Механикалық манометрлер. Олар қысымды өлшеу әдістерін пайдаланады, онда өлшенетін қысым күштері сұйық бағанның салмағымен, анықтамалық салмақпен немесе серпімді сезгіш элементтердің күштерімен тікелей салыстырылады. Алғашқы екі әдіс негізінде құрастырылған механикалық манометрлер стационарлық жағдайда қолданылады немесе басқаларын тексеру және калибрлеу кезінде эталондық манометрлер ретінде қолданылады. Қысымды өлшеудің үшінші әдісін жүзеге асырған кезде серпімді сезімтал элементтер (ESS) ретінде мембраналар, мембраналық қораптар, сильфондар және құбырлы серіппелер қолданылады. Олардың деформациясы өлшенетін қысымның мәніне байланысты.
Күріш. 12. Манометрдің және вакуумның құрылғысы
Манометрде (12-сурет) манометр ретінде манометрлік және барометрлік сильфондар 9 және 6 қолданылады r kөлшенгені сильфонға беріледі 9 . Сильфондар 6 қысым өлшенеді r a, атмосфераға тең. Қысым айырмашылығының әсерінен стержень қозғалады 8 , рычагтың ауытқуы 7 , итеру қозғалысы 2 , сектордың айналуы 1 , түтіктің айналуы 5 және көрсеткілер 4 масштабқа қатысты 3 .
Механикалық манометрлермен қысымды өлшеу кезінде әдістемелік, аспаптық және динамикалық қателер туындайды.
Әдістемелік қате қоршаған ортаның абсолютті қысымының өзгеруіне байланысты пайда болады.
Аспаптық қателер үйкелістің болуына, қозғалатын элементтердің тіректерінде және топсаларында ойнауға, қозғалатын жүйенің теңгерімсіздігіне, сондай-ақ қоршаған орта температурасының өзгеруіне байланысты туындайды. Соңғысы UCE жасалған материалдың серпімділік модулінде және беріліс механизмі бөліктерінің геометриялық өлшемдерінде өзгерістерді тудырады. Бұл қатені азайту биметалдық температура компенсаторларының көмегімен және UCE жасалған материалдарды таңдау арқылы қол жеткізіледі.
Динамикалық қателіктер сынау объектісін механикалық манометрмен байланыстыратын құбырдың параметрлеріне байланысты өлшеудің артта қалуынан туындайды.
Электромеханикалық манометрлер. Бұл манометрлерде өлшенетін қысымның күштері өлшенетін электр тізбектерінің параметрлеріне әсер ететін электр элементтерінің қозғалысына айналады (қарсылық Р, индуктивтілік Лнемесе сыйымдылық МЕН). Қысым түрлендіргіші тікелей басқару объектісінде орнатылады, бұл ұзақ жалғау құбырларының қажеттілігін болдырмайды, бірқатар қателерді жояды, орнату мен техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді.
EDMU типті манометрлер.Бірыңғай EDMU типті электрлік дистанциялық манометрлер (13-сурет) UChE мен шкаланың градациясын қоспағанда, өлшенетін қысымның барлық диапазондары үшін бірдей құрылым мен элементтерге ие. Электр тізбегінің схемасы төменде көрсетілген.
Күріш. 13. EDMU типті манометрдің диаграммасы
Өлшенген қысым r жәнещеткаға қосылған UCHE-ге беріледі Е 3 потенциометр IN 1 беру механизмі арқылы. Қарсылық мәндері RxЖәне Ryқысым түрлендіргіш потенциометр, қысымға байланысты өзгереді r және, көпір тізбегінің екі иін құрайды. Көпір тізбегінің басқа тұтқалары резисторлар болып табылады Р 1 және Р 2. Рациометрлік жақтаулар Л 1, Л 2 және резистор R Dкөпірдің өлшем диагоналін құрайды. Жақтаулардың ортақ қосылу нүктесі резисторлардан тұратын жартылай диагональға қосылады Р 3 және Р 4. Олар қоршаған ортаның температурасы ауытқыған кезде қатынас өлшегіш рамаларының кедергісінің өзгеруінен туындаған температуралық қателіктерді өтеуге арналған. Қатынас өлшегіш жақтауларында бұрылыстардың саны бірдей, бірақ дизайн өлшемдері әртүрлі. Нәтижесінде ішкі жақтаудың кедергісі аз болады. Тізбектің симметриясын қамтамасыз ету үшін ішкі жақтаудың тізбегіне қосымша кедергі енгізіледі R D. Жағдайда қоректендіру кернеуінің тізбегіне қосылған кезде R x = R yкөпір тізбегі симметриялы. Ток резисторлар арқылы жартылай диагональ бойынша өтеді Р 3 және Р 4, екі бірдей токқа таралады I 1 және I 2 кадр Л 1i Л 2(Cурет 14). арасында теңдік бұзылса RxЖәне Ryконтурдағы симметрия бұзылады, соның нәтижесінде токтардың теңдігі де бұзылады. Ағындар I 1 және I 2, қатынас өлшегіштің жақтаулары арқылы ағып, қарқындылық векторларымен сипатталатын магнит өрістерін құрыңыз:
H 1 = I 1 w H 2 = I 2 w,
Қайда, w– әрбір кадрдың бұрылыстарының саны.
Оның осінде көрсеткі бекітілген қозғалатын магнит вектордың бағытында орналасқан
H = H 1 + H 2,
Қайда, Х– алынған магнит өрісінің кернеулігінің векторы.
Күріш. 15. Қысым түрлендіргішінің кинематикалық диаграммасы
Өлшенген қысым r жәнефитинг арқылы жеткізіледі 9 қысым түрлендіргішінің қуысына. Әсерінен r жәнемембрананың ортасы қозғалады 8 , итергіш 6 , тербелетін орындықтар 5 , рычаг 3 , және щетка ұстағыш 13. Көктем 4 қысым төмендеген кезде тұтқаны бастапқы орнына қайтарады r және.
Күріш. 16. EDMU логометрінің конструкциясы
EDMU логометрінің конструкциясы (16-сурет) қозғалатын магниттен тұрады 2 және бекітілген жақтаулар 3 Және 10 . Магнит 2 және көрсеткі 5 оське бекітіңіз 9, оның ұштары тіреуіш подшипниктерге салынған 6 . Мыс дене 1 Магниттік сөндіргіш қатынас өлшегіштің жылжымалы жүйесінің дірілдерін сөндіргіш ретінде қолданады.
Бекітілген магнит 4 қоректену кернеуі өшірілгенде аспаптың инесін нөлдік жағдайға қайтарады.
Қысым датчигі арқылы өлшеу тізбегіне енгізілген қателер механикалық манометрлердің қателеріне ұқсас. Электр тізбегі мен индикатор енгізетін қателер қоршаған ортаның температурасы өзгергенде, индикатордың қозғалатын жүйесіне үйкеліс күштері әсер еткенде, теңгерімсіздік пен кері әсер еткенде, сондай-ақ экранның материалында және қозғалатын магнитте магниттік гистерезис әсерінен пайда болады. Жалпы жалпы қате (± 4) және сенімсіз сырғанау келісімшартының болуы манометрдің осы түрінің кемшіліктері болып табылады.
EM типті манометрлерекі қысым арасындағы айырмашылықты өлшейтін дифференциалды типті құрылғылар (Cурет 17). ECE ретінде гофрленген мембраналар қолданылады, олардың деформациясы потенциометриялық түрлендіргіштің көмегімен электрлік шамаға айналады. Көрсеткіш – қозғалатын магниті бар төрт кадрлы логометр.
