Di più design moderno un po' più semplice da produrre e configurare e contiene un trasformatore di potenza accessibile con un avvolgimento secondario e le caratteristiche di regolazione sono superiori a quelle del circuito precedente.
Il dispositivo proposto ha una regolazione stabile e regolare del valore effettivo della corrente di uscita nell'intervallo 0,1 ... 6 A, che consente di caricare qualsiasi batteria, non solo quella dell'auto. Quando si caricano batterie a bassa potenza, è consigliabile includere nel circuito un resistore di zavorra con una resistenza di diversi Ohm o un'induttanza in serie, perché il valore di picco della corrente di carica può essere piuttosto elevato a causa delle caratteristiche operative dei regolatori a tiristori. Per ridurre il valore di picco della corrente di carica, tali circuiti utilizzano solitamente trasformatori di potenza con potenza limitata, non superiore a 80 - 100 W e una caratteristica di carico morbido, che consente di fare a meno di un'ulteriore resistenza di zavorra o induttore. Una caratteristica dello schema proposto è uso insolito il chip TL494 ampiamente utilizzato (KIA494, K1114UE4). L'oscillatore principale del microcircuito funziona a bassa frequenza ed è sincronizzato con le semionde della tensione di rete utilizzando un'unità sull'accoppiatore ottico U1 e il transistor VT1, che ha permesso di utilizzare il microcircuito TL494 per la regolazione di fase della corrente di uscita. Il chip contiene due comparatori, uno dei quali viene utilizzato per regolare la corrente di uscita e il secondo viene utilizzato per limitare la tensione di uscita, consentendo di spegnere corrente di carica quando la tensione della batteria raggiunge la carica completa (ad es batterie per auto Umax = 14,8 V). Un gruppo amplificatore di tensione shunt è assemblato sull'amplificatore operazionale DA2 per consentire la regolazione della corrente di carica. Quando si utilizza lo shunt R14 con una resistenza diversa, sarà necessario selezionare il resistore R15. La resistenza dovrebbe essere tale che alla massima corrente di uscita lo stadio di uscita dell'amplificatore operazionale non si saturi. Come più resistenza R15, minore è la corrente di uscita minima, ma diminuisce anche corrente massima a causa della saturazione dell'amplificatore operazionale. Il resistore R10 limita il limite superiore della corrente di uscita. La parte principale del circuito è assemblata su circuito stampato dimensioni 85 x 30 mm (vedi foto).
Il condensatore C7 è saldato direttamente sui conduttori stampati. Ingresso del PCB a grandezza naturale.
Come dispositivo di misurazione viene utilizzato un microamperometro con scala fatta in casa, le cui letture sono calibrate utilizzando resistori R16 e R19. È possibile utilizzare un misuratore di corrente e tensione digitale, come mostrato nel circuito del caricabatterie con lettura digitale. Va tenuto presente che la misurazione della corrente di uscita con tale dispositivo viene eseguita con un errore elevato a causa della sua natura pulsata, ma nella maggior parte dei casi ciò non è significativo. Il circuito può utilizzare qualsiasi fotoaccoppiatore a transistor disponibile, ad esempio AOT127, AOT128. L'amplificatore operazionale DA2 può essere sostituito con quasi tutti gli amplificatori operazionali disponibili e il condensatore C6 può essere eliminato se l'amplificatore operazionale dispone di un'equalizzazione della frequenza interna. Il transistor VT1 può essere sostituito con KT315 o qualsiasi altro a bassa potenza. I transistor KT814 V, G possono essere utilizzati come VT2; KT817V, G e altri. Come tiristore VS1, qualsiasi disponibile con adatto caratteristiche tecniche, ad esempio, KU202 domestico, 2N6504 ... 09 importato, C122(A1) e altri. Il ponte a diodi VD7 può essere assemblato partendo da qualsiasi diodo di potenza disponibile con caratteristiche adeguate.
