Dibujos de botes de batea de madera contrachapada de bricolaje. Barco DIY: los mejores proyectos y consejos sobre cómo hacer un barco de madera o contrachapado. Detalle del barco de madera

Dio la casualidad de que en la casa de campo siempre tuvimos tres botes: un caldero de metal y dos bateas de madera. Kazanka está en el agua todos los años, y de las bateas, una está en el agua y la segunda es para limpiar y pintar. El año que viene será al revés. Hace unos cinco años, durante un incendio, se quemó un barco que estaba debajo de la casa junto con la casa. Reconstruido después del incendio.

Y la única batea, que ahora se pintó en la primavera y luego se lanzó al agua lo más rápido posible (porque, como ve, tienen muchas ganas de ir a pescar), comenzó a desgastarse físicamente rápidamente. Surgió la pregunta de que todavía necesitamos hacer una segunda. Papá y su cuñado pasaron mucho tiempo buscando una tabla de alerce del tamaño deseado y al final encontraron en el aserradero un espacio en blanco para tablas de una sección más pequeña, que aún no había sido desenredado. Comprar madera contrachapada impermeable ya era una cuestión de tecnología.

Dos tablas, ligeramente recortadas en un ángulo de 15 grados (a ojo), perforaron agujeros en los bordes y los ataron con alambre (cobre de 2,5 mm cuadrados, pero esto no tiene ninguna importancia). A continuación, forzando todos los esfínteres, separamos el centro y lo abrimos con una barra.

Yo no iba a participar en la obra; mi papá y mi cuñado lo estaban construyendo, porque el barco era un barco de pesca y yo no soy pescador en absoluto. Pero cuando estaban trabajando cerca no pude resistirme, y además tengo más experiencia en carpintería, puramente técnica. Sólo papá conocía la tecnología en teoría. Él y su abuelo construyeron más de uno, y quizás no dos, barcos hace veinte o treinta años.

Los espaciadores fueron encajando gradualmente.

La proa y la popa (las partes contiguas) han tomado forma, todas las juntas están selladas con bastante generosidad. Todo un ataque de hemorroides, por primera vez, al menos seguro.

Hace calor. Contrachapado 12 mm.

Los bancos estaban hechos de tablas usadas. También alerce, una vez enmarcaron el marco de la puerta de la casa de mis padres.

Se cose una tira alrededor del perímetro en la unión del lado y la parte inferior, y también se coloca sobre el sellador. También se cose un baluarte a lo largo de los lados a lo largo de los bordes superiores.

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Barco de madera contrachapada casero (clase magistral, foto, paso a paso)

Así que finalmente logramos cumplir nuestro viejo sueño y comenzamos a construir un barco. Por primera vez elegí un proyecto fácil, por así decirlo, de formación. Fui a la producción de barcos similares en Cherepovets y allí vi algo y compré los materiales que faltaban, por lo que agradecí especialmente al propietario del astillero.

Así debería verse el barco:

Hoy corté láminas de madera contrachapada y comencé el proceso más importante y difícil, en mi opinión, que es cortar y pegar láminas de madera contrachapada. Porque Si la longitud del barco excede la longitud de las láminas estándar de madera contrachapada, entonces hay que empalmarlas; hay muchas maneras de hacerlo, pero elegí la opción más técnicamente compleja, pero también más estética, del pegado a inglete.

Marquémoslo.

Procesamos las láminas de madera contrachapada primero con un cepillo y luego con una lijadora.

Así es como se ve durante el procesamiento.

Así es como deben encajar y pegarse las sábanas.

Después de ajustar las piezas, las pegué y las coloqué debajo de la prensa.

Eso es todo el trabajo preparatorio en el barco por ahora; después de que las hojas estén pegadas, comenzaré a marcar y cortar las piezas.

Al principio practiqué juntas a inglete en trozos de madera contrachapada y daba miedo verlo, pero la experiencia vino al trabajar en la versión "acabada" :) Espero poder seguir dominando todo.

Se trata del barco.

Datos básicos:

Longitud máxima................2,64 m
Ancho máximo................1,28 m
Altura lateral................................0,38 m
Peso corporal...................30 kg
Capacidad de carga...................180 kg
Tripulación................................2 personas
potencia permitida p/motor...2.5 caballos de fuerza

Hoy fue un día de trabajo fructífero y de grandes avances :)

Sacó las hojas de debajo de la prensa y quitó las tiras entre las que estaban intercaladas. La unión resultó lisa y muy fuerte (luego intentamos romper los restos del fondo, pero no se rompió en la unión de las láminas). De esta forma obtuvimos espacios en blanco de la eslora necesaria para realizar el barco.

Empiezo a marcar marcando la línea central, a partir de la cual luego irán todas las dimensiones.

Aquí dibujé el fondo del barco, parece que quedó hermoso:

Empiezo a cortar. Es recomendable utilizar una sierra de calar a altas velocidades y limas para cortar formas de madera contrachapada para no rasgar los bordes de las láminas.

Seguimos estrictamente las marcas :)

La mitad del fondo está lista.

Y aquí está la parte inferior en su totalidad :)

Marcamos un lado, luego colocamos dos espacios en blanco uno encima del otro y los sujetamos con abrazaderas, después de lo cual cortamos ambos lados a la vez.

Marco y recorto el espejo de popa.

En las juntas de las láminas de madera contrachapada, retiramos el chaflán con una amoladora y comenzamos a coser el bote con clips de alambre de cobre.

Realizamos trabajos de popa a proa.

No puedes hacer esto sin un asistente.

También me esfuerzo por coser todo maravillosamente :)

Estas son las costuras que obtienes.

Aquí el barco está listo :)

Pruébalo tú mismo :)

Y al revés.

Hoy realmente hemos avanzado hacia la etapa final de completar el proyecto :)
Lo primero que hice fue apretar más todas las grapas. Revisé la geometría del barco. Luego usé un cincel para bordear los soportes en las juntas internas de los lados. Después de todo esto, corté espaciadores temporales y los fijé en los lugares donde se instalaron los marcos.

Mientras hacía estas cosas en la nueva habitación, constantemente sentía ojos sobre mí. Por cierto, aquí tenéis una vista del barco enderezado desde la popa.

Para que las costuras fueran más uniformes, decidí rellenar las líneas con cinta adhesiva y quedó hermoso.

Decidí pegarlo por la noche, pero mientras tanto saqué las plantillas del marco y comencé a ensamblarlos.

Aquí están los marcos terminados, ensamblados con pegamento epoxi y tornillos autorroscantes.

Finalmente comencé a pegar las costuras internas, no pensé que sería un trabajo tan laborioso :) Por primera vez, todo pareció salir genial. La resina ha saturado el tejido de fibra de vidrio con normalidad, no hay burbujas por ningún lado.

Así queda la costura, lisa y transparente. La foto muestra que la estructura de la madera es visible a través de tres capas de cinta de vidrio, lo que significa que todo es normal.

Esto es lo que se hizo la última vez: se ajustaron los marcos y se atornillaron los guardabarros.

Hoy instalé los marcos en su lugar y los fijé con pegamento y tornillos, y corté revestimientos de refuerzo para el espejo de popa.

Después de eso, le di la vuelta al bote, quité todas las grapas del alambre y comencé a redondear las uniones de las costuras.

Y ahora que todo estaba preparado, comencé a pegar las costuras exteriores.

Las costuras quedaron lisas y bien saturadas, incluso a mí me gusta.

Costuras en el espejo de popa.

Hoy terminé de darle forma al casco del barco, la próxima vez instalaré los bancos y comenzaré a prepararme para pintar.

Los lados se sujetan no solo con pegamento, sino que también se refuerzan con tres capas de cinta de vidrio en cada lado, esto resulta ser fibra de vidrio. Los tornillos autorroscantes de los marcos se pueden quitar por completo después de pegarlos, ya no serán necesarios. Por cierto, algunas personas hacen precisamente eso. Un barco de este tipo se puede montar sin un solo tornillo en el casco.

Hoy fui a hacer un barco sólo por la tarde, porque... Esperé a que el pegamento se fijara bien. Revisé las costuras externas, me gustó mucho cómo estaba hecho, resultó ser fibra de vidrio resistente. Después de eso decidí hacer listones para los bancos. También corté y coloqué la roda en la proa del barco.

Aquí se adjuntan las láminas del banco delantero.

Aquí está el banco del medio.

También corté listones para el banco trasero, pero es demasiado pronto para instalarlos.

Aparentemente para prolongar el placer del proceso, o tal vez por el deseo de hacerlo todo eficientemente, estoy haciendo el barco poco a poco y poco a poco :)
Hoy compré pegamento, tornillos y madera de buena calidad y sin nudos. Todo ello estaba destinado a instalar la quilla y los largueros exteriores. Estos elementos necesarios darán mayor resistencia al fondo, además de proteger la embarcación durante el amarre a la orilla, y protegerán la pintura de rayones.

Corté las lamas, las lijé y las instalé en su lugar con pegamento y tornillos.

También hoy instalé un vástago y un cáncamo de proa para atar una cuerda o una cuerda de anclaje.

Las obras tuvieron que pararse por hoy porque... todo debe quedar bien sujeto; para ello utilicé pesas adicionales.

Por cierto, los espacios en blanco de los bancos ya están recortados, pero se instalarán después de pintar el interior del barco.

Sin embargo, las dimensiones principales del barco no dan una idea completa de la forma de su casco. La información exacta sobre la forma del cuerpo viene dada por dibujo teórico que se realiza, por regla general, en tres proyecciones. Para obtener estas proyecciones, el casco del barco se corta por tres planos mutuamente perpendiculares: diametral (DP); plano principal (OP) o nivel de agua (línea de flotación de carga); plano transversal, o simplemente un marco central. De acuerdo con el plano secante en el que se forma la imagen del barco, la proyección se llama lateral (en el plano central), media latitud (en la línea de flotación de carga) o casco (en el marco central del barco). Los planos de referencia a partir de los cuales se obtiene el dibujo teórico del buque se muestran en la Fig. 2.

Sin embargo, las proyecciones obtenidas al cortar el cuerpo con solo tres planos principales (Fig. 2) claramente no son suficientes para representar la forma del cuerpo en detalle, por lo que se dibujan otros cinco a diez planos paralelos a los planos principales, la intersección de que con el cuerpo da una serie de proyecciones. Entonces, cuando el casco se cruza con planos paralelos al DP, se obtienen los contornos de la embarcación, llamados nalgas, paralelos al OP - líneas de flotación, paralelos - cuadernas. Además, cada una de las proyecciones en dos planos tiene la forma de líneas rectas, y en el tercero, una forma real. Estos dibujos teóricos son necesarios en los casos en que las carcasas tienen formas redondeadas. Para aquellos en los que tanto el fondo como los costados están formados por el revestimiento, el dibujo teórico se reduce a representar en los salientes las líneas de la quilla, el lomo, el borde superior del costado y los contornos de las cuadernas (Fig. 3).

Los métodos para construir un dibujo teórico son comunes a cualquier embarcación, incluida una batea, por lo que todo constructor naval debe conocer los principios de su construcción.

La elección de las dimensiones básicas, así como la forma del casco, es la cuestión principal y más difícil a la hora de diseñar un barco. Resolver este problema requiere conocimiento de los conceptos básicos de la teoría naval (existe tal ciencia) y el uso generalizado de material estadístico. La forma más sencilla y segura de facilitarle el trabajo es utilizar dibujos ya hechos de un barco adecuado. Puedes analizar las características de varios barcos como análogos e intentar crear tu propio diseño basándose en ellos. En cualquier caso, es muy útil construir un modelo del barco a escala 1:10 o 1:5. En el proceso de creación de dicho modelo, un constructor naval casero profundizará en la tecnología de construcción, verá el futuro barco no solo en el plano del dibujo, sino también en el espacio, y recibirá un incentivo adicional para construir el barco y confianza en el éxito de la empresa.

La Tabla 1 muestra las características de los botes de remos comunes.

