El 10 de septiembre se inició el tráfico de pasajeros. Una de sus estaciones, Likhobory, se encuentra cerca del andén NATI del ferrocarril Oktyabrskaya. La semana pasada yo y mi colega Portal de información de Selenogrado Vasily Povolnov (principalmente sus fotos se usan en la publicación) finalmente visitó esta y otras estaciones, que en teoría los residentes de Zelenograd podrían usar para transferirse al MCC, para ver cómo funciona todo allí y contárselo a nuestros lectores.
La estación MCC "Likhobory" (hasta el verano de este año se la conocía como "Nikolaevskaya") se encuentra en la línea de visión desde la plataforma NATI.
Si viene en tren desde Zelenograd, debe salir del andén por el lado derecho en el sentido de la marcha y seguir el camino a lo largo de la vía férrea hacia la estación Leningradsky.
La salida del andén se sitúa al nivel del tercer o cuarto vagón. Si quieres ahorrar tiempo en traslados, hazlos. También hay una señal hacia el MCC. A su izquierda se pueden ver los edificios de la estación Likhobor.
La distancia desde la salida del andén NATI hasta la entrada al paso elevado de la estación Likhobory es de poco más de 200 metros. Sin embargo, tenga en cuenta que la entrada al pasaje aún no es la entrada a la estación en sí.
Después de 120 metros, el camino a lo largo de la ORR (en la foto la vista es en dirección opuesta, hacia la plataforma NATI) gira a la derecha.
Al doblar la esquina de la valla se abre de nuevo la vista de la estación de Likhobory. El paso elevado está a tiro de piedra.
Pero ésta es la parte más desagradable del corto viaje. En las cercanías de NATI y Likhobor se está construyendo la Autopista del Noreste (también conocida como Carretera del Norte), que a finales de 2018 debe atar Nueva Leningradka con la autopista Dmitrovskoe. Debido a esto, el asfalto se cubre aún más con una capa de tierra, que los equipos de construcción transportan por los alrededores. Al parecer, en el futuro se construirá aquí un paso subterráneo para los pasajeros del tren de cercanías. Pero por ahora, eso es todo. Un proyecto de infraestructura tan genial como el MCC es, por supuesto, impropio.
Continúan los trabajos de paisajismo alrededor de la estación de Likhobory. Sin embargo, el área frente a la entrada al pasaje ya está pavimentada con azulejos "ceremoniales".
Ahora nos toca subir a la altura de una casa de tres plantas con techos altos. Hay un ascensor en el pasillo, pero hasta ahora, al igual que el marco del detector de metales en la entrada, no funciona (todos los datos del material son del 20 de septiembre). Por tanto, hay que ir a pie. Al mismo tiempo, no hay canales (corredores para cochecitos) en las escaleras. Uno sólo puede simpatizar con cualquiera que termine aquí, por ejemplo, con un cochecito de bebé.
Desde el piso superior se tiene una vista de la plataforma NATI y del sitio de construcción de la Autopista del Noreste.
Y en la otra dirección, hasta los andenes de la estación Likhobory.
Para llegar al andén hay que pasar por el paso del ferrocarril. Simplemente no hasta el final, sino aproximadamente hasta la mitad.
Tenga en cuenta que la transición (al menos por ahora) no es una estructura aislada. En diseño, es similar al paso elevado que cruza la Avenida Central cerca de la prefectura de Zelenograd, y los "agujeros de ventilación en el piso" están ocultos detrás de las barandillas a los lados. Aquí no podrás mantenerte abrigado en invierno. En comparación con el traslado del tren al metro en la estación Leningradsky, esto es, por supuesto, una grave desventaja.
Después de unos 90 metros, encontrará unas puertas de cristal a la derecha en el pasillo que conduce al vestíbulo de la estación.
Enfrente se puede admirar el puente en la intersección de MCC y Oktyabrskaya Railway.
Con la navegación, las cosas van mucho mejor aquí que en la estación de metro Butyrskaya, recientemente inaugurada cerca de la plataforma Ostankino (para traslados desde el ferrocarril a las nuevas estaciones de la línea de metro Lyublino-Dmitrovskaya, consulte publicación separada ). En cualquier caso, el camino de regreso a la plataforma NATI se puede encontrar fácilmente. Este es el letrero que lo recibirá cuando salga por las puertas de vidrio. Luego, en el camino, habrá varias señales más.
En el vestíbulo, detrás de puertas de cristal, hay torniquetes que aún no funcionan (permítanme recordarles que el viaje en el MCC es gratuito durante el primer mes) y descensos a dos andenes (hay ascensores, escaleras y escaleras mecánicas). Aquí debes decidir a qué plataforma quieres acceder. Si conduce hacia el oeste (por el lado exterior de la circunvalación), hacia "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo", etc., vaya a la derecha. Si va hacia el este (hacia el interior), hasta "Okruzhnaya", "Vladykino", "Jardín Botánico" y luego a la izquierda.
