La temperatura dell'aria sta per costringere anche i più freddolosi ad accendere i condizionatori delle nostre auto. Ecco 5 cose che dovresti sapere prima di premere il pulsante etichettato A/C.
Problema n. 1: il condizionatore funziona a malapena
Se non hai cambiato il filtro abitacolo della tua auto per un anno, non sorprenderti se invece di un flusso rinfrescante di aria fresca, soffierà su di te una brezza appena percettibile e non la più fresca. Questo filtro, progettato per tenere polvere, polline e batteri fuori dall'abitacolo, per circa 15.000 chilometri, ne diventa così pieno da non riuscire più a far passare l'aria purificata.
Moralità
Cambia il filtro prima che si verifichi un forte calore, altrimenti la tua auto si trasformerà in un vero bagno turco su ruote.
Problema n. 2: il condizionatore non raffredda
Olio e refrigerante sono i due fluidi che, se fuoriusciti dal tuo condizionatore d'aria, prosciugheranno denaro dal tuo budget richiedendo importanti riparazioni al sistema. La prima cosa di cui preoccuparsi è l'olio che lubrifica il compressore. Gli esperti possono determinare la qualità di un condizionatore d'aria in base al livello di pressione del compressore. Almeno una volta all'anno tempo caldoÈ necessario controllare questo indicatore sul servizio. Altrimenti, se il compressore funziona costantemente ad alta o bassa pressione, si guasterà rapidamente.
Moralità
Ricaricare il sistema una volta ogni 2-3 anni. Tieni presente: è meglio scegliere un grande centro specializzato per il suo servizio. L'analizzatore di refrigerante necessario per queste procedure è piuttosto costoso e potrebbe non essere conveniente per le piccole officine. Inoltre, tieni presente che quando ricarichi il tuo sistema di climatizzazione, devi utilizzare il tipo corretto di olio del compressore e refrigerante. Miscelazione di refrigeranti diversi tipi può portare a guasti del sistema e, ancora una volta, a riparazioni costose.
Problema n. 3: l'aria del condizionatore ha un odore strano.
Moralità
Se apparso cattivo odore, non perdere tempo: disinfetta l'evaporatore ( modi migliori- pulizia ad ultrasuoni o ozono). Se non è possibile evitare la sostituzione dell'evaporatore, tenere presente che ora appaiono modelli meno soggetti al problema menzionato, ad esempio gli evaporatori DENSO hanno rivestimento speciale, prevenendo la crescita di batteri e la comparsa di odori sgradevoli.
Problema n. 4: lavi raramente la macchina.
"È molto importante lavare periodicamente il radiatore del condizionatore d'aria, che si intasa di polvere, lanugine e altre cose sgradevoli." - dice l'ingegnere capo della Alcor Alexey Vorobyov. Di conseguenza, questo secondo componente più costoso del sistema di climatizzazione inizia a funzionare peggio, si surriscalda e si guasta.
Moralità
Mantenere l'auto pulita sia esternamente che internamente, ma non lavare il radiatore con idropulitrici, poiché i loro potenti getti possono danneggiare la struttura a maglia fine. È molto meglio trattare il radiatore mezzi speciali Per pulire, lasciare riposare per mezz'ora, quindi lavare via lo sporco utilizzando acqua a bassa pressione.
Problema n.5: sei sfortunato e il condizionatore si rompe ancora
Ahimè, saremo spietati e diremo parole crudeli: è meglio non risparmiare, ma rivolgersi a un servizio specializzato. "Anche una violazione della tecnologia di lavaggio dovuta a qualifiche insufficienti o al desiderio di risparmiare tempo porta a ripetuti guasti del sistema e a un'altra costosa riparazione", afferma Ilya Sokolov, direttore regionale per la Russia presso DENSO.
Una delle opzioni automobilistiche necessarie oggi è l'aria condizionata. Molti automobilisti preferiscono mantenerlo in buone condizioni, anche se le sue prestazioni non ne influiscono lavoro normale auto. Qual è la cosa giusta da fare per non dover affrontare il problema di costose riparazioni dell'intero sistema? Questa pubblicazione ti parlerà dei principali problemi del condizionatore d'aria per auto.
Condensatore - questa è la parte più vulnerabile del condizionatore d'aria dell'auto. È anche chiamato radiatore del condizionatore d'aria. Si trova davanti al radiatore principale del motore e sopporta tutti i colpi di un difficile destino automobilistico.
- Viene danneggiato dalla minima e grave collisione e spesso viene colpito da pietre casuali.
- In nessun caso la corrosione può essere cancellata. Anche il fatto che i tubi del condensatore siano realizzati con metalli non ferrosi, prima o poi sotto l'influenza dell'ambiente ambiente aggressivo inoltre diventano più sottili, compaiono crepe microscopiche e il refrigerante inizia a fuoriuscire attraverso di esse.
- E se all'improvviso la pressione nel sistema “salta”, ad esempio, perché sporco e lanugine di pioppo hanno intasato il condensatore, la linea del freon può facilmente scoppiare.
- A causa della corrosione, col tempo le piastre di raffreddamento del condensatore marciscono. E anche in questo caso il condizionatore non funzionerà correttamente, poiché il freon non si raffredderà correttamente durante il funzionamento.
- Come già capisci, il condensatore richiede molta attenzione, soprattutto nei casi in cui si invia l'auto in officina dopo un incidente.
Tutte le sfumature della riparazione del corpo .
Se si riscontrano gravi danni alla parte anteriore del corpo, inevitabilmente i “chiropratici” dovranno depressurizzare il condizionatore rimuovendo il condensatore. Durante il processo di verniciatura dell'auto e di raddrizzamento della carrozzeria, questo sistema rimane aperto. Vi penetrano abrasivi, polvere e particelle di sporco relativamente grandi. Una volta completata la riparazione, il sistema viene semplicemente assemblato e ti danno un'auto apparentemente già pronta per l'uso.
Naturalmente durante la stagione calda si accende subito l'aria condizionata. Ma non funziona!! Ritorni alla stazione di servizio e ora chiedi di ricaricare il condizionatore. Questo servizio vi viene fornito con grande piacere, ma passano alcune settimane e il compressore si blocca. La ragione di ciò è il grave intasamento del compressore da parte di sporco e abrasivo rimasti dopo la riparazione della carrozzeria.
