La temperatura del aire está a punto de obligar incluso a los más fríos a encender el aire acondicionado de nuestros coches. Aquí hay 5 cosas que debes saber antes de presionar el botón A/C.
Problema número 1: el aire acondicionado apenas sopla
Si no ha cambiado el filtro de cabina de su automóvil durante un año, no se sorprenda de que, en lugar de una refrescante corriente de aire fresco, sople sobre usted una brisa apenas perceptible y nada fresca. Este filtro, diseñado para mantener el polvo, el polen y las bacterias fuera del habitáculo, a lo largo de unos 15.000 kilómetros, se llena tanto de ellos que simplemente se vuelve incapaz de dejar pasar el aire purificado.
Moralidad
Cambie el filtro antes de que llegue el calor intenso; de lo contrario, su automóvil se convertirá en una verdadera sala de vapor sobre ruedas.
Problema #2: El aire acondicionado no enfría
El aceite y el refrigerante son los dos fluidos que, si se fugan de su aire acondicionado, le quitarán dinero a su presupuesto al requerir reparaciones importantes del sistema. Lo primero de lo que hay que preocuparse es del aceite que lubrica el compresor. Los expertos pueden determinar la calidad de un aire acondicionado por el nivel de presión del compresor. Al menos una vez al año tiempo cálido Debe verificar este indicador en el servicio. De lo contrario, si el compresor funciona constantemente a alta o baja presión, fallará rápidamente.
Moralidad
Rellene el sistema una vez cada 2-3 años. Solo tenga en cuenta: es mejor elegir un gran centro especializado para su servicio. El analizador de refrigerante necesario para estos procedimientos es bastante caro y puede que no sea asequible para talleres pequeños. Además, tenga en cuenta que al recargar su sistema de aire acondicionado, debe utilizar el tipo correcto de aceite de compresor y refrigerante. Mezclar refrigerantes diferentes tipos puede provocar fallas en el sistema y, nuevamente, reparaciones costosas.
Problema #3: El aire del aire acondicionado tiene un olor extraño.
Moralidad
si apareciera mal olor, no se demore - desinfecte el evaporador ( mejores maneras- limpieza por ultrasonidos u ozono). Si no se puede evitar el reemplazo del evaporador, tenga en cuenta que ahora están apareciendo modelos que son menos susceptibles al problema mencionado, por ejemplo, los evaporadores DENSO tienen revestimiento especial, previniendo el crecimiento de bacterias y la aparición de olores desagradables.
Problema #4: Rara vez lavas tu auto.
"Es muy importante lavar periódicamente el radiador del aire acondicionado, que se obstruye con polvo, pelusa y otras cosas desagradables". - dice el ingeniero jefe de Alcor, Alexey Vorobyov. Como resultado, este segundo componente más caro del sistema de aire acondicionado empieza a funcionar peor, se sobrecalienta y falla.
Moralidad
Mantenga el coche limpio por fuera y por dentro, pero no lave el radiador con limpiadores de alta presión, ya que sus potentes chorros pueden dañar la estructura de malla fina. Es mucho mejor tratar el radiador. medios especiales Para limpiar, déjelo reposar durante media hora y luego enjuague la suciedad con agua a baja presión.
Problema número 5: tienes mala suerte y el aire acondicionado aún se estropea
Por desgracia, seremos despiadados y diremos palabras crueles: es mejor no ahorrar dinero, sino recurrir a un servicio especializado. "Incluso una violación de la tecnología de lavado debido a una cualificación insuficiente o al deseo de ahorrar tiempo provoca repetidos fallos del sistema y otras reparaciones costosas", afirma Ilya Sokolov, director regional de DENSO para Rusia.
Una de las opciones de coche que se necesitan hoy en día es el aire acondicionado. Muchos automovilistas prefieren mantenerlo en buen estado de funcionamiento, aunque su rendimiento no afecta trabajo normal auto. ¿Qué es lo correcto para no tener que afrontar el problema de costosas reparaciones de todo el sistema? Esta publicación le informará sobre los principales problemas del aire acondicionado de un automóvil.
Condensador - Esta es la parte más vulnerable del aire acondicionado de un automóvil. También se le llama radiador de aire acondicionado. Está ubicado frente al radiador del motor principal y soporta todos los golpes del difícil destino automovilístico.
- Se daña con la más mínima colisión grave y, a menudo, le golpean piedras al azar.
- En ningún caso se puede cancelar la corrosión. Incluso el hecho de que los tubos del condensador estén hechos de metales no ferrosos, tarde o temprano bajo la influencia del medio ambiente. ambiente agresivo También se vuelven más delgados, aparecen grietas microscópicas y el refrigerante comienza a filtrarse a través de ellas.
- Y si de repente la presión en el sistema "salta", por ejemplo, porque la suciedad y las pelusas de álamo obstruyeron el condensador, entonces la línea de freón puede explotar fácilmente.
- Como resultado de la corrosión, con el tiempo las placas de refrigeración del condensador se pudren. Y en este caso, el aire acondicionado tampoco funcionará correctamente, ya que el freón no se enfriará correctamente durante el funcionamiento.
- Como ya comprenderás, el condensador requiere mucha atención, sobre todo en los casos en los que envías el coche a un taller tras un accidente.
Todos los matices de la reparación del cuerpo. .
Si hay daños graves en la parte delantera del cuerpo, inevitablemente los “quiroprácticos” tienen que despresurizar el aire acondicionado quitando el condensador. Durante el proceso de pintar el coche y enderezar la carrocería, este sistema permanece abierto. En él entran abrasivos, polvo y partículas de suciedad relativamente grandes. Una vez completada la reparación, el sistema simplemente se ensambla y le entregan un automóvil aparentemente listo para usar.
Por supuesto, durante la temporada de calor, inmediatamente enciendes el aire acondicionado. ¡¡Pero no funciona!! Regresas a la estación de servicio y ahora pides que te rellenen el aire acondicionado. Es un gran placer brindarle este servicio, pero pasan algunas semanas y el compresor se atasca. La razón de esto es una fuerte obstrucción del compresor con suciedad y abrasivo que quedaron después de la reparación de la carrocería.
