Conferencia 4
Señalización eléctrica y comunicaciones a bordo. El efecto de la corriente eléctrica en una persona. Extinción de incendios en instalaciones eléctricas.
Tipos de comunicación en barcos. Telefonía y telegrafía para barcos
En los barcos hay comunicaciones por cable e inalámbricas. Las instalaciones de comunicación inalámbrica incluyen equipos de radio para la comunicación entre barcos y con la costa y las instalaciones de radiodifusión de barcos. Los dispositivos de comunicación y señalización por cable en los barcos incluyen:
a) diferentes tipos de teléfonos;
b) telégrafo eléctrico e indicadores eléctricos para diversos fines (por ejemplo, axiómetros - indicadores del volante, tacómetros - indicadores de velocidad del motor principal, etc.);
c) alarmas de timbre y luz: emergencia, incendio, sentina, temperatura, etc.
Teléfonos
El cuerpo del teléfono tipo barco TAK 36/A utilizado en barcos, que se muestra en la Fig. 1 y 2, es una caja fundida 2 hecha de aleación ligera de aluminio - silumin con una tapa 1 unida mediante bisagras 3. Dentro de la caja se coloca un mecanismo de timbre eléctrico, que consta de un cuadrado 4 con núcleos de hierro 5, sobre los cuales se enrollan 6 están colocados en el interior Las cubiertas contienen resortes 12 del mecanismo del interruptor de palanca y una bombilla de llamada. En la parte inferior de la carcasa están asegurados con tornillos dos casquillos 7 para insertar los cables flexibles del microteléfono 8, el tubo auditivo adicional 9, así como los soportes 10 para el auricular y 11 para el tubo auditivo adicional; La campana se fija en la parte superior del cuerpo. El prensaestopas para la entrada del cable lineal se encuentra en el lado izquierdo del cuerpo del dispositivo.
Arroz. 1. Teléfono
Arroz. 2. Auricular
Auricular (o microteléfono), mostrado en la Fig. 2, tiene un cuerpo 13 fundido en siluminio con dos copas: la superior 14 para el teléfono y la inferior 15 para el micrófono.
Micrófono sirve para la transmisión, y teléfono- para recibir voz, el micrófono de un teléfono se conecta eléctricamente al teléfono de otro dispositivo.
Taza de micrófono (o micrófono), que sirve para convertir las vibraciones del sonido en eléctricas, tiene una cápsula de micrófono 17, resortes de contacto 16 y una tapa con una tapa colectora de sonido 18. En el exterior de la cápsula del micrófono hay una placa de metal elástica, una membrana, y en el interior En la cápsula hay polvo de carbón, incluido por dos contactos aislados de resorte en el circuito eléctrico de conversación. La cantidad de resistencia del polvo, y por tanto del circuito en el que están conectados el micrófono y el teléfono, cambia con la presión sobre el polvo de la membrana metálica, que vibra cuando se habla por el micrófono. Como resultado, se producen fluctuaciones en la corriente eléctrica en el circuito, que incluye el teléfono y el micrófono.
Taza de teléfono (o teléfono), que sirve para convertir las oscilaciones de la corriente eléctrica en sonido, tiene un electroimán 20 montado sobre soportes 19 (un núcleo rectangular con dos bobinas montadas sobre él), cuya armadura es una membrana metálica elástica 21. Las oscilaciones de la corriente eléctrica provenientes de el micrófono de otro dispositivo y al pasar por el devanado un electroimán, hacen que esta membrana vibre y reproduzca los sonidos hablados en el micrófono de otro dispositivo.
En los teléfonos de barco, es posible ajustar la audibilidad acercando o alejando el electroimán de la membrana mediante el tornillo 22 que se muestra en la figura, ubicado fuera de la copa del teléfono.
Las fuentes de electricidad para las comunicaciones telefónicas de los barcos suelen ser baterías.
Instalaciones telefónicas para buques. Se diferencian de los costeros en las siguientes características:
a) para reducir el efecto nocivo del ruido en una conversación (y el ruido en determinadas habitaciones del barco puede ser muy fuerte), el micrófono de la persona que transmite el habla se enciende únicamente en el teléfono de la persona que escucha este discurso y viceversa, para lo cual es necesario recurrir a Sistemas de tres y cuatro hilos en lugar de un sistema de dos hilos., utilizado para instalaciones terrestres;
b) teniendo en cuenta la desmagnetización de los imanes permanentes debido al aumento de temperatura, sacudidas, etc., en los teléfonos de barco siempre se utilizan electroimanes en lugar de imanes permanentes utilizados en los teléfonos costeros; el uso de electroimanes también permite mejorar la audibilidad amplificando el sonido aumentando el voltaje de la batería que alimenta el circuito telefónico;
c) las condiciones de funcionamiento de las instalaciones telefónicas a bordo de barcos, más difíciles que las de tierra, hacen necesario prestar especial atención a la resistencia mecánica y eléctrica de los aparatos telefónicos. Estos últimos suelen ser más macizos e impermeables (carcasas de fundición, cierre hermético de tapas, prensaestopas para entrada de cables).
En los barcos se utilizan los siguientes sistemas de telefonía: 1) con centralitas independientes, 2) con centralita de mando y 3) con centrales telefónicas automáticas.
En un sistema de conmutadores individuales, cualquier abonado puede comunicarse con cualquier otro abonado de este circuito. Cada kit de abonado contiene un interruptor independiente para el número total de líneas de abonado y un teléfono incluido en el mismo. Puede haber otras opciones para conmutadores individuales dependiendo de la cantidad de suscriptores conectados.
Un sistema de interruptor de comando, en el que un teléfono transmisor y varios dispositivos receptores están conectados entre sí mediante un dispositivo especial, un interruptor de comando, sirve: a) para la comunicación bidireccional del dispositivo transmisor con cualquiera de los dispositivos receptores y b ) para transmitir órdenes desde el puesto de mando (dispositivo transmisor) a todos o varios puntos a la vez (dispositivos receptores). El interruptor de comando está ubicado al lado del dispositivo transmisor. Este sistema no prevé comunicación entre puntos de recepción. Estos dos sistemas se utilizan para la comunicación en equipo. Para las comunicaciones domésticas se utilizan centrales telefónicas con conexión automática de suscriptores.
Telégrafo y señales.
telégrafo eléctrico sirve en los barcos para transmitir órdenes cortas mediante señales convencionales desde el puesto de mando hasta la sala de máquinas o calderas del barco (telégrafos de máquinas o calderas). Señales electricas son dispositivos eléctricos remotos que le permiten controlar el modo de funcionamiento y la posición de partes de los mecanismos del barco (por ejemplo, la velocidad del motor, la posición del timón, etc.).
Los telégrafos e indicadores eléctricos para barcos, que funcionan tanto con corriente continua como alterna, tienen una variedad de principios y diseños operativos.
Los telégrafos y los indicadores utilizan transmisión de ángulo síncrono para transmitir una señal o indicación. Dos dispositivos eléctricos (transmisor y receptor) funcionan sincrónicamente, es decir, sus partes móviles, que en un momento dado ocupan exactamente la misma posición con respecto a las partes estacionarias (cajas), cambian esta posición simultáneamente (sincrónicamente). El aparato transmisor del sistema de transmisión se llama transmisor o sensor, y el aparato receptor se llama receptor.
La transmisión angular síncrona se caracteriza, por tanto, por el hecho de que al girar la palanca del sensor en un cierto ángulo, la palanca o flecha del receptor, instalada a cierta distancia del sensor y conectada a él mediante cables, gira exactamente en el mismo ángulo. Cada giro de la palanca del sensor va acompañado del envío de corriente a través de los cables al receptor; Estos envíos de corriente provocan cada vez los correspondientes giros de la flecha del receptor.
Fig.3. Diagrama de un sistema de transmisión de ángulo síncrono utilizando corriente continua.
En la figura. La figura 3 muestra un esquema de uno de los sistemas de transmisión angular síncrona en corriente continua. Los elementos principales de este sistema son el transmisor-llave y el receptor- mecanismo electromagnético, conectados entre sí por cables. La llave consta de un conmutador (con forma de tambor) y cuatro escobillas. Una de las escobillas se utiliza para conectar el sistema al polo positivo de la red del barco, y las otras tres, ubicadas en la superficie cilíndrica del conmutador, se utilizan para enviar corriente a las bobinas de los electroimanes del receptor. El interruptor, fabricado de material aislante, tiene una pieza de contacto. Cuando giramos el conmutador, las escobillas tocan alternativamente la parte de contacto conectada al polo positivo de la red, conectando en consecuencia los extremos de las bobinas receptoras a este polo a su vez. Los segundos extremos de las bobinas del electroimán están interconectados y conectados al polo negativo de la red.
Mecanismo electromagnético del receptor. Consta de tres electroimanes con un par de bobinas en cada uno. Los electroimanes, así como las escobillas del sensor, se encuentran en un ángulo de 120° entre sí. Se colocan anclas de hierro frente a los polos de cada par de bobinas. Cuando el circuito de cada par de bobinas se cierra secuencialmente mediante el conmutador del transmisor, las armaduras de hierro son atraídas por los núcleos de los electroimanes. Estas atracciones alternas ejercen una influencia sobre la aguja con la ayuda de una varilla y una manivela.
El movimiento de la flecha del receptor corresponderá al ángulo en el que se giró el interruptor del transmisor o, como dicen, la flecha mostrará el ángulo transmitido.
Al construir telégrafos de motores y calderas de acuerdo con este principio, se instalan en el puesto de comando un sensor para transmitir órdenes y un receptor para recibir una señal sobre la aceptación de una orden, y un receptor para recibir una orden y un sensor para enviar una señal sobre la aceptación. Se realiza un pedido en la sala de máquinas y calderas.
Así, tanto en el puesto de mando como en la sala de calderas de motores, se instalan dos dispositivos (sensor y receptor), y el sensor del puesto de mando se conecta mediante cables al receptor de la sala de calderas de motores y a la sala de calderas de motores. El sensor está conectado al receptor del puesto de mando. El circuito de telégrafo automático normalmente proporciona, además de una señal visual (girando la flecha del receptor), también ciertas señales sonoras (aullidos, cascabeles). Esto aumenta la confiabilidad de la transmisión de órdenes y el seguimiento de su ejecución.
Al diseñar basándose en este principio indicadores de dirección de dirección (axiómetros) El sensor está conectado al mecanismo de dirección mediante varillas. Los receptores (indicadores de posición del timón) conectados al sensor mediante cables se instalan en la timonera y en el puente del barco.
Alimentado por CC Indicadores principales de velocidad del motor (tacómetros eléctricos) Tienen un sensor, un generador de corriente continua con imanes permanentes y un receptor, un voltímetro de corriente continua de un sistema magnetoeléctrico con una escala calibrada no en voltios, sino directamente en revoluciones por minuto.
La armadura de la máquina magnética (sensor) está conectada mediante una cadena Gall (cadena de rodillos) al eje del motor cuya velocidad se va a medir. Por tanto, cuando el eje del motor gira, la máquina magnética creará una corriente eléctrica, cuyo voltaje en un momento dado corresponde a la velocidad del motor: cuanto mayor sea el número de revoluciones, mayor será el voltaje. Al llegar al receptor (voltímetro) a través de los cables, esta corriente desviará la aguja en un ángulo, cuanto mayor sea el voltaje actual, es decir, mayor será la velocidad del motor.
