Желкенді кемелер фрегаттар және боевик болып екіге бөлінеді. Ең қуатты үш діңгекті кемелер - орын ауыстыруымен, қару-жарақпен және экипаж мөлшерімен сипатталатын жауынгерлік кемелер.

Желкенді кемелердің бұл класы желілік ұрыс жүргізуге қабілетті артиллерияның (зеңбіректердің) пайда болуымен (бір мезгілде бүйірлік сызықтан барлық борттық зеңбіректерден) XVII ғасырдан басталады.
Қысқартылған түрде олар «жауынгерлік кемелер» деп аталады.

Үлгі сызбаларын веб-сайттан немесе басқа көздерден тегін жүктеп алуға болады.

1715 жылы мамырда Санкт-Петербургтегі «Адмиралтей» кеме жасау зауытынан Ресейдің 3-ші дәрежелі зеңбіректік «Ингерманланд» (64 мылтық) төбелес кемесі суға түсірілді. Оның сызбаларын әзірлеуге Петр I өзі қатысқан. ені – 14 м; ұстау тереңдігі - 6м. Петрдің алтын тұғыры оның діңгегінде қалықтады. Бұл кеме ұзақ уақыт бойы Ресей флотының флагманы болды.

Желкенді флоттағы кемелердің қатары:

• Бірінші разряд - үш палубалы немесе төрт палубалы, ең үлкен желкенді кеме (алпыстан жүз отызға дейін мылтық).
• Екінші дәреже - үш палубалы (үш палубасы бар кеме) (қырықтан тоқсан сегізге дейін мылтық).
• Үшінші разряд - екі палубалы (отыздан сексен төртке дейін мылтық).
• Төртінші разряд екі палубалы (жиырмадан алпыс мылтыққа дейін).

L «Артемиза

L "Artemiz француз флотының зеңбірек фрегаты болды. Magicienne фрегаты класы, салмағы 600 тонна, бортында 32 зеңбірек, оның 26-сы он екі фунттық ұзын зеңбірек және 6-сы алты фунттық зеңбірек болды. Фрегат Тулон қаласында орналасқан. Желтоқсан 1791. Оның ұзындығы 44 метр 20 сантиметр болатын.

Фрегаттар бір немесе екі палубасы және үш діңгегі бар әскери кемелер болды. Олар соғыс кемелерінен кішігірім өлшемдерімен ерекшеленді. Олардың мақсаты круиздік қызмет, барлау (алыс қашықтық), одан әрі басып алу немесе жою мақсатында объектіге тосын шабуыл жасау. Ең үлкен модельдер сызықты фрегаттар деп аталды. Статистикаға сәйкес, фрегат үлгілері жауынгерлік кемелерге қарағанда тегін жүктеледі.

Сіз құрастыру үшін дайын құрылымды сатып алмай-ақ антикварлық кеменің үлгісін өзіңіз жасай аласыз. Жоғары сапалы нәтижеге қол жеткізу үшін сізге көп шыдамдылық пен табандылық қажет болады.

Материалдар

Өз қолыңызбен тарихи кеме жасау үшін мыналарды дайындаңыз:

• фанера немесе бальза ағашы;
• ағаш, бамбук немесе ротанның жұқа жолақтары;
• ағаш желім;
• қағаз;
• қарындаш.

Кеменің бұл үлгісінде негіз ретінде фанера емес, бальза ағашы пайдаланылды. Таңдау материалмен жұмыс істеудің қарапайымдылығына байланысты болды. Кесу үшін ара қажет болатын фанерадан айырмашылығы, бальза ағашымен бәрі қарапайым өткір пышақпен жасалды. Сондай-ақ, кез-келген материалдан жұмыс үшін жұқа жолақтарды алуға болады, олар жай ғана жақсы бүгілуі керек. Ағаш желімін ыстық желіммен алмастыруға болмайды, супер желім әлдеқайда аз.

1-қадам. Қағазға болашақ кеменің негізгі бөлшектерін салу керек. Интернетте қолайлы орналасуларды тапсаңыз, оларды басып шығаруға болады. Жұмыс барысында идеяларыңыз шамалы өзгерістерге ұшырауы мүмкін екенін ескеріңіз. Егер сіз кемені ескі стильде жасағыңыз келсе және белгілі бір кеменің дәл көшірмесін қайталамасаңыз, бұл маңызды емес.

2-қадам. Ыңғайлы болу үшін кемемен жұмыс бірнеше бөлікке бөлінді. Кеменің өзі де құрастырылған. Уақыттың көп бөлігі кеменің орталық бөлігін жасауға жұмсалды. Содан кейін діңгегі бар алдыңғы, артқы және палуба бөліктері жасалды.

3-қадам. Ең алдымен, бар эскиздерді пайдалана отырып, кеменің қаңқасын жасаңыз. Оның барлық жиектері симметриялы екеніне көз жеткізіңіз. Бір жерде шамалы ауытқу болса, осы кемшіліктерді түзетіңіз. Қабырғаларды бекіткен кезде олардың дәл 90 градус бұрышта екенін тексеріңіз.

4-қадам. Қаңқа дайын болғаннан кейін оның жақтарын безендіруді бастаңыз. Мұны істеу үшін бүйірлік бөліктің ортаңғы сызығы бойымен ұзын жолақты жабыстырыңыз. Қалғанын желімдеу кезінде оған назар аударуды жалғастырыңыз. Жұмысыңызды жеңілдету үшін итарқаларды кезең-кезеңімен желімдеу жақсы. Желімді жеткілікті түрде жағыңыз, бірақ оның итарқалардан төмен ағып кетпейтініне көз жеткізіңіз. Сонымен қатар, желім толығымен құрғағанша, оларды осы пішінде қалдырып, қысқыштарды қолданып бекітіңіз. Желім кептіргеннен кейін, қысқыштарды алып тастап, келесі аймақта итарқаларды желімдеуді жалғастырыңыз.