Diagrama de MCC para ayudarle (se puede hacer clic)
La opción más obvia para bajar al andén es una escalera mecánica. A diferencia de los ascensores, estos están funcionando. Cada andén está conectado al vestíbulo mediante dos escaleras mecánicas: una sube y la otra baja.
Calcular el tiempo de viaje a pie no es una tarea fácil, pero según nuestras estimaciones, desde la puerta del tren en el andén NATI hasta el andén de la estación Likhobory se puede llegar en 6-8 minutos. En la dirección opuesta, el viaje durará un poco más, ya que todavía tendrás que cruzar el puente hasta la plataforma más alejada de NATI.
Mientras esperamos que nuestra "Golondrina" se vaya de viaje por el MCC, recordemos que en el futuro debería aparecer una grande en "Likhobory". centro de transporte - con tiendas, aparcamientos e incluso una pista de hockey. Y, por supuesto, paradas de transporte público terrestre. El volumen principal de los edificios del centro de transporte se ubicará en el lado del pasaje Cherepanov (es decir, en el lado opuesto de la plataforma NATI). Se supone que debe verse así (imagen en la que se puede hacer clic).
Y así es como luce el lugar ahora.
Se están realizando obras en el pasaje Cherepanov.
Está previsto que el centro de transporte esté construido aproximadamente en 2025. En el marco de este proyecto está previsto reconstruir y ampliar la plataforma NATI hacia el centro de Moscú. Esto significa que los trenes en dirección a Leningrado pararán aún más cerca del MCC, y el traslado de NATI a Likhobory será aún más corto y más conveniente.
Ahora volvamos a la estación Likhobory. Ambas plataformas tienen marquesinas y una cantidad decente de bancos y contenedores. La superficie está pavimentada con baldosas y una franja de baldosas táctiles amarillas se coloca a lo largo del borde de la plataforma.
En general, todo es elegante, ordenado y, si hablamos de plataformas y no de transiciones, entonces, en mi opinión, un poco de estilo retro.
Todo el diseño sigue el estilo corporativo de Russian Railways, que opera esta vía junto con el Metro de Moscú (permítanme recordarles que pueden pagar el viaje con billetes de metro y el traslado entre el metro y el MCC será gratuito para uno hora y media).
Los tableros electrónicos muestran la dirección de viaje (por el nombre de la siguiente estación) y el tiempo hasta la llegada del tren. Le recordamos que los intervalos indicados para los trenes en el MCC son de 6 minutos durante las horas pico y de 11 a 15 minutos durante las horas valle. Si es necesario, se promete acortar estos intervalos. Y parece que ya están pensando en implementar esa oportunidad.
La plataforma desde la que se puede salir de Likhobor hacia Koptevo, es decir, hacia el oeste, tiene caminos a ambos lados. Pero los trenes pasan por el lado izquierdo (en el sentido de la marcha desde las escaleras mecánicas). Al parecer se necesitan “vías exteriores” para fines de servicio y tráfico de mercancías, que permanecerán en la circunvalación. Vista posterior hacia el pasaje que conduce a NATI.
Y aquí está nuestro tren. Han pasado unos 15 minutos desde que se fue el anterior. Es cierto que durante este tiempo pasaron tres trenes eléctricos en dirección opuesta.
Los Lastochki se utilizan como material rodante en el Círculo Central de Moscú. Hice una gran publicación sobre cómo funcionan estos trenes
. Dentro de Lastochka en el MCC, a excepción de los diagramas y anuncios publicados, no se diferencian de los que van a Kryukovo y Tver y ya son bien conocidos por muchos residentes de Zelenograd.
Esquema del MCC en el vagón:
MCC y mapa del metro:
En el MCC está permitido transportar bicicletas y en los trenes hay pegatinas correspondientes, pero en el Lastochki local no encontramos soportes especiales para el transporte de dos ruedas. Además, todavía no se ha implementado la intención de modificar los terceros asientos “extra” para que todos los coches tengan una disposición 2+2.
Parece que los trenes al MCC no van vacíos. Estuvimos en la circunvalación aproximadamente entre las 17:00 y las 18:30, es decir, prácticamente en la hora punta de la tarde, y en todos los “Golondrinas” que vimos, algunos de los pasajeros viajaban de pie.
La parada más cercana a Likhobory, si vas hacia el oeste, es Koptevo. Sin embargo, fue una de las cinco estaciones que no lograron abrir ni siquiera en forma de proyecto antes del inicio del tráfico en la MCC. Por lo tanto, por ahora la siguiente parada después de “Likhobor” es “Baltiyskaya”. Hasta el verano de este año se llamaba "Voikovskaya", en honor a la cercana estación de metro.
El traslado entre Baltiyskaya y Voykovskaya se considera uno de los más largos del MCC. Las dos explanadas de las estaciones están situadas a más de 700 metros de distancia. Para que un pasajero del metro pueda hacer transbordo aquí al Círculo Central de Moscú, debe salir del metro por la salida número 1 (desde el último vagón cuando se dirige hacia el centro, luego desde las puertas de vidrio a la derecha) y seguir por Leningradskoye. Shosse hacia la región - al complejo comercial Metropolis.