La seconda immagine mostra il diagramma collegamenti esterni circuito stampato. La configurazione del dispositivo si riduce alla selezione della resistenza R15 per uno shunt specifico, che può essere utilizzato come qualsiasi resistore a filo con una resistenza di 0,02 ... 0,2 Ohm, la cui potenza è sufficiente per un flusso di corrente a lungo termine fino a 6 A. Dopo aver impostato il circuito, selezionare R16, R19 per specifico metro e scala.
È noto che durante il funzionamento delle batterie, le loro piastre possono solfatarsi, il che porta al guasto della batteria. Se si carica con una corrente asimmetrica pulsata, è possibile ripristinare tali batterie e prolungarne la durata, mentre le correnti di carica e scarica dovrebbero essere impostate su 10: 1. Fatto da me caricabatterie, che può funzionare in 2 modalità. La prima modalità fornisce la normale ricarica delle batterie con una corrente continua fino a 10 A. La quantità di corrente di carica è impostata dai regolatori a tiristori. La seconda modalità (Vk 1 è disattivata, Vk 2 è attiva) fornisce corrente impulsiva carica 5A e corrente di scarica 0,5A.Consideriamo il funzionamento del circuito (Fig. 1) nella prima modalità. Una tensione alternata di 220 V viene fornita al trasformatore step-down Tr1. Nell'avvolgimento secondario vengono generate due tensioni di 24 V rispetto al punto medio. Siamo riusciti a trovare un trasformatore con un punto medio nell'avvolgimento secondario, che consente di ridurre il numero di diodi nei raddrizzatori, creare una riserva di carica e allentare il regime termico. La tensione alternata dall'avvolgimento secondario del trasformatore viene fornita al raddrizzatore utilizzando i diodi D6, D7. Il vantaggio dal punto medio del trasformatore va al resistore R8, che limita la corrente del diodo zener D1. Il diodo Zener D1 determina la tensione operativa del circuito. Un generatore di controllo a tiristori è assemblato sui transistor T1 e T2. Il condensatore C1 è infetto attraverso il circuito: alimentatore più, resistore variabile R3, R1, C1, meno. La velocità di carica del condensatore C1 è controllata dal resistore variabile R3. Il condensatore C1 viene scaricato lungo il circuito: emettitore - collettore T1, base - emettitore T2, condensatore R4 miniera. I transistor T1 e T2 si aprono e un impulso positivo dall'emettitore T2 attraverso il resistore limitatore R7 e i diodi di disaccoppiamento D4 - D5 arriva agli elettrodi di controllo dei tiristori. In questo caso l'interruttore Vk 1 è acceso, Vk 2 è spento. Tiristori dipendenti dalla fase negativa Tensione CA si aprono uno per uno e il meno di ogni mezzo ciclo va al meno della batteria. Plus dal punto medio del trasformatore attraverso l'amperometro fino al plus della batteria. I resistori R5 e R6 determinano la modalità operativa dei transistor T1-2. R4 è il carico dell'emettitore T2 su cui viene rilasciato un impulso di controllo positivo. R2 - per di più funzionamento stabile circuiti (in alcuni casi possono essere trascurati).
Funzionamento del circuito di memoria nella seconda modalità (Vk1 – spento; Vk2 – acceso). Quando Vk1 viene spento, il circuito di controllo del tiristore D3 viene interrotto, mentre rimane permanentemente chiuso. Rimane in funzione un tiristore D2 che raddrizza solo un semiciclo e produce un impulso di carica durante un semiciclo. Durante la seconda metà del ciclo di inattività, la batteria viene scaricata attraverso il Vk2 acceso. Il carico è una lampadina a incandescenza da 24 V x 24 W o 26 V x 24 W (quando la tensione è di 12 V, consuma una corrente di 0,5 A). La lampadina è posta all'esterno dell'alloggiamento per non riscaldare la struttura. Il valore della corrente di carica viene impostato dal regolatore R3 utilizzando un amperometro. Considerare che durante la ricarica della batteria parte della corrente scorre attraverso il carico L1 (10%). Quindi la lettura dell'amperometro dovrebbe corrispondere a 1,8 A (per una corrente di carica a impulsi di 5 A). poiché l'amperometro ha un'inerzia e mostra il valore medio della corrente in un periodo di tempo e la carica viene effettuata durante metà del periodo.