5-қадам. Тақталар арасында бос орындар пайда болған барлық жерлерді эпоксидті шайырмен толтырыңыз. Дайын болған кезде, кеменің барлық бөліктерін ағаш лакпен жабыңыз.

6-қадам. Негізгі жұмыс аяқталғаннан кейін әрлеуге өтіңіз. Осы кезеңде барлық мүмкін болатын эстетикалық кемшіліктерді жасыруға болады. Мұны істеу үшін оларды жасыру үшін анық ақаулары бар жерлерге итарқаларды мұқият жабыстырыңыз. Сіз кеменің тегіс пішініне баса назар аудара отырып, ротаннан көлденең сызық жасай аласыз. Кеменің негізі дайын.

7-қадам. Діңгектерді ағаш шыбықтар мен ағаштың кішкене жалпақ бөліктерінен жасау керек. Кемеде екі мачта болады. Шыбықтарды есептелген өлшемдерге алдын ала реттеңіз. Діңгектерді бекіту үшін 4 х 2 см өлшемді ағаштың екі бөлігін кесіңіз, оларда діңгектердің өзектері үшін тесіктерді бұрғылаңыз. Кішкентай шыбықтардан арматуралық торды жасаңыз және бүкіл құрылымды жинаңыз.

8-қадам. Қағаздан кеме палубасының үлгісін жасаңыз және оның негізінде ағаш жолақтардан палуба бөлігін жасаңыз. Оны жақсылап кептіргеннен кейін, тіректерді бекітуге арналған тесіктерді бұрғылаңыз. Діңгектерді салыңыз және жабыстырыңыз. Кеменің бүйірлік рельстерін жасау үшін фанерді пайдаланыңыз.

9-қадам. Кеменің алдыңғы және артқы жағындағы ағаш жолақтарды бірдей етіп жабыстырыңыз. Оларды бүйірге және палуба бөлігіне желімдеу керек, ал штангалар мен тұтқаларды фанера бөліктерінен жасау керек. Барлық бөліктер ағаш желімімен бекітіледі. Кеменің артқы жағын қадамдармен көтеруді ұмытпаңыз.

Модельдеуде фанер ең танымал материал болып табылады. Бұл жоғары сапа көрсеткіштеріне, сондай-ақ жұмыс істеудің қарапайымдылығына байланысты. Фанер парақтарын кесу өте оңай және өңдеу оңай. Сәйкес диаграмманы (сызбаны) пайдаланып, өз қолыңызбен фанерадан кемелер жасай аласыз.

Фанера - әртүрлі тәсілдермен оңай кесуге және өңдеуге болатын әмбебап материал, сондықтан танысуды фанер үлгілерімен модельдеуден бастау ұсынылады.

Кемені өзіңіз құрастыру өте қызықты әрекет. Бірақ күрделі модельдерді орындауды бастау үшін сізге оңайырақ үлгілерде жаттығу керек.

Материалдар мен құралдар

Кемеде шыбықтан өрнектер жасау үшін рельефтерді жасауға болатын өз композицияңызды дайындау керек. Шешім үшін келесі құралдар мен материалдарды дайындау керек:

• ағаш шаңы;
• PVA желімі (орта есеппен бір кеме үлгісі шамамен жарты литр желім алуы мүмкін);
• шағын бұзушылықтар мен үлгілерді жасауға арналған пластилин;

Кемелерді модельдеу кезінде қолданылатын материалдар мен құралдар:

Қайың фанері аралау кезінде чиптердің ең аз санын қамтамасыз етеді.

• қажетті қалыңдықтағы фанер;
• супержелім;
• бетті өңдеуге арналған тегістеу қағазы;
• нейлон жіп;
• бөлшектерді кесуге арналған джигса;
• құрылыс пышағы;
• діңгекке арналған ағаш. Қарағайды пайдалану жақсы, өйткені оны өңдеу әлдеқайда оңай;
• бояу;
• шағын щеткалар;
• Қытай таяқшалары;
• желкендерге арналған мата;
• жіп;
• қарындаш сызғыш.

Модельдеу үшін ағаш талшықты емес, жұмсақ болуы керек. Ең танымал нұсқалар - балқарағай, линден және жаңғақ. Барлық ағаш бөлшектер түйіндер мен зақымдарсыз мінсіз тегіс болуы керек. Оны сәндік бөліктерді жасау үшін қосымша элемент ретінде пайдалануға болады. Ағашты палуба мен корпус сияқты модельдің негізгі элементтерін жасау үшін де пайдалануға болады.

Фанера - модельдеудегі ең танымал материал.Модельдеу сияқты салаларда көбінесе қайың немесе бальза фанері қолданылады. Бұл ағаштың бұл түрлері аралау кезінде іс жүзінде жоңқаланбайтындығына байланысты. Фанерден қайық жасау үшін қалыңдығы 0,8-2 мм болатын парақтарды пайдалану керек.

Фанерадан жасалған кеме үлгісінің қарапайым диаграммасы.

Шпон – бағалы ағаштан жасалған өте жұқа қаңылтыр материал. Көп жағдайда қаптау материалы ретінде шпон қолданылады. Ол қымбат емес материалдан жасалған бұйымдарды жабыстыру үшін қолданылады.