Tabla 1. Botes de remos
Personaje rísticos	Tipo de barco
	"Toro-2"	"Berezka"	"Ojtinka"	"Fofán-F2"	"Nerd"	"Ola"
Contornos del cuerpo*	ACERCA DE	ACERCA DE	ACERCA DE	ACERCA DE	|_|	o_o
Longitud, metros	3,58	3,98	3,94	4,6	4	2,8
Ancho, m	1,48	1,14	1,17	1,22	1,27	1,04
Altura lateral, m	0,50	0,47	0,39	0,47	0,38	0,28
Peso, kilogramos	105	80	87	100	90	17
Capacidad, personas	3	3	2	3	3	2
Material de la carcasa	Vaso- plástico	Chapa de abedul sobre cola	tableros	tableros	Tableros y contrachapados	Prore- tela de revista
Remos, pares	1	1	1	2	1	1
Colocar- ción (payols, cucharadas)	+	+	+	+	+	+
* Según los contornos del casco, los barcos se dividen en redondeados (símbolo O); En forma de U (U); En forma de V (V); de fondo plano (|_|); trineo de mar (W); escalonado longitudinal y transversalmente, o escalonado (G); inflable (o_o).

En la Tabla 1 se puede ver que los barcos, a pesar de la gran diferencia de eslora, tienen casi el mismo ancho, lo que se debe a la necesidad de instalar remos a la distancia óptima para remar. El caso es que se trabaja con remos, por ejemplo. Cuando los remos se colocan más cerca unos de otros, como en un bote inflable, el "Volna" se vuelve menos efectivo. La eslora del barco biplaza "Okhtinka" es casi igual a la eslora de los barcos de tres plazas "Bychok-2", "Beryozka" y "Botnik". Por lo tanto, podemos concluir que simplemente no hay nada más conveniente que un bote pequeño, liviano y simple con un casco revestido de tablas. Llegué a esta conclusión hace varios años cuando intentaba resolver un problema similar. Luego me encontré con una descripción del barco a motor "Dragonfly", que se diferenciaba de otros barcos en que su proa estaba algo "cortada", por lo que se acortaba aproximadamente un espacio (la distancia entre las cuadernas), el lomo se acercaba a la popa superior del costado a una distancia considerable del plano central, la ligera elevación del extremo de proa del casco se convertía en un fondo casi plano en el área de la cuaderna central. Como se indica en la descripción, la embarcación a motor “Dragonfly” está diseñada para navegar en ríos y pequeños lagos con un motor fueraborda de 10...12 CV. Con. Construí un barco de este tipo enteramente con láminas de aleación de aluminio D16 de 2 mm de espesor, y también hice los marcos en forma de Z con estas láminas. Todas las conexiones están remachadas. Las uniones estaban selladas con albayalde muy molido. El barco quedó maravilloso. Nosotros dos estamos en ello con un motor fueraborda Whirlwind de 20 CV. Con. Desarrollaba una velocidad de unos 45...50 km/h. El barco se movía bastante bien con los remos, era maniobrable y tenía buena estabilidad. Sus características: longitud – 3550 mm; ancho – 1400 mm; altura lateral – 450 mm; peso – 75...80 kg. En general resultó ser una buena embarcación universal para dos personas para navegar con remos o con motor fueraborda. El dibujo teórico del barco Dragonfly se muestra en la Fig. 3, y los valores de las ordenadas de la plaza están en la Tabla 2. Recordemos que la plaza es el lugar donde se dibuja un dibujo teórico del barco a tamaño natural, tras lo cual se elaboran plantillas a partir de las partes dibujadas, según en el que se fabrican las piezas del barco.

Tabla 2. Ordenadas de la plaza de la lancha “Dragonfly”
Marco No.	Altura desde Op, mm			Media latitud desde DP, mm
	Quilla	Pómulo	Junta	Pómulo	Junta
1	320	340	370	330	350
2	90	200	415	460	560
3	30	110	445	540	660
4	10	60	455	600	690
5	0	35	455	640	695
6	0	25	440	670	670
7	0	25	420	670	610
8	0	25	405	670	560

Tenga en cuenta que la Tabla 2 no muestra las ordenadas de la plaza de la cubierta del barco a motor Dragonfly, que cubría los primeros tres espacios. El dibujo teórico muestra la baraja. Se puede observar que tiene una inclinación hacia la proa del casco del barco. El caso es que durante el movimiento, la proa de una lancha a motor se eleva un poco y toma una posición horizontal cuando la embarcación planea.

Conociendo las prestaciones de la lancha a motor “Dragonfly”, teniendo en cuenta la sencillez de su diseño y la fabricabilidad de su construcción a partir de material laminado, se construyó en su interior una embarcación de remos con estructura de madera y revestimiento de casco de madera contrachapada con Lgab igual a 3050 mm. semejanza. El dibujo teórico de la "Libélula" se modificó ligeramente (Fig. 4). Las ordenadas del plasma se resumen en la Tabla 3.

Tabla 3. Ordenadas de plaza de un bote de remos biplaza
Marco No.	Altura desde Op, mm			Media latitud desde DP, mm
	Quilla	Pómulo	Junta	Pómulo	Junta
1	400	430	450	330	350
2	140	270	450	440	500
3	50	150	450	530	610
4	0	30	450	600	700
5	0	30	450	600	700
6	0	30	450	580	680
7	10	40	450	530	630
8	70	100	450	470	570

Como saben, según el modo de movimiento, los barcos se dividen en cuatro tipos: flotantes, que se mueven en modo de transición, que planean y que se mueven en hidroalas. Como nuestro bote de remos debía flotar y no planear, levantamos un poco el fondo de la popa. De lo contrario (con un fondo de popa plano y un espejo de popa ancho), cuando el barco se mueve detrás de su popa, se formaría un flujo de agua que podría proporcionar una resistencia significativa al movimiento del barco. Con el mismo fin, además de mejorar la maniobrabilidad del barco, la curvatura de los costados en la popa es similar a la curvatura del cuarto marco del casco Dragonfly. Acortamos el barco en 50 cm y la altura lateral se volvió la misma en toda la longitud del barco. Se aumentó la inclinación de la proa de la quilla, la roda, así como la altura del fondo en la proa del barco. En cuanto a sus dimensiones, nuestro barco se parecía al barco inflable biplaza “Volna”.

Estas son las características de nuestro barco: eslora – 3050 mm; ancho – 1400 mm; altura lateral – 450 mm; peso – 60...70 kg.

Nuestro barco se movía bien bajo los remos. Resultó bastante espacioso y muy conveniente para pescar. No estaba prohibido instalar un motor fueraborda con una potencia de 5...8 litros. pp., por ejemplo, "Surf" o "Veterok-8".

Para un aficionado al bricolaje que prefiere relajarse en el agua sin compañeros, recomendamos acortar el barco en una distancia, es decir, 50 cm. Entonces la eslora del barco será de 2550 mm y el resultado será un buen barco individual. barco de plazas.

Tanto para un barco biplaza como para un monoplaza, se permite una ligera disminución de la latitud media, por ejemplo, 100 mm. Como resultado, el ancho de los barcos será de 1200 mm, que es comparable al ancho de los barcos “Berezka”, “Okhtinka”, “Fofan-F2” y “Botnik” (ver tabla 1).

Entonces, hemos decidido el contorno del casco del barco. Ahora puedes empezar

Los viajes a la naturaleza tienen un enorme efecto terapéutico. La superficie lisa de un lago o de un río calma mejor que numerosos medicamentos, incluso si están elaborados íntegramente con materias primas naturales. Por eso los hombres tienden a sentarse con cañas de pescar en la orilla de un estanque, y nadar entre los juncos en un bote o lancha rápida es el colmo de sus sueños.
Y todo estaría bien, pero los barcos ahora son caros. En el caso de los barcos, la cuestión es completamente diferente. Ahora imaginemos que un barco necesita un garaje separado y un remolque para el transporte, por lo que resulta que ni un solo ama de casa en su sano juicio comprende un pasatiempo masculino tan común y normal.

Sin embargo, existe una opción más económica para el aficionado: los vehículos acuáticos caseros son bastante aceptables. Hablaremos de barcos de fondo plano, especialmente porque el material para ellos es económico: la madera contrachapada.

¿Por qué despejar?

Sí, de hecho, ¿por qué una batea y no, digamos, un barco estacionario o una lancha rápida? De cara al futuro, digamos que una batea, o un bote con fondo plano, es lo más sencillo que puede hacer usted mismo. Contiene ese conjunto de cualidades positivas que requieren costes importantes para un vehículo acuático normal.
A saber:

• El precio del barco, así como el peso, será mínimo;
• El transporte de este tipo de transporte se puede realizar de forma segura en el maletero de su propio automóvil sin remolques adicionales;
• Cuando se almacena, la embarcación se puede instalar fácilmente en un garaje normal, ocupando poco espacio;
• Pintar regularmente el fondo puede resolver toda una gama de problemas;
• Y lo más importante: usted mismo ensambla una batea de madera contrachapada. La construcción es accesible incluso para personas que no tienen las habilidades para fabricar este tipo de productos.

Estas son las principales características positivas. Y para un análisis comparativo más detallado, me gustaría detenerme en algunos parámetros que tienen expresión digital.
En particular:

• La eslora del barco depende del número de personas y de la capacidad de carga del barco y puede ser de 1800 a 3800 mm y más;

¡Nuestra ayuda! Los barcos, por supuesto, pueden ser más grandes, pero en este caso están diseñados para el llamado transporte comercial, y en este caso requerirán materiales de construcción más serios, impregnaciones adecuadas, trabajo con costuras, etc.

• Ancho máximo: de 1000 a 1500 mm;
• La altura del lateral y el espejo de popa es de aproximadamente 400 mm;
• El peso del barco es de 60 a 80 kg, quizás un poco más;
• Cálculo para una capacidad de carga de 1-3,4 personas. O 120 – 380 kg.

¡Para tu información! A pesar de la aparente frivolidad del diseño, se puede equipar adicionalmente con una vela o un motor (además de dos remos). En este caso, el motor puede tener de 2 a 8 hp, pero el espejo de popa puede soportar fácilmente dicha superestructura. Para aquellos a los que les gusta navegar a amura o con viento de cola, también existe la posibilidad de aparejar, de lo que se hablará en los siguientes capítulos.

Capítulo sobre el material y reglas generales para trabajar con él.

Ya que estamos hablando de madera contrachapada, desarmemos la madera contrachapada, pieza por pieza. Está claro que no necesitaremos todos los materiales de esta familia.
Utilizaremos dos tipos de material:

• Primero. Madera contrachapada con mayor resistencia a la humedad. Este es, por regla general, un material de construcción común, cuyo espesor está en el rango de 12 a 16 mm. A menudo, en la producción de dicho material se utiliza una base adhesiva, cuyo uso no se recomienda en viviendas, es decir, en habitaciones.

Restringido, permitido para uso en balcones y cuartos de servicio debido a la presencia de formaldehído en los adhesivos. Esta proporción tampoco es deseable para el medio ambiente, por lo que recomendamos utilizar madera contrachapada laminada multicapa con una cantidad mínima de cola y con la pretensión de ser prácticamente respetuosa con el medio ambiente.

• Segundo. el llamado aviación o madera contrachapada de cinco capas. A pesar de su ligereza, es bastante duradero y puede utilizarse:
  • primero, al espejo de popa;
  • en segundo lugar, en los asientos.

A pesar de los diferentes enfoques para la construcción de bateas, en diferentes fuentes existen reglas generales para trabajar con el material, una especie de manual de usuario universal, aquí está:

• Dado nuestro caso, necesitarás una sierra circular para cortar el material. Cuando se trabaja con madera contrachapada fina, que se puede utilizar, por ejemplo, para cortar letras, es adecuado un cuchillo de construcción normal (es madera contrachapada de hasta 2 mm). Bueno, para completar el cuadro, te informamos que el contrachapado de 2 a 6 mm se corta con una sierra de calar;
• Con cualquier madera contrachapada multicapa existe el riesgo de que aparezcan grietas en las capas exteriores de la chapa al cortar a lo largo de la fibra. Esto se puede evitar tirando tiras debilitantes de la capa superior de chapa a lo largo del corte previsto;

• Los diseños básicos de bateas implican atar piezas con alambre; algunos implican fijarlas con tornillos autorroscantes y luego rellenarlas con resina epoxi. Me gustaría decir que el tornillo autorroscante no se introduce así en la madera contrachapada.

La razón de esto es trivial: el atornillado directo o el atornillado pueden provocar grietas radiales divergentes en los productos. Se recomienda perforar primero la madera contrachapada con un taladro del diámetro adecuado y luego apretar el tornillo autorroscante;

• A la hora de diseñar bateas, se hace necesario doblar la base de la embarcación, dándole formas curvas. Para que el contrachapado se doble más fácilmente, se humedece, se le da la forma requerida y se deja en esta posición hasta que esté completamente seco por hasta 14 horas;

El proceso de montaje sigue todas las reglas.

