Operazioni di combattimento dei sottomarini tedeschi durante la seconda guerra mondiale. Sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale

Porto alla vostra attenzione un breve racconto sui sette progetti sottomarini di maggior successo degli anni della guerra.

Imbarcazioni di tipo T (classe Triton), Gran Bretagna Numero di sottomarini costruiti - 53. Dislocamento di superficie - 1290 tonnellate; sott'acqua - 1560 tonnellate. Equipaggio: 59…61 persone. Profondità di immersione di lavoro - 90 m (scafo rivettato), 106 m (scafo saldato). Velocità di superficie totale - 15,5 nodi; in sott'acqua - 9 nodi. Una riserva di carburante di 131 tonnellate forniva un'autonomia di navigazione in superficie di 8.000 miglia. Armamento: - 11 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm (sulle imbarcazioni delle sottoserie II e III), munizioni - 17 siluri; - 1 cannone universale da 102 mm, 1 "Oerlikon" antiaereo da 20 mm.

Terminator sottomarino britannico HMS Traveller, capace di abbattere qualsiasi nemico con una salva di 8 siluri lanciati dalla prua. Le barche di tipo T non avevano eguali in potenza distruttiva tra tutti i sottomarini del periodo della Seconda Guerra Mondiale: questo spiega il loro aspetto feroce con una bizzarra sovrastruttura di prua che ospitava tubi lanciasiluri aggiuntivi. Il famigerato conservatorismo britannico appartiene al passato: gli inglesi furono tra i primi a dotare le loro barche di sonar ASDIC. Purtroppo, nonostante le loro potenti armi e i moderni mezzi di rilevamento, le imbarcazioni d'alto mare di classe T non divennero le più efficaci tra i sottomarini britannici della Seconda Guerra Mondiale. Tuttavia, hanno attraversato un entusiasmante percorso di battaglia e hanno ottenuto una serie di vittorie notevoli. I "Tritoni" furono utilizzati attivamente nell'Atlantico, nel Mar Mediterraneo, distrussero le comunicazioni giapponesi nell'Oceano Pacifico e furono avvistati più volte nelle acque ghiacciate dell'Artico. Nell'agosto 1941 i sottomarini "Tygris" e "Trident" arrivarono a Murmansk. I sottomarini britannici dimostrarono una lezione magistrale ai loro colleghi sovietici: in due viaggi furono affondate 4 navi nemiche, incl. "Bahia Laura" e "Donau II" con migliaia di soldati della 6a Divisione da Montagna. Pertanto, i marinai hanno impedito il terzo attacco tedesco a Murmansk. Altri famosi trofei di T-boat includono l'incrociatore leggero tedesco Karlsruhe e l'incrociatore pesante giapponese Ashigara. I samurai furono "fortunati" a conoscere una salva completa di 8 siluri del sottomarino Trenchent: dopo aver ricevuto a bordo 4 siluri (+ un altro dal tubo di poppa), l'incrociatore si capovolse rapidamente e affondò. Dopo la guerra, i potenti e sofisticati Triton rimasero in servizio presso la Royal Navy per un altro quarto di secolo. È interessante notare che tre barche di questo tipo furono acquistate da Israele alla fine degli anni '60: una di queste, la INS Dakar (ex HMS Totem) fu persa nel 1968 nel Mar Mediterraneo in circostanze poco chiare.

Imbarcazioni del tipo "Cruising", serie XIV, Unione Sovietica Numero di sottomarini costruiti - 11. Dislocamento di superficie - 1500 tonnellate; sott'acqua - 2100 tonnellate. Equipaggio: 62…65 persone. Profondità di immersione di lavoro - 80 m, massima - 100 m Velocità di superficie completa - 22,5 nodi; in sott'acqua - 10 nodi. Autonomia di crociera in superficie 16.500 miglia (9 nodi) Autonomia di crociera sott'acqua - 175 miglia (3 nodi) Armamento: - 10 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 24 siluri; - 2 cannoni universali da 100 mm, 2 cannoni semiautomatici antiaerei da 45 mm; - fino a 20 minuti di sbarramento.

...Il 3 dicembre 1941, i cacciatori tedeschi UJ-1708, UJ-1416 e UJ-1403 bombardarono una nave sovietica che tentava di attaccare un convoglio a Bustad Sund. - Hans, riesci a sentire questa creatura? - Naina. Dopo una serie di esplosioni, i russi si sono nascosti - ho rilevato tre impatti al suolo... - Potete determinare dove si trovano adesso? - Donnerwetter! Sono spazzati via. Probabilmente hanno deciso di emergere e di arrendersi. I marinai tedeschi si sbagliavano. Dalle profondità del mare, un MOSTRO salì in superficie: il sottomarino da crociera K-3 serie XIV, scatenando una raffica di fuoco di artiglieria sul nemico. Con la quinta salva, i marinai sovietici riuscirono ad affondare l'U-1708. Il secondo cacciatore, dopo aver ricevuto due colpi diretti, iniziò a fumare e si voltò di lato: i suoi cannoni antiaerei da 20 mm non potevano competere con le "centinaia" di un incrociatore sottomarino secolare. Disperdendo i tedeschi come cuccioli, il K-3 scomparve rapidamente all'orizzonte a 20 nodi. La Katyusha sovietica era una barca fenomenale per l'epoca. Scafo saldato, potente artiglieria e armi lanciasiluri, potenti motori diesel (2 x 4200 CV!), elevata velocità di superficie di 22-23 nodi. Enorme autonomia in termini di riserve di carburante. Controllo remoto delle valvole delle cisterne di zavorra. Una stazione radio in grado di trasmettere segnali dal Baltico all'Estremo Oriente. Un livello di comfort eccezionale: cabine doccia, serbatoi refrigerati, due dissalatori d'acqua di mare, una cucina elettrica... Due barche (K-3 e K-22) erano dotate di sonar ASDIC Lend-Lease.

Ma, stranamente, né le caratteristiche elevate né le armi più potenti hanno reso il Katyusha un'arma efficace - oltre all'oscura storia dell'attacco del K-21 al Tirpitz, durante gli anni della guerra le barche della serie XIV contarono solo 5 navi di successo attacchi con siluri e 27mila br. reg. tonnellate di stazza affondata. La maggior parte delle vittorie sono state ottenute con l'aiuto delle mine. Inoltre, le sue perdite ammontarono a cinque barche da crociera. K-21, Severomorsk, ai nostri giorni Le ragioni dei fallimenti risiedono nella tattica di utilizzo dei Katyusha: i potenti incrociatori sottomarini, creati per la vastità dell'Oceano Pacifico, dovevano "calpestare l'acqua" nella poco profonda "pozzanghera" del Baltico. Operando a una profondità di 30-40 metri, un'enorme barca di 97 metri poteva toccare il suolo con la prua mentre la poppa sporgeva ancora in superficie. Non è stato molto più facile per i marinai del Mare del Nord: come ha dimostrato la pratica, l'efficacia dell'uso in combattimento dei Katyusha è stata complicata dalla scarsa formazione del personale e dalla mancanza di iniziativa del comando. È un peccato. Queste barche sono state progettate per di più.

"Malyutki", Serie VI e VI-bis dell'Unione Sovietica - 50 Serie XII - 46 Serie XV - 57 costruite (4 hanno preso parte alle ostilità). Caratteristiche prestazionali delle imbarcazioni di tipo M serie XII: Dislocamento di superficie - 206 tonnellate; sott'acqua - 258 tonnellate. Autonomia - 10 giorni. Profondità di immersione di lavoro - 50 m, massima - 60 m Velocità di superficie completa - 14 nodi; in sott'acqua - 8 nodi. L'autonomia di crociera in superficie è di 3.380 miglia (8,6 nodi). L'autonomia di navigazione in immersione è di 108 miglia (3 nodi). Armamento: - 2 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 2 siluri; - 1 semiautomatico antiaereo da 45 mm.

