El dispositivo elimina físicamente todos los insectos voladores en una superficie de hasta 300 m2. Esto ocurre atrayendo animales a una red que se suministra con electricidad de 3.000 voltios. Ni un solo mosquito o mosca puede resistir un giro tan inesperado de los acontecimientos y morirá instantáneamente cuando caiga en el tanque de almacenamiento. Barguzin 12-3x40 no envenena el aire con productos químicos, no afecta el bienestar humano y lo principal al usarlo es brindar protección contra la influencia de la precipitación.
Detalles de la destrucción de mosquitos y mosquitos.
Una lámpara ultravioleta se encarga de atraer insectos al dispositivo. La luz de este espectro es un cebo sabroso para cualquier mosquito, mosca o avispa, todos ellos se esfuerzan por alcanzar la fuente de este brillo. Además, se sentirán atraídos por el mínimo calentamiento de la lámpara, que percibirán como calor corporal de una persona o animal. La luz ultravioleta atrae todas las plagas voladoras en un radio de 10 metros alrededor del dispositivo, porque su cuerpo es transparente por todos lados y la lámpara tiene forma circular.
A continuación, entra en juego la malla metálica. Es duradero y no se oxida con el primer contacto con el agua, aunque, por supuesto, está prohibido mantener la trituradora bajo la lluvia o regarla; después de todo, este es un dispositivo eléctrico y se deben seguir reglas obvias con él. Ni usted ni su mascota podrán alcanzar la malla porque está protegida de tales contactos por una cerca y está ubicada bastante lejos de la superficie exterior del dispositivo. Por lo tanto, ni las personas ni los gatos sufrirán una tensión de 3.000 voltios, lo que no se puede decir de innumerables mosquitos y jejenes, que morirán mediante una descarga eléctrica en un abrir y cerrar de ojos.
Indiquemos los puntos importantes que acompañarán este trágico proceso para los insectos voladores:
- la electricidad suministrada a la red puede matar sólo a un pequeño ser vivo, porque aunque hay un voltaje de varios miles de voltios, la intensidad de la corriente es mínima y en sí misma es constante, no variable, como en todas las redes eléctricas;
- lo único que limita la destrucción interminable de los mosquitos es la vida útil de la lámpara ultravioleta, pues debido a leyes físicas insuperables puede brillar “sólo” de 8 a 10 mil horas, es decir, casi un año sin interrupción, y después de su falla, es fácil ver en el sitio web del catálogo de la tienda que será posible comprar uno nuevo;
- el principal consumidor de electricidad en el dispositivo es la lámpara y no la red eléctrica, por lo que durante un día de uso continuo el dispositivo consumirá un poco menos de dos kilovatios-hora de energía eléctrica con una potencia total de trituradora de 40 vatios.
Marca Barguzin País de fabricación Taiwán Certificado Sí Área efectiva 400 m2. m Contra mosquitos, flebótomos, insectos, moscas, polillas Principio de funcionamiento lámpara ultravioleta, rejilla energizada Material de la carcasa Metal Fuente de alimentación 220 V Color
plata
gris
negro Dimensiones del embalaje 65 × 32 × 32 cm Peso 6,5 kg Garantía 3 años Vida útil 10 años
Esto lo puede hacer el mensajero o al recibir el pedido.
¡Entregaremos su pedido lo más rápido posible en todo Moscú, la región de Moscú y en toda Rusia!
1. Entrega en Moscú y la región de Moscú.
Entregaremos su pedido a la dirección que especificó, no solo dentro de la carretera de circunvalación de Moscú, sino también en toda la región de Moscú. El costo de la entrega por mensajería dentro de la carretera de circunvalación de Moscú es de 250 rublos, fuera de la carretera de circunvalación de Moscú: 350 rublos. La entrega es gratuita para pedidos superiores a 4.000 rublos.
¡Presta atención a los dispositivos elegibles para la promoción de Envío Gratis!
También puede recibir su pedido en el punto de recogida más cercano a usted en Moscú o en la región de Moscú (lista a continuación), habiendo realizado previamente un pedido a través del sitio web o llamando al 8-800-100-28-25 ():
2. Entrega en toda Rusia por empresas de transporte.
Al realizar el pedido a partir de 4000 rublos. ¡envío gratis!
El costo de envío preliminar se puede calcular usando la calculadora:
También podemos enviar su pedido a través de las empresas de transporte Business Lines, PEK, KIT, Baikal-Service. Si necesita entrega por una empresa de transporte que no está en la lista, llame al 8-800-100-28-25 y le informaremos si dicha entrega es posible.