• Al pegar piezas, todas las recomendaciones generales de limpieza, desengrasado y decapado se dan en la botella de pegamento o en el embalaje, por lo que no tiene sentido repetirlas aquí. Pero a lo que hay que prestar atención es a la ubicación de las fibras de madera contrachapada al pegar. Por lo tanto, las fibras que corren paralelas se unen de manera mucho más confiable;
• Sobre algunas decepciones en el trabajo. Si su madera contrachapada se desprende durante el trabajo, puede pegarla colocando papel fino entre las capas y pegándola con pegamento. Por supuesto, no se puede hablar de construir un barco, pero, por ejemplo, dicho material es muy adecuado para montar estantes, pajareras y figuras decorativas en parques infantiles. Desafortunadamente tienes un defecto.

Selección de herramientas

La elección de las herramientas siempre es importante, aunque si vas a construir en un garaje o taller casero. Entonces probablemente tengas todo esto.
Bueno, ¿qué no tienes?

• Una sierra de calar y una sierra circular son lo que probablemente encontrarás, y serán ellas quienes tendrán la tarea principal de serrar el material;
• Una cepilladora eléctrica no es infrecuente ahora. Si no tienes el tuyo, quítaselo a un vecino, pero eso si no vas a hacer un barco con lados rectos. Para el diseño habitual de bateas, los lados se proporcionan en un ángulo de 45 grados, para ello es necesario realizar un bisel y aquí es muy difícil prescindir de una cepilladora eléctrica;
• Herramientas de molienda. Pueden ser eléctricos o mecánicos (el papel de lija y su soporte resolverán perfectamente el problema del lijado);
• Destornillador: se puede utilizar tanto para su finalidad principal como como taladro para perforar orificios para sujetadores o tornillos.

El proceso comienza

Separamos el material y realizamos los cálculos. Es mejor organizar el corte y la costura en una mesa especial, pero dígame dónde vio una mesa ancha en el garaje. Así es, no está ahí, así que partimos de la realidad.
Sobre el piso:

• Utilizando un cuadrado realizamos una transferencia paso a paso de todos los detalles al lienzo. Sería una buena idea preparar los patrones en papel con anticipación y luego transferirlos al lienzo.

Por cierto, algunos artesanos recomiendan modelar y construir un modelo a escala del futuro barco antes del montaje. De esta manera podrás imaginar visualmente lo que crearás y, si es necesario, realizar ajustes;

¡Prestar atención! La preparación preliminar de las piezas en papel también es necesaria para solucionar el problema del ahorro de material. El caso es que una colocación racional ayuda a ahorrar mucho material, pero sería bueno hacerlo sin fanatismo, dejando suficiente espacio para los cortes y la posibilidad de pulir la pieza al tamaño requerido.

• El proceso que describiremos ahora no se puede realizar si está preparando los lados verticales normales del recipiente. Si prefieres los clásicos con los lados ligeramente extendidos, entonces no podrás escapar de las rebabas.

Para ello se utiliza una cepilladora eléctrica. Para trabajar con esta herramienta basta una pasada, deja más espacio para esmerilar, y aquí utiliza cualquier cosa, incluso una herramienta eléctrica, incluso papel de lija, la elección es tuya;

• Si su diseño incluye marcos u otros puentes que aumentan la rigidez de la estructura, entonces es el momento de ensamblarlos o cortarlos (si requieren una forma fundida);
• Luego se ensamblan los lados, la popa, y si hay un ala delantera en el plan, también. En este caso, las piezas se fijan con alambre metálico, para lo cual primero se perforan las uniones y luego se aprietan;

¡Consejo! Para facilitar el montaje se pueden utilizar abrazaderas de plástico para cables, el único inconveniente es que es necesario instalarlas con más frecuencia, especialmente en lugares donde se produce tensión, pero quedarán perfectamente ocultas en una gruesa capa de resina epoxi.

• Después del marco, se conecta el fondo del barco. El principio de conexión es exactamente el mismo: con abrazaderas o con cable. Las juntas están literalmente rellenas de resina epoxi. El pegado regular no tendrá ese efecto; no solo es necesario fijar las piezas, sino también sellarlas, pero aquí tendrá que rellenarlas;
• Una vez secas las costuras, se procede a otro tratamiento. Las costuras resultantes se lijan, dándoles una apariencia uniforme. Y luego, utilizando una cinta ancha de fibra de vidrio especialmente comprada, impregnada y recubierta con la misma resina epoxi, se vuelven a pegar las juntas:
  • dos veces afuera;
  • y una vez a lo largo de los contornos internos;
• Pero ahora puedes unir otras partes del barco.

La vela es un símbolo de los románticos.

• Para navegar, un mástil y una vela no serán suficientes; es necesario garantizar la estabilidad del barco, de lo contrario se colapsará como un tambor. Para estos casos se proporciona una orza. Este elemento puede estar hecho de madera contrachapada de hasta 6 mm, al igual que el volante, pero también puede estar hecho de madera contrachapada, que se utiliza para la producción de la carrocería.

Puede haber una o varias orzas. Se cree que la posición más estable del barco la proporcionan dos orzas, que están ubicadas debajo del fondo del barco con cierta rotación en diferentes direcciones;

• Algunas palabras sobre el volante. La forma más sencilla de montar el volante es con bisagras normales, dos en total, una parte se fija al espejo de popa y la segunda directamente al volante.

Se da preferencia a las bisagras no extraíbles para evitar que el volante se caiga. A veces se permite perforar una ventana ovalada especial en el espejo de popa, en la que se inserta el volante, la fijación se realiza con un pasador de metal;

• Los mástiles están formados por dos piezas desmontables. En este caso, las piezas se sujetan entre sí mediante sujetadores especiales; la parte inferior del mástil tiene una sección transversal cuadrada y se fija en un escalón (enchufe especial);
• Las velas están hechas de tela densa, por ejemplo de teca o, en el peor de los casos, de percal. Hay muchas formas de colocar velas; enumerarlas no es apropiado debido a la distancia del tema; se pueden encontrar en la literatura relevante y en sitios especializados en el tema de yates y barcos;

Notas adicionales

• Crear una batea es una actividad fascinante y da margen de error. Expliquemos. El hecho es que cualquier diseño que empieces a montar puede salir mal, especialmente para los principiantes. Puede haber errores en el giro de los laterales, en la articulación de piezas, en el encaje, etcétera.

Esto no debería ser un obstáculo, especialmente porque la madera contrachapada se adapta maravillosamente a cualquier tamaño. Si cambia ligeramente la geometría del barco, quita uno o dos centímetros, lo más probable es que esto no afecte de ninguna manera el rendimiento de conducción de su vehículo (lea también).

• Hay detalles a los que muchas veces se les presta atención para que duren. Esto se debe a la facilidad de su fijación. Dos quillas para mayor estabilidad y dirección del movimiento y listones para los pies en el fondo de la embarcación para comodidad de los remeros. Y si los dos primeros son fáciles de colocar en un bote ya hecho, entonces es mejor colocar los listones hasta que el fondo esté asegurado a la estructura general.

color y nombre

Ya sólo quedan los últimos retoques: masillar, lijar y pintar. Simplemente puedes cubrirlo con aceite secante y luego tres capas de pintura.
Te explicamos por qué tres:

• La primera capa es imprimación. Puede ser de cualquier color, incluso blanco, su principal tarea es nivelar posibles defectos y cubrir toda la superficie con una sola capa;
• El segundo y el tercero son decorativos y protectores. Está claro que cuantas más capas, mejor será la protección. Pero nuevamente, dentro de lo razonable. La elección del color o colores es tuya.

¡Consejo! El barniz para yates también ha demostrado su eficacia y se presenta en una amplia gama incluso en los supermercados e hipermercados de la construcción. Es bastante utilizable. Es mejor comprar otras pinturas en tiendas especializadas en productos para barcos y yates, ya que las pinturas impermeables pueden diferir entre sí.

Y ahora solo queda nombrar tu creación con algún nombre. No olvides que, independientemente del nombre que le des al yate, así flotará (esto es bastante aceptable para un barco). Esta embarcación es interesante porque no existen requisitos especiales para ella, pero se puede utilizar tanto en el mar como en un río o lago.

Es posible que se necesite un barco en la granja no solo para pescar, cazar o relajarse en el agua. En regiones escasamente pobladas con una red desarrollada de vías navegables, un barco es una necesidad básica, y en zonas pobladas, la producción y alquiler de embarcaciones es un negocio rentable. Todo el mundo sabe cómo ganan dinero los barqueros en los centros turísticos. Sin embargo, en los clasificadores comerciales, las embarcaciones pequeñas no se clasifican como bienes cuyo precio está sujeto a regulación. Por lo tanto, la pregunta es si esto es posible y cómo hacer un bote con tus propias manos es bastante popular. La respuesta a la primera pregunta es clara: sí, y mucho más sencillo de lo que comúnmente se cree. Se puede construir un barco bueno, espacioso, fiable y en condiciones de navegar fuera del agua, sin cobertizo para botes ni varadero, en cualquier habitación de tamaño adecuado. Y cómo, hay este artículo sobre esto.

En la preparación de los materiales para esta publicación, los libros compilados "300 consejos sobre barcos, embarcaciones y motores" y el editor científico G. M. Novak L. fueron de gran ayuda.

Finalización 1974, Manual “Barcos, embarcaciones y motores en preguntas y respuestas”, ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 y “Kurbatov D. A. 15 proyectos de barcos para construcción amateur” L. Shipbuilding 1986. El autor expresa su profundo agradecimiento a los autores de estos manuales informativos. Más adelante en las sugerencias para las ilustraciones se denominan “H74”, “H77” y “K.”, respectivamente. En cuanto a los años de publicación, ¿han cambiado las aguas y los vientos desde entonces? Los barcos actuales se construyen y navegan según las mismas leyes, sólo los materiales modernos y la tecnología informática permiten su uso más completo.

Cuestiones organizativas

Probablemente el lector ya tenga algunas preguntas: ¿es realmente así de sencillo? ¿Construirlo y flotar? ¿Con tu esposa, hijos, pasajeros, en el mar durante una tormenta? Dependiendo de las circunstancias, es posible que necesites una estela en tu embarcación de casco rígido. documentos y suministros:

• Un barco solo para usted, una pequeña masa de agua no navegable: recibos de venta de los materiales utilizados en caso de que necesite demostrar que no fueron robados. Se considera una pequeña masa de agua una masa de agua en la que la distancia desde la orilla no puede superar los 500 m, y el barco es para una sola persona;
• Un barco para usted, una masa de agua navegable de cualquier tamaño; además, un certificado del derecho a operar un barco pequeño (análogo a una licencia para el transporte por motor) y un certificado de registro. Ambos son emitidos por las autoridades locales de inspección del transporte (agua). A bordo de la embarcación deberá indicarse su número de matrícula en el formulario prescrito;


• Lo mismo que en los párrafos. 1 y 2, el barco puede tener pasajeros gratis, excepto los documentos mencionados en los párrafos. 1 y 2 también un chaleco salvavidas para cada persona a bordo y un conjunto mínimo obligatorio de suministros, ver más abajo;
• Todo es igual, pero se paga a los pasajeros o la carga; además, una licencia para el derecho a transportar pasajeros o carga por agua;
• Todo según párrafos. 1-4 personas, velero o velero, incl. con vela de emergencia completa; además, un certificado de timonel de yate u otro certificado para tener derecho a operar un velero;
• El barco se fabricó para la venta, no en serie: una licencia para el derecho a producir embarcaciones pequeñas.

Hay que decir que en cuerpos de agua no navegables, las infracciones previstas en los párrafos. 1-3 están muy extendidos y, en zonas escasamente pobladas, son endémicos. La inspección del agua no tiene la capacidad legal ni organizativa y técnica para llegar allí. Por lo tanto, las reclamaciones contra el propietario del barco surgen o el proceso penal comienza sólo después de las consecuencias del accidente.

¿Qué es un sí y un no?