"Baltiyskaya" se encuentra en la intersección de MCC con Leningradskoye Shosse. La estación tiene dos salidas: una hacia la calle Admiral Makarov y la otra hacia la estación de metro Novopetrovsky Proezd, Metropolis y Voikovskaya.
Además, el ramal del pasaje que va desde la estación MCC hacia Voykovskaya está conectado con el edificio Metrópolis. Y aunque las señales indican la calle para acceder al metro, de hecho, una parte importante del viaje se puede hacer en el calor, pasando por todo el edificio del centro comercial. Luego sólo tendrás que recorrer unos 200 metros por la calle hasta la entrada del metro. Por supuesto, este consejo también es relevante para quienes van del metro al MCC.
En Baltiyskaya solo hay una plataforma y, en consecuencia, es más ancha.
Las escaleras mecánicas y las escaleras para bajar/ascender entre la plataforma y el pasillo están ubicadas en un solo lugar. También hay ascensores, pero, como en Likhobory, todavía no funcionan.
Si, con un cochecito de bebé, decide salir de Baltiyskaya en dirección opuesta a Metrópolis, se encontrará con el mismo problema que en el traslado en NATI: no hay otra alternativa que bajar las escaleras sin canales.
Vista desde la plataforma del MCC a la fachada lateral de Metrópolis.
Si el sitio web de Metrostroy contiene bocetos actuales de proyectos de centros de transporte en el Círculo Central de Moscú, entonces en su forma final la estación Baltiyskaya se verá así. Aparecerá otro pasaje en ambas direcciones desde el otro borde de la plataforma.
La siguiente estación después de Baltiyskaya es Streshnevo. Anteriormente se llamaba "Volokolamskaya", porque está ubicada en la intersección de la carretera MCC con la autopista Volokolamsk. En teoría, algunos habitantes de Zelenogrado podrían venir aquí en coche y luego emprender otro viaje por el MCC. Sin embargo, es poco probable que esta opción se generalice. No sólo es adecuado para pocas personas, sino que tampoco está claro dónde dejar el coche en este caso: aquí no hay nada parecido a un aparcamiento interceptado.
Además, el pasaje de Streshnevo aún no está terminado, lo que podría conducir al primer pasaje de Krasnogorsky, potencialmente el más conveniente para acceder a esta estación desde Zelenograd.
En el marco de la creación de un centro de transporte aquí, la estación Streshnevo MCC se conectará mediante un pasaje con la plataforma Pokrovskoe-Streshnevo Riga, que para ello se desplazará varios cientos de metros. Sin embargo, esto no tiene nada que ver con los viajes hacia/desde Zelenogrado (sólo si tiene que ver con los viajes a mi dacha :)).
Visualización del proyecto del centro de transporte de Streshnevo (imagen del sitio web de MCC)
Diagrama del centro de transporte de Streshnevo (imagen en la que se puede hacer clic desde el sitio web de Metrostroy)
Mientras tanto, la estación de Streshnevo parece casi una gemela de Likhobor: los mismos dos andenes a cada lado del pasaje principal...
Y un edificio de vestíbulo típico (pero al mismo tiempo, en mi opinión, elegante) con escaleras mecánicas, adyacente al pasillo.
También hay mapas combinados en forma de "anillo" del metro y MCC publicados en todas partes. Por alguna razón, en Likhobory no existían tales planes.
Como en todos los demás lugares, en la estación de Streshnevo todavía se están realizando trabajos activos de construcción y acabado.
Desgraciadamente todavía no he tenido tiempo de recorrer todo el circuito, aunque sería muy interesante hacerlo. Bueno, espero que todavía tenga tiempo. Sin embargo, desde el punto de vista de los habitantes de Zelenograd, las estaciones visitadas son, por supuesto, las de mayor interés.
Para concluir la historia, resumiré algunos puntos clave.
1. MCC fue, y es maravilloso. En esencia, en Moscú ha aparecido un nuevo tipo de transporte público que ha aumentado significativamente la conectividad de las líneas y rutas existentes. Ya es obvio que, contrariamente a las sombrías previsiones de los escépticos, el anillo tiene demanda entre la gente del pueblo.
2. Muchos residentes de Zelenograd tienen nuevas opciones para construir rutas cuando viajan a Moscú. Pero aquí mucho depende del número de trenes que paran en NATI. Por ejemplo, el 20 de septiembre, era imposible salir de Kryukovo por NATI de 8:56 a 16:05, ¡más de 7 horas! Pero en los próximos días la situación debería cambiar: el número de trenes eléctricos que paran en NATI duplicado
.
3. La carretera se abrió con muchos desperfectos menores; todavía se están realizando obras en casi todas partes. Para la mayoría de los pasajeros esto no es gran cosa, pero el MCC sigue siendo prácticamente inadecuado para personas con movilidad reducida. Si por alguna razón tienes dificultades para moverte, debes pensar muy bien cómo subirás las numerosas escaleras que ni siquiera tienen patines para cochecitos.