Bambino! Il progetto dei mini-sottomarini per il rapido rafforzamento della flotta del Pacifico: la caratteristica principale delle imbarcazioni di tipo M era la possibilità di essere trasportate su rotaia in una forma completamente assemblata. Nel perseguimento della compattezza, molti dovettero essere sacrificati: il servizio sulla Malyutka si trasformò in un'impresa estenuante e pericolosa. Condizioni di vita difficili, forte asperità: le onde lanciavano senza pietà il “galleggiante” da 200 tonnellate, rischiando di romperlo in pezzi. Profondità di immersione ridotta e armi deboli. Ma la preoccupazione principale dei marinai era l'affidabilità del sottomarino - un albero, un motore diesel, un motore elettrico - il piccolo "Malyutka" non lasciava scampo all'equipaggio negligente, il minimo malfunzionamento a bordo minacciava la morte del sottomarino. I più piccoli si sono evoluti rapidamente: le caratteristiche prestazionali di ogni nuova serie erano molte volte diverse rispetto al progetto precedente: i contorni sono stati migliorati, le apparecchiature elettriche e le apparecchiature di rilevamento sono state aggiornate, il tempo di immersione è stato ridotto e l'autonomia è aumentata. I "bambini" della serie XV non somigliavano più ai loro predecessori delle serie VI e XII: design a scafo e mezzo - i serbatoi di zavorra furono spostati all'esterno dello scafo durevole; La centrale ha ricevuto un layout standard a due alberi con due motori diesel e motori elettrici sottomarini. Il numero di tubi lanciasiluri è aumentato a quattro. Purtroppo, la Serie XV è apparsa troppo tardi: i “Piccoli” delle Serie VI e XII hanno sopportato il peso maggiore della guerra.

Nonostante le loro dimensioni modeste e solo 2 siluri a bordo, i minuscoli pesci si distinguevano semplicemente per la loro terrificante “gola”: solo negli anni della seconda guerra mondiale, i sottomarini sovietici di tipo M affondarono 61 navi nemiche con una stazza totale di 135,5mila tonnellate lorde. tonnellate, distrusse 10 navi da guerra e danneggiò anche 8 trasporti. I più piccoli, originariamente destinati solo alle operazioni nella zona costiera, hanno imparato a combattere efficacemente in zone di mare aperto. Insieme a imbarcazioni più grandi, tagliarono le comunicazioni nemiche, pattugliarono le uscite delle basi e dei fiordi nemici, superarono abilmente le barriere antisommergibili e fecero saltare in aria i trasporti proprio sui moli all'interno dei porti nemici protetti. È semplicemente incredibile come la Marina Rossa sia riuscita a combattere su queste fragili navi! Ma hanno combattuto. E abbiamo vinto!

Imbarcazioni del tipo “Medium”, serie IX-bis, Unione Sovietica Numero di sottomarini costruiti - 41. Dislocamento di superficie - 840 tonnellate; sott'acqua - 1070 tonnellate. Equipaggio: 36…46 persone. Profondità di immersione di lavoro - 80 m, massima - 100 m Velocità di superficie completa - 19,5 nodi; sommerso - 8,8 nodi. Autonomia di navigazione in superficie 8.000 miglia (10 nodi). Autonomia di crociera in immersione 148 miglia (3 nodi). “Sei tubi lanciasiluri e lo stesso numero di siluri di riserva su rastrelliere utili per il ricaricamento. Due cannoni con munizioni di grandi dimensioni, mitragliatrici, equipaggiamenti esplosivi... In una parola, c'è qualcosa con cui combattere. E 20 nodi di velocità di superficie! Ti permette di sorpassare quasi ogni convoglio e attaccarlo di nuovo. La tecnologia è buona...” - opinione del comandante dell'S-56, Eroe dell'Unione Sovietica G.I. Shchedrin

Gli Eski si distinguevano per la loro disposizione razionale e il design equilibrato, l'armamento potente e le eccellenti prestazioni e navigabilità. Inizialmente un progetto tedesco della società Deshimag, modificato per soddisfare i requisiti sovietici. Ma non affrettarti a battere le mani e ricordare il Maestrale. Dopo l'inizio della costruzione in serie della serie IX nei cantieri sovietici, il progetto tedesco fu rivisto con l'obiettivo di una transizione completa all'equipaggiamento sovietico: motori diesel 1D, armi, stazioni radio, rilevatore di direzione del rumore, girobussola... - non ce n'erano nelle barche designate “serie IX-bis”. I problemi con l'uso in combattimento delle barche di tipo "medio", in generale, erano simili alle barche da crociera di tipo K: bloccate in acque poco profonde infestate da mine, non erano mai in grado di realizzare le loro elevate qualità di combattimento. Le cose andavano molto meglio nella Flotta del Nord: durante la guerra, la barca S-56 al comando di G.I. Shchedrina fece la transizione attraverso gli oceani Pacifico e Atlantico, spostandosi da Vladivostok a Polyarny, diventando successivamente la barca più produttiva della Marina dell'URSS. Una storia altrettanto fantastica è collegata al "cacciabombe" S-101: durante gli anni della guerra, i tedeschi e gli alleati sganciarono oltre 1000 bombe di profondità sulla barca, ma ogni volta l'S-101 tornava sano e salvo a Polyarny. Alla fine, fu sull'S-13 che Alexander Marinesko ottenne le sue famose vittorie.

Imbarcazioni classe Gato, USA Numero di sottomarini costruiti - 77. Dislocamento di superficie - 1525 tonnellate; sott'acqua - 2420 tonnellate. Equipaggio: 60 persone. Profondità di immersione di lavoro - 90 m. Velocità di superficie completa - 21 nodi; sommerso - 9 nodi. L'autonomia di crociera in superficie è di 11.000 miglia (10 nodi). Autonomia di crociera in immersione 96 miglia (2 nodi). Armamento: - 10 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 24 siluri; - 1 cannone universale da 76 mm, 1 cannone antiaereo Bofors da 40 mm, 1 Oerlikon da 20 mm; - una delle imbarcazioni, la USS Barb, era dotata di un sistema di razzi a lancio multiplo per il bombardamento della costa.

Gli incrociatori sottomarini d'alto mare della classe Getou apparvero al culmine della guerra nell'Oceano Pacifico e divennero uno degli strumenti più efficaci della Marina degli Stati Uniti. Bloccarono strettamente tutti gli stretti strategici e gli approcci agli atolli, tagliarono tutte le linee di rifornimento, lasciando le guarnigioni giapponesi senza rinforzi e l'industria giapponese senza materie prime e petrolio. Nelle battaglie con la Gatow, la Marina Imperiale perse due portaerei pesanti, quattro incrociatori e una dannata dozzina di cacciatorpediniere. Armi siluro letali e ad alta velocità, le più moderne apparecchiature radio per rilevare il nemico: radar, cercatore di direzione, sonar. L'autonomia di crociera consente pattuglie di combattimento al largo delle coste del Giappone quando si opera da una base alle Hawaii. Maggiore comfort a bordo. Ma la cosa principale è l'eccellente addestramento degli equipaggi e la debolezza delle armi antisommergibili giapponesi. Di conseguenza, i "Getow" distrussero tutto senza pietà: furono loro a portare la vittoria nell'Oceano Pacifico dalle profondità blu del mare.

...Uno dei principali successi delle navi Getow, che cambiò il mondo intero, è considerato l'evento del 2 settembre 1944. Quel giorno, il sottomarino Finback rilevò un segnale di soccorso proveniente da un aereo in caduta e, dopo molti Dopo ore di ricerche, trovarono nell'oceano un pilota spaventato e già disperato. Quello che fu salvato fu un certo George Herbert Bush. L'elenco dei trofei Flasher sembra uno scherzo navale: 9 petroliere, 10 trasporti, 2 navi pattuglia per una stazza totale di 100.231 tsl! E per uno spuntino, la barca ha catturato un incrociatore giapponese e un cacciatorpediniere. Che fortuna, dannata cosa!

Barche elettriche del tipo XXI, Germania Nell'aprile 1945, i tedeschi riuscirono a varare 118 sottomarini della serie XXI. Tuttavia, solo due di loro furono in grado di raggiungere la prontezza operativa e di prendere il mare ultimi giorni guerra. Dislocamento superficiale - 1620 tonnellate; sott'acqua - 1820 tonnellate. Equipaggio: 57 persone. La profondità di immersione di lavoro è di 135 m, la profondità massima è di oltre 200 metri. La velocità massima in posizione di superficie è di 15,6 nodi, in posizione sommersa - 17 nodi. L'autonomia di crociera in superficie è di 15.500 miglia (10 nodi). Autonomia di crociera in immersione 340 miglia (5 nodi). Armamento: - 6 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 17 siluri; - 2 cannoni antiaerei Flak di calibro 20 mm.