De los punteros que funcionan con corriente alterna, consideraremos aquellos cuyo diseño se basa en Principio de transmisión síncrona autosincronizada.. Estos indicadores son muy fiables en su funcionamiento y pueden utilizarse para controlar el estado de los mecanismos más críticos del barco, en particular, para indicar la posición de los clinkers inundados en los diques flotantes. En esta transmisión síncrona, el sensor y el receptor son dos motores de inducción alimentados por corriente alterna y conectados entre sí y a la red como se muestra en la Fig. 4.
Arroz. 4. Dos motores de inducción en transmisión síncrona.
Las armaduras de estos motores tienen un devanado trifásico y los imanes tienen un devanado monofásico. Los devanados del imán del motor están conectados a una red de corriente alterna y los devanados del inducido están interconectados de tal manera que las fuerzas electromotrices inducidas en ellos por los campos alternos de los imanes se dirigen entre sí. Debido a este equilibrio de fuerzas electromotrices, la corriente no pasa a través de los devanados de las armaduras y, por lo tanto, las armaduras permanecen inmóviles. Si, por alguna fuerza externa, la armadura del sensor gira en un cierto ángulo, entonces la fuerza electromotriz en su devanado cambiará de magnitud y se alterará el equilibrio que existía entre las fuerzas electromotrices dirigidas opuestamente de las armaduras del sensor y del receptor. Debido a la diferencia resultante en las tensiones de los devanados del inducido, surge una corriente de compensación entre ellos. Al interactuar con el campo magnético del receptor, esta corriente hará que su armadura gire en el mismo ángulo en el que giró la armadura del sensor. De este modo se restablecerá el equilibrio perturbado de las fuerzas electromotrices, los inducidos del motor volverán a estar exactamente en la misma posición con respecto a los imanes y la instalación volverá a estar lista para una nueva transmisión del ángulo de rotación del inducido.
En la Fig. 5.
Fig.5. El principio de transmisión síncrona de indicadores en diques flotantes para controlar el grado de apertura o cierre de válvulas de inundación de clinker.
El sensor y el receptor son aquí motores eléctricos de inducción, las llamadas máquinas selsyn (selsyns). El sensor está conectado mecánicamente al accionamiento de la cuchilla y el receptor está equipado con la escala y la flecha correspondientes. Cuando la cuchilla se abre o se cierra, la armadura del sensor, conectada mecánicamente a ella, gira un cierto ángulo. Esto conduce a la aparición de una corriente de compensación en el circuito de armaduras eléctricas interconectadas del sensor y el receptor. Bajo la influencia de la interacción de esta corriente con el campo magnético del receptor, la armadura de este último girará en el mismo ángulo que la armadura del sensor. La flecha fijada al extremo del eje de la armadura del receptor también se desviará en el mismo ángulo. De esta forma será visible el grado de apertura de la cuña.
Sistema de alarma del barco. Sistemas de alarma para buques
Alarma para barco es parte integral de muchos sistemas: central eléctrica, mecanismos auxiliares, sistemas generales de barcos, sistemas de navegación, etc. La función principal de la alarma es advertir al personal operativo sobre el alcance de los valores límite de ciertos parámetros.
Los tipos de alarmas para barcos, su diseño y ubicación según el tipo de embarcación están regulados por las Reglas para la clasificación y construcción de embarcaciones marítimas del Registro de la Federación de Rusia.
Se distinguen los siguientes sistemas de alarma:
- alarma de emergencia. Está equipado en barcos donde el anuncio de emergencia por voz o altavoz no se puede escuchar simultáneamente en todos los lugares donde pueda haber personas. Los dispositivos de sonido se instalan en salas de máquinas, en lugares públicos con una superficie de más de 150 metros cuadrados, en los pasillos de locales residenciales y públicos, en terrazas abiertas en locales industriales. Los dispositivos de sonido también están equipados con alarmas luminosas y el tono de la alarma de emergencia difiere del tono de los dispositivos de sonido de otros sistemas de alarma.
El sistema funciona con una batería situada encima de los mamparos de la cubierta y fuera de las salas de máquinas. El funcionamiento de la alarma de emergencia se comprueba al menos una vez cada 7 días y antes de cada salida.
- Alarma de incendios. En la timonera se instala una estación de alarma contra incendios con un diagrama mímico, con la ayuda del cual se determina rápidamente la ubicación del incendio. El sistema está equipado con sensores: detectores manuales y automáticos.
Los detectores automáticos se instalan en todos los locales residenciales y de oficinas, en almacenes de materiales explosivos, inflamables y combustibles, en puestos de control y en salas para carga seca. En salas de máquinas y calderas con control automatizado en ausencia de vigilancia permanente.
Los pulsadores manuales se instalan en los pasillos de locales residenciales, de servicios y públicos, en vestíbulos, en locales públicos con una superficie superior a 150 m2, en locales industriales, en cubiertas abiertas en la zona donde se encuentran las escotillas de carga. situado.
El sistema debe proporcionar dos tipos de energía: la principal de la red del barco y la de respaldo de las baterías. El sistema de seguridad contra incendios debe estar operativo en todo momento. Se permite poner fuera de funcionamiento el sistema para eliminar averías o realizar mantenimiento con el permiso del capitán y previa notificación al oficial de guardia. Una vez al mes se revisa un emisor en cada haz.
- Alarma de advertencia extinción de incendios volumétrica. Está equipado en salas de máquinas y calderas, bodegas con carga seca, en las que se encuentran o pueden ubicarse personas. Mediante señales sonoras y luminosas se advierte al personal sobre la activación del sistema volumétrico de extinción de incendios. Las señales se envían durante el inicio manual y remoto del sistema. El sistema funciona con la misma batería que la alarma contra incendios. El sistema debe estar en funcionamiento en todo momento.
- Sistema de alerta de emergencia (APS). Está equipado en todas las embarcaciones autopropulsadas y está diseñado para indicar el estado de la central eléctrica y el funcionamiento de los mecanismos auxiliares. Se configura en función del tipo de embarcación, nivel de automatización, etc. En los barcos automatizados se utiliza un sistema generalizado de alerta de emergencia (GASA), que emite señales no solo en la sala de máquinas y en la sala de control central, sino también a los objetos externos: la timonera, la cabina de los mecánicos, etc. cada salida de la embarcación y periódicamente durante el turno.
Alarma sobre presencia de agua en sentinas y pozos de drenaje de bodegas. Está equipado en varios barcos y es obligatorio en los electrodos para señalar el nivel del agua debajo de los motores eléctricos de hélice. Constantemente en uso y revisado al menos una vez por turno.
Alarma de cierre de puertas estancas. Instalado en aquellos barcos que prevén la división de las instalaciones del barco en compartimentos estancos y cuentan con puertas estancas. El sistema de alarma se revisa junto con las puertas al menos una vez por semana y antes de cada salida.
- Alarma doméstica (de cabina, médica). Se instala en aquellos barcos donde es necesario, la mayoría de las veces en barcos de pasajeros. Revisado al menos una vez al mes.
Para garantizar que se pueda detectar un incendio en una etapa temprana, todos los barcos están equipados con equipos de detección de incendios. En primer lugar, esto se aplica a las alarmas contra incendios, pero para los mismos fines se puede utilizar un sistema de videovigilancia instalado en un barco, así como varios sistemas de seguridad.
El sistema de alarma contra incendios del barco consta de:
1. Sensores automáticos de alarma contra incendios instalados en diversas zonas del barco.
2. Detectores de incendio, que se activan manualmente cuando se detectan señales de incendio. Debido al pequeño tamaño de los buques fluviales, es posible que no se instalen detectores de incendios, pero es obligatorio instalarlos en buques de pasajeros y camiones cisterna.
3. Panel de alarma contra incendios, que se instala en el puente de navegación y al que llegan las señales de sensores y detectores de incendios.
Los sensores automáticos de alarma contra incendios son una de las partes principales del sistema que garantiza la seguridad contra incendios. Es el grado de confiabilidad del sensor de dicha alarma lo que determina la efectividad general del sistema, lo que garantiza la seguridad contra incendios.
Los sensores de incendio se dividen en cuatro tipos principales:
1) sensores térmicos
2) detectores de humo
3) sensores de llama
4) sensores combinados
1) El sensor térmico de alarma contra incendios responde a la presencia de cambios de temperatura. Desde el punto de vista del dispositivo, los sensores térmicos se dividen en:
a) umbral: con un límite de temperatura específico, después del cual funcionarán los sensores.
b) integral: reaccionar ante un cambio brusco de temperatura.
Sensores de umbral: tienen una eficiencia relativamente baja, debido al umbral de temperatura en el que se activa el sensor, aproximadamente 70 ° C. Y la demanda de este tipo de sensores viene determinada por su bajísimo precio.
Los sensores de incendio integrados son capaces de registrar un incendio en las primeras etapas. Sin embargo, dado que utilizan dos termoelementos (uno en la propia estructura del sensor y el otro está ubicado fuera del sensor) y un sistema de procesamiento de señales está integrado en el propio sensor, el precio de dichos sensores de incendio será notable.
Los detectores de calor de alarma contra incendios solo deben usarse cuando el síntoma principal de un incendio es el calor.
2) Los detectores de humo de alarma contra incendios detectan la presencia de humo en el aire. Casi todos los detectores de humo fabricados funcionan según el principio de dispersión de radiación infrarroja sobre partículas de humo. La desventaja de un sensor de este tipo es que puede funcionar cuando hay una gran cantidad de vapor o polvo en la habitación. Sin embargo, un detector de humo también es muy común, aunque, por supuesto, no se utiliza en habitaciones polvorientas ni en salas de fumadores.
3) El sensor de llama implica la presencia de un hogar humeante o una llama abierta. Los sensores de llama deben instalarse en áreas donde es probable que ocurra un incendio sin emisión previa de humo. Son más efectivos que los dos tipos de emisores anteriores, ya que la detección de llama se lleva a cabo en la etapa inicial, cuando faltan muchos factores: humo y una diferencia de temperatura significativa. Y en algunas instalaciones industriales, que se caracterizan por altos niveles de polvo o alta transferencia de calor, solo se utilizan sensores de llama.
4) Los sensores combinados de alarma contra incendios combinan varios métodos para detectar señales de incendio. En la mayoría de los casos, los detectores combinados combinan un detector de humo junto con un detector de calor. Esto le permite determinar con mayor precisión la presencia de señales de incendio para enviar una alarma al control remoto. El costo de estos sensores es proporcional a la complejidad de las tecnologías utilizadas para crearlos.
La eficacia general del sistema de extinción de incendios depende directamente de un sistema de alarma contra incendios diseñado correctamente, en función de los datos recibidos del sensor de incendios. Es por ello que la correcta ubicación, el uso de un tipo de sensor adecuado para determinadas estancias, así como la calidad de los sensores de incendio nos permiten determinar
la eficacia del sistema de protección contra incendios del edificio en su conjunto. 
Pulsadores manuales, pequeñas cajas cuadradas que contienen una placa (tapa) de plástico o vidrio cerrada. botón de alarma. Están ubicados en lugares claramente visibles y accesibles cerca de entradas a habitaciones, extremos de pasillos, etc. La distancia entre los detectores de incendios de los barcos de pasajeros en los pasillos no supera los 20 metros. Las posiciones de los detectores están indicadas mediante señales estándar hechas de material luminiscente.
En caso de incendio, el panel de alarma contra incendios recibe una señal que puede provenir de un sensor o de un pulsador de llamada de incendio manual. Se encenderá el testigo correspondiente a cualquier zona de la embarcación y sonará una señal sonora. De esta forma, el comandante de guardia sabrá en qué parte del barco se produjo el incendio y se anunciará una alarma general del barco indicando la ubicación del incendio.
