Agencia Federal para la Educación
Universidad Técnica Estatal de Briansk
Departamento de Economía, Organización de la Producción, Gestión
TRABAJO DEL CURSO
disciplina: Estadística
sobre el tema: Análisis de los servicios de transporte en la Federación de Rusia.
Terminado:
Estudiante, grupo 10-FK2
Petukhova V.Yu.
Revisado por: Ph.D., Profesor Asociado.
Novikova A.V.
Briansk 2012
Anotación
En este trabajo de curso se llevó a cabo un estudio estadístico del mercado de servicios de transporte en la Federación de Rusia. El principal objetivo del trabajo es consolidar y profundizar los conocimientos teóricos, las habilidades prácticas, su uso para el cálculo y análisis de los principales indicadores del mercado de servicios de transporte obtenidos en el proceso de estudio de la estadística, así como desarrollar la capacidad de generalizar los resultados que se obtendrá a partir de los datos estadísticos disponibles.
El trabajo del curso consta de dos partes:
· la primera parte está dedicada al estudio de los fundamentos teóricos de los servicios de transporte: tipos y funciones, indicadores (rotación de mercancías, rotación de pasajeros, etc.) de la actividad, perspectivas de su desarrollo.
· en la segunda parte, el cálculo y análisis de los principales indicadores de los servicios de transporte se realiza sobre la base de las técnicas y métodos estadísticos estudiados, como resumen y agrupación, cálculo de valores absolutos, relativos y medios, cálculo de indicadores dinámicos. , alineación de series temporales, etc.
Introducción
1 Formación del mercado de servicios de transporte.
2 Estructura y características del mercado de servicios de transporte.
3 Clasificación, funciones del mercado de servicios de transporte.
4 Problemas y perspectivas de desarrollo del mercado de servicios de transporte.
Capítulo 2. Cálculo y análisis de indicadores del mercado de servicios de transporte en la Federación de Rusia.
2.1 Agrupación
2.2 Cálculo de valores medios
3 valores relativos
2.4 Indicadores de variación
5 filas dinámicas
2.6 Observación de muestras
2.8 Análisis de correlación y regresión
Conclusión
Lista de literatura usada
Aplicaciones
Introducción
Para gestionar eficazmente el mercado de servicios de transporte y tomar decisiones sobre su organización futura, se necesitan datos que reflejen de manera integral el desarrollo de esta industria bajo la influencia de diversos factores externos. En una economía de mercado, es importante lograr una relación óptima entre costos y calidad del servicio para el consumidor de servicios. Este último se siente atraído por los plazos mínimos de entrega, la máxima seguridad de la carga, la comodidad en la recepción y entrega de la carga y la capacidad de obtener información confiable sobre tarifas, condiciones de transporte y ubicación de la carga, y luego está listo para asumir los costos correspondientes. Las actividades de transporte deben basarse en las necesidades del cliente. Al consumidor no le interesan los costes de la empresa de transporte por la prestación del servicio. Con el endurecimiento de los requisitos de los consumidores sobre la calidad de los productos, las necesidades de los fabricantes de una entrega oportuna y confiable aumentan cada vez más.
La relevancia de este estudio radica en los indicadores cuantitativos correspondientes a la divulgación de la estructura del mercado de servicios de transporte. Dado que el transporte no es solo uno de los sectores de la economía del país, sino también una de las condiciones más esenciales para el funcionamiento exitoso de toda la economía, lo que tiene un impacto activo en la formación de proporciones territoriales del desarrollo de la producción en el país. y regiones, su estudio es una tarea importante para las estadísticas.
El objetivo de este trabajo es realizar un análisis estadístico del mercado de servicios de transporte en la Federación de Rusia, teniendo en cuenta las peculiaridades de su formación y funcionamiento. Para lograr el objetivo planteado del trabajo, es necesario resolver las siguientes tareas: estudiar la esencia teórica y el sistema de indicadores correspondientes a este tema; analizar los indicadores de desarrollo relevantes - Los objetos de la contabilidad en las estadísticas del mercado de servicios de transporte son el transporte de pasajeros y carga por diversos modos de transporte;
En base a esto, el tema de investigación de este trabajo son indicadores de la actividad de transporte como la rotación de pasajeros y mercancías y la densidad de las rutas de comunicación.
Capítulo 1. Fundamentos teóricos para estudiar el mercado de servicios de transporte.
.1 Formación del mercado de servicios de transporte.
Desde la perspectiva de un enfoque de sistemas, el transporte representa un sistema económico adaptativo complejo que consiste en flujos regionales materiales y humanos interconectados en un solo proceso de servicios de transporte. Se puede argumentar que desde la década de 1970 se ha producido una fusión orgánica del transporte de mercancías con el proceso de producción y distribución, su transformación en un eslabón de un único sistema “producción - transporte-distribución - ventas”. Rusia se encuentra en una nueva etapa de su desarrollo: la etapa de formación de su nueva estructura social. El futuro desarrollo de la Federación de Rusia en esta etapa depende en gran medida de la magnitud de su potencial económico.
A medida que los principios de planificación se debilitaron, surgió la necesidad de que la economía del país hiciera la transición a relaciones de mercado. La economía rusa, como base material para la reconstrucción social en curso, es un conjunto complejo de industrias.
Uno de los sectores más importantes de la economía rusa, donde es necesario el uso de métodos de gestión innovadores, es el transporte.
La estructura de los flujos de carga internos y externos, que ha cambiado radicalmente en la última década, la superación gradual de las consecuencias de la crisis sistémica de los años 90 y la entrada en una trayectoria de crecimiento económico sostenible, requirieron una clarificación de las prioridades para el desarrollo del Sistema de transporte ruso y una nueva estrategia para aumentar la competitividad y eficiencia de la industria del transporte.
Durante muchos años, la infraestructura de transporte se desarrolló sin una coordinación adecuada entre los modos de transporte individuales y el desarrollo de las fuerzas productivas, lo que generó pérdidas directas por la implementación de proyectos inoportunos o ineficaces y no permitió lograr un efecto sistémico en la operación del transporte.
En primer lugar, el transporte por carretera recibe un desarrollo prioritario, porque Es él quien es el elemento de conexión entre todos los demás tipos de transporte y los consumidores de servicios de transporte. Además, la construcción de arterias de otros tipos de transporte es imposible sin la participación de los automóviles. Pero el transporte por carretera consta de al menos dos elementos técnicos: la carretera y el automóvil, cuyo desarrollo está en constante unidad e interdependencia dialéctica. En este caso, la vía principal es la carretera.
El complejo de transporte también incluye instalaciones viales.
La peculiaridad es que las carreteras son utilizadas por organizaciones de transporte, industriales, de construcción, agrícolas y otras, así como por la población, de forma gratuita. Su desgaste no está incluido en el costo del transporte, pero se reembolsa financiando directamente los costos de los trabajos de reparación en las carreteras a las tasas impositivas establecidas a través de fondos para carreteras.
