Ресей Федерациясының ғылым және білім министрлігі

Федералдық білім беру агенттігі

Мемлекеттік білім беру мекемесі

Жоғары кәсіби білім

Ұлттық зерттеулер

ИРКУТСК МЕМЛЕКЕТТІК ТЕХНИКАЛЫҚ УНИВЕРСИТЕТІ

Электрмен жабдықтау және электротехника кафедрасы

Үш фазалы асинхронды қозғалтқыш

Зертханалық есеп No11

пән бойынша» Жалпы электротехникажәне электроника»

Аяқталды

СМО-11-1 студенті ________ Копытко Я.В. 20.10.2012

кафедрасының доценті E және ET ________ Кирюхин Ю.А. __________

(қолы) Тегі И.О. (күн)

Иркутск 2012 ж

Мақсат 3

1 Қысқаша теориялық ақпарат 3

Жабдық электр қондырғысы 7

2 Жұмыс тәртібі 7

3 Есеп 9-бөлім

4 Диаграмма 10

Тест сұрақтары 14

Әдебиеттер 17

Жұмыстың мақсаты

Үш фазалы асинхронды қозғалтқыштың құрылымымен және жұмыс принципімен танысу және статор желдеткішіне кернеудің оның сипаттамаларына әсерін зерттеу.

1 Қысқаша теориялық ақпарат

1) Асинхронды қозғалтқыштың құрылымы, жұмыс істеу принципі.

Асинхронды қозғалтқыш - айнымалы ток машинасы. «Асинхронды» сөзі бір уақытта емес дегенді білдіреді. Бұл асинхронды қозғалтқыштарда магнит өрісінің айналу жылдамдығы ротордың айналу жылдамдығынан ерекшеленетінін білдіреді. Машинаның негізгі бөліктері біркелкі ауа саңылауы арқылы бір-бірінен бөлінген статор мен ротор болып табылады.

Статор - машинаның қозғалмайтын бөлігі. Құйынды токтардың әсерінен жоғалтуларды азайту үшін оның өзегі бір-бірінен лак қабатымен оқшауланған қалыңдығы 0,35 - 0,5 мм электр болаттан жасалған штампталған парақтардан жасалған. Орам статордың магниттік тізбегінің ойықтарына орналастырылған. Үш фазалы қозғалтқыштарда орам үш фазалы болады. Орамның фазалары желі кернеуінің шамасына байланысты жұлдызша немесе үшбұрыш түрінде қосылуы мүмкін.

Ротор қозғалтқыштың айналмалы бөлігі болып табылады. Ротордың магниттік өзегі - электр болаттан жасалған штампталған парақтардан жасалған цилиндр. Орамдар ротордың ойықтарына орналастырылған. Орамның түріне қарай асинхронды қозғалтқыштардың роторлары торлы және фазалық (жылжымалы сақиналары бар) болып бөлінеді. Қысқа тұйықталған орам ұштары бірдей материалдан жасалған сақиналармен жалғанған оқшауланбаған мыс немесе алюминий өзектерден тұрады («тиін торы»).

Жаралы ротордың магниттік тізбектің ойықтарында үш фазалы орамасы бар, оның фазалары жұлдызша арқылы қосылады. Орамдық фазалардың бос ұштары қозғалтқыш білігіне орнатылған үш мыс сырғанау сақиналарына қосылған. Сырғымалы сақиналар бір-бірінен және біліктен оқшауланған. Сақиналарға көміртекті немесе мыс-графит щеткалары басылады. Сырғымалы сақиналар мен щеткалар арқылы ротордың орамасына үш фазалы іске қосу реостатын қосуға болады.

Түрлендіру электр энергиясыАсинхронды қозғалтқышта механикалық айналу айналмалы магнит өрісі арқылы жүзеге асырылады. Қажетті шарттарАйналмалы магнит өрісінің қозулары:

статор катушкасының осьтерінің кеңістікте ығысуы;

статор катушкаларындағы токтардың уақытша ығысуы.

