Probabilmente ogni persona che vive in grande città, almeno una volta nella mia vita ho visto come veniva posato l'asfalto.

Ma a volte non c'è voglia di pensare a come andrà l'intero processo, a volte non c'è tempo.

Dove inizia tutto e come si svolge il processo?

Tecnologia di posa dell'asfalto

Il processo stesso inizia con la marcatura o la scomposizione del territorio.

I lavori per la posa dell'asfalto inizieranno solo dopo aver determinato dove si stenderà l'asfalto e dove verranno posizionati i cordoli. Decidono anche dove installare la raccolta e il drenaggio dell'acqua piovana. È necessario determinare quale sarà la composizione della pavimentazione in asfalto.

A seconda di come verrà utilizzato, vengono selezionati lo spessore della base di pietrisco e il numero di strati di asfalto.

Se l'asfalto viene posato su percorsi pedonali, parcheggi, cortili o marciapiedi, dove non sono previsti carichi pesanti, solo traffico pedonale e talvolta traffico leggero, è adatta una base di 10-15 centimetri di spessore.

Anche qui sarebbe opportuno uno strato di asfalto di 4-5 cm.

Per il traffico sistematico e anche per il carico derivante dalla movimentazione di autocarri pesanti, è necessario utilizzare una base di pietrisco di 25-30 centimetri e 2-3 strati di asfalto.

La tecnologia di posa dell'asfalto implica anche che nella fase di posa della base sia necessario prevedere smussi per il drenaggio dell'acqua sui lati.

Prima della posa dell'asfalto vengono installati anche i cordoli, se previsti.

Svolgono anche altri lavori preparatori, come il sollevamento di tombini, la riparazione di fogne esistenti o l'installazione di nuove fogne.

Se sulla strada c'è traffico intenso e carichi pesanti, l'asfalto viene posato a strati, utilizzando granulometrie diverse. Sul fondo viene posto come primo strato il calcestruzzo bituminoso a grana grossa e sopra il calcestruzzo bituminoso a grana fine.

Per rendere più affidabile il futuro rivestimento viene applicato anche un terzo strato superficiale. Adesione degli strati tra loro - punto importante nella posa strato per strato dell'asfalto. Non si collegheranno così facilmente. Ogni strato precedente, prima di posarne uno nuovo, viene annaffiato con bitume.

Posa dell'asfalto a freddo

Esistono due principi per la posa dell'asfalto.

Uno di loro sta stendendo l'asfalto freddo durante i lavori di riparazione della strada.

L'importante è compattare bene l'asfalto. Allora sarà stretto.

Una volta effettuate le riparazioni, dopo aver steso tale asfalto, è possibile riprendere la circolazione.

Questa tecnologia di posa dell'asfalto è molto facile da usare e non richiede molto sforzo e tempo. Un altro vantaggio dello styling a freddo è che può essere eseguito in condizioni così estreme. condizioni meteorologiche come la neve o la pioggia. E puoi eseguire lo styling a temperature di 50-60 gradi Celsius.

Di conseguenza, i confini territoriali e la stagione delle riparazioni stradali possono essere estesi a tutto l'anno.

Per prima cosa devi decidere lo scopo della riparazione e selezionare un oggetto.

Per aumentare la duttilità dell'asfalto freddo in condizioni climatiche fredde, la sua base deve essere riscaldata. Questo non è obbligatorio, ma può facilitare lo styling.

È necessario versare l'asfalto dal contenitore in modo tale che riempia quanto più possibile la superficie da riparare.

Il composto dovrà estendersi per circa 1 centimetro fino al bordo della superficie. Se la superficie da riparare è superiore a cinque centimetri, è meglio posare l'asfalto freddo in due strati.

Il passo successivo è compattare l'asfalto finché non diventa solido e aggiungere altro asfalto una volta compattato. Anche l'asfalto della carreggiata sarà compattato a causa del traffico e della pressione dei veicoli.

Di conseguenza, la base solida risultante sarà pronta per l'uso.

Posa dell'asfalto caldo

Nel caso in cui sia prevista la costruzione di una nuova strada, o quella vecchia lo richieda revisione, quindi utilizzano la tecnologia dell'asfalto caldo.

Entra sicuramente quando fa caldo. La miscela stessa viene preparata in fabbrica. Da lì viene consegnato urgentemente al cantiere con veicoli speciali.

In questo caso è importante non solo la consegna dell'asfalto, ma anche il fatto che esso debba essere distribuito e compattato fino al raffreddamento dell'asfalto stesso.