Fare rivendicazioni e indignarsi è semplicemente un lavoro inutile. Ciascuna organizzazione di riparazione ha chiaramente completato la parte del lavoro di cui era responsabile. La carrozzeria ha eseguito il restauro della carrozzeria. Il centro assistenza ha sostituito il refrigerante su vostra richiesta. Conclusione: il costo della sostituzione del compressore uscirà dalle tue tasche. E il compressore è costoso perché è uno dei componenti più importanti del sistema di climatizzazione. C'è solo una via d'uscita: acquistarne uno nuovo. Il nodo stesso è molto affidabile e dispone di una grande risorsa. Si “incunea” nei casi in cui lo sporco vi penetra per qualche motivo.
Elettronica.
Negli impianti di climatizzazione in ultimamente elettronici, apparvero nuovi sensori di pressione. Cominciarono ad essere utilizzati con l'obiettivo di aumentare le capacità di autodiagnosi di bordo. I parametri di pressione vengono registrati accuratamente da nuovi sensori e questi dati vengono forniti all'unità di controllo dell'auto. Se i valori di pressione iniziano a discostarsi dalla norma, la centralina invierà un segnale corrispondente al quadro strumenti in modo che il proprietario dell'auto si rechi prontamente alla stazione di servizio per verificare lo stato del condizionatore d'aria.
L'idea è buona perché permette di individuare tempestivamente i guasti in modo da evitare i principali problemi del climatizzatore dell'auto. I sensori stessi, tuttavia, si sono rivelati inaffidabili. Il sensore si è rivelato molto più grande e talvolta viene semplicemente staccato con un getto ad alta pressione durante il lavaggio del motore. Inoltre, spesso fallisce per ragioni sconosciute. È completamente irreparabile.
Trattamento antibatterico.
Una delle chiamate più frequenti a un centro di riparazione dell'aria condizionata per auto riguarda problemi con evaporatori e filtri deidratatori intasati. Questi semplici problemi possono essere facilmente risolti. L'evaporatore viene prima smontato, sottoposto a pulizia e trattamento con antibatterico composti speciali. Quando si sostituisce l'elemento filtrante è necessario anche un trattamento antibatterico. Secondo le raccomandazioni degli esperti, trattamento antibatterico Deve essere eseguito almeno una volta all'anno per evitare problemi di salute.
Riparare la perdita .
Recentemente, la sostituzione o la riparazione dei tubi del freon nei centri di assistenza specializzati è stata un'area ben sviluppata. Se il filo è marcio, ti potrebbe essere offerto di creare una nuova linea di freon, oppure saranno in grado di installarla tubo flessibile in questo posto. Secondo gli esperti, quest'ultima opzione è preferibile, poiché il tubo non è soggetto a corrosione e una pietra che vola via accidentalmente non può danneggiarlo. Questa opzione è più adatta per i SUV. I loro tubi del freon spesso soffrono a causa del funzionamento specifico di queste auto. Se il danno è lieve, è necessario ripararlo. Progettato per questo caso tecnologie moderne mediante spruzzatura di metallo. Si scopre che un tale rivestimento di riparazione è affidabile e pressione di esercizio regge nel sistema con facilità.
Quando l'unità si guasta .
Non è possibile riparare il compressore, come accennato in precedenza, se il sistema del pistone è danneggiato. Nessun produttore è oggi pronto a offrire dimensioni di riparazione per questo gruppo di pistoni. L'unità motrice, oltre al compressore stesso, è responsabile delle sue prestazioni e il compressore la fa funzionare quando si preme il pulsante A/C sul cruscotto. Tutte le parti della trasmissione: frizione, puleggia della cinghia di trasmissione, elettromagnete, si trovano direttamente sull'albero del compressore. Nel corso del tempo, ogni parte può guastarsi.
Molto spesso, un rullo di supporto o un cuscinetto si guasta per un motivo banale: si usura. Inizia a ronzare e, se lo desideri, puoi sentire questo ronzio. La cosa principale è prestare attenzione a questo in tempo. Il cuscinetto è facile da cambiare, basta non ritardare la riparazione. Se continui a guidare con un cuscinetto così usurato, un giorno semplicemente girerà nella sua sede e formerà dei graffi su di esso. Sostituire il cuscinetto dopo questo è semplicemente impossibile. E la nuova parte è attiva posto a sedere non si siederà. E poi l'intero compressore dovrà essere sostituito.
Autodiagnosi.
Quali segnali indicano i principali problemi dei condizionatori per auto? Abbiamo già descritto uno dei segni sopra: cuscinetto ronzio . Ma non confonderai la condizione con nulla evaporatore del condizionatore intasato . L'aria sgradevole e ammuffita inizia immediatamente ad entrare nella cabina. Un calo di pressione o una mancanza di refrigerante nel sistema è indicato dall'aria non sufficientemente fredda che esce dal deflettore. Questa situazione è ben nota a molti appassionati di auto.
Ci sono anche segnali meno noti di problemi di base dell’aria condizionata dell’auto. Ad esempio, il tuo condizionatore funziona correttamente quando l'auto è in movimento. Ma non appena si ferma al semaforo, dai deflettori inizia a fuoriuscire acqua calda. aria umida. Questo comportamento, tra l'altro, indica che il condensatore non è sufficientemente raffreddato. Probabile motivo - grave contaminazione del condensatore o funzionamento errato degli elettroventilatori . Questo problema deve essere risolto urgentemente, altrimenti le linee del freon potrebbero scoppiare a causa della pressione eccessiva. SU auto moderne Per fortuna esiste già un sistema di autodiagnosi per i condizionatori che segnala la presenza di un malfunzionamento facendo lampeggiare un tasto. Tipicamente il segnale indica una cinghia di trasmissione rotta o un malfunzionamento nella parte elettrica dell'impianto di climatizzazione.
Vorrei concludere con un altro consiglio. Non appena scopri problemi con il condizionatore della tua auto, è meglio contattare immediatamente un centro di assistenza auto specializzato nella manutenzione e riparazione di tali sistemi. Spesso, la maggior parte dei servizi automobilistici non dispone di specialisti qualificati che conoscano la struttura del condizionatore d'aria e le sfumature del suo funzionamento. L'unico modo in cui la stazione ti aiuterà è sostituire il refrigerante e non prestare attenzione ai primi segnali di grossi problemi nel condizionatore dell'auto. Otterrai solo un miglioramento temporaneo delle prestazioni del sistema e la fonte del problema non verrà eliminata. Di conseguenza, presto contatterai nuovamente la stazione di servizio e non è un dato di fatto che durante questo periodo il costo delle riparazioni non aumenterà in modo significativo.