Бірінші талап статордың магниттік тізбегіндегі магниттелетін катушкалардың сәйкес орналасуымен қанағаттандырылады. Орамның фазалық осьтері кеңістікте 120° бұрышқа ығысады. Екінші жағдай статор катушкаларына үш фазалы кернеу жүйесін қолдану арқылы қамтамасыз етіледі.

Қозғалтқыш үш фазалы желіге қосылған кезде статор орамында жиілік пен амплитудасы бірдей токтар жүйесі орнатылады, олардың бір-біріне қатысты мерзімді өзгерістері кезеңнің 1/3 кідірісімен орын алады.

Орамдық фазалық токтар синхронды қозғалтқыш жылдамдығы деп аталатын айн/мин жиілігі бар статорға қатысты айналатын магнит өрісін жасайды:

Қайда - желілік ток жиілігі, Гц,

р – магнит өрісінің полюстерінің жұптарының саны.

Стандартты желі жиілігінде

, өрістің айналу жиілігі

, айн/мин

Айналу кезінде өріс ротор өткізгіштерін кесіп өтіп, оларға ЭҚК индукциялайды. Ротор орамасы жабылған кезде ЭҚК токтарды тудырады, олардың айналмалы магнит өрісімен өзара әрекеттесу айналмалы электромагниттік моментті тудырады. Асинхронды машинаның қозғалтқыш режиміндегі ротордың айналу жылдамдығы әрқашан өрістің айналу жылдамдығынан аз, яғни. ротор айналмалы өрістен «артта қалады». Осы жағдайда ғана ротор өткізгіштерінде ЭҚК индукцияланады, ток ағындары мен момент жасалады. Ротордың магнит өрісінен артта қалу құбылысы сырғанау деп аталады. Ротордың магнит өрісінен кешігу дәрежесі салыстырмалы сырғанау шамасымен сипатталады:

мұндағы n – ротордың айналу жылдамдығы, айн/мин.

Асинхронды қозғалтқыштар үшін сырғанау 1-ден (бастау) 0-ге жақын мәнге дейін (бос жүріс) өзгеруі мүмкін.

2 ) Асинхронды қозғалтқыштарды іске қосу.

Қозғалтқышты іске қосу кезінде келесі талаптарды орындау қажет:

1. Шағын мән бастапқы ток;

2. Жеткілікті іске қосу моменті;

3. Жылдамдықты біркелкі арттыру;

4. Іске қосудың қарапайымдылығы мен үнемділігі.

Ротордың конструкциясына (қысқа тұйықталу немесе фаза), қозғалтқыштың қуатына және жүктің сипатына байланысты әртүрлі іске қосу әдістері мүмкін.

Торлы қозғалтқыштар үшін тікелей іске қосу және төмендетілген кернеуді іске қосу қолданылады.

1. Тікелей бастау. Бұл жағдайда статор орамасы толық кернеуде тікелей желіге қосылады. Тікелей іске қосу тек төмен және орташа қуаттағы (15-20 кВт-қа дейін) торлы торлы роторы бар асинхронды қозғалтқыштар үшін ғана рұқсат етіледі. Дегенмен, қоректендіру желісінің қуаты айтарлықтай болса, бұл әдісті қуаттылығы жоғары қозғалтқыштарға (шамамен 50 кВт-қа дейін) кеңейтуге болады.

2. Төмен кернеуді іске қосу . Қозғалтқыштың іске қосу тогы статор орамасының фазаларындағы кернеуге пропорционал , сондықтан кернеу төмендейді іске қосу тоғының сәйкес төмендеуімен бірге жүреді. Дегенмен, бұл әдіс бастапқының төмендеуіне әкеледі іске қосу моменті, ол статор орамасының фазаларындағы кернеудің квадратына пропорционал. Іске қосу моментінің айтарлықтай төмендеуіне байланысты бұл іске қосу әдісі тек білікке аз жүктемелерде қолданылады.

