¡Hola a todos! Hoy veremos formas de aumentar el ángulo de eversión en los clásicos.
Pasemos a nuestro tema favorito: el tuning de jarrones o tuning personalizado de jarrones.
Para empezar, cortamos los limitadores de las palancas y de la caja de dirección.
En las palancas:
En el mecanismo de dirección:
El objetivo es acercar la punta de dirección al eje de eversión (las rótulas superior e inferior enfrentadas son el eje de dirección). Y no tenga miedo de soldar, el bípode está hecho de tal metal que no se desmoronará, y el sitio de soldadura NUNCA se desmoronará si simplemente se suelda, lo más probable es que todas las palancas se doblen (verifiquen) y los largueros se doblen Vete antes de que explote el bípode.
Ubicación aproximada de corte:
Qué pasó y qué debería pasar:
Lo más probable es que, después de soldarlo, se apoye contra la pinza de freno. Tratamiento: se mueve la pinza hacia adelante, instalamos latiguillos de freno Niva. Al diseñar el bípode, intente acercarse lo más posible al eje de rotación. Esto es así, si miras el muñón de la dirección desde atrás (en la dirección de marcha del automóvil), entonces la ubicación del accesorio a la barra de dirección debe estar al mismo nivel. ¡PERO! NO CIERRE DEMASIADO O EL EXTREMO DE DIRECCIÓN PUEDE RESTRICR LA PALANCA AL GIRAR.
Preparación y extracción de la pinza (para instalar un bípode acortado).
Un muñón de dirección con un cubo y un soporte que sujeta la pinza de freno. Presta atención a la curva (hacia adentro), tómalo y simplemente dale la vuelta (o mejor dicho, cámbialos de izquierda a derecha). Esto le dará un centímetro de desplazamiento sin ningún borde adicional. Por supuesto, puedes ser un pervertido y ordenarle a un tornero...
¡No es gran cosa! Retire el borde para que el cubo encaje dentro (para aquellos que no entendieron, simplemente haga un agujero más grande, retire el borde del círculo más pequeño y hágalo uno grande)
En este caso, el buje permanecerá en su lugar y sus cojinetes cónicos no se moverán a ninguna parte y se colocarán sobre el cono. Tomamos pernos y arandelas largos y pegamos todo.
Tomamos espaciadores (los VAZ normales) en una cantidad de 8 piezas (4 por lado). Extenderán el propio disco de freno (ya que movimos la pinza un centímetro girando el soporte y otro con arandelas espaciadoras) (resultó que son 2 cm, ¡matemáticas!), y los espaciadores son de apenas unos 5 mm cada uno (nosotros sumalos y listo! los mismos dos centimetros)
Y VIMOS. MODO EMPUJARLOS PARA QUE ENTRE DENTRO DEL DISCO DE FRENO
RODAJE. Hacemos tirantes largos. Este es el consejo estándar (esta diferencia es la inversión). La curvatura es muy importante, ayuda a evitar el contacto con otras piezas y, lo más importante, con los largueros.
EL PUNTO MÁS DÉBIL DEL DISEÑO
EN ESTE LUGAR LA OFERTA ESTÁ TRENZADA Y ATADA EN UN NUDO INCLUSO DESPUÉS DE UN LIGERO TOQUE EN LA bordillo
Instalamos mangueras extendidas de Niva o Gazelle.
Después de mover la bola superior, comenzó a golpear el cuerpo, y luego el molinillo ayudó, cortando todo lo que estaba en el camino.
Como resultado, deberías terminar con algo como esto:
Dando un giro a los clásicos
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En este artículo, veremos cómo darle un giro a un clásico.
Iremos directo al grano. Puedes darle un giro al clásico de dos maneras. El primero es el llamado sistema Wisefab, el segundo estilo es el llamado “tuning personalizado”. En el primer caso, todo es sencillo. Tomamos y recolectamos dinero, luego llega el preciado día de comprar e instalar un kit listo para usar.
Pero no somos como las personas, así que practicaremos bailar con pandereta.
Lo primero que debe hacer es cortar los limitadores de la caja de dirección, así como de las palancas.
Veamos la imagen de cómo hacerlo en las palancas.
Veamos la imagen de cómo hacerlo en la caja de cambios.
Para una caída negativa adecuada, necesitará comprar pernos del generador.
Esta imagen se verá así. Vea abajo.
Ahora un poco sobre el bípode.
Es necesario acercar la punta de dirección al eje de eversión. No hay por qué tener miedo de cocinar, porque el BID está hecho de tal metal que nunca se desmoronará. Como muestra la práctica, el área de cocción quedará intacta y las palancas se hundirán.
El área de corte se verá así. Ver imagen.
Era así, pero se volvió así. O mejor dicho, cómo debería haberte funcionado.