Dettagli e design del caricabatterie. È adatto qualsiasi trasformatore con una potenza di almeno 150 W e una tensione nell'avvolgimento secondario di 22 - 25 V. Se si utilizza un trasformatore senza punto medio nell'avvolgimento secondario, è necessario escludere tutti gli elementi del secondo semiciclo dal circuito. (E1, D5, D3). Il circuito sarà pienamente operativo in entrambe le modalità, solo nella prima funzionerà su un semiciclo. I tiristori possono essere utilizzati KU202 per una tensione di almeno 60 V. Possono essere installati su un radiatore senza isolamento l'uno dall'altro. Eventuali diodi D4-7 per una tensione operativa di almeno 60 V. I transistor possono essere sostituiti con transistor a bassa frequenza al germanio con conduttività adeguata. funziona su qualsiasi coppia di transistor: P40 – P9; MP39 – MP38; KT814 – KT815, ecc. Il diodo Zener D1 è qualsiasi 12–14 V. È possibile collegarne due in serie per impostare la tensione desiderata. Come amperometro ho utilizzato la testa di un miliamperometro da 10 mA, 10 divisioni. Lo shunt è stato selezionato sperimentalmente, avvolto con filo da 1,2 mm senza telaio fino a un diametro di 8 mm, 36 spire.
Configurazione del caricabatterie. Se assemblato correttamente funziona immediatamente. A volte è necessario impostare dei limiti di regolazione Min - Max. selezione di C1, solitamente nella direzione dell'aumento. Se ci sono errori di regolazione, selezionare R3. Di solito collegavo una potente lampadina da una lavagna luminosa 24V x 300W come carico per la regolazione. Si consiglia di installare un fusibile da 10A nel circuito aperto di carica della batteria.
Discuti l'articolo CARICABATTERIE
Dispositivo con controllato elettronicamente corrente di carica, realizzata sulla base di un regolatore di potenza a impulsi di fase a tiristori.
Non contiene parti rare e, se è noto che le parti funzionano, non richiede modifiche.
Il caricabatterie consente di caricare le batterie dell'auto con una corrente da 0 a 10 A e può anche fungere da fonte di alimentazione regolata per potenti saldatore a bassa tensione, vulcanizzatore, lampada portatile.
La corrente di carica ha una forma simile alla corrente pulsata, che si ritiene aiuti a prolungare la durata della batteria.
Il dispositivo è operativo a temperature ambiente da - 35 °C a + 35 °C.
Lo schema del dispositivo è mostrato in Fig. 2,60.
Il caricabatterie è un regolatore di potenza a tiristori con controllo a impulsi di fase, alimentato dall'avvolgimento II del trasformatore step-down T1 attraverso il diodo moctVDI + VD4.
L'unità di controllo a tiristori è realizzata su un analogo del transistor unigiunzione VTI, VT2. Il tempo durante il quale il condensatore C2 viene caricato prima di commutare il transistor unigiunzione può essere regolato con il resistore variabile R1. Quando il suo motore è posizionato all'estrema destra nel diagramma, la corrente di carica diventerà massima e viceversa.
Il diodo VD5 protegge il circuito di controllo del tiristore VS1 dalla tensione inversa che appare quando il tiristore è acceso.
Il dispositivo di ricarica può essere successivamente integrato con vari nodi automatici(spegnimento a carica completata, mantenimento tensione normale batterie durante lo stoccaggio a lungo termine, segnalazione della corretta polarità del collegamento delle batterie, protezione contro i cortocircuiti in uscita, ecc.).
Gli svantaggi del dispositivo includono fluttuazioni nella corrente di carica quando la tensione della rete di illuminazione elettrica è instabile.
Come tutti i regolatori di fase a tiristori simili, il dispositivo interferisce con la ricezione radio. Per combatterli è necessario fare rete LC- un filtro simile a quello utilizzato negli alimentatori di rete a commutazione.