Para transmitir información desde el sensor al dispositivo central, se utilizan líneas de comunicación: rutas de cables que forman haces, a cada uno de los cuales se conectan varios sensores y pulsadores de llamada, ubicados en la misma habitación o cerca uno del otro.
La alarma de detección de incendios debe proporcionar una identificación rápida del objeto del que se recibió la señal, para lo que es preferible (y obligatorio en los buques de pasaje) el uso de diagramas nemotécnicos. Cuando se activa el detector, se debe activar una alarma sonora y visual en el panel de control del sistema. Si en 2 minutos estas señales no llaman la atención y no se confirma su recepción, automáticamente suena una señal de alarma en todas las viviendas de la tripulación, salas de servicio, salas de máquinas y puestos de control.
Algunos tipos de sistemas de alarma contra incendios proporcionan no solo la identificación del haz al que está conectado el sensor activado, sino también el número del sensor. Para ello se conecta en paralelo a los contactos del sensor una resistencia electrónica o un condensador. Cuando se activa el sensor, su resistencia se apaga y se forma un circuito con las resistencias restantes, midiendo la resistencia en la que se puede determinar el número del sensor activado.
EQUIPO PORTÁTIL CONTRA INCENDIOS
Para extinguir pequeños incendios, así como para prevenir incendios en barcos, se utilizan equipos portátiles de extinción de incendios. Según el PPB para las Fuerzas Armadas y el Equipo Militar Rusos: No se permite el uso de sistemas, propiedades y equipos de protección contra incendios para fines distintos de los previstos, excepto en los casos previstos en la documentación de construcción, así como durante ejercicios y entrenamiento de extinción de incendios.
Los cubos contra incendios se almacenan en la cubierta abierta sobre soportes pintados de rojo con la inscripción "Bomberos" y provistos de una cuerda de longitud suficiente.5. Fieltro (manta ignífuga): puede estar hecho de varios materiales: fibra de vidrio, lona, tela de amianto. Con la ayuda de un fieltro se pueden extinguir incendios de clases A, B y C.
6. 
En cada embarcación debe haber una caja de arena y una pala (scoop). Están ubicados principalmente en la cubierta abierta y en el MKO. La arena, en primer lugar, no está destinada a extinguir un incendio, sino a prevenirlo. Por ejemplo, cuando se derrama un líquido inflamable, es necesario cubrirlo con arena lo antes posible, eliminando así la posibilidad misma de que se encienda y, además, el líquido no podrá esparcirse por la cubierta y caer por la borda. creando una amenaza de contaminación. Además, la arena tiene propiedades dieléctricas y, al extinguir un incendio, absorbe mucho calor.
7. Extintores. Discutiremos el diseño y uso de extintores portátiles en el próximo capítulo.
8. Traje y equipo de bombero. Se estudiará en detalle en los siguientes capítulos.
EXTINTORES PORTÁTILES Y SU USO
Antecedentes históricos
Historia del extintor de incendios.
El primer dispositivo de extinción de incendios fue inventado por Zechariah Greil, alrededor de 1715 en Alemania. Era un barril de madera lleno de 20 litros de agua, equipado con una pequeña cantidad de pólvora y una mecha. En caso de incendio, se encendía la mecha y se arrojaba el barril a la chimenea, donde explotaba y extinguía el fuego. En Inglaterra, el químico Ambrose Godfrey fabricó un dispositivo similar en 1723. Como mejora del diseño, en 1770 se añadió alumbre al agua.
En 1813, el capitán inglés George Manby inventó el extintor de incendios en la forma en que lo conocemos hoy. El dispositivo fue transportado en un carro y consistía en un recipiente de cobre que contenía 13 litros de potasa (potasa (potasche alemán, de pott - "pot" y asche - "ceniza") - carbonato de potasio, carbonato de potasio, una sustancia cristalina blanca, altamente soluble en agua), producto químico utilizado en la extinción de incendios desde el siglo XVIII.
En 1850, Heinrich Gottlieb Kühn introdujo en Alemania otro extintor químico: una pequeña caja llena de azufre, salitre y carbón, con una pequeña carga de pólvora. La carga se activó mediante un fusible, la caja se arrojó a la chimenea, tras lo cual los gases liberados extinguieron el fuego.
El Fire Annihilator fue patentado en 1844 por el inglés William Henry Philips. Mientras estaba en Italia, Phillips fue testigo de varias erupciones volcánicas, lo que le llevó a pensar en extinguir el fuego utilizando vapor de agua mezclado con otros gases.
El diseño del "Aniquilador" era bastante complejo, cuyo principio de funcionamiento se basaba en la mezcla de ciertos productos químicos dentro de un recipiente, como resultado de lo cual se liberaba intensamente calor, convirtiendo el agua en vapor. El vapor se suministraba a través de una boquilla rociadora situada en la parte superior del extintor. Desafortunadamente, el Sr. Philips no pudo demostrar la eficacia del dispositivo inventado, dos pruebas en los Estados Unidos no tuvieron éxito e, irónicamente, la fábrica de Philips fue destruida por un incendio. 
Así describe el Brooklyn Daily Eagle la fallida manifestación del "Exterminador":
“Ayer, para satisfacer nuestra curiosidad sobre las ventajas del llamado “Fire Destroyer”, vinimos a Nueva York para presenciar las pruebas públicas de la máquina, anunciadas previamente. Para evitar accidentes, la prueba se realizó en las afueras de la calle 63, en un espacio abierto sin edificaciones en los alrededores. Durante las pruebas se prendió fuego a material inflamable y el fuego se extinguió con dos dispositivos. El material se extendió sobre un área de aproximadamente seis por cuatro pies, y la capa tenía aproximadamente dos o tres pulgadas de espesor. La primera de las máquinas comenzó a apagarse, y un chorro de vapor blanco que salía de ella se dirigió hacia el fuego; por otro lado, un segundo vehículo acudió para extinguir el incendio. La extinción fue acompañada de un fuerte silbido, sin embargo, cuando ambos coches agotaron su carga, el fuego ardió con tanta fuerza como antes. Las pruebas se repitieron varias veces con los mismos resultados.
Dado que las pruebas se retrasaron mucho y se anunciaron públicamente, se puede suponer que todo estaba bien preparado para mostrar las verdaderas propiedades de la máquina y, habiéndolas presenciado, nos vemos obligados a informar que tenemos más confianza en el cubo de agua que en el "Fire Destroyer".
El Dr. François Carlier obtuvo en 1866 la patente del extintor “L’Extincteur”, cuyo principio de funcionamiento se basaba en el uso de ácido. Por primera vez en la historia, el dispositivo extintor permitió obtener la presión necesaria para liberar el agente extintor en el interior del propio recipiente. La reacción entre el "ácido tartárico" y el carbonato de sodio (soda) produjo grandes cantidades de dióxido de carbono (CO2), que expulsó el contenido del extintor. El dispositivo fue mejorado y patentado nuevamente en 1872 por William Dick de Glasgow, quien reemplazó el ácido tartárico por ácido sulfúrico, más barato.
En 1871, Henry Harden de Chicago patentó la “Granada Harden No. 1” en los Estados Unidos. Se trataba de una botella de vidrio llena de una solución acuosa de sales, destinada a ser arrojada al origen del incendio. A pesar de que las granadas extintoras de vidrio tenían un uso muy limitado, su producción continuó hasta los años 50 del siglo XX. Desde 1877, las granadas Harden también fueron producidas en Inglaterra por HardenStar, Lewis and Sinclair Company Ltd. en Peckham. Pronto se estableció la producción en un gran número de fábricas en toda Europa y Estados Unidos. En 1884, el ingeniero Schwarz de Bocholt, Alemania, desarrolló el "Extintor de incendios manual patentado", un tubo rectangular de hojalata con sección transversal triangular. La tubería estaba llena de polvo extintor, probablemente refresco. El contenido del extintor tuvo que ser arrojado con fuerza al fuego. Los extintores de este tipo, en forma de recipientes de hojalata y de cartuchos, pronto se generalizaron en todo el mundo y duraron hasta los años 1930. Temprano
los modelos se llamaron "Firecide" (EE.UU.) y "KylFire" (Inglaterra). El modelo de Carré se vendió en varios países europeos, incluida Alemania. Los hermanos Clemens y Wilhelm Graff fueron reclutados como representantes en las regiones del norte de Alemania. Pronto mejoraron el diseño del extintor e introdujeron su modelo Excelsior 1902. Este modelo se convirtió más tarde en el famoso extintor Minimax.
A principios de siglo se patentó un extintor de incendios de dióxido de carbono y gas de acero. Su diseño sirvió de base para muchos desarrollos basados en esta tecnología. Al principio, el contenedor con gas comprimido se encontraba fuera de la bombona; ejemplos de este diseño son los extintores Antignit, VeniVici o Fix de Berlín. Posteriormente, el matraz de gas se redujo de tamaño y se colocó dentro del propio extintor. A pesar de que un matraz con gas comprimido era una forma más conveniente de obtener la presión necesaria, los extintores ácidos se produjeron hasta los años 50 del siglo XX. Extintores VeniVici con bulbo externo de gas comprimido
En la primera década del nuevo siglo, cientos de empresas produjeron extintores basados en el uso de agua como agente extintor. Las manifestaciones públicas fueron un método exitoso para promover nuevos diseños y modelos. Por lo general, se construían estructuras de madera en la plaza de la ciudad y los espectadores observaban cómo se apagaba el fuego, si, por supuesto, el extintor funcionaba.
La tecnología de extinción de incendios con espuma fue mejorada en 1934 por Concordia Electric AG, que introdujo el primer extintor de incendios de espuma de compresión, que producía espuma a 150 atmósferas de presión de aire. Pronto, muchas empresas, incluida Minimax, comenzaron a utilizar la tecnología de extinción de incendios con espuma, que ha demostrado ser la mejor en la lucha contra incendios de combustible. A partir de extintores de espuma, se han comenzado a producir instalaciones estacionarias de extinción de incendios de espuma para su uso en compartimentos de motores y otras salas que utilizan líquidos inflamables. Los extintores Perkeo también se han utilizado para proteger grandes volúmenes como depósitos y depósitos de combustible, para lo que se han lanzado dispositivos extintores flotantes.
En 1912 se lanzó el primer modelo de extintor de incendios de pireno, que era una bomba manual. El producto químico tetracloruro de carbono (CTC, fórmula CCl4) ha demostrado ser un medio muy eficaz para combatir incendios de combustibles y extinguir instalaciones eléctricas bajo tensión (el agente extintor no conduce corriente hasta 150.000 voltios). El inconveniente más importante fue que, cuando se calentaba, este agente producía un gas mortal para los humanos: el fosgeno, que podía provocar la muerte si se utilizaba un extintor de incendios en un espacio reducido. En Alemania, en 1923, se aprobó una ley que limitaba la capacidad de los extintores de tetracloruro de carbono a 2 litros para reducir el riesgo de grandes cantidades de este gas mortal.
Pireno Mfg. Co fue fundada en 1907 en la ciudad de Nueva York y fabricó sus extintores y otros productos hasta la década de 1960. El extintor compacto ha demostrado su eficacia y, debido al aumento del número de incendios de automóviles y combustibles, la empresa ha alcanzado una posición de liderazgo en el mercado de extintores CTC.