Existen infinidad de diseños de embarcaciones pequeñas, pero para un aficionado novato a la hora de elegir un prototipo debe guiarse por lo siguiente. Consideraciones que debe cumplir un barco casero:

1. El barco debe construirse de acuerdo con un diseño probado y/o teniendo plenamente en cuenta las disposiciones vitales de la teoría del barco, las reglas de construcción naval y navegación, ver más abajo;
2. El barco debe ser fiable, es decir. fuerte, duradero, estable, espacioso en peso y volumen, suficientemente apto para navegar para determinadas condiciones de navegación y al mismo tiempo controlable en olas, corrientes en un río y en un embalse poco profundo y cubierto de maleza;


3. La embarcación debe ser lo suficientemente liviana para que el propietario pueda tirarla a tierra o botarla solo y, con un asistente adulto y de desarrollo moderado, cargarla para su transporte;
4. La tecnología para la construcción de un barco no debe incluir operaciones que requieran calificaciones o equipos de producción especiales, pero debe perdonar los errores del principiante y la sustitución de materiales y métodos de fabricación estándar disponibles en las circunstancias dadas;
5. Es deseable que el barco pueda moverse bien y permanecer en la ola con remos, bajo el motor y la vela, para ahorrar combustible y tener un descanso completo y beneficioso;
6. Los costes de construcción de un barco deberían ser mínimos;
7. Si el barco se almacena lejos de una masa de agua, es muy deseable que cumpla con los requisitos para los barcos con techo de cartón, es decir, transporte permitido en el maletero superior de un automóvil de pasajeros.

Teniendo en cuenta todas las calidades, además del precio de los materiales, la mejor opción para tu primera embarcación sería un barco de madera contrachapada. El paseo marítimo costará aprox. la mitad del precio, pero será la misma cantidad de veces más pesado y durará mucho menos, excepto la opción con un fondo de acero de paredes delgadas, ver más abajo. Los barcos caseros de fibra de vidrio son caros y difíciles de construir, aunque son fiables y duraderos. Teniendo en cuenta todas estas condiciones, no se consideran adicionales:

• Embarcaciones totalmente metálicas soldadas y remachadas.
• Buques de planeo.
• Pequeños catamaranes de recreo.
• Embarcaciones de espuma plástica, botellas de plástico, pontones y tablas rectangulares, etc. exótico.
• Embarcaciones inflables.

Las razones de este “truncamiento” son las siguientes. Los buques totalmente metálicos de fabricación casera no son inspeccionados ni registrados por los organismos de inspección del transporte debido a que es técnicamente imposible garantizar su fiabilidad adecuada en condiciones improvisadas.

Construir una lancha rápida no es para principiantes. Las cargas dinámicas estándar en el casco de planeo son altas y puedes asumirlas después de asegurarte de que tu primer barco aún flota bien. Aunque, debo decir, con un poco de experiencia, en casa es muy posible construir un barco con techo de cartón que planee sobre una ola pequeña con un motor de solo 3,5-6 hp, ver por ejemplo. pista. video.

Video: un ejemplo de un barco de planeo casero y sus pruebas.

Un catamarán pequeño, que sepa el lector, es más fácil de construir que un barco de igual capacidad, y las restricciones en la elección de materiales son más suaves; por ejemplo, se puede utilizar ampliamente la espuma de poliestireno. En el puente del catamarán (la plataforma que conecta los cascos de los flotadores) puedes pararte, caminar, dar vueltas como quieras, puedes montar una tienda de campaña e incluso cocinar una barbacoa. Sin embargo, un catamarán no es un barco y la cuestión de los catamaranes caseros requiere una consideración aparte.

Los barcos exóticos fabricados con materiales de desecho son simplemente peligrosos. Por ejemplo, un barco monocasco hecho de espuma plástica resultará ser algo extremadamente frágil, adecuado para nadar sólo en una "piscina infantil" cercada, o una balsa casi incontrolable, muy susceptible a la deriva por la corriente o el viento.

En cuanto a los botes inflables, el entusiasmo por ellos se explica, además de la posibilidad de transportarlos uno mismo, por el hecho de que para registrar un bote de “goma” comprado en una masa de agua navegable, basta con presentar el certificado del fabricante. certificado, e incluso entonces la inspección del agua hace la vista gorda. Sin embargo, esto no se aplica en ningún caso a los botes inflables caseros.

Al mismo tiempo, basta con mirar los patrones del bote inflable más simple (ver Fig.) para convencerse: pegar correctamente sus costuras en condiciones improvisadas es mucho más difícil que construir un bote más espacioso y confiable con un casco rígido. Y los materiales de alta calidad para un barco de plástico blando costarán mucho más que la mejor madera contrachapada y el pegamento epoxi.

Pero lo más importante: sin un equipo especial, generalmente es imposible pegar de manera confiable (sin posibilidad de inspección) mamparos de seguridad en el cilindro. Una "banda elástica" casera será de un solo cilindro: de repente aparece un agujero y no llevas chaleco salvavidas, está lejos de la orilla o el embalse está muy crecido; solo tendrás que hacer un balance mental de tu vida. Porque su fin está cerca.

Nota: Si realmente quieres pegar tu barco, no construirlo, entonces es mejor hacerlo con... restos de tuberías de agua. Un barco así no puede volar y esconderse en una mochila, pero será insumergible. Cómo hacer un barco con tubos de PVC, mira el vídeo a continuación.

Vídeo: ejemplo de un barco casero fabricado con tubos de PVC.

¿Cuál debo hacer?

También existen muchos diseños de embarcaciones de madera contrachapada y tablones que no requieren condiciones de producción para su construcción; La gente ha estado nadando desde tiempos inmemoriales. Intentemos decidir cómo un constructor naval/navegante novato puede navegar en esta diversidad. Por ejemplo, embarcaciones como una canoa (elemento 1 en la figura), un kayak, una canoa o una embarcación doméstica son muy rápidas, muy aptas para navegar y, al mismo tiempo, no temen las aguas poco profundas y cubiertas de maleza. Sin embargo, gestionarlos requiere no sólo experiencia, sino también un gran arte. En cuanto al número de ahogamientos entre principiantes, las embarcaciones tipo canoa ocupan el primer lugar entre las embarcaciones pequeñas. Además, estos barcos con revestimiento rígido son tecnológicamente complejos, porque sus contornos son de doble curvatura.

El barco fofan ruso (elemento 2) no es menos legendario en su confiabilidad que el dory americano (ver más abajo), pero es muy estable, espacioso y puede ser conducido por un novato novato. Los contornos retorcidos de la proa hacen que el fofan sea muy capaz de surfear las olas cuando está completamente cargado y, junto con el casco "barrigón", los contornos suaves de la popa y un espejo de popa empotrado, es capaz de viajar con bastante rapidez, hasta 20 km/h o más, con un motor bastante potente en modo de transición (semiplaneo). Pero, como vemos, los contornos del fofan también son doblemente curvados y es pesado: para mover el fofan se necesitan al menos 2-3 hombres fuertes.

El barco de pesca de recreo ruso tuzik (punto 3; ruso porque también hay un dinghi tuzik americano, ver más abajo) es ligero, pero también con contornos de doble curvatura. Lo mismo se aplica al velero de mar, pos. 5, aunque a vela mantiene el rumbo constante en una ola de 4 puntos y es posible arrastrarlo a tierra solo.

¡Dobla una vez!

Entonces, nos hemos decidido por un requisito más para un barco de madera contrachapada hecho en casa: sus contornos deben tener una curvatura simple, es decir. Las superficies que forman el cuerpo deben ser planos curvos. Para aguas interiores pequeñas y tranquilas, la elección óptima sería una embarcación tipo esquife, pos. 5. Los escitas en tales condiciones han demostrado ser los barcos más fiables. Además, los esquifes son baratos, fáciles de construir y ligeros: una sola persona puede levantar y cargar un esquife de 4 metros con fondo galvanizado. Una ventaja adicional de estas condiciones de navegación es que los esquifes se manejan bien en corrientes y en embalses cubiertos de maleza. Simplemente no hay nada a lo que puedan agarrarse el agua o las algas.

Nota: Contrariamente a la creencia popular, un esquife puede navegar perfectamente, ver más abajo. Pero ¡sólo en aguas tranquilas! Cuando hace mal tiempo, el esquife, como cualquier batea de poco calado, se vuelve peligroso: la ola golpea el fondo, desvía el barco de su rumbo e intenta volcar.

En condiciones de navegación un poco más difíciles, con olas de hasta 2-3 puntos, lo óptimo será un barco ligero. En apariencia, los botes se pueden reconocer fácilmente por el espejo de popa de proa y el fondo con quilla (como dicen, con una V transversal), pos. 6. Este último permite al dinghi ascender por la ola más fácilmente, y el preespire hace que la relación entre capacidad, dimensiones totales y peso muerto del dinghi sea casi un récord. Gracias a esto, el bote auxiliar es el barco de fin de semana más popular entre los residentes de lugares alejados del agua: un bote auxiliar de 2 o 3 plazas en el maletero superior cabe en las dimensiones de un automóvil de pasajeros y puede pesar menos de 50 kg. Tecnológicamente, un bote es incluso más simple que un esquife: se puede ensamblar cosiendo madera contrachapada (ver más abajo) simplemente en el piso de un apartamento.

El barco de vela ligera (elemento 7) es bastante seguro, pero muy ágil, por lo que es un excelente barco para la formación inicial en navegación. Una vez que haya aprendido a controlar uno, podrá pasar con seguridad al timón/rueda y las escotas de un yate grande. En la URSS, los botes "Goldfish" se utilizaban ampliamente para entrenar a cadetes adolescentes en clubes náuticos.

Nota: en las zonas costeras a menudo se pueden encontrar dingas de nariz afilada y en condiciones de navegar. Exteriormente, parecen un fofan comprimido a lo largo (pos. 8), pero en realidad la hidrodinámica y la mecánica de su casco son casi las mismas que las de un bote con proa.

Finalmente, si vives junto al mar o en un gran lago interior, conoces las aguas grandes y finalmente quieres construir un barco con tus propias manos, entonces la elección debería ser un bote. Los barcos Dory son verdaderamente oceánicos. Los pescadores de Terranova han pescado y siguen pescando con ellos a 280 e incluso 400 km de la costa. La navegabilidad y confiabilidad del bote son fenomenales: hay muchos casos en los que barcos grandes y confiables naufragaron en una tormenta severa y el bote regresó a casa sano y salvo en las mismas aguas.

Los barcos Dory se conocen en 2 modificaciones: puramente de remo y de vela (pos. 9). Para conducir un bote de banco, es necesario ser un marinero experimentado desde pequeño, porque... su estabilidad estática es baja. Un bote de vela no es tan caprichoso; un principiante que conozca los conceptos básicos de cómo se mueve un barco a vela puede aprender a navegarlo. Además, es posible instalar un motor en un pozo de un bote de vela. Equipar un barco con un pozo de motor es, por supuesto, más complicado que reforzar el espejo de popa del motor (ver más abajo), pero el motor y la hélice estarán mejor protegidos contra daños y será posible reparar el motor en el agua sin miedo. de ahogar una pieza o herramienta.

Verdades básicas

Para construir un barco correctamente, es necesario elegir un diseño técnicamente competente y adecuado a las condiciones de navegación dadas y a los recursos disponibles. Para elegir un proyecto, es necesario conocer al menos los conceptos básicos de la teoría naval, la construcción de barcos pequeños, la navegación y la práctica marítima en barcos pequeños. Entonces comencemos con la teoría.

Tasa de ventas

El rendimiento de un buque de desplazamiento está determinado por el número de Froude Fr. Físicamente, significa que con un aumento en Fr, la longitud de la onda de proa del barco aumenta rápidamente, ver figura:

En este caso, la mayor parte de la potencia del motor o del empuje de la vela se gasta en su mantenimiento. El motor entra en modo de "consumo de combustible", al mismo tiempo quema rápidamente sus recursos y la vela, por regla general, no es capaz de tirar del barco a Fr>0,3. De ahí la importante conclusión: no intentes aumentar la velocidad del barco instalándole un motor demasiado potente. Sólo harás que navegar sea más peligroso y desperdiciarás tu dinero en combustible. Si el diseño del barco no indica la potencia del motor recomendada, se puede determinar a partir de la tabla. en el siguiente arroz.

Moverse con un valor de Fr demasiado alto para un casco determinado también es peligroso: el barco puede parecer suspendido en las crestas de las olas vecinas, o tenderá a deslizarse hacia atrás desde la ola de proa y enterrar su popa en el agua. . Si, asustado por una ola que se levanta delante de la proa, sueltas bruscamente el gas, el barco se verá inundado por la popa con la siguiente ola que llegue: una vez formadas, las olas se mueven según sus propias leyes.