Ne consegue che il tempo ha grande valore, perché se il tempo è brutto, la costruzione di una nuova strada o la riparazione di quella vecchia potrebbero essere rinviate a tempi migliori.

Per impegnarsi nella costruzione autostradeÈ necessario ottenere un permesso SRO.

E dopo aver letto, imparerai quale ruolo svolgono gli SRO nella progettazione delle strade cittadine e come aiutano le imprese di costruzione in questo.

È necessario assicurarsi che le strisce siano collegate senza cuciture. Ciò può essere ottenuto solo quando il lavoro viene eseguito in modo continuo, quando la striscia posata non si è ancora raffreddata, e allo stesso tempo si inizia immediatamente a stenderne una nuova.

L'asfalto caldo non dovrebbe mancare, per questo motivo la consegna deve essere costante. E un eccesso di asfalto caldo non sarà un vantaggio. L'eccesso che ha il tempo di raffreddarsi non sarà più adatto al lavoro.

Per evitare che il rivestimento in posa si attacchi alla pista di pattinaggio, viene costantemente inumidito con acqua.

Posa dell'asfalto sotto la pioggia

Il maltempo può rendere difficile la pavimentazione sotto la pioggia.

Ma i nuovi metodi di pavimentazione dell’asfalto consentono di eseguire la pavimentazione dell’asfalto in una varietà di condizioni.

Si ritiene che non sia consigliabile costruire una strada in caso di pioggia, ma quando questo ha fermato qualcuno in Russia?

Le strade sono considerate le “arterie” di un “organismo” complesso di qualsiasi Paese. La percentuale di situazioni di emergenza che si verificano dipende principalmente dalla loro qualità. Quando si progetta una strada, vengono presi in considerazione numerosi fattori: carico di traffico futuro, condizioni naturali, prossimità dell'evento acque sotterranee e persino attività economica persona presente nell'area in cui viene posata la carreggiata. Non basta stendere un buon asfalto, occorre ripararlo tempestivamente e mantenerlo adeguatamente. Collegamenti di trasporto ben consolidati provocano l'emergere di nuovi insediamenti o il rilancio di quelli antichi, la costruzione di strutture industriali e commerciali, nonché lo sviluppo delle attività economiche e culturali umane. Di conseguenza, le nuove strade svolgono il ruolo di partecipanti attivi allo sviluppo della società secondo direzioni diverse. Esistono diverse opzioni per la posa della strada e il processo di costruzione è complesso e in più fasi. Consideriamo se in realtà o no la tecnologia di asfaltatura delle strade è complessa.

Tipi di asfaltatura

SU al momento Esistono due tipi di tecnologia di pavimentazione stradale. Questi tipi hanno ricevuto i loro nomi in base alla temperatura della miscela di asfalto e calcestruzzo utilizzata per loro.

• Metodo caldo.
• Metodo freddo.

La differenza nel grado di viscosità del bitume in diversi tipi miscele, che determina regime di temperatura stile Il metodo della miscelazione a freddo viene utilizzato sempre più spesso. Ha una serie di vantaggi:

• Può essere utilizzato in inverno e in caso di pioggia.
• Non è necessario mantenere costantemente la temperatura della miscela.

Ma, sfortunatamente, questo metodo è conveniente solo per riparazioni attuali. Quando si costruisce una nuova strada o durante importanti riparazioni, gli specialisti utilizzano ancora quella vecchia. nel modo giusto asfaltatura a caldo. È l'impasto caldo che si distribuisce meglio sulla superficie e si compatta bene di conseguenza si può parlare di altro; a lungo termine funzionamento di tale manto stradale. Prima dell'uso, la miscela di calcestruzzo asfaltico caldo deve trovarsi a una temperatura rigorosamente definita (non inferiore a 120 gradi). Per mantenerlo, viene utilizzata un'attrezzatura speciale. Quando la temperatura scende ad un certo livello, la miscela è considerata viziata e inadatta all'uso.

È interessante saperlo: prima esisteva anche una terza tecnologia per la pavimentazione stradale, ma negli anni 2000 questa definizione è scomparsa dai termini ufficiali. L'introduzione del nuovo GOST ha lasciato spazio solo a due tecnologie, riconoscendo la terza come inefficace e quindi impraticabile. La pavimentazione dell'asfalto “caldo” è stata effettuata ad una temperatura della miscela di almeno 70 gradi. COME fondotinta liquido Queste miscele utilizzavano bitume liquido e viscoso.