Күріш. 17. ЭМ типті манометрдің диаграммасы
Потенциометрдің ұштары қысқа тұйықталған, сондықтан ол дөңгелек потенциометрге тең. Әрбір потенциометр бөлімі арақатынас өлшегіш жақтауының сәйкес шүмегіне қосылған. Потенциометриялық түрлендіргіштің щеткасына және арақатынас өлшегіштің барлық жақтауларын қосатын нүктеге 27 В ± 10% қоректену кернеуі беріледі. Потенциометр щеткасы қысым күштерінің әсерінен қозғалған кезде, токтар қатынас өлшегіш ішінде қайта бөлінеді. Оларда қарқындылық векторларымен сипатталатын магнит өрістері құрылады. Төрт кадрлы қатынас өлшегіштің қозғалатын магниті кернеу векторының бағытында орналасқан Нжалпы магнит өрісі. Қарсылық Р 1 және Р 2 шкаланың енін және біркелкілігін реттеу үшін қолданылады. Мұндай схеманы пайдалану мембрананың қатты орталығы мен потенциометр щеткасының шағын қозғалыстары арқылы көрсеткіш иненің үлкен ауытқу бұрыштарын алуға мүмкіндік береді (масштаб аралығы 270 0 жетеді). Бұл қысымды өлшеудің дәлдігін айтарлықтай арттырады, қалғандарының бәрі бірдей. Құрылғы тізбегінің симметриялылығына байланысты индикатор көрсеткіштеріне қоректену кернеуінің өзгеруі немесе қоршаған орта температурасы өзгерген кезде раманың кедергісі әсер етпейді. Құралдың жалпы қателігі ± 3%. EM типті манометрдің негізгі кемшіліктері сырғымалы контактінің болуы және қосылатын сымдардың көбеюі болып табылады, бұл құрылғының сенімділігін төмендетеді, салмағын арттырады және ұшақ бортында орнатуды қиындатады.
DIM типті манометрлер. Потенциометрдің тозуына байланысты потенциометрлік түрлендіргіштердің кемшіліктері, потенциометрдің тозуы, тербеліс және өлшенетін қысымның ауытқуы, жоғары температура кезінде контактілердің бұзылуы DIM типті дистанциялық индуктивті манометрлерде жойылады (18-сурет). . Бұл дифференциалды индуктивті түрлендіргішті қолдану арқылы қамтамасыз етіледі. Бұл типтегі манометрлер жоғары температурада және айтарлықтай жоғары жиілікті кедергілерде (700 Гц-ке дейін) қысымды өлшеу үшін қолданылады. Манометрдің электрлік схемасы төменде көрсетілген.
Күріш. 18. DIM типті манометрдің диаграммасы
UCE ретінде гофрленген мембраналар немесе мембраналық қораптар қолданылады. UCHE қатты қозғалатын орталығы индуктивті түрлендіргіштің арматурасына қосылған. Индуктивті түрлендіргіш катушкалар Л 1 және Л 2 резисторлармен бірге Р 1 және Р 2 айнымалы ток 36В 400Гц-те жұмыс істейтін көпір тізбегін құрайды. Диагональды көпір тізбегі рационметриялық индикатор жақтауларын қамтиды. Қысымды өлшеу кезінде UCE деформациясы катушкалардың магниттік тізбектеріндегі ауа саңылауын өзгертетін арматураға беріледі. Л 1i Л 2. Бұл катушкалардың индуктивтілігінің өзгеруіне әкеліп соғады және қатынас өлшегіш ішіндегі токтардың қайта бөлінуіне әкеледі. Логометр тұрақты токпен жұмыс істейтіндіктен, диодтар өлшеу тізбегіне түзеткіш ретінде енгізіледі. D 1 және D 2. DIM типті манометрлердің максималды қателіктері ± 4%, индикатор шкаласының аралығы 120 0.
Қысым дабылдары. Олар электр станцияларының жүйелерінде номиналды немесе критикалық режимдердің болуы туралы ақпарат беруге арналған. Қысым дабылының ЭКЮ 1 электр тізбегін ауыстыратын 4,5 контактілерінің жұмысын басқарады (19-сурет).
Күріш. 19. Қысым дабылының тізбегі
Қысым дабылы 2 қысым айырмашылығы азайған кезде 3 және 6 аялдамалар арқылы электр тізбегін ашады. Δр = р 2 – б 1 .
IOD типті қысым коэффициентінің өлшегіші. Ол қысымға қатысты қозғалтқыштың күшін басқаруға арналған
π =р 2 / р 1
Қайда, б 1 –қозғалтқыштың кірісіндегі жалпы қысым;
б 2– қозғалтқыш турбинасының артындағы қысым.
Құрылғының диаграммасы (20-сурет) қысым қатынасының сенсорынан (PRS) және қысым қатынасының индикаторынан (PRI) тұрады. Бұл тікелей түрлендіруді өлшеу схемаларынан айырмашылығы өтемдік типті өлшеу тізбегі. DOD мыналардан тұрады: жұмыс сильфоны 17, оның қуысына қысым түсіріледі r 2, анероид 1, қысымның өзгеруіне жауап береді r 1 сенсор корпусына жеткізіледі; 18 рычагтың ауытқуын бекітетін күшейткіш 16, потенциометр 2 арқылы электр қозғалтқышын 13 басқаруға қызмет ететін контакт жүйесі 15 .
Күріш. 20. IOD типті қысымды өлшеуіштің диаграммасы
UOD мыналардан тұрады: күшейткіш 8; қозғалтқыш 10; беріліс қорабы мен потенциометрді 12 қамтитын кері байланыс механизмі; индикатор механизмі, оның ішінде жұмыс істейтін механизм, шкала 4, таспа механизмі 3 және кері серіппе 7. Шамдар L1Және L2көрсеткіш шкаласын жарықтандырыңыз.
Қозғалтқыштың жұмыс режимі өзгергенде, демек, қысым қатынасы өзгергенде, рычагта 18 орналасқан контакт жүйесінің 15 жылжымалы контактісі жоғарғы немесе төменгі бекітілген контактімен жабылады, ал электр қозғалтқышы 13 анероидты айналдыра бастайды. , рычагқа оның көлбеу бұрышын өзгерту 18. Тепе-теңдікке қол жеткізілген кезде, берілген сильфон мен анероидтың күштері контактілерді ашады және қозғалтқыш өшеді. Бұл жағдайда 2-потенциометрден қысым қатынасына пропорционалды сигналдар жойылады. Ол кері байланыс потенциометрі 12 және реттелетін кедергілері 11 бар көрсеткіштің көпір өлшеу тізбегіне кіреді. Көпір теңгерілмеген кезде диагональда кернеу пайда болады, ол күшейткіш 8 арқылы күшейтіліп, электр қозғалтқышына 10 беріледі. потенциометриялық кері байланысты 12 пайдалана отырып, көпір тізбегін теңгеретін көрсеткіш және индикатор лентасы 3 бар механизм индикаторын жылжытатын көрсеткіш. Бұл жағдайда 4-шкалада өлшенетін қысым қатынасының мәні көрсетіледі. Электр қуаты өшіп қалған немесе құрылғы элементтерінің істен шығуы кезінде таспа кері серіппе 7 арқылы шкаланың төменгі белгісіне оралады. Реттеу резисторлары 11 таспаның біркелкі ақ шекарасының аралығын реттеуге сәйкес реттеуге мүмкіндік береді. көрсеткіш шкаласы. Тырнақшаны 6 айналдыру арқылы 5 көрсеткі бар гайка басқару нүктесіндегі қысым қатынасының алдын ала орнатылған мәнін белгілеу үшін шкала бойымен қозғалады.