Бекіту элементтері бөлшектерді біріктірудің негізгі міндетін орындап қана қоймайды, сонымен қатар сәндік рөл атқарады. Қайықтың үлгісін жасау үшін жұқа тізбектерді (бірнеше өлшемді қолдануға болады), шілтерлерді, жіптерді, мыс немесе жез шегелерін дайындау керек. Сызбаны парақтан фанераға ауыстыру үшін калька мен қарындашты қолданған дұрыс. Бұл сызбаны егжей-тегжейлі етеді. Фанер бөліктерін бір-біріне бекіту үшін желімді пайдалану керек. Ұсақ бөлшектерді металл құю арқылы, полимерлі сазды пайдаланып немесе ағаш шаңы мен PVA желімінен өз бетіңізше жасауға болады. Толық кептіруден кейін бұл масса өте берік және қалаған түске бояуға болады.

Мазмұнға оралу

Дайындық жұмыстары

Егер сіз фанерадан жасалған кемені алғаш рет модельдейтін болсаңыз, онда барлық бөлшектері кесілген және өңделген жинақтарды сатып алу ұсынылады. Бірақ оның құны кейде өте жоғары болуы мүмкін. Сондықтан, үлкен тілек пен күш-жігермен сіздің кемеңізді құрастыру процесінде тәжірибе жинауға болады, басқа жұмыс түрлері сияқты, міндетті түрде дайындық кезеңінен басталады. Біріншіден, сіз қандай кемені модельдейтін боласыз. Бастау үшін әртүрлі сызбалар мен дайын жұмыстарды қарау керек, бұл модельді таңдауды айтарлықтай жеңілдетеді.

Сызбаны толық зерттегеннен кейін, жұмысты аяқтау үшін барлық қажетті материалдар мен құралдардың болуын тексеру керек. Кемелерді модельдеу зергерлік бұйымдардың бір бөлігі болып табылады. Бұл көп уақыт пен табандылықты қажет етеді.

Дайындық кезеңінде барлық бөліктердің қағаз немесе картон үлгілерін жасау қажет. Осыдан кейін олардың барлығы фанераға ауыстырылады. Осы кезде жұмыстың дайындық кезеңі аяқталды деп санауға болады.

Мазмұнға оралу

Бөлшектерді өндіру

Барлық бөлшектерді жасау және оларды фанер парағынан кесу үшін сізге сәйкес құралды пайдалану керек. Жұмыс үшін сіз қолмен джигса пайдалана аласыз, бірақ мүмкін болса, электрлік модель нұсқасын қолданған дұрыс. Екінші опцияны пайдалану барлық элементтерді дайындау уақытын айтарлықтай қысқартады. Бұл әсіресе ең кішкентай бөлшектерге қатысты.

Кесілген дайындамалар фильмен өңделеді, жоңқалар мен қыртыстар жойылады.

Бөлшекті кесу үшін фанерде тесік жасалады, оған джигсо файлы орналастырылады. Барлық контур шекараларын сақтай отырып, барлық бөліктерді өте мұқият кесіп алу керек, өйткені дәл емес кесілген бөліктер бүкіл кеменің көрінісін бұзуы мүмкін. Әрбір кесілген дайындаманы шетінен файлмен өңдеу керек. Бұл тазалау процесінде жоңқалар мен бұдырлар пайда болған фасканың кішкене бөлігін алып тастау керек. Кесу кезінде бұл сәтті болдырмауға болмайды.

Барлық бөліктер кесіліп, ұштары өңделген кезде сіз кемені жинауыңыз керек. Бұл жетіспейтін бөлшектерді кесу арқылы алаңдамай, құрастыру жұмыстарын орындауға мүмкіндік береді.

Кеме макеттерін жасау - адамның «техникалық хоббиінің» ең көне түрі: алты мың жылға жуық уақыт бойы адамдар кемелерін миниатюрада мәңгілікке қалдырады. Қазба жұмыстары кезінде табылған ең көне үлгі – Месопотамиядағы қабірден ескектері бар ғұрыптық күміс қайық – археологтар біздің дәуірімізге дейінгі төртінші мыңжылдықтың басына жатқызады.

Ресейлік кәсіби кеме модельдеу әлдеқайда жас, бірақ ол үш ғасыр болды. Кеме үлгілерін шығару Петровскаяның «модельдік камерасынан» басталды, онда салынып жатқан барлық жаңа кемелердің «Адмиралтей» үлгілері сақталды. Бұл сызбаларды нашар меңгерген кеме ұсталары үшін көрнекі құрал ретінде қызмет ететін, қаптамасы ішінара жойылған корпус дизайнының дәл, егжей-тегжейлі көшірмелері болды.

Шындығында, I Петрдің өзі бірінші байыпты ресейлік модель болды. Он жеті жасында «Үлкен елшіліктен» Еуропаға оралған ол Петрдің бұйрығымен барлық үлгілер ұрпаққа үлгі ретінде сақталды. Біздің Әскери-теңіз мұражайының коллекциясы бір кездері Адмиралтейдің алдындағы қазіргі субұрқақтың орнында орналасқан дәл осы «камераның» коллекциясынан басталды.