El consumo de energía de la propulsión del barco para la formación de olas depende no sólo de la eslora, sino también de la altura de las olas generadas. Se puede reducir, en primer lugar, aumentando la relación entre la eslora del buque y su anchura (la regla de las "longitudes"), pero al mismo tiempo se reducen su estabilidad lateral y su controlabilidad. En segundo lugar, la construcción racional de los contornos del casco: su formación a lo largo de las cuadernas (ver más abajo) debe ser lo más plana posible. En tercer lugar, con piel superpuesta (ver puntos 2 y 4 en la figura con tipos de embarcaciones). Las nervaduras de los cinturones de piel turbulizan la capa límite de agua, evitando que la ola de proa se hinche demasiado. Este, por cierto, es uno de los secretos del excelente desempeño de los buques de guerra vikingos, drakkars y barrenas. Desafortunadamente, el revestimiento es tecnológicamente complejo, susceptible a fugas de agua y, por lo tanto, requiere inspección y mantenimiento regulares.

Estabilidad

La estabilidad de la embarcación se distingue entre estática (mientras está parada) y dinámica mientras navega. La estabilidad de la embarcación está determinada por la interacción del momento de vuelco, cuya fuerza se aplica al centro de gravedad, y el momento de recuperación, cuya fuerza se aplica al centro de flotabilidad C, el centro geométrico del parte sumergida del buque.

La cantidad de estabilidad está determinada por la elevación del metacentro M por encima del centro de gravedad G (ver figura). Un barco con un gran exceso de M sobre G será muy estable, pero también muy oscilante, con un balanceo brusco, es decir demasiado estable. Con un aumento continuo del ángulo de balanceo Θ, el metacentro primero “se aleja” del centro de gravedad hacia arriba y luego retrocede. Cuando M está por debajo de G, el momento de zozobra excederá el momento de adrizamiento y el barco volcará. Resp. el ángulo Θ para los barcos con cubierta se llama ángulo de declinación. La escora crítica para los barcos sin cubierta será aquella en la que el barco se acerque al costado. Entonces Θ se llama ángulo de inundación.

Las reglas de estabilidad están sujetas a la ley del cubo cuadrado. Para los barcos pequeños esto es, por un lado, malo, porque un barco pequeño resulta menos estable que uno grande de las mismas proporciones. Si un barco de 5 metros navega con una escora crítica, entonces la escora de una goleta de 20 metros con el mismo viento no será peligrosa, y una barca de 70 metros es casi invisible. Cuando en los viejos tiempos los capitanes de veleros, tratando de escapar de una tormenta, ordenaban "zarpar hasta que los mástiles pudieran soportarlo", sabían lo que estaban haciendo. Pero, por otro lado, por la misma razón, la estabilidad dinámica de un buque de pequeño desplazamiento más o menos regular será mayor que la estática. Para que un barco, estable cuando está estacionado, pueda volcar en movimiento, su diseñador tendrá que esforzarse mucho en el sentido contrario.

Controlabilidad

Es un error pensar que el barco gira cambiando el timón. El barco gira el flujo de agua que se aproxima inclinándose hacia su proa, y el timón solo le ayuda a mantenerse debajo de él, ver fig. bien. Allí, sin embargo, con el debido respeto al autor de la fuente original, se introdujo una inexactitud: lo que se designa como centro de gravedad del CG es en realidad una proyección del centro de rotación del vaso del CG sobre el plano principal ( vea abajo). De aquí también se desprende una conclusión importante: si el barco está mal controlado, no pecar porque la pluma del timón sea demasiado pequeña. Su área óptima es de aprox. 3% del área de la sección transversal del casco en el centro del barco, es decir de ancho en la parte más ancha. Verifique y, si es así, entonces hizo algo mal o eligió un proyecto sin importancia.

La posición del CV está determinada por la interacción de los momentos de fuerzas aplicadas al CG y C ya horizontalmente. En un barco perfectamente controlado y sin escora, el CG se encuentra exactamente encima de C, que es por lo que se esfuerzan los diseñadores. De ahí otra conclusión importante: no os dejéis llevar por el rollo. Romántico, pero también peligroso, porque... La capacidad de control del barco disminuye, lo que aumenta el riesgo de volcar.

Navegación

Los navegantes a veces dicen: un velero es un avión, cuyo ala está en el aire y la otra en el agua. En general esto es correcto. Para diagramas que explican los principios del movimiento de una embarcación bajo una vela oblicua, consulte la Fig. A partir de ahí queda claro por qué se puede navegar contra el viento. Lo primero que es importante aquí es que el CP y el CB están muy espaciados verticalmente, lo que crea un momento de escora significativo. De ahí la conclusión: si el diseño del barco no prevé equipo de navegación, no instale un "barco casero". Como último recurso y en circunstancias totalmente favorables, se puede construir una vela de emergencia con un par de remos y una funda o ropa. Por ejemplo, el motor se apagó, hay un largo camino hasta la orilla, estás agotado de remar, pero el viento es débil y las olas son insignificantes.

La interacción de las fuerzas de empuje de la vela y la resistencia lateral de un barco correctamente diseñado también crea un momento que tiende a llevarlo hacia el viento, es decir. Gire la nariz directamente hacia el viento. Por un lado, esto es bueno, porque si el barco resulta incontrolable, tomará la ola en su proa, que es la menos peligrosa. Pero, por otro lado, si la CPU se adelanta demasiado al sistema de gobierno central, el barco será difícil de controlar o incluso incontrolable: comenzará a derivar hacia el viento, sin importar cómo gires el timón; No está lejos de aquí el problema.

El asunto se complica por el hecho de que cuando el rumbo cambia en relación con el viento, tanto el CP como el eje central se desplazan. Si la CPU termina detrás de la estación central, el barco comenzará a hundirse en el viento (“quiere” convertirse en su popa), lo que amenaza con un desastre. De ahí la conclusión más importante: ¡no experimentes con velas sin los conocimientos adecuados de náutica! ¡Corre el riesgo de hacer un “giro excesivo” con vientos suaves en aguas tranquilas!

Para que un barco sin una gran elevación del fondo y líneas especialmente diseñadas para velas pueda transportar aparejos de vela, se utilizan quillas elevadoras (orzas) colocadas en los pozos de orza, ver fig. bien. Si el proyecto tiene vela, pero no tiene dibujos de orza, lo rechazamos, ignorantes. Luego, algunos aficionados intentan adaptar un barco de fondo plano para navegar rellenando falsas quillas y escalones longitudinales con tablas en el fondo, incorrectamente llamadas largueros de fondo (que en realidad son partes del casco). Técnicamente, esto es lo mismo que cortar las alas de un avión o intentar montarlas, la cola y el motor a reacción en un autobús.

contornos y dibujos

Las principales dimensiones y características de la embarcación se dan en la pos. 1 Fig., y en pos. 2 – los planos principales de su dibujo teórico. El plano de la sección media se indica mediante un icono garabateado especial. Pos. 3 muestra cómo se construye el dibujo teórico. El corte con diagonales y la construcción de peces se utilizan en dibujos de barcos bastante grandes, realizados a pequeña escala, para verificar la coincidencia de líneas. En los dibujos teóricos de barcos pequeños, en lugar de peces, a menudo se muestran líneas de perforación a lo largo de las cuadernas, ver más abajo.

Con solo mirar el dibujo teórico se puede estimar a qué números de Froude es capaz de navegar un barco determinado. Por ejemplo, un barco en la pos. 5 – semiplano. A continuación debes verificar la coincidencia de las líneas del dibujo:

• Las distancias desde el DP hasta las líneas de flotación de la línea aérea en la proyección de media latitud deben coincidir con las distancias desde el DP hasta las líneas de cuaderna en la proyección del casco, respectivamente. niveles de OP. Teniendo en cuenta la escala, porque la proyección del cuerpo necesaria para construir patrones y plantillas de marcos suele presentarse a escala ampliada (ver punto 4).
• Las distancias del OP a las nalgas deben ser iguales a las distancias del OP a las líneas de las cuadernas y líneas de flotación en el mismo plano de corte paralelo al DP, teniendo en cuenta también la escala.

A continuación, se debe evaluar el rendimiento del barco: utilizando el método trapezoidal, se determinan las áreas de la sección transversal de la parte submarina a lo largo de los marcos y segmentos, respectivamente. Las longitudes están dispuestas a lo largo del eje vertical, ver fig. La distancia entre los segmentos (en la misma escala) es un espacio, es decir distancia entre secciones a lo largo de marcos. La envoltura de segmentos, la llamada. Marchando a lo largo de los marcos, debe formar un semicontorno de algún cuerpo aerodinámico.

La formación de una formación a lo largo de las tramas es similar a la aplicación de la regla del área en la aviación. Pero, en primer lugar, en agua incompresible su efecto afecta a cualquier velocidad, y no a las transónicas. En segundo lugar, el casco del barco está sólo parcialmente sumergido en agua y, por lo tanto, excita ondas gravitacionales en lugar de ondas de presión en movimiento. Por lo tanto, la formación a lo largo de los marcos debe verse como la mitad no de una gota, sino de un cuerpo en forma de ojiva, como un proyectil de artillería. Cuanto más plana sea la línea a lo largo de las cuadernas, más eficiente será el barco, y una línea ancha indica su buen manejo. La "cola" en la parte posterior indica la capacidad de caminar con números significativos de Froude, y el "pico" en la parte delantera indica una buena capacidad para montar olas, pero al mismo tiempo una tendencia a guiñar.

Nota: Además de las cuadernas, se construye el verdadero contorno del espejo de popa inclinado según el dibujo teórico, ver figura:

Materiales

Madera y contrachapado

Los materiales básicos de construcción de una embarcación requieren cierto procesamiento previo. Para que un barco de madera dure el mayor tiempo posible, los materiales de madera primero deben saturarse generosamente con un antiséptico (biocida) para madera soluble en agua. ¡No será grasoso, no estará expuesto al aire!

Madera contrachapada, incl. impermeable, impregnado en varias etapas con secado intermedio para evitar la delaminación. En este último, sólo el pegamento es resistente al agua y la chapa de madera está tal cual. A continuación, para fijar el biocida y reducir el hinchamiento de la madera, el material se impregna de la misma forma 2-3 veces con una emulsión de agua y polímero. A menos que se especifique lo contrario en el proyecto, el espesor de la madera contrachapada para los costados de una embarcación de hasta 4 m de largo debe tomarse de 4 mm, para el fondo de 6 mm y para el espejo de popa de 12 mm; Las tablas, según el tipo y calidad de la madera, cuestan de tres a cuatro veces más. El método para pegar correctamente piezas de madera y los radios de curvatura permitidos de las tablas se muestran en la Fig. más alto. ¡Son diferentes a los de construcción!

Las láminas de madera contrachapada de más de 1550 mm son difíciles de encontrar, por lo que se pegan previamente en tiras de la longitud requerida utilizando una junta a inglete, ver fig. Es imposible aprender a cortar madera contrachapada con precisión y precisión a partir de descripciones, así que practique con restos. Sólo nos queda aconsejarle que desbaste el bigote con un cepillo y que lo termine con una amoladora o un bloque liso envuelto en papel de lija. Pega las láminas con pegamento epoxi. A continuación se comprueba la calidad de la fijación. forma:

• Cortar una tira de aprox. 10 cm Esto casi siempre es posible, porque Se recortarán detalles curvilíneos.
• La tira se coloca formando un anillo y se junta hasta que la madera contrachapada revienta.
• Si la junta es de alta calidad, la madera contrachapada debería agrietarse en cualquier lugar excepto en ella.

Los cascos de barcos apilados se ensamblan con clavos de cobre rojo (es necesario perforarlos), tornillos galvanizados o cónicos. Los clavos de cobre rojo se muerden y se remachan en arandelas; los galvanizados están doblados. Se perforan agujeros para los tornillos; sus dimensiones, métodos de trabajo con clavos y mesas de fijación, ver Fig.

Nota:Últimamente, muchos aficionados ensamblan barcos con tornillos para muebles probados, utilizando las mismas técnicas tecnológicas que cuando ensamblan muebles de gabinete: gabinetes, rincones de cocina, etc. Por ahora, estos barcos están flotando, pero no por el tiempo suficiente para juzgar su confiabilidad a largo plazo.