Термиялық чип дабылдары. Қозғалтқыштың ортаңғы және артқы тіректерінің мойынтірек бөліктерінің жұмысында ауытқулардың пайда болуы туралы бригаданы жедел ескерту үшін жану камерасының төменгі бөлігінде май сүзгілері және термиялық чип дабылдары (TCD) орнатылған корпус орнатылған.
Жүйе (21-сурет) келесі негізгі элементтерден тұрады:
а) екі термиялық чип дабылы 1, олардың біреуі артқы компрессор роторының подшипникінен май айдау желісінде, екіншісі турбина роторының подшипникінен май айдау желісінде орнатылған;
б) кабинадағы аспаптар панелінде орналасқан ескерту шамы.
Май сүзгісінің корпусында екі арна бар, олардың біреуі компрессордың артқы подшипникінің қуысына, екіншісі турбина подшипникінің қуысына қосылған.
Әрбір арнада май сүзгісі 10 және ТСС 1 орнатылған, олар фланецтерімен май сүзгісінің корпусына 11 екі болтпен біріктірілген.
Күріш. 21. Май сүзгісінің конструкциясы
Май сүзгісінің корпусы 11, оның жоғарғы фланеці жану камерасының корпусының төменгі қатайтатын қабырғасында орналасқан фланецке төрт болтпен бекітіледі. Фланецтер арасында паронитті тығыздағыш орнатылған.
Сонымен қатар, май сүзгісінің корпусында 11 корпус арналарын құбырлары бар май қондырғысына қосу үшін екі арматура орнатылады.
Әрбір ТСС айдалатын майдағы болат жоңқаларын көрсететін сенсордан және ауа-май қоспасының максималды температурасына арналған сенсордан тұрады.
Болат чиптің болуы датчигі магниттік чипті сақтау құрылғысынан тұрады, ол екі тұрақты магниттен 4 және 6 тұрады, әртүрлі полюстері бар бір-біріне қарама-қарсы ауа саңылауы бар орнатылған. Магниттер 2 және 3 сымдар арқылы термиялық чип дабылының штепсельдік қосқышының контактілеріне қосылған. TCC корпусында қозғалтқыш пен ұшақтың электр тізбектеріне қосу үшін штепсельдік қосқыш орнатылған.
Шекті температура сенсоры корпустың 5 жоғарғы бөлігінде орналасқан және корпустан 8, төмен балқитын қорытпадан жасалған кірістіруден 9 және контактілерден тұрады, олардың бірі магниттің 6 жоғарғы бөлігі, ал екіншісі сақина 7.
Кірістіру 9 конустың 8 ішіне орналастырылған және бірдей аралықтағы үш шығыңқылармен бекітілген Сақина 7 сыммен 2 магнитпен 4 қосылған.
Чиптің болуы сенсорының да, температура сенсорының да жұмыс принципі чиптер пайда болған немесе сорылатын ауа-май қоспасының температурасы рұқсат етілген мәннен жоғары көтерілген кезде термочип дабыл жүйесінің сигнал шамының теріс тізбегін жабуға негізделген. .
Жоғарыда аталған май айдау желілерінің бірінде металл жоңқалары пайда болған кезде магниттер арасындағы саңылау жоңқалармен толтырылғандықтан, магниттер арасында тұйық желі пайда болады.
Нәтижесінде кабинадағы аспаптар тақтасындағы шам қозғалтқышта чиптердің болуы үшін жанады.
Егер компрессордың артқы подшипникінің қуысынан айдау құбырындағы ауа-май қоспасының температурасы 180 0 С жоғары көтерілсе және турбина мойынтірегі қуысынан сорғы желісі 202 0 С жоғары болса, төмен балқитын кірістірулер балқиды. және магниттердің бетін қосыңыз 6 және сақиналар 7 .Тұйық электр тізбегі қалыптасады, ол майдағы чиптердің бар екенін білдіретін кабинадағы шамды қосады.
Қорытынды:авиациялық электр станцияларының жұмысын бақылау құрылғылары авиациялық қозғалтқыштардың тарту күші мен жылулық жағдайын, майлау жағдайын, отын қоры мен шығынын, жеке жүйелер мен агрегаттардың жұмысын бақылауға арналған. Оларға айналу жылдамдығын, температураны, қысымды, цистерналардағы отын мөлшерін және отын шығынын өлшеуге арналған аспаптар жатады. Дәл осы құрылғылар тобына жанармай жүйесіндегі алдын ала орнатылған қысымның индикаторлары және ауа қабылдау конусының позиция индикаторлары, кернеуге қарсы қақпақшалар және тиісті жүйелердің жағдайын тексеруге мүмкіндік беретін жанармай тұтқасы кіреді.
Әуе кемелерінің қозғалтқыштары, жанар-жағар май цистерналары, ауа жүйесінің цилиндрлері және ұшу кезінде жұмысы бақылануға тиіс басқа да объектілер ұшақты басқару шоғырланған кабинадан бірнеше метр, тіпті ондаған метр қашықтықта орналасқан. Сондықтан электр станцияларының жұмысын бақылайтын барлық құрылғылар қашықтан болуы керек.
Ұшақ қозғалтқыштары шекке жақын қарқынды жылу жағдайында жұмыс істейді. Сондықтан қозғалтқыштың және қызмет көрсету жүйелерінің жылулық жағдайларын бақылау үшін қолданылатын термометрлерге. Өлшеу дәлдігін арттыру талабы бар. Осылайша, өлшенетін температуралардың максималды мәндерінде турбореактивті газдардың температурасын өлшеу қателігі ± (0,5-1)% аспауы керек. Барлық типтегі авиациялық қозғалтқыштардың салқындату жүйелеріндегі температураны өлшеу дәлдігі ± (3-5)% рұқсат етілген қателікпен бағаланады.
Газтурбиналық қозғалтқыштардағы отын қысымы 0-10 кг/см2 диапазонында ± 1,5% және 10-100 кг/см2 диапазонында ±4% қателікпен өлшенуі керек. Майдың қысымын өлшеу қателігі ± 4% аспауы керек.
Қорытынды
Ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету және қозғалтқыштың оңтайлы жұмыс жағдайларын сақтау үшін әуе кемесіндегі жанармайдың нақты жеткізілімін және оның лезде немесе жалпы шығынын дәл өлшеу қажет. ӘК ұшу сызығында тұрған кезде жанармай мөлшерін өлшеудегі қателік жанармайдың нақты берілуінен 2-3% аспауы керек және ± 2,5% аспауы керек.
Алдын ала орнатылған қысым дабылдары жауап қысымының номиналды мәндерінің ± 5% аспайтын қателікпен жұмыс істеуі керек.
Өзіндік оқу сұрақтары
1. ӘК электр станцияларының, тораптары мен жүйелерінің бақыланатын параметрлері.
2. TEU типті термометрдің жұмыс принципі.
3. Температура сенсорының жұмыс принципі.
4. TNV жұмыс принципі.
5. Термоэлектрлік термометрлердің жұмыс принципі.
6. Магнитоэлектрлік гальванометрдің жұмыс принципі
7. Қозғалтқыш май жүйелерінің жағдайын бақылауға арналған аспаптар.
Әдебиет
1. В.Д. Константинов, И.Г. Уфимцев, Н.В. Козлов «Әуе кемелерінің авиациялық техникасы» 119-148 б.
2. Ю.П.Доброленский «Авиациялық техника» 82-88 б.
3. А.С. Тыртычко, Н.Н. Точилов, М.М. Ноғас, В.М. Блювштейн «Тікұшақтарға арналған авиациялық техника» 254-282 б.