Бәлкім, көптеген адамдар, әсіресе Санкт-Петербургте тұратындар, тарихы мен дәстүрлері бар, кем дегенде бір рет өз қолдарымен қандай да бір желкенді кеменің үлгісін жасау ниеті болған шығар. Дегенмен, қажетті дағдылар мен құралдарсыз, мұны арнайы әдебиеттер мен кемелерді модельдеу сайттарын басшылыққа ала отырып, үйде жасау қиын. Онда сипатталған технологиялар өте күрделі, арнайы жабдықты, материалдарды қажет етеді және әрқашан дерлік белгілі бір тәжірибені талап етеді, сондықтан кеме жасау оңай жұмыс емес, нәтижесінде дағдылары мектептегі еңбек сабақтарымен және қағаз қайықтармен шектеледі , жұмыс кезінде туындайтын қиындықтар, олар қызығушылық тудырудан гөрі, құмарлықты төмендетеді. Нөлден бастап маңызды нәрсені жасауға мүмкіндік беретін ұсыныстарды табу қиын болуы мүмкін. Дегенмен, егер қаласаңыз, «қолы» бар адам бар кез-келген үйде қол жетімді ең қарапайым құралдарды және материалдардың ең аз жиынтығын ала отырып, өте лайықты үлгіні салу әбден мүмкін. Бастапқыда бәрі міндетті түрде (!) болатынына өзіңізді баптауыңыз керек, бірақ бірден ешқашан болмайды. Сәтсіз операция, бұзылған бөлік (біреу ғана болса жақсы!) төтенше жағдай емес, қалыпты жағдай, қажетті тәжірибе.
Жұмыстары кейде ондаған мың доллар тұратын, халықаралық көрмелерде бірінші орын алатын байыпты кәсіби модельерлер, әдетте, папье-машеден жасалған үлгілерге күмәнмен қарайды. Бұл түсінікті - қағаз, тіпті жақсы жабыстырылған болса да, қағаз болып қалады. Бірақ модельдеуді алғаш рет сынап көрген адам үшін бұл жұмыс әдісі ең қолайлы болады. Ол ешқандай қымбат материалдарды немесе құралдарды қажет етпейді және жұмыс орны ретінде бөлмеде шаң пайда болмас үшін оған фанера бөлігі және ваннаға арналған торы бар қарапайым үстелмен шектелуге мүмкіндік береді. Көшеде орнатуға болатын штативі бар электрлі бұрғы болса жақсы. Бірақ егер жоқ болса, онда жоғарыда сипатталған шарттар сізге бастауға мүмкіндік береді, ең бастысы, осы фотосуреттерде ұсынылған барлық модельдер - римдік галлеядан брондалған крейсерге дейін - осы технологияны қолдана отырып жасалған. шарттар. Осыдан 15 жыл бұрын жарақат алған соң, кенеттен қоршаған ортадан оқшауланып қалғанымды сезініп, бала кезімдегі хоббиімді есіме түсіріп, оны кәсіпке айналдыруға тырыстым. Әдебиеттердің әділ көлемін оқығаннан кейін мен мұнда таза түрде берілген әдістердің ешқайсысы маған сәйкес келмейтінін түсіндім. Көптеген жылдар бойы жүргізілген көптеген сынақтар мен тәжірибелердің нәтижесінде кез келген сыртқы жағдайларға тәуелсіз жұмыс істеуге мүмкіндік беретін технология пайда болды. Дегенмен, әдістің барлық қол жетімділігіне қарамастан, жұмысқа кіріспес бұрын бірдеңе алу зиян тигізбейді. Ең бастысы, әрине, мұның бәрі неден және қалай жасалатыны өз қолыңызбен ағаштан кеме жасау:1.1

МАТЕРИАЛДАР

Массив- яғни. кәдімгі ағаш, ең алдымен шпагат жасау үшін қажет. Діңгек бағаналары үшін тиісті секцияның қарағай тақталары ең қолайлы. Қайың одан да жаман: одан біркелкі бөлімдерді таңдау қиынырақ және өңдеу қиынырақ. Діңгектердің жіңішке бөліктері - шыңдар мен флагштоктар, аулалар, шпагаттың қалған бөлігі кейде әртүрлі супер-гипермаркеттерде сатып алуға болатын қайың кебабынан тамаша жасалған. Олардың әртүрлі қалыңдықта болатынына назар аударған жөн: 3,5 және 3 және 1,8 мм. Ең кішкентай бөлшектер үшін ағаш тіс тазалағыштарын қолданған дұрыс. Басқа ағаш бөлшектер; Теориялық және теориялық тұрғыдан алғанда, қатты ағаштан жасалғандар «Moment» арқылы желімделген сәйкес түрдегі 2-3 қабат шпоннан оңай және жақсырақ алынады.

