыңыз. Қанат рельске жіптермен немесе жұқа (1X1 мм) резеңкемен бекітіледі, осылайша ауырлық орталығы қанаттың орталық бөлігінің енінің бірінші үштен бір бөлігінде дәл орналасады (яғни, 40 мм қашықтықта), алдыңғы жиегінен өлшенсе.
РЕТТЕУ ЖӘНЕ БАСТАУ
Реттеу дегеніміз не
Құрастыру процесінде модель оны дұрыс теңестіруге және кез келген асимметрияны, бұрмалауларды және т.б. жоюға тырысады (Cурет 99). Бірақ мұны бәрі көзбен жасайтындықтан, дәл симметрияны алу және бұрмалауларды толығымен жою, әрине, қиын. Сондықтан, сіз үлгіні ұшуға жіберіп, оның ұшу сипатына қарай құрастырудың дұрыстығын бағалап, түзетулер енгізіп, содан кейін модельді қайта-қайта іске қосып, құрастыруды нақтылап, модель бөліктерінің орнына өзгерістер енгізуіңіз керек. Бұл модельді реттеу деп аталады.
Модельді тыныш ауа-райында реттеген дұрыс, бірақ модель тұрған кезде іске қосылуы керек. Бастау кезінде модельді оң қолыңызбен рельстен ұстау керек - қанаттың астында және ауырлық орталығынан сәл артта. Олар модельді аздап төмен еңкейтіп, тым қатты емес, тегіс итеру арқылы іске қосады. Қатты итеру үлгінің жоғары ұшып кетуіне және оның сынуына әкелуі мүмкін (Cурет 100). Әлсіз итеру арқылы модель тік сүңгуірге түседі. Модель қолға ұшырылған кезде 15-20 м ұшқанда және оның ұшуы бірқалыпты болған кезде мұндай ұшуды қалыпты деп санауға болады.
Кейде модель толқындарды сипаттай отырып, ұшады, кейде қалықтайды, кейде сүңгиді (100-сурет). Мұндай ұшу қанатты дұрыс орнатпаудың салдары болып табылады: штанганың артқы астына картон немесе сіріңке қою арқылы қанаттың шабуыл бұрышын азайту қажет.
Модель әлі де жақсы таңдалған итерумен суға түссе, тұтқаның бұрышын арттыру керек. Егер сырғанау кезінде модель қисық бойымен ұшып кетсе - ол бүйірге бұрылса, бұл қанаттың немесе құйрық бөлігінің сәйкес келмеуін немесе жинақтың басқа асимметриясын көрсетеді. Мұндай жағдайларда модельдің дұрыс жиналғанын мұқият тексеру керек. Дұрыс құрастырылған модельтегіс және бұрылмай ұшады.
Алдын ала реттеуден кейін модельді биіктіктен - төбеден, еңістен және т.б.
Желіде іске қосу
Ең қызығы, рельстегі планер моделінің ұшырылуы. Жеңіл планер үшін рельс № 10 немесе 30 катушка жіптерінен жасалған. Жіптің ұшына қалыңдығы 1 мм сым сақинасы немесе тіпті қағаз қыстырғышы байланған. Сақинадан 5-10 см қашықтықта түрлі-түсті материалдың бір бөлігі күшейтіледі (101-сурет); Бұл тұтқаның үлгіден ажырайтын сәтін байқауды жеңілдетеді.
Арқаннан ұшыруды екі модельер орындайды: ассистент арқанның 30-40 метрін ағытады және оны сол қолының бас және сұқ саусағымен ұстайды; катушкадан тағы бір жарым-екі метр жіпті босатып, ол катушканы келесіге береді оң қол. Желдің қатты екпіні кезінде жіп сол қолыңыздың саусақтарының арасында сырғып кетуі үшін желіні осылай ұстау керек, бұл желдің екпінін жұмсартатын тежегіш қызметін атқарады. Бұл сақтық шарасы еленбесе, желдің екпіні үлгінің қанаттарын сындыруы мүмкін.