4. В.В. Глухов, И.М. Синдеев, М.М. Шемаханов «Авиациялық және әуе кемелерінің радиоэлектрондық жабдықтары». 46-76 беттер.
5. Дәріс конспектісі.
Қатысты ақпарат.
рахат
P2002-Sierra RG - қатар отыратын және тартылатын шассиі бар екі орынды төмен қанатты ұшақ. Керемет P2002 Sierra RG - ұшу қуанышына және айналаңыздағы әлемді көруге арналған ұшақ.
Қысқаша ақпарат
Макс. диапазон
Еларалық рейстерге дайын
Максималды жылдамдық
Орындар
Параллель отыратын екі орын
Күндізгі және түнгі VFR рейстері
Жанармай шығыны
Сағатына небәрі 4,5 АҚШ галлон
автомобильді де, авиациялық отынды да пайдаланады.
Сыртқы
P2002 Sierra RG еуропалық елдерді қоспағанда, 15 елде мақұлданған бүкіл әлем бойынша P2002 ультра жеңіл, жеңіл спорттық және аса жеңіл ұшақтардың көптеген сатылымдарымен дәлелденетін жоғары өнімділік пен ұшу сипаттамаларына ие. Ұшқышты басқару және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы бұл ұшақты ұшу ұйымдарында оқыту үшін тамаша шешім етеді. Бұл сонымен қатар рекреациялық мақсаттар үшін де, жеке пайдалану үшін де әуеден бақылау миссиялары үшін тамаша шешім. 100LL AVGAS жанармайын немесе қорғасынсыз автомобиль отынын (10%-ға дейін этанол құрамы) пайдалану мүмкіндігі бұл ұшақты пайдалануды одан да жан-жақты және үнемді етеді. P2002 Sierra RG Tecnam компаниясының ең озық ұшақ технологиясын біріктіреді. Заманауи конструкторлық бағдарламалық қамтамасыз етуді, құрылымдық талдауды және материалдардың барлық түрін пайдалана отырып, әуе кемелерін жасау тәжірибесін пайдалану ұшақтарды жасау процесінің үздіксіз дамуының нәтижесі болып табылады.
Трапеция тәріздес төмен қанаты және саңылаулары бар қақпақтары бар P2002 Sierra RG аэродинамикалық және өнімділік сипаттамаларының тамаша үйлесімі бар жоғары ұшақ болып табылады.
Интерьер бөлшектері
Әуе кемесі ұшу кезінде орындық алға жылжытылған кезде биіктік деңгейіне сәйкес реттелетін орындықтармен жабдықталған.
Сыйымдылығы 44 фунт/20 кг багаж бөлімі бірнеше жол сөмкелерін салуға жеткілікті орыны бар орындықтардың артында орналасқан. Барлық Tecnam ұшақтары ұшаққа оңай қол жеткізу және шығу үшін негіздегі қисық пішіні бар қос басқару элементтерімен жабдықталған. Басқару тақтасындағы әрлеу индикаторы бар тұтқадағы электр тұрақтандырғышы және бас-сөйлесу (PTT) бар қос басқару жүйесі стандартты болып табылады.
Интерьер айтарлықтай кең, эргономикалық және ыңғайлы. Қосарланған дроссель жүйесі сол және оң қолмен басқаруға мүмкіндік береді.
Жылыту және аязды болдырмау стандартты ретінде енгізілген.
Желдету саңылаулары есіктерде орналасқан. Барлық Tecnam ұшақтары алға тамаша көрінуді қамтамасыз ету үшін жасалған.
Ұшақ қос стандартты бағытты басқару педальдарымен және басқарылатын мұрын дөңгелегімен жабдықталған. Стандартты кең аспаптық панель жабдықтың кең ауқымын орналастырады.
Шассиді көтеріп, Sierra RG көмегімен көңіл көтеруге барыңыз!
Авионика
Стандартты GARMIN Авионика пакеті
GMA 340 аудио панеліGNC 255A Коммуникациялар/навигация жабдығы
GTX 328 жауап берушісі
AWS 406 МГц
Антенналар:
— Айыпталушы
— VHF
— AWS
— Маркер радиомаяк
Спикерлер
Микрофон
Экипаж командирінің/екінші ұшқыштың басқару таяқшасындағы интерком түймесі
Стандартты жабдықтардың тізімі
Ұшу көрсеткіштері мен аспаптары
Магниттік компас
Жылдамдық көрсеткіші (түйіндермен)
Биіктік өлшегіш (дюйм)
Вариометр
Ролик көрсеткіші
Қақпақ орнының көрсеткіші
PVD жүйесі
Статикалық қысым жүйесі
Тұрақтандырғышты кесу орнының көрсеткіші
Қону шассиінің үш күй шамы
Транзит/құлпы ашылған шасси орнының индикаторы
Қозғалтқышты бақылау құрылғылары
Тахометр
Сағат өлшегіш
Май қысымының көрсеткіші
Майдың температурасының индикаторы
Цилиндр басының температуралық көрсеткіші
Жанармай қысымының көрсеткіші
Вольтметр
Оң және сол жақ жанармай өлшеуіштері
Жанармай жүйесі
Жалпы сыйымдылығы 100 литр болатын екі кіріктірілген отын багы
Механикалық отын сорғысы (қозғалтқышпен)
Жанармай шламын жылдам ағызатын клапан
Қосымша электрлік отын сорғылары
Ұшуды басқару
Гидравликалық тежегіштер
Тұрақ тежегіші
Электрлік қақпақтар
Қос басқару элементтері
Басқарылатын алдыңғы шасси
Тұрақтандырғыш төсемі (басқару тұтқасындағы электр қосқышы)
Қозғалтқышты басқару элементтері:
— Екі дроссель
— Карбюраторды қыздыру
— Байыту
Шасси:
— Электр гидравликалық шассиді тарту/босату жүйесі
— Шасси орнын ауыстырып-қосқышы
— Шассидің орналасуы туралы дыбыстық сигнал беру
— Апаттық шассиді босату
Ұшуды басқару жүйесі:
— Тұрақтандырғышты кесуді басқару және кесу күйінің индикаторы
Жанармай краны, қосу/өшіру позициялары
— Бастауыш
- Жанармай сорғысы
— Қозғалтқыштың сол және оң жақ магниті
Электр жүйесі
Батарея 12 вольт 18 ампер
Генераторлар 12 вольт, 20 ампер
Коммутаторлар:
- Қону жарығы
— Жыпылықтайтын шамдар
Жанармай құю станциясының панелі
Ұшаққа арналған құжаттама
Шектеулі өндірушінің кепілдігі (2 жыл)
Ұшқыштарға арналған нұсқаулық
Техникалық қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулық
Интерьер
Ұшқыш орындықтары
— Реттелетін позиция (алға және артқа)
Қауіпсіздік белдіктері мен иық белдіктері (барлық орындықтар)
Толық ені кілем
Жүк бөлімдері
Сыртқы бөлігі
Құлып пен кілті бар жылжымалы шатыр
Артқы терезе
Шарлау сақиналары
Тартылатын шасси
Негізгі шасси дөңгелектері 5,00 X 5, мұрындық беріліс дөңгелегі 4,00 X 6
Тұрақ туралы ескерту
БАНО
BANO және қанаттың жыпылықтайтын шамдары
LED такси шамы
Кабинаның жайлылығы
Реттелетін желдеткіш (2 жерде)
Электр станциясы және пропеллер
Бір төрт цилиндрлі Rotax 912 ULS2 қозғалтқышы 100 а.к.