Fibra de vidrio

La fibra de vidrio pegada con pegamento epoxi se usa ampliamente en la construcción naval pequeña. Pero hay muchas quejas al respecto: dicen que no nadé hasta el otoño y empezó a gotear. La razón es la cera que se utiliza para recubrir la fibra de vidrio antes de hilarla y tejerla. La parafina de la fibra de vidrio se elimina hirviéndola en agua. ¡No puedes quemarlo, la tela se volverá frágil! Hierva la fibra de vidrio en un recipiente limpio durante al menos media hora, luego deje que el recipiente y su contenido se enfríen por completo, retire la costra de parafina de la superficie del agua y solo entonces retire la fibra de vidrio.

Las técnicas para trabajar con fibra de vidrio sobre fibra de vidrio y madera se muestran en la Fig. Pegar piezas de un conjunto de espuma de poliestireno extruido EPS es una forma eficaz de aumentar la rigidez de un casco de madera, aumentando ligeramente su peso, y ensamblar un barco de madera contrachapada cosiéndolo con pegamento epoxi es tecnológicamente simple y produce un barco completamente confiable. Las grapas están hechas de alambre de cobre con un diámetro de 2-3 mm; el paso de los pares de agujeros para ellos es de 40 a 60 mm. De cara al futuro, la tecnología para coser barcos de madera contrachapada sobre epoxi es la siguiente:

1. Recortar piezas sin margen;
2. Los bordes se cepillan para formar una junta de perfil en forma de cuña con un ancho de 1,5-2 mm en la base;
3. Si el fondo tiene quilla, engrape sus partes, coloque la pieza en blanco sobre los bloques de quilla (ver más abajo) y cosa a los lados. El fondo plano se coloca inmediatamente sobre los caballetes, se cosen los lados;
4. Alinee el cuerpo a lo largo de los contornos (ver también más abajo) y rellene las costuras con pegamento desde el interior;
5. Después de que el pegamento se haya endurecido, las costuras también se sellan desde el interior con 3 capas de fibra de vidrio (ver figura arriba). No es necesario quitar las grapas: en primer lugar, la costura con ellas será más fuerte y, en segundo lugar, los orificios para masilla de las grapas son una fuente potencial de fuga de agua;
6. Cuando el último encolado se ha endurecido, los travesaños (travesaños) se pegan de la misma forma;
7. Retire el cuerpo de los bloques de la quilla (huellas), muerda los soportes al ras desde el exterior y cubra las costuras del exterior con 3 capas de fibra de vidrio;
8. Pegan en el casco las cuadernas, el pozo de orza, los asientos, el breshtuk (ver más abajo), la borda, la viga del guardabarros, etc., lo cual es necesario para el proyecto;
9. Realizan equipamiento adicional y acabado.

¿Cómo hacer un barco?

Coser

En los proyectos para botes de cartón y esquifes, a menudo se dan patrones de sus piezas. En este caso, el barco se ensambla cosiendo (cosiendo) sobre bloques de quilla o caballetes, ver fig. El cuerpo cosido en seco se alinea a lo largo de los contornos mediante plantillas y espaciadores de montaje temporales. Las costuras de las láminas, al ser las más duraderas, se colocan más cerca de la punta, ya que es la más cargada y susceptible a dañarse.

estamos construyendo

La construcción de un barco de lomo afilado, más grande que uno cosido, con capacidad de contornos de una sola curvatura, comienza con la fabricación de la roda (ver más abajo) y el montaje de los marcos. Los marcos de los barcos cosidos a menudo simplemente se cortan de madera contrachapada (solo hay 2 o 3), pero en este caso no es económico: se desperdiciará demasiado material bastante caro. Los marcos se ensamblan en la plaza, es decir. sobre un plano al que se transfieren las proyecciones del dibujo teórico a escala 1:1. Si los contornos del barco son sencillos y hay poco espacio, sólo se puede trasladar a la plaza el saliente del casco. Los métodos para ensamblar marcos, a medida que aumentan la resistencia, la complejidad y el peso, se dan en la Fig. Las ranuras para la quilla y los largueros se seleccionan de antemano.

A continuación, se colocan los marcos del marco en el marco (elemento a en la siguiente figura), se alinean verticalmente, a lo largo de los contornos, y se unen la viga de la quilla, la roda (ver más abajo), la viga del guardabarros y los largueros. A continuación se cierra el cuerpo con una tira plana (pos. b). El propósito de la malkovka es, en primer lugar, crear cortes en la viga de la quilla, a lo largo de los cuales se cepillará hasta un punto muerto determinado; en segundo lugar, comprobar si se ha metido algún tramo de doble curvatura en algún lugar, etc. recorte los bordes inferiores de las vigas del piso. Luego se aplica la piel, comenzando desde la quilla (abajo en la figura). Después de eso, la carrocería se retira del marco, se completa y se equipa.

Nota: Algunos aficionados, después de los alevines, violan las reglas de la construcción naval, quitando el corte de la piel del conjunto molido en láminas de cartón de embalaje. Entonces no hay necesidad de sufrir con la geometría según un dibujo teórico, y los barcos flotan.

Nariz

Forteven es la parte más cargada e importante del conjunto del casco. Una de las reglas inmutables de la seguridad de la navegación es: si no se puede evitar el peligro, hay que abordarlo. Por tanto, la fabricación de una roda de barco debe tomarse con toda responsabilidad.

Los diseños de potencias de barco se muestran en la Fig. Los tapones Waterstop de madera maciza resistente a la putrefacción evitan que el agua entre en la carcasa. En términos de confiabilidad, todos estos diseños son aproximadamente iguales. En los barcos de cartón con roda estrecha se utiliza una proa con una proa falsa.

En mares agitados y al chocar con obstáculos, la popa experimenta grandes cargas dinámicas que tienden a separar el casco, por lo que se refuerza con un inserto de puente. Los constructores navales aficionados a menudo lo descuidan o ni siquiera saben qué es; Esta es una de las razones importantes por las que los barcos caseros duran mucho menos que los plazos indicados en los proyectos.

Popa

Otra parte bastante importante del conjunto, especialmente para una embarcación diseñada para motor, es el espejo de popa. Diseño de espejo de popa para motores de hasta 10-12 hp. se da en la Fig. bien. El espesor total del espejo de popa, con refuerzo, es a partir de 40 mm. Posiblemente más: las abrazaderas de montaje de algunos motores fueraborda no convergen menos de 50-60 mm.

Insumergibilidad

Una forma radical de evitar las graves consecuencias de los accidentes en el agua es un barco insumergible. Es bastante sencillo hacer insumergible un barco sin cubierta con un desplazamiento de hasta 0,5 toneladas: se pegan bloques de espuma plástica debajo de las latas y a lo largo de los lados desde el interior; luego, en proa y popa, se puede vallar lo correspondiente. Pico de proa y popa y rellénelos con espuma. Volumen de bloques insumergibles en metros cúbicos. m se calcula mediante la fórmula V=1,2W(1+ρ), donde W es el desplazamiento en toneladas, 1 es la densidad del agua dulce, ρ es la densidad de masa de la espuma. Por ejemplo, si ρ=0,08 tf/cúbico. m, entonces para un barco con un desplazamiento de 0,25 toneladas necesitarás 0,324 metros cúbicos. m o 324 m3. plástico espuma dm. Parece mucho, pero en una embarcación auxiliar de 3 m de eslora se puede acomodar tal cantidad sin que se produzca un deterioro apreciable de la habitabilidad.

Suministrar

El conjunto mínimo de equipamiento obligatorio para una embarcación de recreo y pesca consta de remos, chalecos salvavidas según la capacidad humana, un ancla sujeta a cadena o cable, un cabo de amarre y, en caso de navegar de noche, una proa o mástil de color blanco ( en el mástil) luz de navegación con visibilidad panorámica. Esto último a menudo se descuida, lo cual es imperdonable en nuestro tiempo: ahora a la venta hay lámparas LED autónomas del tamaño del puño de un niño con un panel solar y una batería incorporados. El ancla de este conjunto merece una atención especial.

Ancla

Joseph Conrad llamó a las anclas “piezas de hierro honestas”, y no es de extrañar: un ancla puede ser la última oportunidad de salvar el barco y a las personas que se encuentran en él. Las embarcaciones pequeñas suelen estar equipadas con anclas de gancho, pero esta está lejos de ser la opción óptima. En primer lugar, los gatos suelen quedarse atrapados en las rocas. Se venden anclas con patas que se pliegan hacia atrás durante un tirón brusco, pero no son fiables: el barco puede desamarrarse espontáneamente justo cuando es necesario sujetarlo firmemente. En segundo lugar, el gato, al igual que el clásico ancla del Almirantazgo, se vuelve peligroso en aguas poco profundas: el barco puede sentarse con el fondo sobre el brazo del ancla hacia arriba.

Para embarcaciones pequeñas, también se producen anclas Hall y Matrosov y anclas Trident ligeras con mayor poder de sujeción. Son bastante caros, pero no puedes hacerlos tú mismo; necesitas piezas de fundición. Puede hacer un ancla Kurbatov soldada usted mismo (ver figura), es adecuada para embarcaciones de hasta 5 m de largo. Si es imposible o indeseable pesar el ancla con una cadena, en suelos rocosos se baja un peso a lo largo de un cable. en un alfiler (cable fino o hilo de pescar grueso de 2-3 kg).

¿Qué pasa si el ancla de Kurbatov se atasca en las rocas? ¿Hay que levantar al cerdo antes de poder liberarlo? El ancla, que está completamente atascada, se libera con un fuerte tirón brusco del cable. En este caso las piezas 4 y 8 pueden estar dañadas, pero en la mayoría de los casos se pueden corregir ahí mismo con ayuda de un martillo y unos alicates.

Acerca de asegurar el ancla

Durante la fabricación, es necesario insertar un ojo en la culata del ancla, un anillo de acero que cuelga libremente de él. El ojo también se suministra con el cud-tack, el punto de fijación del cable/cadena del ancla al casco del barco. Los ojales reducen en gran medida el desgaste del cable/cadena y la probabilidad de rotura repentina.

El chicle para masticar está adherido al exterior del tallo. Debe colocar el aditamento para masticar más abajo, por encima de la línea de flotación. En este caso, el barco anclado podrá jugar mejor en la ola, no enterrar su proa en el agua durante las olas, y la probabilidad de que el ancla se atasque se reduce significativamente.

Ejemplos de proyectos

En RuNet y en general en Internet hay bastantes buenos proyectos de botes de cartón, lanchas y esquifes. Por ello, nos centraremos en diseños de embarcaciones más espaciosas.

escita

La apariencia, los datos y el diseño del esquife desarrollado por D. A. Kurbatov, adecuado para el transporte en el maletero superior de un automóvil de pasajeros, se muestran en la Fig. Su característica distintiva es su extrema baratura: el material principal son tablas y el fondo es pequeño, es decir. monos. Si elige las tablas adecuadas para el fondo (resaltadas en rojo en la siguiente figura), el fondo de la tabla será bastante confiable. Además, hoy en día las uniones entre las tablas se pueden sellar con cordón deformable de construcción (utilizado para sellar grietas en el hormigón) y sellador de silicona. Por supuesto, el fondo de este barco también puede estar hecho de madera contrachapada, luego su peso se reducirá a 70-80 kg.

A la siguiente arroz. Se dan planos de las piezas de este barco y se muestra un método de montaje, que además resulta muy económico: sobre grada simplificada mediante plantillas. Debajo del motor, el espejo de popa se refuerza como se describe anteriormente.

A continuación en la Fig. Se muestran el aparejo de navegación de este barco y los dibujos de los remos. La vela es de cremallera (énfasis en la “o”), puedes aprender a manejarla en media hora o una hora, sin saber teoría alguna. Pero ¡no zarpes con un viento fresco y más fuerte! La CPU de una vela con cremallera es significativamente mayor, escora más el barco y ¡es una batea!

En cuanto a los remos, es mejor hacerlos exactamente según el dibujo. Los barcos escitas se mueven con mucha facilidad sin remos, por lo que para ahorrar los esfuerzos musculares del remero, la configuración de los remos y el perfil de sus palas adquieren gran importancia.

Sobre el día del hierro

Los esquifes a veces se fabrican con un fondo de hierro galvanizado. En primer lugar, un barco con costados de madera contrachapada pesa sólo aprox. 50 kg o menos, es decir Puedes moverlo como quieras solo. En segundo lugar, un barco con fondo de acero resulta mucho más duradero en depósitos con una reacción de agua ácida, de los cuales hay más que suficientes en la Federación de Rusia: los iones de ácidos incluso muy débiles estropean el pegamento y las capas protectoras. Los barcos caseros con fondo de acero tienen una desventaja: es inútil presentarlos a inspección con fines de registro y no serán examinados.