Por lo tanto, en el sector vial no existe una relación directa entre el monto de fondos destinados al mantenimiento, reparación y construcción de vías y el ritmo de consumo de vías por parte del transporte por carretera, como ocurre en los procesos de reproducción en otros sectores del sistema nacional. economía.
Una de las primeras medidas del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia para formar un sistema que regule las actividades de transporte en el territorio de las repúblicas en el contexto de la transición a una economía de mercado fue la creación de la Inspección de Transporte de Rusia (RTI). un organismo diseñado para otorgar licencias a las empresas de transporte y servicios incluidas en el complejo de transporte y carreteras de la república, para controlar el cumplimiento de la legislación de transporte y los requisitos impuestos por las licencias emitidas, así como para llevar a cabo una serie de otras funciones relacionadas con garantizar el funcionamiento normal. del mercado de servicios de transporte.
La tarea inicial de las unidades RTI fue la concesión de licencias para las actividades de transporte. Al mismo tiempo, el proceso de concesión de licencias no era ni podía ser observado como las principales funciones de los órganos de RTI:
limitar o estimular la afluencia de transporte a determinados sectores del mercado de servicios de transporte regional;
determinación de beneficios adicionales y formación de condiciones especiales para empresas y empresarios dedicados al transporte socialmente significativo;
aplicación de sanciones a empresas de transporte por incumplimiento de los requisitos de licencia, etc.
El complejo de transporte consta de una gran cantidad de industrias interconectadas y es una rama de producción de transporte especial, que tiene leyes comunes de desarrollo, homogeneidad de los procesos de producción y el propósito de los productos creados.
Y el funcionamiento de la economía de la Federación de Rusia en condiciones de mercado plantea una serie de problemas para que el transporte por carretera se adapte a una economía de mercado. Los rasgos característicos del funcionamiento del transporte por carretera en una economía de mercado son circunstancias objetivas como:
nuevas condiciones económicas para el funcionamiento del transporte por carretera y los consumidores de sus servicios,
formación del mercado de servicios de transporte,
mayor competencia entre las empresas de transporte y los distintos modos de transporte.
Sin tener en cuenta las necesidades del mercado, ninguna empresa puede desarrollarse normalmente. El objetivo final de cualquier empresa de transporte que opere en un entorno de mercado es obtener ganancias basadas en la producción de un servicio que necesita el consumidor.
Hasta los años 90, el concepto de servicio de transporte no se utilizaba en la práctica de planificación y organización del trabajo del transporte por carretera. La excepción fue un campo de actividad como el transporte y los servicios de expedición, donde este concepto es generalmente aceptado.
Este enfoque se debió a la tradicional consideración del transporte por carretera a la par de las industrias manufactureras. Los servicios de transporte se refieren a servicios que completan y (o) preceden al proceso de producción de materiales. Los servicios de transporte se definen como un subtipo de actividad de transporte destinado a satisfacer las necesidades de los consumidores y caracterizado por la presencia del apoyo tecnológico, financiero, informativo, legal y de recursos necesario. Por servicio, por tanto, se entiende no sólo el transporte propiamente dicho de mercancías, sino también cualquier operación que no forme parte del proceso de transporte, pero que esté asociada a su preparación y ejecución.
Los servicios de transporte por carretera incluyen:
transporte de mercancías, correo;
servicios de carga y descarga (carga, descarga, recarga, operaciones de almacén interno);
servicios de almacenamiento de carga;
servicios de preparación de vehículos para el transporte;
suministro de vehículos de transporte en régimen de arrendamiento o alquiler;
servicios de expedición y adicionales realizados durante el transporte de mercancías, equipaje, etc. para empresas de servicios, organizaciones y población;
transporte de vehículos nuevos y reparados, etc.
La proporción de servicios de transporte a medida que se desarrolla la economía, por regla general, aumenta o se estabiliza. Una situación similar se puede observar en casi todos los países. Así, en condiciones de mercado, la calidad se define como el nivel de propiedades del consumidor y confiabilidad de un servicio que el mercado (consumidor) necesita y que los fabricantes pueden brindar a un precio asequible. En una economía de mercado, es importante lograr una relación óptima entre costos y calidad del servicio para el consumidor de servicios. Las actividades de transporte deben basarse en las necesidades del cliente. Al consumidor no le interesan los costes de la empresa de transporte por la prestación del servicio.
Durante las dos últimas décadas del siglo pasado y principios de este, la proporción de los costos de transporte en los países desarrollados no ha cambiado significativamente. En términos absolutos, los costos de transporte continuaron aumentando. En consecuencia, actualmente no hay cambios cualitativos en las preferencias de los consumidores en materia de transporte: las necesidades de los destinatarios de servicios de este tipo se han desarrollado a un nivel óptimo, lo que corresponde a un alto grado de satisfacción.
El desarrollo de un mercado competitivo de servicios de transporte requerirá crear condiciones para que la oferta de servicios de transporte de alta calidad supere la demanda, así como garantizar la publicidad y la apertura informativa del mercado en materia de precios y calidad de los servicios. Esto brindará a los consumidores la oportunidad de elegir libremente los servicios de transporte, hacer funcionar el mecanismo precio-calidad y hacer que el precio y la calidad sean objeto de competencia. Un mecanismo de este tipo garantizará un aumento constante de la productividad de las empresas de transporte, lo que contribuirá a su autosuficiencia. El mecanismo precio-calidad estimulará a los participantes del mercado a estudiar la demanda de diversas categorías de servicios y analizar el nivel de los competidores, mejorar la calidad de los servicios de transporte prestados y encontrar el equilibrio óptimo entre su precio y calidad. Todo esto crea las condiciones para aumentar aún más la eficiencia operativa y aumentar la competitividad de las empresas de transporte nacionales y del sistema de transporte ruso en su conjunto.
La política estatal de formación de un mercado competitivo para los servicios de transporte prevé métodos administrativos y económicos.
Los métodos administrativos deben garantizar la regulación de las actividades de los monopolios naturales, el acceso de los propietarios de vehículos, así como de los transportistas y transportistas a las actividades profesionales mediante mecanismos de licencia o declaración (notificación de las obligaciones de los participantes en el mercado).
Los métodos económicos para crear un mercado competitivo para los servicios de transporte incluyen la implementación de mecanismos de políticas fiscales, arancelarias y de inversión.
Los métodos económicos deberían estimular la creación de empresas de transporte y expedición de todos los tipos y niveles en el ámbito del transporte de mercancías y pasajeros, que puedan proporcionar servicios de transporte competitivos en el ámbito del transporte de mercancías y pasajeros. En particular, es aconsejable considerar un mecanismo para estimular la creación de empresas de transporte suficientemente grandes capaces de invertir en el desarrollo de tecnologías de transporte altamente eficientes y vehículos modernos. Es necesario brindar apoyo gubernamental para aumentar la competitividad de las empresas de transporte nacionales.
