Se puede hacer clic 1920 px
Recuerda lo que te mostré. No quería llenar el tema con todo tipo de cosas y detalles interesantes, ya había algo que ver allí :-)
Pero ahora os hablaré de los faros en general. Descubramos algo inusual, lo más interesante.
Faro- un medio de equipo de navegación para teatros marítimos en forma de estructura permanente tipo torre, diseñado para determinar la ubicación de los barcos en el mar. Este edificio tiene un color brillante y contrastante, que lo distingue visualmente del área circundante. Las balizas están equipadas con una fuente de luz potente y, por regla general, están equipadas con medios ópticos para amplificar la señal luminosa para ser claramente visibles por la noche.
El faro también puede proporcionar a los barcos señales sonoras y/o transmitir una señal de radio para cumplir su función incluso en condiciones de visibilidad insuficiente (temporal, como durante la niebla, o permanente, por ejemplo, causada por las condiciones del terreno).
Debido al uso de tecnologías de navegación modernas, el papel de los faros como ayuda a la navegación ha disminuido ligeramente y actualmente el número de faros en funcionamiento en todo el mundo no supera los mil quinientos.
Durante mucho tiempo, las hogueras simplemente se encendían en lo alto de los faros; no había otras fuentes de luz. Luego comenzaron a utilizar petróleo, petróleo, gas (quemadores de queroseno y acetileno). Finalmente entró en juego la electricidad.
El paso más importante en el equipamiento de los faros con potentes fuentes de luz se dio en 1820, cuando se instalaron aquí lentes de Fresnel, que aumentaron la intensidad de los haces de luz. Hoy en día, los grandes faros utilizan reflectores con lámparas incandescentes de alta potencia como fuente de luz, mientras que los faros locales suelen limitarse a lámparas de bajo voltaje alimentadas por baterías portátiles.
Las torres de navegación fueron construidas por los antiguos egipcios, fenicios, griegos, romanos y vikingos. Es curioso que el faro de Alejandría (Pharos), construido en 283-247 a. C., esté incluido legítimamente entre las siete maravillas canónicas del mundo. mi. bajo el faraón Ptolomeo II en una isla cerca de Alejandría. El trabajo en la construcción de un edificio de tres niveles de 120 metros (¡un récord que, por cierto, no se ha superado hasta el día de hoy!) tomó un período de tiempo increíblemente corto: solo cinco años. Por supuesto, nadie contó cuántos esclavos murieron en este caso. El resultado fue importante y se logró; Durante muchos siglos, la estructura ciclópea deleitó a los comerciantes y viajeros extranjeros, cuyos barcos anclaban en el puerto de Alejandría.
Las descripciones del faro siguen siendo sorprendentes hoy en día. En su base era un cuadrado con un lado de 30 metros, el primer "piso" de 60 metros estaba hecho de losas de piedra, y encima se levantaba otra torre de 40 metros, revestida de mármol. A una altura de cien metros se mantenía constantemente un enorme fuego, cuya luz era amplificada por un complejo sistema de espejos. La leña para esta “llama eterna” se subía por una escalera de caracol, ¡tan plana y ancha que los carros tirados por burros podían subir por ella!
Por cierto, el arquitecto del faro, Sóstrato de Cnidos, quedó tan satisfecho con su creación que se arriesgó, contrariamente a las estrictas órdenes del faraón, a dejar su “huella” en el edificio. La inscripción que dice: "Sóstrato, hijo de Dectifón de Cnido, dedicado a los dioses salvadores por el bien de los navegantes", el arquitecto la escondió bajo una capa de yeso, en la que sólo estaba estampado el nombre del faraón. Sin embargo, Sóstrato no arriesgó nada, ya que estaba seguro de que no viviría para ver el día en que el yeso se desmoronara.
Los primeros en ver la inscripción sediciosa fueron los viajeros romanos ya en la época de Julio César y Cleopatra, cuando el estado egipcio finalmente cayó bajo el ataque de los romanos. Esto fue más de dos siglos después de la muerte de Ptolomeo y Sóstrato. El faro todavía estaba en funcionamiento y sólo fue destruido durante un terremoto en el siglo XIV.
El Faro de Alejandría era la estructura más alta del mundo y estaba ubicado en una antigua isla faros. El Faro de Alejandría fue garantía del regreso seguro de los marineros al Gran Puerto. La altura del faro de Alejandría, según diversas estimaciones, oscilaba entre 120 y 140 metros. Durante muchos siglos fue la estructura más alta de la Tierra. Por eso incluiremos el faro en la lista de las 7 maravillas antiguas del mundo.
En 332 a. C., Alejandro Magno conquistó Egipto y decidió fundar allí una nueva capital: Alejandría.
El comercio marítimo se desarrolló rápidamente y la necesidad de un faro que indicara una ruta segura al puerto de Alejandría se hizo cada vez más urgente. Y como resultado, en el extremo oriental de la isla de Pharos, situada a una distancia de 1290 m de Alejandría, se construyó un faro que recibió el nombre de la isla. La conexión entre el nombre del faro y su función resultó ser tan fuerte que a partir de ese momento la palabra "pharos" se convirtió en la raíz de la palabra "faro" en muchos idiomas. El faro alcanzaba una altura de 135 m y su luz era visible a una distancia de 60 km. Fue construido por el arquitecto Sóstrato de Cnido en el año 280 a.C. sobre una roca que se eleva en la costa oriental de la isla de Pharos.
La parte inferior del faro era un prisma tetraédrico de 60 metros de altura con una base en forma de cuadrado, cuya longitud lateral era de 30 m.
En el interior del faro se guardaban diversos equipos, y la base de la parte central era un techo plano, decorado con enormes estatuas de Tritón en las esquinas.
El techo era una torre revestida de mármol blanco. La parte superior del faro se construyó en forma de columnata cilíndrica, encabezada por una figura de bronce de 7 metros del señor del mar Poseidón. Un gran fuego sirvió como principal fuente de luz. El fenómeno del alcance luminoso y el brillo de la baliza aún no se ha establecido. Según algunas versiones, este efecto se logró con la ayuda de enormes espejos pulidos, según otras, mediante el uso de piedras transparentes pulidas: lentes.
En mayo de 11.00, un fuerte terremoto destruyó el faro casi hasta los cimientos. Después de esto, en la Edad Media, la base del faro de Alejandría se construyó en la fortaleza turca de Qait Bay. Actualmente se ha convertido en un puerto militar egipcio, por lo que ni siquiera los arqueólogos pueden llegar a los restos.
Se construyó una réplica exacta del Faro de Alejandría en Changsha (China)
Desde entonces, se han construido faros en todas partes, con cualquier material disponible: madera, piedra, ladrillo, hormigón, hormigón armado, aluminio (en los últimos años se han comenzado a construir faros incluso con fibra de vidrio ligera y elástica).
Los británicos suelen tener una relación especial con los faros. El famoso escritor Robert Louis Stevenson estuvo fascinado por el mar desde pequeño: su padre y su abuelo construyeron faros. El abuelo, que construyó faros en las costas rocosas más inaccesibles del Mar del Norte, Walter Scott incluso le concedió el título de "Virey del gran imperio de los faros" (el abuelo del autor de "La isla del tesoro" fue uno de los fundadores de la Autoridad del Faro del Norte).
Lentes Fresnel en el Museo Marítimo Nacional de París.
Una de las etapas más importantes en el desarrollo de los faros fue la invención en 1820. lentes fresnel, lo que hizo posible aumentar significativamente la intensidad de la luz: ¡hasta 80.000 velas, mientras que la fuente de luz era solo una mecha encendida! Esto es aproximadamente igual a la intensidad de la luz de los faros de un automóvil moderno.
Pero el primero en el continente americano (sin contar las hipotéticas luces de navegación de los antiguos mayas e incas) fue un faro de madera, erigido en una isla cerca de Boston en 1716. Y con la independencia de las colonias norteamericanas y la formación de los Estados Unidos, el primer presidente George Washington transfirió el sistema de faros costeros directamente bajo la jurisdicción del tesoro federal. Los estadounidenses, como pueblo práctico, desde el principio se tomaron en serio los medios de navegación marítima, como una cuestión puramente "monetaria".
En Rusia, la construcción intensiva de faros comenzó, como se puede imaginar, bajo Pedro el Grande, cuando el país comenzó a desarrollar rápidamente su armada. Se considera que el primer faro en el territorio de Rusia es el faro de Dagerortsky (Kypu), construido en 1531.