Risoluzione dei problemi del condizionatore d'aria
Se il condizionatore d'aria funziona in modo anomalo, fare riferimento alla tabella seguente dalle istruzioni per l'uso del condizionatore d'aria. Questo può farti risparmiare tempo ed evitare spese inutili.
| Problema | Soluzione |
|---|---|
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L'aria condizionata non funziona |
Controllare lo stato dell'alimentazione, quindi riaccendere il condizionatore d'aria. |
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La regolazione della temperatura non funziona |
Controlla se hai selezionato la modalità Fan/Turbo. In queste modalità, la temperatura desiderata viene impostata automaticamente e non è possibile regolare la temperatura. |
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Nessuna aria fredda/calda proveniente dal condizionatore |
Controllare se la temperatura impostata è più alta (in modalità Raffreddamento)/inferiore (in modalità Riscaldamento) rispetto alla temperatura esistente. Fare clic sul pulsante Temp(Temperatura) +
O –
sul telecomando telecomando per modificare la temperatura impostata. |
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La regolazione del flusso d'aria non funziona |
Assicurati di selezionare la modalità Auto/Dry/. In queste modalità, la temperatura desiderata viene impostata automaticamente e non è possibile regolare la temperatura. |
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Il controllo della velocità della ventola non funziona. |
Assicurati di selezionare Auto / Asciugatura / Turbo / . In queste modalità, la velocità della ventola viene impostata automaticamente e non è possibile regolarla. |
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Il telecomando non funziona. |
Controlla se le batterie sono scariche. |
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Non è possibile impostare la funzione timer |
Controlla se hai premuto il pulsante Impostato(Imposta) sul telecomando dopo aver impostato l'ora. |
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L'indicatore lampeggia continuamente. |
Fare clic sul pulsante Energia(Alimentazione) o scollegare/spegnere l'interruttore di alimentazione opzionale. Se l'indicatore continua a lampeggiare, contattare il centro assistenza |
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Gli odori entrano nella stanza durante il funzionamento. |
Controllare se il dispositivo funziona in un luogo fumoso. Ventilare la stanza o impostare il condizionatore d'aria in modalità ventola per 1 ~ 2 ore. (Non utilizziamo componenti del condizionatore che emettono odori sgradevoli.) |
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È apparso il messaggio Errore. |
Se l'indicatore dell'unità interna lampeggia, contattare il centro assistenza più vicino |
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C'era rumore. |
A seconda della modalità di utilizzo del condizionatore d'aria, si potrebbe sentire del rumore se il flusso del refrigerante cambia. Questo va bene. |
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Dall'unità esterna esce fumo. |
Poiché non si può trattare di un incendio, potrebbe trattarsi di vapore generato quando lo scambiatore di calore dell'unità esterna si sbrina in modalità Riscaldamento in inverno. |
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L'acqua gocciola dai tubi di collegamento dell'unità esterna. |
L'acqua può formarsi a causa delle differenze di temperatura. Questo va bene. |
I filtri dell'unità interna sono sporchi
La contaminazione del filtro compromette il flusso d'aria dello scambiatore di calore, il che porta ad una diminuzione delle prestazioni del condizionatore d'aria in termini di freddo o caldo. Inoltre, l'interruzione del funzionamento del sistema può portare al congelamento delle tubazioni in rame. Quando si spegne il condizionatore d'aria, il ghiaccio inizierà a sciogliersi e l'acqua gocciolerà dall'unità interna.
Una forte contaminazione dei filtri può causare intasamenti sistema di drenaggio grumi di polvere e interruzione del normale drenaggio della condensa.
I filtri dovrebbero essere puliti una volta ogni due o tre settimane e più spesso se l’aria interna è molto polverosa. Per pulire i filtri, lavarli acqua calda e asciugare o pulire con un aspirapolvere. Filtra la vita pulizia accurata l'aria utilizzata in alcuni modelli di condizionatori sia come optional che di serie (questi filtri non sono ripristinabili), dipende dall'inquinamento atmosferico, ma in condizioni cittadine raramente supera i 3...4 mesi. La pulizia e la sostituzione dei filtri non sono incluse nel servizio di garanzia standard e, come la pulizia o la sostituzione dei sacchetti di un aspirapolvere, devono essere eseguite dall'utente.
Contaminazione dello scambiatore di calore dell'unità esterna
Uno dei più tipi caratteristici La contaminazione dello scambiatore di calore lo intasa con lanugine di pioppo, il che porta all'interruzione della modalità di rimozione del calore, al surriscaldamento del compressore e al suo guasto. Secondo gli esperti, circa un terzo dei guasti del sistema climatico si verificano per questo motivo.
Lo scambiatore di calore viene pulito prima di iniziare a utilizzare il condizionatore d'aria dopo la stagione invernale e durante il funzionamento, periodicamente, poiché si sporca. Oltre alla lanugine di pioppo, lo scambiatore di calore può essere intasato da foglie cadute, detriti stradali, ecc. Quando si pulisce lo scambiatore di calore, fare attenzione a non danneggiare le sottili piastre delle alette. Per pulire e raddrizzare le centine se sono danneggiate, è possibile utilizzare uno strumento speciale, che consiste in un insieme di diversi “pettini” per centine con spaziatura diversa tra le piastre. Lanugine di pioppo, polvere e altri contaminanti vengono eliminati con un flusso di aria compressa.
Perdita di refrigerante normalizzata
La seconda causa più comune di guasto del condizionatore d’aria è una normale perdita di refrigerante. La quantità di perdita standardizzata è pari al 6...8% all'anno della massa di refrigerante caricata nel circuito. Questa perdita si verifica sempre, anche con la migliore installazione dell'impianto, ed è una conseguenza inevitabile della presenza di giunzioni nei tubi di collegamento. Per compensare la perdita normalizzata, è necessario riempire il condizionatore d'aria con refrigerante ogni 1,5...2 anni. In caso contrario, la quantità di refrigerante nel circuito potrebbe scendere al di sotto del livello minimo consentito, provocando il surriscaldamento del compressore e il suo grippaggio.