Ұшақ модельдеушісі модельді жоғары бұрышпен жоғары қарай шығарады (Cурет 101). Осы сәтте ассистент желге қарсы сызықпен жүгіріп, модельдің ұшуын бақылауға тырысады. Модель домалап немесе бүйірден екінші жаққа секіре бастаса, ол баяу жүгіру керек.
Егер күшті орам болса және модельдің мұрны төмен түсірілсе, катушканы лақтыру керек, содан кейін модель өздігінен тегістеліп, тұтқаны босату керек. Модель рельсте дұрыс көтерілгенде, ол батпырауық сияқты көтеріледі. Модель тұтқаның ұзындығына тең биіктікке жеткенде, сақина шығып, модель ілмектен босатылады.
Желді ауа-райында құтқару сымының сақинасы бірінші ілмекке, тыныш ауа-райында - ауырлық орталығына жақын орналасқан екіншісіне ілінуі керек.
Модельді қысқа арқанмен ұшыруды игеріп, оны ұзындығы 100-150 немесе одан да көп метр арқанмен ұшыруға болады; бұл жағдайда жақсы жасалған модель үш минутқа дейін жоспарлайды.
Біз жасауды ұсынатын модель (1-сурет) нақты планердің дәл көшірмесі болмайды, бірақ модель, егер сіз оны дұрыс жасасаңыз, жақсы ұшады. Осы планерден кейін үлгіленген модель тегіс жерде 97 метр ұшу рекордына қол жеткізді (ұшудан қонуға дейін түзу сызықпен өлшенген).
Планер моделі дизайнында өте қарапайым.
Фото 1. Қағаз планер моделі.
Ол үш бөліктен тұрады: қанат, фюзеляж және «тіреулер» - қанатты қолдайтын тіректер (фото 2).
Біз планер моделінің сканерлерін жүктеп аламыз, оларды принтерде басып шығарамыз, оларды қалың қағазға жабыстырамыз (ватман қағазы, сурет салуға арналған қағаз, сызу), оларды мұқият қиып аламыз, жинаймыз және ұшамыз (фото 2).
Фото 2. Қағазды жоспарлаушы. Бланкілер.
Бұл модельдің қанатында шпаты жоқ және фюзеляж тіректерімен және тіректермен бекітілген. Қанат өте қалың қағаздан жасалған. Көптеген тіректерге бекітудің арқасында қанат салбырап қалмайды.
Модельдің құйрығы - қанаттар мен тұрақтандырғыш - бөлек емес, фюзеляжмен бірге кесілген. Үлгінің садағына арналған салмақты екі қағаз жолағынан бүктеңіз. Бөлшектерді біріктіру үшін тек екі түйреуіш қажет.
Модельді құрастыруды фюзеляждың алдыңғы бөлігіне салмақ жолақтарын қою арқылы бастаңыз. Жүктемені бекітпей, фюзеляжға төменнен тіректерді орналастырыңыз.
Тірек тіректерінің фюзеляж тіректерінің ортасына сәйкес келетініне көз жеткізіңіз. Енді ғана модельдің садағын тіректер, фюзеляж және жүк арқылы екі жерден тесіңіз (фото 3).
Фото 3. Қағазды жоспарлаушы. Жүкті түйреуіштермен бекіту.
Әрбір пункцияға бір түйреуіш енгізіңіз, оларды өте мықтап қатайтыңыз, ұштарын төмен бүгіңіз және қысқа етіп кесіңіз. Сондай-ақ, мұрын бөлігін бір кеңірек пункциямен бекітуге болады, оған бірінен соң бірі пункцияның бүйірінен екі түйреуіш енгізіңіз. Кильдер фюзеляждың ең соңында орналасқан. Оларды бүгудің қажеті жоқ. Қанаттардың алдында тұрақтандырғыш бар. Ол аздап теріс бұрышпен бүгілуі керек, яғни иілу сызығы аздап көлбеу болуы және тұрақтандырғыштың артқы шеті сәл көтерілуі керек.
Күріш. 3 Қанатты фюзеляж тіректеріне бекіту.