Caratteristiche dei materiali

Il calcestruzzo per asfalto è una miscela utilizzata nella costruzione di superfici stradali, la cui composizione è selezionata in modo ottimale in base ai minerali. I minerali utilizzati sono: sabbia, pietrisco, bitume liquido o emulsione bituminosa, polvere minerale. In conformità con GOST, a seconda di cosa materiale lapideo alla base, la miscela è classificata in tre tipologie:

• Sabbioso.
• Ghiaia.
• Pietra frantumata.

Esiste un'altra classificazione, che si basa sulla dimensione dei grani minerali nella miscela:

• A grana fine.
• Sabbioso.
• A grana grossa.

In questo caso le miscele fredde possono essere esclusivamente sabbiose o a grana fine. Esistono anche altri tre gruppi in base alla percentuale di contenuto di ghiaia o pietrisco (componente pietra):

• Gruppo B circa 30-40%.
• Gruppo B circa 40-50%.
• Il gruppo A è circa il 50-60%.

Sono gli “ingredienti” solidi della miscela di asfalto che, dopo la laminazione, riempiono tutte le cavità d'aria risultanti.

Esiste anche una classificazione esclusivamente “a caldo” basata sulla porosità residua del materiale, cioè in base alla percentuale in volume di “pori” presenti nel materiale dopo la sua compattazione. Come hai già capito, viene utilizzato solo per il calcestruzzo asfaltato a caldo:

• Poroso.
• Denso.
• Altamente poroso.
• Alta densità.

La miscela di calcestruzzo di asfalto viene utilizzata non solo come base per superfici stradali, sebbene qui si sia affermata come uno dei materiali più affidabili ed economici. L'asfalto viene utilizzato per rivestire piazze, aeroporti, viali del giardino, cortili privati ​​e pavimenti di locali industriali.

Interessante da sapere: tutti i tipi di asfalto sono divisi in due tipologie: naturale e artificiale. Quelli artificiali sono usati ovunque. Quando guidi in città, hai a che fare con l'asfalto creato artificialmente. Quelli naturali si formano dopo l'evaporazione dell'olio e sono costituiti dai suoi residui pesanti.

Metodo caldo

La miscela calda è nota per le sue proprietà "permanenti". È in grado di sopportare carichi enormi, quindi viene utilizzato per la costruzione e la riparazione di strade trafficate con elevato traffico veicolare. Per preparare la miscela è necessario garantire una temperatura di 100-130 gradi. È severamente vietato superare o abbassare il livello di temperatura, quindi non è possibile farlo senza attrezzature speciali. Quando si versa polvere minerale e pietrisco, la temperatura dovrebbe già raggiungere i 100 gradi. Allo stesso tempo, il bitume viene riscaldato a ebollizione. I componenti vengono continuamente miscelati. La miscela viene immediatamente consegnata sul posto di lavoro oppure miscelata immediatamente “senza uscire dalla cassa”. Anche l'asfalto deve essere posato rapidamente. La creazione di “cuciture” è inaccettabile. Gli strati successivi vanno adagiati sopra quello precedente, che è ancora caldo. Quando si lavora con una miscela calda, questa potrebbe “attaccarsi” al rullo. Per evitare ciò, il rivestimento viene costantemente inumidito con acqua. Per utilizzare un materiale così “sensibile” è necessaria una squadra di specialisti che garantisca un lavoro coordinato.

Modo freddo

Il metodo a freddo ha iniziato ad essere utilizzato non molto tempo fa, ma la sua praticità è già stata apprezzata dalla maggior parte delle imprese di riparazione e costruzione stradale. L'utilizzo di una miscela a freddo consente di utilizzare il rivestimento immediatamente dopo la posa, il che è più conveniente per riparazioni urgenti in zone di tratti stradali trafficati: incroci, grandi incroci stradali, davanti ai semafori. Questa tecnologia di pavimentazione stradale consente l'utilizzo della miscela maltempo. La pioggia o la neve non interferiranno con la posa dell'asfalto freddo. Questa miscela può sopportare anche forti sbalzi termici: da +50 a -25 gradi.

Come puoi vedere, né le forti gelate né il "caldo infernale" diventeranno un ostacolo ai lavori stradali di alta qualità. La miscela fredda viene semplicemente conservata in appositi imballaggi a temperatura ambiente. Non è necessario eseguire alcuna manipolazione con esso; è già pronto per l'uso. Questo materiale è utilizzato solo per lavori di riparazione. È piuttosto costoso. Sfortunatamente, anche la sua forza lascia molto a desiderare, motivo per cui la miscela fredda non viene utilizzata nella costruzione di autostrade e strade principali. Sebbene le caratteristiche del materiale consentano l'installazione a temperature elevate, in estate la resistenza del rivestimento diminuisce notevolmente.