En Moscú se están terminando los trabajos para poner en funcionamiento las estaciones del ferrocarril de circunvalación de Moscú. El tráfico en el pequeño anillo actualizado comenzará el próximo año. Ya se han integrado varias instalaciones en la infraestructura de transporte de la ciudad. Se supone que la carretera se unirá al metro de la capital. Esta información la expresó el subdirector del departamento de transporte, Hamid Bulatov. Según el funcionario, los propios pasajeros ni siquiera sentirán la diferencia, porque podrán utilizar un billete sencillo.
El ferrocarril de circunvalación de Moscú incluirá 31 paradas, de las cuales en 21 puntos funcionará una red de intercambio de transporte completa, y en 17 pabellones de paradas los pasajeros podrán cambiar a la línea habitual. En 9 paradas es posible hacer transbordo a todas las rutas existentes de trenes suburbanos, excepto a Kiev. El pequeño anillo de la MKZ reducirá significativamente todos los flujos de líneas de metro y permitirá transportar pasajeros a las principales autopistas metropolitanas.
Esquema de la carretera de circunvalación de Moscú
Para ampliar la imagen, ábrela en una nueva pestaña.
Las estaciones de circunvalación de Moscú se añadirán al mapa del metro en septiembre de 2016. También puede aparecer un mapa que indique las direcciones radiales de las vías del tren; el director del ferrocarril de circunvalación de Moscú, Alexey Zotov, no descarta una innovación de este tipo.
Según estimaciones preliminares, el flujo de pasajeros previsto en la circunvalación de Moscú en 2017 será de 75 millones de personas, y en 2020 aumentará 2,3 veces hasta 170 millones de pasajeros. El intervalo en el movimiento del transporte ferroviario dependerá de la demanda de los ciudadanos. Si el ferrocarril de circunvalación de Moscú se vuelve popular entre los pasajeros, se prevé reducir el intervalo a dos minutos.
La primera etapa del Círculo Central de Moscú tendrá lugar el 10 de septiembre. El sitio de publicación online respondió a las preguntas más importantes sobre el nuevo tipo de transporte urbano.
¿Qué es?
El Círculo Central de Moscú es una red que conecta el metro y las líneas radiales de los ferrocarriles suburbanos. Solía llamarse Ferrocarril de Circunvalación de Moscú. El MCC discurre cerca del Tercer Anillo de Circunvalación en el sureste y oeste de la ciudad y en el medio entre el Tercer Anillo de Transporte y la Carretera de Circunvalación de Moscú en el norte de la capital.
La tarea principal de la carretera es acortar el camino de un punto alejado del centro de la ciudad a otro. Según los expertos, la puesta en marcha del ferrocarril debería reducir el tiempo de viaje en una media de 20 minutos, aliviar la congestión en la línea Circle del metro en un 15 por ciento y en las estaciones centrales de la ciudad en un 20 por ciento.
¿Cuántas estaciones se abrirán en el MCC?
El anillo incluye 31 estaciones, cada una de las cuales ofrece transferencias a otros tipos de transporte público. 17 estaciones estarán conectadas con 11 líneas de metro y 10 con líneas de ferrocarril radiales.
En la primera etapa, 26 estaciones estarán a disposición de los pasajeros, informa el servicio de prensa del Complejo de Construcción de Moscú citando al teniente de alcalde de Política de Desarrollo Urbano, Marat Khusnullin. El resto comenzará a trabajar antes de fin de año.
Hasta 2018, se mejorará progresivamente la conexión entre las estaciones de MCC y las estaciones de metro, las líneas radiales de ferrocarril y el transporte urbano de superficie.
Foto: Centro de prensa de MCC en el metro de Moscú.
¿Dónde puedo transferir desde el MCC?
En total, con el lanzamiento del MCC, los moscovitas y los visitantes de la capital podrán realizar más de 350 traslados, y el tiempo de viaje para moverse por la capital se reducirá tres veces.
Los pasajeros podrán cambiar libremente de tren cuando viajen en las siguientes rutas: Metro – MCC – Metro; Metro – MCC; MCC – Metro – Monorriel; Monorraíl – Metro – MCC – Metro.
También existen traslados de trenes a autobuses, trolebuses y tranvías. El horario de transporte terrestre se ajustará al horario de MCC.
Los intervalos de las rutas de transporte terrestre que dan servicio a la circunvalación son de aproximadamente 10 minutos desde el 8 de septiembre. En el futuro, está previsto reducirlos a 6-8 minutos, para que los pasajeros puedan trasladarse casi inmediatamente del MCC al transporte terrestre.
Para más de cuatro mil paradas de transporte terrestre se han actualizado los mapas territoriales y ahora 15 paradas tienen estaciones en el nuevo anillo.
También será posible llegar a la nueva línea ferroviaria en transporte personal: se instalarán aparcamientos especiales en 13 paradas.