Reclamar e indignarse es simplemente un trabajo inútil. Cada organización de reparación completó claramente la parte del trabajo de la que era responsable. El taller de carrocería llevó a cabo la restauración de la carrocería. El centro de servicio reemplazó el refrigerante a pedido suyo. Conclusión: el coste de sustitución del compresor saldrá de su bolsillo. Y el compresor es caro porque es uno de los componentes más importantes del sistema de aire acondicionado. Solo hay una salida: comprar uno nuevo. El nodo en sí es muy confiable y tiene un gran recurso. Se "cuña" en los casos en que por alguna razón le entra suciedad.
Electrónica.
En sistemas de aire acondicionado en últimamente Aparecieron nuevos sensores de presión electrónicos. Comenzaron a utilizarse con el objetivo de aumentar las capacidades de autodiagnóstico a bordo. Los nuevos sensores registran con precisión los parámetros de presión y estos datos se suministran a la unidad de control del automóvil. Si las lecturas de presión comienzan a desviarse de la norma, la unidad de control enviará la señal correspondiente al panel de instrumentos para que el propietario del automóvil pase rápidamente por la estación de servicio para verificar el estado del aire acondicionado.
La idea es buena, ya que permite detectar averías a tiempo para evitar los principales problemas del aire acondicionado del coche. Sin embargo, los propios sensores resultaron poco fiables. El sensor resultó ser mucho más grande y, a veces, simplemente se quita con un chorro de alta presión al lavar el motor. Además, suele fallar por motivos desconocidos. Está completamente irreparable.
Tratamiento antibacteriano.
Una de las llamadas frecuentes a un taller de reparación de aire acondicionado para automóviles es por problemas con evaporadores y filtros secadores obstruidos. Estos problemas simples se pueden solucionar fácilmente. Primero se desmonta el evaporador, se somete a limpieza y tratamiento con antibacteriano. compuestos especiales. Al sustituir el elemento filtrante, también es necesario un tratamiento antibacteriano. Según las recomendaciones de los expertos, tratamiento antibacteriano Debe realizarse al menos una vez al año para evitar problemas de salud.
Reparando la fuga .
Recientemente, un área bien desarrollada es la sustitución o reparación de tuberías de freón en centros de servicio especializados. Si el cable está podrido, es posible que le ofrezcan hacer una nueva línea de freón o podrán instalarlo. manguera flexible en este lugar. Según los expertos, la última opción es preferible, ya que la manguera no está sujeta a corrosión y una piedra que salga despedida accidentalmente no puede dañarla. Esta opción es la más adecuada para los SUV. Sus tuberías de freón suelen sufrir debido al funcionamiento específico de estos coches. Si el daño es menor, entonces es necesario repararlo. Diseñado para este caso tecnologías modernas mediante pulverización de metales. Resulta que dicho revestimiento de reparación es confiable y presión de trabajo Se sostiene en el sistema con facilidad.
Cuando falla la unidad .
No es posible reparar el compresor, como se mencionó anteriormente, si el sistema de pistón está dañado. Ningún fabricante está dispuesto a ofrecer tamaños de reparación para este grupo de pistones en la actualidad. La unidad motriz, además del propio compresor, es responsable de su rendimiento, y el compresor lo hace funcionar cuando presionas el botón A/C en el tablero. Todas las piezas de transmisión: embrague, polea de transmisión, electroimán, están ubicadas directamente en el eje del compresor. Con el tiempo, todo puede fallar.
La mayoría de las veces, un rodillo de soporte o un rodamiento falla por una razón trivial: desgaste. Empieza a zumbar y, si lo deseas, puedes oír este zumbido. Lo principal es prestar atención a esto a tiempo. El rodamiento es fácil de cambiar, pero no demore la reparación. Si continúa conduciendo con un rodamiento tan desgastado, un día simplemente girará en su asiento y se rayará. Reemplazar el rodamiento después de esto es simplemente imposible. Y la nueva parte está en asiento no se sienta. Y luego habrá que reemplazar todo el compresor.
Autodiagnóstico.
¿Qué señales indican los principales problemas de los aires acondicionados de los automóviles? Ya hemos descrito uno de los signos anteriores: zumbido del cojinete . Pero no confundirás la condición con nada. Evaporador del aire acondicionado obstruido. . Inmediatamente comienza a entrar en la cabina un aire desagradable y mohoso. Una caída de presión o una falta de refrigerante en el sistema se indica por una salida de aire insuficientemente frío por el deflector. Esta situación es bien conocida por muchos entusiastas de los automóviles.
También hay signos menos conocidos de problemas básicos con el aire acondicionado del automóvil. Por ejemplo, su aire acondicionado funciona correctamente cuando el automóvil está en movimiento. Pero tan pronto como se detiene en un semáforo, comienza a salir agua tibia por los deflectores. aire húmedo. Este comportamiento, por cierto, indica que el condensador no está lo suficientemente enfriado. Razón probable - contaminación severa del condensador o funcionamiento incorrecto de los ventiladores eléctricos . Este problema debe solucionarse en urgentemente De lo contrario, las líneas de freón podrían explotar debido a un exceso de presión. En autos modernos Afortunadamente, ya existe un sistema de autodiagnóstico para los aires acondicionados que señala la presencia de un mal funcionamiento mediante el parpadeo de una tecla. Normalmente, la señal indica una correa de transmisión rota o un mal funcionamiento en la parte eléctrica del sistema de aire acondicionado.