Қағаз планерді реттеу және ұшыру.
Реттеу кезінде ең алдымен үлгінің туралануын тексеріңіз, ол қанат енінің бірінші үштен бір бөлігінде болуы керек (1-сурет). Егер жүк жеңіл болса және модель артқы ортада болса, бірнеше салмақ жолағын қосыңыз. Егер туралау алға болса және жүк ауыр болса, жүктің бір бөлігін кесіп тастаңыз.
Күріш. 1 Қағаз планерінің туралануын тексеру.
Содан кейін қанат пен тұрақтандырғыштың орнатылуын тексеріңіз (2-суретті қараңыз) және фюзеляж мен финді ұшақтардың бұрмаланғанын тексеріңіз. Фюзеляждың бұрмалануын фюзеляждың тойтарылған бөлігін алға қарай күшпен жылжыту арқылы жоюға болады.
Күріш. 2
Ұшыру кезінде модельді қанаттың астынан фюзеляждан ұстаңыз. Алғашқы ұшыру кезінде модельдің ұшуын жоғары бағыттауға болмайды. Егер модель мұрнымен тік құласа, лифтіні сәл жоғары бүгіңіз. Егер модель бүйірлерге қарай жүрсе, онда сәл, басқа бағытта, бүкіл кильді, яғни оның екі жолағын бірге бүгіңіз. Ұшу кезінде модельдің еңісін бір жағына теңестіру үшін элерондарды пайдаланыңыз.
Модельдің тегіс, түзу ұшуына қол жеткізгеннен кейін, оны қашықтықта және ұшу биіктігінде күшті ұшыруда сынап көріңіз. Іске қосу кезінде үлгінің түсірілу жолын өзгертуге болады. Үлгіні мұрнының ұшынан, тойтарманың алдынан ұстасаңыз, лақтыру күштірек болады. Модель тегіс жерде де, беткейлерде де жақсы ұшады.
»dr қалақ элементіне қатысты ауа жылдамдығын біле отырып, элементар күштер мен элементар моментті анықтаймыз. Күштер мен моментті аналитикалық түрде өрнектеу үшін келесі болжамдарды жасау қажет: φ бұрышы (53-сурет) кіші болып саналады.
»
Техникалық шығармашылықтың барлық түрлерінің ішінде ең көп таралғаны авиациялық модельдеу. Ол үйірмелерде, станцияларда немесе клубтарда ұйымдастырады жас техниктер, сондай-ақ төрт жүз мыңға жуық адам пионер үйлерімен айналысады. Бірақ ұшақ үлгілерін өз бетімен жасайтындар да көп. Шамамен он жаста, сәл ертерек немесе сәл кейінірек мыңдаған және мыңдаған ұлдар ұшақ құрастыра бастайды...
»
Пионер лагерінің авиациялық клубының бірыңғай бағдарламасы жоқ. Иә, бұл қажет емес. Өйткені, практикалық жұмыс объектілері мен оның реттілігі нақты шарттармен – материалдар мен құралдармен қамтамасыз етілуімен, жетекшінің біліктілігімен, тіпті пионер лагері орналасқан аумақпен анықталады. Егер айнала орман болса және еркін ұшатын модельдерді ұшыруға мүмкіндік болмаса, онда...
»
Гироплан - бұл ауадан ауыр ұшатын машина, дизайн тұрғысынан гиропланды айналмалы тірек беті бар ұшақ деп атауға болады, өйткені соңғысы үлкен диаметрлі (еркін айналатын) пропеллер-ротор болып табылады. геометриялық қадам, оның осі фюзеляж осінің қалыпты (немесе қалыптыға жақын) болуы үшін фюзеляждың үстінде орналасқан. Ротор бұрандасы автоматты түрде айналады...