3. Entrega por correo ruso.
A diferencia de la mayoría de las tiendas, enviamos paquetes por correo el día del pedido, excepto los fines de semana. Plazos de entrega de 3 a 20 días, coste de 240 rublos. y depende de la ubicación de su localidad. El gerente le comunicará el tiempo de entrega exacto y el costo al realizar su pedido.
Si pagas por adelantado, ¡hay un descuento adicional del 5% del importe del pedido!
Al realizar el pedido desde 5000 rublos. ¡envío gratis!
___________________________________________________
Los productos con la etiqueta "PRECIO SUPER BAJO" no califican para envío gratuito, ya que ya tienen el precio más bajo.
Puedes pagar tu pedido de las siguientes formas.
1. Efectivo al mensajero al recibir el pedido. Antes de pagarle al mensajero en efectivo, puede abrir el paquete y asegurarse de la integridad del pedido y de que recibió exactamente lo que pidió.
2. Efectivo o tarjeta en más de 530. En los puntos de entrega, también tienes derecho a asegurarte de que tu pedido esté completo antes de pagar.
3. Pago sin efectivo. Solicite una factura enviando un correo electrónico a: o llamando al 8-800-100-28-25. Si es necesario, podemos celebrar un acuerdo de suministro.
4. Prepago a tarjeta.¡Pagando tu pedido por adelantado, recibes un descuento adicional del 3% del importe del pedido!
5. Contra reembolso Cuando se entrega por correo ruso. Pagas el paquete en tu oficina de correos.
19 de septiembre de 2017, 02:11
Para visitar el ferrocarril Circum-Baikal no es necesario tomar el tren. En su lugar, es muy posible utilizar un aerodeslizador. Los fines de semana, el barco a motor Barguzin-3 sale de Irkutsk hacia el lago Baikal. En la costa del lago Baikal, el barco hace tres paradas en lugares interesantes del ferrocarril Circum-Baikal. ¿Vamos?
El muelle de Raketa es una parte ajardinada del terraplén con una estación fluvial y taquillas. Desde aquí parten barcos regulares y de excursión a lo largo del Angara hasta el lago Baikal. Embarque del barco "Barguzin-3".
10.30. Vámonos de vuelo. Nos dirigimos al muelle de Raketa y, acelerando, subimos por Angara.
El Angara en este lugar es muy ancho: la presa de la central hidroeléctrica de Irkutsk creó el embalse de Irkutsk, elevando no solo el nivel del Angara, sino también el nivel del lago Baikal. Aquí no hay medios de navegación, por lo que los barcos en Irkutsk parten de diferentes lugares: bajando por el Angara desde el muelle de Raketa y subiendo desde el muelle del bulevar Gagarin.
La cabina de pasajeros del Barguzin está diseñada para cien personas. Sobre la cubierta hay una barra, que no estaba incluida en el diseño original, pero se añadió posteriormente. Aquí no podemos dejar de recordar que Barguzin-3, a pesar de su relativa juventud (fue construido en 1995), tiene un pasado bastante turbulento. El barco, construido en el río Vyatka, en Sosnovka, logró trabajar en Panamá, regresar a Rusia, permanecer inactivo en un remanso del Oka y luego dirigirse al Baikal, viaje que duró dos años enteros. Todo esto se describe en material de Mikhail Arkhipov.
Solo agregaré que la transición de "Barguzin" de Lena a Baikal se convirtió casi en la parte menos trivial de la operación. Desde Lena hasta Angara (embalse de Bratskoe), el barco fue transportado por tierra en un tractor. En Irkutsk, para evitar la presa, el barco fue arrastrado nuevamente a tierra, pero tuvo que ser remolcado a través del centro de Irkutsk, donde, debido a la red de contactos de la ciudad, no pasó en altura. Para poder entregar el barco al Bajo Angara, fue necesario desmantelar temporalmente los cables en dos zonas de la ciudad.
Después de que el barco regresó de Panamá, fue reconstruido: la timonera se adelantó y detrás apareció una nueva superestructura, donde se ubicaron un bar y un local de servicio. Después de esta reestructuración, el barco recibió nuevos documentos con un nuevo año de construcción, “pareciendo diez años más joven”.
A lo largo del bar hay estrechas terrazas para caminar, desde donde, si no se presta atención al viento, se puede admirar cómodamente la costa.