Permítanme terminar con un consejo más. Tan pronto como descubra problemas con el aire acondicionado de su automóvil, es mejor comunicarse de inmediato con un centro de servicio de automóviles que se especialice en el servicio y reparación de dichos sistemas. A menudo, la mayoría de los servicios de automóviles no cuentan con especialistas calificados que conozcan la estructura del aire acondicionado y los matices de su funcionamiento. La única forma en que la estación le ayudará es reemplazar el refrigerante y no prestar atención a los primeros signos de problemas importantes en el aire acondicionado del automóvil. Sólo obtendrá una mejora temporal en el rendimiento del sistema y no se eliminará la fuente del problema. Como resultado, pronto volverá a comunicarse con la estación de servicio y no es un hecho que durante este tiempo el costo de las reparaciones no aumente significativamente.
Solución de problemas del aire acondicionado
Si el aire acondicionado funciona de manera anormal, consulte la siguiente tabla de las instrucciones de funcionamiento del aire acondicionado. Esto puede ahorrarle tiempo y evitar gastos innecesarios.
| Problema | Solución |
|---|---|
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El aire acondicionado no funciona |
Verifique el estado de energía y luego vuelva a encender el aire acondicionado. |
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El ajuste de temperatura no funciona |
Verifique si ha seleccionado el modo Fan/Turbo. En estos modos, la temperatura deseada se establece automáticamente y no es posible ajustar la temperatura. |
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No sale aire frío/caliente del aire acondicionado |
Compruebe si la temperatura establecida es mayor (en modo Refrigeración)/inferior (en modo Calefacción) que la temperatura existente. Haga clic en el botón Temperatura(Temperatura) +
o –
en el control remoto mando a distancia para cambiar la temperatura establecida. |
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El ajuste del flujo de aire no funciona |
Asegúrese de seleccionar el modo Automático / Seco /. En estos modos, la temperatura deseada se establece automáticamente y no es posible ajustar la temperatura. |
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El control de velocidad del ventilador no funciona. |
Asegúrese de seleccionar Automático / Seco / Turbo /. En estos modos, la velocidad del ventilador se configura automáticamente y no es posible ajustarla. |
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El control remoto no funciona. |
Verifique si las baterías están agotadas. |
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La función del temporizador no se puede configurar |
Comprueba si pulsaste el botón Colocar(Configurar) en el control remoto después de configurar la hora. |
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El indicador parpadea continuamente. |
Haga clic en el botón Fuerza(Encendido) o desenchufe/apague el interruptor de encendido opcional. Si el indicador continúa parpadeando, comuníquese con su centro de servicio. |
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Durante el funcionamiento entran olores en la habitación. |
Compruebe si el dispositivo está funcionando en un lugar con humo. Ventile la habitación o ponga el aire acondicionado en modo Ventilador durante 1 a 2 horas. (No utilizamos componentes en el acondicionador que emitan un olor desagradable). |
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Apareció el mensaje Error. |
Si el indicador de la unidad interior parpadea, comuníquese con su centro de servicio más cercano. |
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Hubo ruido. |
Dependiendo del modo en que se utilice el aire acondicionado, es posible que se escuche ruido si cambia el flujo de refrigerante. Esto está bien. |
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Sale humo de la unidad exterior. |
Dado que esto no puede ser un incendio, es posible que se genere vapor cuando el intercambiador de calor de la unidad exterior se descongela en el modo Calor en invierno. |
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Gotea agua de los tubos de conexión de la unidad exterior. |
Se puede formar agua debido a las diferencias de temperatura. Esto está bien. |
Los filtros de la unidad interior están sucios
La contaminación del filtro perjudica el flujo de aire del intercambiador de calor, lo que provoca una disminución del rendimiento del aire acondicionado en términos de frío o calor. Además, una interrupción del funcionamiento del sistema puede provocar la congelación de las tuberías de cobre. Cuando apague el aire acondicionado, el hielo comenzará a derretirse y goteará agua de la unidad interior.
Una fuerte contaminación de los filtros puede provocar obstrucciones. sistema de drenaje grumos de polvo y alteración del drenaje normal de condensación.
Los filtros deben limpiarse una vez cada dos o tres semanas y con mayor frecuencia si el aire de la habitación tiene mucho polvo. Para limpiar los filtros, lávelos en agua tibia y secar o limpiar con aspiradora. Vida del filtro limpieza fina El aire utilizado en algunos modelos de aires acondicionados, ya sea como opción o como estándar (estos filtros no se pueden restaurar), depende de la contaminación del aire, pero en condiciones de ciudad rara vez supera los 3...4 meses. La limpieza y el cambio de filtros no está incluido en el servicio de garantía estándar y, al igual que la limpieza o el cambio de bolsas en una aspiradora, debe ser realizado por el usuario.
Contaminación del intercambiador de calor de la unidad exterior.
Uno de los más tipos de caracteristicas La contaminación del intercambiador de calor lo obstruye con pelusa de álamo, lo que provoca una interrupción del modo de eliminación de calor, el sobrecalentamiento del compresor y su falla. Según los expertos, alrededor de un tercio de los fallos del sistema climático se deben a este motivo.
El intercambiador de calor se limpia antes de comenzar a operar el aire acondicionado después de la temporada de invierno y durante el funcionamiento, periódicamente, ya que se ensucia. Además de la pelusa de álamo, el intercambiador de calor puede obstruirse con hojas caídas, escombros de la calle, etc. Al limpiar el intercambiador de calor, se debe tener cuidado de no dañar las delgadas placas de aletas. Para limpiar y enderezar las costillas si están dañadas, se puede utilizar una herramienta especial, que es un juego de varios "peines" para las costillas con diferentes espacios entre las placas. Las pelusas de álamo, el polvo y otros contaminantes se eliminan con un chorro de aire comprimido.
Fuga de refrigerante normalizada
La segunda causa más común de falla del aire acondicionado es una fuga normal de refrigerante. La cantidad de fuga estandarizada es del 6...8% anual de la masa de refrigerante cargado en el circuito. Esta fuga siempre ocurre, incluso con la mejor instalación del sistema, y es una consecuencia inevitable de la presencia de juntas en las tuberías de conexión. Para compensar las fugas normalizadas, es necesario rellenar el aire acondicionado con refrigerante cada 1,5...2 años. De lo contrario, la cantidad de refrigerante en el circuito puede caer por debajo del nivel mínimo permitido, lo que provocará un sobrecalentamiento del compresor y su agarrotamiento.