En el contexto del rápido aumento de los flujos comerciales entre países y el movimiento de personas, la importancia de todos los tipos de transporte está aumentando considerablemente. El comercio de servicios de transporte abarca a casi todos los países y es uno de los catalizadores de la globalización en curso. La mejora de la infraestructura de transporte y la reducción de los costos de transporte bajo la influencia del progreso científico y técnico permite intensificar la cooperación comercial y económica entre regiones geográficamente distantes y conduce a una reducción de los costos de la organización espacial de los sistemas económicos internacionales. En el proceso de profundización de la integración de Rusia en la economía mundial, no se puede subestimar el papel del transporte interno.
La industria del transporte es de suma importancia para el desarrollo de la economía y las relaciones económicas exteriores de nuestro país. Por un lado, el transporte es un componente infraestructural clave del comercio exterior de bienes y, por el otro, es un rubro importante y en crecimiento en el comercio de servicios, que representa alrededor de una cuarta parte de todo el volumen de negocios del comercio exterior ruso en el sector de servicios. Rusia tiene condiciones naturales y geográficas favorables para incrementar las operaciones de transporte internacional, lo cual es un requisito previo importante para obtener importantes beneficios económicos de estas operaciones. Pero no garantizan plenamente la competitividad internacional del transporte ruso. Para fortalecer la posición de Rusia en el mercado mundial, es necesario crear una infraestructura de transporte moderna y una reestructuración organizativa radical de todo el sistema de transporte de nuestro país.
Rusia, que ocupa la parte central del continente euroasiático, desempeña objetivamente el papel de puente geopolítico en las relaciones entre los países de Occidente y Oriente. Su presencia simultánea en Europa y Asia afecta el contenido de los procesos económicos, políticos y culturales en estas partes del mundo. Rusia, que ocupa un enorme espacio, tiene acceso a los mares, utiliza un gran territorio para el tránsito internacional y también posee un sistema de navegación espacial, aérea y marítima, tiene oportunidades únicas de participar en la integración internacional e influir en los procesos globales.
El tránsito permite utilizar eficazmente las reservas de capacidad de carga de los sistemas de transporte nacionales y estimula su reproducción y mejora. Como consecuencia de esto, la ingeniería del transporte y sus industrias de apoyo se están desarrollando activamente.
En general, el uso de sistemas nacionales de transporte por tuberías y de transmisión de energía para transportar gas, productos petrolíferos y electricidad de un país a otro a través del territorio de la Federación de Rusia es también un elemento esencial del potencial de tránsito del país. El tránsito debe considerarse no sólo como una parte del negocio que contribuye al PIB, sino también como un elemento importante del posicionamiento internacional del país. Rusia tiene su propio nicho en el negocio del tránsito global.
.2 Estructura, características del mercado de servicios de transporte.
Las nuevas condiciones económicas han ampliado el concepto de “servicio de transporte”. Hoy en día, por servicio de transporte se entiende no solo el transporte real de mercancías o pasajeros, sino cualquier operación que no forme parte del proceso de transporte, pero que esté asociada a su preparación e implementación.
Los servicios de transporte incluyen:
· transporte de mercancías y pasajeros;
· operaciones de carga y descarga;
· almacenamiento de carga;
· preparación de medios de transporte;
· suministro de medios de transporte en régimen de arrendamiento o alquiler;
· transporte (entrega) de vehículos nuevos y reparados;
· servicios de transporte;
· otros servicios.
En las relaciones generales del transporte con otros subsistemas de la economía nacional, es especialmente importante identificar cambios en la estructura de tipos de transporte y la estructura de tipos de transporte. Cuando se estudian los cambios estructurales en el transporte en sí desde el punto de vista de las especies, el papel socioespacial de su componente automovilístico es más notable; Es el transporte por carretera el que más se acerca a las necesidades y acciones cotidianas de las personas.
El hecho es que los medios de transporte, centrados principalmente en las comunicaciones y el transporte troncales de larga distancia, proporcionan principalmente la esfera de recursos y producción del funcionamiento de la sociedad. Bajo la influencia del transporte motorizado, las formas de asentamiento y los movimientos cotidianos de la población están cambiando. El transporte por carretera se está convirtiendo cada vez más en un medio sociotécnico de autoorganización de la población y la economía.
En condiciones de transición a Las relaciones de mercado y la actual disminución de la producción, es importante comprender qué procesos de formación de estructuras ocurren en el transporte en general, cuál es la relación entre el componente del transporte motorizado y la economía nacional.
Se entiende por estructura del transporte la composición, relaciones cuantitativas y formas de interrelación de industrias y producciones individuales. Los indicadores de la estructura industrial son: el número de industrias independientes; la proporción de todos los tipos de transporte en el volumen total de transporte de carga de todo el complejo de transporte; participación de los sectores del transporte; cuota del transporte de pasajeros y mercancías.
En la práctica de la planificación y la contabilidad, la estructura sectorial del transporte se determina encontrando la participación de las industrias en el volumen total de producción de transporte. La estructura del complejo de transporte del país se forma bajo la influencia de muchos factores, los más importantes de los cuales son:
progreso científico y tecnológico;
tasas planificadas de desarrollo de todo el transporte y sus sectores individuales;
concentración, especialización, cooperación y combinación de producción;
crecimiento del bienestar material y del nivel cultural de los trabajadores;
condiciones sociohistóricas en las que se desarrolla el transporte;
división internacional del trabajo;
Fortalecer la posición de Rusia en el mercado mundial.
La especialización del transporte se expresa en la división de industrias existentes y la creación de nuevas industrias con productos o servicios homogéneos, así como en la división del trabajo entre empresas de una industria determinada.
En los albores de la existencia de los ferrocarriles, el desarrollo de vías de las estaciones y transportes, el parque de locomotoras y, en gran medida, el personal de servicio no estaban especializados por tipo de actividad. Sin embargo, los inicios de la especialización en algunos sectores del transporte ya estaban presentes en ese período. Cuanto más se desarrollaba el transporte ferroviario, más claramente se hacía evidente la especialización de sus elementos principales y más tardaba su diferenciación operativa y técnica. Con el tiempo, el transporte ferroviario en su organización, tecnología y equipamiento técnico se aleja cada vez más de su estado original, la especialización se extiende cada vez más a áreas del transporte que aún no han sido cubiertas por él. Si vamos más allá de los límites del transporte ferroviario y observamos el sistema de transporte en su conjunto, dentro de él también se vuelve cada vez más clara la especialización de los modos de transporte individuales, y las áreas de uso más efectivo del ferrocarril, la carretera, el agua y el aire. y el transporte por tuberías están más claramente delimitados.
Dado que el proceso de transporte en casos muy raros comienza y termina dentro de cualquier modo de transporte, en el sistema de transporte, junto con la especialización, se produce la cooperación entre las actividades de diferentes modos de transporte.