Máximo encaja en el eje de rotación. No es necesario acercarlo demasiado, porque la punta de la dirección puede descansar contra la propia palanca.
Necesitas sacar la pinza. Y cambia de lugar de izquierda a derecha. Por supuesto, puedes llamar a tu tío, quien hará esta creación en una máquina para ti.
El centro estará en su lugar y no se moverá. Cogemos los tornillos y las arandelas y lo pelamos todo junto.
Simplemente se necesitan cuatro espaciadores VAZ. Deben usarse para quitar el disco de freno. Debes asegurarte de que entren dentro del disco de freno.
A continuación hacemos la barra de dirección.. El doblez es importante porque ayudará a evitar el contacto con otras piezas. ¿Dónde está el punto más débil? Es en este lugar donde la estructura se vuelve inestable, porque hay un ligero contacto con el bordillo.
Si hizo todo bien, definitivamente necesitará doblar los arcos frontales o cortar el exceso de metal con una amoladora. Y al final obtenemos la siguiente construcción en la que pueden fácilmente:
Cabe señalar que VAZ lleva mucho tiempo trabajando en el campo de la ingeniería mecánica. En los años noventa, muchos conductores pudieron apreciar los siguientes modelos VAZ: 2110 y 2115. Estos autos realmente parecían autos extranjeros, por ejemplo, el "diez" usaba vidrios pegados, un motor de seis válvulas y una carrocería aerodinámica, que aseguró un movimiento casi silencioso del vehículo.
El YaAZ-204 es un motor diésel de cuatro cilindros, que es esencialmente una modificación del YaAZ-206. En el que la acción de rodadura en cualquiera de los cilindros se realiza gracias a un solo giro del cigüeñal, es decir, en 2 tiempos del pistón. Este motor está destinado a camiones; se fabricó en la planta de automóviles de la ciudad de Yaroslavsk entre 1947 y 1970.
Presentamos a su atención información sobre el motor diésel de seis cilindros y dos tiempos, que se fabricó entre 1947 y 1970, el motor YaAZ-206. También hay una modificación, pero solo de cuatro cilindros: este es el motor YaAZ-204.
¡Hola a todos!
Hoy te contamos cómo darle tú mismo una vuelta de tuerca a los clásicos.
Para empezar, cortamos los limitadores de las palancas y del mecanismo de dirección.
En las palancas:
En el mecanismo de dirección:
Para hacer la curvatura negativa necesaria, habrá algunos pernos estándar; para reemplazar los pernos estándar, necesitará comprar pernos de un generador VAZ 2108 (4 piezas), usar arandelas para hacer la curvatura negativa para que se vea así:
Pasemos al bípode.
El objetivo es simple: acercar la punta de dirección al eje de eversión (las rótulas superior e inferior enfrentadas son el eje de rotación). Y no tenga miedo de soldar, el bípode está hecho de tal metal que no se desmoronará, y el sitio de soldadura nunca se desmoronará si simplemente se suelda, lo más probable es que todas las palancas se doblen y los largueros desaparezcan. antes de que estalle el bípode.
Ubicación aproximada de corte:
Debería verse así: 
Lo más probable es que al soldarlo quede apoyado contra la pinza de freno. Esto se puede solucionar moviendo la pinza hacia adelante e instalando mangueras de freno Niva. Al diseñar un bípode, intente acercarse lo más posible al eje de rotación. Si mira desde atrás (en la dirección de marcha del automóvil) el muñón de la dirección, entonces la ubicación del accesorio a la barra de dirección debe estar al mismo nivel. PERO no se acerque demasiado, de lo contrario la punta de la dirección podría descansar contra la palanca al girarla.
Preparando y quitando la pinza.
Cogemos la mangueta de dirección con el buje y el soporte que sujeta la pinza de freno. Preste atención a la curvatura (hacia adentro) y simplemente cámbielos de izquierda a derecha. Esto dará un centímetro de desplazamiento sin "crail" innecesario. Por supuesto, puedes ser un pervertido y ordenarle a un tornero...
El siguiente paso es quitar el borde para que el cubo encaje dentro (para aquellos que no entendieron, simplemente haz un agujero más grande, quita el borde del círculo más pequeño y hazlo uno grande) 
En este caso, el cubo permanecerá en su lugar y no se moverá a ninguna parte; sus cojinetes cónicos encajarán en el cono. Tomamos pernos y arandelas largos y pegamos todo.
Ponemos el disco de freno y comprobamos que todo frena.
Tomamos espaciadores (los normales de VAZ) en una cantidad de 8 piezas (4 por lado), miden aproximadamente 0,5 cm, lo que le dará un desplazamiento al disco de freno.
Rodaje.
Hacemos tirantes largos. Esta es la punta estándar (esta diferencia de tamaño es la inversión). La curvatura es muy importante, ayuda a evitar el contacto con otras piezas y, lo más importante, con los largueros.