I nostri alleati furono molto fortunati che tutte le forze tedesche furono inviate sul fronte orientale: i crucchi non avevano risorse sufficienti per liberare in mare uno stormo di fantastiche "barche elettriche". Se apparissero un anno prima, sarebbe così! Un'altra svolta decisiva nella battaglia dell'Atlantico. I tedeschi furono i primi a indovinare: tutto ciò di cui i costruttori navali di altri paesi sono orgogliosi - grandi munizioni, potente artiglieria, elevata velocità di superficie di oltre 20 nodi - ha poca importanza. I parametri chiave che determinano l'efficacia in combattimento di un sottomarino sono la velocità e l'autonomia di crociera in immersione. A differenza dei suoi pari, "Electrobot" si concentrava sull'essere costantemente sott'acqua: un corpo estremamente aerodinamico senza artiglieria pesante, recinzioni e piattaforme, il tutto per ridurre al minimo la resistenza subacquea. Snorkel, sei gruppi di batterie (3 volte di più rispetto alle barche convenzionali!), potente elettrico. Motori a tutta velocità, elettrici silenziosi ed economici. motori "furtivi".

La poppa dell'U-2511, affondata a una profondità di 68 metri, i tedeschi calcolarono tutto: l'intera campagna "Electrobot" si spostò alla profondità del periscopio sotto l'RDP, rimanendo difficile da rilevare per le armi antisommergibili nemiche. A grandi profondità, il suo vantaggio diventava ancora più sorprendente: 2-3 volte la portata, al doppio della velocità, rispetto a qualsiasi sottomarino del tempo di guerra! Elevata azione furtiva e impressionanti abilità subacquee, siluri a ricerca, una serie dei mezzi di rilevamento più avanzati... Gli "elettrobot" hanno aperto una nuova pietra miliare nella storia della flotta sottomarina, definendo il vettore di sviluppo dei sottomarini negli anni del dopoguerra. Gli Alleati non erano preparati ad affrontare una simile minaccia: come hanno dimostrato i test del dopoguerra, gli "Electrobot" erano molte volte superiori nel raggio di rilevamento idroacustico reciproco ai cacciatorpediniere americani e britannici a guardia dei convogli.

Imbarcazioni di tipo VII, Germania Numero di sottomarini costruiti - 703. Dislocamento di superficie - 769 tonnellate; sott'acqua - 871 tonnellate. Equipaggio: 45 persone. Profondità di immersione di lavoro - 100 m, massima - 220 metri Velocità massima in posizione di superficie - 17,7 nodi; sommerso - 7,6 nodi. L'autonomia di crociera in superficie è di 8.500 miglia (10 nodi). Autonomia di crociera in immersione 80 miglia (4 nodi). Armamento: - 5 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 14 siluri; - 1 cannone universale da 88 mm (fino al 1942), otto opzioni per sovrastrutture con supporti antiaerei da 20 e 37 mm. * le caratteristiche prestazionali indicate corrispondono alle imbarcazioni della sottoserie VIIC

Le navi da guerra più efficaci che abbiano mai solcato gli oceani del mondo. Un'arma relativamente semplice, economica, prodotta in serie, ma allo stesso tempo ben armata e mortale per il terrore sottomarino totale. 703 sottomarini. 10 MILIONI di tonnellate di stazza affondata! Corazzate, incrociatori, portaerei, cacciatorpediniere, corvette e sottomarini nemici, petroliere, trasporti con aerei, carri armati, automobili, gomma, minerali, macchine utensili, munizioni, uniformi e cibo... I danni causati dalle azioni dei sottomarini tedeschi superarono tutti limiti ragionevoli - se non altro Senza l'inesauribile potenziale industriale degli Stati Uniti, in grado di compensare eventuali perdite degli alleati, gli U-bot tedeschi avevano tutte le possibilità di "strangolare" la Gran Bretagna e cambiare il corso della storia mondiale.

U-995. Grazioso assassino sottomarino I successi dei "sette" sono spesso associati ai "tempi prosperi" del 1939-41. - presumibilmente, quando il sistema di convogli e i sonar Asdik apparvero sugli Alleati, i successi dei sottomarini tedeschi finirono. Una dichiarazione completamente populista basata su un’errata interpretazione dei “tempi prosperi”. La situazione era semplice: all'inizio della guerra, quando per ogni nave tedesca c'era una nave antisommergibile alleata, i "sette" si sentivano padroni invulnerabili dell'Atlantico. Fu allora che apparvero i leggendari assi, che affondarono 40 navi nemiche. I tedeschi avevano già la vittoria in mano quando gli Alleati schierarono improvvisamente 10 navi antisommergibili e 10 aerei per ogni imbarcazione attiva della Kriegsmarine! A partire dalla primavera del 1943, gli americani e gli inglesi iniziarono a sopraffare metodicamente la Kriegsmarine con equipaggiamenti antisommergibili e presto raggiunsero un eccellente rapporto di perdite di 1:1. Combatterono così fino alla fine della guerra. I tedeschi rimasero senza navi più velocemente dei loro avversari. Tutta la storia dei “sette” tedeschi è un formidabile monito del passato: quale minaccia rappresenta un sottomarino e quanto sono alti i costi per creare un sistema efficace per contrastare la minaccia sottomarina.

Un divertente manifesto americano di quegli anni. "Colpisci i punti deboli! Vieni a prestare servizio nella flotta sottomarina: rappresentiamo il 77% del tonnellaggio affondato!" I commenti, come si suol dire, non sono necessari.

I sottomarini dettano le regole della guerra navale e costringono tutti a seguire docilmente la routine.

Le persone testarde che osano ignorare le regole del gioco affronteranno una morte rapida e dolorosa nell'acqua fredda, tra detriti galleggianti e macchie d'olio. Le barche, indipendentemente dalla bandiera, rimangono i veicoli da combattimento più pericolosi, capaci di schiacciare qualsiasi nemico.

Porto alla vostra attenzione un breve racconto sui sette progetti sottomarini di maggior successo degli anni della guerra.

Imbarcazioni tipo T (classe Triton), Regno Unito
Il numero di sottomarini costruiti è 53.
Dislocamento superficiale - 1290 tonnellate; sott'acqua - 1560 tonnellate.
Equipaggio: 59…61 persone.
Profondità di immersione di lavoro - 90 m (scafo rivettato), 106 m (scafo saldato).
Velocità di superficie totale - 15,5 nodi; in sott'acqua - 9 nodi.
Una riserva di carburante di 131 tonnellate forniva un'autonomia di navigazione in superficie di 8.000 miglia.
Armi:
- 11 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm (sulle imbarcazioni delle sottoserie II e III), munizioni - 17 siluri;
- 1 cannone universale da 102 mm, 1 "Oerlikon" antiaereo da 20 mm.

Viaggiatore dell'HMS

Un Terminator sottomarino britannico in grado di far saltare la testa a qualsiasi nemico con una salva di 8 siluri lanciati dalla prua. Le barche di tipo T non avevano eguali in potenza distruttiva tra tutti i sottomarini del periodo della Seconda Guerra Mondiale: questo spiega il loro aspetto feroce con una bizzarra sovrastruttura di prua che ospitava tubi lanciasiluri aggiuntivi.

Il famigerato conservatorismo britannico appartiene al passato: gli inglesi furono tra i primi a dotare le loro barche di sonar ASDIC. Purtroppo, nonostante le loro potenti armi e i moderni mezzi di rilevamento, le imbarcazioni d'alto mare di classe T non divennero le più efficaci tra i sottomarini britannici della Seconda Guerra Mondiale. Tuttavia, hanno attraversato un entusiasmante percorso di battaglia e hanno ottenuto una serie di vittorie notevoli. I "Tritoni" furono utilizzati attivamente nell'Atlantico, nel Mar Mediterraneo, distrussero le comunicazioni giapponesi nell'Oceano Pacifico e furono avvistati più volte nelle acque ghiacciate dell'Artico.

Nell'agosto 1941 i sottomarini "Tygris" e "Trident" arrivarono a Murmansk. I sottomarini britannici dimostrarono una lezione magistrale ai loro colleghi sovietici: in due viaggi furono affondate 4 navi nemiche, incl. "Bahia Laura" e "Donau II" con migliaia di soldati della 6a Divisione da Montagna. Pertanto, i marinai hanno impedito il terzo attacco tedesco a Murmansk.