Debido a la especialización, el sistema de transporte gana mayor productividad y, a través de la cooperación, mayor flexibilidad, estabilidad en condiciones cambiantes y, por tanto, mayor eficiencia.
La alternancia de fases fundamentalmente diferentes en el desarrollo del sistema de transporte (especialización y cooperación) en ausencia de un patrón suficientemente definido en la duración de las fases individuales en el tiempo y la profundidad de los cambios que se están produciendo, hace que sea extremadamente difícil formalizar los procesos. del desarrollo del transporte en su conjunto y de sus partes individuales.
Para utilizar uno o una combinación de varios modos de transporte en el transporte, es necesario estudiar cuidadosamente varios factores que revelan tanto las ventajas de cualquier opción de servicio de transporte como limitan el área de intercambiabilidad de los modos de transporte, donde la elección de la opción se basa en cálculos técnicos y económicos.
Así, las características del mercado de servicios de transporte son:
· carácter intangible de los productos de transporte, como cualquier servicio (imposibilidad de acumularlos “en reserva”, coincidencia de procesos de producción y ventas, etc.);
· separación espacial de las áreas de prestación de servicios de transporte, su no intercambiabilidad, lo que limita la competencia intraindustrial (en un tipo de transporte);
· universalidad y masificación del mercado del transporte en la sociedad, su monopolio;
· el papel del transporte ferroviario en el mercado del transporte depende en gran medida de su versatilidad, productividad, ubicación de las comunicaciones, nivel de equipamiento técnico, capacidad de carga, costo, conveniencia y seguridad del transporte. Estos indicadores caracterizan el volumen y la calidad de la oferta de servicios de transporte;
· la demanda de ellos para el transporte de mercancías está formada por las necesidades socialmente necesarias de intercambio de materiales. La relación entre oferta y demanda de servicios de transporte por modo de transporte determina el nivel de participación de cada uno de ellos en la operación del sistema de transporte y al mismo tiempo es un incentivo para su desarrollo. .
.3 Clasificación, funciones del mercado de servicios de transporte.
Existen diferentes clasificaciones de servicios de transporte. Según la relación con las principales actividades de las empresas, los servicios pueden ser transporte (es decir, incluir de una forma u otra un elemento de transporte) y servicios no relacionados con el transporte. Según el tipo de consumidor al que se presta el servicio, se distingue entre externo (proporcionado por una empresa ajena al transporte) e interno (proporcionado por otra empresa de transporte). En función de la naturaleza de las actividades relacionadas con la prestación de un determinado servicio, se distinguen tecnológicas, comerciales, informativas, etc.
Una clasificación científica de los sectores del transporte es importante para planificar adecuadamente la producción y garantizar una cierta proporcionalidad en su desarrollo. La clasificación de los sectores del transporte se basa en los siguientes principios:
finalidad económica del servicio prestado;
la naturaleza del funcionamiento de los productos de transporte en el proceso de producción;
la naturaleza del impacto en el tema del trabajo, etc.
El principio más importante para clasificar las industrias es el propósito económico del servicio prestado. De acuerdo con esto, todo el transporte se divide en externo e interno.
Dado que el transporte se utiliza no solo para el transporte externo, sino también para el transporte interno, es decir transporte dentro de la producción, luego, además del transporte público, la economía nacional tiene transporte intraproductivo o departamental . El complejo de transporte de la Federación de Rusia incluye: transporte por carretera, marítimo, por vías navegables interiores, ferrocarril, aviación y otros tipos de transporte. Cada tipo de transporte tiene sus particularidades en cuanto a su uso para el transporte de mercancías.
En el proceso de producción material, el transporte satisface las necesidades de sectores de la economía nacional en materia de transporte de diversos tipos: intraproductivo, interindustrial dentro de la región, interregional, transporte de trabajadores, etc.
Los tipos de transporte se dividen en agua(mar y río), terrestre (ferrocarril, carretera, oleoducto) y aéreo. Todos los tipos de transporte, excepto las tuberías, se utilizan para el transporte de mercancías y pasajeros. Estos tipos de transporte son tradicionales. Los tipos de transporte no tradicionales incluyen tuberías de lodo (la carga a granel se tritura y bombea a través de tuberías junto con agua), transporte neumático y transporte por levitación magnética.
El transporte de mercancías y pasajeros entre distritos e intradistrito determina la división del transporte regional en principal e intradistrito.
Funciones de transporte:
Una de las principales funciones es estimular. . La estimulación del crecimiento económico se logra mediante inversiones en el complejo de transporte.
· Distributivo: garantizar el movimiento físico de los flujos de productos básicos en el sistema económico global.
· La función integradora del transporte se implementa mediante la formación de una red unificada de rutas de transporte.
· También desempeña una función de formación de estructuras: participa en la formación de la estructura sectorial de la producción mundial y de las proporciones intersectoriales.
· La función social del transporte es proporcionar igualdad de acceso a la infraestructura social y económica a todos los miembros de la sociedad mediante el aumento del grado de accesibilidad del transporte.
El llamado "sistema de transporte unificado" de Rusia se caracteriza por características tales como:
) desarrollo desigual de los distintos tipos de transporte;
) distribución extremadamente desigual de la red de transporte entre las distintas regiones;
) débil interdependencia e interacción de los modos de transporte individuales al realizar el transporte (carga y pasajeros);
) un alto nivel de monopolización del mercado de servicios de transporte combinado con presión administrativa sobre los agentes económicos, que desmembra el sistema de transporte unificado.
El mercado de servicios de transporte por carretera es el sector de la economía en el que las empresas y empresarios del transporte por carretera venden sus servicios a los consumidores.
El conocido especialista en el campo del marketing F. Kotler define el mercado como una esfera de intercambios potenciales, formulando simultáneamente las siguientes cinco condiciones obligatorias para la existencia de una situación cambiaria:
1) la presencia de partidos con intereses divergentes;
2) si cada parte tiene algo que pueda ser de interés para la otra parte;
3) libertad de comunicación entre las partes en busca de una solución mutuamente beneficiosa
4) la libertad de cada parte de celebrar una transacción o rechazarla;
5) la viabilidad y rentabilidad de concluir una transacción para las partes.
El principal tipo de servicios vendidos en el mercado es el transporte por carretera de mercancías y pasajeros, al que también se aplican estas condiciones.
Para comprender adecuadamente las tareas a las que se enfrenta PAT a la hora de organizar el transporte de carga en el mercado de servicios de transporte por carretera, es necesario tener en cuenta una serie de características importantes.
La primera característica es la presencia de una intensa competencia entre PAT. El transporte de mercancías por carretera es relativamente fácil para los empresarios. Comprar o alquilar varios camiones no requiere un capital inicial significativo y en Rusia, como en la mayoría de los demás países, no es necesario obtener una licencia de las autoridades gubernamentales.