Gallo

El mismo autor también desarrolló un diseño para un velero dory fabricado en madera contrachapada, ver figura; Según la tabla de ordenadas de la plaza, el revestimiento se corta, pero, ver arriba. En aguas poco profundas con olas cortas y empinadas "enojadas" (Azov, al norte del Mar Caspio, Marquis's Puddle en el Báltico), este barco se mostró mejor que un bote de mar o una lancha de Azov.

Abajo en la Fig. Se proporciona un dibujo estructural del barco, se muestra el método de su construcción en una grada, el diseño de la roda y el método de inserción de las partes longitudinales del kit. La madera debe ser de gran calidad, sin nudos ni defectos, porque... Las piezas de madera del conjunto se pretensan durante el montaje.

A la siguiente La figura muestra dibujos del aparejo de navegación del bote. Dado que un bote puede navegar con vientos bastante fuertes, se prevé llevar un rizo en la vela. Observe exactamente las dimensiones especificadas: ¡los botes pesqueros son muy críticos para la posición relativa de la CPU y el sistema nervioso central!

Finalmente

Después de nadar, especialmente cuando hace frío, desea, necesita y se beneficia de comer y beber algo caliente. No embriagante, en el agua se debe seguir la ley seca. Por lo tanto, en conclusión, proporcionamos dibujos de una estufa: una estufa para barcos y yates, que también puede ser útil en la casa de campo, en un picnic y, en general, en la granja.

vopros-remont.ru

Hacemos una moto de agua de pequeño tamaño.

Nota. No consideraremos un diseño específico, por ejemplo, dibujos de bricolaje de un barco de madera contrachapada plegable.
Nuestro objetivo es informarle sobre los principios y métodos generales para fabricar embarcaciones pequeñas.

Materiales y herramientas necesarios.

Selección de madera contrachapada:

• para hacer un barco de madera contrachapada con sus propias manos, naturalmente necesitará esta misma madera contrachapada, solo que de diferentes espesores;
• para el casco necesitará una hoja de 5 mm de espesor, pero para la quilla y la cuaderna necesitará 10-15 mm de espesor (seleccione la longitud del panel dependiendo de la longitud del casco);
• como comprenderá, aquí se necesitan productos de alta calidad, por lo tanto, tendrá que elegir elite E o 1er grado para trabajar; el precio, por supuesto, será más alto, pero la calidad aumentará con él;
• Además, es importante la impregnación de la chapa de madera, de la que depende la impermeabilidad y la resistencia de la madera contrachapada: las mejores marcas aquí pueden llamarse FSF o FSF-TV (inflamable), FB y BS (aviación, también utilizadas en la construcción naval).

Madera maciza:

• para decorar los costados, instalar asientos y colocar espaciadores dentro del casco del barco, necesitará madera maciza;
• Para este propósito, la tabla con bordes hecha de pino es la más adecuada: es más liviana que el alerce, pero debido a su contenido de resina, tolera bien la humedad.

Material de sutura:

• para apretar el cuerpo y conectar otras partes en una estructura sólida, necesitará material de sutura;
• Para ello, puede utilizar alambre fino de acero o cobre, hilo de pescar de nailon grueso o abrazaderas de plástico.

Caza de focas:

• para evitar que el barco tenga fugas, todas las costuras deben sellarse con pegamento repelente al agua; hay muchos de ellos a la venta en este momento;
• como muestra la práctica, las composiciones a base de resinas poliméricas son las más adecuadas para este propósito;
• Para sellar las costuras, también se usa fibra de vidrio: se coloca una cinta hecha con ella sobre el pegamento a lo largo de la junta;
• También puedes utilizar fibra de vidrio para este fin, cubriendo con ella los lados y el fondo;
• para proteger contra la hinchazón, se utilizan barnices y adhesivos repelentes al agua, impregnando el cuerpo y los puentes con ellos; para esto puede, por ejemplo, usar barniz de baquelita o pegamento;
• Además de la impregnación, también necesitará pintura polimérica, que complementará la resistencia a la humedad y decorará su embarcación.

Herramientas:

• para hacer un barco con sus propias manos a partir de madera contrachapada, necesitará, por supuesto, herramientas y, en primer lugar, una sierra circular y/o una sierra de calar eléctrica (una sierra para metales también será útil);
• un conjunto de herramientas manuales de carpintería en forma de martillo, cinceles, alicates, etc.;
• lijadora de disco o de banda;
• abrazaderas de cinta o acero;
• pinceles para aplicar impregnaciones y pinturas y barnices.

Seleccione un dibujo

¡Importante!
Antes de comenzar a ensamblar, busque los dibujos que sean adecuados para su caso: cómo hacer un bote de madera contrachapada con sus propias manos, podría ser un bote de pesca de fondo plano que usará los fines de semana o un kayak para caminar durante sus vacaciones. .
Pero si ya tiene experiencia en "construcción naval", puede intentar diseñar un proyecto de este tipo usted mismo, pero aquí es muy importante calcular la capacidad de carga para que la embarcación no vuelque durante la operación.

Entonces, si sabe específicamente para qué necesita un bote, puede buscar en literatura especializada, revistas, Internet o hacer usted mismo un dibujo para hacer un bote de madera contrachapada con sus propias manos, que más le convenga. Una vez hecha la elección, no se apresure a dibujar inmediatamente los contornos de la pieza en madera contrachapada o tablero; primero haga plantillas de papel de todas las piezas de acuerdo con las dimensiones del proyecto que haya elegido.

Por supuesto, es mejor si utiliza material sólido para fabricar las piezas, pero, desafortunadamente, no siempre es posible elegir una hoja de la longitud requerida. Luego, los dos espacios en blanco se pegan, como se muestra en la imagen superior. El principal requisito para formar una junta es que la longitud del corte oblicuo sea aproximadamente de 7 a 10 veces mayor que el espesor de la pieza de trabajo.

Por ejemplo, si se trata de una parte lateral y utiliza madera contrachapada de 5 mm de espesor, entonces la longitud del corte debe ser de 35 mm a 50 mm. Para que la conexión sea fuerte, se unta con pegamento y se sujeta con abrazaderas durante el período de endurecimiento final de la composición que está utilizando (el fabricante siempre proporciona instrucciones que indican el tiempo de endurecimiento).

Mientras se secan los espacios en blanco conectados, puede comenzar a preparar bloques de madera a partir de los cuales, según su dibujo, se fabricará la estructura de la futura embarcación.

Recomendación. Cabe señalar que es muy inconveniente ensamblar proyectos de barcos de madera contrachapada con sus propias manos en el piso o en el suelo.
Por lo tanto, para facilitar el montaje, puedes hacer que el caballete tenga una altura de 60-80 cm (dependiendo de tu altura).
Para este diseño son adecuadas las barras de 50x50 mm.

ensamblando el cuerpo

Supondremos que ya recortó las plantillas de papel y ahora las transfirió a madera: contrachapado y tableros. Para evitar que la plantilla se mueva al trazar los contornos, puedes fijarla con botones o incluso con pegamento de oficina, que luego podrás lavar o limpiar con papel de lija.

Tenga en cuenta que la tolerancia máxima para el error dimensional no puede ser superior a un milímetro en una dirección u otra. De lo contrario, los detalles simplemente no encajarán.

Recorte las piezas con una sierra para metales, una sierra circular o una sierra de calar y luego pegue las piezas y los marcos del espejo de popa para obtener el grosor y la resistencia deseados. Probablemente notarás que las piezas pegadas tienen una masa inusualmente grande, pero esto no es significativo para el proyecto en su conjunto.

Si planea utilizar un motor para el barco, entonces la popa del espejo de popa debe reforzarse con fibra de vidrio y los bordes deben revestirse con madera dura, por ejemplo, alerce.

Recomendación. Para aumentar la resistencia de las juntas de travesaños y marcos, las juntas se pueden reforzar con tornillos autorroscantes con revestimiento anticorrosión.
Pero la longitud del tornillo debe ser tal que no pueda perforar la pieza, es decir, debe ser un poco más corto.

Ahora instale el espejo de popa en los caballetes y comience a colocarle las piezas preparadas para los lados y el fondo, que se juntan en un solo lugar en la proa del barco. La fijación de las piezas, como ya entendió, se realiza con su material de sutura. Es muy importante que todas las uniones encajen, y si las cortas correctamente no debería haber problemas.

En este caso, para pegar las costuras se utilizó resina epoxi y dióxido de silicio en una proporción de 1/1, con la consistencia de una crema agria espesa. Las juntas de las esquinas se refuerzan con filetes en forma de perfil triangular.

Una vez secas las costuras selladas con fibra de vidrio por dentro y por fuera, insertamos y pegamos los marcos (el pegamento sigue siendo el mismo). Si el ancho del barco es grande, entonces la conexión de los marcos se puede reforzar con tiras de fibra de vidrio superpuestas.

Después de esto, colocamos pisos de tablas en el fondo del bote y también instalamos remos y asientos. En los casos en que los dibujos de patrones de barcos de madera contrachapada de bricolaje en una embarcación proporcionen una cabina o una cubierta para crear un nicho en la proa, esta parte se fija con pegamento o tornillos autorroscantes a los lados y marcos.

Ahora debe esperar hasta que toda la estructura ensamblada esté completamente seca. Después de lo cual se da la vuelta al barco (sobre caballetes o se coloca en el suelo) y se lija toda la superficie desde el exterior con una lijadora de disco o de banda.

Por cierto, las costuras del exterior se sellan con tela de fibra de vidrio después de lijar la superficie de madera. Y, aunque este tipo de trabajo ya se ha mencionado, se realiza de antemano únicamente sobre madera contrachapada lijada del tipo Sh1 o Sh2.

Ahora puedes comenzar los trabajos de impregnación y pintura. Los preparados específicos para estructuras marinas y fluviales de la empresa Tikkurila son muy adecuados para la impregnación. Toda la superficie se masilla con una imprimación especial para que las costuras no sean visibles. Después de esto, puedes pintar el barco del color que más te guste.

Conclusión

Si es puntual, es decir, se adhiere estrictamente a las dimensiones especificadas en el proyecto, entonces todo debería salir bien para usted. Si tiene alguna pregunta temática, puede escribirnos al respecto en los comentarios.

rubbankom.com

Dimensiones y dibujos

Lo primero que debemos hacer es decidir el tamaño del barco. Realizaremos un barco de 3000 mm de largo, 1400 mm de ancho y 500 mm de alto.
Decidamos la longitud de la base del marco. Para hacer esto, necesitamos saber la eslora del barco, dos ángulos ayb, y la altura del barco.

Conocemos la longitud y la altura: 3000 mm y 500 mm. Ángulo a - 100, ángulo b - 120.

Conociendo estos valores, calculamos la longitud de la base del marco.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623, donde h es la altura del barco

Ahora encontremos la longitud de la proa y el espejo de popa. Al estar inclinados su eslora será mayor que la altura del barco.

Espejo de popa L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Nariz L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Debes decidir el ancho del fondo. Tomemos la mitad del ancho del barco: 700 mm. El ancho del espejo de popa inferior será un 10% menor, es decir 630 milímetros. El barco alcanza su anchura máxima a 1/3 del espejo de popa.

En nuestro caso, el ancho máximo estará a una distancia de 1000 mm del extremo de la embarcación. Por lo tanto, transformamos la viga para que la curvatura máxima esté en el punto 1/3 * la eslora del barco desde el espejo de popa.

La longitud de la madera contrachapada para el costado será igual a la longitud de las vigas transformadas (superior e inferior, respectivamente). El ancho será igual al largo de la proa por un lado y al largo del espejo de popa por el otro.

Otros tamaños dependen de la situación.

Estructura de barco

La base será una madera de 50*50*2523 mm. Le atornillamos un espejo de popa de 50*50*630 mm por un lado, en un ángulo de 90 grados. Atornillamos las vigas deformadas desde los extremos del espejo de popa hasta la proa (la convexidad máxima de la viga es de 1000 mm desde el espejo de popa).

Hacemos 6 cortes equidistantes a lo largo de toda la base (desde la parte inferior). Las dimensiones de los recortes son 50*25 mm. Insertamos 6 vigas de 25*25 mm a lo largo de los recortes. Los fijamos a la base y a las vigas laterales. La parte inferior del marco está lista.