Аралас (сұйық/ауа) салқындату жүйесі, кірістірілген беріліс қорабы
Қос тұтану жүйесі
Сол және оң дроссель
Құбырлы болаттан жасалған қозғалтқыш қондырғысы
Екі жүзді ауыспалы қадамдық пропеллер Gt пропеллері
Пропеллер спиннер
Ауа сүзгісі
Май сүзгісі
Май және су радиаторлары
Жинақтар
1003 Санатты толық түрге өзгерту (Жетілдірілген):
ANDAIR отын шүмегі
Ica210 монтаждалған радиоаппаратура
Жауап беруші Gtx 327 орнатылған
Орнатылған AWS AK 450
JUNKERS парашют, 600 кг салмаққа арналған
1004 US-LSA нұсқасы, мыналарды қамтиды:
Тот баспайтын болаттан жасалған отқа арналған бөлік
Жылдамдық көрсеткіші (түйіндермен)
Andair жанармай шүмегі
Бақылау тақтасының қосқыштары:
_ Бөлек стартер
_ Авионика
Стартер құлпы
Жанармай құю станциясының панелі
Барлық терезелерді қараңғылау
Шарлау сақиналары
Мұнай және отын жүйелері құбырларының өртке қарсы орамасы
Термостатикалық май клапаны
Жүк бөлімін бекіту желісі
LED такси шамы
Сыртқы қуат көзі
Rotax қозғалтқышының ұзартылған кепілдігі (1 жылға ұзарту)
Шыны еріткіші бар жылыту жүйесі
Манометрлерұшақтарда отын қысымын, май қысымын, күшейту қысымын (поршеньді қозғалтқыштарда) өлшеу үшін қолданылады.
Манометрлерде сезімтал элементтер ретінде мембраналық қораптар немесе манометрлік құбырлы серіппелер қолданылады. Мембраналық қораптар деп екі немесе одан да көп гофрленген металл мембраналарды олардың арасында өлшенген қысыммен байланысатын қуыс пайда болатындай етіп біріктіреді. Қатты орталықтар мембраналардың орталықтарына дәнекерленген, беріліс механизмі арқылы манометр көрсеткішіне қосылған.
Қысым түтігі – дөңгелек доға бойымен тегіс иілген, бір ұшы қатты бекітілген және өлшенетін ортамен байланысатын, ал екіншісі қысым күштерінің әсерінен еркін қозғалатын қуыс түтік. Құбырлы серіппенің бос ұшы да беріліс механизмі арқылы манометр инесіне жалғанады.
Төмен қысымды өлшеу үшін диафрагмалық қораптары бар манометрлер қолданылады, ал серіппемен - жоғары қысымдар. Өрт қауіпсіздігі мақсатында аспаптар тақтасында орналасқан құрылғыға отын бермеу үшін отын қысымын өлшеуге арналған манометрлер арнайы қабылдағыштармен (сепараторлармен) жабдықталған. Майдың қысымын өлшейтін манометрлерде құрал көрсеткіштерінің дәлдігін арттыратын қабылдағыштар да орнатылған. Егер май қысымы қысым серіппесіне тікелей берілсе, майдың жоғары тұтқырлығына байланысты құрал көрсеткіштері біршама кешіктіріледі. Манометр қабылдағышы серпімді емес диафрагмамен тығыздалған екі қуысқа бөлінген камера болып табылады. Бір қуысқа мұнай (бензин) беріледі, оның қысымы өлшенуі керек, ал индикаторға қосылған екінші қуыс тұтқырлығы төмен сұйықтықпен (толуол) толтырылады.
Поршеньді қозғалтқыштарда сору құбырларындағы ауаның немесе қоспаның қысымын білу маңызды. Бұл параметр қысым мен вакуум өлшегіш деп аталатын құрылғымен өлшенеді (Cурет 129). Қысым-вакуум өлшегіштің сезімтал элементі анероидты қорап болып табылады. Аса зарядтағыштың өлшенген қысымы құрылғы корпусына фитинг арқылы беріледі. Қысымның әсерінен анероидтық қораптың деформациясы қатты орталық арқылы беріліс механизміне, содан кейін көрсеткішке беріледі. Температураның әсерінен құралды оқу қатесін азайту үшін ол биметалдық компенсаторлармен жабдықталған.
Қазіргі уақытта жоғары дәлдікпен, конструкцияның қарапайымдылығымен, аз салмағымен және өлшемдерімен сипатталатын электрлік манометрлер кеңінен қолданылады. Электрлік дистанциялық манометрдің принципиалды диаграммасы суретте көрсетілген. 130.
Электрлік манометрлердің сезімтал элементі қысым астында деформацияланатын қысым қорабы болып табылады. Қысым қорапшасының қатты центрінің қозғалысы стержень арқылы реостат рычагының қозғалысын басқаратын рокерге беріледі. Реостат щеткалары ортасында және R3 және R4 кедергілері тең болғанда (көпір тізбегі теңестірілген), I және II жақтаулар арқылы бірдей токтар ағып, олардың айналасында бірдей күшті магнит өрістерін жасайды. Меңзер көрсеткісі ортаңғы орынды алады.
Қарсылық қысымы өзгерген кезде R3 және R4 көпір тізбегінің екі айнымалы иіндерін құрайды. Көпір теңгерімсіз болады және қысым индикаторы көрсеткі бар магнит ауытқиды.
Термометрлергазтурбиналық қозғалтқыштардағы газдардың температурасын, поршенді қозғалтқыштардың цилиндр қақпақтарының температурасын және т.б. өлшеуге арналған.
Сезімтал элементтердің жұмыс принципі бойынша термометрлер келесі топтарға бөлінеді:
тұрақты сыртқы қысымда (сынап, спирт, биметалл және т.б.) сұйықтар мен қатты заттардың термиялық кеңею принципіне негізделген кеңейту термометрлері;
температура өзгерген кезде көлемі тұрақты жабық ыдыс ішіндегі сұйықтың, будың немесе газдың қысымын өлшеу принципіне негізделген манометрлік термометрлер; электрлік термометрлер; термоэлектрлік термометрлер және т.б.
Термометрлердің соңғы екі түрі ең кең таралған, өйткені оларды қашықтан пайдалану оңайырақ.
Цилиндр қақпақтарының температурасын және пайдаланылған газдың температурасын өлшеу үшін қарапайым конструкциямен және жоғары сезімталдықпен сипатталатын термоэлектрлік термометрлер қолданылады.
Термоэлектрлік термометрлердің жұмыс істеу принципі термоэлектрлік эффектті қолдануға негізделген, ол екі түрлі өткізгіштерден тұратын және екі түйісу бар тұйық контурда түйіспелердің әр түрлі температурасында токтар пайда болатындығынан тұрады. Тізбекте пайда болатын жылу токтарының шамасы бойынша дененің (қоршаған ортаның) температурасының мәнін бағалауға болады. Жылулық токтар схемаға қосылған гальванометрдің көмегімен өлшенеді, оның шкаласы °С-пен өлшенеді.
Электрлік термометрлердің жұмыс істеу принципі өткізгіштердің немесе жартылай өткізгіштердің температураға байланысты электр кедергісін өзгерту қасиетіне негізделген. Бұл типтегі термометрлер көпір дизайны бойынша жиналады, оның бір тұтқасы ыстыққа сезімтал элемент болып табылады. Ыстыққа сезімтал элемент температурасын өлшеуді қажет ететін ортаға орналастырылады.
Электрлік термометрлерде температура өлшегіш ретінде гальванометр немесе логометр қолданылады. Ыстыққа сезімтал элементтің қарсылық мәні әдетте көпір тізбегі өлшенетін ортаның температура диапазонының орташа мәніне тең температурада теңестірілетіндей таңдалады. Температура жоғарылағанда (төмендегенде) көпір теңгерімсіз болады және құралдың көрсеткіш көрсеткі бір бағытта ауытқиды.