La velocidad de Barguzin es de 40 kilómetros por hora. El colchón de aire no da ninguna sensación especial: el barco se mueve con moderada suavidad, moderadamente rápido, sin golpes ni vibraciones. El nivel de ruido varía desde cómodo en la proa del barco hasta fuerte pero tolerable en la popa.
Septiembre es una muy buena época para visitar estos lugares. Las orillas del Angara ya se han vuelto encantadoramente amarillas y el clima todavía es bastante cálido.
Antes de partir hacia Baikal, pasaremos por la legendaria Piedra Chamán, que ha servido como lugar para rituales chamánicos desde la antigüedad.
Salimos hacia Baikal, giramos a la derecha y luego seguimos bordeando la costa. En el mismo nacimiento del Angara se encuentra la estación de tren de Baikal. Esta es la última estación del ferrocarril Circum-Baikal.
El ferrocarril Circum-Baikal alguna vez fue parte del ferrocarril Transiberiano. Fue construido un poco más tarde que las secciones adyacentes del Ferrocarril Transiberiano, en 1905, y hasta la finalización de la construcción, los trenes que viajaban a lo largo del Ferrocarril Transiberiano eran transportados a través del lago Baikal en transbordadores.
La carretera se tendió desde Irkutsk hasta la estación de Baikal a lo largo de la margen izquierda del Angara y luego a lo largo de la costa del lago Baikal, que en ese momento consistía principalmente en acantilados escarpados que se adentraban en el agua. El tramo construido de la carretera se convirtió en una auténtica decoración del ferrocarril Transiberiano.
En 1947, la carretera Circum-Baikal perdió su importancia debido a la construcción de una línea de enderezamiento desde Irkutsk hasta la estación de Slyudyanka. En 1956, en relación con el llenado del embalse de Irkutsk, se desmanteló el tramo desde Irkutsk hasta la estación de Baikal. El tramo restante de la carretera de 89 kilómetros se convirtió en un callejón sin salida, y tal vez habría sido olvidado por completo si no fuera por la naturaleza de estos lugares, que atrae a muchos turistas. Hoy en día, además de los suburbanos, también circulan trenes turísticos por el ferrocarril Circum-Baikal.
En el puerto de Baikal hay barcos con cabina que realizan cruceros de varios días por el lago Baikal.
Gracias al buen tiempo, por el contrario, también se puede ver la orilla del lago Buriatia.
Y caminamos por la costa norte del lago Baikal. A bordo del barco se pueden ver claramente los túneles y otras estructuras del ferrocarril Circum-Baikal.
Primera parada: Cabo Tolstoi
Rodeamos el cabo Tolsty y nos acercamos a la orilla.
Subida la pintoresca pendiente salimos a la vía del ferrocarril. Alguna vez fue de doble vía; Ahora, por innecesario, se ha desmantelado una vía.
Aquí se encuentra uno de los treinta y ocho túneles de la carretera Circum-Baikal. Los túneles de la carretera son anchos, diseñados para dos caminos y, aunque operativos, están abiertos al libre acceso (es mejor llevar una linterna). Un tren que se acerca le avisará de su llegada con bocinas.
El paso al siguiente aparcamiento dura sólo quince minutos.
Segunda parada: pueblo de Shumikha
La población del pueblo es de sólo dos personas, y este lugar es famoso por su muro de contención original, construido por especialistas italianos.
Junto al muro hay una galería, bajo la cual antaño pasaba el segundo camino. ¿En qué se diferencia una galería de un túnel? El caso es que los túneles atravesaban las montañas y las galerías se construyeron junto a las montañas. Sirvieron para proteger a los trenes de los derrumbes.
Tercera parada: Bahía de Polovinnaya
Otros veinte minutos de caminata y estamos en la bahía de Polovinnaya, al lado del pueblo del mismo nombre. El nombre no es casual: este es exactamente el medio de la carretera Circum-Baikal.
La carretera aquí cruza el río llamado... así es, Polovinnaya, por dos puentes: de hierro y de hormigón armado.
El puente de hormigón armado está en funcionamiento; por él pasan trenes. El Puente de Hierro ha sido durante mucho tiempo un puente peatonal. Su pasado ferroviario recuerda a una locomotora-monumento a vapor, como si acabara de pasar por un puente de hierro.