La segunda oleada poderosa de construcción de faros se produjo en la década de 1950. En ese momento, la industria soviética dominaba la producción en serie de dispositivos ópticos de luz para faros con una intensidad luminosa de 50 mil a 3 millones de velas y un alcance de hasta 30 millas náuticas, y los arquitectos e ingenieros aprendieron a construir torres monolíticas de hormigón utilizando Encofrado metálico ajustable.
Se puede hacer clic 4000 px
Hoy en día, uno de los faros más altos y potentes del mundo está instalado frente a la costa occidental de Francia. Allí, justo antes de la entrada al Canal de la Mancha, se encuentra la pequeña isla de Ouessant, y aún más adentro del mar, a 30 millas de esta isla, se eleva del agua una roca solitaria y sin nombre. Fue aquí donde, a mediados de los años 80, los constructores lograron colocar un faro de 100 metros, cuya luz, con nubes reflectantes, ya es visible en las Islas Sorlingas británicas, también ubicadas a la entrada del Canal de la Mancha. Y entre el faro y estas islas hay ni más ni menos, sino 169 kilómetros.
Torre del Mar de Yokohama
Este faro es probablemente la estructura más ambiciosa jamás creada por los constructores de faros, aunque formalmente el récord de altura lo tiene el faro de la ciudad japonesa de Yokohama (106 metros de altura y 600.000 velas). Pero esta torre de acero completamente urbana, erigida en el territorio de uno de los puertos más activos del mundo, sólo puede cautivar la imaginación de un público completamente desprovisto de romanticismo. Y se llama simplemente: Yokohama Sea Tower. O un faro sobre una roca solitaria en la “puerta” del Canal de la Mancha. ¡Hay un faro más en el Canal de la Mancha!
Se puede hacer clic 1900 px
El nombre del cabo proviene de la palabra latina “palus”, que significa laguna. El cabo Cabo de Palos cierra la parte sur del Mar Pequeño. El litoral aquí es de una belleza inigualable, y las aguas de esta zona están incluidas en la Reserva Marina de Cabo de Palos y las Islas Hormigas por el valor de las especies que las habitan. Muchas bahías forman la costa cercana (Cala Fria, Cala Roja, Cala Reona, Cala la Galera y otras). Su agua clara atrae a muchos a quienes les gusta relajarse en esos lugares. El fondo marino cerca de las Islas Hormigas es muy hermoso; a los amantes del buceo les gusta visitarlo.
Según los historiadores antiguos Plinio y Avien, durante la antigüedad, en este cabo había un antiguo templo del dios Baal Hammon, a quien los antiguos romanos más tarde comenzaron a llamar Saturno.
En el siglo XVI, durante el reinado del rey Felipe II, se construyó en este lugar una torre de vigilancia para proteger a los vecinos de la zona de los ataques de los piratas berberiscos. Sin embargo, durante el Renacimiento, la torre fue destruida y a partir de sus fragmentos se construyó el actual faro en 1862.
Se puede hacer clic 1400 px
El faro está situado sobre una pequeña colina, a una altitud de 81 m sobre el nivel del mar y 51 m sobre la llanura en la parte oriental del cabo. Entró en funcionamiento por primera vez el 31 de enero de 1865. Cada diez segundos emite dos destellos de luz blanca, que de noche son visibles a 23 millas náuticas del faro.
Bueno, de alguna manera descubrimos cuál es el faro más alto, averigüemos ahora qué faro es el más antiguo.
El Abuelo de las Luces Hook Head es el faro más antiguo de Irlanda y uno de los faros en funcionamiento más antiguos del mundo. Fue construido por monjes allá por el siglo V, quienes se aseguraron de que no desapareciera durante los siguientes seis siglos. En su forma actual, el faro existe desde hace casi 800 años.
Fue construido entre 1170 y 1184 por los normandos con piedra caliza local y cal quemada mezclada con sangre de toro. Aún hoy se pueden ver restos de sangre y cal a través de las cubiertas del faro. Hoy el faro es uno de los lugares más populares de Irlanda.
Se puede hacer clic 4000 px, panorama
Actualmente, el faro más potente del mundo, situado en Francia, atraviesa el cielo nocturno con un deslumbrante haz de 500 millones de velas. El faro blanco y negro de Creach, de 54,85 m de altura, se encuentra en la isla de Ouessant, en la Bretaña francesa.
Pero este faro está situado en la isla de Overon, frente a la costa oeste de Francia.
La costa atlántica de Francia es conocida por sus vientos tormentosos, olas altas y numerosos afloramientos de granito. Así que aquí no puedes prescindir de un faro. La luz del faro de Creagh se puede ver desde una distancia de 60 km. En la antigua sala de máquinas hay un museo de señalización marítima. Además, se puede visitar otra atracción: el faro de Stiff, inaugurado en 1700. Además, este faro sigue en funcionamiento.
Bueno, ahora pasemos a lo más agradable: LOS FAROS MÁS HERMOSOS DEL MUNDO. Por supuesto, este criterio es relativo, pero aún así...
La costa atlántica de Francia ha estado habitada por el mar, la pesca y el comercio desde la antigüedad. Port Brest: pequeños barcos comerciales y pesqueros siempre navegaron activamente a lo largo de estas costas, hacia el sur de Francia, España y más allá. Pero en el camino de los veleros había un lugar muy desagradable: una larga cadena de islas y arrecifes submarinos que se adentraban en el mar: la Chaussée de Sein.
Allí desaparecieron una gran cantidad de barcos. Por eso, en 1869 se decidió erigir un faro en la isla de Tevennec, el primer lugar peligroso si se navega de norte a sur de Francia. Se necesitaron más de cinco años para construir el faro y en 1875 se produjo un incendio. Así, junto con el faro de La Vieille, formaba una especie de puerta de luz y los barcos debían permanecer entre ellos.
Faro La Jument.
Este faro se encuentra en la isla de Ouessant (situada en el punto más occidental de aguas bretonas en Francia). La Jument está construida directamente en el mar sobre un espolón rocoso no lejos de la orilla y tiene una altura de 100 metros.
recuerda, así salió el conserje a fumar en la tormenta :-)
Faro de Kereon (Le Phare de Kereon).
Los fareros recorren todo el camino, desde el “infierno” (los faros en alta mar), pasando por el “purgatorio” (islas) y hasta el “paraíso” (el continente) en soledad, y no sólo metafísica. En el siglo XX, los veteranos de la Primera Guerra Mundial a menudo se convirtieron en custodios; Por extraño que parezca, incluso después de la Segunda Guerra Mundial esta profesión se consideraba “privilegiada” para los inválidos de guerra. El nivel actual de tecnología hace innecesaria la presencia de una persona en el faro.
En 2004, Kereon ("Palacio del Mar"), el último faro habitado en el mar, cerró sus puertas con una hermosa rosa de los vientos de caoba y ébano. Hoy ya nadie vive aquí.
Faro cuatro (Le Four).
Faro-torre Cuatro (categoría "infierno"), que es capaz de soportar olas de 30 metros de altura.
Faro Ar-men.
Lighthouse Ar Men (traducido de Brett. "roca") es un faro en el arrecife costero de la isla de Ile de Seine en la Bretaña francesa. Debe su nombre a la roca del mismo nombre sobre la que se construyó entre 1867 y 1881. El faro es ampliamente conocido por su aislamiento y las dificultades que surgieron durante su construcción (el faro se encuentra en mar abierto a 5 kilómetros de la costa más cercana, esta es la isla de Saint, frente a la costa occidental de Francia), así como por la Dificultades asociadas a la evacuación del personal del faro. Se considera uno de los lugares más difíciles para trabajar en la comunidad de fareros, lo que le valió el sobrenombre de "Infierno de los infiernos".
La decisión de construir un faro en un lugar completamente imposible se tomó después del naufragio de la fragata Sane en 1859 (en este punto del océano sólo queda un estrecho paso entre las rocas submarinas, uno de los lugares más peligrosos para la navegación, apodado el camino del infierno al infierno). El problema era que la única roca de la zona sobre la que se podía construir algo sobresalía sólo un par de metros sobre la superficie del mar. En principio, esto sería suficiente si el agua estuviera en calma, pero el océano en ese lugar casi nunca está en calma. Varias expediciones regresaron de misiones de reconocimiento con el veredicto "es imposible construir". Pero sin el faro, los naufragios habrían continuado y el proyecto se llevó a cabo.