Para minimizar las fugas de refrigerante, no utilice fuerza excesiva al apretar las tuercas de las juntas a tope, ya que apretar demasiado puede dañar la junta. La tabla muestra los valores de par recomendados al apretar tuercas en tuberías de varios diámetros.
| Diámetro del tubo, pulgadas | Par de torsión, kg cm |
|---|---|
| 1/4 | 160 - 200 |
| 3/8 | 350 - 450 |
| 5/8 | 450 - 550 |
| 3/4 | 550 - 650 |
El primer signo de una disminución de la cantidad de refrigerante en el circuito es la formación de escarcha o hielo en las conexiones de unión de la unidad exterior, así como una refrigeración insuficiente o quema del aire de la habitación. Normalmente, la diferencia de temperatura del aire en la entrada y salida de la unidad interior después de unos 15 minutos de funcionamiento del aire acondicionado debe ser de al menos 8...10 °C en modo refrigeración y de al menos 12...14 °C. en modo calefacción.
Los acondicionadores de aire suelen proporcionar tanto la emisión de un mensaje sobre una disminución en la cantidad de refrigerante, entre otros códigos de falla, como la activación de actuadores de protección. En los acondicionadores de aire fabricados en los años 1980-1990, para apagar el producto cuando faltaba refrigerante, se utilizaba un presostato de baja presión, que se activaba cuando había una caída anormal de presión en el circuito y apagaba el sistema. La mayoría de los fabricantes están adoptando sistemas de control electrónicos que miden la temperatura en puntos clave de control del sistema y/o la corriente de funcionamiento del compresor. Sobre la base de estos datos, se calculan todos los parámetros operativos. sistema climático, incluida la presión del refrigerante.
Una fuga de refrigerante es peligrosa por las siguientes razones:
- el compresor de la unidad exterior se enfría mediante el flujo de refrigerante, por lo tanto, debido a una disminución en la densidad del refrigerante, el compresor se sobrecalienta;
- la temperatura del gas de descarga aumenta, lo que puede dañar la válvula de 4 vías por el gas caliente;
- El sistema de lubricación del compresor se interrumpe y el aceite se transporta al intercambiador de calor.
- Los signos de una fuga de refrigerante incluyen:
- oscurecimiento del aislamiento del compresor;
- activación periódica del relé de protección térmica del compresor;
- quema de aislamiento en el tubo de descarga del compresor;
- oscurecimiento del aceite, aparición de olor a quemado;
- resultado positivo al probar la acidez del aceite.
Incorrectogasolineracircuito refrigerante
Una de las principales razones del funcionamiento anormal de los acondicionadores de aire y del fallo de los compresores es el llenado inadecuado del circuito frigorífico. Además, si la falta de refrigerante en el circuito se puede explicar varios tipos fugas, entonces el sobrellenado, por regla general, es consecuencia de acciones erróneas del personal de servicio.
Para los sistemas que utilizan una válvula termostática (TEV) como dispositivo de estrangulación, el mejor indicador que indica la carga normal de refrigerante es la temperatura de subenfriamiento.
La temperatura de subenfriamiento Т1 (o simplemente subenfriamiento) se define como la diferencia Т1 = Тв – Тх1, donde
TV - temperatura de condensación, leída en el manómetro lateral presión alta(recuerde que los manómetros instalados en el colector suelen tener escala de temperatura),
Tx1 es la temperatura del refrigerante (tubo de líquido) a la salida del condensador.
Una hipotermia débil indica que la carga es insuficiente; una hipotermia fuerte indica un exceso de refrigerante. El llenado se puede considerar normal cuando la temperatura de subenfriamiento del líquido en la salida del condensador se mantiene entre 4...7 °C, con la temperatura del aire en la entrada del evaporador cerca de las condiciones nominales de funcionamiento.
a) Síntomas de nivel bajo de refrigerante
La falta de refrigerante se manifiesta en todos los elementos del circuito, pero esta deficiencia se siente especialmente en el evaporador, el condensador y la línea de líquido del circuito. Como resultado de una cantidad insuficiente de líquido, el evaporador no se llena bien con refrigerante, lo que conduce a una disminución de la capacidad de enfriamiento del sistema. Como no hay suficiente líquido en el evaporador, la cantidad de vapor que se produce allí disminuye considerablemente. Porque productividad volumétrica el compresor excede la cantidad de vapor que sale del evaporador, la presión en él cae anormalmente. Una caída en la presión de evaporación conduce a una disminución en la temperatura de evaporación. La temperatura de evaporación puede caer por debajo de cero, lo que provocará la congelación del tubo de entrada y del evaporador, y el sobrecalentamiento del vapor será muy significativo. La temperatura de sobrecalentamiento del vapor T2 (o simplemente sobrecalentamiento del vapor) se define como la diferencia T2=Tx2-Tn, donde
Тх2 - temperatura del refrigerante (tubo de gas) a la salida del evaporador,
Tn es la temperatura del vapor en el evaporador, leída en el manómetro del lado de baja presión.
El sobrecalentamiento debe estar entre 5...8 °C. Con una falta significativa de refrigerante, el sobrecalentamiento puede alcanzar los 12...14 °C y, en consecuencia, la temperatura en la entrada del compresor también aumentará. Y dado que el enfriamiento de los motores eléctricos de los compresores herméticos y semiherméticos se realiza mediante vapores aspirados, en este caso el compresor se sobrecalentará anormalmente y puede fallar. Debido al aumento de la temperatura del vapor en la línea de succión, la temperatura del vapor en la línea de descarga también aumentará. Dado que habrá escasez de refrigerante en el circuito, también habrá insuficiente refrigerante en la zona de sobreenfriamiento.
Así, los principales signos de falta de refrigerante son:
- baja capacidad de enfriamiento;
- baja presión de evaporación;
- alto sobrecalentamiento;
- hipotermia insuficiente (menos de 4 °C).