Кернеуді төмендетудің бірнеше жолы бар басталу сәтінде:

а) асинхронды қозғалтқыштарды оңай іске қосумен орташа қуатстатор орамасының фазалары үшбұрышқа қосылған кезде қалыпты жұмыс істейтін, оларды жұлдызға ауыстыру арқылы осы фазалардың терминалдарында кернеудің төмендеуін қолданыңыз;

б) статор орамының кез келген фазалық қосылымында кернеуді статор орамасына тізбектей жалғанған реактордың (үш фазалы индуктивті катушка) көмегімен азайтуға болады. Резисторларды тізбектей қосу арқылы статордағы кернеуді төмендету үнемділігі аз, өйткені Сонымен бірге олар қатты қызады және электр энергиясының қосымша жоғалуы орын алады;

в) жоғары қуатты қозғалтқыштар үшін төмендеткіш үш фазалы автотрансформатордың көмегімен кернеуді азайтқан жөн. Бұл әдіс алдыңғыға қарағанда жақсы, бірақ әлдеқайда қымбат. Қозғалтқыш роторы жылдамдағаннан кейін және ток азайғаннан кейін статор орамасына толық желі кернеуі беріледі.

Роторлы қозғалтқышты іске қосу ротор тізбегіне іске қосу реостатын қосу арқылы жүзеге асырылады. Іске қосу реостаты бастапқы іске қосу тогын төмендетеді және сонымен бірге максималды моментке жақын мәнге жетуі мүмкін бастапқы іске қосу моментін арттырады. Қозғалтқыш жылдамдағанда, іске қосу реостаты жойылады.

3) Айналу жылдамдығын реттеу және асинхронды қозғалтқышты кері айналдыру.

Реттеу - білікке тұрақты жүктеме кезінде айналу жылдамдығын мәжбүрлі өзгерту. Асинхронды қозғалтқыштардың кемшілігі олардың нашар басқарылуы болып табылады. Бірақ әлі де кейбір реттеушілік мүмкіндіктер бар.

Сырғанау формуласынан асинхронды қозғалтқыштың роторының айналу жиілігінің өрнегін алуға болады:

Бұл теңдіктен айналу жылдамдығын келесі жолдармен өзгертуге болатыны шығады: статор тоғының жиілігін өзгерту арқылы , жұп полюстер саны p және сырғанау s. Ротордың айналу жиілігін қоректендіру кернеуін өзгерту арқылы реттеуге болады . Осы әдістерді қарастырайық.

Статор тоғының жиілігін өзгерту арқылы реттеу . Асинхронды қозғалтқыштардың жиілігін реттеу өнеркәсіптік желі мен асинхронды қозғалтқыш арасында қосылған қарапайым және сенімді үш фазалы тиристорлық жиілік түрлендіргіштерінің болуына байланысты ең перспективалы болып табылады. Жиілікті реттеу кезінде қозғалтқыштың жылдамдығын оның максималды мәні минимумнан ондаған немесе жүздеген есе жоғары болатындай етіп біркелкі өзгертуге болады.

Полюс жұптарының санын өзгерту арқылы реттеу р . Көп жылдамдықты асинхронды қозғалтқыштардың полюс жұптарының санын ауыстыру ротордың айналу жиілігін сатылы басқаруды қамтамасыз етеді және үнемді. Ол статор орамасының арнайы конструкциясы бар, оның катушкаларын полюстердің әртүрлі жұптарына ауыстыруға мүмкіндік беретін машиналарда, сондай-ақ статордың магниттік тізбегінің ойықтарына бірнеше кезектесіп қосылатын орамдар орналастырылған кезде қолданылады. әртүрлі санполюстердің жұптары, мысалы, p = 1 және p = 2.