La construcción comenzó en 1867, con un grupo de trabajadores aterrizando en la roca. Así se inició la preparación de la cimentación de roca (perforación de agujeros e instalación de refuerzos). La gente trabajaba en medio del fuerte oleaje, con redes de seguridad y zapatos especiales para no ser arrastrados por las olas que chocaban contra la roca. Turnos cortos durante mareas bajas. Esta preparación tomó dos años.
Las obras principales comenzaron en 1969, colocando bloques de granito y vertiendo la base del faro con cemento Portland, resistente al agua de mar. 40 horas de trabajo dieron como resultado un metro cúbico de cimentación.
La construcción tomó 15 (!) años, y prácticamente no hubo desastres ni víctimas, solo en 1981 murió uno de los trabajadores que se encontró en el agua (aunque hubo muchos casos de personas arrastradas al océano tanto durante las obras como después ). Durante el proceso de construcción se temía que la estructura fuera frágil y no resistiera las olas, ¡porque el tamaño de la roca es sólo un poco mayor que el diámetro de la torre del faro! Pero el faro sigue en pie, sólo las paredes están grabadas por el agua del mar.
La primera señal del faro se pudo ver la noche del 30 al 31 de agosto de 1881. Y todavía funciona, después de haber pasado por varias actualizaciones técnicas.
A finales de la década de 1980, el faro de Ar-Men fue electrificado y equipado con una lámpara halógena de 250 W. Fue uno de los primeros en automatizarse y desde el 10 de abril de 1990 funciona de forma totalmente automática.
Altura del faro:
- Altitud: 33,50 m
- Dimensiones totales: 37 m
- Altura Longitud: 33,50 m
fuente de luz
- desde el 1 de octubre de 1897 - combustible diesel (producido en la isla Ile de Seine)
- desde 1903 - vapor de aceite
- 1988 - electrificación (lámparas halógenas de 250 W)
- 1990 - automatización
Faro de Ile Vierge.
El faro más alto de Europa se encuentra en Ile Vierge, cerca de Plouguerneau. El faro tiene 82,5 metros de altura y fue construido en 1897, y al lado hay un pequeño faro, pero es un poco más antiguo: fue construido en 1845. La Costa de las Leyendas pertenece al departamento de Finisterre, famoso por sus bahías: Aber-Ildut, Aber Benoît y Aber Wrac "h. Justo en la desembocadura de esta última se encuentra el faro.
Faro Les Pierres-noires ("Piedras Negras").
El faro está ubicado en la ciudad de Conquet en Francia. Fue construido entre 1867 y 1871. El 1 de mayo de 1872 el faro inició sus obras. En aquel momento se gastaron 325.000 francos en oro para la construcción de este proyecto.
Faro Roches-Douvres.
El faro en funcionamiento en Côtes-d "Armor (Francia). La altura del faro es de 60 my se considera el 24º faro más alto del mundo.
El faro está situado en el arrecife rocoso de Roches-Douvre, que se considera muy peligroso debido a que durante la marea alta queda completamente cubierto de agua y no se puede ver desde la superficie. El faro de Roches-Douvres es considerado uno de los más alejados del continente de Europa, se encuentra a 30 kilómetros de la costa francesa;
Solo se puede llegar al edificio en barco desde la orilla. El faro en sí está completamente cerrado al público.
Faro de las agujas.
El faro parece normal, pero el lugar donde se encuentra en Alum Bay se distingue por su fabulosa belleza.
La zona donde se encuentra el faro es una estrecha cresta rocosa que en algunos lugares se eleva hasta los 120 m de altura. Estas rocas siempre han representado un gran peligro para los buques marítimos. Pero en 1781, comerciantes y armadores presentaron una petición para construir un faro. Recibieron una patente en enero de 1782.
Busquemos ahora algo inusual entre los faros. Bueno, por ejemplo...
Faro Rubjerg Knude, Dinamarca
La luz del faro de Rubjerg Knude se encendió por primera vez el 27 de diciembre de 1900. El faro fue construido en el punto más alto de la vertiente costera, a una altitud de 60 m sobre el nivel del mar y a 200 metros de la costa. El coste de construcción fue de 176.000 coronas.
Así era él al principio...
La altura de la torre del faro es de 23 metros, y cuando se construyó el faro, estaba a 200 metros del agua y no había grandes dunas a su alrededor. Con el tiempo, el mar se acercó y, al mismo tiempo, el viento arrastró una gran cantidad de arena del acantilado. Arena acumulada delante y alrededor del faro. La arena llenó el pozo y destruyó las plantas del jardín. Para frenar la arena se instalaron espalderas de madera de pino y se plantaron pasto y trébol. Pero como resultado de estas medidas, la duna no hizo más que crecer. Cuantas más plantas se plantaban, más crecía la duna. Al final alcanzó tal tamaño que la luz del faro ya no era visible desde el mar. El 1 de agosto de 1968 se detuvo la lucha contra la arena y se encendió el faro por última vez.
El Museo de Depósitos de Arena se inauguró en 1980 y el faro se convirtió en el sitio de la exposición del Museo Histórico de Vendsyssel sobre arena y depósitos de arena. En 1992 se abandonó finalmente la lucha contra los sedimentos de arena. La duna continuó migrando hacia el noreste y cubrió gradualmente los edificios. El Museo del Depósito de Arena se cerró en 2002.
Los edificios del faro están abandonados. La arena se ha acercado al faro y la naturaleza va reclamando el territorio. Cuanto más cerca esté el faro del acantilado, más aislado estará. La erosión costera ha provocado que el acantilado se aleje cada vez más del agua y la duna de arena crezca constantemente. En 1992 se abandonó finalmente la lucha contra el avance de la arena y ahora se permitió que la arena se "comiera" poco a poco los edificios del faro. Hoy la duna se ha desplazado detrás del faro y está casi 20 metros más abajo.
El acantilado está a aproximadamente 60 metros de distancia, y dado que la erosión costera ha devorado casi 3 metros al año en los últimos años, el faro estará en la orilla en menos de 20 años, y 125 años de drama serán historia.
O, por ejemplo, ¡existe un faro-iglesia así!
Para garantizar la seguridad de la navegación en la zona de las islas se instalaron miliarios y cormoranes. Pero en la década de 1860, cuando los grandes barcos de vapor de Arkhangelsk y otros puertos del Mar Blanco comenzaron a hacer viajes regulares a la isla, se necesitaba una valla de navegación más avanzada, capaz de garantizar una navegación segura no solo durante el día, sino también por la noche.
En 1861 se construyó una iglesia en la cima de la montaña Sekirnaya de 74 metros. En un edificio de dos pisos sin ábsides de altar, hay dos iglesias: abajo, San Miguel Arcángel y en el segundo piso, la Iglesia de la Ascensión. Según el diseño del arquitecto Shakhlarov, el edificio del templo, cuyo punto más alto se encontraba a una altitud de 98 metros desde la base de la montaña, originalmente estaba destinado a ser utilizado como faro.
En 1862 se construyó la cúpula de la iglesia sobre la torre del faro y el 1 de agosto de 1862 comenzó la operación de prueba del faro (varias fuentes lo llaman 1862 o 1867). El faro está situado en un tambor luminoso encima de la cúpula.
La apariencia inusual de esta estructura atrajo involuntariamente la atención de los peregrinos, quienes no vieron nada sedicioso en ella. La luz que sale de la cruz y que muestra a los caminantes el camino correcto hacia el monasterio Solovetsky adquirió para ellos un significado simbólico especial.
Inicialmente se suponía que el faro, tal como prometió el abad del monasterio, sería mantenido por monjes bajo la supervisión de un cuidador designado por el Departamento Hidrográfico de Arkhangelsk. Sin embargo, el archimandrita Porfiry abandonó inesperadamente su promesa de asignar personas, diciendo que no veía ningún beneficio del faro para él, excepto problemas y costos innecesarios, y que no tenía "personas capaces de tal cosa".
El verdadero motivo de este giro fue otro: el abad temía que “las acciones y el estilo de vida de los faros, que no corresponden a la vida de los ermitaños, perturbarían la paz de los hermanos”.