Condensatore C2 - K73-11, con una capacità da 0,47 a 1 μF, o K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Sostituiremo il transistor KT361A con KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, e KT315L - a KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Invece di KD105B, sono adatti i diodi KD105V, KD105G o D226 con qualsiasi indice di lettere.
Resistore variabile R1- SP-1, SPZ-30a o SPO-1.
Amperometro PA1 - qualsiasi DC con una scala da 10 A Puoi realizzarlo da qualsiasi milliamperometro selezionando uno shunt basato su un amperometro standard.
fusibile F1- fusibile, ma è conveniente utilizzare per la stessa corrente un interruttore di rete da 10 A o un interruttore bimetallico per automobile.
Diodi VD1+VP4 può essere qualsiasi per una corrente diretta di 10 A e una tensione inversa di almeno 50 V (serie D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
I diodi raddrizzatori e i tiristori sono posti su dissipatori di calore, ciascuno con un'area utile di circa 100 cm*. Per migliorare il contatto termico dei dispositivi dotati di dissipatori di calore è meglio utilizzare paste termicamente conduttive.
Al posto del tiristore KU202V sono adatti KU202G - KU202E; È stato verificato in pratica che il dispositivo funziona normalmente anche con tiristori T-160, T-250 più potenti.
Va notato che è possibile utilizzare la parete dell'involucro in ferro direttamente come dissipatore di calore per il tiristore. Successivamente, tuttavia, sulla custodia sarà presente un terminale negativo del dispositivo, il che generalmente è indesiderabile a causa del rischio di cortocircuiti accidentali del filo di uscita positivo sulla custodia. Se si rinforza il tiristore tramite una guarnizione in mica, non ci sarà il rischio di cortocircuito, ma il trasferimento di calore da esso peggiorerà.
Il dispositivo può utilizzare un trasformatore step-down di rete già pronto potenza richiesta con una tensione dell'avvolgimento secondario compresa tra 18 e 22 V.
Se il trasformatore ha una tensione sull'avvolgimento secondario superiore a 18 V, la resistenza R5 dovrebbe essere sostituito con un altro con la resistenza più alta (ad esempio, a 24 * 26 V, la resistenza del resistore dovrebbe essere aumentata a 200 Ohm).
Nel caso in cui l'avvolgimento secondario del trasformatore abbia una presa dal centro, o ci siano due avvolgimenti identici e la tensione di ciascuno rientri nei limiti specificati, è meglio progettare il raddrizzatore secondo il consueto circuito a onda intera con 2 diodi.
Con una tensione dell'avvolgimento secondario di 28 * 36 V, puoi abbandonare completamente il raddrizzatore: il suo ruolo sarà svolto contemporaneamente da un tiristore VS1 ( rettifica - semionda). Per questa versione dell'alimentatore è necessaria una resistenza tra R5 e utilizzare il filo positivo per collegare un diodo di separazione KD105B o D226 con qualsiasi indice di lettera (catodo su resistore R5). La scelta del tiristore in un tale circuito sarà limitata: sono adatti solo quelli che consentono il funzionamento con tensione inversa (ad esempio KU202E).
Per il dispositivo descritto è adatto un trasformatore unificato TN-61. I suoi 3 avvolgimenti secondari devono essere collegati in serie e sono in grado di erogare corrente fino a 8 A.
Tutte le parti del dispositivo, ad eccezione del trasformatore T1, dei diodi VD1 + VD4 raddrizzatore, resistore variabile R1, fusibile FU1 e tiristore VS1, montato su un circuito stampato realizzato in laminato di fibra di vetro di spessore 1,5 mm.
Il disegno della tavola è presentato nella rivista radiofonica n. 11 del 2001.
Prima o poi ogni appassionato di auto inizia ad aver bisogno di un caricabatterie. Con l'arrivo del gelo ci ho pensato anche io. Le batterie sono vecchie, non mantengono bene la carica e sono stanco di prendere in prestito i caricabatterie dagli amici. Ho girato per la città, ho guardato cosa veniva offerto da uno non automatico con la possibilità di regolare la corrente di carica fino a 10A. L'ho guardato, sono rimasto sbalordito dai prezzi e ho deciso, come al solito, di evocare questo dispositivo io stesso.