Línea de montaje de la fábrica de pireno, 1948
Pronto, muchas empresas dominaron el uso del CTC; además de los extintores, se utilizó en granadas de fuego para mejorar su rendimiento. Fabricantes como Red Comet, Autofyre y Pakar los vendieron hasta bien entrados los años 50. La mayoría de los extintores de incendios a base de CTC tenían un tamaño de 4,5 litros (1 galón).
Extintor de incendios de pireno de 1 galón
El polvo ya se utilizaba como agente extintor de incendios en la década de 1850. La mayoría de los diseños se basaban en el uso de bicarbonato de sodio colocado en recipientes o cartuchos de hojalata. En 1912, la empresa Total de Berlín recibió una patente para un extintor de polvo que utilizaba dióxido de carbono como propulsor. El gas se almacenó fuera del extintor, en un recipiente aparte, y gracias a ello se consiguió la eficacia de la extinción. Sólo más tarde la capacidad de extinción de incendios de los polvos alcanzó un nivel aceptable.
Los polvos extintores se han convertido en el agente extintor de incendios más utilizado. El diseño de los extintores ha cambiado con el tiempo, se han añadido boquillas y pulverizadores, se ha mejorado la calidad del polvo y la capacidad de almacenarlo en grandes volúmenes. En 1955 se inició el uso de polvos. capaz de extinguir incendios de Clase A, como la quema de madera u otros materiales combustibles sólidos.
Antifyre Ltd de Middlesex, Inglaterra, produjo en la década de 1930 una pistola de fuego cargada con cartuchos de pólvora extintora. Además de la pólvora, el cartucho contenía una pequeña carga de pólvora, como un cartucho activo. Apuntando al fuego, presionando el gatillo y soltando la pólvora, el fuego podía extinguirse a distancia. La empresa ofrecía recargas gratuitas si los cartuchos se utilizaban para apagar. Se produjeron varios modelos grandes y pequeños, suministrados completos con varias cargas, en una caja de acero con soporte de pared.
Varios otros fabricantes produjeron dispositivos similares, a veces utilizando CTC o CBF como agente en un matraz de vidrio o metal.
El CO2 (dióxido de carbono o dióxido de carbono) se reconoce desde hace tiempo como un agente extintor eficaz. El científico alemán Dr. Reidt patentó en 1882 un método para almacenar dióxido de carbono líquido en botellas de acero y pronto la empresa F. Heuser & Co de Hamburgo comenzó a producirlas. Casi al mismo tiempo, comenzaron a producirse cilindros de CO2 en todo el mundo y pronto los extintores de dióxido de carbono se incluyeron en la gama de productos de todos los fabricantes. En 1940 ya existían varios modelos, cuyo diseño prácticamente no ha cambiado hasta el día de hoy.
El dióxido de carbono licuado se almacena a alta presión en recipientes de acero o, en el caso de volúmenes pequeños, de aluminio. Si es necesario, se puede suministrar gas a través de una válvula, manguera flexible y punta de madera o plástico. Al pasar de líquido a gas, la temperatura del agente extintor es de aproximadamente -79°C, por lo que se puede formar escarcha en las salidas del extintor. Cuando la sustancia inflamable se enfría y el oxígeno se reemplaza con dióxido de carbono inerte, el fuego se extingue.
Al principio, los extintores de dióxido de carbono estaban disponibles principalmente en versiones de 5, 6 u 8 kilogramos. Posteriormente, en la década de 1930, se empezaron a producir extintores de gran volumen, transportados en remolques e incluso en camiones.
Extintores Minimax de gran volumen, transportables en remolque.
Algunas empresas, como Minimax en Alemania, han comenzado a especializarse en instalaciones fijas de extinción de incendios por gas para barcos, trenes y plantas industriales. Dichos sistemas incluían un gran volumen de dióxido de carbono licuado, sensores de humo o temperatura y un sistema de control central. Además, una red de tuberías con boquillas para distribuir el gas entre los compartimentos.
Los extintores modernos han recorrido un largo camino desde su invención en 1715. La mayoría de los extintores compactos que se fabrican hoy en día son extintores de polvo, presurizados o con cartuchos de CO2. Su diseño no ha cambiado desde los años 50, pero por supuesto se han mejorado todos los componentes para conseguir una mayor fiabilidad. Además, los polvos extintores modernos están certificados y se utilizan para extinguir diversas clases de incendios (líquidos inflamables, materiales sólidos, instalaciones eléctricas bajo tensión), que no se pueden comparar con la situación de los años 50.
En 2003 se prohibió el uso del gas freón, de gran eficacia, en extintores e instalaciones fijas de extinción de incendios en casi todo el mundo debido a sus efectos destructivos sobre la capa de ozono. Actualmente, todavía no se ha encontrado una alternativa real, por lo que el mercado de extintores de gas está dominado por los extintores con dióxido de carbono licuado.
Extintor de halones para helicóptero.
Los extintores de incendios a base de agua se utilizan cada vez más, a pesar de su eficacia limitada (sólo para extinguir incendios de clase A - madera y sustancias sólidas inflamables, e inútiles para extinguir incendios de clases B y C - sustancias inflamables líquidas y gaseosas - así como instalaciones eléctricas bajo tensión). En este caso, se agregan componentes adicionales al agua: agentes humectantes (por ejemplo, AFFF), que pueden aumentar y, a veces, duplicar la efectividad del extintor al extinguir un incendio. Los desarrollos recientes en extintores de agua a alta presión producen neblina de agua a partir de pequeñas gotas de agua. El consumo es mínimo, lo que reduce los daños materiales que pueda causar el agua durante la extinción. Actualmente existen varios tipos de extintores de espuma utilizados para combatir incendios de clase A y B. El principio de funcionamiento de la mayoría de ellos se basa en el uso de espuma concentrada y cartuchos con gas propulsor.
Los extintores portátiles son uno de los medios más eficaces para extinguir incendios en una fase temprana.
En la marina se utilizan los siguientes tipos de extintores:
· espuma (aire-espuma);
· dióxido de carbono (CO 2 -extintores de incendios);
· polvo.
Además de estos tres tipos, existen extintores de agua y halones, que no se utilizan en la flota por diversas razones.
Consideremos con más detalle el diseño y funcionamiento de los extintores.
1. Extintor de espuma.
Los extintores de espuma vienen en dos tipos: espuma de aire y espuma química.
El extintor de aire-espuma está diseñado para extinguir incendios de clase A y B. El rango de temperatura de funcionamiento es de +5 a + 50 0 C. Están disponibles en varios tamaños, con un peso de carga de 4 a 80 kg.
Debido a que los extintores de espuma contienen agua, surgen problemas a la hora de almacenarlos a bordo de barcos fluviales en invierno. Por ello, la flota fluvial intenta no utilizar extintores de espuma. En la flota marítima, los barcos operan durante todo el año y los extintores de espuma son muy habituales.
Un extintor de incendios estándar OVP-10 pesa 15 kg.
Para extinguir incendios de clase A se fabrican extintores de la marca OVP-10A con generador de espuma de baja expansión. Para extinguir incendios de clase B se fabrican extintores de la marca OVP-10V con generador de espuma de mediana expansión.
No se permiten extintores de espuma de aire para extinguir instalaciones eléctricas bajo tensión, así como metales alcalinos.
El diseño de los extintores de aire-espuma es similar. El extintor de aire-espuma OVP-10 consta de un cuerpo de acero que contiene una solución acuosa al 4-6% de agente espumante PO-1 (una solución acuosa de una carga a base de alquilsulfatos secundarios), un recipiente de alta presión con dióxido de carbono. para expulsar la carga, una tapa con dispositivo de cierre y arranque, un tubo sifón y una boquilla para obtener espuma aeromecánica de alta expansión.
El extintor se activa presionando la palanca del gatillo con la mano, como resultado de lo cual se rompe el sello y la varilla perfora la membrana del cilindro de dióxido de carbono. Este último, al salir del cilindro a través del orificio de dosificación, crea presión en el cuerpo del extintor, bajo cuya influencia la solución fluye a través del tubo del sifón a través del rociador hasta el casquillo, donde, como resultado de mezclar la solución acuosa Al mezclar el espumógeno con aire se forma una espuma mecánica de aire.
La multiplicidad de la espuma resultante (la relación entre su volumen y el volumen de los productos de los que se obtiene es en promedio 5, y la durabilidad (el tiempo desde el momento de su formación hasta su completa desintegración) es de 20 minutos. de espuma química es de 40 minutos.
Preparación del extintor para su uso y procedimientos operativos.
1. Lleve el extintor al foco del incendio a una distancia de 3 m e instálelo verticalmente.
2. Desenrolle la manguera de goma y apunte el generador de espuma hacia el origen del incendio.
3. Abrir hasta el tope el dispositivo de bloqueo del cilindro cargado con el gas de trabajo.
Después de usar el extintor, su cuerpo se lava con agua y se cargan tanto el cuerpo del extintor como el cilindro de gas en funcionamiento.
Extintor de espuma química: considerado obsoleto debido a su escasa eficacia. Por ello, analizaremos brevemente su dispositivo.
Dentro del extintor hay una solución de bicarbonato de sodio con la adición de tensioactivos baratos (tensioactivos) y un vaso de ácido. En el momento de la operación, el vidrio se abre, el ácido entra en contacto con la solución de refresco, como resultado de lo cual se libera rápidamente dióxido de carbono. El extintor se pone boca abajo y el dióxido de carbono fuerza el contenido a través del agujero hacia el fuego. Debido a la presencia de tensioactivos se forma mucha espuma.
Antes de su uso, era necesario limpiar el orificio del extintor con una varilla de metal: si estaba obstruido, podría causar problemas.
El extintor de espuma química OHP-10 (Fig.) es un cilindro cilíndrico soldado 1 hecho de chapa de acero. En la parte superior del cilindro hay un cuello 5 con un adaptador 4, sobre el que se atornilla una tapa de hierro fundido 8 con un dispositivo de bloqueo. El dispositivo de bloqueo consta de una junta de goma 9 y un resorte 10, que presiona el tapón contra el cuello del vaso 2 cuando el mango 6 con la varilla 7 está cerrado y evita su funcionamiento espontáneo. Usando el mango, el tapón se sube y baja. Para facilitar el transporte y el trabajo con el extintor, en la parte superior del cuerpo hay un asa 3.
Para activar el extintor es necesario girar el mango 6 en un plano vertical hasta el tope, luego tomar el mango con la mano derecha y el extremo inferior con la izquierda, acercarse lo más posible al lugar de combustión y apagar el fuego. el extintor con la tapa bajada. En este caso, el tapón del vaso ácido se abre y la parte ácida sale del vaso y, al mezclarse con la solución alcalina, provoca una reacción química con la formación de dióxido de carbono CO 2, cuyo chorro se dirige a través del pulverizador. 11 en la fuente de intensa combustión.
El extintor de incendios OHP-10 se puede utilizar para extinguir materiales combustibles sólidos, así como líquidos inflamables y combustibles en un área pequeña. Dado que la espuma conduce la corriente eléctrica, este extintor de incendios no se puede utilizar para extinguir cables eléctricos, equipos eléctricos y aparatos activos en llamas, así como para extinguir incendios en presencia de sodio y potasio metálicos, magnesio en llamas, alcoholes, disulfuro de carbono, acetona, calcio. carburo. Debido al hecho de que se crea una presión relativamente alta en el extintor, antes de ponerlo en funcionamiento es necesario limpiar el spray con un pasador suspendido del mango del extintor.