Por lo tanto, en el mercado del transporte de mercancías por carretera siempre hay muchas empresas independientes: transportistas y transitarios, y 
La oferta de servicios suele exceder a la demanda.
Esto conduce a un alto nivel de competencia en este mercado. Además, en los sectores del transporte interurbano e internacional experimentan una competencia adicional por parte de empresas de otros modos de transporte.
La segunda característica es la fijación de precios gratuita. En la mayoría de los países, el Estado, por regla general, sólo en determinados casos limita el nivel de las tarifas para determinados tipos de transporte de mercancías por carretera. En la Federación de Rusia estos aranceles no están actualmente limitados. En un sistema de tarifas libres, cada empresa, al fijar a su propia discreción los precios del transporte y otros servicios, debe tener en cuenta sus propios costos, el nivel de solvencia de un consumidor en particular, el nivel de precios y la calidad de los servicios que ofrecen actualmente los competidores. y otras condiciones. Así, las empresas de transporte por carretera, que operan en condiciones de mercado, resuelven constantemente el problema de elegir el nivel óptimo de tarifas.
La tercera característica del mercado de servicios de transporte por carretera es la diversidad y variabilidad de las condiciones bajo las cuales se concluyen y ejecutan las transacciones entre empresas privadas y propietarios de carga. El servicio para cada consumidor tiene sus propias características, que deben ser estudiadas por el servicio comercial de la empresa de transporte por motor, reflejadas en los términos del contrato y tenidas en cuenta a la hora de organizar la atención al cliente. Con el tiempo, las condiciones del mercado cambian, lo que nos obliga a realizar constantemente los ajustes necesarios tanto en la atención a los consumidores individuales como en la estrategia comercial de la empresa de transporte por carretera en su conjunto.
La cuarta característica es la estrecha relación entre el mercado de servicios de transporte por carretera y los mercados de productos básicos en los que operan los transportistas y consignatarios. En una economía de mercado, los requisitos para la calidad de los servicios de una empresa de transporte por carretera en realidad no están dictados tanto por las reglas de transporte como por las objetivas. 
necesidades del mercado de los propietarios de carga. La velocidad y el momento de la entrega, el tamaño del lote de la carga, el tipo de embalaje, el precio que el propietario de la carga está dispuesto a pagar por el transporte y otros términos del contrato de transporte dependen, en primer lugar, de dónde y bajo qué. condiciones en que se realiza la venta de la mercancía presentada para su transporte. Por lo tanto, para operar con éxito en el mercado, el servicio comercial PAT debe conocer bien las características y monitorear el estado actual de los mercados de productos en los que operan los consumidores de los servicios de la empresa.
Por tanto, el funcionamiento exitoso de una empresa de transporte por carretera (transporte y expedición), independientemente de su especialización, depende en gran medida de la correcta consideración de todo el conjunto de condiciones de mercado en las que operan la propia empresa de transporte y los consumidores de sus servicios.
Fin del trabajo -
Este tema pertenece a la sección:
Actividad económica y estructura de una empresa de transporte por motor.
Trabajos de curso de Gou SPO Rybnitsa Polytechnic College sobre el tema de la actividad económica y... índice... introducción...
Si necesitas material adicional sobre este tema, o no encontraste lo que buscabas, te recomendamos utilizar la búsqueda en nuestra base de datos de obras:
Qué haremos con el material recibido:
Si este material te resultó útil, puedes guardarlo en tu página en las redes sociales:
El concepto de organización de transporte. Tipos y lugar de las organizaciones de transporte en el mercado de servicios de transporte. La economía de una organización de transporte es el objeto, tema y objetivos de la disciplina. Regulación legal de las actividades de las organizaciones de transporte en la Federación de Rusia.
Organización del transporte. Servicio de transporte. Tipos y lugar de las organizaciones de transporte en el mercado de servicios de transporte.
La economía de una organización de transporte es el objeto, tema y objetivos de la disciplina.
Regulación legal de las actividades de las organizaciones de transporte en la Federación de Rusia.
Características de JSC Russian Railways (la empresa de transporte más grande del mundo)
1.1Organización del transporte. Servicio de transporte. Tipos y lugar de las organizaciones de transporte en el mercado de servicios de transporte.
Para brindar servicios para el transporte de mercancías y pasajeros, así como para brindar diversos servicios relacionados brindados antes, durante o después del transporte, se crean organizaciones y empresas apropiadas, que se denominan transporte.
El concepto de organización en la Federación de Rusia. dado en el Código Fiscal de la Federación de Rusia:
"organizaciones- entidades jurídicas constituidas de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia (en adelante, organizaciones rusas), así como entidades jurídicas extranjeras, empresas y otras entidades corporativas con capacidad jurídica civil, creadas de conformidad con la legislación de estados extranjeros, internacionales organizaciones, sucursales y oficinas de representación de estas personas extranjeras y organizaciones internacionales creadas en el territorio de la Federación de Rusia (en adelante, organizaciones extranjeras);
Concepto empresarial vino del negocio.
Empresa- una entidad económica independiente que produce productos, realiza trabajos y proporciona servicios para satisfacer las necesidades públicas y obtener ganancias.
Una empresa manufacturera se caracteriza por la unidad productiva, técnica, organizativa, económica y social.
La unidad productiva y técnica está determinada por un complejo de medios de producción que tienen unidad tecnológica y la interconexión de procesos de producción individuales, como resultado de lo cual las materias primas utilizadas en la empresa se transforman en productos terminados (obras, servicios).
La unidad organizacional está determinada por la presencia de un solo equipo y un solo liderazgo, lo que se refleja en la estructura general y organizacional de la empresa.
La unidad económica está determinada por la similitud de los resultados económicos del trabajo (el volumen de productos vendidos, el nivel de rentabilidad, el monto de las ganancias, los fondos empresariales, etc.) y, lo más importante, la obtención de ganancias actúa como el objetivo principal de la actividad. .
La unidad social está determinada por el hecho de que una empresa es un equipo de personas de diversas calificaciones, conectadas por ciertos objetivos e intereses socioeconómicos, y la obtención de ganancias sirve como base para satisfacer las necesidades de todo el equipo.
Una empresa no es sólo una entidad económica, sino también una entidad jurídica.
El concepto de entidad jurídica. definido en el Código Civil de la Federación de Rusia:
Una entidad legal es una organización que tiene propiedad separada en propiedad, gestión económica o gestión operativa y es responsable de sus obligaciones con esta propiedad, puede adquirir y ejercer derechos de propiedad y personales no patrimoniales en su propio nombre, asumir responsabilidades y ser una demandante y demandado en el tribunal.
Así, de la definición podemos aislar las siguientes características de una entidad jurídica:
Tiene bienes separados en propiedad, gestión económica o gestión operativa;
Responsable de sus obligaciones con la propiedad;
Podrá adquirir bienes y derechos personales no patrimoniales por cuenta propia;
Puede tener responsabilidades;
Puede ser demandante y demandado ante el tribunal;
Tiene un balance o estimación independiente.