Después de mucha persuasión y persuasión, acordaron que la Unidad Hidrográfica nombraría un guardián y un marinero ordinario para el faro, y el monasterio asignaría 2 novicios o un trabajador contratado para ayudarlos. Sin embargo, en 1897, el monasterio aceptó el faro para su mantenimiento completo.
Hasta 1904, se instalaron lámparas de queroseno y luego se instalaron aparatos franceses.
En la década de 1960, el faro fue renovado y puesto en funcionamiento. Actualmente, el faro, junto con la Iglesia Axe, forma parte del Monasterio Solovetsky y lo mantiene bajo la supervisión del grupo Solovetsky de equipos de navegación.
El faro sigue siendo el faro más alto del Mar Blanco (el punto más alto del templo se encuentra a una altitud de 98 metros sobre el nivel del mar), funciona en modo automático y proporciona un rango de visibilidad de hasta 10 millas.
Pero moderno...
En el pueblo de Malorechenskoye, cerca de Alushta, se creó un complejo conmemorativo “En memoria de los que murieron en las aguas”, que incluye la Iglesia de San Nicolás y el Museo de los desastres en las aguas.
La Iglesia de San Nicolás de Myra está dedicada a los que murieron en el agua y a los viajeros. La altura del templo con sus niveles superior e inferior es de 54 metros. En lugar de una cúpula tradicional, la iglesia está coronada con una cruz dorada, bajo la cual una bola es el símbolo de la Tierra. Es en la bola donde se encuentra el faro para embarcaciones marítimas. El marco decorativo utiliza un tema marino.
Hay alrededor de diez templos similares en el mundo. En Rusia hay uno, en el Mar Blanco, en Solovki, en Finlandia, en Sveaborg.
Pero otro amigo sugirió que resulta que hay faros flotantes.
Ya en la antigüedad, en lugares donde las condiciones no permitían la construcción de torres, se utilizaban faros flotantes o barcos con equipamiento faro. Al igual que los faros de torre tradicionales, los faros flotantes tienen una historia larga y fascinante. La primera de ellas fue una galera romana, que zarpó durante la época de Julio César. Un brasero con brasas situado en lo alto del mástil iluminaba el cielo nocturno. El único inconveniente fue que llovió ceniza caliente sobre las espaldas sudorosas de los remeros encadenados a los bancos.
Pero luego había una actitud especial hacia los esclavos y, por lo tanto, a nadie le importaba esto. En 1729, apareció el primer faro flotante fluvial en la desembocadura del Támesis y, 60 años después, el primer faro marino flotante (en el Mar del Norte). Pronto su número empezó a aumentar.
Pero en los últimos años, los faros flotantes han dado paso a boyas y balizas automáticas: estructuras metálicas que se asemejan a plataformas con plataformas de perforación.
Pero una foto de este faro fue enviada por el lector del blog Sergey :-)
Este es un faro en funcionamiento en Crimea en la ciudad (pueblo) Mezhvodnoye.
- El incidente más famoso relacionado con los faros fue la misteriosa desaparición simultánea de tres fareros en las islas Flannan en diciembre de 1900.
- En Francia, la costa no estuvo señalizada con luces hasta el siglo XVII, esto se hacía para prevenir ataques de piratas.
- Una de las pocas iglesias del faro que todavía está en funcionamiento es la Iglesia de la Ascensión, construida en 1867 en la montaña Sekirnaya en la isla Bolshoi Solovetsky (ver Islas Solovetsky).
- La Estatua de la Libertad fue utilizada como faro desde 1886 hasta 1902.
- El faro más occidental de Rusia, construido entre 1813 y 1816, se encuentra en la ciudad de Baltiysk. Muestra el camino a los barcos que se dirigen a los puertos de Baltiysk, Svetly y Kaliningrado.
- El faro de Westerlichttoren apareció en el billete de 250 florines holandeses.
- El primer faro registrado fue el faro de Alejandría, construido en el año 200 a. C. en la isla de Faros por el emperador egipcio Ptolomeo. El Faro de Foros es considerado una de las Siete Maravillas del Mundo. La altura del faro era de 150 metros (492 pies), aproximadamente tres veces más que los faros modernos.
- Los emperadores romanos construyeron muchos faros para ayudar a sus tropas a navegar. En el año 90 d.C. mi. El emperador Calígula ordenó la construcción de un faro en Dover, Inglaterra. Este faro se considera el faro más antiguo de Inglaterra y todavía se encuentra en la base del Castillo de Dover.
- En 1543 se construyó el faro de ladrillo más alto del mundo, el Lanterna en Génova. Su altura es de 75 m (246 pies).
- Se cree que el primer faro de piedra del mundo es Smeaton Eddystone, que se encuentra al sur de Plymouth, Inglaterra. Este faro fue construido en 1756 por el padre del urbanismo inglés, John Smeaton. Lo encendió con 24 velas. Eddystone estuvo en pie durante 47 años hasta que se incendió, tras lo cual fue desmantelado y construido sobre una roca cercana.
- Hoy en día, el equivalente a la luz de un faro es de unos 20 millones de velas. Y los faros modernos funcionan con lámparas de xenón de alta presión.
- El faro más alto del mundo es la torre de acero del parque Yamashita en Yokohama. Su altura es de 106 metros (348 pies).
http://alp.org.ua
http://newsme.com.ua
http://www.apxu.ru
http://life.comments.ua
http://loveopium.ru
El 21 de julio, una de las maravillas del mundo y una de las primeras estructuras de este tipo, el faro de Alejandría, quedó parcialmente destruida. Decidimos compilar una lista de los faros abandonados más antiguos y inusuales del mundo.
Con el desarrollo de los sistemas de navegación por satélite, los faros dejaron de utilizarse y se convirtieron en simples cuartos de servicio y lugares que preservan la memoria de un pasado glorioso.
Faro Aniva, Rusia
El edificio está situado en Sakhalin; el faro fue construido a finales de los años treinta. Era necesario porque en el lugar donde se construyó a menudo había fuertes nieblas y corrientes cruzadas, que destruyeron muchos barcos. En la torre también se pueden encontrar viviendas para el personal. El faro lleva mucho tiempo abandonado y saqueado por los saqueadores.
Faro Rubjerg Knud, Dinamarca
Este faro ayudó a los viajeros a encontrar un muelle por primera vez a principios de siglo, en 1900. Funcionó durante unas siete décadas, hasta que la costa cambió debido a la arena y el agua y el faro dejó de realizar las funciones necesarias. Desde principios de la década de 2000, este lugar se utiliza como sitio turístico. Debido a los fuertes vientos y al suelo arenoso, el faro poco a poco va quedando bajo tierra.
gran luz del puerto,
Este faro gigante fue erigido a finales de los años setenta del siglo XIX. Además de la propia torre, también se conserva una pequeña ampliación, en la que vivió el celador. Ahora el edificio se encuentra en un estado bastante ruinoso y es peligroso estar en él, ya que existe el riesgo de que las estructuras se derrumben. El faro quedó parcialmente destruido durante una tormenta, tras lo cual se erigió uno nuevo, pero el Grand Harbour Light nunca fue restaurado.
Faro de Cabo Eyre, Gales
Este faro fue terminado en los años setenta del siglo XVIII. Perdió su importancia a finales del siglo XIX y desde entonces permanece abandonado. Ahora este lugar es un hito arquitectónico y un punto de peregrinación para numerosos turistas. Después de la renovación a mediados de los años noventa, el faro empezó a lucir limpio y moderno. En el interior del edificio se mantiene una atmósfera especial que ayuda a comprender la historia de este lugar inusual.
Faro de John Shoal, EE.UU.
Fue erigido a mediados del siglo XIX. La estructura se construyó en aguas poco profundas y se fijó al fondo mediante una base de hormigón y tornillos especiales. La estructura sirvió durante bastante tiempo, pero en los años setenta perdió su importancia y dejó de señalar a los barcos entrantes. En 2011 se puso a la venta para todos los interesados, pero hasta el momento no ha habido interesados.
El edificio fue construido a finales del siglo XIX y funcionó durante casi cien años. Después de que el faro se deteriorara y perdiera su significado, estuvo vacío durante mucho tiempo. A finales de la década de 2000, fue restaurado y puesto a disposición de los turistas.
- este es el lugar donde la luz nace y un momento después muere, y esto se repite una y otra vez. Desde el famoso Faro de Alejandría Las torres que envían rayos de luz a la oscuridad se convierten en una estrella guía para los barcos y en un objeto de deleite para los turistas.