Un gran inconveniente: el funcionamiento del extintor es irreversible: una vez activado, no se puede detener el extintor (a diferencia de, por ejemplo, un extintor de dióxido de carbono). Como resultado, las consecuencias de extinguir un incendio pueden no ser menores que las consecuencias del incendio mismo. Según acertada expresión del químico A.G. Kolchinsky:
"... eliminar las consecuencias de un extintor de espuma no puede ser menos tedioso que las consecuencias de un incendio. Esta es una de esas herramientas que se utilizan fácilmente para extinguir los incendios de otras personas, pero rara vez los suyos propios".
No es sorprendente que, de acuerdo con NPB 166-97 (normas de seguridad contra incendios), se prohibió la puesta en funcionamiento de extintores de espuma química y los extintores OHP-10 existentes fueron reemplazados por otros tipos de extintores.
Tácticas de extinción:
· al apagar, manténgase al menos a 3 m del fuego;
· evitar agitar vigorosamente el extintor, dirigir el chorro moviéndolo suavemente hacia el centro del fuego, la espuma debe deslizarse sobre la superficie en llamas;
Evite que la espuma entre en contacto con las zonas expuestas del cuerpo; Evite salpicaduras de líquidos inflamables.
2. 
Extintor de dióxido de carbono (extintor de CO 2).
Los extintores de dióxido de carbono (CO) están diseñados para extinguir incendios de diversas sustancias y materiales, instalaciones eléctricas con voltaje de hasta 1000 V, motores de combustión interna y líquidos inflamables.
Está prohibido extinguir materiales que arden sin acceso al aire (aluminio, magnesio y sus aleaciones, sodio, potasio).
Rango de temperatura de funcionamiento: de -40 a +50 0 C.
El extintor de dióxido de carbono OU es un cilindro de acero de alta presión (la presión dentro de la carcasa es de 5,7 MPa), que está equipado con un dispositivo de cierre y arranque con una válvula de alivio de exceso de presión y un casquillo de plástico en forma de cono. El color principal de los extintores de dióxido de carbono es el rojo.
La sustancia utilizada en los extintores de dióxido de carbono es dióxido de carbono (CO2). Este, dióxido de carbono CO2, se bombea a un cilindro bajo presión. La función principal de un extintor de dióxido de carbono es apagar la llama. Cuando se activa un extintor de dióxido de carbono, se libera dióxido de carbono presurizado en forma de espuma blanca a una distancia de aproximadamente dos metros. La temperatura del chorro es de aproximadamente -74 grados centígrados, por lo que se produce congelación cuando esta sustancia entra en contacto con la piel. El área de cobertura máxima se logra ajustando la dirección del casquillo de plástico hacia la fuente de fuego. El dióxido de carbono, al caer sobre una sustancia en llamas, impide el flujo de oxígeno, la baja temperatura enfría y evita la propagación de la llama, esto detiene el proceso de combustión.
Los extintores de dióxido de carbono son muy eficaces para apagar las llamas al inicio de un incendio. Lo mejor es utilizar extintores de dióxido de carbono para extinguir algo muy importante, algo que no pueda dañarse, por ejemplo, computadoras, equipos, interior del automóvil, ya que después 
uso, el dióxido de carbono se evapora y no deja rastro.
A qué prestar atención:
Dado que la sustancia activa del extintor (CO 2) tiene una temperatura muy baja, se debe tener cuidado de no congelarse las manos durante el funcionamiento. Para ello, sujete el extintor únicamente por las asas.
Tiempo de funcionamiento corto, es necesario abrir el suministro de gas cerca del fuego.
La mayor eficiencia al suministrar gas directamente al fuego.
Además, no se debe utilizar un extintor de incendios para extinguir incendios en personas debido al riesgo de provocar congelación.
Cuando se utilizan varios extintores en una habitación cerrada, puede producirse falta de oxígeno.
No es efectivo en cubiertas abiertas en condiciones de viento.
Al encender y operar el extintor, no se debe sostener al revés.
3. Extintores de polvo.
Los extintores de polvo portátiles para uso general están diseñados para extinguir incendios de clases A, B y C, y para fines especiales, para extinguir metales en llamas. La acción de un extintor se basa en interrumpir la reacción de combustión sin prácticamente ningún enfriamiento de la superficie ardiendo, lo que en determinadas condiciones puede provocar un nuevo encendido. El extintor funciona en posición vertical y es posible suministrar polvo extintor en porciones cortas.
Características de los extintores de polvo: peso de la carga 0,9-13,6 kg; alcance de vuelo del jet 3-9 m; tiempo de funcionamiento 8-30 s.
Tácticas de extinción:
· alimentar el polvo continuamente o en porciones dependiendo de la clase de fuego, comenzando desde el borde más cercano, moviendo el chorro de lado a lado;
· Avanzar lentamente, evitando el contacto cercano con el fuego;
· después de extinguido el incendio, esperar un tiempo para evitar que se vuelva a encender;
· la extinción con polvos se puede combinar con la extinción con agua y algunos polvos son compatibles con la espuma;
· Al extinguir, es mejor utilizar un respirador.
Conviene recordar algunas reglas más para el manejo de extintores de polvo: al usarlos puede haber un retraso de 5 segundos, y además, es mejor utilizar toda la carga de una vez, ya que cuando se suministra en porciones, existe la posibilidad que el extintor no funcionará.
SISTEMAS FIJOS CONTRA INCENDIOS PARA BUQUES
Ahora veamos los sistemas estacionarios de extinción de incendios que se utilizan en los barcos. Los sistemas fijos se diseñan e instalan en los barcos cuando se construyen, y los sistemas que se instalarán en el barco dependen del propósito y las especificaciones del barco.
Los principales sistemas estacionarios de extinción de incendios a bordo son: sistema de extinción por agua, sistema de extinción por vapor, sistema de extinción por espuma, sistema de extinción por dióxido de carbono (sistema de extinción por CO 2), sistema de extinción por productos químicos líquidos.
Sistema de extinción por agua.
El sistema de extinción por agua se basa en la acción de potentes chorros de agua que apagan la llama. Todos los buques de desplazamiento autopropulsados están equipados con él, independientemente de la presencia de otros medios de extinción en ellos.
Sistema de extinción por agua del barco.
Bomba contra incendios;
Boca de incendio con tuerca de conexión;
Fuego principal.
Diseño del sistema de extinción por agua.. Cada embarcación autopropulsada tiene bombas contra incendios. Su número depende del tipo de embarcación, pero al menos dos. Las principales bombas contra incendios están ubicadas en la sala de máquinas debajo de la línea de flotación para garantizar una presión de succión constante. En este caso, las bombas contra incendios deben poder recibir agua de al menos dos lugares. Los petroleros y algunos buques de carga seca tienen un adicional bomba contra incendios de emergencia(APN). Su ubicación depende del diseño de la embarcación. El APN se encuentra fuera de la sala de máquinas, por ejemplo en una sala separada en la proa del barco o en la sala del timón. Debe ser alimentado con energía procedente de un generador diésel de emergencia.
Sistemas contra incendios de extremo y anillo.
Desde las bombas contra incendios, el agua fluye hacia un sistema de tuberías que se extiende por todo el barco. Según el tipo de sistema de tuberías existen anillo Y fin. El agua se suministra a través de tuberías a las bocas de incendio (bocinas de incendio, como se llamaban anteriormente). Las partes que no funcionan de la boca de incendios, así como la tubería contraincendios en la cubierta abierta, están pintadas de rojo. Cada boca de incendio tiene una tuerca de conexión a la que se conecta la manguera contra incendios. Y la boquilla contra incendios está conectada directamente a la manguera.
Nueces de fuego.
| Conexión internacional |
| Tuerca tipo Storz |
| Tuerca tipo boca |
| El loco Bogdanov |
Hay varios tipos de nueces que se utilizan en la Marina. Las conexiones más comunes son las nueces de Bogdanov. Sus ventajas son la simplicidad de diseño y la velocidad de conexión. Su diámetro depende del sistema contra incendios utilizado en el buque. Otro tipo de tuerca utilizada en la Marina es la tuerca tipo Roth. Anteriormente, había muchas conexiones de este tipo en los barcos, pero actualmente están en desuso. El diseño de las nueces tipo Roth es un poco más complicado que el de las nueces Bogdanov. A veces, ambos tipos de tuercas se utilizan en los barcos, por ejemplo, para imposibilitar la conexión de las mangueras utilizadas para recibir agua potable a la tubería contra incendios y viceversa. En los barcos extranjeros, para conectar el sistema de extinción de agua del barco a fuentes externas de suministro de agua, se utilizan adaptadores de estándar internacional, que se almacenan en cajas especiales marcadas. Mangueras contra incendios.
Las mangueras contra incendios modernas están hechas de fibras sintéticas que tienen buena flexibilidad, no se decoloran con el agua y proporcionan la resistencia necesaria con un peso reducido. En el interior de la funda hay una capa de goma que garantiza la estanqueidad. La capa de goma es muy fina, por lo que es fácil de dañar. Cabe recordar que al suministrar agua a la manguera, la válvula contra incendios debe abrirse lentamente hasta que la manguera se llene de agua. Luego puede abrir la válvula contra incendios al máximo flujo.
Las mangueras contra incendios se almacenan en cajas especiales, de doble rollo con baúles adjuntos, y en el interior y sujetas a bocas de incendio. Longitud de las mangueras contra incendios: en cubierta 20 m, en superestructura 10 m.
Las mangueras contra incendios en ambos extremos a una distancia de 1 m de los cabezales de conexión deben estar marcadas: número, nombre de la embarcación, año de puesta en funcionamiento de la manguera.
| Boca de incendio |
Baúles de fuego.
Los principales baúles de incendios son:
boquillas contra incendios para chorro compacto;· boquillas contra incendios para chorros de pulverización;
· lanzas contra incendios combinadas.
La flota utiliza únicamente lanzas contra incendios combinadas, que pueden emitir tanto un chorro compacto como un chorro pulverizador. Además, es posible cortar el suministro de agua directamente al maletero. Los barriles combinados fabricados en el extranjero tienen la capacidad de suministrar agua rociada hacia los bomberos, creando así protección contra el agua para los bomberos. 
En las instalaciones costeras encontrará boquillas contraincendios independientes para agua compacta y atomizada.
Los barcos también utilizan monitores de incendios estacionarios; generalmente se instalan en camiones cisterna, donde debido a la alta temperatura es imposible acercarse al fuego.
El sistema de extinción por agua es el más sencillo y fiable, pero no en todos los casos es posible utilizar un chorro continuo de agua para extinguir un incendio. Por ejemplo, al extinguir productos derivados del petróleo en llamas, esto no tiene ningún efecto, ya que los productos derivados del petróleo flotan hacia la superficie del agua y continúan ardiendo. El efecto sólo se puede conseguir si el agua se suministra en forma de spray. En este caso, el agua se evapora rápidamente, formando una capa de vapor de agua que aísla el aceite en llamas del aire circundante.
En algunos barcos instalan sistema de rociadores contra incendios dentro. En las tuberías de este sistema, que se colocan debajo del techo de las instalaciones protegidas, se instalan rociadores que funcionan automáticamente (ver figura). La salida del rociador se cierra con una válvula de vidrio (bola), que está sostenida por tres placas conectadas entre sí mediante soldadura de bajo punto de fusión. Cuando la temperatura aumenta durante un incendio, la soldadura se derrite, la válvula se abre y el chorro de agua que escapa llega a un casquillo especial y se pulveriza. En otros tipos de aspersores, la válvula se mantiene en su lugar mediante una pera de vidrio llena de un líquido altamente volátil. En caso de incendio, los vapores del líquido rompen el matraz y provocan que se abra la válvula.