»
Қауіпсіз навигацияға қол жеткізу үшін экипаж бүкіл ұшу кезінде бағдарды сақтауы керек, яғни әуе кемесінің орналасқан жерін білуі керек. Қазіргі заманғы құралдарӘуе кемелерінің навигациясы күндіз де, түнде де ұшу кезінде бағдардың сақталуын қамтамасыз етеді. Дегенмен, тәжірибе көрсеткендей, әлі де болса бағытты жоғалту жағдайлары бар. Бұл оның себептерін және экипаждың әрекеттерін зерттеуді қажет етеді...
»
IN азаматтық авиацияҰшу қашықтығы ұзақ ұшақтар бар. Мұндай Ұшақтар трансконтиненталдық және континентаралық әуе компанияларында тұрақты рейстерді орындайды. Бұл ұшақтарда ортодромдық ұшуларды орындауға мүмкіндік беретін арнайы жабдық бар. Ортодромдық ұшуларға көшу қажеттілігі әуе кемелерінің навигациясының дәлдігін арттыру талабынан туындап отыр.
»
Әрбір рейс үшін әуе кемесіне жанармай құюға қажетті жанармай мөлшері есептеледі. Бұл ретте маршрут бойынша ұшу келесі кезеңдерді қамтиды деп болжанады: берілген жолдың сызығына жету үшін ұшып көтерілу және ұшу аэродромының ауданында маневр жасау; берілген эшелонды жұмысқа қабылдау; маршрут бойынша берілген ұшу деңгейінде көлденең ұшу; жақындау маневрінің басталу биіктігіне түсу; ана...
»
Пионер лагеріндегі батпырауықтармен сіз әртүрлі ойындар мен жарыстарды өткізе аласыз - белгілі бір ұзындықтағы арқанға жинау және ұшыру жылдамдығы, көтерілу биіктігі үшін. «Пошташылардың» көмегімен батпырауықтардың ұшуы ерекше қызығушылық тудырады. Әуе «почташылары» - желдің қысымымен қоршаумен сырғанап жүретін құрылғылар. Мұндай парақ рельс бойымен жоғары қарай сырғанайды ...
»
RSBN-2 авиациялық техникасының жұмысқа жарамдылығын тексеру келесі ретпен жүзеге асырылады: 1. Орындау сыртқы тексеруұшақта орнатылған басқару пульттері мен жүйелік аспаптар. 2. Бақылау пунктінің көлденең және тік көрсеткілерінің нөлдік күйде екеніне көз жеткізіңіз. Егер олар нөлдік позициядан ауытқыса, RESOS техникі бақылау пунктінде «K» және «G» деп белгіленген бұрандаларды пайдалана отырып...
»
Шешілетін міндеттерге және ұшу жағдайларына байланысты рубрика жүйесі жұмыс істей алады: 1) «ГПК» гиро-жартылай компас режимінде; 2) «МК» магниттік түзету режимінде; 3) «АК» астрономиялық түзету режимінде.
»
Барометрлік биіктік өлшегіштерде аспаптық, аэродинамикалық және әдістемелік қателер бар. ΔH биіктік өлшегішінің аспаптық қателері құрылғының жетілмеген дайындалуынан және оны реттеудің дұрыс еместігінен туындайды. Аспаптық қателердің себептері биіктік өлшейтін механизмдерді дайындаудағы кемшіліктер, бөлшектердің тозуы, анероидтық қораптың серпімділік қасиеттерінің өзгеруі, кері соққы және т.б. Әрбір...
»
Ан-24 ұшағы GIK-1 гироскопиялық индукциялық компаспен және гиро-жартылай компаспен ГПК-52 жабдықталған, олар берілген бағыт бойынша локодроммен де, ортодроммен де ұшуға мүмкіндік береді. Ұшуға дайындық кезінде штурман ұшудың қандай түрі қолданылатынын шешуі керек және осыған байланысты картаға қажетті деректерді дайындап, сызу керек. Рим бойынша ұшулар ұсынылады...
»
Навигация индикаторын ұшуда келесі әдістермен пайдалануға болады: 1. Жүріп жатқан қашықтықты бақылау арқылы. 2. Қалған қашықтықты бақылау әдісі бойынша (нөлге жақындаған көрсеткілер әдісімен). 3. Шартты координаталар әдісі.