Берілген кернеуді өзгерту арқылы реттеу . Кернеудің төмендеуі ротор жылдамдығының төмендеуіне әкеледі. Шиеленісті азайтыңыз статор тізбегіне реостаттарды, автотрансформаторларды немесе реттелетін дроссельдерді қосуға болады. Бұл әдіс тек төмен қуатты қозғалтқыштар үшін қолданылады, өйткені кернеу азайған сайын кернеудің квадратына пропорционал қозғалтқыштың максималды моменті төмендейді. Максималды айналдыру моментін азайту қозғалтқыштың тұрақтылық шегін азайтады. Сонымен қатар, айналу жылдамдығын басқару диапазоны салыстырмалы түрде аз.

Жоғарыда аталған басқару әдістері тиін торлы роторы бар асинхронды қозғалтқыштар үшін қолданылады.

Орамды роторлы қозғалтқыштар үшін айналу жылдамдығы сырғанауды өзгерту арқылы басқарылады. Ол үшін ротор орамасына реттегіш реостат кіреді. Реттеуші реостаттың кедергісі артқан сайын сырғанау артып, айналу жылдамдығы төмендейді.

Бұл әдіс айналу жылдамдығының біркелкі өзгеруін қамтамасыз етеді.

Ротордың айналу бағытын өзгерту реверс деп аталады. Кері айналдыру үшін қозғалтқыштың статор орамасының терминалдарындағы екі сымды ауыстыру керек.

Осы демалыс күндерінің алдында менің AOL 22-4 асинхронды қозғалтқышым 400 (Вт) қуаты бар, жүктеме кезінде ауыстырып-қосқышты ауыстырып қосқыш жетекте орнатылған. күштік трансформатор.

Оның істен шығуына ораманың аралық қысқа тұйықталуы себеп болды. Бұл жағдай өте сирек кездеседі, бірақ кейде болады. Жұмыс жағдайлары өздерін сезінеді - көмір шаңының жоғарылауы. Мүмкін, бұл тіпті жұмыс жағдайлары туралы емес, қозғалтқышты жөндеуге арналған төмен сапалы сым.

Мен өртенген электр қозғалтқышын бөлшектеуге тура келгендіктен, мен бір уақытта асинхронды қозғалтқыш (IM), оның қолданылуы мен құрылымы туралы мақала жазуды шештім.

Қан қысымының қолданылуы және мақсаты

IN соңғы уақыттаасинхронды қозғалтқыштар түрінде де өнеркәсіпте өте кең қолданылады электр жетектері, шарлы диірмендер, конвейерлер, сорғылар, ұсақтағыштар, бұрғылау және тегістеу машиналары және күнделікті өмірде. Қолданудың барлық салаларын тізімдеу мүмкін емес.

Неліктен олар соншалықты кең қолданылады?

Иә, өйткені олардың басқалармен салыстырғанда бірқатар артықшылықтары бар электр машиналары, мысалы, бар жоғары сенімділік, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы және маңыздылығы кем емес, олар айнымалы кернеу желісінен тікелей жұмыс істей алады.

Асинхронды қозғалтқыштың құрылғысы (IM)

Енді 400 (Вт) қуаты бар AOL 22-4 үлгісін пайдаланып асинхронды қозғалтқыштың дизайнына көшейік.

Мен AOL 22-4 асинхронды қозғалтқышы қуат трансформаторының (17 қадам) жүктеме кезінде ауыстырғыштың коммутациялық құрылғысының жетегінде орнатылғанын сәл жоғары айттым. Дискінің өзі осылай көрінеді.

Қозғалтқыш желілік кернеуі 220 (В) оқшауланған бейтарапты желіден қуат алады.

Айтпақшы, бұл қозғалтқыш біздің қажеттіліктерімізге сай арнайы модификацияланған.

Сондықтан оның тегінде 220/380 (V), 220/380 (V) орнына белгілеуді көресіз (380 тегінде және үшбұрышта сызылған), яғни. оның орамдары 127 (В) кернеуге оралады.