Se oye un fuerte silbido: se acerca un tren. Aquí está. ¿Qué puedes decir? ¡Guapo! Dos locomotoras de vapor reales y dos turismos modernos. Este es un tren turístico.
El tren cruza el puente y se detiene en el andén, frente al túnel más largo de 777 metros de la carretera Circum-Baikal. Adivina cómo se llama el túnel. Así es, Mitad.
Mientras los turistas exploran los alrededores, un equipo ferroviario local trabaja en una locomotora de vapor. ¡Qué unidad tan elegante es esta! Una especie de partícula de principios del siglo XX con mecanismos impresionantes y vapor sibilante.
Por supuesto, esperé hasta que el tren siguió moviéndose y entró en el túnel. Entonces partió, rociando todo a su alrededor con humo y vapor, y lentamente llevó los vagones con pasajeros al interior del túnel.
El túnel transparente se volvió invisible tras el paso del tren.
Cuando me alejé unos cien metros de él, el humo casi se había disipado. Pero aquí...
Bueno, entonces la dirección del viento cambió. El humo salió del túnel y oscureció todo a mi alrededor, incluida la plataforma en la que me encontraba. Ni siquiera puedo imaginar lo que la gente podría haber sentido si estuvieran en el túnel en ese momento, como suele suceder aquí.
Una locomotora de vapor es elegante y romántica, pero definitivamente llena de humo.
Al lado del Medio Túnel se encuentra el más corto de la carretera, el Túnel Chaykinsky de 30 metros. Dicen que si pides un deseo y corres por este túnel, se hará realidad.
Es hora de que nos vayamos.
Ahora el Barguzin se dirige en dirección opuesta, hacia el nacimiento del Angara, y volvemos a admirar los paisajes otoñales de la costa del Baikal.
Entramos en el Angara y corremos rápidamente por su corriente hacia Irkutsk.
Aquí está Irkutsk. Aquí termina nuestra excursión de nueve horas. La encontré muy interesante. Creo que es una buena idea utilizar barcos del tipo Barguzin no sólo para el transporte regular, sino también para viajes de un día.
¡Diviértete viajando todos!
¡Qué agradable es dar un paseo en un autobús fluvial con sus hijos en un caluroso día de verano o hacer un mini viaje romántico por el lago Baikal con su ser querido! El Día de la Mujer sabe qué excursiones en barco pueden realizar los habitantes de Irkutsk.
En el "cisne" a lo largo del Angara
Foto de Svetlana Fedorenko
En los barcos a motor "Lebed" y "Sokol" se puede dar un breve paseo por el Angara. El "Cisne" zarpa del muelle del bulevar Gagarin y avanza contra la corriente del río. Pasamos por la isla Yunost, un ferrocarril para niños, un mini parque de atracciones, nos acercamos al “nuevo” Puente Académico y hacemos una breve parada en el pueblo de Titovo. No hay nada especial que ver aquí, así que volvemos al bulevar Gagarin. "Falcon" comienza a moverse desde la Puerta de Moscú. En el lado izquierdo tenemos el nuevo Muelle Inferior, un monumento al fundador de Irkutsk, Yakov Pokhabov, la Catedral de la Epifanía y la Iglesia del Salvador no hecho por manos. Avanzando hacia el bulevar Gagarin, a la izquierda buscamos la Casa Blanca, un monumento a Yuri Gagarin y una escultura de un triste elefante verde. Después de un breve descanso, nos dirigimos hacia el Monasterio Znamensky, hacia el cartel conmemorativo erigido en el lugar de la ejecución del general Kolchak y el monumento al general. La ruta termina cerca de la Puerta de Moscú. Por cierto, cuando pases bajo el antiguo puente Angarsky, no olvides pedir un deseo.
Quienes hayan estado en Baikal probablemente hayan visto barcos de este tipo. Se llaman "Barguzin" y transportan turistas y pasajeros por el lago Baikal. Este . El proyecto 19591 se desarrolló en 1987, el primer barco del proyecto Barguzin-1 se construyó en 1989; como se muestra en la foto. Luego, en la planta donde fueron construidos, el Astillero Sosnovsky en la región de Kirov, se instalaron cuatro buques más de este tipo. Barguzin-2 llegó al lago Baikal en 1990.