Quali fasi comprende la tecnologia della pavimentazione stradale?

La riparazione o la costruzione di una nuova strada inizia sempre con la progettazione. Questa fase è la prima e una delle più importanti. Una strada progettata in modo errato può successivamente comportare la necessità di sostituirla e ricostruirla. Pertanto, per non entrare nella schiera di quegli stessi avari che pagano due volte, è meglio non lesinare sul design. Quindi l'area sotto la strada viene accuratamente ripulita dalla vegetazione. Quindi, utilizzando pale e bulldozer, vengono rimossi strato superiore suolo. La superficie della "trincea" risultante viene livellata con livellatrici. In conformità con i segni, si forma un cosiddetto avvallamento stradale ed è completamente compattato.

Il prossimo passo sarà la formazione del cuscino stradale. In futuro sarà responsabile dell'uniformità del carico derivante dai trasporti e impedirà il cedimento del manto stradale. Il “cuscino” è costituito da diversi strati di “riempitivo”:

• Sabbia o una miscela di ghiaia e sabbia.
• Grande pietrisco.
• Piccola pietra frantumata.

La pietra frantumata viene versata per rafforzare l'intero "cuscino" e sono necessarie piccole pietre frantumate per riempire i vuoti. Tutti gli strati devono essere compattati con una livellatrice. Lo spessore dello strato di pietrisco dipenderà direttamente dallo scopo della tela futura. Ad esempio, per i percorsi pedonali sono sufficienti 5 cm e per le strade lungo le quali viaggerà il trasporto merci, lo spessore dello strato dovrebbe raggiungere i 30 cm. Pietra laterale installato ai lati della futura strada. Una volta completata la formazione del “cuscino”, viene versato con bitume per fissare meglio il futuro rivestimento.

SU fase finale I costruttori procedono direttamente alla posa della miscela di asfalto stesso. Viene preparato immediatamente sul luogo di lavoro (il più delle volte in caso di costruzioni su larga scala) o consegnato utilizzando attrezzature speciali. La miscela viene distribuita uniformemente sul “cuscino” e poi compattata con diverse finitrici asfaltatrici. Il calcestruzzo dell'asfalto viene posato in più strati, che aggiungeranno resistenza al rivestimento.

Interessante sapere: se stiamo parlando non sulla costruzione di una nuova strada, ma sulla riparazione, quindi la fase di preparazione del terreno viene sostituita dalla fase di rimozione del vecchio asfalto. Il rivestimento viene lavorato con una fresa e i suoi pezzi danneggiati vengono tagliati. Successivamente vengono raccolti e trasportati oppure utilizzati per il riciclaggio in una macchina speciale: un riciclatore.

Conclusione

La tecnologia di pavimentazione stradale di alta qualità dipende da molti fattori, tra cui la qualità delle materie prime e la loro selezione corretta, tecnologia di posa dell'asfalto, sviluppando il progetto giusto e attirando specialisti altamente qualificati. È inaccettabile stendere l'asfalto caldo direttamente sulla neve quando fa freddo o riparare il manto stradale " muratura" Molti hanno visto esempi di tali "pasticci", che indicano la totale inadeguatezza di alcuni "specialisti". Una corretta tecnologia per la pavimentazione stradale in conformità con tutte le regole ti consentirà di risparmiare non solo sulla riparazione, ma ne prolungherà significativamente la durata. Uno dei tre principali mali della Russia rimane ancora attuale, nonostante il balzo in avanti nello sviluppo tecnologie moderne e sviluppi innovativi legati alla composizione delle materie prime e attrezzature aggiuntive che consentono il riciclaggio del vecchio asfalto.

Qualsiasi composizione (indipendentemente dalla marca e dallo scopo) conterrà sabbia, pietrisco, bitume e polvere minerale, ma le loro percentuali differiscono in modo significativo. Ad esempio, per la costruzione delle autostrade è necessario aggiungere molta più pietrisco, che funge da componente protettivo sotto carichi a breve termine di diverse decine di tonnellate. I sentieri e le vie d'accesso convenzionali per le autovetture vengono realizzati praticamente senza l'uso di questo componente o vengono sostituiti con ghiaia fine.