¿Cómo navegar por el MCC?
En total, se han preparado varias versiones del esquema MCC. En uno de ellos está trazado un mapa de la ciudad con la designación de las líneas de ferrocarril suburbano, así como las líneas de metro, incluido el Tercer Circuito de Intercambio en construcción.
En el segundo, el mapa MCC está incluido en el mapa del metro actualmente utilizado y allí se indica como la línea 14 del metro. En total, se colocarán 50 mil nuevos esquemas en el metro. Los mapas actualizados también contendrán información sobre cuánto tiempo llevará hacer transbordo desde la estación de metro a la estación MCC.
Las propias estaciones circulares están equipadas con paneles de navegación en ruso e inglés. Se instalará braille para pasajeros con discapacidad visual. Además en cada estación habrá carteles con los horarios de llegada de los trenes. Varios de ellos contarán con contadores de “Comunicación en Vivo”.
¿Dónde puedo encontrar información detallada sobre el MCC?
En el sitio web oficial del metro de la capital ha aparecido una sección dedicada al Círculo Central de Moscú.
La nueva página contiene información sobre la historia de la creación del MCC y los modernos trenes Lastochka que circulan por la circunvalación. Además, los visitantes del sitio pueden familiarizarse con el mapa de transferencias del metro al MCC y seleccionar rutas convenientes.
MOSLENTA tiene a su disposición tres nuevos mapas de metro, en los que está marcado el MCC y está escrita información sobre la distancia entre estaciones, tiempos de transferencia y mucho más. Los ciudadanos se pronunciaron a favor de añadir estos datos. Las tarjetas pronto comenzarán a publicarse: el MCC se lanzará el 10 de septiembre. Mientras tanto, tenemos la oportunidad de ser los primeros en evaluar hasta qué punto se han cumplido los deseos de los futuros pasajeros del anillo.
Se puede hacer clic en los mapas.
Esquemas
En el primer mapa, que estará colgado en los vestíbulos del metro, al lado del diagrama de líneas, se describen las etapas de apertura de las estaciones de MCC y todo sobre las etapas de apertura de las estaciones, horarios de trenes y tiempos de transferencia a otros modos de transporte:
La segunda versión del mapa incluye estaciones de tren y le ayuda a navegar cuando hace transbordo a trenes:
La tercera versión del esquema contiene la información más completa sobre las rutas de transporte terrestre a las que será posible realizar transbordo desde la estación MCC:
Previamente se realizó una votación en el Portal de Transporte Unificado para seleccionar los objetos que podrán aparecer en el nuevo esquema de metro. Los más votados fueron los transbordos del MCC al metro, indicando la distancia entre estaciones o tiempo de transbordo, datos sobre transbordos a trenes de cercanías, así como información sobre parques y carriles bici cercanos.
Los usuarios también sugirieron agregar a los esquemas información sobre interceptación de estacionamientos, estaciones adaptadas para pasajeros con movilidad reducida y traslados terrestres en el llamado circuito cálido (cuando no es necesario salir a la calle).
En el MCC habrá 31 estaciones, desde cada una de las cuales será posible realizar transbordo al transporte urbano terrestre de pasajeros. Al mismo tiempo, en 17 estaciones habrá transbordo al metro y en 10 a trenes de cercanías. En el mapa del metro, el MCC estará indicado en blanco con un contorno rojo.
Primer mes gratis
Viajar a lo largo del Círculo Central de Moscú será gratuito durante el primer mes a partir de la fecha de su lanzamiento, dijo en Twitter el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin. Durante este mes, las autoridades esperan recoger sugerencias y comentarios de los moscovitas sobre el funcionamiento del anillo y corregir las deficiencias que hayan surgido.
Te recordamos que el MCC y el metro tendrán un menú de tarifas único: el costo del viaje tanto en el metro como en el Círculo Central será el mismo. En una hora y media los traslados desde el MCC al metro serán gratuitos. Sin embargo, para ello será necesario volver a emitir en taquilla los billetes de viaje ya adquiridos.
Lo que se sabe sobre uno de los mayores proyectos de transporte de Rusia
El 10 de septiembre, Día de la Ciudad, el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, inauguró el tráfico en el Círculo Central de Moscú (MCC). Se han invertido más de 100 mil millones de rublos en uno de los proyectos de transporte más ambiciosos de Rusia, pero aún queda mucho por completar. RBC presenta un expediente sobre MCC
Tren eléctrico de alta velocidad "Lastochka" durante una prueba en el MCC, 2 de septiembre de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
1. Qué lanzamos
El Día de la Ciudad, el Círculo Central de Moscú, un ferrocarril urbano de 54 kilómetros de longitud, aceptó por primera vez pasajeros. En total, en el MCC habrá 31 estaciones (el nombre exacto es centro de transporte, TPU). 17 de ellos estarán conectados a estaciones de metro, incluidas 11 estaciones que se construirán galerías cubiertas desde el MCC hasta el metro; La oficina del alcalde llama a estos cruces "pies secos". Habrá nueve puntos de transferencia desde el MCC a los trenes de cercanías (sin integración con el anillo, solo quedará la línea de cercanías de Kiev). Durante las horas pico, los trenes aparecerán en las estaciones cada seis minutos, en horario normal, una vez cada 11-15 minutos; El tren dará la vuelta completa en una hora y media. Los carteles en los andenes mostrarán la hora de llegada del próximo tren. Prometen instalar puertos para cargar dispositivos en las estaciones.
