Ciao a tutti! Oggi esamineremo i modi per aumentare l'angolo di eversione sulle classiche.
Passiamo al nostro argomento preferito: la messa a punto fai-da-te o la messa a punto personalizzata dei vasi.
Per cominciare, tagliamo i limitatori sulle leve e sullo sterzo.
Sulle leve:
Sulla scatola dello sterzo:
L'obiettivo è avvicinare la punta dello sterzo all'asse di eversione (i giunti sferici superiore e inferiore uno di fronte all'altro costituiscono l'asse dello sterzo). E non aver paura di saldare, il bipiede è fatto di un metallo tale che non si sfalderà e il punto di saldatura non si sfalderà MAI se viene semplicemente saldato, molto probabilmente tutte le leve si piegheranno (controllate) e i longheroni si sfalderanno vai via prima che il bipiede scoppi.
Posizione approssimativa del taglio:
Cosa è successo e cosa dovrebbe succedere:
Molto probabilmente, dopo averlo saldato, poggerà contro la pinza freno. Trattamento: la pinza viene spostata in avanti, installiamo i tubi freno Niva. Quando progetti il bipiede, cerca di avvicinarti il più possibile all'asse di rotazione. Questo se guardi il fuso a snodo da dietro (nella direzione di marcia dell'auto), la posizione di attacco all'asta dello sterzo dovrebbe essere allo stesso livello. MA! NON CHIUDERE TROPPO O L'ESTREMITÀ DELLO STERZO POTREBBE FISSARE LA LEVA IN VOLATA.
Preparazione e rimozione della pinza (per installare un bipiede accorciato).
Un fuso a snodo con un mozzo e una staffa che sostiene la pinza del freno. Presta attenzione alla piega (verso l'interno), prendila e semplicemente girala (o meglio, scambiali da sinistra a destra). Questo ti darà un centimetro di offset senza alcun bordo aggiuntivo. Naturalmente puoi essere pervertito e ordinare da un tornitore...
Non è un grosso problema! Rimuovi il bordo in modo che il mozzo entri all'interno (per chi non avesse capito, basta fare un foro più grande, togliere il bordo del cerchio più piccolo e farne uno grande)
In questo caso, il mozzo rimarrà al suo posto e i suoi cuscinetti conici non si muoveranno da nessuna parte e verranno posizionati sul cono. Prendiamo lunghi bulloni e rondelle e incolliamo tutto insieme.
Prendiamo distanziatori (normali VAZ) nella quantità di 8 pezzi (4 per lato). Allungheranno il disco del freno stesso (visto che abbiamo spostato la pinza di un centimetro ruotando la staffa e un altro con le rondelle distanziatrici) (risulta essere di 2 cm, matematica!), e i distanziatori sono circa 5 mm ciascuno (noi sommateli e voilà! gli stessi due centimetri)
E ABBIAMO VISTO. MODALITÀ SPINGILI IN MODO CHE ENTRINO ALL'INTERNO DEL DISCO FRENO
RULLAGGIO. Realizziamo tiranti lunghi. Questo è il suggerimento standard (questa differenza è l'inversione). La piega è molto importante, aiuta ad evitare il contatto con altre parti e soprattutto con i longheroni.
IL PUNTO PIÙ DEBOLE DEL DESIGN
IN QUESTO POSTO L'OFFERTA VIENE TORTA E LEGATA IN UN NODO ANCHE DOPO UN LEGGERO TOCCO SUL CORDOLO
Installiamo tubi estesi da Niva o Gazelle.
Dopo aver spostato il giunto sferico superiore, ha iniziato a toccare il corpo e quindi la smerigliatrice ha aiutato, eliminando tutto ciò che ostacolava.
Di conseguenza, dovresti ritrovarti con qualcosa del genere:
Dare una svolta ai classici
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In questo articolo vedremo come dare una svolta a un classico.
Andremo dritti al punto. Puoi dare una svolta al classico in due modi. Il primo è il cosiddetto sistema Wisefab, il secondo stile è il cosiddetto “custom tuning”. Nel primo caso, tutto è semplice. Prendiamo e raccogliamo denaro, poi arriva il caro giorno dell'acquisto e dell'installazione di un kit già pronto.
Ma non siamo come le persone, quindi ci eserciteremo a ballare con un tamburello.
La prima cosa da fare è tagliare i limitatori sulla scatola dello sterzo, così come sulle leve.
Diamo un'occhiata all'immagine di come farlo sulle leve.
Diamo un'occhiata all'immagine di come farlo sul cambio.
Per una corretta campanatura negativa dovrai acquistare i bulloni dal generatore.
Questa immagine sarà simile a questa. Vedi sotto.
Ora un po 'del bipiede
È necessario avvicinare la punta dello sterzo all'asse di eversione. Non c'è bisogno di aver paura di cucinare, perché il BID è fatto di un metallo tale che non si sfalderà mai. Come dimostra la pratica, l'area di cottura rimarrà intatta, le leve si abbasseranno.
L'area di taglio sarà simile a questa. Vedi immagine.
Era così, ma è diventato così. O meglio, come avrebbe dovuto funzionare per te.