Altri famosi trofei di T-boat includono l'incrociatore leggero tedesco Karlsruhe e l'incrociatore pesante giapponese Ashigara. I samurai furono "fortunati" a conoscere una salva completa di 8 siluri del sottomarino Trenchent: dopo aver ricevuto a bordo 4 siluri (+ un altro dal tubo di poppa), l'incrociatore si capovolse rapidamente e affondò.

Dopo la guerra, i potenti e sofisticati Triton rimasero in servizio presso la Royal Navy per un altro quarto di secolo.
È interessante notare che tre barche di questo tipo furono acquistate da Israele alla fine degli anni '60: una di queste, la INS Dakar (ex HMS Totem) fu persa nel 1968 nel Mar Mediterraneo in circostanze poco chiare.

Barche della serie XIV tipo "Cruising", Unione Sovietica
Il numero di sottomarini costruiti è 11.
Dislocamento superficiale - 1500 tonnellate; sott'acqua - 2100 tonnellate.
Equipaggio: 62…65 persone.

Velocità di superficie totale - 22,5 nodi; in sott'acqua - 10 nodi.
Autonomia di navigazione in superficie 16.500 miglia (9 nodi)
Autonomia di crociera in immersione: 175 miglia (3 nodi)
Armi:

- 2 cannoni universali da 100 mm, 2 cannoni semiautomatici antiaerei da 45 mm;
- fino a 20 minuti di sbarramento.

...Il 3 dicembre 1941, i cacciatori tedeschi UJ-1708, UJ-1416 e UJ-1403 bombardarono una nave sovietica che tentava di attaccare un convoglio a Bustad Sund.

Hans, riesci a sentire questa creatura?
- Naina. Dopo una serie di esplosioni, i russi si sono nascosti: ho rilevato tre impatti al suolo...
-Riesci a determinare dove sono adesso?
- Donnerwetter! Sono spazzati via. Probabilmente hanno deciso di emergere e di arrendersi.

I marinai tedeschi si sbagliavano. Dalle profondità del mare, un MOSTRO salì in superficie: il sottomarino da crociera K-3 serie XIV, scatenando una raffica di fuoco di artiglieria sul nemico. Con la quinta salva, i marinai sovietici riuscirono ad affondare l'U-1708. Il secondo cacciatore, dopo aver ricevuto due colpi diretti, iniziò a fumare e si voltò di lato: i suoi cannoni antiaerei da 20 mm non potevano competere con le "centinaia" di un incrociatore sottomarino secolare. Disperdendo i tedeschi come cuccioli, il K-3 scomparve rapidamente all'orizzonte a 20 nodi.

La Katyusha sovietica era una barca fenomenale per l'epoca. Scafo saldato, potente artiglieria e armi lanciasiluri, potenti motori diesel (2 x 4200 CV!), elevata velocità di superficie di 22-23 nodi. Enorme autonomia in termini di riserve di carburante. Controllo remoto delle valvole delle cisterne di zavorra. Una stazione radio in grado di trasmettere segnali dal Baltico all'Estremo Oriente. Un livello di comfort eccezionale: cabine doccia, serbatoi refrigerati, due dissalatori d'acqua di mare, una cucina elettrica... Due barche (K-3 e K-22) erano dotate di sonar ASDIC Lend-Lease.

Ma, stranamente, né le caratteristiche elevate né le armi più potenti hanno reso efficace il Katyusha - oltre all'oscura storia dell'attacco K-21 al Tirpitz, durante gli anni della guerra le barche della serie XIV hanno rappresentato solo 5 attacchi con siluri riusciti e 27mila vigili. reg. tonnellate di stazza affondata. La maggior parte delle vittorie sono state ottenute con l'aiuto delle mine. Inoltre, le sue perdite ammontarono a cinque barche da crociera.

K-21, Severomorsk, oggi

Le ragioni dei fallimenti risiedono nella tattica di utilizzo dei Katyusha: i potenti incrociatori sottomarini, creati per la vastità dell'Oceano Pacifico, dovevano "calpestare l'acqua" nella poco profonda "pozzanghera" del Baltico. Operando a una profondità di 30-40 metri, un'enorme barca di 97 metri poteva toccare il suolo con la prua mentre la poppa sporgeva ancora in superficie. Non è stato molto più facile per i marinai del Mare del Nord: come ha dimostrato la pratica, l'efficacia dell'uso in combattimento dei Katyusha è stata complicata dalla scarsa formazione del personale e dalla mancanza di iniziativa del comando.

È un peccato. Queste barche sono state progettate per di più.

“Baby”, Unione Sovietica
Serie VI e VI bis - 50 esemplari costruiti.
Serie XII - 46 costruiti.
Serie XV - 57 esemplari costruiti (4 hanno preso parte ad operazioni di combattimento).

Caratteristiche prestazionali delle imbarcazioni tipo M serie XII:
Dislocamento superficiale - 206 tonnellate; sott'acqua - 258 tonnellate.
Autonomia - 10 giorni.
Profondità di immersione di lavoro - 50 m, massimo - 60 m.
Velocità di superficie totale - 14 nodi; in sott'acqua - 8 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 3.380 miglia (8,6 nodi).
L'autonomia di navigazione in immersione è di 108 miglia (3 nodi).
Armi:
- 2 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 2 siluri;
- 1 semiautomatico antiaereo da 45 mm.

Bambino!

Il progetto dei mini-sottomarini per il rapido rafforzamento della flotta del Pacifico: la caratteristica principale delle imbarcazioni di tipo M era la possibilità di essere trasportate su rotaia in una forma completamente assemblata.

Nel perseguimento della compattezza, molti dovettero essere sacrificati: il servizio sulla Malyutka si trasformò in un'impresa estenuante e pericolosa. Condizioni di vita difficili, forte asperità: le onde lanciavano senza pietà il “galleggiante” da 200 tonnellate, rischiando di romperlo in pezzi. Profondità di immersione ridotta e armi deboli. Ma la preoccupazione principale dei marinai era l'affidabilità del sottomarino - un albero, un motore diesel, un motore elettrico - il piccolo "Malyutka" non lasciava scampo all'equipaggio negligente, il minimo malfunzionamento a bordo minacciava la morte del sottomarino.

I più piccoli si sono evoluti rapidamente: le caratteristiche prestazionali di ogni nuova serie erano molte volte diverse rispetto al progetto precedente: i contorni sono stati migliorati, le apparecchiature elettriche e le apparecchiature di rilevamento sono state aggiornate, il tempo di immersione è stato ridotto e l'autonomia è aumentata. I "bambini" della serie XV non somigliavano più ai loro predecessori delle serie VI e XII: design a scafo e mezzo - i serbatoi di zavorra furono spostati all'esterno dello scafo durevole; La centrale ha ricevuto un layout standard a due alberi con due motori diesel e motori elettrici sottomarini. Il numero di tubi lanciasiluri è aumentato a quattro. Purtroppo, la Serie XV è apparsa troppo tardi: i “Piccoli” delle Serie VI e XII hanno sopportato il peso maggiore della guerra.

Nonostante le loro dimensioni modeste e solo 2 siluri a bordo, i minuscoli pesci si distinguevano semplicemente per la loro terrificante “gola”: solo negli anni della seconda guerra mondiale, i sottomarini sovietici di tipo M affondarono 61 navi nemiche con una stazza totale di 135,5mila tonnellate lorde. tonnellate, distrusse 10 navi da guerra e danneggiò anche 8 trasporti.

I più piccoli, originariamente destinati solo alle operazioni nella zona costiera, hanno imparato a combattere efficacemente in zone di mare aperto. Insieme a imbarcazioni più grandi, tagliarono le comunicazioni nemiche, pattugliarono le uscite delle basi e dei fiordi nemici, superarono abilmente le barriere antisommergibili e fecero saltare in aria i trasporti proprio sui moli all'interno dei porti nemici protetti. È semplicemente incredibile come la Marina Rossa sia riuscita a combattere su queste fragili navi! Ma hanno combattuto. E abbiamo vinto!