Y luego vinieron esos años 90, cuando era difícil, y a veces simplemente imposible, no solo construir, sino también operar lo que ya estaba construido. Pero luego llegó la feliz década de 2000 e inmediatamente todo pareció cambiar. En 2010, la empresa que explota estos buques anunció que se iba a añadir otro buque a la flota de Barguzins que ya estaban en funcionamiento, que finalmente se completó según lo previsto. Enviaron alegremente breves comunicados de prensa a los medios de comunicación, que luego los periodistas rellenaron con diversas adiciones locas para que fueran completos y bellos y los presentaron al público. Y el resultado fue que este acontecimiento casi representó el comienzo de una nueva era en la construcción naval rusa.
Pero recientemente salió a la luz un detalle interesante:
El hecho es que el barco recién construido, que según los documentos se presentó por primera vez como construido en 2009 (luego se corrigió hasta 2005), parecía haber existido en esta forma durante mucho tiempo. En concreto, fue construido en 1995, con el número de serie "Barguzin-4".
Pero mediados de los 90 no fue el mejor momento para una flota de pasajeros en general, y mucho menos para una flota de alta velocidad. Hay muchos barcos, hay suficiente trabajo, pero no hay dinero para sueldos, reparaciones, mantenimiento y combustible. Cientos de barcos que anteriormente operaban en los ríos Volga, Don, Dnieper, Dniéster, Irtysh y otros, fueron estancados en aguas estancadas o comprados en el extranjero. Holanda, Nicaragua, Vietnam y China, Canadá y los países africanos: la geografía es enorme, tenga la suerte de ir adónde.
Uno de estos países fue Panamá. La industria del turismo de playa está bien desarrollada, el clima es bueno y hay muchos turistas. Es rentable y conveniente utilizar los antiguos barcos soviéticos de alta velocidad como buques regulares para el transporte local. Allí se compraron dos barcos de motor de alta velocidad del tipo Linda () y dos Barguzins construidos en ese momento: el número 3 y el número 4.
Allí trabajaron bajo el ardiente sol tropical, transportando a turistas o al equipo de filmación del programa "El último héroe" y no conocieron el dolor. Pero llegó el año 2005 y todo cambió drásticamente. "Barguzin-3", rebautizado en ese momento como , cayó en el huracán Katrina, se salió de control y fue arrastrado por el mar, dicen, durante las 9 horas. Después de lo cual, llegó a la orilla y ese fue el final de la historia de su vida. Aquí están sus fotos de 2008 y 2009.
Pero con Barguzin-4 no todo fue tan triste. Salió de Panamá: una fuente familiarizada con el propietario ruso (que operaba estos barcos allí) explicó que por razones financieras y criminales no podían soportar las reclamaciones de los delincuentes locales. Quizás hubo otras razones. De Panamá el barco fue llevado a Italia, donde permaneció un año en reposo y se aburrió.
Luego, en 2007, lo llevaron a Rostov y lo liberaron en el Don, después de pasar por el Volga llegó a Nizhny Novgorod y luego giró hacia el Oka, donde atracó en un pequeño pueblo de reparación de barcos.
El barco fue reparado, actualizado, reconstruido y puesto a la venta. Los camaradas de la East Siberian River Shipping Company, que se ocupa del transporte en el lago Baikal, se fijaron en él y lo compraron. El registro emitió nuevos documentos, según los cuales el barco era inmediatamente 10 años más joven y toda la historia bananera panameña quedó en el pasado.
Pero todavía quedaba un camino hacia Baikal por delante. Después de Nizhny Novgorod, el barco se dirigió a Murmansk, donde, después de pasar el invierno, fue cargado en un transporte marítimo y entregado a lo largo de la Ruta del Mar del Norte hasta el río Lena. Habiendo ascendido por él, el barco, que en ese momento llevaba el nombre "OLKHÓN" transportado al lago Baikal y liberado a un nuevo lugar de trabajo. Finalmente, le dieron el tercer nombre de su vida, en memoria de su colega que permaneció en Panamá: "BARGUZIN-3". Ahora trabaja debajo de él en el lago Baikal.
Hay dos puntos interesantes en toda esta historia. En primer lugar, no todos los barcos tienen la oportunidad de cruzar el mundo en veinte años, visitar Panamá, regresar y, de hecho, atravesar el Polo Norte para trabajar en el otro lado del mundo.
En segundo lugar, toda esta historia del rejuvenecimiento es incomprensible. No tiene nada de criminal, pero simplemente no está claro por qué fue escondido, silenciado, inventado o hecho pasar por un nuevo edificio (aunque algunos medios de comunicación escribieron que el barco había estado en la fábrica durante 20 años).