Una entidad legal está sujeta al registro estatal y opera sobre la base de los Estatutos, los Artículos de Asociación y los Artículos de Incorporación o Artículos de Incorporación.
El Estatuto refleja la forma organizativa y jurídica de la empresa, nombre, dirección postal, objeto y finalidad de la actividad, capital autorizado, procedimiento de distribución de beneficios, órganos de control, lista y ubicación de las unidades estructurales incluidas en la empresa, condiciones de su reorganización y liquidación. .
Hoy en día se utiliza con frecuencia el término empresa. El término "empresa" se utiliza ampliamente en Europa occidental, Estados Unidos y Japón. Hay muchas definiciones de empresa. La definición más concisa y clara la dieron los economistas K.R. McConelli y S.L. Brew: “Una empresa es una organización que utiliza recursos para producir bienes o servicios con fines de lucro, poseyendo y operando una o más empresas”.
Es posible utilizar el término – empresa
Compañía(fr.empresa- 1) sociedad, grupo; 2) empresa, empresa, tripulación de barco, grupo de teatro):
Compañía- un grupo de personas que pasan tiempo juntas. Centímetro..
Compañía-Sociedad organización comercial , cuyo objetivo principal es la realización de actividades económicas (producción, comercio, intermediación, financiera, seguros u otras). Las empresas tienen el estatus entidad legal . Las empresas pueden incluir empresas
(fábricas, fábricas, minas, centros comerciales, etc.).
Actualmente en Rusia hay muchas empresas de transporte que están dispuestas a proporcionar diversos servicios de transporte y relacionados.
Una empresa de transporte es una organización que proporciona el proceso de transporte (envío) tanto de forma independiente como con sus divisiones o en coordinación con otras organizaciones.
En lo que sigue utilizaremos el término organización.
El objetivo del funcionamiento de cualquier organización (empresa, empresa, empresa), incluido el transporte, es satisfacer las necesidades de la sociedad (de transporte, de mercancías, pasajeros y equipaje) y obtener beneficios.
Según los criterios de clasificación, todas las organizaciones de transporte se pueden dividir en los siguientes grupos:
Tabla 1.
|
Clasificación de organizaciones de transporte. |
Signo de clasificación |
|
Tipos de empresas (sus productos) |
Tipo de actividad Transporte de pasajeros, carga y equipaje. |
|
Proporcionar varios tipos de servicios relacionados. |
Forma de propiedad Estado Municipal |
|
Otras formas de propiedad |
Nivel de regulación de actividad. Objetos de importancia federal. Objetos de importancia regional. |
|
Objetos de importancia local. |
Formas organizativas y jurídicas. Asociaciones y sociedades comerciales Cooperativas de productores |
De conformidad con la Constitución de la Federación de Rusia y el Código Civil de la Federación de Rusia, en Rusia se establecen tres formas de propiedad: propiedad estatal (entidades federales y constitutivas de la Federación de Rusia), municipal y privada. Todas las formas de propiedad están presentes en el mercado de servicios de transporte. En cuanto a la propiedad estatal, está representada en mayor medida en el segmento del transporte ferroviario, porque JSC Russian Railways, creada durante el período de reforma del transporte ferroviario, es una empresa cuyo 100% del capital autorizado pertenece al Estado. En otros tipos de transporte, la mayor parte pertenece a empresas privadas.
En términos de forma organizativa y jurídica, la mayoría de las empresas se crean en forma de sociedades anónimas abiertas (LLC), sociedades anónimas, tanto abiertas (OJSC) como cerradas (CJSC). Los empresarios individuales sin constituir una persona jurídica están ampliamente representados en el segmento del transporte por carretera, así como en la prestación de servicios adicionales y relacionados. Además, para el desarrollo de la actividad empresarial en el mercado de servicios de transporte por parte de las pequeñas y medianas empresas, el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia ha desarrollado un programa objetivo departamental especial "Creación de condiciones para el desarrollo de las pequeñas y medianas empresas". en el ámbito del transporte” para 2010 - 2012, aprobado por orden No. de 21 de junio de 2010. IL-48-r. El objetivo del programa es crear condiciones favorables para mejorar la actividad empresarial en el ámbito del transporte acuático, el transporte de pasajeros por carretera y urbano y el transporte ferroviario; reducir los costes para las pequeñas y medianas empresas en el ámbito del transporte; aumentar la participación de los transportistas internacionales rusos, exportadores de servicios de transporte, en el mercado ruso del transporte internacional por carretera.
La principal actividad de las organizaciones de transporte es la prestación de servicios de transporte.
En el derecho civil ruso moderno, los servicios se reconocen como una de las categorías principales en el sistema de objetos de derechos civiles y la importancia de esta categoría, especialmente en el sistema de relaciones de mercado, aumenta cada año.
El artículo 128 del Código Civil de la Federación de Rusia establece los servicios como objeto de derechos civiles, pero no define este concepto. Según la interpretación léxica del artículo, las obras y los servicios constituyen un grupo separado de objetos de derecho civil junto con la propiedad. Por regla general, un servicio no tiene un resultado material, sino que se manifiesta en su efecto.
La definición legislativa de un servicio se da en el artículo 38 (cláusula 5) del Código Fiscal de la Federación de Rusia: “un servicio a efectos fiscales es una actividad cuyos resultados no tienen expresión material, se venden y consumen en el proceso de realización llevar a cabo esta actividad”.
Un tipo de servicio son los servicios de transporte: servicios para el transporte de mercancías y pasajeros.
Un servicio de transporte es una actividad de una entidad económica encaminada a cambiar la ubicación de personas o envíos de mercancías y realizada con el consentimiento previo del proveedor del servicio y del cliente.
Dependiendo de los tipos de servicios de transporte, se puede dar una clasificación de organizaciones de transporte.
En primer lugar, las organizaciones de transporte que prestan todo tipo de servicios de transporte en el ámbito del transporte público, que se realizan y consumen de conformidad con acuerdos (contratos) celebrados entre los productores de estos servicios (transportistas, agentes de transporte y transitarios) y los consumidores ( pasajeros, transportistas, consignatarios).
Todas las organizaciones de transporte según el tipo de objeto de transporte (carga o pasajeros) se pueden dividir en carga y pasajeros. Además, existen organizaciones de transporte que transportan tanto mercancías como pasajeros.
Las organizaciones de transporte de mercancías realizan: preparación de la carga para el transporte, suministro de material rodante, carga de carga, tramitación de documentos de transporte, realización del transporte, descarga de carga, etc.
Las organizaciones de transporte de pasajeros realizan: suministrar material rodante de pasajeros, asegurar un cómodo embarque de personas, trasladar a los pasajeros con la comodidad necesaria, organizar la salida de los pasajeros del material rodante al final del viaje, etc.