Желім.Оңтайлы - жиһаз PVA. Дәлелденген - Новгород PVA-M «Акрон». Біреуі болмаса, екіншісі жасайды. Ең бастысы, мақсат ағаштан жасалған бұйымдарды «желімдеу үшін» емес, «желімдеу үшін» көрсетуі керек - бұл әлдеқайда нашар. Сатып алу кезінде оны сынап көруді сұраңыз - шпонның екі бөлігін киім қысқышымен қысып, бір-біріне жабыстырыңыз, ол құрғағанша 30 минут күтіңіз және оларды жыртып көріңіз. Егер желім жақсы болса, шпон жыртылады, бірақ желім емес. Сонымен қатар, бетіне жағынды жағыңыз - күңгірт, бірақ мүлдем біртекті, сүтті реңксіз мөлдір пленка пайда болуы керек. Эстониялық PVA жақсы, бірақ кейде ол біздің кептірілгенге жабыспайды және құлап кетеді. Сол. Біреуімен жұмыс істей бастағаннан кейін оны жалғастырған дұрыс. Және, әрине, кәдімгі «Момент» де алмастырылмайды.
Лактар, бояулар.Лак ең қолайлы «Аква» - яғни. су негізіндегі. Тез кебеді, қағаз бен картонда жолақ қалдырмайды. Және бұл пәтерде жұмыс істегенде өте маңызды, іс жүзінде ешқандай иіс жоқ. Қара ағашқа сәйкес келетін түссіз де, тоналды да сатып алу мағынасы бар. Бояулар - бірнеше нұсқаны қолданып көргеннен кейін мен акрилді таңдадым. Оның ішінде ең қажеттісі – алтын. Дәлелденген – «Инка алтыны». Мүмкіндігінше, бояудың орнына жоғарыда аталған түсті қағазды жабыстыру оңайырақ болуы мүмкін. Жалпы, ресейлік модельдеу мектебінің дәстүрлерінде кескіндеме модельдері өте кең таралған емес. Еуропадан айырмашылығы, олар тіпті реңктерде түпнұсқамен жүз пайыз ұқсастыққа ұмтылды, Ресейде олар ағаштың құнды түрлерін таңдауға тырысты, осылайша олардың түсі дәл болмаса да, боялған түпнұсқаның түсіне сәйкес келеді.

Мата және жіп.Кез келген ақ мақта матасы желкендерге жарайды. Әрине, жіп неғұрлым жұқа болса және тоқылған тоқыма неғұрлым тығыз болса, соғұрлым жақсы болады. Ең бастысы, синтетикалық қоспа жоқ, әйтпесе ол жақсы жабыспайды. Бұл жіптерге де қатысты. Дегенмен, таза мақтаны табу қиын, бірақ синтетиканың пайызы аз болса, оларды сынап көруге болады. Тұрақты такелаж үшін қара жіптер қажет, такелажды жүргізу үшін ашық бежевый жіптерді қолданған дұрыс. Қалыңдығы бойынша барлық мүмкін сандар пайдалы: максимум - 10 немесе тіпті 0, егер оны таба алсаңыз, 40 - 50. Әдебиеттерде кейде матаны шайдың әлсіз ерітіндісімен бояу ұсынылады. түпнұсқалық. Мен оны сынап көрдім және ұнамадым: бұл сенімдірек болуы мүмкін, бірақ таза ақ желкендер әлдеқайда әдемі көрінеді. Бірақ егер сіз жіптерге дұрыс түсті таппасаңыз, оларды ағаш дақтарымен аздап бояған дұрыс.

Сым және фольга- жақсырақ мыс немесе жез, бірақ кез келген, тіпті түтіктерден де болады. Кішкентай шегелер, пластилин, өздігінен жабысатын пленка және т.б. - Бұл толық тізім емес, барлық жұмыс барысында кез келген уақытта жаңа идеялар ойға келуі мүмкін.