Per l'implementazione ho scelto un circuito caricatore a tiristori. Semplice, affidabile, testato da un gruppo di persone. Sono sicuro che i dispositivi assemblati secondo questo schema fossero già presenti in questa comunità.
Ecco la mia versione.
Per il ruolo del corpo e trasformatore di potenza un amico che lavora come amministratore di sistema ha installato un gruppo di continuità obsoleto da un computer con batterie da 24 volt. Ho installato un interruttore automatico da 6 A come interruttore e anche come fusibile.
Il trasformatore è rimasto senza alcuna alterazione, nella sua sede originaria. Il tiristore era posto su un radiatore, che veniva avvitato al corpo tramite guarnizioni isolanti
Ho realizzato la scheda di controllo a tiristori con un foglio di bachelite, ho saldato le parti e le ho avvitate su alette standard, che in precedenza avevano una scheda UPS. Mi sono alzato come un nativo
Il gruppo diodi KBPC5010 è stato utilizzato come raddrizzatore. Scelto per la sua compattezza e facilità di installazione con più di caratteristiche adeguate. L'ho montato direttamente sul case utilizzando la pasta termica.
Amperometro e resistenza variabile incorporati nel coperchio frontale in plastica
C'erano 5 LED nella copertura anteriore. Non li ho buttati via e ho deciso di inserirli nel circuito. Per l'alimentazione ho utilizzato il terminale centrale del trasformatore, ovvero li alimento da una fonte di tensione alternata. Per proteggerli dalla corrente inversa, uno dei LED è stato collegato in parallelo agli altri, ma con polarità inversa. In breve qualcosa del genere:
Foto dalla rete
Come collegamenti ai terminali ho utilizzato un cavo KG 2x1,5. Due di questi cavi sono entrati a filo nel foro dell'interruttore dell'UPS
Ho utilizzato i terminali più comuni, in ottone. Test sul campo hanno dimostrato che il tiristore e il ponte a diodi difficilmente si riscaldano, sembra una temperatura massima di 42-45 gradi. Ecco perché oggi finalmente ho assemblato tutto, collegato e messo in piena operatività.
Risultato:
Costi totali di produzione di questo dispositivo sono circa 900-970 rubli. Questo prezzo include l'acquisto di componenti (alcuni in quantità superiori a quelle richieste) e di materiali di consumo, che prendo sempre di riserva. Il costo effettivo è di circa 480-520 rubli. Per fare un confronto, i dispositivi venduti con caratteristiche e capacità simili nella nostra città costano da 1.800 rubli. e più in alto. Quindi il risparmio si è rivelato abbastanza buono, mi sembra. Inoltre, la sensazione quando qualcosa fatto con le tue mani inizia a funzionare è impagabile.
A condizioni normali operazione, impianto elettrico l'auto è autosufficiente. Stiamo parlando di fornitura di energia: una combinazione di generatore, regolatore di tensione e batteria funziona in modo sincrono e garantisce un'alimentazione ininterrotta a tutti i sistemi.
Questo è in teoria. In pratica, i proprietari di automobili apportano modifiche a questo sistema armonioso. Oppure l'apparecchiatura si rifiuta di funzionare secondo i parametri stabiliti.
Per esempio:
- Funzionamento di una batteria che ha esaurito la sua durata utile. La batteria non mantiene la carica
- Viaggi irregolari. Prolungati tempi di fermo della vettura (soprattutto durante la “ ibernazione") porta all'autoscarica della batteria
- L'auto viene utilizzata per brevi spostamenti, con frequenti fermate e avviamenti del motore. La batteria semplicemente non ha il tempo di ricaricarsi
- Il collegamento di apparecchiature aggiuntive aumenta il carico della batteria. Spesso porta ad un aumento della corrente di autoscarica quando il motore è spento
- Estremo bassa temperatura accelera l'autoscarica
- Un sistema di alimentazione difettoso comporta un aumento del carico: l'auto non si avvia immediatamente, è necessario girare a lungo il motorino di avviamento
- Un generatore o un regolatore di tensione difettoso impedisce alla batteria di caricarsi correttamente. Questo problema include l'usura cavi di alimentazione e scarso contatto nel circuito di carica
- E infine, ti sei dimenticato di spegnere i fari, le luci o la musica in macchina. Per scaricare completamente la batteria durante la notte in garage, a volte è sufficiente chiudere leggermente la porta. L’illuminazione interna consuma molta energia.