Per ridurre al minimo le perdite di refrigerante, non usare una forza eccessiva quando si serrano i dadi dei giunti di testa, poiché un serraggio eccessivo può causare danni al giunto. Nella tabella sono riportati i valori di coppia consigliati per il serraggio di dadi su tubi di vario diametro.
| Diametro del tubo, pollici | Coppia, kg cm |
|---|---|
| 1/4 | 160 - 200 |
| 3/8 | 350 - 450 |
| 5/8 | 450 - 550 |
| 3/4 | 550 - 650 |
Il primo segno di una diminuzione della quantità di refrigerante nel circuito è la formazione di brina o ghiaccio sui raccordi dell'unità esterna, nonché un raffreddamento o una combustione insufficiente dell'aria nella stanza. Normalmente, la differenza di temperatura dell'aria all'ingresso e all'uscita dell'unità interna dopo circa 15 minuti di funzionamento del condizionatore d'aria dovrebbe essere di almeno 8...10 °C in modalità raffreddamento e di almeno 12...14 °C in modalità riscaldamento.
I condizionatori d'aria di solito forniscono sia l'output di un messaggio relativo a una diminuzione della quantità di refrigerante tra gli altri codici di errore, sia l'attivazione di attuatori di protezione. Nei condizionatori usciti negli anni '80 e '90, per spegnere il prodotto in caso di mancanza di refrigerante, veniva utilizzato un pressostato di bassa pressione, che si attivava quando si verificava una caduta di pressione anomala nel circuito e spegneva il sistema. La maggior parte dei produttori sta ora passando a sistemi di controllo elettronici che misurano la temperatura nei punti di controllo chiave del sistema e/o la corrente operativa del compressore. Sulla base di questi dati vengono calcolati tutti i parametri operativi sistema climatico, compresa la pressione del refrigerante.
Una perdita di refrigerante è pericolosa per i seguenti motivi:
- il compressore dell'unità esterna viene raffreddato dal flusso del refrigerante, pertanto, a causa della diminuzione della densità del refrigerante, il compressore si surriscalda;
- la temperatura del gas di scarico aumenta, il che potrebbe causare danni alla valvola a 4 vie a causa del gas caldo;
- Il sistema di lubrificazione del compressore è interrotto e l'olio viene trasportato nello scambiatore di calore.
- I segni di una perdita di refrigerante includono:
- oscuramento dell'isolamento del compressore;
- attivazione periodica del relè di protezione termica del compressore;
- bruciatura dell'isolamento del tubo di scarico del compressore;
- imbrunimento dell'olio, comparsa di odore di bruciato;
- risultato positivo durante il test dell'acidità dell'olio.
Erratostazione di serviziocircuito frigorifero
Uno dei motivi principali del funzionamento anomalo dei condizionatori d'aria e del guasto dei compressori è il riempimento improprio del circuito con il refrigerante. Inoltre, se è possibile spiegare la mancanza di refrigerante nel circuito vari tipi le perdite, quindi il riempimento eccessivo, di norma, sono una conseguenza di azioni errate del personale di servizio.
Per i sistemi che utilizzano una valvola termostatica (TEV) come dispositivo di regolazione, il miglior indicatore che indica la normale carica di refrigerante è la temperatura di sottoraffreddamento.
La temperatura di sottoraffreddamento Т1 (o semplicemente sottoraffreddamento) è definita come la differenza Т1 = Тв – Тх1, dove
TV - temperatura di condensazione, letta dal manometro laterale alta pressione(ricordiamo che i manometri installati sul collettore normalmente hanno la scala della temperatura),
Tx1 è la temperatura del refrigerante (tubo del liquido) all'uscita del condensatore.
Una debole ipotermia indica che la carica è insufficiente; una forte ipotermia indica un eccesso di refrigerante. Il rabbocco può essere considerato normale quando la temperatura di sottoraffreddamento del liquido all'uscita del condensatore si mantiene entro 4...7 °C, con la temperatura dell'aria all'ingresso dell'evaporatore prossima alle condizioni nominali di funzionamento.
a) Sintomi di basso livello di refrigerante
La mancanza di refrigerante si manifesta in ogni elemento del circuito, ma questa carenza si avverte soprattutto nell'evaporatore, nel condensatore e nella linea del liquido del circuito. A causa di una quantità insufficiente di liquido, l'evaporatore è scarsamente riempito di refrigerante, il che porta ad una diminuzione della capacità di raffreddamento del sistema. Poiché nell'evaporatore non c'è abbastanza liquido, la quantità di vapore prodotto diminuisce notevolmente. Perché produttività volumetrica il compressore supera la quantità di vapore proveniente dall'evaporatore, la pressione al suo interno scende in modo anomalo. Una caduta della pressione di evaporazione porta ad una diminuzione della temperatura di evaporazione. La temperatura di evaporazione potrebbe scendere sotto lo zero, provocando il congelamento del tubo di ingresso e dell'evaporatore, e il surriscaldamento del vapore sarà molto significativo. La temperatura di surriscaldamento del vapore T2 (o semplicemente surriscaldamento del vapore) è definita come la differenza T2=Tx2-Tn, dove
Тх2 - temperatura del refrigerante (tubo del gas) all'uscita dell'evaporatore,
Tn è la temperatura del vapore nell'evaporatore, letta dal manometro lato bassa pressione.
Il surriscaldamento dovrebbe essere compreso tra 5 e 8 °C. Con una notevole mancanza di refrigerante, il surriscaldamento può raggiungere i 12...14 °C e di conseguenza aumenterà anche la temperatura all'ingresso del compressore. E poiché il raffreddamento dei motori elettrici dei compressori ermetici e semiermetici viene effettuato utilizzando i vapori aspirati, in questo caso il compressore si surriscalderà in modo anomalo e potrebbe guastarsi. A causa dell'aumento della temperatura del vapore nella linea di aspirazione, aumenterà anche la temperatura del vapore nella linea di scarico. Poiché si verificherà una carenza di refrigerante nel circuito, il refrigerante sarà insufficiente anche nella zona di sottoraffreddamento.