»
Әуе кемелерін навигациялаудың басқа құралдарының ішінде радиотехникалық құрылғылардың бірін алады ең маңызды жерлержәне ең кең қолданбаны табыңыз. Басқа құралдармен ұштастыра отырып, шебер қолданылғанда, олар сенімді және дәл ұшақ навигациясын қамтамасыз етеді. Орналасқан жері бойынша әуе кемелерінің радиотехникалық навигациялық құралдары жер үсті және әуе кемелері болып бөлінеді. Жердегі радиотехникалық жабдық мыналарды қамтиды: жеке...
»
Конустық проекциялар жер бетін ауыстыру нәтижесінде алынады бүйір бетіконус параллельдердің немесе секанттардың біріне жанама глобусберілген екі параллель бойымен. Содан кейін конус генатрикс бойымен кесіліп, жазықтыққа шығарылады. Жердің айналу осіне қатысты конус осінің орналасуына байланысты конустық проекциялар қалыпты, көлденең және көлбеу болуы мүмкін. ...
»
Қатаң сәйкес ұшуды қамтамасыз ету белгіленген схемаҚону кезінде желдің әсерін ескеру қажет. Мысал арқылы қонуға кіру элементтерін есептеу тәртібін қарастырайық. Мысал. PMPU=90°; δ = 60°; U=12 м/сек; Nv.g = 400 м; UNG = 2°40"; оң жақ шеңбер; L = 6950 л; t2 = 20 сек; S3 = 5830 л; t3 = 72 сек; CUR3 = 130°; CUR4 = 77°; Sg.p = 1950 м; St.v g = 8600 м Ан-24 элементін есептеңіз.
»
Батпырауық ұшыру – мектеп оқушылары мен ересектер үшін қызықты спорттық іс-шара. Қазір кейбір елдерде батпырауық ұшырудың мерекелері мен фестивальдері өтеді. АҚШ-та, Бостонда олар ең жақсы қағаз батпырауық байқауын ұйымдастырады. Жапонияда жыл сайын ұлттық батпырауық фестивалі өтеді, онда ұзындығы 20-25 м батпырауықтар 1963 жылдан бері бүкіл Польшада өткізіліп келеді...
»
Ұшу биіктігін өлшеудің негізгі әдістері барометрлік және радио. Биіктікті өлшеудің барометрлік әдісі өлшеу принципіне негізделген атмосфералық қысым, ол табиғи түрде биіктікке қарай өзгереді. Барометрлік биіктік өлшегіш - қарапайым барометр, оның орнына қысым шкаласының орнына биіктік шкаласы бар. Бұл биіктік өлшегіш ұшақтың ұшу биіктігін анықтайды...
»
Әуе кемелерін модельдеу тәжірибесінде бір роторлы тікұшақтар кеңінен таралған. Тікұшақтардың ең қарапайым үлгісі ұшу принципі бойынша тек прототипке ұқсайды, оны «ұшатын ротор» деп атаған дұрыс болар еді. Ал ұшақ модельдеушілер арасында мұндай пропеллер «ұшатын» деп аталды. Ең қарапайым тікұшақ - «ұшатын» (51-сурет) екі бөліктен тұрады - винт пен штанга.
»
Бір сатылы зымыран моделі (Cурет 58). Корпус екі қабат сызба қағазынан диаметрі 20 мм болатын оправкаға желімделген. Қағаз дайындамасының өлшемі 300X275 мм. Оправка металдан немесе қажетті диаметрдегі басқа материалдан жасалған дөңгелек өзек болуы мүмкін. Қағазды кептіргеннен кейін тігіс тегістеуішпен тазаланады және сұйық нитро лакпен жабылады.
»
«Бала» планер моделі (25-сурет) өз атауына сәйкес келеді - оның ұзындығы небәрі 500 мм, ал қанаты шамамен 600 мм. Алдыңғы «сызбадан» айырмашылығы, бұл планердің қанаты үш өлшемді етіп жасалған. Модельді құрастыруды фюзеляждан бастаған дұрыс. Пилон қалыңдығы 4-5 мм фанерадан немесе линден тақтасынан кесілген. Реттеу кезінде балласты жүктеу үшін садақта кесу жасалады, содан кейін ол...