Tras el lanzamiento del proyecto de Ferrocarriles Rusos, se transferirá toda la infraestructura ferroviaria y la ciudad delegará la propiedad de los andenes y centros de transporte (TPU) a la Empresa Unitaria Estatal "Metro de Moscú". Durante el primer mes de funcionamiento del MCC, viajar en él será gratuito, luego será posible ingresar a la estación MCC utilizando tarjetas comunes al transporte público de Moscú.
Construcción de una galería interior desde el MCC hasta la estación de metro Vladykino; en la alcaldía estos cruces se denominan “pies secos”, julio de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
2. ¿Quién lo inventó?
El Ferrocarril Circular de Moscú, que conecta zonas industriales en las afueras de Moscú, comenzó a construirse en 1902. Se inauguró en 1908, más tarde de lo previsto, ya que hubo interrupciones en la financiación debido a la Guerra Ruso-Japonesa. El transporte de mercancías se realizaba principalmente a lo largo del ferrocarril de Moscú. También circulaban trenes de pasajeros, pero en 1934, con el desarrollo del tráfico de tranvías en la ciudad y el inicio de la construcción del metro, la circunvalación se cerró al paso de la gente.
Con el traslado de la mayoría de las fábricas fuera de Moscú, esta ruta de carga se volvió innecesaria. A finales de 2007, el alcalde de Moscú, Yuri Luzhkov, y el presidente de Ferrocarriles Rusos, Vladimir Yakunin, firmaron un acuerdo para trabajar en un proyecto para reutilizar el anillo de carga y convertirlo en una línea de pasajeros. Estaba previsto que todo el trabajo estuviera terminado en 2010-2011. Los plazos se pospusieron varias veces. De hecho, la construcción comenzó en 2012.
3. ¿Cómo serán los trenes?
Alrededor de 30 trenes circularán por el MCC. Los “trenes urbanos” utilizados son los “Golondrinas”, desarrollados por Siemens a petición de Russian Railways para transportar pasajeros durante los Juegos de Invierno de 2014 en Sochi. El actual director del Metro de Moscú, Dmitry Pegov, dirigió el proyecto de lanzamiento de Lastochka en Sochi cuando trabajaba para los Ferrocarriles Rusos.
El tren dispone de cinco vagones (con posibilidad de ampliar a diez). Todos los "Golondrinas" del anillo de la capital estarán equipados con Wi-Fi y aire acondicionado; habrá lugares especiales para bicicletas que, a diferencia del metro a lo largo del MCC, se podrán transportar sin montar. Cada “Golondrina” contará con dos sanitarios.
Tren eléctrico de alta velocidad "Lastochka" en el depósito operativo, noviembre de 2015 (Foto: Serguéi Gusev)
4. ¿Cuánto gastaste?
Cuando se puso en marcha el MCC, se habían gastado más de 100 mil millones de rublos en el proyecto. El principal inversor fue JSC Russian Railways: la empresa estatal invirtió 74 mil millones de rublos en la construcción de infraestructura ferroviaria. (planeaban gastar 54 mil millones de rublos, pero la demolición de las instalaciones y la transferencia de comunicaciones resultó inesperadamente costosa, dijo a RBC una fuente familiarizada con la construcción del MCC).
El gobierno de Moscú gastó 19 mil millones de rublos. para la construcción de 31 estaciones de circunvalación y su integración con estaciones de metro. Otros 10,6 mil millones de rublos. gastado en la reconstrucción de pasos elevados (el más caro fue el paso elevado de Volokolamsk, costó 5 mil millones de rublos; las autoridades tuvieron que, entre otras cosas, reemplazar las ventanas de los edificios residenciales más cercanos al paso elevado por ventanas a prueba de ruido).
La ciudad pagará a los Ferrocarriles Rusos 3,8 mil millones de rublos al año. para los servicios de transporte de viajeros en la nueva circunvalación. Las partes ya han firmado un contrato de 15 años.
Estación Luzhniki, julio de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
En el proyecto aprobado se construirían instalaciones comerciales (centros comerciales y de negocios, hoteles) cerca de 11 centros de transporte con fondos de inversores. La sociedad gestora OJSC Moscow Ring Railway, propiedad del gobierno de Moscú, debe registrar los derechos de propiedad sobre los terrenos para la construcción comercial en sus propias filiales y luego venderlos en subasta a los inversores.