Imbarcazioni del tipo “Medium”, serie IX-bis, Unione Sovietica
Il numero di sottomarini costruiti è 41.
Dislocamento superficiale - 840 tonnellate; sott'acqua - 1070 tonnellate.
Equipaggio: 36…46 persone.
Profondità di immersione di lavoro - 80 m, massimo - 100 m.
Velocità di superficie totale - 19,5 nodi; sommerso - 8,8 nodi.
Autonomia di navigazione in superficie 8.000 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 148 miglia (3 nodi).

“Sei tubi lanciasiluri e lo stesso numero di siluri di riserva su rastrelliere utili per il ricaricamento. Due cannoni con munizioni di grandi dimensioni, mitragliatrici, equipaggiamenti esplosivi... In una parola, c'è qualcosa con cui combattere. E 20 nodi di velocità di superficie! Ti permette di sorpassare quasi ogni convoglio e attaccarlo di nuovo. La tecnica è buona...”
- opinione del comandante dell'S-56, Eroe dell'Unione Sovietica G.I. Shchedrin

Gli Eski si distinguevano per la loro disposizione razionale e il design equilibrato, l'armamento potente e le eccellenti prestazioni e navigabilità. Inizialmente un progetto tedesco della società Deshimag, modificato per soddisfare i requisiti sovietici. Ma non affrettarti a battere le mani e ricordare il Maestrale. Dopo l'inizio della costruzione in serie della serie IX nei cantieri sovietici, il progetto tedesco fu rivisto con l'obiettivo di una transizione completa all'equipaggiamento sovietico: motori diesel 1D, armi, stazioni radio, rilevatore di direzione del rumore, girobussola... - non ce n'erano nelle barche designate “serie IX-bis”.

I problemi con l'uso in combattimento delle barche di tipo "medio", in generale, erano simili alle barche da crociera di tipo K: bloccate in acque poco profonde infestate da mine, non erano mai in grado di realizzare le loro elevate qualità di combattimento. Le cose andavano molto meglio nella Flotta del Nord: durante la guerra, la barca S-56 al comando di G.I. Shchedrina fece la transizione attraverso gli oceani Pacifico e Atlantico, spostandosi da Vladivostok a Polyarny, diventando successivamente la barca più produttiva della Marina dell'URSS.

Una storia altrettanto fantastica è collegata al "cacciabombe" S-101: durante gli anni della guerra, i tedeschi e gli alleati sganciarono oltre 1000 bombe di profondità sulla barca, ma ogni volta l'S-101 tornava sano e salvo a Polyarny.

Alla fine, fu sull'S-13 che Alexander Marinesko ottenne le sue famose vittorie.

Scompartimento siluri S-56

“Crudeli alterazioni in cui si è trovata la nave, bombardamenti ed esplosioni, profondità di gran lunga superiori al limite ufficiale. La barca ci proteggeva da tutto..."

- dalle memorie di G.I. Shchedrin

Barche tipo Gato, USA
Il numero di sottomarini costruiti è 77.
Dislocamento superficiale - 1525 tonnellate; sott'acqua - 2420 tonnellate.
Equipaggio: 60 persone.
Profondità di immersione di lavoro - 90 m.
Velocità di superficie totale - 21 nodi; sommerso - 9 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 11.000 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 96 miglia (2 nodi).
Armi:
- 10 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 24 siluri;
- 1 cannone universale da 76 mm, 1 cannone antiaereo Bofors da 40 mm, 1 Oerlikon da 20 mm;
- una delle imbarcazioni, la USS Barb, era dotata di un sistema di razzi a lancio multiplo per il bombardamento della costa.

Gli incrociatori sottomarini d'alto mare della classe Getou apparvero al culmine della guerra nell'Oceano Pacifico e divennero uno degli strumenti più efficaci della Marina degli Stati Uniti. Bloccarono strettamente tutti gli stretti strategici e gli approcci agli atolli, tagliarono tutte le linee di rifornimento, lasciando le guarnigioni giapponesi senza rinforzi e l'industria giapponese senza materie prime e petrolio. Nelle battaglie con la Gatow, la Marina Imperiale perse due portaerei pesanti, quattro incrociatori e una dannata dozzina di cacciatorpediniere.

Armi siluro letali e ad alta velocità, le più moderne apparecchiature radio per rilevare il nemico: radar, cercatore di direzione, sonar. L'autonomia di crociera consente pattuglie di combattimento al largo delle coste del Giappone quando si opera da una base alle Hawaii. Maggiore comfort a bordo. Ma la cosa principale è l'eccellente addestramento degli equipaggi e la debolezza delle armi antisommergibili giapponesi. Di conseguenza, i "Getow" distrussero tutto senza pietà: furono loro a portare la vittoria nell'Oceano Pacifico dalle profondità blu del mare.

...Uno dei principali successi delle navi Getow, che cambiò il mondo intero, è considerato l'evento del 2 settembre 1944. Quel giorno, il sottomarino Finback rilevò un segnale di soccorso proveniente da un aereo in caduta e, dopo molti Dopo ore di ricerche, trovarono nell'oceano un pilota spaventato e già disperato. Quello che fu salvato fu un certo George Herbert Bush.

La cabina del sottomarino "Flasher", memoriale a Groton.

L'elenco dei trofei Flasher sembra uno scherzo navale: 9 petroliere, 10 trasporti, 2 navi pattuglia per una stazza totale di 100.231 tsl! E per uno spuntino, la barca ha catturato un incrociatore giapponese e un cacciatorpediniere. Che fortuna, dannata cosa!

Robot elettrici tipo XXI, Germania

Nell'aprile 1945 i tedeschi riuscirono a varare 118 sottomarini della serie XXI. Tuttavia, solo due di loro furono in grado di raggiungere la prontezza operativa e di prendere il mare negli ultimi giorni di guerra.

Dislocamento superficiale - 1620 tonnellate; sott'acqua - 1820 tonnellate.
Equipaggio: 57 persone.
La profondità di immersione di lavoro è di 135 m, la profondità massima è di oltre 200 metri.
La velocità massima in posizione di superficie è di 15,6 nodi, in posizione sommersa - 17 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 15.500 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 340 miglia (5 nodi).
Armi:
- 6 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 17 siluri;
- 2 cannoni antiaerei Flak di calibro 20 mm.

L'U-2540 "Wilhelm Bauer" ormeggiato permanentemente a Bremerhaven, oggi

I nostri alleati furono molto fortunati che tutte le forze tedesche furono inviate sul fronte orientale: i crucchi non avevano risorse sufficienti per liberare in mare uno stormo di fantastiche "barche elettriche". Se apparissero un anno prima, sarebbe così! Un'altra svolta decisiva nella battaglia dell'Atlantico.

I tedeschi furono i primi a indovinare: tutto ciò di cui i costruttori navali di altri paesi sono orgogliosi - grandi munizioni, potente artiglieria, elevata velocità di superficie di oltre 20 nodi - ha poca importanza. I parametri chiave che determinano l'efficacia in combattimento di un sottomarino sono la velocità e l'autonomia di crociera in immersione.

A differenza dei suoi pari, "Electrobot" si concentrava sull'essere costantemente sott'acqua: un corpo estremamente aerodinamico senza artiglieria pesante, recinzioni e piattaforme, il tutto per ridurre al minimo la resistenza subacquea. Snorkel, sei gruppi di batterie (3 volte di più rispetto alle barche convenzionali!), potente elettrico. Motori a tutta velocità, elettrici silenziosi ed economici. motori "furtivi".

La poppa dell'U-2511, affondata ad una profondità di 68 metri

I tedeschi calcolarono tutto: l'intera campagna Elektrobot si mosse alla profondità del periscopio sotto l'RDP, rimanendo difficile da rilevare per le armi antisommergibili nemiche. A grandi profondità, il suo vantaggio diventava ancora più sorprendente: 2-3 volte la portata, al doppio della velocità, rispetto a qualsiasi sottomarino del tempo di guerra! Elevata azione furtiva e impressionanti abilità subacquee, siluri a ricerca, una serie dei mezzi di rilevamento più avanzati... Gli "elettrobot" hanno aperto una nuova pietra miliare nella storia della flotta sottomarina, definendo il vettore di sviluppo dei sottomarini negli anni del dopoguerra.

Gli Alleati non erano preparati ad affrontare una simile minaccia: come hanno dimostrato i test del dopoguerra, gli "Electrobot" erano molte volte superiori nel raggio di rilevamento idroacustico reciproco ai cacciatorpediniere americani e britannici a guardia dei convogli.