Per quanto riguarda il bitume, la sua percentuale è miscela pronta varia dall’1% all’11%. Qui è vero esattamente il contrario: le strade principali e quelle di primaria importanza possono contenere fino all'11% di bitume, ma le strade secondarie praticamente non lo contengono (1-2%, non di più) per risparmiare contanti. Il bitume è un prodotto ottenuto dalla lavorazione di prodotti petroliferi; ha una solida resistenza e viscosità, che gli consente di assorbire i carichi senza successiva deformazione del manto stradale. Grazie alle sue proprietà, l'adesione dei pneumatici al manto stradale aumenta e viene eliminato lo scivolamento eccessivo.

Una parte integrante è la polvere minerale. Viene aggiunto quando si costruiscono tutti i tipi di strade, indipendentemente dal loro scopo. Si tratta di roccia frantumata, molto spesso calcarea e in alcuni casi di altri resti organici fossilizzati. A causa di Di più carbonio e alta viscosità, la polvere consente di assorbire i carichi interni, il che è molto utile nella costruzione di strutture a ponte. Non viene quasi mai utilizzato sulle strade secondarie, poiché il suo costo lascia molto a desiderare, ma nelle autostrade, sui marciapiedi di ponti e dighe la sua frazione di massa è molto elevata.

La sabbia deve essere utilizzata purificata, preferibilmente ottenuta durante la frantumazione di rocce dure. Puoi utilizzare un minerale proveniente da un fiume o dal suolo, ma dovrai fare molti sforzi per ripulirlo da tutte le impurità che contiene. Maggiore è il numero di impurità, minore sarà la resistenza (l'adesione dei materiali non avviene quando la percentuale di impurità è superiore al 3%).

La posa invernale dell'asfalto, la cui tecnologia e SNiP verranno descritti di seguito, prevede anche l'uso di vari plastificanti e indurenti in modo che la miscela non possa congelare a -25C. Questi modificatori aumentano la fluidità del materiale; permettono di sigillare i fori, anche se contengono acqua o altri componenti.

Cos'è la laminazione a caldo e tutte le caratteristiche del processo

Il più comune è l'asfalto caldo, poiché il suo costo è molto più basso e la sua resistenza è maggiore. Inoltre, è facile da trasportare alte temperature in estate, cosa non si può dire additivi sintetici e plastificanti che vengono aggiunti ad altri tipi di superfici stradali. Con una corretta installazione dei materiali, tale percorso o vialetto resisterà a carichi pesanti fino a 20 tonnellate o più (simile a una superficie stradale standard). Preparare una miscela del genere non è un compito facile, poiché è necessario preparare l'attrezzatura per riscaldare la miscela a 100-130 gradi, né più né meno.

La tecnologia di posa dell'asfalto secondo GOST 11-10-75 prevede che la temperatura della miscela finita sia di almeno 100 gradi al momento di addormentarsi, per questo motivo dovrai scaldarlo subito dopo la miscelazione componenti necessari e raggiungendo una temperatura di 100-120 gradi. Consideriamo istruzioni passo passo preparare l'asfalto a casa.

Passaggio 1 Prepariamo la “betoniera”.

È molto facile rovinare (questo è esattamente ciò che accadrà) una betoniera nuova o semplicemente una buona: devi versarvi pietrisco e bitume caldo. Pertanto, per questo ruolo abbiamo bisogno di quello vecchio canna di metallo da grano o olio industriale. Se non ne hai uno a casa, puoi acquistarlo per pochi centesimi da qualsiasi agricoltore. Prendetelo e praticate 1 foro da 16 mm nella parte superiore e inferiore della canna esattamente al centro. Successivamente, spingiamo l'asse lì di 16 mm, l'importante è che possa sopportare il carico che gli metterai sopra. Non cercare di mettere più asfalto possibile in una volta; è meglio mettere in un barile 100-120 kg, compreso il bitume e tutti i componenti. L'asse deve essere saldato in cerchio, maniglie fissate su entrambi i lati per facilitare lo scorrimento (per 2 persone).

Passaggio 2 Aggiungere tutti gli “ingredienti”.

Aggiungere prima il pietrisco e la polvere minerale e mescolare bene. A questo punto, in un'altra nave, scaldare il bitume a ebollizione, mescolare anche e attendere che la sospensione diventi densa come l'acqua. Successivamente, una persona dovrebbe girare lo "spiedo" e l'altra dovrebbe versare il bitume dal secchio sul pietrisco nella botte. Fatelo fino a quando la quantità di resina raggiunge il 10% della massa (determinare ad occhio). Quindi aggiungere la sabbia. Nel momento in cui la miscela inizia a mescolarsi male, può essere versata.