Il massimo si inserisce nell'asse di rotazione. Non è necessario avvicinarlo troppo perché la punta dello sterzo potrebbe appoggiarsi alla leva stessa.
Devi togliere la pinza stessa. E cambia posto da sinistra a destra. Ovviamente puoi chiamare tuo zio, che realizzerà questa creazione su una macchina per te.
L'hub sarà a posto e non si muoverà. Prendiamo i bulloni e le rondelle e sbucciamo tutto insieme.
Sono semplicemente necessari quattro distanziatori VAZ. Devono essere utilizzati per rimuovere il disco del freno. Devi assicurarti che entrino nel disco del freno.
Successivamente realizziamo la barra dello sterzo. La piega è importante perché aiuta a evitare il contatto con altre parti. Dov’è il punto più debole? È in questo punto che la struttura è instabile, perché c'è un leggero contatto con il cordolo.
Se hai fatto tutto bene, dovrai sicuramente piegare gli archi anteriori o tagliare il metallo in eccesso con una smerigliatrice. E alla fine otteniamo la seguente costruzione in cui possono facilmente:
Va notato che VAZ lavora nel campo dell'ingegneria meccanica da molto tempo. Negli anni Novanta, molti conducenti furono in grado di apprezzare i seguenti modelli VAZ: 2110 e 2115. Tali auto sembravano davvero auto straniere, ad esempio, le "dieci" utilizzavano vetri incollati, un motore a sei valvole e una carrozzeria aerodinamica, che ha assicurato un movimento quasi silenzioso del veicolo.
Lo YaAZ-204 è un motore diesel a quattro cilindri, che è essenzialmente una modifica dello YaAZ-206. In cui l'azione di rotazione in uno qualsiasi dei cilindri viene eseguita a causa di un singolo giro dell'albero motore, ovvero in 2 corse del pistone. Questo motore è destinato ai camion; è stato prodotto nello stabilimento automobilistico della città di Yaroslavsk dal 1947 al 1970.
Presentiamo alla vostra attenzione le informazioni sul motore diesel a sei cilindri a due tempi, prodotto dal 1947 al 1970, il motore YaAZ-206. C'è anche una sua modifica, ma solo su quattro cilindri: questo è il motore YaAZ-204.
Ciao a tutti!
Oggi ti diremo come dare una svolta ai classici tu stesso.
Per cominciare, tagliamo i limitatori sulle leve e sullo sterzo.
Sulle leve:
Sulla scatola dello sterzo:
Per realizzare la campanatura negativa necessaria, ci saranno pochi bulloni standard; per sostituire i bulloni standard, dovrai acquistare i bulloni da un generatore VAZ 2108 (4 pezzi), utilizzare le rondelle per realizzare la campanatura negativa in modo che assomigli a questo:
Passiamo al bipiede.
L'obiettivo è semplice: avvicinare la punta dello sterzo all'asse di eversione (i giunti sferici superiore e inferiore uno di fronte all'altro costituiscono l'asse di rotazione). E non aver paura di saldare, il bipiede è fatto di un metallo tale che non si sfalderà e il sito di saldatura non si sfalderà mai se è appena saldato, molto probabilmente tutte le leve si piegheranno e i longheroni andranno via prima il bipiede scoppia.
Posizione approssimativa del taglio:
Dovrebbe assomigliare a questo: 
Molto probabilmente, quando lo salderai, poggerà contro la pinza del freno. Questo può essere risolto spostando la pinza in avanti e installando i tubi freno Niva. Quando progetti un bipiede, cerca di avvicinarti il più possibile all'asse di rotazione. Se guardi il fuso a snodo da dietro (nella direzione di marcia dell'auto), la posizione dell'attacco all'asta dello sterzo dovrebbe essere allo stesso livello. MA non avvicinarsi troppo, altrimenti la punta dello sterzo potrebbe appoggiarsi alla leva quando la si gira.
Preparazione e rimozione della pinza.
Prendiamo il fuso a snodo con il mozzo e la staffa che sostiene la pinza del freno. Presta attenzione alla piega (verso l'interno) e scambiali semplicemente da sinistra a destra. Ciò fornirà un centimetro di offset senza inutili "crail". Naturalmente puoi essere pervertito e ordinare da un tornitore...
Il passo successivo è rimuovere il bordo in modo che il mozzo si inserisca all'interno (per chi non avesse capito, basta fare un foro più grande, rimuovere il bordo del cerchio più piccolo e farne uno grande) 
In questo caso il mozzo rimarrà al suo posto e non si sposterà da nessuna parte, i suoi cuscinetti conici si adatteranno al cono. Prendiamo lunghi bulloni e rondelle e incolliamo tutto insieme.
Montiamo il disco del freno e controlliamo che tutto rallenti.
Prendiamo distanziatori (normali VAZ) nella quantità di 8 pezzi (4 per lato), sono solo circa 0,5 cm, il che darà un offset al disco del freno stesso.
Rullaggio.
Realizziamo tiranti lunghi. Questa è la punta standard (questa differenza di dimensione è l'inversione). La piega è molto importante, aiuta ad evitare il contatto con altre parti e soprattutto con i longheroni.