Тахометрлерқозғалтқыш білігінің айналым санын өлшеу үшін қызмет етеді. Сезімтал бөліктің жұмыс істеу принципі бойынша тахометрлер: орталықтан тепкіш, электрлік, магниттік, үйкеліс және т.б болуы мүмкін.Авиацияда ең қарапайым және кеңінен қолданылатындардың бірі қашықтағы магниттік тахометрлер болып табылады.
Олардың жұмыс істеу принципі айналатын тұрақты магниттің магнит өрісінің әсерінен металл денеде құйынды токтарды индукциялау құбылысына негізделген. Магниттік тахометрдің диаграммасы суретте көрсетілген. 131.
Тахометр тұрақты магниттен, жеңіл мыс немесе алюминий дискіден және көрсеткіштен тұрады. Тұрақты магнит айналғанда мыс дискісінде құйынды токтар индукцияланады және магниттің магнит өрісімен әрекеттеседі. Мыс диск айнала бастайды. Мыс дискі мен тұрақты магнит арасындағы әрекеттесу сәті айналу жылдамдығына пропорционал. Мыс дискі көрсеткішке қосылған және бұралу дәрежесі магниттің айналу санына пропорционал болатын орам серіппесі арқылы айналудан ұсталады. Көрсеткінің иілу бұрышын айналулардың мәнін бағалау үшін қолдануға болады.
Электрлік тахометрлерде тахометр датчигі – айнымалы ток генераторы – беріліс қорабы арқылы қозғалтқыш білігіне қосылады. Генератор тудыратын токтың жиілігі қозғалтқыш білігінің айналымдар санына пропорционал. Ток қосылатын сымдар арқылы тахометр көрсеткішіне өтіп, осіне көп полюсті тұрақты магнит бекітілген синхронды электр қозғалтқышының айналуын тудырады. Тұрақты магнит металл қалпақшаға (сезгіш элемент) салынған. Тұрақты магнит айналғанда, мыс қақпағында құйынды токтар индукцияланады, бұл оны тартуға бейім. Бірақ қақпақтың айналуына спиральды серіппе қарсы тұрады. Жылдамдық индикаторының екі көрсеткі қақпақ осіне қосылған, олардың біреуі қақпақ осіне тікелей жалғанған және қақпақпен бірдей жылдамдықпен айналады, ал екіншісі тісті беріліс пен ось арқылы қосылады. 10 есе төмен жылдамдықпен айналады. Осы қосылымның арқасында бір көрсеткіш ине қозғалтқыштың айналу жылдамдығы 1000 айн/мин өзгергенде, ал екіншісі білік жылдамдығы 10 000 айн/мин өзгергенде толық айналым жасайды. Бұл құрал көрсеткіштерінің дәлдігін жақсартады.
Жанармай есептегіштеріұшақ цистерналарындағы отын мөлшерін өлшеуге арналған. Жанармай есептегіштерін құру принциптері қалқымалы қалтқы көмегімен отын деңгейін (көлемін), манометрдің көмегімен отын бағанының салмағын және электр тізбегінің деңгейіне немесе қысымына байланысты сигналдар әсерінен электр тізбектерінің параметрлерін өлшеуге негізделген. жанармай. Бұл құралдар тобына мұнай өлшегіштері, яғни ұшақтағы май мөлшерін өлшеуге арналған құралдар да кіреді.
Заманауи ұшақтарда жанармай цистерналары аспаптар панелінен үлкен қашықтықта орналасқан, сондықтан отын өлшегіштері қашықтан болуы керек. Электр отын есептегіштері бұл талапты толығымен қанағаттандырады. Қазіргі уақытта ең көп қолданылатын сыйымдылық отын өлшегіштері, олардың жұмыс принципі резервуардағы жанармай мөлшерімен белгілі бір байланыспен байланысты арнайы конденсаторлардың (датчиктер) сыйымдылық мәнін өлшеуге негізделген.
Сыйымдылық отын өлшегішінің сезімтал элементі цилиндрлік конденсатор сенсоры болып табылады, ол бір-біріне қатысты коаксиалды түрде орналасқан екі-алты құбырдың жиынтығы. Құбырлар арасындағы бос орындардың дәйектілігі арнайы оқшаулағыш тығыздағыштарды орнату арқылы қамтамасыз етіледі. Резервуардағы сұйықтық деңгейіне байланысты конденсатордың сыйымдылығы әртүрлі болады.
Егер конденсатор сенсоры көпір тізбегіне қосылса, сұйықтық деңгейі өзгерген кезде оның сыйымдылығы өзгерген кезде көпір теңгерімсіз болады. Көпірдің диагональынан кернеу жетекке (электр қозғалтқышына) беріледі, ол отын өлшегіш инені жаңа орынға жылжытады.
Шығын өлшегіштеріуақыт бірлігіндегі сұйықтықтар мен газдардың лездік немесе орташа шығынын өлшеу үшін қолданылады. Шығын өлшегіштер, мысалы, отынның, майдың және ауаның шығынын бақылау үшін қолданылады.
Сезімтал бөліктің жұмыс принципі негізінде шығын өлшегіштер бірнеше түрге бөлінеді. Дегенмен, құралдардың көпшілігі Бернулли заңына негізделген. Осыған байланысты сұйықтықтар мен газдардың ағынын өлшеу іс жүзінде құбырдың тұрақты көлденең қимасындағы олардың қозғалыс жылдамдығын өлшеуге немесе керісінше тұрақты жылдамдықпен айнымалы аумақты өлшеуге келеді. Шығын өлшегіштер де кеңінен қолданылады, олардың жұмыс принципі сұйықтық ағынында орналастырылған жұмыс дөңгелегі айналу жылдамдығын өлшеуге негізделген.
Пайдаланылған әдебиеттер: «Авиация негіздері» авторлары: Г.А. Никитин, Е.А. Бақанов
Аннотацияны жүктеп алу: Біздің серверден файлдарды жүктеп алуға рұқсатыңыз жоқ.
Мақаланың мазмұны
АВИАЦИЯЛЫҚ ҚҰРАЛДАР, ұшқышқа ұшақты басқаруға көмектесетін аспаптар. Тағайындалуына қарай әуе кемелерінің борттық аспаптары ұшу және навигациялық құрылғыларға, ұшақ қозғалтқышының жұмысын бақылау құрылғыларына және сигнал беру құрылғыларына бөлінеді. Навигациялық жүйелер мен автоматтар ұшқышты аспаптардың көрсеткіштерін үнемі бақылау қажеттілігінен босатады. Ұшу және навигациялық құралдар тобына жылдамдық көрсеткіштері, биіктік өлшегіштер, вариометрлер, қатынас көрсеткіштері, компастар және әуе кемесінің орналасу көрсеткіштері жатады. Авиациялық қозғалтқыштардың жұмысын бақылайтын аспаптарға тахометрлер, манометрлер, термометрлер, отын өлшегіштер және т.б.
Қазіргі заманғы борттық аспаптарда жалпы индикаторда көбірек ақпарат көрсетіледі. Біріктірілген (көп функциялы) индикатор ұшқышқа ондағы біріктірілген барлық көрсеткіштерді бір қарағанда қамтуға мүмкіндік береді. Электроника мен компьютерлік технологияның жетістіктері кабинаның аспаптық панелінің дизайны мен авиациялық техникада көбірек интеграциялануға мүмкіндік берді. Толығымен біріктірілген сандық ұшуды басқару жүйелері мен CRT дисплейлері ұшқышқа әуе кемесінің көзқарасы мен орнын бұрынғыға қарағанда жақсырақ түсінуге мүмкіндік береді.