Passaggio 3 Rotolando via.

Dopo che 4-5 centimetri di composto sono caduti nell'apposita area o nel foro, è necessario compattarlo accuratamente. Questo può essere fatto utensili manuali o un rullo. Assicurati di inumidire con acqua qualsiasi superficie che toccherà il bitume. Se ciò non viene fatto, la qualità del lavoro svolto sarà discutibile e lo strumento stesso verrà danneggiato irrimediabilmente: il bitume si attaccherà ad esso e si indurirà saldamente. Di regola, per autovettura Basteranno 4-5 centimetri di spessore, quindi dovrete compattarlo non più di 2 volte.

Di conseguenza, ottieni un rivestimento durevole e antiscivolo che non teme l'acqua, non si screpola sotto il sole estivo e non è soggetto a corrosione biologica. Se lo compatti bene, si alzerà facilmente. camion del peso di 3-5 tonnellate.

Tecnologia di posa dell'asfalto a freddo

La posa dell'asfalto con le proprie mani può essere eseguita senza l'uso di botti, catrami, fuochi, spiedini, fumo e altre cose primitive. Al giorno d'oggi è molto diffuso l'asfalto freddo, che è una miscela pronta all'uso conservata a temperatura ambiente. Lui permette di riempire buchi anche a -25°C, il che è semplicemente inaccettabile con la posa tradizionale dell'asfalto ordinario.

Questo prodotto presenta anche alcuni svantaggi, seppur pochi. Il primo è il suo costo, che è 2-3 volte superiore a quello di una miscela di asfalto convenzionale. Il secondo svantaggio è la resistenza relativamente bassa tempo caldo anno. Ecco perché la posa dell'asfalto secondo GOST 11-10-75 non può essere eseguita su autostrade e strade principali. È adatto solo per rattoppatura. Per un residente estivo, questi svantaggi non sono importanti, da allora grandi aree non alla dacia, e il peso superiore a 3,5 tonnellate molto raramente finisce manto stradale. Diamo uno sguardo più da vicino a come posare correttamente tale asfalto.

Le superfici stradali asfaltate sono comuni ed estremamente popolari. Ciò è dovuto, prima di tutto, alla durabilità e alla forza di questa opzione. Affinché queste condizioni siano pienamente soddisfatte, è necessario che siano soddisfatte una serie di condizioni. La tecnologia di posa dell'asfalto presenta alcune difficoltà, ma se tutto viene eseguito correttamente, i costi verranno recuperati con una copertura impeccabile e un funzionamento senza problemi.

Tipi di pavimentazione in asfalto

Nella produzione di miscele di asfalto vengono utilizzate materiali bituminosi(resine), nonché riempitivo rinforzante. Il suo ruolo è svolto dalla sabbia grossolana e dalle rocce minerali di una certa frazione. Tutti i materiali devono essere buona qualità e, a seconda del tipo e dello scopo del rivestimento, alla composizione vengono aggiunti altri ingredienti.

Tipi di asfalto:

Le proporzioni e gli standard di produzione sono regolati da GOST, ma molti produttori ignorano questa regola e utilizzano sostituti economici. Ciò non si riflette bene sulla qualità della miscela di asfalto, quindi è preferibile ordinare questo prodotto da aziende veramente fidate, ad esempio uffici di rappresentanza dell'azienda Road Technologies.

Tecnologie applicative:

• Asfalto caldo. La sua tecnologia di installazione richiede l'uso di attrezzature speciali, nonché il rispetto di una serie di condizioni. Prima di tutto, questa è la temperatura della miscela finita e dell'aria ambiente. È inaccettabile stendere asfalto raffreddato o eseguire lavori a temperature inferiori allo zero. Il secondo punto importante è la velocità di posa dell'asfalto caldo. Se il lavoro non viene eseguito in conformità con GOST, la qualità del rivestimento sarà scarsa. L'asfalto caldo viene utilizzato per posare nuove strade e marciapiedi. Dopo l'applicazione, il rivestimento non deve essere utilizzato per un certo periodo per garantire un'adesione sufficiente.
• Asfalto freddo. I suoi standard sono regolati anche da GOST e SNIP, ma nella produzione vengono utilizzati altri tipi di bitume che si induriscono più velocemente e non richiedono una certa temperatura. L'asfalto freddo può essere posato in un intervallo di temperature ambiente più ampio (è consentito fino a -5ºС). Molto spesso, questo metodo viene utilizzato quando si eseguono riparazioni di buche stradali o per eseguire la pavimentazione dell'asfalto da soli.