Cabe señalar que en instalaciones con tubos capilares como dispositivo de estrangulamiento, el subenfriamiento no puede considerarse como un indicador determinante para evaluar la cantidad correcta de carga de refrigerante.
b) Síntomas de sobrecarga de refrigerante
En sistemas con una válvula de expansión como dispositivo de estrangulamiento, el líquido no puede ingresar al evaporador, por lo que el exceso de refrigerante queda en el condensador. Anormalmente alto nivel El líquido en el condensador reduce la superficie de intercambio de calor, el enfriamiento del gas que ingresa al condensador empeora, lo que conduce a un aumento de la temperatura de los vapores saturados y un aumento de la presión de condensación. Por otro lado, el líquido del fondo del condensador permanece en contacto con el aire exterior mucho más tiempo, lo que provoca un aumento de la zona de subenfriamiento. Dado que la presión de condensación aumenta y el líquido que sale del condensador está perfectamente enfriado, el subenfriamiento medido a la salida del condensador será alto.
Debido a hipertensión la condensación disminuye flujo másico a través del compresor y una caída en la capacidad de enfriamiento. Como resultado, la presión de evaporación también aumentará. Debido al hecho de que una carga excesiva conduce a una disminución en el caudal másico de vapor, la refrigeración del motor del compresor eléctrico se deteriorará. Además, debido al aumento de la presión de condensación, aumenta la corriente del motor eléctrico del compresor.
El deterioro de la refrigeración y un aumento del consumo de corriente provocan un sobrecalentamiento del motor eléctrico y, en última instancia, una avería del compresor.
Así, los principales signos de recarga de refrigerante son:
- caída de la capacidad de refrigeración;
- aumento de la presión de evaporación;
- aumento de la presión de condensación;
- aumento de la hipotermia (más de 7 ° C).
En sistemas con tubos capilares como dispositivo de estrangulamiento, el exceso de refrigerante puede ingresar al compresor, lo que provocará golpes de ariete y, en última instancia, fallas en el compresor.
Pequeñas desviaciones (dentro del 10%) en la carga del sistema con refrigerante del valor nominal no conducen a un cambio significativo en los parámetros del sistema. Esto se confirma mediante mediciones de la temperatura del aire que sale de la unidad interior del sistema split (funcionamiento en modo refrigeración), la corriente de funcionamiento del compresor y la baja presión en el circuito frigorífico con parámetros ambientales constantes (temperaturas del aire exterior). y aire en interiores) y recargas diversas del circuito. Con pequeñas desviaciones en el llenado del circuito del valor nominal, los cambios en los parámetros operativos del sistema dividido en ambos modos son pequeños.
b) Longitud excesiva de las tuberías de conexión
Colocar unidades de sistema split con diferencias de altura superiores al valor establecido por el fabricante también provoca una disminución del rendimiento del aire acondicionado.
Aumento de ruido cuando el aire acondicionado está funcionando.
La fuente del aumento de ruido pueden ser piezas mal aseguradas y unidades de aire acondicionado. Para eliminar el ruido, es necesario apretar firmemente todas las fijaciones y conexiones de los tubos y elementos estructurales sistemas. La unidad exterior debe estar nivelada horizontalmente. Los bucles sueltos de las tuberías de conexión también pueden ser una fuente de ruido. Estos bucles no deben quedar después de la instalación del sistema climático, pero si por alguna razón se dejan, las vueltas de los tubos se deben unir entre sí.
Resistencia local en el sistema.
La aparición de resistencia local en el circuito de circulación de refrigerante reduce su suministro al evaporador y la presión de succión se vuelve más baja de lo normal.
La resistencia puede deberse a:
deformación de la tubería;
obstrucción del filtro;
bloqueo de la secadora;
contaminación del tubo capilar;
tapón de hielo en la válvula de expansión.
Para garantizar un funcionamiento estable del sistema, es necesario eliminar el mal funcionamiento.
La deformación de la tubería se produce cuando se dobla fuertemente, lo que da como resultado una sección aplanada. Este mal funcionamiento se determina visualmente. Sin embargo, si se produce resistencia en la tubería de líquido, se crea una diferencia de temperatura en el punto de colapso como resultado de la estrangulación del refrigerante. Si la tubería se deforma significativamente, se formará condensación o una capa de escarcha en el área después del punto de colapso (Fig. 59). Si la tubería está ligeramente deformada, la sección aplanada se puede enderezar con un expansor de tubería. Si esto no es suficiente, entonces esta sección de la tubería se corta y se reemplaza por una nueva.
Antes de comenzar las reparaciones, se libera refrigerante de la tubería para evitar posibles lesiones al personal de mantenimiento.
El filtro está diseñado para atrapar partículas extrañas que ingresan al sistema de refrigeración y pueden causar daños al equipo. Todas las válvulas de expansión están equipadas con filtros y las tuberías de succión están equipadas con filtros secadores. Un filtro obstruido reduce el flujo de refrigerante y su circulación en el sistema puede detenerse por completo. Un filtro obstruido también provoca una disminución de la presión (y por tanto de la temperatura) en el tramo de tubería situado aguas abajo del mismo. Si el filtro está obstruido, es mejor reemplazarlo. Si no hay ninguno de repuesto, limpie a fondo el filtro sucio. El filtro no debe retirarse con frecuencia, de lo contrario, partículas extrañas y gases no condensables podrían ingresar al sistema y causar diversos daños.
Durante la instalación, todas las unidades están equipadas con deshumidificadores para eliminar la posibilidad de que humedad y partículas extrañas entren en las cavidades internas de la unidad. Cuando la secadora está obstruida, la circulación de refrigerante en el sistema se reduce o se detiene por completo.
En este caso, se crea una diferencia de temperatura en la línea antes y después de la secadora (Fig. 60). Se reemplaza el desecante obstruido. Antes de desmontar la secadora, libere el refrigerante de la tubería correspondiente para evitar lesiones al personal operativo. El desecante no debe retirarse del sistema durante un período prolongado.