La temperatura de apertura de los rociadores para locales residenciales y públicos, según la zona de fusión, es de 70-80 0 C.
Para garantizar el funcionamiento automático, el sistema de rociadores debe estar siempre bajo presión. La presión necesaria la crea el tanque neumático con el que está equipado el sistema. Cuando se abre el rociador, la presión en el sistema cae, como resultado de lo cual la bomba del rociador se enciende automáticamente, lo que proporciona agua al sistema al extinguir el incendio. En casos de emergencia, la tubería de rociadores se puede conectar al sistema de extinción de agua.
En la sala de máquinas para la extinción de productos derivados del petróleo y en el almacén de molares, donde es peligroso entrar por riesgo de explosión, sistema de pulverización de agua. En las tuberías de este sistema, en lugar de rociadores que funcionan automáticamente, se instalan rociadores de agua, cuya salida está constantemente abierta. Los rociadores de agua comienzan a funcionar inmediatamente después de abrir la válvula de cierre en la tubería de suministro.
El agua pulverizada también se utiliza en sistemas de riego y para crear cortinas de agua. Sistema de riego Se utiliza para el riego de cubiertas de petroleros y mamparos de salas destinadas al almacenamiento de explosivos y sustancias inflamables.
Cortinas de agua actúan como mamparos ignífugos. Estas cortinas se utilizan para equipar cubiertas cerradas de transbordadores con un método de carga horizontal, donde es imposible instalar mamparos. Las puertas cortafuegos también se pueden sustituir por cortinas de agua.
Prometedor es sistema de agua nebulizada, en el que se rocía agua hasta obtener un estado similar a la niebla. El agua se rocía a través de boquillas esféricas con una gran cantidad de orificios de salida con un diámetro de 1 a 3 mm. Para una mejor atomización, se agrega al agua aire comprimido y un emulsionante especial.
Sistema de extinción por vapor
Actualmente se cree que el vapor no es eficaz como agente extintor volumétrico de incendios, debido a que puede pasar una cantidad de tiempo considerable antes de que el aire sea desplazado de la atmósfera y la atmósfera no pueda soportar el proceso de combustión. No se debe introducir vapor en ningún lugar con atmósfera inflamable que no esté involucrado en un incendio debido a la posibilidad de generar una carga estática. Sin embargo, el vapor puede ser eficaz para extinguir una quemadura en una brida u otros componentes similares si se aplica desde una boquilla contra incendios directamente a la brida o una fuga de cualquier junta o salida de gas o componente similar.
Es posible que te encuentres con un sistema de extinción por vapor en algunos barcos, por lo que debes tener una idea de cómo funciona.
El funcionamiento del sistema de extinción de incendios por vapor se basa en el principio de crear una atmósfera en la habitación que no favorezca la combustión. La parte principal del sistema es la caldera de vapor. La mayoría de los barcos modernos son barcos a motor y no utilizan vapor. Las calderas de vapor se instalan, por ejemplo, en camiones cisterna de productos para calentar la carga antes de la descarga, y estas calderas no tienen una alta productividad, por lo que el vapor se utiliza sólo para apagar pequeños compartimentos, como los tanques de combustible. Los barcos modernos: los gaseros y los buques cisterna de GLP tienen motores principales de vapor y calderas de vapor de alta potencia, por lo que en tales barcos está bastante justificado utilizar vapor como agente extintor de incendios.
El sistema de extinción de vapor en los barcos se realiza de forma centralizada. Desde la caldera de vapor, se suministra vapor a una presión de 0,6 a 0,8 MPa a la caja de distribución de vapor (colector), desde donde se instalan tuberías separadas hechas de tubos de acero con un diámetro de 20 a 40 mm en cada tanque de combustible. En una habitación con combustible líquido, se suministra vapor a la parte superior, lo que asegura la libre liberación de vapor cuando el tanque está lleno al máximo. En las tuberías del sistema de extinción de vapor hay dos anillos distintivos estrechos pintados de color gris plateado con un anillo de advertencia rojo entre ellos.
En los buques fluviales de nueva construcción no se utiliza el sistema de extinción por vapor.
Sistema de extinción de espuma
Los sistemas de extinción con espuma son los segundos más comunes en los barcos después de los sistemas de extinción con agua. Casi todos los barcos están equipados con él, a excepción de los barcos pequeños.
Esquema de extinción de espuma de embarcaciones.
La espuma es un medio muy eficaz para extinguir incendios de clase B, por lo que todos los buques cisterna deben tener un sistema de extinción de espuma en todo el buque. En los buques de carga seca, la espuma sólo se puede suministrar a determinados espacios (principalmente para proteger los espacios de máquinas).
El sistema de extinción de espuma en sí funciona desde un sistema de extinción de incendios por agua, por lo que si las bombas contra incendios no funcionan y no se suministra agua a través de las tuberías, el sistema de extinción de espuma tampoco funcionará.
El diseño del sistema de extinción de espuma es muy sencillo. El suministro principal de agente espumante se almacena en el tanque de agente espumante (tanque), que generalmente se encuentra fuera de las salas de máquinas. En los barcos se utilizan agentes espumantes de baja y media expansión. Si es necesario mezclar diferentes agentes espumantes, primero se debe comprobar su compatibilidad según la documentación técnica.
El agua de la tubería contra incendios ingresa al eyector a través de la válvula 1 (no debe confundirse con el inyector). Un eyector es una bomba especial que no tiene una sola parte móvil. La corriente de agua pasa a alta velocidad y crea un vacío, como resultado de lo cual el agente espumante es aspirado hacia la línea de extinción de espuma cuando la válvula 2 está abierta. Además, la válvula 2 sirve para regular el flujo del agente espumante y obtener. la cantidad requerida de espuma. En el eyector se crea una mezcla de agua y agente espumante, pero todavía no se forma espuma. Por ejemplo, si echamos jabón líquido en agua, no formará espuma hasta que no mezclemos esta solución con aire. Más lejos del eyector, la emulsión de agua pasa a través de tuberías hasta las bocas de incendio 3, a las que están conectadas las mangueras contra incendios. A diferencia de un sistema de extinción de agua, en un sistema de extinción de espuma, a las mangueras contra incendios se conecta un generador de espuma o un barril de aire-espuma. Las bocas de incendio del sistema de extinción de espuma están pintadas de amarillo.
Si no se abre el grifo nº 2, se suministra agua al sistema de extinción de espuma y se pueden conectar boquillas contra incendios a las mangueras contra incendios y el sistema de extinción de espuma se puede utilizar como un sistema de extinción de incendios con agua normal.
Para lavarlo se utiliza un grifo adicional que va desde el sistema de extinción de agua al tanque de espumógeno.
Para mezclar la solución de agua y espuma con aire se necesita un generador de espuma y un barril de aire y espuma. El propio generador de espuma consta de una carcasa, una boquilla rociadora con una tuerca contra incendios para fijar una manguera contra incendios y una doble malla metálica. Cuando el generador de espuma funciona, la solución de agua y espuma que sale del pulverizador golpea una malla con muchas células. Al mismo tiempo, se aspira aire de la atmósfera. El resultado es una gran cantidad de burbujas, como en las pompas de jabón de los niños.
| Generador de espuma |
Sistema volumétrico de extinción de CO 2
Actualmente uno de los sistemas volumétricos de extinción de incendios más habituales. Ha demostrado ser muy eficaz en comparación con otros sistemas. Sencillez de dispositivo y mantenimiento.
Estación de dióxido de carbono
El sistema de extinción de incendios con dióxido de carbono consta de una estación de cilindros; en algunos barcos puede haber varias de estas estaciones. El dióxido de carbono se almacena en cilindros y, cuando se abren las válvulas de cierre, se suministra a las instalaciones del barco.
El dióxido de carbono desplaza el oxígeno de la zona de combustión y así lo detiene, pero el fuego no se enfría, como cuando se utiliza un extintor de CO 2. Con la ayuda de la extinción de CO 2, por regla general, se protegen las siguientes instalaciones: MKO, tanques de carga en camiones cisterna, bodegas de carga en buques de carga, almacenes con líquidos inflamables y combustibles. El sistema no se utiliza para extinguir incendios en locales residenciales y de oficinas.
Cómo utilizar el sistema:
1. Retire a todas las personas de la habitación donde se utilizará la extinción de CO 2.
2. Sellar la habitación en la que ocurrió el incendio.
3. Dar una señal para suministrar gas a la habitación.
4. Suministre gas a la habitación.
5. Controle la eficacia de la extinción midiendo la temperatura en el compartimento. El principal indicador de la eficiencia del sistema es la reducción de la temperatura.
6. Después de que baje la temperatura, es necesario esperar una hora más, luego ventilar la habitación y enviar un grupo de reconocimiento vestido con equipo de bombero. En caso de incendio en las bodegas, está prohibido abrir el enchufe hasta que los bomberos de tierra lleguen al puerto más cercano.
Recuerde que el sistema de extinción de CO 2 es de un solo uso, si no logra apagar el fuego la primera vez, no vuelva a utilizar el sistema hasta recargar los cilindros. Por lo tanto, si no es posible sellar la habitación, entonces no tiene sentido utilizar extinción de incendios con dióxido de carbono. Si el sistema de extinción de CO 2 no es eficaz, se deberán utilizar otros sistemas para extinguir el incendio.
Sistema estacionario de gas inerte (SIG).
Veamos otro sistema diseñado para prevenir la amenaza de incendio y basado en los principios de extinción de incendios con dióxido de carbono. La flota de petroleros cuenta con un sistema de suministro de dióxido de carbono a los tanques de carga desde las calderas en funcionamiento del barco. Los gases de escape que salen de la caldera entran en un depurador, un dispositivo especial donde se enfrían y se limpian de impurezas sólidas con agua. Estos gases luego se introducen en los tanques de carga y, al desplazar el oxígeno, crean en ellos una atmósfera no inflamable. El nivel de oxígeno en los tanques se mide mediante analizadores de gas estacionarios.
Sistema de extinción de incendios químico líquido.
VI. ALARMA DE DÍA
VII. ALARMA ESPECIAL
VIII. ALARMA SONORA
IX. EQUIPOS DE SEÑALIZACIÓN Y NAVEGACIÓN DE LA VÍA AGUA
X. TRÁFICO DE BUQUES POR VÍAS NAVEGABLES INTERIORES
XI. REGLAS DE ESTACIONAMIENTO
XII. APLICACIONES
Inventario mínimo
Requisitos para la colocación de señales de señalización visual en buques.
Rango de visibilidad de las luces del barco.
Señales de sonido
Señales
VII. ALARMA ESPECIAL
95. Los buques de las autoridades supervisoras podrán, sin violar los requisitos de señalización de otras disposiciones de este Reglamento, exhibir una luz azul intermitente durante la noche y durante el día.
96. Cuando un buque en peligro requiera asistencia, podrá indicar:
- una bandera con una pelota o objeto similar encima o debajo;
- destellos frecuentes de una luz circular, un foco, movimiento vertical del fuego;
- cohetes rojos;
- subidas y bajadas lentas y repetidas con los brazos extendidos hacia los lados.