Atornillamos la proa y el espejo de popa. Entre la proa y el espejo de popa volvemos a colocar las vigas deformadas, pero ahora por la parte superior. La distancia entre las vigas laterales es de 500 mm de alto y 350 mm de ancho. De hecho, nuestros lados están ubicados en ángulo con la base (un ángulo de aproximadamente 120 grados en el punto de máxima convexidad).

Hacer un marco para los lados.

Nota. Preste atención a cómo se atornillan las vigas: desde el borde de la viga superior hasta el borde de la viga inferior. ¡Esto es importante!
Para ello utilizamos madera de 25*25 mm.

Revestimiento del marco

Fijamos el contrachapado a las vigas con tornillos autorroscantes de 20 mm de largo. Primero adjuntamos los lados. La madera contrachapada debe ajustarse perfectamente al marco.

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Barco de bricolaje hecho de madera contrachapada.

Una pequeña embarcación que puede transportar a 2 o 3 pescadores a bordo y que no pesa mucho se puede fabricar fácilmente con madera contrachapada, que es uno de los materiales de construcción más asequibles. Además, el barco puede moverse tanto con la ayuda de remos como con la ayuda de un motor de barco o una vela. Esto no requiere una formación profesional especial, lo cual es bastante factible incluso para principiantes.

La madera contrachapada es un material lo suficientemente resistente como para construir un barco pequeño, por no hablar de yates caros, donde la madera contrachapada también se utiliza mucho en su fabricación. Además, es fácil de procesar con herramientas eléctricas o manuales.

Además, si instala un motor en un barco de este tipo, podrá desarrollar una velocidad respetable con buenas características de rendimiento. Además, un barco de madera contrachapada es mucho más fiable que un barco inflable.

Materiales y herramientas

En primer lugar, tendrás que seleccionar una habitación del tamaño adecuado donde el barco pueda caber libremente. Es recomendable que la habitación esté calentada, ya que todo el trabajo puede realizarse en invierno. En verano, es poco probable que alguien empiece a construir un barco: en verano ya es necesario navegar en él. Además, la habitación debe estar ventilada, siendo capaz de mantener unas condiciones óptimas de temperatura. Como tendrás que trabajar con madera, la humedad debe ser óptima.

Para dibujar un diagrama, necesitas tener:

• suministros de dibujo;
• lápices;
• bandas elásticas;
• patrones;
• reglas y triángulos;
• línea;
• cartón y papel de dibujo;
• pegamento para papel;
• calculadora.

En la etapa de construcción necesitará:

• rompecabezas;
• martillo;
• hacha;
• abrazaderas (hasta 10 piezas, nada menos);
• cepillos, espátulas (de metal y goma);
• destornillador;
• avión eléctrico y manual;
• destornilladores;
• cinceles;
• grapadora;
• sierra circular y manual.

Los materiales para la fabricación pueden ser:

• madera contrachapada (chapa de 1,5x1,5 metros), espesor 4-5 mm;
• tablas de pino o roble;
• fibra de vidrio para cubrir el casco del barco;
• masilla para rellenar grietas;
• pegamento impermeable;
• aceite secante o impregnación hidrófuga para madera;
• pintura al óleo o esmalte impermeable;
• clavos, tornillos, tornillos autorroscantes;
• tira de metal, metal para varios sujetadores.

Dimensiones principales del barco.

Si utiliza madera contrachapada con un espesor de 5 mm, sus dimensiones óptimas serán:

1. La longitud total de la embarcación es de 4,5 metros.
2. El ancho de la embarcación (en su punto más ancho) es de 1,05 m.
3. La profundidad del barco es de 0,4 metros.

¿De qué está hecho el barco?

El barco consta de un elemento clave: la quilla, que sirve de base y a la que se unen otros elementos del barco. La proa del barco se llama roda y en el reverso está la popa. Con la ayuda de estos componentes, el barco adquiere rigidez longitudinal. Estas piezas estructurales pueden estar hechas de una sola pieza de madera o de componentes individuales conectados mediante encolado, así como clavados o atornillados con tornillos.

La forma del casco está determinada por la presencia de elementos portantes transversales llamados cuadernas. Los tablones conectados a las cuadernas, la roda y el poste de popa forman los costados del barco.

Si cubres este marco con madera contrachapada, obtendrás un barco. Dentro del barco se coloca una cubierta, una cubierta inclinada, que es la cubierta inferior para proteger el fondo del barco.

Barcos de madera contrachapada para motores.

Los barcos a motor no son particularmente diferentes en sus consideraciones de diseño en comparación con los barcos diseñados para ser propulsados ​​por remos o velas. La única diferencia está en la organización del lugar para montar el motor. Como regla general, se adjunta una tabla de espejo de popa a la popa, donde se instala el motor fueraborda.

Ciertos diseños de embarcaciones pequeñas están equipadas con otros elementos, como cabina, largueros de cubierta, largueros laterales, etc. Para mejorar la estabilidad y la insumergibilidad, en la embarcación se proporcionan huecos especiales que se rellenan con espuma de poliuretano. Este enfoque elimina la posibilidad de inundar el barco si vuelca.

Dibujos de trabajo del barco.

Todo el trabajo de construcción de un barco comienza con dibujos que deben redactarse de forma profesional. Si esto no es posible, puede buscar ayuda en Internet, donde podrá encontrar dibujos ya hechos. Lo principal es que corresponden a la imaginación básica. Pero incluso aquí hay que tener cuidado de no perderse las etapas principales de montaje del barco y fabricación de componentes adicionales.

Como regla general, la mayoría de los dibujos se realizan en papel cuadriculado. Esto permitirá calcular en detalle todos los componentes estructurales.

Se puede dibujar un boceto grande del dibujo utilizando el siguiente algoritmo:

• Se traza una línea que divide condicionalmente el barco en dos partes. Para ello se tiene en cuenta que las dos partes, izquierda y derecha, deben ser simétricas y absolutamente idénticas.
• La línea dibujada se divide en varios segmentos iguales. Posteriormente se instalarán marcos en estas zonas.
• Se dibujan tanto una visualización vertical como una proyección superior.
• Las formas de los marcos se dibujan utilizando las marcas transversales.
• Las dimensiones principales de todos los componentes se comprueban a escala.
• La forma de los marcos se dibuja a escala 1:1 sobre cartón o papel grueso.
• Las líneas flexibles de la forma del barco se dibujan usando una regla o patrón.

El dibujo resultante se dobla a lo largo de la línea dibujada para verificar la simetría. Ambas partes deben repetirse perfectamente.

Transferir un diseño a una pieza de madera.

Después de comprobar una vez más la exactitud de los dibujos, se transfieren al cartón. El papel grueso y rígido facilitará la transferencia de los dibujos a las piezas de trabajo. El dibujo se traslada a la pieza de trabajo, teniendo en cuenta todos los contornos y contornos exactamente como fue dibujado, sin todo tipo de superposiciones, reducciones y aumentos de tamaño.

Al copiar diseños, tenga en cuenta la dirección de la veta de la madera. En este caso, todo depende del diseño de los elementos del barco. Si el elemento está hecho de madera contrachapada, las propias capas de madera contrachapada están dispuestas de tal manera que las fibras de cada capa posterior sean perpendiculares a la capa anterior.

En cuanto a hacer futoxas, se pueden hacer de mayor altura, ya que luego se pueden recortar.

Etapas tecnológicas de producción.

Para construir un barco de madera contrachapada con sus propias manos, debe seguir estos pasos:

• transfiera el dibujo a la plantilla;
• transferir dibujos de plantillas a madera;
• instale la quilla y asegure la popa;
• asegurar los marcos;
• asegurar el poste de popa y el espejo de popa (para el motor);
• cubra el fondo con madera contrachapada;
• recortar los lados;
• sellar juntas y largueros;
• masilla y pinta el casco del barco.

casco de barco

La estructura del barco y su casco se ensamblan a partir de piezas preparadas. El proceso de montaje debe realizarse con cuidado y cuidado, en todos los planos.

Primero se fijan las cuadernas a la quilla y sólo después de la siguiente inspección se fijan finalmente. Además, la fijación debe ser fiable, ya que habrá que darle la vuelta al barco antes de cubrirlo con madera contrachapada.

Montaje del contorno interior del futox.

La resistencia de la estructura, incluidos los lados, depende de la seguridad con la que estén sujetos los pies. Los futox son parte integral de la estructura del armazón, que consta de un piso de madera y dos futox.

La madera del piso es la parte inferior del marco, que está diseñada para sujetarse a la quilla. Los futox son las partes laterales de las cuadernas a las que se unen los costados del barco. Los lugares de fijación del futox y la madera de flor se hacen estructuralmente algo más anchos, lo que aumenta la estabilidad de toda la estructura. Esto es especialmente importante para las embarcaciones donde se instalarán motores que aumentan la carga sobre la estructura en general y durante el movimiento en particular.

Material para tallo

La popa tiene una forma compleja, debido a las cargas que actúan sobre ella durante el movimiento del barco. Uno de los materiales más adecuados para su fabricación puede ser el roble, pero, en casos extremos, también se puede utilizar el olmo.

Tendrás suerte si encuentras un trozo de madera adecuado que tenga una curvatura natural. Si esto no es posible, el tallo se puede hacer a partir de elementos individuales mediante el método de pegado. Si quieres tener una estructura sólida, entonces necesitas tomar un hacha y otras herramientas y cortarla según la forma del barco.

Diseño de quilla

La quilla es el componente más simple del diseño de un barco y es una tabla típica, de 25 a 30 mm de espesor y 3,5 m de largo.

tableros laterales

Para ello, elija tablas sanas, lisas y sin nudos, de 150 mm de ancho y hasta 5 m de largo.

Hacer un espejo de popa

El espejo de popa está diseñado para montar el motor de un barco. El tablero del espejo de popa debe tener un espesor de 25 mm. Si se utiliza madera contrachapada, es mejor pegar varias capas entre sí para obtener un grosor adecuado (20-25 mm). La base para el montaje del motor debe ser rígida, por lo que su espesor no debe ser inferior a 20 mm. Si es necesario, el tablero del espejo de popa se refuerza en la parte superior con un bloque de madera. En este caso, todo depende del método de montaje del motor fueraborda.

Hacer una estructura de barco

El marco se ensambla en la siguiente secuencia:

• la quilla está instalada;
• se instalan tallos;
• los lugares de instalación de los marcos están marcados;
• instalación de marcos;
• sujetar marcos, vástagos y espejos de popa a los tableros laterales;
• comprobar la correcta instalación de todos los elementos antes de su fijación definitiva;
• Es recomendable tratar las juntas de elementos estructurales con un compuesto impermeable o aceite secante.

Revestir un barco con madera contrachapada

Según el dibujo de trabajo, se cortan espacios en blanco de madera contrachapada para revestir el casco del barco.

Después:

• el armazón del barco se vuelca al revés;
• todas las superficies de la quilla y las cuadernas se tratan con lija y se dejan absolutamente lisas;
• las partes del fondo del barco se instalan en su lugar y se aseguran con una grapadora, después de lo cual se perforan los puntos de fijación con clavos;
• Primero se prueban los elementos del revestimiento lateral y luego se sujetan de la misma manera que cuando se sujeta la parte inferior;
• Al pegar piezas de trabajo, se debe prestar atención a la dirección de las fibras de la capa exterior de madera contrachapada. Deben estar situados a lo largo del barco, no a lo largo del mismo.

trabajando con pegamento

El trabajo con pegamento tiene como objetivo obtener una estructura duradera y, si es necesario, rellenar con él costuras o grietas. Cuando se trabaja con madera contrachapada, se pegan todas las juntas entre la pieza de trabajo y la quilla y las cuadernas. Después de perforar con clavos, las áreas que conectan la madera contrachapada con los elementos portantes se rellenan con pegamento si no encajan bien.

Para mejorar la resistencia y el rendimiento de la embarcación, el revestimiento de madera contrachapada se cubre con fibra de vidrio. Esta protección de la estructura de madera aumenta la durabilidad del barco. La tela de fibra de vidrio se distribuye uniformemente a lo largo del plano de la piel, mientras que no son deseables pliegues o la aparición de burbujas, lo que indica una mala calidad del trabajo. La tela se pega desde la quilla hacia los tableros laterales.

Cuadro

Tan pronto como la superficie del barco se haya secado bien, pase a la siguiente etapa: masilla y pintura. Las mezclas de masilla preparadas sobre una base artificial son ideales. El barco se pinta en dos etapas: primero se aplica una capa de imprimación y luego una o dos capas de pintura.