Como resultado de la entrada de partículas extrañas en el tubo capilar, este se obstruye, lo que puede provocar una disminución o el cese total del suministro de refrigerante al evaporador.
La obstrucción del tubo capilar se manifiesta por una compensación de presión más prolongada y va acompañada de una pérdida de frío.
Se recomienda reemplazar el tubo capilar en lugar de limpiarlo.
En este caso, deberá seleccionar un tubo capilar nuevo con la misma longitud y diámetro. La instalación de un tubo capilar con otros parámetros provocará un funcionamiento desequilibrado maquina de refrigeracion y refrigeración deficiente. El filtro se reemplaza simultáneamente con el tubo capilar. Primero se debe drenar el refrigerante de la línea de succión del sistema.
Se forma un tapón de hielo en el orificio del regulador de suministro de refrigerante del evaporador si hay humedad libre en el sistema. Esto sucede cuando el desecante ha absorbido la máxima cantidad de humedad posible y el resto se ha congelado en la válvula de expansión. La congelación de la válvula de expansión provoca cambios en los parámetros de funcionamiento de la máquina, bajas presiones succión y descarga.
Para asegurarse de que la humedad sea la causa del mal funcionamiento, pare la unidad y aplique una solución empapada en agua caliente un trapo al cuerpo del TRV. Después de unos minutos, debería oírse un silbido y la presión en el lado de aspiración debería aumentar. Para eliminar el mal funcionamiento, reemplace la secadora. Si esto no ayuda, entonces puede ser necesario liberar completamente el refrigerante del sistema, evacuar el sistema tres veces o instalar una secadora. mayor capacidad y cargar refrigerante seco en el sistema.
La unidad funciona con carga aumentada cuando su rendimiento es insuficiente o el consumo de refrigeración ha aumentado. La única solución a este problema es sustituir la unidad por otra más productiva. Se produce una carga térmica significativa en el evaporador cuando frecuencia alta rotación del ventilador, lo que resulta en un aumento de la presión de succión. Puede reducir la velocidad del ventilador y al mismo tiempo cambiar la diferencia entre la temperatura del flujo de aire que pasa por el evaporador y el punto de ebullición del refrigerante. La diferencia de temperatura recomendada suele ser de 11°C para aire acondicionado y de 6 a 9°C para refrigeración.
¿Cómo revisar el compresor del aire acondicionado y alargar su vida útil?
A menudo, el departamento de servicio, al detectar un oscurecimiento del aislamiento térmico, aceite del aire acondicionado o una fuga de refrigerante, instala un filtro en la línea de líquido o elimina la fuga y rellena el aire acondicionado, pero en realidad se requieren medidas radicales para ahorrar. el compresor, que no se puede realizar en el lugar de instalación del aire acondicionado. El resultado de tal actitud será el mismo: falla del compresor. Consideremos las posibilidades de reparación del aire acondicionado en los casos en que el compresor del aire acondicionado aún se pueda salvar.
La necesidad de reparar la unidad compresora-condensadora de un acondicionador de aire en un centro de servicio puede surgir no solo en una situación de emergencia, por ejemplo, cuando falla un compresor, sino también según los resultados del diagnóstico del aire acondicionado.
Casos de tales situaciones:
- resultado del análisis rápido del aceite del compresor;
- pérdida de estanqueidad del circuito de freón del aire acondicionado;
- entrada de humedad en el circuito de freón del aire acondicionado.
En estos casos, aunque el compresor del aire acondicionado siga funcionando, sus días están contados. La "reanimación" urgente puede ayudar a prolongar la vida útil del aire acondicionado.
Análisis de aceite expreso
Es necesario tomar una muestra de aceite del circuito de freón.
Compara su color y olor con la muestra. buen aceite.
Usando una prueba de ácido, analice el aceite para detectar la presencia de ácido.
Etapa I
Se puede tomar una muestra de aceite para análisis a través del puerto de servicio del aire acondicionado desde las paredes de la tubería cuando el aire acondicionado está detenido.
Para esto necesitarás:
- manguera corta con racor y grifo;
- recipiente para recoger aceite;
- un tubo de ensayo de laboratorio limpio.
Procedimiento:
- detener el aire acondicionado;
- dejar que el aceite se escurra a lo largo de las paredes de la tubería durante 10 a 15 minutos;
- conectar una manguera con grifo al puerto de servicio;
- colocar el extremo libre de la manguera en un recipiente para recoger el aceite;
- abrir el grifo; el gas que sale de la manguera se llevará el aceite;
- recoger el aceite en un recipiente;
- dejar que el aceite se asiente (el aceite contiene refrigerante disuelto y forma espuma);
- verter la muestra en un tubo de ensayo.
Etapa II
Comparación de una muestra de aceite del circuito de freón de un aire acondicionado con una muestra de buen aceite por color y olor. Se coloca la misma cantidad de aceite de la muestra y del aceite de referencia en dos tubos de ensayo idénticos y se comparan entre sí.
Color de aceite oscuro y olor a quemado.- el compresor del aire acondicionado se sobrecalentó.
La causa del sobrecalentamiento podría ser una fuga de refrigerante del circuito de freón del aire acondicionado y el funcionamiento sin repostar.
Aumento de presión en el sistema debido a la contaminación del radiador. unidad externa o deterioro del flujo de aire del ventilador (el tablero de control del ventilador no funciona correctamente; el ventilador en sí está roto; el kit de invierno para adaptar el aire acondicionado para funcionamiento a -25 grados no está ajustado).
Funcionamiento del aire acondicionado en modo “caliente” a bajas temperaturas negativas, sin kit de adaptación.
Como resultado, el aceite pierde sus propiedades lubricantes, se descompone en diversas sustancias resinosas y el compresor del aire acondicionado se atasca.