Pertanto, i principali segni di mancanza di refrigerante sono:
- bassa capacità di raffreddamento;
- bassa pressione di evaporazione;
- surriscaldamento elevato;
- ipotermia insufficiente (meno di 4 °C).
È opportuno notare che nelle installazioni che utilizzano tubi capillari come dispositivo di strozzamento, il sottoraffreddamento non può essere considerato un indicatore determinante per valutare la corretta quantità di carica di refrigerante.
b) Sintomi di sovraccarico del refrigerante
Nei sistemi con una valvola di espansione come dispositivo di strozzamento, il liquido non può entrare nell'evaporatore, quindi il refrigerante in eccesso si trova nel condensatore. In modo anomalo alto livello il liquido nel condensatore riduce la superficie di scambio termico, il raffreddamento del gas che entra nel condensatore si deteriora, il che porta ad un aumento della temperatura dei vapori saturi e ad un aumento della pressione di condensazione. D'altra parte il liquido sul fondo del condensatore rimane molto più a lungo a contatto con l'aria esterna e questo porta ad un aumento della zona di sottoraffreddamento. Poiché la pressione di condensazione viene aumentata ed il liquido in uscita dal condensatore è perfettamente raffreddato, il sottoraffreddamento misurato all'uscita del condensatore sarà elevato.
A causa di ipertensione la condensa diminuisce flusso di massa attraverso il compressore e una diminuzione della capacità di raffreddamento. Di conseguenza aumenterà anche la pressione di evaporazione. A causa del fatto che una carica eccessiva porta ad una diminuzione della portata massica del vapore, il raffreddamento del motore del compressore elettrico si deteriorerà. Inoltre, a causa dell'aumento della pressione di condensazione, aumenta la corrente del motore elettrico del compressore.
Il deterioramento del raffreddamento e l'aumento del consumo di corrente portano al surriscaldamento del motore elettrico e, in definitiva, al guasto del compressore.
Pertanto, i principali segni di ricarica con refrigerante sono:
- calo della capacità di raffreddamento;
- aumento della pressione di evaporazione;
- aumento della pressione di condensazione;
- aumento dell'ipotermia (più di 7 ° C).
Nei sistemi con tubi capillari come dispositivo di strozzamento, il refrigerante in eccesso può entrare nel compressore, provocando colpi d'ariete e infine il guasto del compressore.
Piccole deviazioni (entro il 10%) nella carica del sistema con refrigerante dal valore nominale non portano a un cambiamento significativo nei parametri del sistema. Ciò è confermato dalle misurazioni della temperatura dell'aria in uscita dall'unità interna del sistema split (funzionamento in modalità raffreddamento), della corrente di funzionamento del compressore e della bassa pressione nel circuito frigorifero con parametri ambientali costanti (temperature dell'aria esterna e aria negli ambienti interni) e ricariche varie di circuiti. Con piccole deviazioni del riempimento del circuito dal valore nominale, le variazioni dei parametri operativi del sistema split in entrambe le modalità sono piccole.
b) Lunghezza eccessiva dei tubi di collegamento
Anche la collocazione di unità di sistema split con dislivelli superiori al valore fissato dal produttore comporta una diminuzione delle prestazioni del condizionatore.
Aumento del rumore quando il condizionatore è in funzione
La fonte dell'aumento del rumore potrebbe essere costituita da componenti e unità di condizionamento dell'aria scarsamente fissati. Per eliminare il rumore, è necessario serrare saldamente tutti gli elementi di fissaggio e le connessioni dei tubi e elementi strutturali sistemi. L'unità esterna deve essere livellata orizzontalmente. Anche i circuiti allentati dei tubi di collegamento possono essere fonte di rumore. Tali anelli non dovrebbero rimanere dopo l'installazione del sistema climatico, ma se per qualche motivo vengono lasciati, le spire dei tubi dovrebbero essere fissate insieme.
Resistenza locale nel sistema
La presenza di resistenza locale nel circuito di circolazione del refrigerante riduce la sua fornitura all'evaporatore e la pressione di aspirazione diventa inferiore al normale.
La resistenza può essere dovuta a:
deformazione della tubazione;
intasamento del filtro;
blocco dell'asciugatrice;
contaminazione del tubo capillare;
tappo di ghiaccio nella valvola di espansione.
Per garantire un funzionamento stabile del sistema, è necessario eliminare il malfunzionamento.
La deformazione della tubazione si verifica quando è fortemente piegata, risultando in una sezione appiattita. Questo malfunzionamento è determinato visivamente. Tuttavia, se si verifica resistenza nella tubazione del liquido, nel punto di collasso si crea una differenza di temperatura a causa della strozzatura del refrigerante. Se la tubazione viene deformata in modo significativo, nella zona successiva al punto di collasso si formerà della condensa o uno strato di brina (fig. 59). Se la tubazione è leggermente deformata, la sezione appiattita può essere raddrizzata utilizzando un espansore per tubi. Se ciò non bastasse, questa sezione della pipeline viene tagliata e sostituita con una nuova.
Prima dell'inizio delle riparazioni, il refrigerante viene rilasciato dalla tubazione per evitare possibili lesioni al personale di manutenzione.
Il filtro è progettato per intrappolare le particelle estranee che entrano nel sistema di refrigerazione e possono causare danni all'apparecchiatura. Tutte le valvole di espansione sono dotate di filtri e le tubazioni di aspirazione sono dotate di filtri deidratatori. Un filtro intasato riduce il flusso del refrigerante e la sua circolazione nel sistema potrebbe interrompersi completamente. Un filtro intasato provoca anche una diminuzione della pressione (e quindi della temperatura) nel tratto di tubazione posto a valle dello stesso. Se il filtro è intasato è meglio sostituirlo. Se non ce n'è uno di riserva, pulire accuratamente il filtro sporco. Il filtro non deve essere rimosso frequentemente, altrimenti particelle estranee e gas non condensabili potrebbero entrare nel sistema e causare vari danni.
Durante l'installazione, tutte le unità sono dotate di deumidificatori per eliminare la possibilità che umidità e particelle estranee penetrino nelle cavità interne dell'unità. Quando l'asciugatrice è intasata, la circolazione del refrigerante nel sistema viene ridotta o completamente interrotta.