Equipo de navegación para teatros marítimos en forma de capitel tipo torre, diseñado para determinar la ubicación de los barcos en el mar. Este edificio tiene un color brillante y contrastante, que lo distingue visualmente del área circundante. Las balizas están equipadas con una fuente de luz potente y, por regla general, están equipadas con medios ópticos para amplificar la señal luminosa para ser claramente visibles por la noche.
El faro también puede proporcionar a los barcos señales sonoras y/o transmitir una señal de radio para cumplir su función incluso en condiciones de visibilidad insuficiente (temporal, como durante la niebla, o permanente, por ejemplo, causada por las condiciones del terreno).
Debido al uso de tecnologías de navegación modernas, el papel de los faros como ayuda a la navegación ha disminuido ligeramente y actualmente el número de faros en funcionamiento en todo el mundo no supera los mil quinientos.
Faro de Alejandría ( Faro de Alejandría ) es la única de las Siete Maravillas del Mundo que, además de la elegancia arquitectónica, también tiene una función práctica.
El Faro de Alejandría era la estructura más alta del mundo y estaba ubicado en una antigua isla faros. El Faro de Alejandría fue garantía del regreso seguro de los marineros al Gran Puerto. La altura del faro de Alejandría, según diversas estimaciones, oscilaba entre 120 y 140 metros. Durante muchos siglos fue la estructura más alta de la Tierra. Por eso incluiremos el faro en la lista de las 7 maravillas antiguas del mundo.
En el año 332 a.C., Alejandro Magno conquistó Egipto y decidió fundar allí una nueva capital, Alejandría.
El comercio marítimo se desarrolló rápidamente y la necesidad de un faro que indicara una ruta segura al puerto de Alejandría se hizo cada vez más urgente. Y como resultado, en el extremo oriental de la isla de Pharos, situada a una distancia de 1290 m de Alejandría, se construyó un faro que recibió el nombre de la isla. La conexión entre el nombre del faro y su función resultó ser tan fuerte que desde entonces la palabra "pharos" se convirtió en la raíz de la palabra "faro" en muchos idiomas. El faro alcanzaba una altura de 135 m y su luz era visible a una distancia de 60 km. Fue construido por el arquitecto Sóstrato de Cnido en el año 280 a.C. sobre una roca que se eleva en la costa oriental de la isla de Pharos.
La parte inferior del faro era un prisma tetraédrico de 60 metros de altura con una base en forma de cuadrado, cuya longitud lateral era de 30 m.
En el interior del faro se guardaban diversos equipos, y la base de la parte central era un techo plano, decorado con enormes estatuas de Tritón en las esquinas.
El techo era una torre revestida de mármol blanco. La parte superior del faro se construyó en forma de columnata cilíndrica, encabezada por una figura de bronce de 7 metros del señor del mar Poseidón. Un gran fuego sirvió como principal fuente de luz. El fenómeno del alcance luminoso y el brillo de la baliza aún no se ha establecido. Según algunas versiones, este efecto se logró con la ayuda de enormes espejos pulidos, según otras, mediante el uso de piedras transparentes pulidas: lentes.
En mayo de 11.00, un fuerte terremoto destruyó el faro casi hasta los cimientos. Después de esto, en la Edad Media, la base del faro de Alejandría se construyó en la fortaleza turca de Qait Bay. Actualmente se ha convertido en un puerto militar egipcio, por lo que ni siquiera los arqueólogos pueden llegar a los restos.
Faro Tevennec y La Vieille.
La costa atlántica de Francia ha estado habitada por el mar, la pesca y el comercio desde la antigüedad. Port Brest: pequeños barcos comerciales y pesqueros siempre navegaron activamente a lo largo de estas costas, hacia el sur de Francia, España y más allá. Pero en el camino de los veleros había un lugar muy desagradable: una larga cadena de islas y arrecifes submarinos que se adentraban en el mar: la Chaussée de Sein.
Allí desaparecieron una gran cantidad de barcos. Por eso, en 1869 se decidió erigir un faro en la isla de Tevennec, el primer lugar peligroso si se navega de norte a sur de Francia. Se necesitaron más de cinco años para construir el faro y en 1875 se produjo un incendio. Así, junto con el faro de La Vieille, formaba una especie de puerta de luz y los barcos debían permanecer entre ellos.
Este faro se encuentra en la isla de Ouessant (situada en el punto más occidental de aguas bretonas en Francia). La Jument está construida directamente en el mar sobre un espolón rocoso no lejos de la orilla y tiene una altura de 100 metros.
Varias imágenes secuenciales del faro, captadas por el fotógrafo Jean Guichard desde un helicóptero durante una fuerte tormenta en 1989. En la foto se muestra a un farero que, por el ruido del helicóptero, pensó que habían llegado los servicios de salvamento y salió de su escondite. En ese momento, una ola gigante golpeó el edificio. El cuidador casi muere, pero logró escapar a tiempo detrás de las puertas de acero de la entrada del faro.
Los fareros recorren todo el camino, desde el “infierno” (los faros en alta mar), pasando por el “purgatorio” (islas) y hasta el “paraíso” (el continente) en soledad, y no sólo metafísica. En el siglo XX, los veteranos de la Primera Guerra Mundial a menudo se convirtieron en custodios; Por extraño que parezca, incluso después de la Segunda Guerra Mundial esta profesión se consideraba “privilegiada” para los inválidos de guerra. El nivel actual de tecnología hace innecesaria la presencia de una persona en el faro.
En 2004, Kereon (“Palacio del Mar”), el último faro habitado en el mar, cerró sus puertas con una hermosa rosa de los vientos de caoba y ébano. Hoy ya nadie vive aquí.
Bretaña. Faro de Teignouse.
Numerosos faros de Bretaña son fieles guías para los navegantes y hablan el mismo idioma que los pescadores. Por ejemplo, en la península de Quiberon, en lugar de "quemado" o "quemado por el sol", dicen "se volvió como el faro de Teignouse": blanco con una nariz roja.
Torre del faro Cuatro (categoría “infierno”), que es capaz de soportar olas de 30 metros de altura.
Faro cuatro (Le Four). Foto de alta resolución
Lighthouse Ar Men (traducido de Brett. "roca") es un faro en el arrecife costero de la isla de Ile de Seine en la Bretaña francesa. Debe su nombre a la roca del mismo nombre sobre la que se construyó entre 1867 y 1881. El faro es ampliamente conocido por su aislamiento y las dificultades que surgieron durante su construcción (el faro se encuentra en mar abierto a 5 kilómetros de la costa más cercana, esta es la isla de Saint, frente a la costa occidental de Francia), así como por la Dificultades asociadas a la evacuación del personal del faro. Se considera uno de los lugares más difíciles para trabajar en la comunidad de fareros, lo que le valió el sobrenombre de "Infierno de los infiernos".
La decisión de construir un faro en un lugar completamente imposible se tomó después del naufragio de la fragata Sane en 1859 (en este punto del océano sólo queda un estrecho paso entre las rocas submarinas, uno de los lugares más peligrosos para la navegación, apodado el camino del infierno al infierno). El problema era que la única roca de la zona sobre la que se podía construir algo sobresalía sólo un par de metros sobre la superficie del mar. En principio, esto sería suficiente si el agua estuviera en calma, pero el océano en ese lugar casi nunca está en calma. Varias expediciones regresaron de misiones de reconocimiento con el veredicto "es imposible construir". Pero sin el faro, los naufragios habrían continuado y el proyecto se llevó a cabo.
La construcción comenzó en 1867, con un grupo de trabajadores aterrizando en la roca. Así se inició la preparación de la cimentación de roca (perforación de agujeros e instalación de refuerzos). La gente trabajaba en medio del fuerte oleaje, con redes de seguridad y zapatos especiales para no ser arrastrados por las olas que chocaban contra la roca. Turnos cortos durante mareas bajas. Esta preparación tomó dos años.
Las obras principales comenzaron en 1969, colocando bloques de granito y vertiendo la base del faro con cemento Portland, resistente al agua de mar. 40 horas de trabajo dieron como resultado un metro cúbico de cimentación.