Сондықтан, қашан желі кернеуіБіз 220 (V) статор орамдарын жұлдызға қосамыз. Негізінде біз жинамаймыз. Жөндеуден кейін мен орама бөлімінің шеберінен қозғалтқыштың ішіндегі жұлдызды жинап, блокқа (терминалға) 6 емес, тек 3 түйреуіш қосуды сұрадым.

Асинхронды қозғалтқыш(AD) бір-бірінен ауа саңылауы арқылы бөлінген екі бөліктен тұрады. Бірінші бөлігі – стационарлық статор, ал екінші бөлігі – қозғалатын немесе айналмалы ротор.

Статор да, ротор да өзек пен орамнан тұрады. Бірақ статор орамасы бастапқы орам, яғни. желіге қосылған, ал ротордың орамасы қосалқы болып табылады. Бұл туралы қосымша ақпаратты асинхронды электр қозғалтқышының жұмыс принципі туралы мақалада оқи аласыз.

Құрылымдық жағынан олар 2 түрге бөлінеді:

• Тиін торлы роторы бар IM
• Жара роторы бар IM

Менің өртеніп кеткен AOL 22-4 қозғалтқышым, сіз болжағандай, арнайы роторы бар асинхронды қозғалтқышқа қатысты.

Тиін торлы асинхронды қозғалтқыш

Мұндай қозғалтқыштың статоры мыналардан тұрады:

• жақтауы бар корпустар
• негізгі
• үш фазалы орам

Корпустың өзі көбінесе алюминий қорытпасынан немесе шойыннан жасалған. Менің мысалда AOL 22-4 алюминий қаңқасы бар алюминий корпусы бар.

Статор өзегі ламинатталған, яғни. оқшаулағыш лакпен қапталған электр болаттан жасалған жұқа парақтардан құрастырылған. Бұл парақтардың қалыңдығы шамамен 0,35 - 0,5 (мм) құрайды. Бұл айналмалы магнит өрісінің әсерінен «темір» ядросының магниттелуі кезінде пайда болатын құйынды токтарды азайту үшін жасалды.

МЕН ішіндеАсинхронды қозғалтқыштың статор өзегінде орам салынған бойлық ойықтар бар.

Орам бір қабатты немесе көп қабатты болуы мүмкін.

Орамның ойықтарда орналасқан бөлігі ойық орамасы деп аталады.

Орамдардың өзек сыртындағы ойық бөліктері (соңынан) орамдардың маңдай бөліктеріне қосылады.

Мұның бәрі статор үшін. Енді ротордың қалай құрастырылғанына көшейік. Жоғарыда айтқанымдай, ротор асинхронды қозғалтқыштың айналмалы бөлігі болып табылады. Ол қысқа тұйықталған орамасы бар білік пен өзектен тұрады.

Айтпақшы, асинхронды қозғалтқыштың қысқа тұйықталған орамасы «тиін дөңгелегі» деп те аталады.

Тиін торлы ротордың орамы ротор өзегінің ойықтарында орналасқан алюминий немесе мыс (сирек) шыбықтар сериясынан тұрады. Бұл штангалар екі жағынан қысқа тұйықталу сақиналары арқылы жабылады.

Ротордың өзегі, статор өзегі сияқты, ламинатталған дизайнға ие, бірақ оның электрлік болаттан жасалған парақтары лакпен емес, оксидтің жұқа қабықшасымен жабылған. Бұл ядроның сирек магниттелуі кері айналуына байланысты шағын құйынды токтарды шектеу үшін жеткілікті.

Көп жағдайда IM роторының қысқа тұйықталу орамасы жиналған ядроны балқытылған алюминий қорытпасымен құю арқылы орындалады. Бұл жағдайда қысқа тұйықталу сақиналары да, желдету қалақтары да бір уақытта құйылады.

Тиін торлы ротордың білігі мойынтіректердің қалқандарында орналасқан екі домалау мойынтіректерінде (оларды жоғарыдағы суретте көруге болады) айналады.

Мен сізге асинхронды қозғалтқышты салқындату туралы бірнеше сөз айтамын.