In questo caso si crea una differenza di temperatura nella linea prima e dopo l'essiccatoio (Fig. 60). L'essiccante intasato viene sostituito. Prima di smontare l'essiccatore, rilasciare il refrigerante dalla tubazione corrispondente per evitare lesioni al personale operativo. L'essiccante non deve essere rimosso dal sistema per un lungo periodo di tempo.
A causa dell'ingresso di particelle estranee nel tubo capillare, questo si ostruisce, il che può portare a una diminuzione o alla completa cessazione della fornitura di refrigerante all'evaporatore.
L'ostruzione del tubo capillare si manifesta con un'equalizzazione della pressione più lunga ed è accompagnata da una perdita di freddo.
Si consiglia di sostituire anziché pulire il tubo capillare.
In questo caso, dovresti selezionare un nuovo tubo capillare con la stessa lunghezza e diametro. L'installazione di un tubo capillare con altri parametri porterà a un funzionamento sbilanciato macchina di refrigerazione e scarso raffreddamento. Il filtro viene sostituito contemporaneamente al tubo capillare. Il refrigerante deve essere prima scaricato dalla linea di aspirazione del sistema.
Se nel sistema è presente umidità libera, si forma un tappo di ghiaccio nel foro del regolatore di alimentazione del refrigerante dell'evaporatore. Ciò accade quando l'essiccante ha assorbito la massima quantità di umidità possibile e il resto si è congelato nella valvola di espansione. Il congelamento della valvola di espansione porta a modifiche dei parametri di funzionamento della macchina, basse pressioni aspirazione e scarico.
Per accertarsi che la causa del malfunzionamento sia l'umidità, arrestare l'unità e applicare una soluzione imbevuta acqua calda uno straccio sul corpo del TRV. Dopo alcuni minuti si dovrebbe sentire un sibilo e la pressione sul lato di aspirazione dovrebbe aumentare. Per eliminare il malfunzionamento, sostituire l'asciugatrice. Se ciò non risolve il problema, potrebbe essere necessario rilasciare completamente il refrigerante dal sistema, evacuare il sistema tre volte o installare un essiccatore capacità maggiore e caricare il refrigerante secco nel sistema.
L'unità funziona con un carico maggiore quando le sue prestazioni sono insufficienti o il consumo di freddo è aumentato. L'unica soluzione a questo problema è sostituire l'unità con un'altra più produttiva. Un carico termico significativo sull'evaporatore si verifica quando alta frequenza rotazione della ventola, con conseguente aumento della pressione di aspirazione. È possibile ridurre la velocità della ventola e allo stesso tempo modificare la differenza tra la temperatura del flusso d'aria che passa attraverso l'evaporatore e il punto di ebollizione del refrigerante. La differenza di temperatura consigliata è solitamente di 11°C per l'aria condizionata e di 6 - 9°C per la refrigerazione.
Come controllare il compressore del climatizzatore e prolungarne la durata?
Spesso il servizio assistenza, quando rileva un oscuramento dell'isolamento termico, dell'olio del condizionatore o una perdita di refrigerante, installa un filtro sulla linea del liquido o elimina la perdita e riempie nuovamente il condizionatore, ma in realtà sono necessarie misure radicali per risparmiare compressore, operazione che non può essere eseguita nel luogo di installazione del condizionatore. Il risultato di tale atteggiamento sarà lo stesso: guasto del compressore. Consideriamo le possibilità di riparare un condizionatore d'aria nei casi in cui è ancora possibile salvare il compressore del climatizzatore.
La necessità di riparare l'unità compressore-condensante di un condizionatore d'aria in un centro di assistenza può sorgere non solo in una situazione di emergenza, ad esempio in caso di guasto di un compressore, ma anche in base ai risultati della diagnostica del condizionatore d'aria.
Casi di tali situazioni:
- risultato dell'analisi espressa dell'olio del compressore;
- perdita di tenuta del circuito freon del condizionatore;
- umidità che entra nel circuito del freon del condizionatore.
In questi casi, anche se il compressore del climatizzatore è ancora in funzione, ha i giorni contati. Una "rianimazione" urgente può aiutare a prolungare la vita del condizionatore d'aria.
Analisi rapida dell'olio
È necessario prelevare un campione d'olio dal circuito del freon.
Confrontane il colore e l'odore con il campione buon olio.
Utilizzando un test dell'acido, analizzare l'olio per la presenza di acido.
Fase I
È possibile prelevare un campione di olio per l'analisi attraverso l'apertura di servizio del condizionatore d'aria dalle pareti della tubazione quando il condizionatore d'aria è fermo.
Per questo avrai bisogno di:
- tubo corto con raccordo e rubinetto;
- contenitore per la raccolta dell'olio;
- una provetta da laboratorio pulita.
Procedura:
- spegnere il condizionatore;
- lasciare defluire l'olio lungo le pareti della tubazione per 10-15 minuti;
- collegare un tubo dotato di rubinetto alla porta di servizio;
- riporre l'estremità libera del tubo in un contenitore per la raccolta dell'olio;
- aprire il rubinetto; il gas che esce dal tubo trasporterà via l'olio;
- raccogliere l'olio in un contenitore;
- lasciare depositare l'olio (l'olio contiene refrigerante disciolto - fa schiuma);
- versare il campione in una provetta.
Fase II
Confronto di un campione di olio dal circuito freon di un condizionatore d'aria con un campione di buon olio per colore e odore. La stessa quantità di olio del campione e di olio di riferimento viene posta in due provette identiche e confrontata tra loro.
Colore olio scuro e odore di bruciato- Il compressore dell'aria condizionata si è surriscaldato.
La causa del surriscaldamento potrebbe essere una perdita di refrigerante dal circuito freon del condizionatore d'aria e il funzionamento senza rifornimento di carburante.
Aumento della pressione nel sistema a causa della contaminazione del radiatore unità esterna o deterioramento del flusso d'aria del ventilatore (la scheda di controllo del ventilatore non funziona correttamente; il ventilatore stesso è rotto; il kit invernale per adattare il condizionatore per il funzionamento fino a -25 gradi non è regolato).
Funzionamento del condizionatore d'aria in modalità “caldo” a basse temperature negative, senza kit di adattamento.
Di conseguenza, l'olio perde le sue proprietà lubrificanti, si decompone in varie sostanze resinose e il compressore del climatizzatore si inceppa.