La construcción tomó 15 (!) años, y prácticamente no hubo desastres ni víctimas, solo en 1981 murió uno de los trabajadores que se encontró en el agua (aunque hubo muchos casos de personas arrastradas al océano tanto durante las obras como después ). Durante el proceso de construcción se temía que la estructura fuera frágil y no resistiera las olas, ¡porque el tamaño de la roca es sólo un poco mayor que el diámetro de la torre del faro! Pero el faro sigue en pie, sólo las paredes están grabadas por el agua del mar.
La primera señal del faro se pudo ver la noche del 30 al 31 de agosto de 1881. Y todavía funciona, después de haber pasado por varias actualizaciones técnicas.
A finales de la década de 1980, el faro de Ar-Men fue electrificado y equipado con una lámpara halógena de 250 W. Fue uno de los primeros en automatizarse y desde el 10 de abril de 1990 funciona de forma totalmente automática.
Altura del faro:
- Altitud: 33,50 m
- Dimensiones totales: 37 m
- Altura Longitud: 33,50 m
fuente de luz
- desde el 1 de octubre de 1897 - combustible diesel (producido en la isla Ile de Seine)
- desde 1903 - vapor de aceite
- 1988 - electrificación (lámparas halógenas de 250 W)
- 1990 - automatización
Este faro está situado en un lugar pintoresco al borde de la península de Conquet.
El faro más alto de Europa se encuentra en Ile Vierge, cerca de Plouguerneau. El faro tiene 82,5 metros de altura y fue construido en 1897, y al lado hay un pequeño faro, pero es un poco más antiguo: fue construido en 1845. La Costa de las Leyendas (Côte d' Legende) pertenece al departamento de Finisterre, famoso por sus bahías: Aber-Ildut, Aber Benoît y Aber Wrac'h. El faro se encuentra justo en la desembocadura de este último.
Faro Les Pierres-noires (“Piedras Negras”).
El faro está ubicado en la ciudad de Conquet en Francia. Fue construido entre 1867 y 1871. El 1 de mayo de 1872 el faro inició sus obras. En aquel momento se gastaron 325.000 francos en oro para la construcción de este proyecto.
Un faro activo en Côtes-d’Armor (Francia). La altura del faro es de 60 my se considera el 24º faro más alto del mundo.
El faro está situado en el arrecife rocoso de Roches-Douvre, que se considera muy peligroso debido a que durante la marea alta queda completamente cubierto de agua y no se puede ver desde la superficie. El faro de Roches-Douvres es considerado uno de los más alejados del continente de Europa, se encuentra a 30 kilómetros de la costa francesa;
Solo se puede llegar al edificio en barco desde la orilla. El faro en sí está completamente cerrado al público.
El faro parece normal, pero el lugar donde se encuentra en Alum Bay se distingue por su fabulosa belleza.
Faro de Needles en Alum-Bay
La zona donde se encuentra el faro es una estrecha cresta rocosa que en algunos lugares se eleva hasta los 120 m de altura. Estas rocas siempre han representado un gran peligro para los buques marítimos. Pero en 1781, comerciantes y armadores presentaron una petición para construir un faro. Recibieron una patente en enero de 1782.
Y por último, una pequeña selección de faros bonitos y sencillos y modernos, pero que se encuentran en lugares muy pintorescos.
Faro de Lindau. Lago de Constanza. La altura del faro es de 33 metros. Baviera, Alemania
Faro de Hook Head, Irlanda
- El incidente más famoso relacionado con los faros fue la misteriosa desaparición de tres fareros en las islas Flannan al mismo tiempo en diciembre de 1900.
- En Francia, la costa no estuvo señalizada con luces hasta el siglo XVII, esto se hacía para prevenir ataques de piratas.
- Una de las pocas iglesias del faro que todavía está en funcionamiento es la Iglesia de la Ascensión, construida en 1867 en la montaña Sekirnaya en la isla Bolshoi Solovetsky (ver Islas Solovetsky).
- La Estatua de la Libertad fue utilizada como faro desde 1886 hasta 1902.
- El faro más occidental de Rusia, construido entre 1813 y 1816, se encuentra en la ciudad de Baltiysk. Señala el camino a los barcos que se dirigen a los puertos de Baltiysk, Svetly y Kaliningrado.
- El faro de Westerlichttoren apareció en el billete de 250 florines holandeses.
- El primer faro registrado fue el faro de Alejandría, construido en el año 200 a. C. en la isla de Faros por el emperador egipcio Ptolomeo. El Faro de Foros es considerado una de las Siete Maravillas del Mundo. La altura del faro era de 150 metros (492 pies), aproximadamente tres veces más que los faros modernos.
- Los emperadores romanos construyeron muchos faros para ayudar a sus tropas a navegar. En el año 90 d.C. mi. El emperador Calígula ordenó la construcción de un faro en Dover, Inglaterra. Este faro se considera el faro más antiguo de Inglaterra y todavía se encuentra en la base del Castillo de Dover.
- En 1543 se construyó el faro de ladrillo más alto del mundo, el Lanterna en Génova. Su altura es de 75 m (246 pies).
- Se cree que el primer faro de piedra del mundo es Smeaton Eddystone, que se encuentra al sur de Plymouth, Inglaterra. Este faro fue construido en 1756 por el padre del urbanismo inglés, John Smeaton. Lo encendió con 24 velas. Eddystone estuvo en pie durante 47 años hasta que se incendió, tras lo cual fue desmantelado y construido sobre una roca cercana.
- Hoy en día, el equivalente a la luz de un faro es de unos 20 millones de velas. Y los faros modernos funcionan con lámparas de xenón de alta presión.
- El faro más alto del mundo es la torre de acero del parque Yamashita en Yokohama. Su altura es de 106 metros (348 pies).
¡Está prohibida la reproducción de este material en otros recursos!
Historia del pueblo en el siglo XIX.
La fecha más probable para la fundación del pueblo es 1861, año de la abolición de la servidumbre, cuando los campesinos pudieron recibir parcelas de tierra en el faro de la estación de la vía Chumatsky. En el tramo de la ruta donde ahora se encuentra el pueblo, había un puesto de guardia cosaco y balizas de viaje para los chumaks. Con el tiempo, se construyeron una taberna y una posada cerca de los faros, donde los Chumak pasaban la noche. El nombre del pueblo proviene del nombre "Mayaki". En 1861, los primeros pobladores comenzaron a instalarse cerca del faro. A finales del siglo XIX, el pueblo constaba de una sola calle, con casas en dos hileras. En el extremo sur de la calle había dos estanques que han sobrevivido hasta el día de hoy.
Historia del pueblo en el siglo XX.
En Starye Mayaki se encontraban la finca central y la brigada compleja número 3 de la granja colectiva que lleva su nombre. Zhdanov, actualmente KSP "Svitanok". Utiliza 7242 hectáreas de tierras agrícolas, incluidas 5 mil hectáreas de tierras cultivables. La finca se especializa en la producción agrícola y ganadera y también desarrolla la horticultura y la viticultura. Empresas auxiliares: almazara, molino de grano, tienda de vinos. Por su valor laboral, 77 personas recibieron órdenes y medallas de la URSS, incluida la Orden de Lenin, el ex presidente de la granja colectiva A.P. Shramko, el capataz de la brigada de tractores nº 2 A.F. Fedorov, el trabajador avícola A.N. agrónomo de la granja colectiva S.S. Dobrovan, administrador de la granja V.I. Domaskina, conductor de tractor A.F. Osadchiy; la lechera T. N. Chernobrivchenko, que en 1975 produjo 5 mil kg de leche de las vacas que le fueron asignadas; la Orden de la Revolución de Octubre: el presidente de la granja colectiva N. A. Ivanov y el conductor del tractor N. S. Savrovets.
En el pueblo hay una escuela de ocho años en la que 17 profesores enseñan a 154 alumnos, un centro comunitario con una sala para 600 plazas, una biblioteca con una colección de libros de 6,8 mil ejemplares; un centro médico y de partería, una guardería, un centro de recepción en la planta de servicios al consumidor de Shiryaevsky, tres tiendas, una oficina de correos y una caja de ahorros.
Hay 34 comunistas en la organización del partido del PCUS (establecido en 1921) y 37 miembros del Komsomol en la organización Komsomol (establecida en 1919).
El poder soviético se estableció en febrero de 1918.
225 habitantes lucharon durante la Gran Guerra Patria contra los invasores, 98 de ellos recibieron órdenes y medallas de la URSS por su valentía. Se erigió un monumento en el pueblo para perpetuar la memoria de 127 vecinos que murieron en los frentes de guerra.