Barche di tipo VII, Germania
Il numero di sottomarini costruiti è 703.
Dislocamento superficiale - 769 tonnellate; sott'acqua - 871 tonnellate.
Equipaggio: 45 persone.
Profondità di immersione di lavoro - 100 m, massimo - 220 metri
Velocità di superficie totale - 17,7 nodi; sommerso - 7,6 nodi.
L'autonomia di crociera in superficie è di 8.500 miglia (10 nodi).
Autonomia di crociera in immersione 80 miglia (4 nodi).
Armi:
- 5 tubi lanciasiluri di calibro 533 mm, munizioni - 14 siluri;
- 1 cannone universale da 88 mm (fino al 1942), otto opzioni per sovrastrutture con supporti antiaerei da 20 e 37 mm.

* le caratteristiche prestazionali indicate corrispondono alle imbarcazioni della sottoserie VIIC

Le navi da guerra più efficaci che abbiano mai solcato gli oceani del mondo.
Un'arma relativamente semplice, economica, prodotta in serie, ma allo stesso tempo ben armata e mortale per il terrore sottomarino totale.

703 sottomarini. 10 MILIONI di tonnellate di stazza affondata! Corazzate, incrociatori, portaerei, cacciatorpediniere, corvette e sottomarini nemici, petroliere, trasporti con aerei, carri armati, automobili, gomma, minerali, macchine utensili, munizioni, uniformi e cibo... I danni causati dalle azioni dei sottomarini tedeschi superarono tutti limiti ragionevoli - se non altro Senza l'inesauribile potenziale industriale degli Stati Uniti, in grado di compensare eventuali perdite degli alleati, gli U-bot tedeschi avevano tutte le possibilità di "strangolare" la Gran Bretagna e cambiare il corso della storia mondiale.

U-995. Grazioso assassino subacqueo

I successi dei Sevens sono spesso associati ai “tempi prosperi” del 1939-41. - presumibilmente, quando il sistema di convogli e i sonar Asdik apparvero sugli Alleati, i successi dei sottomarini tedeschi finirono. Una dichiarazione completamente populista basata su un’errata interpretazione dei “tempi prosperi”.

La situazione era semplice: all'inizio della guerra, quando per ogni nave tedesca c'era una nave antisommergibile alleata, i "sette" si sentivano padroni invulnerabili dell'Atlantico. Fu allora che apparvero i leggendari assi, che affondarono 40 navi nemiche. I tedeschi avevano già la vittoria in mano quando gli Alleati schierarono improvvisamente 10 navi antisommergibili e 10 aerei per ogni imbarcazione attiva della Kriegsmarine!

A partire dalla primavera del 1943, gli americani e gli inglesi iniziarono a sopraffare metodicamente la Kriegsmarine con equipaggiamenti antisommergibili e presto raggiunsero un eccellente rapporto di perdite di 1:1. Combatterono così fino alla fine della guerra. I tedeschi rimasero senza navi più velocemente dei loro avversari.

Tutta la storia dei “sette” tedeschi è un formidabile monito del passato: quale minaccia rappresenta un sottomarino e quanto sono alti i costi per creare un sistema efficace per contrastare la minaccia sottomarina.

Un divertente manifesto americano di quegli anni. "Colpisci i punti deboli! Vieni a prestare servizio nella flotta sottomarina: rappresentiamo il 77% del tonnellaggio affondato!" I commenti, come si suol dire, non sono necessari

L’articolo utilizza materiali tratti dal libro “Soviet Submarine Shipbuilding”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

La flotta sottomarina della Kriegsmarine del Terzo Reich fu creata il 1 novembre 1934 e cessò di esistere con la resa della Germania nella seconda guerra mondiale. Durante la sua esistenza relativamente breve (circa nove anni e mezzo), la flotta sottomarina tedesca riuscì a entrare nella storia militare come la flotta sottomarina più numerosa e mortale di tutti i tempi. Grazie a memorie e film, i sottomarini tedeschi, che ispiravano il terrore nei capitani delle navi marittime da Capo Nord al Capo di Buona Speranza e dal Mar dei Caraibi allo Stretto di Malacca, sono da tempo trasformati in uno dei miti militari, dietro il velo del quale i fatti reali spesso diventano invisibili. Eccone alcuni.

1. La Kriegsmarine combatté con 1.154 sottomarini costruiti nei cantieri tedeschi (incluso il sottomarino U-A, originariamente costruito in Germania per la Marina turca). Dei 1.154 sottomarini, 57 furono costruiti prima della guerra e 1.097 dopo il 1° settembre 1939. Il tasso medio di messa in servizio dei sottomarini tedeschi durante la seconda guerra mondiale era di 1 nuovo sottomarino ogni due giorni.

Sottomarini tedeschi incompiuti del tipo XXI sulle ricevute n. 5 (in primo piano)
e n. 4 (all'estrema destra) del cantiere navale AG Weser di Brema. Nella foto in seconda fila da sinistra a destra:
U-3052, U-3042, U-3048 e U-3056; nella fila vicina da sinistra a destra: U-3053, U-3043, U-3049 e U-3057.
All'estrema destra ci sono l'U-3060 e l'U-3062
Fonte: http://waralbum.ru/164992/

2. La Kriegsmarine combatté con 21 tipi di sottomarini di costruzione tedesca con le seguenti caratteristiche tecniche:

Dislocamento: da 275 tonnellate (sottomarini tipo XXII) a 2710 tonnellate (tipo X-B);

Velocità di superficie: da 9,7 nodi (tipo XXII) a 19,2 nodi (tipo IX-D);

Velocità in immersione: da 6,9 nodi (tipo II-A) a 17,2 nodi (tipo XXI);

Profondità di immersione: da 150 metri (tipo II-A) a 280 metri (tipo XXI).

La scia dei sottomarini tedeschi (Tipo II-A) in mare durante le manovre, 1939
Fonte: http://waralbum.ru/149250/

3. La Kriegsmarine comprendeva 13 sottomarini catturati, tra cui:

1 inglese: “Seal” (come parte della Kriegsmarine - U-B);

2 norvegesi: B-5 (come parte della Kriegsmarine - UC-1), B-6 (come parte della Kriegsmarine - UC-2);

5 Olandese: O-5 (prima del 1916 - sottomarino britannico H-6, nella Kriegsmarine - UD-1), O-12 (nella Kriegsmarine - UD-2), O-25 (nella Kriegsmarine - UD-3) , O-26 (come parte della Kriegsmarine - UD-4), O-27 (come parte della Kriegsmarine - UD-5);

1 francese: "La Favorite" (come parte della Kriegsmarine - UF-1);

4 italiani: “Alpino Bagnolini” (come parte della Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (come parte della Kriegsmarine - UIT-23); "Comandante Capellini" (come parte della Kriegsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (come parte della Kriegsmarine - UIT-25).

Gli ufficiali della Kriegsmarine ispezionano il sottomarino britannico Seal (HMS Seal, N37),
catturato nello stretto di Skagerrak
Fonte: http://waralbum.ru/178129/

4. Durante la seconda guerra mondiale, i sottomarini tedeschi affondarono 3.083 navi mercantili per una stazza totale di 14.528.570 tonnellate. Il capitano di sottomarini della Kriegsmarine di maggior successo è Otto Kretschmer, che affondò 47 navi per una stazza totale di 274.333 tonnellate. Il sottomarino di maggior successo fu l'U-48, che affondò 52 navi per un tonnellaggio totale di 307.935 tonnellate (varato il 22 aprile 1939 e il 2 aprile 1941 subì gravi danni e non partecipò più alle ostilità).

L'U-48 è il sottomarino tedesco di maggior successo. Lei è nella foto
quasi a metà del risultato finale,
come mostrato dai numeri bianchi
sulla timoneria accanto allo stemma della barca (“Tre volte gatto nero”)
e l'emblema personale del capitano del sottomarino Schulze ("Strega Bianca")
Fonte: http://forum.worldofwarships.ru

5. Durante la seconda guerra mondiale, i sottomarini tedeschi affondarono 2 corazzate, 7 portaerei, 9 incrociatori e 63 cacciatorpediniere. La più grande delle navi distrutte - la corazzata Royal Oak (dislocamento - 31.200 tonnellate, equipaggio - 994 persone) - fu affondata dal sottomarino U-47 nella sua base a Scapa Flow il 14.10.1939 (dislocamento - 1.040 tonnellate, equipaggio - 45 persone).