Tinta verdastra di olio - la presenza di sali di rame nell'olio. La causa è l'umidità nel circuito del freon del condizionatore. Il test di acidità di tale olio sarà positivo.
Acqua dentro sistema interno col tempo il condizionatore si accumula in prossimità del capillare dell'unità esterna, lo ghiaccia e lo intasa. Di conseguenza, il compressore non può pompare il sistema, si surriscalda e l'avvolgimento di lavoro o di avviamento si brucia.
Olio trasparente con un leggero odore - Il condizionatore non necessita di rianimazione.
Fase III
Il test del fuoco dovrebbe confermare i dubbi e quindi il condizionatore d'aria necessita di un intervento di assistenza urgente, oppure confutarli e far funzionare il condizionatore d'aria normalmente. L'olio prelevato deve essere reimmesso nell'impianto nella stessa quantità.
Procedura per la restituzione dell'olio:
- Prendere piatti adatti, ad esempio, un bicchiere alto trasparente con un diametro di 3-4 cm;
- collegare una valvola con un tubo flessibile all'apertura di servizio, proprio come quando si preleva un campione di olio;
- abbassare l'estremità libera del tubo nel vetro;
- versare l'olio nel bicchiere in modo che copra il raccordo del tubo;
- segnare sul vetro il livello dell'olio;
- aprire leggermente la valvola in modo che il freon sposti l'aria dal tubo;
- aggiungere nel bicchiere la stessa quantità di olio prelevata per l'analisi;
- accendere il condizionatore in modalità “freddo”;
- chiudere la porta del liquido del condizionatore (tubo grande);
- non appena la pressione nella linea di aspirazione scende al di sotto della pressione atmosferica, aprire la valvola, l'olio scorrerà attraverso l'apertura di servizio nel condizionatore d'aria;
- chiudere il rubinetto, quando il livello dell'olio raggiunge la tacca, spegnere immediatamente il condizionatore;
- aprire la porta del liquido del condizionatore.
Perdita di tenuta del circuito del freon condizionatore d'aria - potrebbe essere causato per vari motivi, ma ciò non porta necessariamente a risultati disastrosi.
Fattori che contano:
- ubicazione della perdita;
- quantità di refrigerante perso;
- l'intervallo di tempo tra il verificarsi e il rilevamento di una perdita;
- modalità e durata di funzionamento del condizionatore.
Il pericolo di una perdita di refrigerante è che il compressore del climatizzatore, raffreddato dal refrigerante, si surriscaldi a causa della diminuzione della densità di quest'ultimo. La temperatura del compressore aumenta. Il sistema di lubrificazione viene interrotto, l'attrito delle parti interne del compressore aumenta e la forza attuale negli avvolgimenti aumenta. Di conseguenza, il compressore si riscalda sempre di più e si inceppa.
Segni di una perdita di freon:
- brina sui rubinetti dell'unità esterna;
- oscuramento dell'isolamento del compressore;
- macchie di olio grasso;
- attivazione della protezione termica del compressore;
- olio di colore scuro con odore di bruciato;
- test acidità olio positivo.
Se viene rilevata tempestivamente una perdita di freon, il refrigerante non è completamente scomparso, il condizionatore d'aria ha funzionato senza refrigerante per un breve periodo di tempo, non sono presenti segni associati - riparazione del condizionatore d'aria nelle pareti centro servizi non richiesto.
La percentuale di perdite improvvise causate dalla distruzione delle condutture è molto piccola. Le perdite di freon si verificano spesso attraverso giunti svasati e, se si ispeziona e monitora attentamente il funzionamento del condizionatore d'aria, è possibile rilevare tempestivamente le perdite.
Notare che:
Il condizionatore non necessita di più di 10 minuti dall'accensione per iniziare a produrre freddo o aria calda, a seconda della modalità selezionata. Se ciò non accade, è necessario spegnere immediatamente il condizionatore e chiamare un dipendente reparto di servizio. Se durante il funzionamento del condizionatore d'aria i tubi dell'unità esterna sono coperti di brina, si verifica una perdita, è necessario l'intervento di un tecnico dell'assistenza. Attuazione di questi regole semplici eviterà costi elevati per la riparazione del condizionatore.
Umidità che entra nel circuito del freon- si verifica spesso quando vengono violate le regole di installazione del condizionatore d'aria. Una delle fasi dell'installazione è l'evacuazione della linea fren. Questo è il processo di rimozione dell'aria e del vapore acqueo dalla linea installata. Soffiare attraverso la linea installata con il refrigerante non può rimuovere l'umidità, ma la trasforma solo in ghiaccio sulle pareti dei tubi di rame, che poi si scioglie, si trasforma in acqua e fa il suo lavoro sporco.
Il pericolo che l'umidità penetri all'interno del condizionatore d'aria è che spesso non si manifesta finché il compressore del climatizzatore non si guasta. Tutti i processi in un condizionatore che funziona in modalità freddo avvengono a temperature positive e l'acqua si manifesta solo quando si congela, causando un malfunzionamento del tubo capillare o della valvola termostatica. Nel tempo, la pressione di aspirazione del condizionatore d'aria diminuisce, la temperatura del compressore aumenta e viene attivata la protezione termica (tablet). Questo ciclo viene ripetuto finché il compressore non si brucia. Anche la rimozione dell'umidità dal circuito del freon può essere effettuata solo presso un centro di assistenza.
Esecuzione di riparazioni sull'unità compressore-condensatore del condizionatore d'aria presso un centro di assistenza:
- evacuazione del refrigerante;
- smontaggio del compressore;
- liberare il compressore dall'olio;
- lavaggio del compressore;
- evacuazione del compressore;
- riempire il compressore con olio;
- collaudo compressori;
- lavaggio del circuito di ingresso dell'unità compressore-condensante;
- smontaggio del filtro essiccatore;
- installazione di un filtro di processo;
- installazione del compressore nell'unità compressore-condensante;
- installazione del gruppo compressore-condensante sullo stand;
- carica del refrigerante;
- lavaggio del gruppo compressore-condensante nel cavalletto;
- evacuazione del freon;
- sostituzione del filtro di processo dell'essiccatore con un filtro funzionante;
- evacuazione del gruppo compressore-condensante;
- carica del refrigerante;
- prova di funzionamento dell'unità riparata.