97. Un proyectil de dragado de cualquier diseño y finalidad, cuando trabaje en el rumbo de un barco, deberá llevar una luz verde todo horizonte en el mástil; cuando se trabaja en el lado derecho del canal de navegación: dos luces todo horizonte rojas (capota), ubicadas en las partes de proa y popa a la altura del toldo en el lado de navegación; cuando se trabaja en el lado izquierdo: dos luces todo horizonte verdes, respectivamente; Cuando se trabaja en el paso del barco (desarrollo de trincheras para pasos submarinos, etc.), las dos luces de toldo antes mencionadas deben ubicarse en la proa o popa de las dragas, respectivamente, en el borde.
98. Cuando se trabaja en el canal de un barco, un proyectil recargador debe llevar, además de las señales especificadas en el párrafo 97, luces todo horizonte en la tubería de suelo flotante del proyectil recargador cada 50 m (rojas cuando el suelo se vierte más allá del borde derecho del canal del vaso, blanco - a la izquierda).
99. Los equipos de limpieza de fondo y las embarcaciones que realizan trabajos submarinos (levantar embarcaciones, tender tuberías, cables, etc. sin trabajos de buceo) deben llevar una luz verde todo horizonte en el mástil y, durante el día, una bandera de señales "A".
Art. 100. Las grúas flotantes que extraigan tierra dentro o fuera del canal del barco, y los equipos de dragado cuando trabajen únicamente fuera del canal del barco, deberán llevar las mismas luces que los buques no autopropulsados del tamaño correspondiente cuando estén fondeados.
101. Una embarcación que realice operaciones de buceo deberá llevar dos luces todo horizonte verdes ubicadas verticalmente durante la noche y dos banderas de señales “A” durante el día.
102. Al recoger tierra en movimiento, un equipo de dragado autopropulsado con receptor de tierra de arrastre debe llevar:
- durante el día: tres carteles ubicados verticalmente: dos bolas negras y un diamante negro entre ellas;
- por la noche, además de la señalización prevista en este Reglamento, dos luces todo horizonte verdes ubicadas horizontalmente en la verga del mástil de popa a una distancia mínima de 2,0 m entre sí.
Art. 103. Los equipos de dragado y limpieza de fondos, las embarcaciones de buceo y las embarcaciones destinadas a trabajos subacuáticos que no se dediquen a sus operaciones principales deberán llevar las mismas luces y señales en movimiento y estacionarias que las embarcaciones autopropulsadas y no autopropulsadas. En este caso, se deben colocar luces todo horizonte blancas en la tubería de tierra cada 50 m.
104. Un buque que pesca con redes de arrastre en un canal de navegación y trabaja cerca de señales de equipos de navegación flotantes debe llevar una bandera de señales "A" (escudo) en el mástil durante el día y una luz verde todo horizonte durante la noche.
105. Un buque que se dedique a izar redes de arrastre u otros artes de pesca deberá, además de la señalización prescrita por otras disposiciones de este Reglamento, llevar:
- de noche: dos luces todo horizonte situadas verticalmente (superior: verde, inferior: blanca, a una distancia mínima de 1 m por delante y por debajo de la luz de tope);
- durante el día: dos conos negros conectados por sus puntas, ubicados uno encima del otro.
106. Un buque pesquero en navegación o en reposo, que no se dedique a pescar, deberá llevar las mismas luces que los buques autopropulsados y los no autopropulsados.
107. Los buques que participan en la eliminación de desviaciones llevan una señal de dos banderas que consta de las letras "O" y "Q" del código internacional de señales ("O" es una bandera de dos colores, rojo y amarillo, dividida en diagonal y elevada por encima la señal “Q”, “Q” " – tela amarilla). Los buques deben cederles el paso.
Pirotecnia ligera Las alarmas se utilizan para proporcionar señales de socorro y llamar la atención. Estos incluyen bengalas, bengalas, fuegos autoinflamables y bombas de humo autoactivadas para aros salvavidas, así como bombas de humo flotantes.
Los dispositivos de señalización pirotécnica deben ser resistentes a la humedad, seguros de manipular y almacenar, funcionar en cualquier condición hidrometeorológica marina y conservar sus propiedades durante al menos 3 años. Deberán apagarse al descender a una altura mínima de 50 m de la superficie del mar.
Según el Reglamento del Registro de la Federación de Rusia, los medios pirotécnicos están sujetos a certificación periódica mediante inspección externa una vez cada 2 años. La pirotecnia en los buques de pasaje está sujeta a inspección anualmente.
El marcado de los medios pirotécnicos se realiza con pintura indeleble. La marca incluye la fecha de lanzamiento, el período de vigencia de la pirotecnia en sí y de su embalaje.
cohete sonico, o granada, explotando en altura, imita un disparo de cañón. En el tubo del cohete, debajo del dispositivo de ignición, se encuentra un cartucho explosivo en una carcasa de aluminio que consta de 2 cargas. El superior es expulsado del cuerpo del cohete por el inferior. El cohete sonoro se lanza desde tubos de lanzamiento montados en la borda o en la barandilla de ambas alas del puente. Después de quitar la tapa de la cola del cohete, pase el cordón con el anillo a lo largo de la ranura en el costado del vidrio hasta su orificio inferior y sáquelo con un fuerte tirón.
Coordenadas geográficas. Diferencia de latitud y diferencia de longitud.
La latitud geográfica es el ángulo en el centro de la Tierra, el ángulo entre el plano del ecuador y una plomada trazada a través del punto del observador.
La latitud se mide desde el ecuador hasta el paralelo de un punto determinado de 0 a 90 grados.
Longitud geográfica: el ángulo diédrico entre el plano del meridiano de Greenwich y el plano del meridiano del observador.
Medido desde un punto dado de 0 a 180 grados
РШ = Fi2 – Fi1
RD = lambda2 – lambda1
Si phi N, entonces el signo es + si phi S, entonces el signo es –
Si lambda E, entonces el signo es +, si lambda es W, entonces el signo es –
RS y RD no deben exceder los 180 grados.
Shirata2=shirata1+ RS; Longitud2= longitud1+ calle de rodaje
El uso de estas fórmulas asegura el cálculo de las correcciones RS y RD con errores que no exceden unos pocos metros, lo que satisface los requisitos de precisión de las soluciones de mapas de navegación.
Cambios en la precipitación con cambios en la salinidad del agua.
Cuando un barco pasa de una cuenca hidrográfica a otra, la salinidad (densidad) del agua del mar cambia. Al navegar en agua con densidades ρ y ρ 1, el desplazamiento del barco será, respectivamente: D = ρ × V y D = ρ 1 × V 1, donde V es el desplazamiento volumétrico del barco antes de entrar en agua de diferente densidad. ; V 1 - desplazamiento volumétrico del vaso después de la transición. Al igualar los lados derechos de las igualdades, obtenemos: ρ×V = ρ 1 ×V 1 o V/V 1 = ρ 1 /ρ.
El desplazamiento volumétrico se puede expresar mediante las dimensiones principales L, B, T y el coeficiente de integridad general (δ - la relación entre el desplazamiento y el volumen del paralelepípedo descrito): V = δ × L × B × T y V 1 = δ 1 × L 1 × B 1 × T 1
Con pequeños cambios en el desplazamiento volumétrico, es decir, con cambios en la salinidad del agua, la longitud, el ancho y el coeficiente de plenitud general prácticamente no cambian. En este caso, el cambio de desplazamiento se produce debido a un cambio de calado. Así: ρ×T = ρ1×T1 o T/T 1 = ρ 1 /ρ. En consecuencia, cuando un barco pasa de agua de una salinidad a agua de otra, la salinidad de su sedimento cambia aproximadamente en proporción inversa a la densidad del agua.
El cambio en el desplazamiento volumétrico se determina mediante la expresión:
ΔV = V 1 - V = D/ ρ 1 - D/ ρ = D(ρ - ρ 1)/(ρ×ρ 1) o ΔV = V×(ρ - ρ1)/ρ1.
Pero V = S×ΔT. Entonces: S×ΔТ = V×(ρ - ρ 1)/ρ 1 => ΔТ = V/S × (ρ - ρ 1)/ρ 1 o
ΔТ = D/(S×ρ) × (ρ - ρ 1)/ρ 1
Cuando un buque pasa de agua dulce (ρ = 1,0 t/m3) a agua de mar (ρ = 1,025 t/m3), el buque flotará, es decir. El calado del buque disminuirá. Cuando un barco pasa de agua de mar a agua dulce, el cambio de calado será positivo, el barco se sumergirá en agua, es decir su calado aumentará.
Tareas de observación visual en un barco y forma de informar al vigía de un objetivo detectado.
Mantener una vigilancia visual y auditiva continua es la tarea más importante de una guardia de navegación.
El principal requisito para organizar la vigilancia: debe ser continuo en el tiempo y el espacio. Es necesario controlar constantemente toda la situación alrededor del barco (incluida no sólo la superficie del agua, sino también la observación de objetos costeros y aéreos e incluso cuerpos celestes). Por ejemplo, se conocen casos en los que el movimiento de un barco en el rumbo equivocado, debido a un error de la brújula, fue detectado por la ubicación "incorrecta" de las constelaciones. La observación es una tarea tan importante que el Convenio STCW 78/95 prohíbe asignar al observador tareas que puedan interferir o impedir la observación.
Se estipula especialmente que el timonel y el vigía tienen responsabilidades diferentes y el timonel no puede ser considerado observador. Se hace una excepción con los barcos pequeños, donde desde el puesto del timonel se proporciona una visión panorámica y sin obstáculos.
Dependiendo de la situación, la vigilancia en el barco la realizan:
· oficial de guardia (oficial de guardia);
· adicionalmente uno de los navegantes ubicados en el puente para reforzar la guardia de navegación (normalmente el capitán (CM) o el primer oficial (SPKM));
· reloj marinero observador (vigía);
· miembros de la tripulación asignados como observadores de alarma.
El oficial encargado de la guardia podrá ser el único observador durante las horas del día si la situación es claramente segura y las condiciones meteorológicas, de visibilidad, de densidad del tráfico y de navegación lo permiten. En este caso, el marinero de guardia podrá ser liberado del puente para realizar cualquier otro trabajo o tarea, siempre que esté inmediatamente disponible para presentarse en el puente. La llamada del vigilante al puente se realiza a través de su estación de radio VHF portátil o mediante una llamada breve con campanas fuertes destinadas a hacer sonar una alarma. Al escuchar tal señal, el marinero de guardia debe llegar inmediatamente al puente.
Porque la observación es mirar , entonces la toma de guardia por parte del vigía, su mantenimiento y su entrega deben realizarse de acuerdo con todos los requisitos para una guardia en marcha:
· al hacerse cargo de la guardia, debe pedir permiso al oficial de guardia para cambiar de guardia, aceptar la situación de él (dónde y qué es visible, cuál fue el último informe, qué instrucciones y órdenes especiales había allí), informar sobre la toma sobre la guardia;
· mantener una vigilancia atenta, estando continuamente en servicio y mostrando una mayor atención;
· cuando aparezca un sustituto, obtener permiso para hacerse cargo de la guardia, transmitirle información sobre la situación circundante, el último informe, instrucciones y órdenes especiales, informar sobre el final de la guardia y obtener permiso para abandonar el puesto.
Tareas de observación.
Según STCW 78/95, una supervisión adecuada es aquella que permite:
· evaluar plenamente la situación y el riesgo de colisión, encallamiento y otros peligros para la navegación;
· detectar barcos, aviones o personas en peligro, restos y huellas de naufragios.
Cabe recordar que en la observación sin pequeños detalles. El pequeño objeto flotante inicial que no es identificable puede ser un flotador que marca una red, una mina flotante o la cabeza de una persona para quien ser vista por un observador de un barco es la única posibilidad de escapar.