Uno qualsiasi dei seguenti motivi porta a una situazione spiacevole: devi guidare, ma la batteria non è in grado di avviare il motorino di avviamento. Il problema si risolve con la ricarica esterna: cioè un caricabatterie.
È assolutamente facile assemblarlo con le tue mani. Un esempio di caricabatterie realizzato con un gruppo di continuità.
Qualsiasi circuito di caricabatteria per auto è costituito dai seguenti componenti:
- Unità di potenza.
- Stabilizzatore di corrente.
- Regolatore di corrente di carica. Può essere manuale o automatico.
- Indicatore del livello di corrente e (o) tensione di carica.
- Opzionale: controllo della carica con spegnimento automatico.
Qualsiasi caricabatterie, dalla macchina più semplice a quella intelligente, è costituito dagli elementi elencati o da una combinazione degli stessi.
Schema semplice per una batteria per auto
Formula di addebito normale semplice come 5 centesimi: la capacità di base della batteria divisa per 10. La tensione di carica dovrebbe essere leggermente superiore a 14 volt (stiamo parlando di una batteria di avviamento standard da 12 volt).
Principio elettrico semplice Il circuito del caricabatteria per auto è composto da tre componenti: alimentatore, regolatore, indicatore.
Classico: caricabatterie con resistenza
L'alimentatore è costituito da due avvolgimenti “trans” e un gruppo diodi. La tensione di uscita è selezionata dall'avvolgimento secondario. Il raddrizzatore è un ponte a diodi; in questo circuito non viene utilizzato uno stabilizzatore.
La corrente di carica è controllata da un reostato.
Importante! Nessun resistore variabile, nemmeno quelli con nucleo ceramico, resisterà a un tale carico.
Reostato a filo necessario per il confronto problema principale un tale schema: la potenza in eccesso viene rilasciata sotto forma di calore. E questo accade in modo molto intenso. 
Naturalmente, l'efficienza di un tale dispositivo tende a zero e la durata dei suoi componenti è molto bassa (in particolare il reostato). Tuttavia, lo schema esiste ed è abbastanza realizzabile. Per la ricarica di emergenza, se non hai l'attrezzatura già pronta a portata di mano, puoi letteralmente assemblarla "in ginocchio". Esistono anche delle limitazioni: una corrente superiore a 5 ampere è il limite per un tale circuito. Pertanto è possibile caricare una batteria con una capacità non superiore a 45 Ah.
Caricabatterie fai-da-te, dettagli, diagrammi - video
Condensatore di spegnimento
Il principio di funzionamento è mostrato nello schema. 
Grazie alla reattanza del condensatore compreso nel circuito dell'avvolgimento primario è possibile regolare la corrente di carica. L'implementazione è composta dagli stessi tre componenti: alimentatore, regolatore, indicatore (se necessario). Il circuito può essere configurato per caricare un tipo di batteria e quindi l'indicatore non sarà necessario.
Se aggiungiamo un altro elemento - controllo automatico della carica e assembla anche un interruttore da un intero banco di condensatori: otterrai un caricabatterie professionale che rimane facile da produrre. 
Circuito di controllo della carica e spegnimento automatico, non sono necessari commenti. La tecnologia è stata collaudata, puoi vedere una delle opzioni su schema generale. La soglia di risposta è impostata dal resistore variabile R4. Quando la tensione ai terminali della batteria raggiunge il livello configurato, il relè K2 spegne il carico. Un amperometro funge da indicatore e smette di mostrare la corrente di carica.