Cuando se inició el tráfico alrededor de la circunvalación, sólo uno de esos tramos había sido subastado: por 1,14 mil millones de rublos. GC "Pioneer" recibió una participación del 100 por ciento en LLC "Botanical Garden" y el derecho a desarrollar el territorio cerca del centro de transporte "Botanical Garden". La empresa que está ejecutando el proyecto residencial "LIFE - Jardín Botánico" en las cercanías planea construir allí un centro comercial y de oficinas y un apartahotel.
“Todos los demás sitios para la construcción de centros de transporte se realizarán durante el período 2016-2017. Esperamos ganar en estas subastas un mínimo de 14 mil millones de rublos y un máximo de 19 mil millones de rublos, dependiendo de la situación del mercado. Es decir, devolveremos casi todos los fondos que la ciudad invirtió en la construcción de la parte tecnológica de las estaciones”, dice el interlocutor de RBC en el Ayuntamiento de Moscú, añadiendo que la construcción del centro de transporte impulsará el desarrollo de los territorios alrededor del MCC por parte de los desarrolladores. Según el interlocutor de RBC, a finales de 2016 está previsto subastar cuatro o cinco objetos y el resto el año que viene.
Construcción de la estación del Jardín Botánico, julio de 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
6. ¿Qué dará un anillo nuevo?
"Para 2020, cuando todos los proyectos de integración con el metro y los trenes estén terminados, los proyectos de centros comerciales y de oficinas estén implementados, planeamos que el tráfico de pasajeros ascenderá a 300 millones de personas al año", dijo a RBC una fuente en la oficina del alcalde de Moscú. , añadiendo que el mismo número de pasajeros por año transporta la actual Línea Círculo del metro. Mientras tanto, la nueva circunvalación transportará a unos 75 millones de personas al año, calcula la alcaldía.
La puesta en marcha del MCC aliviará la congestión en el metro, especialmente en el centro, y aumentará la accesibilidad a una serie de zonas donde hasta ahora no había estaciones de metro, confía la alcaldía. El director del Complejo de Construcción de la capital, Marat Khusnullin, compartió sus estimaciones de que la concurrida línea de metro Circle será un 15% más libre: la gente no tendrá que viajar desde las afueras al centro para cambiar a la línea Circle. El sitio web de MCC proporciona cálculos: el viaje para un pasajero medio del metro será 20 minutos más corto.
Egor Muleyev, investigador del Instituto de Economía del Transporte y Política de Transporte de la Escuela Superior de Economía de la Universidad Nacional de Investigación, subraya la ambigüedad de tales cálculos: según él, los beneficios de poner en marcha el MCC son como los carriles bici en Moscú: para algunos, efectivamente facilitará los viajes, pero para muchos no cambiará nada.
“El anillo se inserta sin nodos de transferencia completos. Dudo mucho que incluso en los próximos años los pasajeros lo demanden en la medida en que cuentan las autoridades”, dice Pavel Zyuzin, investigador principal del Centro de Investigación sobre Problemas de Transporte en Megaciudades de la Escuela Superior de Economía. . — Surgen dudas sobre las transferencias en muchos radios. Están ubicados a una distancia de 500 a 700 m de las estaciones del MCC”.
Este año habrá estacionamiento para pasajeros cerca de cuatro estaciones de MCC (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Sin embargo, según el experto, el nuevo anillo será de gran utilidad para los residentes de determinadas zonas de Moscú. “En la carretera de Yaroslavskoe en dirección a Bogorodskoye y Lefortovo se aliviará la situación. Aliviará algunos sectores del noroeste, Koptevo y otras zonas”, enumera el experto. “Pero en cuanto al sur, el MCC está muy cerca de la línea Circle del metro y la diferencia entre ellas es pequeña”. Además, la puesta en marcha del MCC, en su opinión, facilitará las rutas a los residentes de determinadas ciudades de la región de Moscú, especialmente a los pasajeros que viajan desde Mytishchi y Korolev.
Lo que no tuvimos tiempo de hacer
El día del lanzamiento oficial del MCC, los constructores no lograron preparar siete estaciones para su funcionamiento. Su lista fue publicada por TASS citando una fuente del gobierno de Moscú. Los primeros trenes de la circunvalación pasarán sin parar por “Koptevo”, “Panfilovskaya”, “Sorge”, “Khoroshevo”, “Izmailovo”, “Andronovka” y “Dubrovka”. Esta información fue confirmada a RBC por su propia fuente en la empresa de gestión de proyectos OJSC "Moscow Ring Railway".
Un mes y medio antes del Día de la Ciudad, una fuente de alto rango de RBC en el gobierno de Moscú afirmó que “en el momento del lanzamiento, toda la infraestructura estará lista, todas las plataformas en 31 puntos de parada”. "Esto es imprescindible y no hay duda de que estará listo para su lanzamiento", aseguró el interlocutor de RBC. Sin embargo, el 2 de septiembre, el primer subdirector del Departamento de Transporte, Gamid Bulatov, dijo a los periodistas que la apertura de siete estaciones de MCC el día del inicio del tráfico a lo largo de la circunvalación "está en duda", prometiendo que una semana antes de la gran inauguración. Se anunciará la lista completa de estaciones que comenzarán a operar de inmediato.