A causa del fatto che l'olio contaminato circola all'interno del sistema interno del condizionatore d'aria, parte dei lavori di pulizia del circuito del freon devono essere eseguiti nel luogo di installazione del condizionatore d'aria. Lo scopo di queste misure è impedire che l'olio sporco entri nell'unità riparata.
I lavori di pulizia comprendono:
- spurgo delle linee del freon e dell'evaporatore con azoto essiccato;
- installazione di un filtro di processo sulla linea del freon;
- evacuazione della linea del freon e dell'evaporatore;
- avviare il condizionatore per raccogliere lo sporco sul filtro;
- condensazione del refrigerante nell'unità compressore-condensante;
- rimozione del filtro di processo;
- evacuazione della linea del freon;
- avviare il condizionatore d'aria e monitorare le caratteristiche di pressione e l'intensità di corrente del compressore.
Le estati calde e la sete di comfort portano molti di noi a decidere di installare un condizionatore. Questo è un vero miracolo della tecnologia che ti regala freschezza e allegria anche quando l'asfalto per strada si scioglie. Ma anche i condizionatori a volte si guastano e allo stesso tempo è importante comprendere la causa del malfunzionamento e prendere rapidamente una decisione su come eliminarlo. Diamo un'occhiata ai più comuni e difetti tipici condizionatori d'aria.
Un problema comune che devono affrontare molti proprietari dispositivi simili. Spesso la colpa non è nemmeno del malfunzionamento del condizionatore, ma della sua potenza insufficiente, di conseguenza, con temperature esterne elevate non è in grado di raffreddare l'ambiente certa zona. In questo caso, vale la pena considerare un modello più potente e produttivo.
Se l'area e la potenza corrispondono, ma non c'è raffreddamento, è necessario effettuare un semplice controllo. La temperatura dell'aria che esce dall'unità interna del condizionatore dovrebbe essere intorno ai 12-16 0 C, se è più alta è meglio effettuare una manutenzione. Inoltre, è importante essere sicuri se il compressore dell'unità esterna funziona e verificare che le impostazioni siano corrette. Succede che gli utenti attivino la modalità di deumidificazione anziché di raffreddamento, che è la causa del problema. Se tale semplici passaggi non aiutare, è meglio chiedere aiuto a specialisti ed eseguire riparazioni qualificate.
N. 2. Spegnimento dopo 5-10 minuti
Se il condizionatore si spegne dopo pochi minuti di funzionamento, la prima cosa da fare è farlo controllare le impostazioni, incluso impostare la temperatura e la modalità. Ovviamente, una temperatura troppo alta verrà raggiunta rapidamente e il funzionamento in modalità di asciugatura non durerà a lungo.
Un altro motivo più serio degno di nota è il possibile surriscaldamento del compressore. Ciò può accadere a causa di una serie di fattori:
- malfunzionamento della ventola;
- contaminazione dell'unità esterna del condizionatore d'aria con polvere e sporco, con conseguente riduzione della dissipazione del calore e spegnimento del dispositivo. In questo caso aiuta la pulizia dell'unità esterna, che viene effettuata utilizzando idropulitrici;
- quando si ricarica il condizionatore d'aria con il refrigerante Di più del necessario, il compressore potrebbe sovraccaricarsi e potrebbero verificarsi squilibri nei circuiti, le cui conseguenze sono evidenti. Se ciò è possibile, è necessario misurare la pressione e se lo è anche valori elevati rilasciare parte del refrigerante;
- i tubi capillari del condizionatore d'aria possono perdere la loro permeabilità se vi penetra dello sporco durante il processo di installazione, poiché la loro sezione trasversale è molto piccola. Tale difetto può essere eliminato solo sostituendo i capillari;
- Il filtro dell'essiccatore può anche intasarsi a causa di una tecnica di installazione errata e c'è solo una via d'uscita: sostituirlo.
Da tutto ciò è chiaro quanto sia importante corretta installazione condizionatore d'aria, che diventa la chiave per il corretto funzionamento del dispositivo. È meglio affidare questo genere di cose a specialisti e aziende rispettabili, una delle quali è Acme Climate.
Per essere onesti, vale la pena notare che esiste un altro motivo per cui il condizionatore potrebbe spegnersi dopo essere stato acceso, ma non è così comune. Questo problemi con la scheda del condizionatore, che può essere diagnosticato e corretto solo da un professionista.
N. 3. L'acqua gocciola dall'unità interna
La formazione di condensa durante il funzionamento del condizionatore d'aria è un fenomeno normale, poiché l'umidità inizia a condensare dall'aria durante il raffreddamento. Dovrebbe uscire attraverso un sistema di tubi verso la strada, ma spesso qualcosa va storto e l'acqua comincia a gocciolare direttamente sul pavimento della stanza. Il motivo più comune è intasato tubo di scarico, lungo il quale l'umidità scorre dalla stanza alla strada. Può intasarsi a causa dell'ingresso di un insetto o della crescita del muschio. Un altro motivo meno comune di questo fenomeno è che lo scarico nella vaschetta situata nell'unità interna del condizionatore d'aria è intasato.
Puoi provare a risolvere questo problema da solo. Nel primo caso, è necessario trovare la giunzione dell'unità interna e del tubo di scarico, scollegarli e soffiare il tubo. Nel secondo caso è sufficiente togliere la padella e pulirla.
N. 4. L'unità interna funziona, ma il condizionatore non raffredda
Possono esserci molte ragioni per un tale fenomeno ed è difficile identificarle o eliminarle in modo indipendente: è meglio consultare uno specialista. Ciò potrebbe portare a questo mancanza di refrigerante o malfunzionamento del compressore dell'unità esterna. Ciò è spesso dovuto al guasto della ventola di raffreddamento, dei condensatori di avviamento o della scheda di controllo. In ogni caso è necessario chiamare uno specialista.
N. 5. L'interruttore scatta quando si accende il condizionatore d'aria.
Motivo - cortocircuito, che si verifica a causa del blocco del compressore o del cortocircuito dei condensatori di avviamento. È meglio risolverlo con l'aiuto di un professionista.
Se non sei sicuro di propria forza, allora è meglio non provare a riparare da soli il condizionatore d'aria! Esattamente da corretto funzionamento Il dispositivo dipende non solo dal funzionamento a lungo termine e ininterrotto, ma anche dalla tua salute.