Tinte verdoso del aceite. la presencia de sales de cobre en el aceite. La causa es la humedad en el circuito de freón del aire acondicionado. La prueba de acidez de dicho aceite será positiva.
agua en sistema interno Con el tiempo, el aire acondicionado se acumula cerca del capilar de la unidad exterior, lo congela y lo obstruye. Como resultado, el compresor no puede bombear el sistema, se sobrecalienta y el devanado de trabajo o de arranque se quema.
Aceite transparente con ligero olor - El aire acondicionado no requiere reanimación.
Etapa III
La prueba de fuego debería confirmar las preocupaciones y luego el aire acondicionado necesita una intervención de servicio urgente, o refutarlas y operar el aire acondicionado normalmente. El aceite extraído debe devolverse al sistema en la misma cantidad.
Procedimiento de devolución de aceite:
- llevar platos adecuados, por ejemplo, un vaso alto transparente con un diámetro de 3-4 cm;
- conectar una válvula con una manguera al puerto de servicio, como cuando se toma una muestra de aceite;
- baje el extremo libre de la manguera hacia el interior del vaso;
- verter aceite en el vaso de modo que cubra el racor de la manguera;
- marcar el nivel de aceite en el cristal;
- abrir ligeramente la válvula para que el freón desplace el aire de la manguera;
- añadir al vaso la misma cantidad de aceite que se tomó para la prueba;
- encender el aire acondicionado en modo “frío”;
- cerrar el puerto de líquido del aire acondicionado (tubo grande);
- tan pronto como la presión en la línea de succión caiga por debajo de la presión atmosférica, abra la válvula, el aceite fluirá a través del puerto de servicio hacia el aire acondicionado;
- cerrar el grifo, cuando el nivel de aceite alcance la marca, apagar inmediatamente el aire acondicionado;
- abrir el puerto de líquido del aire acondicionado.
Pérdida de estanqueidad del circuito de freón. aire acondicionado - puede ser causado por varias razones, pero esto no conduce necesariamente a resultados desastrosos.
Factores que importan:
- localización de la fuga;
- cantidad de refrigerante perdido;
- el intervalo de tiempo entre la aparición y la detección de una fuga;
- modo y duración de funcionamiento del aire acondicionado.
El peligro de una fuga de refrigerante es que el compresor del aire acondicionado, enfriado por el refrigerante, se sobrecaliente como consecuencia de una disminución de la densidad de este último. La temperatura del compresor aumenta. El sistema de lubricación se altera, aumenta la fricción de las partes internas del compresor y aumenta la intensidad de la corriente en los devanados. Como resultado, el compresor se calienta cada vez más y se atasca.
Signos de una fuga de freón:
- escarcha en los grifos de la unidad exterior;
- oscurecimiento del aislamiento del compresor;
- manchas de aceite graso;
- activación de la protección térmica del compresor;
- aceite de color oscuro con olor a quemado;
- prueba positiva de acidez del aceite.
Si se detecta una fuga de freón de manera oportuna, el refrigerante no se ha agotado por completo, el aire acondicionado funcionó sin refrigerante durante un corto período de tiempo, no hay signos asociados: reparación del aire acondicionado en las paredes centro de servicio no es necesario.
La proporción de fugas repentinas causadas por la destrucción de oleoductos es muy pequeña. Las fugas de freón a menudo ocurren a través de juntas abocardadas y, si inspecciona y monitorea cuidadosamente el funcionamiento del aire acondicionado, las fugas se pueden detectar de manera oportuna.
Tenga en cuenta:
El aire acondicionado no necesita más de 10 minutos después de encenderlo para comenzar a producir frío o aire caliente, dependiendo del modo seleccionado. Si esto no sucede, debe apagar inmediatamente el aire acondicionado y llamar a un empleado. departamento de servicio. Si durante el funcionamiento del aire acondicionado los tubos de la unidad externa se cubren de escarcha, se produce una fuga, se necesita un representante de servicio. Implementación de estos reglas simples evitará altos costos para reparación de aire acondicionado.
Humedad que ingresa al circuito de freón.- ocurre a menudo cuando se violan las reglas de instalación del aire acondicionado. Una de las etapas de instalación es la evacuación de la línea fren. Este es el proceso de eliminar el aire y el vapor de agua de la línea instalada. Soplar refrigerante a través de la línea instalada no puede eliminar la humedad, solo la convierte en hielo en las paredes de las tuberías de cobre, que luego se derrite, se convierte en agua y hace el trabajo sucio.
El peligro de que entre humedad en el aire acondicionado es que a menudo no se manifiesta hasta que falla el compresor del aire acondicionado. Todos los procesos en un aire acondicionado que funciona en modo frío ocurren a temperaturas positivas, y el agua solo se manifiesta cuando se congela, provocando un mal funcionamiento del tubo capilar o de la válvula termostática. Con el tiempo, la presión de succión del aire acondicionado cae, la temperatura del compresor aumenta y se activa la protección térmica (tableta). Este ciclo se repite hasta que el compresor se quema. La eliminación de la humedad del circuito de freón también se puede realizar únicamente en un centro de servicio.
Reparación de la unidad compresora-condensadora del aire acondicionado en un centro de servicio:
- evacuación de refrigerante;
- desmontaje del compresor;
- liberar el compresor del aceite;
- lavado del compresor;
- evacuación del compresor;
- llenar el compresor con aceite;
- prueba de compresores;
- lavar el circuito de entrada de la unidad compresora-condensadora;
- desmontar el filtro secador;
- instalación de un filtro de proceso;
- instalación del compresor en la unidad compresora-condensadora;
- instalación de la unidad compresora-condensadora en el soporte;
- carga de refrigerante;
- lavar la unidad compresora-condensadora sobre el soporte;
- evacuación de freón;
- sustitución del filtro de proceso del secador por un filtro que funcione;
- evacuación de la unidad compresora-condensadora;
- carga de refrigerante;
- prueba de funcionamiento de la unidad reparada.