Para realizar correctamente estas tareas de vigilancia debe poder:
· detectar objetos de manera oportuna;
· identificarlos rápidamente;
· determinar direcciones y distancias a ojo;
· controlar los movimientos de los objetos observados.
Formularios de informe
Hay tres requisitos principales para el informe del vigía: puntualidad, exactitud y confiabilidad.
Inmediatamente después de que se descubre el objeto, debe seguir el primer informe, incluso si el objeto aún no ha sido identificado. No es necesario esperar a que se acerque más para identificar el objeto. Es mejor informar de manera oportuna, utilizando las palabras "objeto desconocido", "sonido incomprensible", y en informes posteriores aclarar las características del objeto.
El informe debe ser lo más preciso posible tanto en las características del objeto como en la dirección y distancia al mismo. Es necesario entrenar constantemente en la determinación visual de direcciones y distancias, especialmente en las condiciones del puente, donde es posible aclarar las posiciones de los objetivos mediante el radar.
El informe debe ser confiable. Nunca tienes que pensar en nada por tu cuenta ni asumir nada. El principio fundamental del informe: “Lo que veo (oigo), eso es lo que informo”.
Como regla general, el oficial de guardia (VPKM) informa al capitán (CM) sobre los objetos detectados en la siguiente secuencia: qué, dónde, cómo. Por ejemplo: “Barco de pesca a estribor 30, alcance 5 millas, rumbo cambiando a proa”.
Sin embargo, el vigía suele informar al VPKM en una secuencia diferente: dirección, qué, distancia. La dirección está indicada:
· ángulo de rumbo de 0 a 180 grados (redondeado a 5 - 10 grados);
· dirección aproximada usando las palabras: por el través, por delante del través, detrás del través, a lo largo de la proa, a lo largo de la popa.
Si se detecta un objeto volador, se informa adicionalmente ángulo de elevación de 0 a 90 grados (desde el horizonte hacia arriba).
Como característica de un objeto se indica su rasgo más característico o más importante para la navegación.
La distancia se expresa en longitudes de cable y se determina a simple vista.
A continuación se muestran ejemplos de informes típicos.
"A la derecha hay 20 luces blancas constantes".
“A la izquierda 45 dos luces blancas constantes en solución a la izquierda”.
“Hay una luz roja intermitente de 50 a la izquierda, a una distancia de 5 cables”.
“A la derecha, delante del rayo, oigo cuatro campanadas”.
"La silueta de un barco está justo enfrente".
"Algo se está oscureciendo más adelante".
"A la derecha, ángulo de elevación 5, helicóptero".
"Hay 5 objetos flotantes a la izquierda".
Miles de personas en todo el mundo realizan reparaciones todos los días. Al realizarlo, todos comienzan a pensar en las sutilezas que acompañan a la renovación: qué combinación de colores elegir el papel tapiz, cómo elegir cortinas que combinen con el color del papel tapiz, cómo colocar correctamente los muebles para lograr un estilo unificado de la habitación. Pero rara vez alguien piensa en lo más importante, y lo principal es reemplazar el cableado eléctrico del apartamento. Después de todo, si algo le sucede al cableado antiguo, el apartamento perderá todo su atractivo y quedará completamente inadecuado para vivir.
Cualquier electricista sabe cómo reemplazar el cableado en un apartamento, pero cualquier ciudadano común puede hacerlo, sin embargo, al realizar este tipo de trabajo, debe elegir materiales de alta calidad para obtener una red eléctrica segura en la habitación.
La primera acción a realizar es planificar el cableado futuro. En esta etapa, es necesario determinar exactamente dónde se colocarán los cables. También en esta etapa se pueden realizar ajustes en la red existente, lo que le permitirá organizar lámparas y lámparas de la manera más cómoda posible de acuerdo con las necesidades de los propietarios.
12.12.2019
Dispositivos industriales estrechos de la subindustria del tejido y su mantenimiento.
Para determinar la capacidad de estiramiento de las medias, se utiliza un dispositivo cuyo diagrama se muestra en la Fig. 1.
El diseño del dispositivo se basa en el principio de equilibrio automático del balancín mediante las fuerzas elásticas del producto ensayado, actuando a velocidad constante.
El balancín de pesas es una varilla de acero redonda de brazos iguales 6, que tiene un eje de rotación 7. En su extremo derecho, mediante un cierre de bayoneta, se fijan las patas o la forma deslizante de la pista 9, sobre la que se coloca el producto. Una suspensión para cargas 4 está articulada en el hombro izquierdo y su extremo termina con una flecha 5, que muestra el estado de equilibrio del balancín. Antes de probar el producto, se equilibra el balancín mediante un peso móvil 8.
Arroz. 1. Diagrama de un dispositivo para medir la resistencia a la tracción de las medias: 1 - guía, 2 - regla izquierda, 3 - control deslizante, 4 - percha para cargas; 5, 10 - flechas, 6 - varilla, 7 - eje de rotación, 8 - peso, 9 - forma de traza, 11 - palanca de estiramiento,
12—carro, 13—tornillo de avance, 14—regla derecha; 15, 16 - engranajes helicoidales, 17 - engranaje helicoidal, 18 - acoplamiento, 19 - motor eléctrico
Para mover el carro 12 con la palanca de estiramiento 11, se utiliza un tornillo de avance 13, en cuyo extremo inferior está fijado un engranaje helicoidal 15; a través de él el movimiento de rotación se transmite al husillo. El cambio de dirección de rotación del tornillo depende del cambio de rotación de 19, que está conectado al engranaje helicoidal 17 mediante un acoplamiento 18. En el eje del engranaje está montado un engranaje helicoidal 16, que imparte movimiento directamente al engranaje 15. .
11.12.2019
En los actuadores neumáticos, la fuerza de ajuste se crea mediante la acción del aire comprimido sobre una membrana o pistón. En consecuencia, existen mecanismos de membrana, pistón y fuelle. Están diseñados para instalar y mover la válvula de control de acuerdo con la señal de comando neumático. La carrera de trabajo completa del elemento de salida de los mecanismos se realiza cuando la señal de comando cambia de 0,02 MPa (0,2 kg/cm 2) a 0,1 MPa (1 kg/cm 2). La presión máxima del aire comprimido en la cavidad de trabajo es de 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).
En los mecanismos de diafragma lineal, la varilla realiza un movimiento alternativo. Dependiendo de la dirección del movimiento del elemento de salida, se dividen en mecanismos de acción directa (al aumentar la presión de la membrana) y acción inversa.
Arroz. 1. Diseño de un actuador de membrana de acción directa: 1, 3 - cubiertas, 2 - membrana, 4 - disco de soporte, 5 - soporte, 6 - resorte, 7 - varilla, 8 - anillo de soporte, 9 - tuerca de ajuste, 10 - tuerca de conexión
Los principales elementos estructurales del actuador de membrana son una cámara neumática de membrana con un soporte y una parte móvil.
La cámara neumática de membrana del mecanismo de acción directa (Fig. 1) consta de cubiertas 3 y 1 y una membrana 2. La cubierta 3 y la membrana 2 forman una cavidad de trabajo sellada, la cubierta 1 está unida al soporte 5. La parte móvil incluye el disco de soporte 4 , al que está unida la membrana 2, una varilla 7 con una tuerca de conexión 10 y un resorte 6. Un extremo del resorte descansa contra el disco de soporte 4 y el otro a través del anillo de soporte 8 en la tuerca de ajuste 9, que sirve para cambiar la tensión inicial del resorte y la dirección de movimiento de la varilla.
08.12.2019
Hoy en día existen varios tipos de lámparas para. Cada uno de ellos tiene sus pros y sus contras. Consideremos los tipos de lámparas que se utilizan con mayor frecuencia para iluminar un edificio residencial o un apartamento.
El primer tipo de lámparas es lámpara incandescente. Este es el tipo de lámpara más barato. Las ventajas de este tipo de lámparas incluyen su coste y la simplicidad del dispositivo. La luz de estas lámparas es la mejor para la vista. Las desventajas de estas lámparas incluyen una vida útil corta y una gran cantidad de electricidad consumida.
El siguiente tipo de lámparas es lámparas ahorradoras de energía. Estas lámparas se pueden encontrar para absolutamente cualquier tipo de base. Son un tubo alargado que contiene un gas especial. Es el gas el que crea el brillo visible. En las lámparas modernas de bajo consumo, el tubo puede tener una amplia variedad de formas. Las ventajas de este tipo de lámparas: bajo consumo de energía en comparación con las lámparas incandescentes, luz diurna y gran selección de bases. Las desventajas de este tipo de lámparas incluyen la complejidad del diseño y el parpadeo. Por lo general, el parpadeo no se nota, pero los ojos se cansarán con la luz.
28.11.2019
Conjunto de cables- un tipo de unidad de montaje. El conjunto de cables consta de varios locales, terminados a ambos lados en el taller de instalación eléctrica y atados formando un haz. La instalación del recorrido del cable se realiza colocando el conjunto de cables en los dispositivos de sujeción del recorrido del cable (Fig. 1).
Ruta del cable del barco- una línea eléctrica montada en un barco a partir de cables (haces de cables), dispositivos de fijación de recorridos de cables, dispositivos de sellado, etc. (Fig. 2).
En un barco, el recorrido del cable se encuentra en lugares de difícil acceso (a lo largo de los costados, techo y mamparos); tienen hasta seis vueltas en tres planos (Fig. 3). En los barcos grandes, la longitud del cable más larga alcanza los 300 m y el área de la sección transversal máxima del recorrido del cable es de 780 cm2. En los barcos individuales con una longitud total de cable de más de 400 km, se proporcionan pasillos de cables para acomodar el recorrido del cable.
Las rutas de cables y los cables que las atraviesan se dividen en locales y principales, según la ausencia (presencia) de dispositivos de compactación.
Los recorridos de cables troncales se dividen en recorridos con cajas terminales y pasamuros, según el tipo de aplicación de la caja de cables. Esto tiene sentido a la hora de seleccionar el equipamiento tecnológico y la tecnología de instalación del tendido de cables.
21.11.2019
En el campo del desarrollo y producción de dispositivos de instrumentación y control, la empresa estadounidense Fluke Corporation ocupa una de las posiciones de liderazgo en el mundo. Fue fundada en 1948 y desde entonces ha estado desarrollando y mejorando constantemente tecnologías en el campo del diagnóstico, pruebas y análisis.
Innovaciones de un desarrollador estadounidense
Se utilizan equipos de medición profesionales de una corporación multinacional para dar servicio a sistemas de calefacción, aire acondicionado y ventilación, unidades de refrigeración, verificar la calidad del aire y calibrar parámetros eléctricos. La tienda de la marca Fluke ofrece la compra de equipos certificados de un desarrollador estadounidense. La gama completa incluye:- cámaras termográficas, probadores de resistencia de aislamiento;
- multímetros digitales;
- analizadores de calidad de energía eléctrica;
- telémetros, vibrómetros, osciloscopios;
- calibradores de temperatura, presión y dispositivos multifuncionales;
- Pirómetros y termómetros visuales.
07.11.2019
Un indicador de nivel se utiliza para determinar el nivel de diferentes tipos de líquidos en instalaciones y recipientes de almacenamiento abiertos y cerrados. Se utiliza para medir el nivel de una sustancia o la distancia a ella.
Para medir los niveles de líquido se utilizan sensores de diferente tipo: indicador de nivel por radar, microondas (o guía de ondas), radiación, eléctrico (o capacitivo), mecánico, hidrostático, acústico.