Corazzata Royal Oak
Fonte: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Comandante del sottomarino tedesco U-47 Tenente Comandante
Günther Prien (1908–1941) firma autografi
dopo l'affondamento della corazzata britannica Royal Oak
Fonte: http://waralbum.ru/174940/

6. Durante la seconda guerra mondiale, i sottomarini tedeschi effettuarono 3.587 missioni di combattimento. Il detentore del record per il numero di crociere militari è il sottomarino U-565, che effettuò 21 viaggi, durante i quali affondò 6 navi con una stazza totale di 19.053 tonnellate.

Sottomarino tedesco (tipo VII-B) durante una campagna di combattimento
si avvicina alla nave per scambiare il carico
Fonte: http://waralbum.ru/169637/

7. Durante la seconda guerra mondiale, 721 sottomarini tedeschi andarono irrimediabilmente perduti. Il primo sottomarino perduto è il sottomarino U-27, affondato il 20 settembre 1939 dai cacciatorpediniere britannici Fortune e Forester al largo delle coste scozzesi. L'ultima perdita è il sottomarino U-287, che fu fatto saltare in aria da una mina alla foce dell'Elba dopo la fine formale della seconda guerra mondiale (16/05/1945), di ritorno dalla sua prima e unica campagna di combattimento.

Cacciatorpediniere britannico HMS Forester, 1942

Gli scheletri arrugginiti dei sottomarini del Terzo Reich si trovano ancora in mare. I sottomarini tedeschi della seconda guerra mondiale non sono più quelli da cui un tempo dipendeva il destino dell’Europa. Tuttavia, questi enormi cumuli di metallo sono ancora avvolti nel mistero e perseguitano storici, subacquei e amanti dell'avventura.

Costruzione vietata

La flotta della Germania nazista si chiamava Kriegsmarine. Una parte significativa dell'arsenale nazista era costituita da sottomarini. All'inizio della guerra l'esercito era equipaggiato con 57 sottomarini. Poi, gradualmente, furono utilizzati altri 1.113 veicoli sottomarini, 10 dei quali furono catturati. Durante la guerra furono distrutti 753 sottomarini, ma riuscirono ad affondare un numero sufficiente di navi e ad avere un impatto impressionante sul mondo intero.

Dopo la prima guerra mondiale, la Germania non fu in grado di costruire sottomarini secondo i termini del Trattato di Versailles. Ma quando Hitler salì al potere, revocò tutti i divieti, dichiarando di considerarsi libero dalle catene di Versailles. Firmò l'accordo navale anglo-tedesco, che dava alla Germania il diritto a una forza sottomarina pari a quella britannica. Hitler in seguito annunciò la denuncia dell'accordo, che gli liberò completamente le mani.

La Germania ha sviluppato 21 tipi di sottomarini, ma si sono ridotti principalmente a tre tipi:

1. La piccola imbarcazione di tipo II è stata progettata per compiti di addestramento e pattugliamento nel Baltico e nel Mare del Nord.
2. Il sottomarino Type IX veniva utilizzato per lunghi viaggi nell'Atlantico.
3. Il sottomarino medio Tipo VII era destinato ai viaggi a lunga distanza. Questi modelli avevano una tenuta di mare ottimale e per la sua produzione sono stati spesi fondi minimi. Ecco perché furono costruiti la maggior parte di questi sottomarini.

La flotta sottomarina tedesca aveva i seguenti parametri:

• dislocamento: da 275 a 2710 tonnellate;
• velocità di superficie: da 9,7 a 19,2 nodi;
• velocità subacquea: da 6,9 a 17,2 nodi;
• profondità di immersione: da 150 a 280 metri.

Tali caratteristiche indicano che i sottomarini di Hitler erano i più potenti tra tutti i paesi nemici della Germania.

"Branchi di lupi"

Karl Dönitz fu nominato comandante dei sottomarini. Sviluppò una strategia di caccia subacquea per la flotta tedesca, chiamata “branchi di lupi”. Secondo questa tattica, i sottomarini attaccavano le navi in ​​grandi gruppi, privandole di ogni possibilità di sopravvivenza. I sottomarini tedeschi cacciavano principalmente navi da trasporto che rifornivano le truppe nemiche. Lo scopo era affondare più barche di quante il nemico potesse costruire.

Questa tattica diede rapidamente i suoi frutti. I “branchi di lupi” operavano su un vasto territorio, affondando centinaia di navi nemiche. Il solo U-48 è stato in grado di uccidere 52 navi. Inoltre, Hitler non si sarebbe limitato ai risultati raggiunti. Progettò di sviluppare la Kringsmarine e costruire centinaia di altri incrociatori, corazzate e sottomarini.

I sottomarini del Terzo Reich quasi misero in ginocchio la Gran Bretagna, costringendola in un anello di blocco. Ciò costrinse gli Alleati a sviluppare urgentemente contromisure contro i “lupi” tedeschi, compresa la massiccia costruzione dei propri sottomarini.

Combattere i "lupi" tedeschi

Oltre ai sottomarini alleati, anche gli aerei dotati di radar iniziarono a dare la caccia ai “branchi di lupi”. Inoltre, nella lotta contro i veicoli sottomarini tedeschi, furono utilizzate boe sonar, apparecchiature di intercettazione radio, siluri a ricerca e molto altro.

La svolta avvenne nel 1943. Quindi ogni nave alleata affondata costò alla flotta tedesca un sottomarino. Nel giugno 1944 passarono all'offensiva. Il loro obiettivo era proteggere le proprie navi e attaccare i sottomarini tedeschi. Alla fine del 1944 la Germania aveva finalmente perso la battaglia dell’Atlantico. Nel 1945, la Kringsmarine dovette affrontare una schiacciante sconfitta.

L'esercito dei sommergibilisti tedeschi resistette fino all'ultimo siluro. L'ultima operazione di Karl Dönitz fu l'evacuazione di alcuni ammiragli navali del Terzo Reich in America Latina. Prima del suo suicidio, Hitler nominò Dennitz capo del Terzo Reich. Tuttavia, ci sono leggende secondo cui il Fuhrer non si è ucciso affatto, ma è stato trasportato dai sottomarini dalla Germania all'Argentina.

Secondo un'altra leggenda, gli oggetti di valore del Terzo Reich, incluso il Santo Graal, furono trasportati dal sottomarino U-530 in Antartide in una base militare segreta. Queste storie non sono mai state confermate ufficialmente, ma indicano che i sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale perseguiteranno a lungo gli archeologi e gli appassionati militari.

Sono trascorsi quasi 70 anni dalla fine della Seconda Guerra Mondiale, ma ancora oggi non sappiamo tutto di alcuni episodi della sua fase finale. Ecco perché, ancora e ancora, nella stampa e nella letteratura, prendono vita vecchie storie sui misteriosi sottomarini del Terzo Reich emersi al largo delle coste dell'America Latina. L'Argentina si è rivelata particolarmente attraente per loro.

PARTI DAL BASSO!

C'era una base per tali storie, reali o immaginarie. Tutti conoscono il ruolo dei sottomarini tedeschi nella guerra in mare: 1.162 sottomarini lasciarono le scorte tedesche durante la seconda guerra mondiale. Ma non era solo questo numero record di imbarcazioni di cui la Marina tedesca poteva essere giustamente orgogliosa.

I sottomarini tedeschi dell'epoca si distinguevano per le più alte caratteristiche tecniche: velocità, profondità di immersione, autonomia di crociera insuperabile. Non è un caso che i sottomarini sovietici più massicci del periodo prebellico (Serie C) furono costruiti su licenza tedesca.

E quando nel luglio 1944 la nave tedesca U-250 fu affondata a una profondità ridotta nella baia di Vyborg, il comando sovietico chiese che la flotta la recuperasse ad ogni costo e la consegnasse a Kronstadt, cosa che fu fatta nonostante l'ostinata opposizione delle forze armate tedesche. nemico. E sebbene le barche della serie VII, a cui apparteneva l'U-250, nel 1944 non fossero più considerate l'ultima parola nella tecnologia tedesca, c'erano molte novità nel suo design per i progettisti sovietici.