Puoi acquistare l'asfalto freddo non solo direttamente dal produttore, ma anche in negozi di costruzioni. I contenitori ermetici permettono di preservarne le caratteristiche anche per diversi mesi. Allo stesso tempo, in termini di resistenza e durata, la miscela fredda è significativamente inferiore opzione alternativa, quindi utilizzare su strade o luoghi trafficati uso attivo alquanto limitato.

Lavori preparatori prima della posa dell'asfalto

Condizione importante corretta installazione- rispetto dei requisiti GOST e SNIP per la preparazione della superficie. Tali norme prevedono diverse fasi, dalle quali dipenderà anche la qualità della strada futura.

Come preparare la superficie:

GOST per la posa dell'asfalto regola tutte le possibili sfumature associate all'implementazione di tale rivestimento. Questo processo è complesso perché, anche con attrezzature speciali, la maggior parte del lavoro richiede comunque lavoro manuale.

Come viene eseguita la pavimentazione dell'asfalto?

Le regole per la posa dell'asfalto dipendono principalmente dal tipo e dallo scopo del rivestimento, ma alcuni standard non possono essere modificati. Tali regole sono chiaramente indicate in GOST e SNIP e garantiscono la durabilità e la qualità delle strade e dei marciapiedi futuri.

Secondo i requisiti GOST, l'asfaltatura di strade e marciapiedi deve essere effettuata in condizioni meteorologiche adeguate. La produzione della miscela è determinata anche dagli standard di questi documenti. Posa asfalto SNIP ( codici di costruzione e regole) determina anche la qualità lavori finiti e dalla fase di attuazione lavoro preparatorio fino al ciclo finale.

Requisiti fondamentali delle norme:

Additivi moderni: i plastificanti consentono l'installazione anche a temperature inferiori allo zero. Questa miscela è chiamata calcestruzzo asfaltico. È piuttosto costoso e viene spesso utilizzato per riparazioni di emergenza strade in inverno.

Lavori finali

Dopo l'asfaltatura, sul tratto della futura strada è necessario applicare un'impregnazione speciale. Fornisce una stretta adesione all'asfalto e conferisce al rivestimento un aspetto attraente.

Si distinguono le seguenti opzioni di impregnazione:

Quando si sceglie uno strato di finitura, vale la pena considerare non solo questione finanziaria, ma anche lo scopo principale del progetto. Quando si sceglie una miscela, è necessario tenere conto dell'intensità di utilizzo del manto stradale.

Creazione pavimentazione in asfalto - processo importante, perché ciò determina la qualità e la durabilità delle strade e dei marciapiedi futuri. La classificazione delle miscele e il processo di applicazione sono determinati dai requisiti di GOST e SNIP, nonché dai tipi di lavori stradali. Perché il rivestimento duri termine massimo Anche in caso di carico intenso è importante scegliere un produttore affidabile. . "Road Technologies" garantisce velocità di esecuzione e rispetto di tutti i requisiti di qualità.

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Asfaltare un cortile: come stendere l'asfalto con le tue mani?

Strade asfaltate, cortili e sentieri ci circondano quasi ovunque. E tutto perché questo materiale è abbastanza funzionale e facile da usare. Pertanto, se decidi di stendere l'asfalto nel cortile della tua dacia o di riparare tu stesso la carreggiata vicino a casa tua. Per prima cosa familiarizza con la tecnologia della sua installazione.

Fase uno. lavori di scavo

La prima cosa a cui prestiamo attenzione. area che verrà predisposta per la posa dell'asfalto. Non dimenticare le comunicazioni sotterranee, la vegetazione con apparati radicali e sistemi di drenaggio. Le radici di grandi dimensioni devono essere rimosse, altrimenti solleveranno la superficie dell'asfalto, danneggiandone l'integrità. Nel luogo in cui è necessario stendere l'asfalto, rimuovere lo strato superiore di terreno. In una piccola area puoi affrontarlo con mezzi improvvisati, facendo uno scavo con una pala. Ma la pavimentazione di un'ampia superficie stradale richiede l'uso di attrezzature speciali. bulldozer, escavatori.
Lo spessore dello strato rimosso può variare. Tutto dipende dallo scopo dell'area asfaltata. Se è un percorso pedonale. La profondità dello scavo può variare dai 10 ai 30 centimetri. Se questa è una carreggiata. Si consiglia di scavare più in profondità, contando sul passaggio dei camion. Il terreno in eccesso deve essere rimosso in modo che non venga lavato sul vialetto durante la pioggia, non interferisca con il trasporto e non intasi il sistema di drenaggio.
È necessario provvedere all'installazione sistema di drenaggio. L'acqua che appare durante le precipitazioni non deve lavare via l'asfalto. Compattiamo l'area di terreno preparata utilizzando un rullo.