Cada tipo de transporte se caracteriza por ciertas particularidades de organización y servicio (prestación de servicios de transporte), por lo que, por tipo, el transporte de mercancías puede ser realizado por organizaciones de los siguientes tipos de transporte: transporte ferroviario; transporte por carretera; transporte marítimo; transporte marítimo terrestre; transporte aéreo.
Las organizaciones que operan en el ámbito del transporte de pasajeros se dividen de manera similar.
Además, todas las organizaciones de transporte pueden proporcionar diversos servicios relacionados:
Se dividen en:
objetivamente necesario realizar transporte ferroviario de un determinado tipo, asegurando la cantidad requerida de movimiento de la cantidad requerida de carga y un cierto número de pasajeros;
subjetivamente aceptableservicios de transporte relacionados, realizar transporte ferroviario de un determinado tipo, garantizando una calidad aceptable del transporte (puntualidad, velocidad, seguridad, rentabilidad de la entrega, etc.)
socialmente necesarioservicios de transporte relacionados, realizar transporte ferroviario de un determinado tipo, realizado a solicitud de organismos gubernamentales (seguros de carga, inspección aduanera, seguridad ambiental, etc.).
Los servicios relacionados objetivamente necesarios incluyen:
trámites, entrega y recepción de carga– estos son los tipos de trabajo sin los cuales el proceso de transporte desde el remitente al destinatario no puede tener lugar, porque en las condiciones de funcionamiento del mercado de servicios de transporte, que está regulado principalmente por relaciones jurídicas civiles, sin la entrega de la carga a un transportista público y la ejecución de los documentos contractuales pertinentes, el transporte de carga por ferrocarril público no puede realizarse;
importacion y exportacion de bienes– del párrafo anterior se desprende la necesidad de que, sin la entrega de la carga en el vehículo especificado desde el almacén del remitente hasta la estación, es físicamente imposible realizar el transporte en transporte público ferroviario;
operaciones de carga y descarga.
Los servicios de transporte relacionados subjetivamente aceptables incluyen:
servicios de almacen– clasificación de carga, consolidación de envíos y consolidación de unidades de carga, formación y desmantelamiento de bultos, carga de carga en contenedores y descarga de ellos, etiquetado de carga, embalaje, amarre, revestimiento de carga, reparación de contenedores de transporte y embalaje;
servicios de información– notificación a los destinatarios sobre el envío de mercancías; notificación del avance y llegada de la carga; rastrear la carga desde la salida hasta el destino, notificando al consignatario o transportista sobre el acercamiento de vehículos;
notificación al transportista sobre la liberación de la carga al destinatario; notificación de carga que cruza la frontera estatal, información sobre la llegada de la carga al puerto, notificación de carga a bordo de un buque, etc.;– limpiar los vagones y contenedores de los residuos de carga y lavarlos, proporcionar a los transportistas medios de embalaje, proporcionar a los transportistas protectores de granos, equipar los vagones con hornos y otros dispositivos y materiales necesarios para el transporte y la carga, proporcionar dispositivos de cierre y sellado, etc.;
pagos y servicios financieros– registro y pago de fletes, derechos y multas, realización de operaciones de liquidación para el transporte y transbordo de mercancías con estaciones, puertos y muelles individuales, pago de carga y descarga, almacén y otros tipos de trabajos realizados en el transbordo inicial. y puntos finales;
otros servicios– desarrollo y coordinación de las condiciones técnicas de carga y sujeción, control del envío completo de equipos, reetiquetado de carga, mantenimiento y reparación de contenedores de los remitentes, mantenimiento de contenedores frigoríficos, entrega de vagones, contenedores, almacenes, terrenos, carga y descarga. áreas para alquiler, almacenamiento de carga en bodegas transitarias, etc.
Los servicios de transporte socialmente aceptables incluyen:
seguro de carga– en condiciones de mayor riesgo durante el transporte en transporte público, se hace necesario no sólo asegurar a los pasajeros, sino también asegurar voluntariamente la propiedad (carga);
despacho de aduanas de carga y vehiculos– La empresa JSC Russian Railways ganó el concurso para organizar y realizar trabajos aduaneros en las estaciones ferroviarias fronterizas y en las estaciones de entrada a los puertos. Desde agosto de 2007, Customs Brokerage Center LLC es el único agente de aduanas ferroviario en la Federación de Rusia.
Servicios de transporte públicamente necesarios
Despacho aduanero de mercancías.
Seguro de carga
preparación y celebración de un contrato de seguro;
pago de primas de seguros;
preparación de documentos en caso de un evento asegurado
recibir compensación de seguro
Realización de declaración de mercancías en autoridades aduaneras.
Consultar a los propietarios de carga sobre la declaración de carga
Registro de declaración aduanera de carga y documentos relacionados con la carga.
Realizar pagos de derechos de aduana y otras formalidades aduaneras.
Es posible otra clasificación de los servicios de transporte, que se presenta en el cuadro No. 1.1.
El mercado de servicios de transporte es una esfera independiente del mercado global de servicios, que surgió como un sector terciario de la economía a finales del siglo XX y principios del XXI. Los principales segmentos de este mercado, de acuerdo con la clasificación aceptada, incluyen: transporte de carga, transporte de pasajeros, gestión, logística y servicios de expedición.El mercado de servicios de transporte se está desarrollando rápidamente como resultado del crecimiento de la producción mundial y el volumen de negocios comercial. Un poderoso impulso para esto fue la expansión de la UE, la inclusión del potencial económico y comercial de los países asiáticos, principalmente China, y la creación de corredores de transporte entre Europa y Asia.
Los participantes en este mercado son:
. clientes de servicios de transporte. Son los propietarios, remitentes y destinatarios de las mercancías;
. transitarios que participan directamente en la creación de una cadena logística para la entrega de mercancías;
. Los transportistas de mercancías (ferrocarriles, compañías navieras marítimas y fluviales, compañías aéreas, empresas de transporte por carretera) son los principales participantes en el mercado de servicios de transporte.
Los servicios de transporte se prestan por transporte acuático (marítimo y fluvial); transporte terrestre (ferrocarril y carretera); aire (aviación); tubería (Fig. 1).
Transporte marítimo
El transporte marítimo desempeña un papel destacado en la estructura del volumen de negocios mundial de carga, aportando el 62% del tráfico.
Las principales ventajas del transporte marítimo frente a otro tipo de servicios de transporte son:
. precios más bajos;
. confiabilidad (los accidentes de envío son raros);
. alta capacidad de carga (tiene capacidad para más contenedores que un camión o un avión);
. la capacidad de transportar cualquier carga: sólida, a granel, frágil, etc.
La elección del transporte de mercancías por mar es un vínculo importante en el transporte multimodal, que combina eficazmente las capacidades del transporte marítimo, ferroviario, por carretera y aéreo.
Arroz. 1. Estructura del volumen de negocios mundial de mercancías y pasajeros FUENTE: The Review of Mortime Transport 2010. UNCTAD. Pág. 31.