Il clou del caricabatterie– batteria di condensatori. La particolarità dei circuiti con condensatore di spegnimento è l'aggiunta o la diminuzione della capacità (semplicemente collegando o rimuovendo elementi aggiuntivi) è possibile regolare la corrente di uscita. Selezione di 4 condensatori per correnti 1A, 2A, 4A e 8A e commutazione interruttori regolari in varie combinazioni è possibile regolare la corrente di carica da 1 a 15 A con incrementi di 1 A.
Se non hai paura di tenere un saldatore tra le mani, puoi assemblare un accessorio per auto con corrente di carica regolabile in continuo, ma senza gli svantaggi inerenti ai classici resistori. 
Il regolatore non utilizza un dissipatore di calore sotto forma di un potente reostato, ma chiave elettronica su un tiristore. L'intero carico di potenza passa attraverso questo semiconduttore. Questo circuito è progettato per una corrente fino a 10 A, ovvero consente di caricare una batteria fino a 90 Ah senza sovraccarico.
Regolando il grado di apertura della giunzione sul transistor VT1 con il resistore R5, si garantisce un controllo fluido e molto preciso del trinistor VS1.
Il circuito è affidabile, facile da montare e configurare. Ma c'è una condizione che impedisce a un tale caricabatterie di essere incluso nell'elenco dei progetti di successo. La potenza del trasformatore deve fornire una riserva tripla di corrente di carica.
Cioè, per il limite superiore di 10 A, il trasformatore deve resistere carico a lungo termine 450-500 W. Praticamente schema implementato risulterà ingombrante e pesante. Tuttavia, se il caricabatterie viene installato in modo permanente in ambienti interni, ciò non rappresenta un problema.
Schema elettrico di un caricabatterie a impulsi per una batteria per auto
Tutte le carenze Le soluzioni sopra elencate possono essere modificate in una: la complessità dell'assemblaggio. Questa è l'essenza dei caricabatterie a impulsi. Questi circuiti hanno una potenza invidiabile, scaldano poco e hanno alta efficienza. Inoltre, le loro dimensioni compatte e il peso leggero ti permettono di portarli semplicemente con te nel vano portaoggetti della tua auto. 
Il design del circuito è comprensibile a qualsiasi radioamatore che abbia un'idea di cosa sia un generatore PWM. È assemblato sul popolare (e assolutamente economico) controller IR2153. Questo schema implementa semiclassico inverter a ponte.
Con i condensatori esistenti la potenza in uscita è di 200 W. Questo è molto, ma il carico può essere raddoppiato sostituendo i condensatori con condensatori da 470 µF. Successivamente sarà possibile effettuare la ricarica con una capacità fino a 200 Ah.
La scheda assemblata si è rivelata compatta e si inserisce in una scatola 150*40*50 mm. Non è necessario il raffreddamento forzato, ma devono essere previsti fori di ventilazione. Se si aumenta la potenza a 400 W, sui radiatori devono essere installati gli interruttori di alimentazione VT1 e VT2. Devono essere portati all'esterno dell'edificio. 
L'alimentatore dall'unità di sistema del PC può fungere da donatore.
Importante! Quando si utilizza un alimentatore AT o ATX, si desidera convertire il circuito finito in un caricabatterie. Per implementare tale idea, è necessario un circuito di alimentazione di fabbrica.
Pertanto utilizzeremo semplicemente l'elemento base. L'ideale è un trasformatore, un induttore e un gruppo diodi (Schottky) come raddrizzatore. Tutto il resto: transistor, condensatori e altre piccole cose sono solitamente a disposizione del radioamatore in tutti i tipi di scatole. Quindi il caricabatterie risulta essere gratuito.
Il video mostra e spiega come assemblare da soli un caricabatterie a impulsi per un'auto.
Il costo di un generatore di impulsi di fabbrica da 300-500 W è di almeno 50 dollari (in equivalente).
Conclusione:
Raccogli e usa. Anche se è più saggio mantenere la batteria in buone condizioni.