Basti dire che dopo la sua cattura, il comandante in capo della Marina Kuznetsov ha emesso un ordine speciale di sospendere i lavori iniziati sul progetto di un nuovo sottomarino fino allo studio dettagliato dell'U-250. Successivamente, molti elementi del "tedesco" furono trasferiti sulle barche sovietiche del Progetto 608 e successivamente del Progetto 613, di cui più di un centinaio furono costruiti negli anni del dopoguerra. Le barche della serie XXI, che hanno solcato l'oceano una dopo l'altra dal 1943, avevano prestazioni particolarmente elevate.

DOPPIA NEUTRALITÀ

L’Argentina, avendo scelto la neutralità nella guerra mondiale, assunse tuttavia una posizione chiaramente filotedesca. La grande diaspora tedesca fu molto influente in questo paese meridionale e fornì tutta l'assistenza possibile ai suoi connazionali in guerra. I tedeschi possedevano molte imprese industriali, vaste terre e pescherecci in Argentina.

I sottomarini tedeschi operanti nell'Atlantico si avvicinavano regolarmente alle coste dell'Argentina, dove venivano riforniti di cibo, medicine e pezzi di ricambio. I sommergibilisti nazisti furono accolti come eroi dai proprietari delle tenute tedesche, sparse in gran numero lungo la costa argentina. Testimoni oculari hanno affermato che si tenevano vere e proprie feste per uomini barbuti in uniforme navale: venivano arrostiti agnelli e maiali, venivano esposti i migliori vini e fusti di birra.

Ma la stampa locale non ne ha parlato. Non c'è da stupirsi che proprio in questo paese, dopo la sconfitta del Terzo Reich, trovassero rifugio e fuggirono molti importanti nazisti e i loro tirapiedi, come Eichmann, Priebke, il sadico dottore Mengele, il dittatore fascista croato Pavelic e altri. dalla punizione.

Si diceva che finissero tutti in Sud America a bordo di sottomarini, uno squadrone speciale del quale, composto da 35 sottomarini (il cosiddetto "Convoglio Fuhrer"), aveva una base alle Canarie. Fino ad oggi, non sono state confutate versioni dubbie secondo cui Adolf Hitler, Eva Braun e Bormann trovarono la salvezza allo stesso modo, così come sulla colonia segreta tedesca della Nuova Svevia presumibilmente creata con l'aiuto di una flotta sottomarina in Antartide.

Nell'agosto 1942, il Brasile si unì ai paesi in guerra della coalizione anti-Hitler, prendendo parte a battaglie terrestri, aeree e marittime. Ha subito la sua più grande perdita quando la guerra in Europa era già finita e si stava spegnendo nel Pacifico. Il 4 luglio 1945, a 900 miglia dalle sue coste natali, l'incrociatore brasiliano Bahia esplose e affondò quasi all'istante. La maggior parte degli esperti ritiene che la sua morte (insieme a quella di 330 membri dell'equipaggio) sia stata opera di sottomarini tedeschi.

SVASTICA SULLA CASA DI CONTROLLO?

Dopo aver aspettato la fine dei tempi difficili, guadagnando bene con le forniture ad entrambe le coalizioni in guerra, alla fine della guerra, quando la sua fine era chiara a tutti, il 27 marzo 1945, l'Argentina dichiarò guerra alla Germania. Ma da allora in poi il flusso delle navi tedesche sembrò solo aumentare. Decine di residenti dei villaggi costieri, così come i pescatori in mare, secondo loro, hanno osservato più di una volta sottomarini in superficie, quasi in formazione di scia, muoversi in direzione sud.

I testimoni oculari più attenti hanno visto persino una svastica sulle loro tughe, che, tra l'altro, i tedeschi non hanno mai messo sulle tughe delle loro barche. Le acque costiere e la costa dell'Argentina erano ora pattugliate dall'esercito e dalla marina. È noto un episodio in cui nel giugno 1945, nei pressi della città di Mardel Plata, una pattuglia si imbatté in una grotta nella quale erano contenuti vari prodotti in imballaggi sigillati. A chi fossero destinati non è chiaro. È anche difficile capire da dove provenisse questo flusso infinito di sottomarini presumibilmente osservato dalla popolazione dopo il maggio 1945.

Dopotutto, il 30 aprile, il comandante in capo della Marina tedesca, il grande ammiraglio Karl Doenitz, diede l'ordine di condurre l'operazione Arcobaleno, durante la quale tutti i restanti sottomarini del Reich (diverse centinaia) furono allagati. È del tutto possibile che alcune di queste navi che si trovavano nell'oceano o nei porti di diversi paesi non abbiano raggiunto la direttiva del comandante in capo e alcuni equipaggi si siano semplicemente rifiutati di rispettarla.

Gli storici concordano sul fatto che nella maggior parte dei casi, varie barche, compresi i pescherecci, sospese sulle onde, sono state scambiate per sottomarini osservati nell'oceano, o le testimonianze di testimoni oculari erano semplicemente frutto della loro immaginazione sullo sfondo dell'isteria generale in previsione di un Sciopero di ritorsione tedesco.

CAPITANO CINZANO

Tuttavia, almeno due sottomarini tedeschi si rivelarono non fantasmi, ma navi molto reali con equipaggi viventi a bordo. Si trattava dell'U-530 e dell'U-977, che entrarono nel porto di Mardel Plata nell'estate del 1945 e si arresero alle autorità argentine. Quando un ufficiale argentino salì a bordo dell'U-530 la mattina presto del 10 luglio, vide l'equipaggio schierato sul ponte e il suo comandante, un giovanissimo luogotenente in capo, che si presentò come Otto Wermuth (in seguito i marinai argentini lo chiamarono Capitano Cinzano). e dichiarò che l'U-530 e il suo equipaggio di 54 persone si arrendevano alla mercé delle autorità argentine.

Successivamente la bandiera del sottomarino fu ammainata e consegnata alle autorità argentine, insieme all'elenco dell'equipaggio.

Un gruppo di ufficiali della base navale di Mardel Plata, che ha ispezionato l'U-530, ha notato che il sottomarino non aveva un cannone sul ponte e due mitragliatrici antiaeree (furono gettate in mare prima di essere catturate), e nemmeno un siluro. Tutta la documentazione della nave è stata distrutta, così come la macchina di crittografia. Particolarmente notata è stata l'assenza di una barca di salvataggio gonfiabile sul sottomarino, il che ha suggerito che potrebbe essere stata utilizzata per sbarcare alcune figure naziste (forse lo stesso Hitler).

Durante gli interrogatori, Otto Wermuth ha affermato che l'U-530 ha lasciato Kiel a febbraio, si è nascosto nei fiordi norvegesi per 10 giorni, dopo di che ha navigato lungo la costa degli Stati Uniti e il 24 aprile si è spostato a sud. Otto Wermuth non è riuscito a fornire alcuna spiegazione chiara riguardo all'assenza del bot. È stata organizzata una ricerca per il bot scomparso, coinvolgendo navi, aerei e marines, ma non ha prodotto alcun risultato. Il 21 luglio, alle navi partecipanti a questa operazione fu ordinato di tornare alle loro basi. Da quel momento in poi nessuno cercò sottomarini tedeschi nelle acque argentine.

RACCONTO DI UN PIRATA

Concludendo la storia delle avventure dei sottomarini tedeschi nei mari del sud, è impossibile non menzionare un certo capitano della Corvette Paul von Rettel, che, grazie ai giornalisti, divenne noto come il comandante dell'U-2670. Lui, presumibilmente nell'Atlantico nel maggio 1945, si rifiutò di affondare il suo sottomarino o di arrendersi e iniziò semplicemente la pirateria al largo delle coste dell'Africa e del sud-est asiatico. Il nuovo ostruzionista avrebbe accumulato un'enorme fortuna per se stesso. Ha rifornito di carburante per i suoi motori diesel, acqua e cibo dalle sue vittime.

Praticamente non usava armi, perché poche persone osavano resistere al suo formidabile sottomarino. I giornalisti non sanno come è finita questa storia. Ma è noto per certo che il sottomarino numero U-2670 non era elencato nella flotta tedesca e lo stesso von Rettel non era nell'elenco dei comandanti. Quindi, con disappunto degli amanti del romanticismo marittimo, la sua storia si è rivelata un'anatra di giornale.

Konstantin RISHES