ҚҰРАЛДАР

Ұшақ, тістеуік, сым кескіштер, бұрағыш, жұптық қапсырмалар - үлкенірек және кішірек, балға, темір ара, қашау және т.б. сияқты түсініктемелерді қажет етпейтін стандартты құралдар жиынтығынан басқа, бірнеше нақты бар. бөлек айту керек нәрселер .Электробұрғы. Егер сізде бизнеске байыппен кірісу идеясы болса және өзіңізді бір сынақ көшірмесімен шектемесеңіз, міндетті түрде жаттығуды алуыңыз керек. Қуаттырақ нәрсені таңдаған жөн - 500 ватт, кем емес. Егер сізде штатив және реттелетін айналу жылдамдығы болса, бұл өте пайдалы нәрсе - тегістеу дискі. Сол. қайрау емес (бұл да зиян тигізбейді), бірақ тегістеуіш - оның бетіне тегістеуіштерді қоюға болады. Джигсо - маңызды болмаса да, пайдалы нәрсе. Металлға арналған аралау тезірек қажет болады (ағашпен жұмыс істеу үшін болса да). Ол үшін екі пышақтың болуы жақсы: шағын және үлкен файлдар. Түрлі пішіндер мен ойықтардан төрт-бес бөлікке ие болған жөн, бірақ менің тәжірибем бойынша, негізгі және алмастырылмайтыны - жалпақ, кішкентай, ең үлкені. Сондай-ақ, пышақтар жинағы жақсы идея. Мен өзімнің ең сүйікті және қажетті пышағымды (фотосуретте) шамамен 25 жыл бұрын металға арналған матадан жасадым. Сатылымда мұндай заттар жоқ. Онсыз жұмыс жоқ - тек ол шпонды жоғары сапалы жолақтарға кесуге болады. Бұл шамамен бес (!) сантиметрге ұзағырақ болды - ол тозған ... Сонымен, егер сіз ұқсасты жасасаңыз, онда ұзындығы бойынша маржамен. Пышақ үшін пышақты таңдағанда, оны бүгуге тырысыңыз: егер ол иілген күйде қалса, ол тым жұмсақ. Егер ол сынса, ол жарасады. Сіз оны қоқыстардан жасай аласыз. Ұзынырақ пышақты алыңыз, ол бүкіл тұтқадан өтеді. Тұтқаның соңындағы дөңгелектеу де кездейсоқ емес: оларға желімделген бөліктерді (әсіресе «Моментте») сүрту және біркелкі емес тегістеу ыңғайлы.
Қайрауға назар аударыңыз - ол бір жақты, ал жүздің оң жағы ұнтақталған, яғни егер сіз оны қарындаш сияқты жүргізетін сызғыштың бойымен кессеңіз, онда жалпақ жағы сызғышқа басылады және жер фасасы сызғыштан алысқа қарайды. Пышақ бұрышы - шамамен 30, қайрау - 15-20. Бір матадан әр түрлі ені бар кескіштер сияқты кішкентай жұқа кескіштерді жасау керек: 4, 6, 8, 12 мм - бірден емес, бірақ бірте-бірте олардың бәрі бір жерде ыңғайлы болады. Сатылымда сіз жартылай шеңберлі кескіштері бар ағаш ою жинақтарын таба аласыз. Олар да ерте ме, кеш пе, керек болады. Кәдімгі аяқ киім тігу. Бірақ сіз өзіңізге тағы бір нәрсені жасауыңыз керек - ұзын жіңішке шегеден немесе ұзын (15-20 см) тұтқадағы қалың тігін инесінен (ыңғайлы машина). Біз бұл тақырыпта болған кезде, әртүрлі өлшемдегі тігін инелерінің жиынтығы да қажет болады. Бірден ондаған жарымды алуға тұрарлық - барлық өлшемдер: 2-ден 20 мм-ге дейін, әртүрлі қажеттіліктер үшін әртүрлі қаттылық. Кейде, желім щеткасының орнына, кішкене жұмыстар үшін таяқшаға жұқа сымды қолдану ыңғайлы.
Қайшы. Кем дегенде екі, жақсырақ үш жұп болуы керек: матаға, фольгаға және қағазға, шпонға және картонға арналған. Кем дегенде үш сан қажет: қаптау үшін корпус дайындамасын тегістеу үшін ең үлкенінен әрлеу үшін тегістеу үшін ең кішісіне дейін. Ал, орташасы аралық жұмысқа арналған. Кескіштерге арналған қайрау тастар - олардың үшеуін, соның ішінде түпкілікті өңдеуге арналған ең кішкентай тасты алу керек.
Кішкентай заттар - қажет және қолдануға ыңғайлы: сурет салу керек-жарақтары, үлкен пинцет, ұзын жіңішке жақтары бар кішкентай тістеуік, киім қыстырғыштар, «ақшаға» резеңке таспалар, ілмек, үстелге арналған ілмек, ұзындығы 50 см, өшпейтін мөлдір плексигласс сызғыш. қара және қоңыр маркерлер, ағаш бояуы. Бірақ сіз бизнеске шығармашылық көзқараспен тағы не ойлап таба алатыныңызды ешқашан білмейсіз!
Және алға.Сонымен, жоғарыда айтылғандардың барлығына қол жеткізіп, немесе қажет нәрсені қажетті уақытта алатыныңызға сенімді болсаңыз, шабыттанып, бастауға болады! Мен сізге сызбаларды қайдан алуға кеңес бермеймін - әдебиеттер көп, Интернет үлкен және серпінді - сайттар туып, өледі. Мен өзім де соңғы кездері бұл бағытқа қызықпай қалдым... Қалай болғанда да, сіз мұнда келгеннен кейін сызбаларға жете аласыз. Әр түрлі кемелердің бірнеше жобаларын зерттеп, олардың конструкциялары мен бөлшектерін салыстыру. Көбінесе бір жиынтықта жіберіп алған мәліметтер басқасында тамаша ұсынылған - сол сыныптағы ұқсас кеме үшін және керісінше. Олардың әңгімелері де оқуға тұрарлық. Дебют сіздің көзіңізге түсетін бірінші нәрсе емес, бірақ таңдау нәтижесінде сізге басқаларға қарағанда көбірек ұнайтыны жақсы - жұмыс істеу әлдеқайда қызықты болады. Мұндай модельдің аяқталу мүмкіндігі әлдеқайда жоғары - оны аяқталмай қалдыру өкінішті болар еді ... Ал, әрине, денеден бастайық.
Авторы - Дмитрий Копилов
Тек сайт үшін