Fase due. preparare la base per la posa del calcestruzzo asfaltato

Base di base pavimentazione in asfalto deve essere affidabile. Pertanto, facciamo scorta di sabbia, pietrisco, ghiaia (non una base rigida per pavimentare il sito) o lastre di cemento.
Nel calcolare quanto costa pavimentare 1 m2, tenere conto del consumo dei materiali da costruzione di cui sopra. Ad esempio, quando si utilizza pietrisco della frazione 40-70, sarà necessario versare sulla strada di accesso uno strato di 15-20 centimetri di spessore. Per percorso pedonale- 5-10 centimetri. Il materiale da costruzione deve essere distribuito uniformemente e ben compattato. Successivamente, dovresti preparare la pietrisco più fine (la frazione 20-40 è abbastanza adatta) e la grigliatura fine. Distribuire uno dopo l'altro strati spessi 10 centimetri in modo uniforme. Versare la sabbia (lo spessore del pavimento è di 10 centimetri). La pavimentazione sabbiosa deve essere annaffiata e compattata a mano o con un rullo.

Confronta quanto costa asfaltare una strada e scegli un'azienda con cui collaborare. puoi utilizzare il motore di ricerca che ha raccolto grande banca dati imprese di costruzione.

Interessante da sapere!

Utilizzando le multe in cima, allungherai di decenni la vita della tua pavimentazione in asfalto.
Quando la base è pronta, è necessario installare il bordo. Svolge sia un ruolo decorativo che funzionale.

Terza fase. posa della pavimentazione in asfalto

Per completare questa fase è necessario preparare manualmente la miscela di calcestruzzo bituminoso o acquistarla in fabbrica. Nota in anticipo, preparati asfalto di alta qualità a casa è estremamente difficile. Quindi la migliore via d'uscita. acquistare quantità richiesta miscela di bitume presso un impianto di asfalto o l'Avtodor più vicino.

I vantaggi dell'acquisto di asfalto prodotto in fabbrica sono evidenti:

• In primo luogo, il consumatore riceve un prodotto finale di alta qualità, risparmiando tempo nel processo di produzione.
• In secondo luogo, quando si ordina in grandi quantità, è possibile uno sconto e spedizione gratuita direttamente sull'oggetto.

Se decidi di installare tu stesso la pavimentazione in asfalto, vale la pena ricordarlo. La miscela bituminosa viene posata ad una temperatura non inferiore a 5 C con tempo asciutto. Altrimenti l'asfalto perderà la sua qualità e sarà impossibile livellarlo bene e compattarlo. Ci sono asfalto caldo e asfalto freddo. Pertanto, la miscela bituminosa calda deve essere stesa immediatamente dopo la consegna in cantiere. Quanto più veloce, tanto più resistente sarà il manto stradale. La miscela di bitume freddo è universale, poiché può essere installata in qualsiasi stagione.

Quarta fase. compattazione dell'asfalto

Compattazione tempestiva della pavimentazione in asfalto. garanzia della sua funzionalità a lungo termine. Se la procedura viene eseguita in autonomia, è necessario disporre di una piastra vibrante, di un rullo manuale a due tamburi o di un rullo vibrante leggero. Se la miscela di asfalto si è leggermente raffreddata, è necessario effettuare più passate con il rullo per una maggiore adesione alla superficie e una buona resistenza. In modo che la miscela non si attacchi all'attrezzatura. Pre-inumidire il rullo con acqua.

Quanto costa posare l'asfalto?

Il budget per la posa della pavimentazione in asfalto è diverso in ciascun caso. Consulta il manager dell'azienda in cui hai iniziato la collaborazione. Calcolerà, in modo assolutamente gratuito, quanto costa la pavimentazione dell'asfalto. Invieremo una squadra di artigiani specializzati nella tecnologia di posa di asfalto e lastre per pavimentazione. Per artigiani esperti messi lastre per pavimentazione sull'asfalto è un compito comune, che svolgeranno nel modo più efficiente e rapido possibile.