Pero la lista oficial de estaciones terminadas no se anunció el jueves, cuando faltaban menos de dos días para la ceremonia. Una fuente de RBC en OJSC "Moscow Circle Railway" informó que la decisión final sobre el número de estaciones que estarán disponibles para los pasajeros el primer día de operación del "Moscow Central Circle" se tomará solo un día antes de la apertura del anillo. Al mismo tiempo, el interlocutor dijo que siete de las 31 estaciones "definitivamente no abrirán", y sobre dos más "hay dudas", "no tuvimos tiempo, todavía no se ha instalado todo el equipo necesario en todas partes". Tal vez abramos 24 estaciones a la vez y luego cerremos dos por un tiempo para los toques finales”, dijo a RBC una fuente de RBC en el Ferrocarril Circular de Moscú, y agregó que para fin de año, “todas las estaciones de MCC definitivamente serán accesibles a los pasajeros”.
La mayoría de las galerías interiores no están preparadas para la transición a los andenes de los trenes del metro y a los tres puntos de transferencia del MCC al metro. Pero estas instalaciones, a diferencia de las estaciones en sí, inicialmente se planeó construir después del inicio del tráfico en el MCC.
¿Qué trenes no irán?
Inicialmente, se suponía que por el MCC circularían otros trenes con el nombre de un pájaro, "Orioles". Licitación para organizar el movimiento de trenes eléctricos a lo largo del Círculo de Moscú durante 15 años por 57 mil millones de rublos. La ganadora fue la empresa TsPPK, operadora de trenes de cercanías, copropiedad del vicealcalde de Moscú y jefe del departamento de transporte, Maxim Liksutov. En una entrevista con RBC, Liksutov afirmó que CPPC ganó la licitación gracias a una oferta más favorable para Moscú e insistió en que después de pasar a la función pública, él mismo no siguió el negocio de sus antiguas empresas. "En el concurso participaron tres empresas, entre ellas los propios Ferrocarriles Rusos, que ofrecían condiciones menos favorables para la ciudad y, por tanto, perdieron", explicó Liksutov a RBC en febrero de 2015.
La empresa TsPPK tenía previsto celebrar un contrato con Transmashholding (los copropietarios de la empresa son Iskander Makhmudov y Andrey Bokarev; hasta 2011, Liksutov también era copropietario de esta empresa) para la producción de trenes eléctricos Ivolga. Los trenes se posicionaron como competidores de las "Golondrinas", aunque estaban fabricados íntegramente con materiales nacionales y entre un 40 y un 50% más baratos.
Pero Ivolga no pudo aprobar la certificación y sin ella era imposible entregar trenes de este modelo al MCC. Un representante de JSC VNIIZhT, que está probando el prototipo Ivolga, se negó a explicar a RBC por qué el tren no estaba certificado.
En enero de 2016, unos meses después de que Oleg Belozerov se convirtiera en director de Ferrocarriles Rusos en lugar de Vladimir Yakunin, resultó que los derechos de servicio de pasajeros y el contrato de 56 mil millones también irían a Ferrocarriles Rusos. Como explica una fuente de Russian Railways, Oleg Belozerov consideró que la situación era injusta para Russian Railways: “Resultó que el Estado construyó con su propio dinero toda la infraestructura con la que ganarían dinero los socios comerciales de Liksutov, que suministrarían trenes y recibirían dinero para transporte. A mediados de enero de 2016, el TsPPK decidió inesperadamente ceder el contrato de servicios de transporte a los Ferrocarriles Rusos”.
Tren eléctrico urbano EG2TV "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)
El director general de la CPPC, Mijaíl Jrómov, dijo que los iniciadores de la cesión del acuerdo fueron Ferrocarriles Rusos y las autoridades de la ciudad: "fueron lo suficientemente convincentes para que estuviéramos de acuerdo". Oficialmente, los Ferrocarriles Rusos también admiten que recibieron el contrato después de “consultas multilaterales con la participación del gobierno de Moscú”. Ahora los Ferrocarriles Rusos transportarán a los pasajeros del MCC en sus Lastochkas.
Sin embargo, una fuente de RBC en el gobierno de Moscú afirma que los Orioles aún pueden regresar al proyecto. "Si el Ivolga pasa la certificación, los Ferrocarriles Rusos podrán sustituir al Lastochka por él", dice el interlocutor de RBC. — En nuestro contrato no se establece que durante los 15 años solo habrá "Golondrina". En mi opinión, se trata de una cuestión de eficiencia del material rodante, coste de mantenimiento, etc.”
Al final, el TsPPK sólo recibió un contrato por 2,1 mil millones de rublos. organizar la venta de billetes y el trabajo de los controladores por un período de cuatro años. Sin embargo, el sistema de billetes del nuevo anillo también se integrará plenamente en el sistema de transporte urbano, y no suburbano, que es la especialidad del Centro de Transporte.
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