66833, región de Odessa, distrito de Shiryaevsky, aldea. Viejo Mayaki, st. Central, 2 Presidente del consejo de la aldea (jefe): Zaichenko Vadim Olegovich. Elegido el 25 de octubre de 2015. El número de diputados del consejo del pueblo es de 12 personas.
Galería
Monumento a los habitantes del pueblo que murieron durante la Segunda Guerra Mundial.JPG
Monumento a los habitantes del pueblo que murieron durante la Segunda Guerra Mundial
Iglesia en el pueblo San Mayaki.JPG
Iglesia ortodoxa, construida a principios de la década de 2000
Jardín de infancia Staromaykovsky.JPG
Jardín de infancia Staromaikovsky
Escuela Staromaykovskaya.JPG
Escuela Staromaikovskaya
Transportes y comunicaciones
El pueblo se encuentra a 364-363 km. autopistas Odessa-Kyiv E 95
. En el pueblo hay una oficina de correos, que también sirve a los pueblos más cercanos: Akimov Yar, Butsy, Zolochevskoye, Novye Mayaki, Timofeevka.
Escribe una reseña sobre el artículo "Faros antiguos"
Notas
Literatura
- Oleg Kulikov Historia y gente. - Odesa, 2010. - T. Shiryaeva. - págs. 640-643.
Campo de golf
- (Ucranio)
|
||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
Un extracto que caracteriza a los faros antiguos.
"Con Dios, cabrones", sonó la voz de Denisov, "¡ysyo, mago!"En la primera fila se balanceaban las grupas de los caballos. La torre tiró de las riendas y se puso en marcha.
A la derecha, Rostov vio las primeras filas de sus húsares, y aún más adelante pudo ver una franja oscura, que no podía ver, pero consideraba al enemigo. Se escucharon disparos, pero a lo lejos.
- ¡Aumenta el trote! - se escuchó una orden, y Rostov sintió que su Grachik cedía con sus cuartos traseros y se lanzaba al galope.
Adivinó sus movimientos de antemano y se volvió cada vez más divertido. Notó un árbol solitario más adelante. Este árbol estaba al principio al frente, en medio de esa línea que parecía tan terrible. Pero cruzamos esta línea, y no sólo no pasó nada terrible, sino que se volvió cada vez más divertido y animado. "Oh, cómo lo cortaré", pensó Rostov, agarrando la empuñadura del sable en la mano.
- ¡¡Oh oh oh ah ah!! - retumbaron voces. "Bueno, sea quien sea", pensó Rostov, presionando las espuelas de Grachik y, adelantando a los demás, lo soltó por toda la cantera. El enemigo ya era visible delante. De repente, como una escoba ancha, algo golpeó al escuadrón. Rostov levantó su sable, preparándose para cortar, pero en ese momento el soldado Nikitenko, galopando hacia adelante, se separó de él, y Rostov sintió, como en un sueño, que continuaba corriendo hacia adelante con una velocidad antinatural y al mismo tiempo permanecía en su lugar. . Desde atrás, el familiar húsar Bandarchuk galopó hacia él y lo miró enojado. El caballo de Bandarchuk cedió y pasó al galope.
"¿Qué es esto? ¿No me estoy moviendo? “Me caí, me mataron…” preguntó Rostov y respondió en un instante. Ya estaba solo en medio del campo. En lugar de mover lomos de caballos y húsares, vio tierra inmóvil y rastrojos a su alrededor. Había sangre caliente debajo de él. "No, estoy herido y el caballo muerto". La torre se levantó sobre sus patas delanteras, pero cayó, aplastando la pierna del jinete. La sangre manaba de la cabeza del caballo. El caballo luchaba y no podía levantarse. Rostov quiso levantarse y también cayó: el carro se enganchó en la silla. Dónde estaban los nuestros, dónde estaban los franceses, él no lo sabía. No había nadie alrededor.
Liberando su pierna, se puso de pie. “¿Dónde, de qué lado estaba ahora la línea que separaba tan marcadamente a los dos ejércitos?” – se preguntó y no supo responder. “¿Me ha pasado algo malo? ¿Ocurren tales casos y qué se debe hacer en tales casos?” - se preguntó levantándose; y en ese momento sintió que algo innecesario colgaba de su mano izquierda entumecida. Su pincel era como el de otra persona. Se miró la mano, buscando en vano sangre. “Bueno, aquí está la gente”, pensó alegremente al ver a varias personas correr hacia él. "¡Ellos me ayudarán!" Delante de ellos corría uno con un extraño shako y un abrigo azul, negro, bronceado y con la nariz aguileña. Dos más y muchos más corrían detrás. Uno de ellos dijo algo extraño, no ruso. Entre la retaguardia había gente similar, con los mismos shakos, un húsar ruso. Le tomaron las manos; su caballo estaba sostenido detrás de él.
“Así es, nuestro prisionero… Sí. ¿Realmente me llevarán a mí también? ¿Qué clase de personas son estas? Rostov siguió pensando, sin dar crédito a sus ojos. “¿De verdad los franceses?” Miró a los franceses que se acercaban y, a pesar de que en un segundo galopó sólo para alcanzarlos y cortarlos, su proximidad ahora le parecía tan terrible que no podía creer lo que veía. "¿Quiénes son? ¿Por qué están corriendo? ¿De verdad para mí? ¿Realmente están corriendo hacia mí? ¿Y por qué? ¿Mátame? ¿Yo, a quien todos aman tanto? “Recordó el amor de su madre, su familia y sus amigos por él, y la intención del enemigo de matarlo parecía imposible. “¡O tal vez incluso matar!” Estuvo de pie durante más de diez segundos, sin moverse y sin comprender su posición. El líder francés de nariz aguileña corrió tan cerca que ya se podía ver la expresión de su rostro. Y la fisonomía acalorada y extraña de este hombre, que con una bayoneta a su favor, conteniendo la respiración, corrió fácilmente hacia él, asustó a Rostov. Agarró la pistola y, en lugar de disparar, se la arrojó al francés y corrió hacia los arbustos lo más rápido que pudo. No corrió con el sentimiento de duda y lucha con el que se dirigió al puente Ensky, sino con el sentimiento de una liebre que huye de los perros. Un sentimiento inseparable de miedo por su vida joven y feliz dominaba todo su ser. Saltando rápidamente los límites, con la misma rapidez con la que corría mientras jugaba a los quemadores, voló por el campo, girando ocasionalmente su rostro pálido, amable y joven, y un escalofrío de horror le recorrió la espalda. “No, es mejor no mirar”, pensó, pero, corriendo hacia los arbustos, volvió a mirar hacia atrás. Los franceses se quedaron atrás, y en ese momento miró hacia atrás, el que iba delante acababa de cambiar su trote por un paso y, dándose la vuelta, le gritó fuerte a su compañero de retaguardia. Rostov se detuvo. “Algo anda mal”, pensó, “no puede ser que quisieran matarme”. Mientras tanto, su mano izquierda pesaba tanto, como si de ella colgara un peso de dos libras. No pudo correr más. El francés también se detuvo y apuntó. Rostov cerró los ojos y se inclinó. Una y otra bala pasaron volando, zumbando, a su lado. Reunió sus últimas fuerzas, tomó su mano izquierda con la derecha y corrió hacia los arbustos. Había fusileros rusos entre los arbustos.
Los regimientos de infantería, tomados por sorpresa en el bosque, salieron corriendo del bosque y las compañías, mezclándose con otras compañías, salieron en masa desordenada. Un soldado, asustado, pronunció la palabra más terrible y sin sentido en la guerra: "¡cortad!", y la palabra, junto con un sentimiento de miedo, se comunicó a toda la masa.
- ¡Dimos la vuelta! ¡Cortar! ¡Desaparecido! - gritaron las voces de los que corrían.
El comandante del regimiento, en ese mismo momento en que escuchó disparos y un grito desde atrás, se dio cuenta de que algo terrible le había sucedido a su regimiento, y la idea de que él, un oficial ejemplar que había servido durante muchos años, era inocente de cualquier cosa, podía ser culpable ante sus superiores por un descuido o falta de discreción, le impactó tanto que en ese mismo momento, olvidándose tanto del recalcitrante coronel soldado de caballería como de su importancia general, y lo más importante, olvidándose por completo del peligro y del sentido de autoconservación. , él, agarrando el pomo de la silla y espoleando a su caballo, galopó hacia el regimiento bajo una lluvia de balas que lo alcanzaron, pero felizmente no lo alcanzó. Quería una cosa: averiguar cuál era el problema, y ayudar y corregir el error a toda costa, si era de su parte, y no ser culpado por él, que había servido durante veintidós años, un desapercibido. , oficial ejemplar.