Қуаты 15 (кВт) дейінгі асинхронды қозғалтқыштарды салқындату орталықтан тепкіш желдеткіштің көмегімен қозғалтқыштың сыртқы бетін үрлеу арқылы жүзеге асады. Желдеткіштің өзі ауа қабылдауға арналған тесіктері бар қорғаныс қаптамасымен жабылған.

Басқа түрдегі қозғалтқыштың фотосы.

Қуаты 15 (кВт) жоғары асинхронды қозғалтқыштарды салқындату жоғарыда сипатталған әдіске қосымша ішкі желдету арқылы жүзеге асырылады. Мойынтіректердің қалқандарында арнайы тесіктер бар, олар «жалюздер» деп аталады, олар арқылы желдеткіштің көмегімен ауа қозғалтқыштың ішкі қуысынан өтеді. Бұл жағдайда ауа орамдар мен ядроның қыздырылған бөліктеріне енеді, бұл тиімдірек салқындатуға әкеледі.

Сондай-ақ, салқындату аймағын ұлғайту үшін асинхронды қозғалтқыштарда бойлық қабырғалардың беті болуы мүмкін.

Адамдарды әсер етуден қорғау үшін асинхронды қозғалтқышты жерге қосу керек. Осы мақсатта жерге қосу үшін арнайы болттар (бұрандалар) бар. Әдетте бір болт (бұранда) қозғалтқыш корпусында орналасқан.

Ал екіншісі терминал блогында.

Тиін торлы роторы бар ИМ-нің тиін торлы өзектерге байланысты шектеулі іске қосу моменті түріндегі бір елеулі кемшілігі бар, оны жаралы роторы бар IM туралы айту мүмкін емес.

Роторлы роторлы асинхронды қозғалтқыштың статорының конструкциясы тиін торлы асинхронды қозғалтқыштың статор конструкциясына ұқсас.

Бірақ ротордың дизайнында үлкен айырмашылық бар.

Мұндай қозғалтқыштың роторы күрделі дизайнға ие. Оның білігіне үш фазалы орамасы бар ламинатталған өзек бекітілген. Орамдардың басы жұлдызшамен, ал ұштары сырғанау сақиналарымен жалғасады. Бұл сақиналар да ротордың білігінде орналасқан және біліктен және бір-бірінен оқшауланған.

Айналмалы ротордың орамымен жанасу үшін әрбір сақинада екі металл-графит щеткалары қарастырылған. Қылқалам щетка ұстағышында орналасқан, ол щетканы сырғымалы сақинаға басу үшін қажетті күшті қамтамасыз ететін серіппелермен жабдықталған.

Осылайша, үш фазалы орамРотор ротор тізбегінде қосымша қарсылық тудыратын сыртқы іске қосу реостатына қосылған.

Бұл не үшін қажет, сіз келесі мақалалардан біле аласыз «

Үш фазалы асинхронды қозғалтқыш ACэлектр энергиясын механикалық энергияға айналдыру үшін қолданылады. Бұл ең көп таралған түрі электр машиналарыөнеркәсіпте қолданылады.

Мұндай қозғалтқыш үш негізгі бөліктен тұрады:

• ротор;
• статор;
• корпус (қаптама);

Жақтаустатор мен роторды механикалық зақымданудан қорғайды және ондағы асинхронды қозғалтқыштың (М) қозғалатын және қозғалмайтын бөліктерін бекітуге қызмет етеді.

Статорасинхронды қозғалтқыштың қозғалмайтын бөлігі болып табылады. Ол жақтау мен магниттік тізбектен тұрады. Магниттік өзек қозғалтқыштың жақтауына басылып, статордың электромагниттік өзегін құрайды. Ядро машинаны магниттейді және айналу жасайды магнит өрісі. Ол қаңылтыр электрлік болаттан штампталған жұқа парақтарда жиналады. Бұл парақтар магнит тізбегінде статор тістері мен ойықтар пайда болатындай етіп жиналады және бекітіледі. Магниттік өзек индукциялық қозғалтқыштың магниттік ағынын арттыратын магнит ағынына төмен магниттік қарсылықты қамтамасыз етеді. Статор мен ротор ауа саңылауы арқылы бөлінген.