Біріктірілген дисплейдің жаңа түрі - проекция - ұшқышқа аспаптың көрсеткіштерін ұшақтың алдыңғы әйнегіне проекциялау мүмкіндігін береді, осылайша оларды сыртқы панорамамен біріктіреді. Бұл дисплей жүйесі тек әскери ұшақтарда ғана емес, кейбір азаматтық ұшақтарда да қолданылады.
ҰШУ ЖӘНЕ НАВИГАЦИЯЛЫҚ ҚҰРАЛДАР
Ұшу және навигациялық аспаптардың үйлесімі ӘК жағдайының сипаттамасын және басқару элементтеріне қажетті әсер етуді қамтамасыз етеді. Мұндай құралдарға биіктік, көлденең орналасу, әуе жылдамдығы, тік жылдамдық және биіктік өлшегіш көрсеткіштері жатады. Пайдалануға ыңғайлы болу үшін құрылғылар T-пішініне топтастырылған. Төменде біз негізгі құрылғылардың әрқайсысын қысқаша талқылаймыз.
Күй көрсеткіші.
Күй индикаторы – гироскопиялық құрылғы, ол ұшқышты координаттар жүйесі ретінде сыртқы дүниенің суретін береді. Күй индикаторында жасанды көкжиек сызығы бар. Ұшақ таңбасы ұшақтың нақты көкжиекке қатысты орнын қалай өзгертуіне байланысты осы сызыққа қатысты орнын өзгертеді. Командалық қатынас индикаторында әдеттегі қатынас көрсеткіші ұшуды басқару құралымен біріктірілген. Командалық қатынас индикаторы ұшақтың кеңістіктегі орнын, ілгерілеу және айналу бұрыштарын, жердегі жылдамдығын, жылдамдықтың ауытқуын (қолмен орнатылатын немесе ұшуды басқару компьютері есептейтін «анықтамалық» ауа жылдамдығынан шынайы) көрсетеді және кейбір навигациялық ақпаратты береді. Қазіргі заманғы әуе кемелерінде командалық қатынас индикаторы екі жұп түсті катодты сәуле түтіктерінен тұратын ұшу навигациялық аспаптар жүйесінің бөлігі болып табылады - әрбір ұшқыш үшін екі CRT. Бір CRT команда қатынасының көрсеткіші, ал екіншісі жоспарлаушы навигация құрылғысы ( төменде қараңыз). CRT экрандары ұшудың барлық фазаларында ұшақтың кеңістіктегі орны мен орны туралы ақпаратты көрсетеді.
Жоспарланған навигациялық құрылғы.
Жоспарланған навигациялық құрылғы (PND) бағытты, берілген курстан ауытқуды, радионавигациялық станцияның тірегін және осы станцияға дейінгі қашықтықты көрсетеді. PNP төрт индикатордың функцияларын біріктіретін біріктірілген көрсеткіш болып табылады - рубрика индикаторы, радиомагниттік көрсеткіш, подшипник және диапазон көрсеткіштері. Кірістірілген карта индикаторы бар электрондық POP әуе кемелерінің әуежайларға және жердегі радионавигациялық құралдарға қатысты шынайы орнын көрсететін түсті карта кескінін береді. Ұшу бағытының дисплейлері, бұрылыс есептеулері және қалаған ұшу жолдары әуе кемесінің шынайы позициясы мен қалаған арасындағы қатынасты бағалау мүмкіндігін береді. Бұл ұшқышқа ұшу жолын жылдам және дәл реттеуге мүмкіндік береді. Ұшқыш картада ауа райы жағдайын да көрсете алады.
Әуе жылдамдығының көрсеткіші.
Әуе кемесі атмосферада қозғалған кезде, келе жатқан ауа ағыны фюзеляжға немесе қанатқа орнатылған питот түтікшесінде жоғары жылдамдықты қысым жасайды. Әуе жылдамдығы жылдамдықты (динамикалық) қысымды статикалық қысыммен салыстыру арқылы өлшенеді. Динамикалық және статикалық қысымдар арасындағы айырмашылықтың әсерінен серпімді мембрана иіледі, оған жебе қосылған, шкалада ауа жылдамдығын сағатына километрмен көрсетеді. Әуе жылдамдығы индикаторы сонымен қатар эволюциялық жылдамдықты, Мах санын және максималды жұмыс жылдамдығын көрсетеді. Резервтік әуе жылдамдығының индикаторы орталық панельде орналасқан.
Вариометр.
Вариометр көтерілудің немесе түсудің тұрақты жылдамдығын сақтау үшін қажет. Альтиметр сияқты, вариометр де барометр болып табылады. Ол статикалық қысымды өлшеу арқылы биіктіктің өзгеру жылдамдығын көрсетеді. Электрондық вариометрлер де бар. Тік жылдамдық минутына метрмен көрсетіледі.
Биіктік өлшегіш.
Биіктік өлшегіш атмосфералық қысым мен биіктік арасындағы қатынас негізінде теңіз деңгейінен биіктікті анықтайды. Бұл, мәні бойынша, қысым бірліктерімен емес, метрлерде калибрленген барометр. Альтиметр деректері әртүрлі тәсілдермен ұсынылуы мүмкін - көрсеткілер, есептегіштер комбинациясы, барабандар мен көрсеткілер немесе ауа қысымының сенсорларынан сигналдарды қабылдайтын электрондық құрылғылар арқылы. Сондай-ақ қараңызБАРОМЕТР.
НАВИГАЦИЯЛЫҚ ЖҮЙЕЛЕР ЖӘНЕ АВТОМАТИКА
Ұшақтар әртүрлі навигациялық машиналармен және жүйелермен жабдықталған, олар ұшқышқа ұшақты берілген маршрут бойынша бағыттауға және қону алдындағы маневрлерді орындауға көмектеседі. Кейбір мұндай жүйелер толығымен автономды болып табылады; басқалары жердегі навигациялық құралдармен радиобайланысты қажет етеді.
Электрондық навигациялық жүйелер.
Бірнеше түрлі электронды аэронавигациялық жүйелер бар. Көп бағытты радиомаяктар – 150 км-ге дейінгі диапазондағы жердегі радиотаратқыштар. Олар әдетте әуе жолдарын анықтайды, қонуға бет алу нұсқаулығын береді және аспаптық жақындаулар үшін анықтамалық нүктелер ретінде қызмет етеді. Барлық бағыттағы маякқа бағытты автоматты борттық бағыт анықтау құралы анықтайды, оның шығысы мойынтірек индикаторының көрсеткісінде көрсетіледі.
Радионавигацияның негізгі халықаралық құралдары VOR көп бағытты азимуттық радиомаяктар; олардың қашықтығы 250 км-ге жетеді. Мұндай радиомаяктар әуе бағытын анықтау үшін және қону алдындағы маневрлер үшін қолданылады. VOR ақпараты PNP және айналмалы көрсеткі индикаторларында көрсетіледі.
Қашықтықты анықтау жабдығы (DME) жердегі радиомаяктан шамамен 370 км қашықтықта көру сызығын анықтайды. Ақпарат цифрлық түрде беріледі.
VOR маяктарымен бірге жұмыс істеу үшін әдетте DME транспондерінің орнына TACAN жүйесінің жерүсті жабдығы орнатылады. Композиттік VORTAC жүйесі VOR көпбағытты маяк көмегімен азимутты және TACAN диапазонының арнасын пайдаланып диапазонды анықтау мүмкіндігін қамтамасыз етеді.