»
Әуе кемесінің «Junior» желілік моделі (32-сурет) осы санаттағы ұшқыштық үлгілерді алғашқы оқыту үшін әзірленген. Кез келген ұшақ үлгісін, әсіресе осыны жасауды бастамас бұрын, оның жұмыс сызбасын салу керек. Модельдегі жұмыс осы ұшақтың ең күрделі бөлігі - қанат жасаудан басталуы мүмкін. «Junior» моделінің қанаты 10 баспайтын...
»
Жылдамдықтардың навигациялық үшбұрышын шешу оның белгілі элементтерін белгісіздерді табу үшін пайдалануды білдіреді. Навигациялық жылдамдық үшбұрышының шешімін жүзеге асыруға болады: 1) графикалық (қағазда); 2) навигациялық сызғышты, навигациялық калькуляторды немесе жел өлшегішін пайдалану; 3) шамамен ойша есептеу арқылы.
»
Ең қысқа бағыт жақындауды қамтиды ұпайлар берілгентікбұрышты жол. Мұндай тәсілді құрудың негізі тікбұрышты маршрут болып табылады. Дегенмен, ол толығымен орындалмайды, бірақ DPRM сәулесінен немесе бұрылыстардың бірінен. Түсу және жақындау тікелей қонуға кіру сияқты бірдей шарттарда және шектеулермен жүзеге асырылады.
»
Ұшаққа орнатылған магниттік компастың картасына келесі өрістер әсер етеді: 1) Жердің магнит өрісі (ол магниттік компастың инесін магниттік меридиан бойымен бағыттауға бейім); 2) әуе кемесінің тұрақты магнит өрісі; 3) әуе кемесінің айнымалы магнит өрісі; 4) әуе кемесінің жұмыс істеп тұрған электр және радиожабдығымен жасалған электромагниттік өріс.
»
Адам алғаш ұшқан ұшақтың әуе шары екені тарихта белгілі. Түтін де, қызған ауа да жоғары көтерілетіні бұрыннан белгілі. Ыстық әуе шарын жасау және ұшудың алғашқы әрекеттері 18 ғасырдың ортасына жатады. Бірақ бұл фактілердің сенімділігі әлі құжатталған жоқ. Бұларды қолданғысы келген алғашқылардың бірі...
»
Ұшу алдындағы навигациялық даярлықтан өткеннен кейін экипаждың ұшуға әзірлігін бақылауды штурмандар (әуе эскадрильялары, авиаэскадрильялар, әуежайлардағы кезекші штурмандар), ал олар болмаған жағдайда - жөнелтілетін әуежайлардағы диспетчерлер жүзеге асырады. Ұшу училищелерінде экипаждың ұшуға дайындығын авиаэскадрильялардың (әуе отрядтарының) штурмандары және ұшу жетекшісі бақылайды. Жалауша навигатор оқу орны...
»
Қарама-қарсы бағытта ұшатын ұшақтардың кездесу уақыты мен орнын есептеу үшін S әуе кемесі арасындағы қашықтықты, W1 және W2 әуе кемелерінің жердегі жылдамдығын және ұшақтың бақылау нүктелерінен ұшып өткен уақытын білу қажет.Уақыт ӘК жақындау tsbl = S"/ W1 + W2
»
А-1 «Пионер» планерінің үлгісі (Cурет 26). Бұл планер спорттық модельдер санатына жатады және бұрын сипатталғандардан айтарлықтай ерекшеленеді. Оның көмегімен сіз барлық дерлік дәрежедегі жарыстарға қатысып, марапаттау стандарттарын орындай аласыз спорттық категориялар. Әрине, мұндай модельді жасау дизайн тәжірибесі мен белгілі бір жұмыс дағдылары бар ұшақ модельдеушілеріне ғана мүмкін. Құрылыс үшін...