Фрегат Скарлет желкендері

Қадамдық нұсқаулар

өндіріс

ҚЫТАЙ ҚОҚЫСЫ

ҚЫТАЙ ҚОҚЫСЫ
Енді біз сайттың ең маңызды бөлігіне жеттік.
Мен сізге шамамен өлшемдерді беремін,
өйткені мен кемені көзбен жасадым және өлшемдерге көп мән бермедім. Мен оларды нақты жазбадым, бірақ бар. Мен сізді теңіз терминдерімен қинамаймын, өйткені мен оларды жақсы білмеймін, бірақ мен жалпыға қолжетімді тілде жазамын. Сіз палуба, мачта, аула, киль сияқты негізгі терминдерді білесіз. Міне, біз жұмысымызды кильден бастаймыз, бірақ алдымен біз дайындық жұмыстарын жасаймыз. Біз шпон парағын алып, оны қандай да бір фанер немесе тақтаға қойып, оны желіммен жақсылап жағамыз. Кептіру кезінде парақ бұралып қалмауы үшін оны түймелермен бекітеміз. Кильден бастайық, ұзындығы 45 см
алдыңғы бөлігінің биіктігі - 12 см, артқы бөлігі - 8 см биіктік өлшемдері қорқынышты нәрседен үлкен болса, сіз әрқашан артық бөлігін кесіп тастай аласыз. Кильді кесіп алғаннан кейін біз оны аздап тегістейміз. Біз жылтырды алып тастаймыз, ал егер текстураланған жабын болса, біз оны толығымен алып тастаймыз.
Бір жағына желім жағып, кептіруге қалдырыңыз. Қалауыңызша екіден тарата аласыз. Барлығы кептіру кезінде біз кеменің қабырғаларын белгілейміз. Біз бір бос шаблон жасаймыз. Қабырғаның ені - 16 см, биіктігі - 6 см. Әрі қарай біз кильді қаптауға кірісеміз. Оның қалай жасалғанын кім білмейді
Мен саған айтып тұрмын. Киль енінен сәл үлкенірек жолақтардағы шпон режимі. Шпон төсеу кезінде шпон күйіп қалмауы үшін үтікті толық қуатпен қосамыз. Шпонды кильге қойып, оны толығымен желімделгенше үтікпен тегістейміз. Артық шпонды кесіп тастаймыз және оны блокқа оралған зімпарамен тегістейміз.
Біз кильді фанерлеп болғаннан кейін, біз палубаны жасаймыз және кеменің қалған қабырғаларын жасаймыз. Палубаның ұзындығы 45 см, ені 16 см бір жағынан 15 см өлшейміз, бұл садақтың дөңгелектенуінің басы болады. Артқы жағынан біз 11 см өлшейміз, бұл да дөңгелектеудің басы болады. Палубаның артқы бөлігінің ені 4,5 см 5-суретте палуба көрсетілген. Енді қабырғалардың қалған бөлігінде қиындықтар туындай бастады. Біздің киль ішкі жағынан қисық болғандықтан, қабырғалардың биіктігі палубаға кильдің ішкі жағына қатысты табиғи түрде өзгереді. Мен мұны қалай жақсы істеу керектігін түсіндіруге тырысамын. Өзім
Мен бесінші кемені жасағанда ғана түсіндім. Сонымен, бастайық. Біз кильді 1-суретте көрсетілгендей ДВП-ға орналастырамыз. Алдыңғы жағынан да, артқы жағынан да 8 см белгілейміз. Ал кильге жолақтар саламыз. Ол келесідей көрінуі керек:
артқы жағы 8 см, алдыңғы жағы - 5 см. Әрі қарай, біз палубаға тырысамыз, артық бөлігін кесіп тастаймыз және оны кильмен жоғарғы жағына аударамыз. Біз киль мен палуба арасындағы ең төменгі нүктені тауып, бірінші қабырғаны орнатамыз. Қабырғаларды орнататын кильге және палубаға дереу белгілер қойыңыз. Келесі жиекті жасайық. Ол палубаның алдыңғы бөлігі қисайып басталатын белгіге орнатылады.
Қабырғаның ені 16 см, біз ұяшықты ескере отырып, палубадан кильге дейінгі биіктікті өлшейміз. Мысал. Қабырғаның ені 14 см, килдің ішкі жағынан палубаға дейінгі биіктігі 3 см + ойықтың тереңдігі 2 см, содан кейін біз бірінші шаблонды аламыз. Біз болашақ қабырғаны тіктөртбұрышқа орналастырамыз, жоғарғы бөлікті және жоғарғы оң жақ бұрышты біріктіреміз. Контур бойымен сызыңыз. Сол жақ бұрышпен де солай істейміз. Дайындама биіктігі өзгереді, бірақ негізгі қабырға конфигурациясы
қалады. Біз сондай-ақ олардың арасындағы артқы бөлікті және бір шетін жасаймыз. Осыдан кейін біз модельдің садақтың қабырғаларын жасаймыз. Қабырғалар арасындағы қашықтық шамамен 3 см. Қабырғалар дайын және реттеліп болғаннан кейін, біз оларды желімдейміз, оларды бекітіп, палубаны жабыстырамыз.
Мұның бәрі аяқталғаннан кейін, біз бүкіл периметрдің айналасындағы қабырғалардың арасында кірістірулерді жасаймыз. Әрі қарай, біз бәрін тазалап, кеменің садағынан және артқы жағындағы қабырғаларға қиғаштарды жасаймыз. Осыдан кейін біз шпон парағынан кеменің орталық бөлігінің өлшеміне дейін бір бөлікті кесіп аламыз, оны желіммен жағып, оны аздап кептіріп, үтікпен желімдейміз. Біз ең көп еңбекті қажет ететін жұмысты бастаймыз: фанер кеменің түбін белдеулерде. Менде олар бар
ені 6 мм. Біз дайындалған шпон парағын алып, оны кесеміз. Жолақтар кесілгеннен кейін жиектерді өңдеу, саңылауларды және кішігірім бұзушылықтарды тазалау керек. Орталық бөлікте жолақтарды желімдеңіз
кеменің бір-бірінің тұмсығына және кеменің артқы жағына қабаттасуы бар. Желімдеу аймағына жаңа желімді алдын ала жағыңыз. Біздің алғанымыз осы. Енді бәрін тазалап, қосымша палубаларды жасауға кірісейік. Палубаның алдыңғы бөлігі қисықтың басынан басталады және ені 9 см негізгі палубаның еніне тең болады.