Un caso típico de transporte multimodal a través del océano o el mar es la entrega de mercancías a un puerto marítimo mediante transporte de carga, de allí por barco a otro puerto y luego por avión o algún otro tipo de transporte hasta el destino.
En 1970, el volumen de carga transportada por mar ascendió a 2,6 mil millones de toneladas, y en 2009 alcanzó los 7,8 mil millones de toneladas (un 4,5% menos que en 20081).
La mayor parte del comercio marítimo mundial recae en los países en desarrollo (61,2% de las mercancías cargadas y 55% de las mercancías enviadas), lo que refleja la naturaleza de su comercio basado en recursos, principalmente en el grupo primario de mercancías. Así, en el volumen de negocios mundial de carga en 2003, el petróleo y los productos derivados del petróleo representaron un tercio del volumen de negocios de carga.
La participación de los países desarrollados en el transporte marítimo de carga es del 44,3% de la carga importada (principalmente de petróleo crudo) y del 32,4% de la carga exportada (productos terminados2).
El transporte marítimo mundial por región se clasifica en el siguiente orden: Asia ocupa el primer lugar (41% de las exportaciones totales), seguida de América, Europa, Oceanía y África.
Según la naturaleza de las mercancías transportadas, el transporte marítimo de mercancías se divide en carga líquida, carga seca a granel (a granel), carga general o general (productos terminados y semiacabados) y carga refrigerada.
En el grupo de carga seca, la carga a granel representa alrededor del 27% (2.113 millones de toneladas en 2009); de ellos, los más extendidos son el carbón y el mineral de hierro (8% del volumen total cada uno), los cereales, el 4%, los volúmenes de transporte de bauxita, fosfatos y alúmina son significativamente menores.
La carga refrigerada, representada principalmente por plátanos, carne, pescado y cítricos, representa sólo el 1% del tonelaje; El petróleo y los productos derivados del petróleo ocupan el 33,8%, el resto de carga seca, el 39,3%."
El tonelaje total de la flota mundial en 2010 fue de 1.276.137 mil toneladas de peso muerto. De ellos, 450 millones de toneladas de combustible diesel fueron buques cisterna, casi la misma cantidad fueron graneleros (457 millones de toneladas de combustible diesel) y el 13,3%2 fueron portacontenedores (su proporción aumenta constantemente). Se observa un aumento en el tonelaje de los buques cisterna para el transporte de gas licuado. La flota se repone con embarcaciones técnicamente avanzadas y seguras, teniendo en cuenta el componente medioambiental.
Los mayores países de envío de carga marítima incluyen Grecia, Japón y China.
Es de destacar que el 68,4% del tonelaje de carga navega bajo banderas extranjeras, lo que se explica por la “conveniencia” para los armadores de contratar marineros extranjeros con salarios más baratos, ahorro en impuestos, etc.
La mejora de la operación del transporte marítimo se lleva a cabo mediante el aumento continuo de la intensidad del conocimiento de la industria del transporte, el sistema de gestión logística, así como la mejora de los vehículos y su especialización por tipo de carga transportada.
Se están introduciendo las últimas tecnologías de la información en la gestión de las operaciones de transporte, brindando la posibilidad de rastrear el movimiento de la carga, acelerando la preparación de los documentos de transporte y optimizando las operaciones de transporte y almacenamiento.
Mesa. Países con mayores propietarios de buques.
Una verdadera revolución en el transporte de carga se produjo con la aparición y desarrollo del transporte de contenedores de carga general. Se creó un complejo sistema de interacción entre los buques portacontenedores, las terminales de contenedores en los puertos y la entrega de contenedores a los consumidores. El transporte de mercancías en contenedores ha simplificado y reducido significativamente los costes de las operaciones de carga y descarga, especialmente para grupos caros, y ha garantizado su alta seguridad. En 2010, el tráfico de contenedores ascendió a 465,7 millones de TEU; más del 60% de la carga general se transporta en contenedores, y en el transporte de carga entre países económicamente desarrollados, más del 80%.
Han surgido sistemas de transporte globales, unidos en cadenas de transporte continuas, que incluyen varios modos de transporte. Entre ellos se incluyen, en particular, el transporte mixto marítimo y terrestre.
Se están creando esquemas progresivos de transporte de carga, como la entrega de carga puerta a puerta exactamente a la hora acordada (justo a tiempo). Todo esto conduce a una mayor eficiencia del transporte: costos reducidos, mejor calidad de los servicios de transporte, seguridad de la carga y seguridad del transporte.
El papel de los puertos en la tecnología del transporte internacional ha cambiado. Se convirtieron en centros organizativos y logísticos del comercio internacional. El papel principal de los puertos en la organización del transporte es el despacho, la conexión de los movimientos de carga, lo que permite minimizar los costos totales de transporte, almacenamiento y otros, y mejorar la calidad de todo el trabajo de transporte. Este papel lo desempeñan con éxito los puertos más grandes del mundo, concentrados en la región asiática. Se trata de Singapur (12,2 millones de TEU), Shanghai (11,6 millones de TEU), Hong Kong (9,9 millones de TEU), Shenzhen (8,03 millones de TEU) y Busan (5,6 millones de TEU)1.
Los corredores de transporte desempeñan un papel importante, en el que se crean condiciones jurídicas y tecnológicas óptimas para los transportistas. Se están creando centros de carga terrestre que conectan diferentes tipos de transporte2.
El desarrollo de la contenedorización está asociado con la aparición de empresas de transporte integradas: la alemana Kombiverkehr, la suiza Nirae, la italiana Cemat, la austriaca Oekombi, la francesa Novatrans, etc., que ofrecen a sus clientes servicios de transporte intermodal, así como una gama de servicios de transporte relacionados.
Las empresas rusas líderes en el mercado del transporte marítimo de carga son la Compañía Nacional de Contenedores, FSUE Rosmorport, JSC Modern Commercial Fleet (Sovcomflot), así como Novorossiysk, Primorskoye, Far Eastern, Murmansk y Northern Shipping Companies.
El número total de buques de la flota de transporte marítimo controlada por Rusia en 2010 fue de 1.403 buques con un peso muerto total de 17,0 millones de toneladas, y el volumen de transporte fue de 496 millones de toneladas (2009). Los puertos rusos manejan el 82% de la carga del comercio exterior ruso. Al mismo tiempo, se ha agudizado el problema de los buques marítimos rusos que parten bajo “bandera de conveniencia” (impuestos, contratación de tripulaciones “baratas” de otros países, etc.). Ya no quedan buques especializados de alto rendimiento bajo bandera rusa (portacontenedores, frigoríficos, transbordadores, camiones cisterna de gran capacidad) para transportar petróleo, cereales, carbón, minerales y fertilizantes minerales exportados. Para superar estos y otros obstáculos en el transporte marítimo de mercancías, la financiación para la industria está aumentando. En 2009 aumentó un 60% respecto a 2008.