Аспаптық қону жүйесі - қону жолағына соңғы жақындау кезінде әуе кемесін нақты бағыттауды қамтамасыз ететін маяк жүйесі. Қону радиомаяктарын локализациялау (шамамен 2 км қашықтықта) әуе кемесін қону жолағының орталық сызығына бағыттайды; сырғанау жолындағы маяктар қону жолағына шамамен 3° бұрышқа бағытталған радио сәулесін шығарады. Қону курсы мен сырғанау жолының бұрышы командалық қатынас индикаторында және POP-те көрсетілген. Командалық қатынас индикаторының бүйірінде және төменгі жағында орналасқан индекстер сырғанау жолының бұрышынан және қону жолағының орталық сызығынан ауытқуларды көрсетеді. Ұшуды басқару жүйесі аспаптық қону жүйесі туралы ақпаратты командалық қатынас индикаторындағы крест арқылы ұсынады.
Omega және Laurent - жердегі радиомаяктар желісін пайдалана отырып, жаһандық жұмыс аймағын қамтамасыз ететін радионавигациялық жүйелер. Екі жүйе де ұшқыш таңдаған кез келген бағыт бойынша ұшуға мүмкіндік береді. «Лоран» дәл қонуға кіру жабдығын қолданбай қону кезінде де қолданылады. Командалық қатынас индикаторы, POP және басқа аспаптар әуе кемесінің орнын, бағытын және жердегі жылдамдығын, сондай-ақ таңдалған бағдарлар үшін бағытты, қашықтықты және келудің болжамды уақытын көрсетеді.
Инерциялық жүйелер.
Ұшу деректерін өңдеу және көрсету жүйесі (FMS).
FMS жүйесі ұшу жолының үздіксіз көрінісін қамтамасыз етеді. Ол отын үнемдейтін әуе жылдамдығын, биіктіктерді, көтерілу және түсу нүктелерін есептейді. Бұл жағдайда жүйе өз жадында сақталған ұшу жоспарларын пайдаланады, сонымен қатар ұшқышқа компьютер дисплейі (FMC/CDU) арқылы оларды өзгертуге және жаңаларын енгізуге мүмкіндік береді. FMS жүйесі ұшу, навигация және пайдалану деректерін жасайды және көрсетеді; ол сондай-ақ автопилотқа және ұшу директорына командалар береді. Сонымен қатар, ол ұшып көтерілген сәттен бастап қону сәтіне дейін үздіксіз автоматты навигацияны қамтамасыз етеді. FMS деректері басқару тақтасында, пәрмен қатынасы индикаторында және FMC/CDU компьютерінің дисплейінде көрсетіледі.
ӘУЕ КӨМЕГІ ҚОЗҒАЛТҚЫСЫНЫҢ ЖҰМЫСЫН БАСҚАРУ ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ
Ұшақ қозғалтқышының жұмыс көрсеткіштері аспаптар тақтасының ортасында топтастырылған. Олардың көмегімен ұшқыш қозғалтқыштардың жұмысын басқарады, сонымен қатар (қолмен ұшуды басқару режимінде) олардың жұмыс параметрлерін өзгертеді.
Гидравликалық, электрлік, отын және техникалық қызмет көрсету жүйелерін бақылау және бақылау үшін көптеген көрсеткіштер мен басқару элементтері қажет. Бортинженердің қалқанында немесе топсалы қалқанда орналасқан индикаторлар мен басқару элементтері көбінесе жетектердің орналасуына сәйкес келетін мимикалық диаграммада орналасады. Мнемоиндикаторлар шассидің, қақпақтардың және итарқалардың орналасуын көрсетеді. Элерондардың, тұрақтандырғыштардың және спойлерлердің орналасуы да көрсетілуі мүмкін.
ДАбыл ҚҰРЫЛҒЫЛАРЫ
Қозғалтқыштардың немесе жүйелердің жұмысында ақаулар немесе әуе кемесінің дұрыс конфигурациясы немесе жұмыс режимі болған жағдайда экипаж үшін ескерту, хабарлама немесе кеңес беру хабарламалары жасалады. Осы мақсатта визуалды, дыбыстық және тактильді сигнал беру құралдары қарастырылған. Заманауи борттық жүйелер тітіркендіргіш дабылдардың санын азайта алады. Соңғысының басымдығы жеделдік дәрежесімен анықталады. Электрондық дисплейлер мәтіндік хабарламаларды олардың маңыздылығына сәйкес ретімен және екпінімен көрсетеді. Ескерту хабарлары дереу түзету әрекетін талап етеді. Хабарландыру – тек дереу танысуды қажет етеді, ал түзету әрекеттері – кейіннен. Консультативтік хабарламалар экипаж үшін маңызды ақпаратты қамтиды. Ескерту және хабарландыру хабарламалары әдетте визуалды және дыбыстық формада жасалады.
Ескерту дабыл жүйелері экипажды әуе кемелерінің қалыпты пайдалану шарттарын бұзу туралы ескертеді. Мысалы, тоқтау туралы ескерту жүйесі екі басқару колонкасының дірілі арқылы экипажды осындай қауіп туралы ескертеді. Жерге жақындық туралы ескерту жүйесі дауыстық ескерту хабарларын береді. Желдің ығысуы туралы ескерту жүйесі әуе кемесінің бағыты жел жылдамдығының немесе бағытының өзгеруіне тап болған кезде визуалды ескерту мен дауыстық хабарламаны қамтамасыз етеді, бұл әуе жылдамдығының кенет төмендеуіне әкелуі мүмкін. Бұдан басқа, командалық қатынас индикаторында ұшқышқа траекторияны қалпына келтіру үшін көтерілудің оңтайлы бұрышын жылдам анықтауға мүмкіндік беретін қадам шкаласы көрсетіледі.
НЕГІЗГІ ТРЕНДТЕР
Әуе қозғалысын басқару үшін ұсынылған деректер сілтемесі «S режимі» әуе қозғалысын басқарушыларға ұшақтың алдыңғы әйнегінде көрсетілген ұшқыштарға хабарламаларды жіберуге мүмкіндік береді. Traffic Collision Alert System (TCAS) — экипажға қажетті маневрлер туралы ақпарат беретін борттық жүйе. TCAS жүйесі экипажды жақын жерде пайда болған басқа ұшақтар туралы хабарлайды. Содан кейін ол соқтығысуды болдырмау үшін қажетті маневрлерді көрсететін ескерту басымдылық хабарламасын шығарады.
Бүкіл жер шарын қамтитын әскери спутниктік навигация жүйесі (GPS) жаһандық позициялау жүйесі енді азаматтық пайдаланушылар үшін қолжетімді. Мыңжылдықтың аяғында Лоран, Омега, VOR/DME және VORTAC жүйелері толығымен дерлік спутниктік жүйелермен ауыстырылды.
Қолданыстағы хабарландыру және ескерту жүйелерінің жетілдірілген комбинациясы Ұшу күйінің мониторы (FSM) әдеттен тыс ұшу жағдайларында және жүйе ақауларында экипажға көмектеседі. FSM мониторы барлық борттық жүйелерден деректерді жинайды және төтенше жағдайларда орындау үшін экипажға мәтіндік нұсқаулар береді. Сонымен қатар, ол қабылданған түзету шараларының тиімділігін бақылайды және бағалайды.
Цистерналардағы жанармай мөлшері қашықтағы отын өлшегіштері арқылы өлшенеді. Шығын өлшегіштер отынның лездік немесе жалпы шығынын өлшеу үшін қолданылады. Қазіргі ұшақтарда қолданылатын отын мен шығын өлшегіштерінің жұмыс принципін қарастырайық. Жанармай есептегіштері. Жанармай есептегіштерінің жұмыс принципі цистерналардағы жанармай деңгейін өлшеуге негізделген...