Los primeros faros aparecieron en aquellos días en que la humanidad apenas comenzaba a dar tímidos pasos hacia el desarrollo de su planeta de origen. Para comodidad de los marineros, se construyeron altas torres de navegación a lo largo de la costa, en cuya cima ardía una señal de fuego día y noche en cualquier clima. A partir de él, los capitanes de los barcos podían comprender qué tan lejos estaba la costa de ellos y así evitar que sus barcos se hundieran en las rocas costeras durante las inclemencias del tiempo y las tormentas marinas.
Uno de los faros más antiguos y famosos, el faro de Alejandría, recibió el título de "maravilla del mundo". Construido en el siglo III a.C., servía como estrella de mar guía para los barcos, iluminando la noche con llamas brillantes y el día con una densa columna de humo. La tecnología de funcionamiento de los primeros faros se basaba en el uso de diversos tipos de combustible: carbón, aceite de colza y queroseno. Posteriormente, los líquidos inflamables fueron reemplazados por elementos ópticos y los propios faros comenzaron a instalarse no solo en tierra, sino también en el agua, los llamados faros de mar o flotantes.
Los faros modernos son completamente diferentes de sus predecesores antiguos. En su trabajo utilizan los logros del pensamiento técnico moderno: electricidad, efectos acústicos del aire y del agua, señales de radio. Los viejos faros tipo "hoguera", reemplazados por modernas tecnologías de navegación, con el tiempo se olvidan y, en el mejor de los casos, se convierten en monumentos históricos arquitectónicos.
Foto de faros abandonados.
El faro de Rubjerg Knud encendió sus luces de señalización por primera vez el 27 de diciembre de 1900. Erigido en la ladera del Mar del Norte, se elevaba 60 metros sobre el nivel de este último con una altura propia de 23 metros. Con el paso de las décadas, el nivel del mar aumentó inevitablemente, acercándose cada vez más al faro. La arena también hizo su trabajo sucio, cubriendo Rubjerg Knud y los edificios adyacentes. Los intentos de fortalecer el suelo alrededor del faro no tuvieron éxito. La última vez que Rubjerg Knud brilló para los barcos fue el 1 de agosto de 1968. Hasta 2002, el faro fue utilizado como lugar turístico, pero a principios del siglo XXI, la naturaleza finalmente reclamó sus derechos sobre este lugar, cubriéndolo todo con una gruesa capa de arena.
El faro de Cape Eyre facilita el paso de los barcos ingleses desde 1776. En 1840 se suspendieron sus obras, tras lo cual la estructura sobrevivió a varios intentos de restauración, el último de los cuales en 1994 convirtió el faro en una elegante torre blanca con una corona roja. Las leyendas locales dicen que el espíritu de un hombre que murió de amor deambula por el edificio abandonado. El propietario del faro, para apoyar la tradición cultural, encargó una escultura del Guardián de dos metros de altura a la artista local Angela Smith. Fabricado en acero inoxidable, el Living Legend está equipado con numerosos agujeros. El viento que los atraviesa reproduce misteriosas melodías en el cuerpo del Guardián.
El faro de Oregón en Tillamook Rock fue construido en 1881. Su necesidad se debió a los constantes naufragios que se producían en esta zona, el último de los cuales ocurrió unos días antes de la inauguración de la estructura. El faro estaba erigido sobre rocas desnudas y desiertas, elevándose amenazadoramente en medio de las olas del Pacífico. El terreno difícil y las malas condiciones climáticas hicieron del faro de Tillamook Rock el más caro jamás construido en la costa oeste. Con el tiempo, bajo la influencia de las olas tormentosas, el faro y las rocas debajo de él comenzaron a colapsar, lo que sirvió de base para su desmantelamiento en 1957.
El faro italiano de Mogadiscio, muy dañado, fue construido hace más de un siglo. Situado en el borde del Puerto Viejo, fue abandonado hace unos veinte años después de que el estado políticamente inestable de Somalia descendiera a un estado bárbaro de piratería marítima durante mucho tiempo. Hoy en día, el lugar sirve como recordatorio de la antigua grandeza de Mogadiscio, pero en sus habitaciones en ruinas sólo alberga a pescadores sin hogar y drogadictos. Al faro le falta la cima de la torre. Su escalera de caracol está a punto de caerse. Las habitaciones por las que flotan nubes de hachís huelen a agua de mar, a podredumbre y a orina.
Construido en 1859, el faro de la isla Isaac Cay alcanzó una altura de 46 metros. De todos los faros antiguos, es uno de los más misteriosos. Hay muchas leyendas asociadas con el faro de Isaac Cay. Según uno de ellos, hace algún tiempo ocurrió aquí un terrible naufragio. Durante la tragedia, todas las personas a bordo murieron. Sólo se salvó un bebé, cuya madre muerta, pero aún inconsolable, llega ahora a tierra cada luna llena y llama a su hijo perdido. La segunda leyenda, más nueva. Se asocia a la fecha del 4 de agosto de 1969, cuando dos fareros desaparecieron sin dejar rastro. Sus cuerpos nunca fueron encontrados. Actualmente, el faro está cerrado a los turistas; Sólo puedes admirar la isla misma.
El pequeño faro, ubicado en una pequeña franja de tierra en la isla de Little Curacao, fue construido en 1850. La torre del faro, que se eleva 20 metros sobre el suelo, sigue funcionando hoy en día, a pesar de que las casas de los fareros situadas junto a ella hace tiempo que fueron destruidas. El faro fue restaurado dos veces: en 1879 y 1913. Desde 2008, la torre de señales de la isla de Little Curacao funciona con energía solar. El litoral salpicado de barcos oxidados confirma una vez más la necesidad de un faro en estos lugares.
El faro de Capo Di Otranto nació en 1867 en el este de Italia, en un lugar donde se encuentran los mares Jónico y Adriático. El faro dejó de funcionar en la década de 1970. Posteriormente fue restaurado y abierto a los turistas desde 2008 como objeto de museo que habla de los ecosistemas mediterráneos. El faro es una alta estructura de piedra que se eleva 32 metros sobre el suelo. La torre del faro emerge de la casa del farero, de dos plantas. Toda la estructura tiene un aspecto blanco deslumbrante.
El faro Aniva de Sajalín se encuentra en el cabo del mismo nombre, en el monte Sivuchya. Instalado en 1939 en una zona de difícil navegación para los barcos, repleta de numerosas corrientes, nieblas periódicas y bancos de piedras submarinos, se eleva 31 metros sobre el suelo y tiene una altura luminosa de 40 metros sobre el nivel del mar. La torre del faro tiene 9 plantas. Anteriormente contenían salas técnicas y de estar para 12 personas. Actualmente el faro no está operativo. Además, fue saqueada por saqueadores y no cuenta con ningún apoyo del Estado.
El faro con el pintoresco nombre "Ship John Shoal" fue construido durante 27 años, a partir de la decisión del Congreso estadounidense en 1850. La torre de hierro de la estructura flotante se puso en funcionamiento en 1877. La estructura arquitectónica se construyó en aguas poco profundas, lo que dio nombre al faro. Inicialmente, la base del barco John Shoal se fijó al fondo submarino con tornillos especiales. Posteriormente, este diseño se consideró poco práctico y el faro se fijó a un tubo metálico de hormigón. El "Ship John Shoal" operó ininterrumpidamente hasta 1973. En junio de 2011 se puso a la venta el faro.
El faro con el revelador nombre de “Gran Luz del Puerto” fue erigido en 1879 en la isla canadiense de Ross. El edificio era una torre cuadrada de madera con la vivienda del conserje adyacente. Cuando hacía buen tiempo, la luz del faro era visible en un área de 11 millas. El Great Harbour Light se cerró en 1963, cuando se construyó otro faro más moderno al lado. En 1976, la estructura fue destruida por una tormenta, después de la cual nunca fue restaurada. Los residentes locales y los fanáticos del faro llaman periódicamente al público exigiendo que el faro sea entregado a un propietario más responsable que pueda apreciar su antigua grandeza.