РоторАсинхронды қозғалтқыш электр машинасының қозғалатын бөлігі болып табылады.

Асинхронды қозғалтқыш статоры

Статор - асинхронды қозғалтқыштың қозғалмайтын бөлігі. Бұл сөз ағылшын тілінен шыққан статор сөзінен шыққан, ол өз кезегінде сто – стенд сөзінен шыққан латын тілінен шыққан. Асинхронды қозғалтқыштың статоры термині әдетте бірнеше компоненттердің тіркесімін білдіреді:

— Аяқтары немесе фланецті және бойлық жылуды тарататын қанаттары бар кереует;

- негізгі;

— статор орамасы;

Статор өзегі ламинатталған, жеке статор пластиналарынан жиналған. Бұл құйынды токтардан болатын шығындарды азайту үшін жасалады. Статор тақталары қалыңдығы 0,28-ден 1 мм-ге дейінгі электрлік болаттан жасалған парақтардан штампталған. Олар бір-бірінен масштаб бойынша оқшауланған. Айналу осінің биіктігі 50-132 мм қозғалтқыштардың өзектерінде 2013 жылғы суықтай илектелген легирленбеген болат қолданылады. Осінің биіктігі 160-250 мм болатын қозғалтқыш үшін өзек 2212 маркалы суықтай илектелген жеңіл легирленген болаттың көмегімен жасалады. Айналу осінің биіктігі 280-ден 355 мм-ге дейінгі қозғалтқыштарда айналу осінің биіктігі 50-ден 60 мм-ге дейінгі қозғалтқыштарға арналған статор пластиналарының орамы ыстықтай илектелген болат пайдаланылады және қозғалтқыштарда степлермен бекітіледі. айналу осінің биіктігі 200-ден 250 мм-ге дейін, тек қапсырмалармен. Айналу осінің биіктігі 280-355 мм қозғалтқыштарда өзек парақтары тікелей рамаға жиналады, содан кейін олар басылады және арнайы сақиналы кілттермен бекітіледі. Асинхронды қозғалтқыштың магниттік тізбегінің статор бөлігі осылай қалыптасады.

Статор пластинасының бір парағы және асинхронды қозғалтқыштың статор пластиналарының жинағы

Асинхронды қозғалтқыш роторы

Ең көп қолданылатын орама «тиін торы» түрінде жасалады. Жүйе бұл атауды қысқа тұйықталған сақиналары бар өзектерге байланысты алды, олар сыртқы түрі бойынша тиін торларының дөңгелегі сияқты. Үлкен қозғалтқыштардың роторлы орамасына жезден немесе мыс шыбықтар кіреді, олар ойықтарға тартылады, ал ұштарында қысқа тұйықталған сақиналар орнатылады, оларға штангалар дәнекерленген немесе дәнекерленген. Төмен және орташа қуатты сериялық IM үшін ротордың орамасы алюминий қорытпасынан бүрку арқылы жасалады.

Орамдалған роторы 3 бар асинхронды қозғалтқыштың ротор орамасы статор орамасы 2 сияқты оралған. Ротор орамасының басы бір-бірімен жалғанып, оқшауланған. Мұндай орамның ұштары жылжымалы сақиналарға 4 дәнекерленген, қозғалмайтын көміртекті щеткаларды пайдалана отырып, қозғалтқыш білігінде орналасқан 5 сырғымалы сақиналарға іске қосу-реттеу реостатын қосуға болады; Бұл схема ротор тізбегіне қосымша қарсылық енгізуге мүмкіндік береді, осылайша қозғалтқыштың айналу жылдамдығын реттейді және іске қосу токтарын күрт төмендетеді.