Debido al hecho de que el aceite contaminado circula por todo el sistema interno de aire acondicionado, parte del trabajo de limpieza del circuito de freón debe realizarse en el lugar de instalación del aire acondicionado. El objetivo de estas medidas es evitar que entre aceite sucio en la unidad reparada.
Los trabajos de limpieza incluyen:
- purgar las líneas de freón y el evaporador con nitrógeno seco;
- instalación de un filtro de proceso en la línea de freón;
- evacuación de la línea de freón y del evaporador;
- poner en marcha el aire acondicionado para recoger la suciedad en el filtro;
- condensación de refrigerante en la unidad compresora-condensadora;
- retirada del filtro de proceso;
- evacuación de la línea de freón;
- arrancar el aire acondicionado y controlar las características de presión y la intensidad actual del compresor.
Los veranos calurosos y la sed de comodidad llevan a muchos de nosotros a decidirnos a instalar un aire acondicionado. Este es un verdadero milagro de la tecnología que te brinda frescura y alegría incluso cuando el asfalto de la calle se está derritiendo. Pero también Los aires acondicionados a veces se estropean. Y al mismo tiempo es importante comprender la causa del mal funcionamiento y tomar rápidamente una decisión sobre cómo eliminarlo. Veamos los más comunes y fallas tipicas acondicionadores de aire.
Un problema común al que se enfrentan muchos propietarios dispositivos similares. A menudo el culpable ni siquiera es un mal funcionamiento del aire acondicionado, sino su potencia insuficiente, como resultado, a altas temperaturas externas no puede enfriar la habitación cierta área. En este caso, vale la pena considerar un modelo más potente y productivo.
Si el área y la potencia coinciden, pero no hay refrigeración, entonces es necesario realizar una comprobación sencilla. La temperatura del aire que sale de la unidad interior del aire acondicionado debe rondar los 12-16 0 C, y si es superior, entonces es mejor realizar el mantenimiento. Además, es importante asegurarse si el compresor está funcionando en la unidad externa y verifique que los ajustes sean correctos. Sucede que los usuarios activan el modo deshumidificación en lugar de enfriar, que es lo que causa el problema. si tal pasos simples no ayude, es mejor buscar ayuda de especialistas y realizar reparaciones calificadas.
No. 2. Apagar después de 5-10 minutos
Si el aire acondicionado se apaga después de unos minutos de funcionamiento, lo primero que debe hacer es comprobar la configuración, incl. configurar la temperatura y el modo. Obviamente, se alcanzará rápidamente una temperatura demasiado alta y el funcionamiento en modo secado no durará mucho.
Otra razón más seria que vale la pena señalar es la posible sobrecalentamiento del compresor. Esto puede suceder debido a una serie de factores:
- mal funcionamiento del ventilador;
- contaminación de la unidad externa del aire acondicionado con polvo y suciedad, como resultado de lo cual se reduce la disipación de calor y el dispositivo se apaga. En este caso, ayuda la limpieza de la unidad externa, que se realiza con limpiadores de alta presión;
- al rellenar el aire acondicionado con refrigerante más de lo necesario, el compresor puede sobrecargarse y es posible un desequilibrio en los circuitos, cuyo resultado es obvio. Si esto es posible, entonces es necesario medir la presión y si es demasiado valores altos liberar parte del refrigerante;
- Los tubos capilares del aire acondicionado pueden perder su permeabilidad si durante el proceso de instalación les entra suciedad, ya que su sección transversal es muy pequeña. Tal defecto sólo puede eliminarse reemplazando los tubos capilares;
- El filtro secador también puede obstruirse como resultado de una técnica de instalación incorrecta, y solo hay una salida: reemplazarlo.
De todo esto queda claro lo importante instalación correcta aire acondicionado, que se convierte en la clave para el correcto funcionamiento del dispositivo. Es mejor tratar este tipo de cosas con especialistas y empresas de renombre, una de las cuales es Acme Climate.
Para ser justos, vale la pena señalar que existe otra razón por la cual el aire acondicionado puede apagarse después de encenderlo, pero no es tan común. Este problemas con la placa del aire acondicionado, que sólo puede ser diagnosticada y corregida por un profesional.
No 3. Gotea agua de la unidad interior
La formación de condensación durante el funcionamiento del aire acondicionado es un fenómeno normal, porque la humedad comienza a condensarse del aire durante el enfriamiento. Debe salir a la calle a través de un sistema de tuberías, pero a menudo algo sale mal y el agua comienza a gotear directamente al suelo de la habitación. La razón más común es la obstrucción. tubo de drenaje, a lo largo del cual fluye la humedad desde la habitación a la calle. Puede obstruirse debido a la entrada de un insecto o al comienzo de crecimiento de musgo. Otra razón menos común para este fenómeno es que el drenaje de la bandeja ubicada en la unidad interior del aire acondicionado está obstruido.
Puede intentar solucionar este problema usted mismo. En el primer caso, es necesario encontrar la unión de la unidad interior y la tubería de drenaje, desconectarlas y soplar la tubería. En el segundo caso, basta con retirar la sartén y limpiarla.
No 4. La unidad interior funciona, pero el aire acondicionado no enfría.
Puede haber muchas razones para este fenómeno y es difícil identificar o eliminar cualquiera de ellas de forma independiente: es mejor consultar a un especialista. Esto podría llevar a esto falta de refrigerante o mal funcionamiento del compresor de la unidad externa. Esto suele deberse a una falla del ventilador de refrigeración, de los condensadores de arranque o del tablero de control. En cualquier caso es necesario llamar a un especialista.
No 5. El disyuntor se dispara cuando se enciende el aire acondicionado.
Razón - cortocircuito, que surge como resultado de un atasco del compresor o un cortocircuito de los condensadores de arranque. Es mejor arreglarlo con la ayuda de un profesional.
Si no estás seguro de propia fuerza, ¡entonces es mejor no intentar reparar el aire acondicionado usted mismo! exactamente de funcionamiento adecuado El dispositivo depende no sólo de su funcionamiento ininterrumpido y a largo plazo, sino también de su salud.