Артқы бөлігі де қисық сызықтан басталады және 4 см шығыңқы болады темір).
Алдымен біз палубаның алдыңғы бөлігін жабыстырамыз. Содан кейін біз оны фанерамен өңдейміз. Осыдан кейін біз дөңгелектеуді бастамас бұрын негізгі палубаны төсеп, қосымша палубаның артқы жағын орнатамыз. Әрі қарай, артқы бөлікті желімдеңіз. Ол палуба қондырмаларымен жабылғандықтан, оны қаптау қажет емес. Палубалар желімделген, дөңгелектенеді және біз модельдің артқы бөлігінің бүйірлерін жасауға көшеміз. Ені 4 см болатын екі жолақты кесеміз, сіз ұзындығын өзіңіз анықтайсыз. Иілу нүктесінен бастаңыз. Тақтаның артқы бөлігінде орналастырылған
бұрышы 105 градус. Жолақтарды кесіп болғаннан кейін, біз олар болатын жерде саңылаулар жасаймыз
палубаның контуры бойымен бүгіп, желім жағыңыз. Желім кептірілгеннен кейін біз шпонды төсеуге кірісеміз. Біз шпонның екі жолағын ені бойынша кесіп, оларды темірмен жабыстырамыз, оларды бір уақытта палубаның контуры бойымен бүгеміз. Біз бүйірлік тақталарды жасадық, бірақ оларды айналдыру керек болғандықтан, біз оларды палубаға сынап, бұрышпен мұқият қайраймыз. Содан кейін біз оларды жабыстырамыз. Бүйірдің артқы жағын жасау сізге қиын болмайды. Әрі қарай біз жалғастырамыз
модельдің артқы жағындағы палуба қондырмасы. Фотода оның қалай көрінетіні көрсетілген. Қондырғы палубасының конфигурациясы интегралды болуы керек. Фотосурет туралы шағын түсініктеме. Бүйірлік
платформалар модельдің артына қарай 1,5 см ұзын болуы керек. Палубаны жасағаннан кейін біз баспалдақтардың саңылауларында терезелер мен басқа кірістірулермен кірістіруді жасаймыз. Бізде барлық кірістірулер дайын және реттелетін болса, біз оларды палубаға жабыстырамыз, содан кейін біз палубаның өзін желімдейміз. Палуба желімделді, содан кейін біз оны фанерамен өңдедік. Содан кейін біз палубаның қондырмасының келесі жақтарын және терезелері бар кірістіруді жасаймыз. Бүйірлердің артқы жағы енді ашылмайды, бірақ тік бұрышта болады. Соңғы палуба жасалып, желімделген және шпонмен жабылғаннан кейін біз жасаймыз
аяқтау жақтары. Артқы палубаның қондырмасы аяқталғаннан кейін біз модельдің садағына көшеміз. Біз сонымен қатар алдыңғы жақтарын жасаймыз
115 градус бұрышта. Олар сондай-ақ қосымша палубаның басынан басталады. Бүйірлері жасалды, орнатылды және желімделді. Біз терезелері мен үстіңгі платформасы бар кірістіру өндірісіне кірісеміз. Жоғарғы платформаның өлшемдері. Ұзындығы 15 см, (балконды қоспағанда) ені 12 см платформаның артқы бөлігі әр жағынан шамамен 7-8 мм. Терезелері бар платформа мен кірістіруді жасағаннан кейін біз оларды желімдейміз. Содан кейін біз аумақты тегістейміз. Әрі қарай үлгінің орталық бөлігінің бүйірлерін жасаймыз. Біз 2 жолақты кесеміз, оларды ішкі жағына жағамыз, оларды белгілейміз
зеңбірек порттары және оларды кесіңіз. Порттың өлшемі 1,5 см-ден 1,5 см-ге дейін, порттар да палуба деңгейінен 5-6 мм жоғары.
Бүйір жақтары аяқталғаннан кейін біз кеменің сыртқы бөлігін қаптауға кірісеміз. Кемені қаптағаннан кейін біз баспалдақтар жасаймыз. Баспалдақпен біттік, қоршауларға көшейік. 4 мм жолақ режимі. Біз оларды үш жағынан фанерамен қаптаймыз, оларды шетінен 1 мм қашықтықта желімдейміз, мұртты арамен кесеміз. Әрі қарай, біз оларды белгілеп, қоршаулардың астына пилястрларды орнату үшін тесіктерді бұрғылаймыз. Осыдан кейін біз қоршауды өзіміз жасаймыз. Бірдей жолақ режимі, бірақ біз тек шеттерін қаптаймыз. Кішкене трюк. Фотосуретте бұрыштық пилястрлар басқаларға қарағанда сәл жоғары екенін көрсетеді. Бұл таңбалауды жеңілдету үшін.
Біз шұңқырды бұрғылап, оны пиластерде сынап көрдік және пилястрлар үшін қалған нүктелерді белгіледік. Барлық қоршаулар орнатылғаннан кейін. Біз артығын кесіп тастаймыз, оны тазалаймыз және
фанера. Біз кеменің тұмсығында да солай істейміз. Әрі қарай, біз кеменің бүйірлерінің шеттерін төсеп, бүкіл кемені тазалаймыз. Діңгектерді белгілеуге және орнатуға көшейік. Діңгектердің ұзындығы сіздің қалауыңыз бойынша. Төменгі жағындағы діңгектің диаметрі 10-12 мм. Жоғарғы жағында 4-5 мм. Тіс тазалағыштан жасалған флагштокты орнату үшін тесікті бұрғылауға болады. Кеме толығымен дайын, біз оны теңізге түсіре бастаймыз. Біз сізге қажет деп санайтын бөліктерді тігеміз. Біз дақты бітірдік. Біз арқандарға 2 қосымша бекітпелер жасаймыз (фото 24) және желкендерді көтеруге арналған екі блокты (фото 25). Үлгіні лакпен бояу, желкендерді жасау, содан кейін оларды орнату ғана қалады. Желкендер үшін бізге материал, үлгіге арналған ватман қағазы, ағаш дөңгелек шашлықтар және киім тігу және жөндеуге арналған ең жақын шеберхана қажет. Сіз желкендерді жасау мен орнатуды шеше аласыз деп үміттенемін.