Den 10. september blev der sat passagertrafik i gang. En af dens stationer, Likhobory, ligger i nærheden af NATI-platformen på Oktyabrskaya Railway. I sidste uge jeg og min kollega Zelenograd informationsportal Vasily Povolnov (for det meste hans billeder bruges i indlægget) besøgte endelig denne og andre stationer, som Zelenograd-beboere teoretisk kunne bruge til at overføre til MCC, for at se, hvordan alt fungerer der og fortælle vores læsere om det.
MCC-stationen "Likhobory" (indtil sommeren i år var den kendt som "Nikolaevskaya") er placeret i sigtelinjen fra NATI-platformen.
Hvis du kommer med tog fra Zelenograd, skal du forlade perronen på højre side i kørselsretningen og følge stien langs jernbanen mod Leningradsky-stationen.
Udgangen fra platformen er placeret på niveau med den tredje eller fjerde bil. Hvis du vil spare tid på overførsler, så tag dem. Der er også et skilt mod MCC. Til venstre for den kan du se Likhobor-stationens bygninger.
Afstanden fra udgangen fra NATI-platformen til indgangen til overføringen af Likhobory-stationen er lidt over 200 meter. Husk dog, at indgangen til passagen endnu ikke er indgangen til selve stationen.
Efter 120 meter drejer stien langs ORR (på billedet er udsigten i modsat retning - mod NATI-platformen) til højre.
Rundt om hjørnet af hegnet åbner udsigten til Likhobory-stationen sig igen. Overkørslen ligger kun et stenkast væk.
Men dette er den mest ubehagelige del af den korte rejse. I nærheden af NATI og Likhobor bygges North-Eastern Expressway (også kendt som Northern Road), som ved udgangen af 2018 skal binde Ny Leningradka med Dmitrovskoe motorvej. På grund af dette er asfalten yderligere dækket af et lag snavs, som transporteres rundt i det omkringliggende område af entreprenørmaskiner. Her skal der efter alt at dømme i fremtiden bygges en underjordisk passage til pendlertogspassagerer. Men for nu er det det. Et så fedt infrastrukturprojekt som MCC er selvfølgelig upassende.
Landskabsarbejdet fortsætter omkring selve Likhobory-stationen. Området foran indgangen til passagen er dog allerede belagt med "ceremonielle" fliser.
Nu skal vi op på højden af et tre-etagers hus med højt til loftet. Der er elevator i passagen, men indtil videre virker den, ligesom metaldetektorrammen ved indgangen, ikke (alle data i materialet er oplyst pr. 20. september). Derfor skal du gå til fods. Samtidig er der ingen kanaler (løbere til klapvogne) på trapperne. Man kan kun sympatisere med enhver, der tilfældigvis ender her, for eksempel med en barnevogn.
Fra øverste etage er der udsigt til NATI-platformen og byggepladsen for North-East Expressway.
Og i den anden retning - til perronerne på Likhobory-stationen.
For at komme til perronen skal du køre langs passagen over jernbanen. Bare ikke til slutningen, men cirka til midten.
Bemærk, at overgangen (i hvert fald indtil videre) ikke er en isoleret struktur. Designmæssigt ligner den overgangen over Central Avenue nær Zelenograd-præfekturet, og ventilations-"huller i gulvet" er skjult bag rækværkerne på siderne. Du vil ikke kunne holde dig varm her om vinteren. Sammenlignet med overførsel fra tog til metro på Leningradsky Station, er dette naturligvis en alvorlig ulempe.
Efter cirka 90 meter vil der være glasdøre til højre i passagen, der fører til stationens foyer.
Overfor kan du beundre broen i krydset mellem MCC og Oktyabrskaya Railway.
Med navigation er tingene meget bedre her end ved Butyrskaya-metrostationen, som for nylig åbnede nær Ostankino-platformen (for overførsler fra jernbanen til de nye stationer på metrolinjen Lyublino-Dmitrovskaya, se separat indlæg ). Under alle omstændigheder kan vejen tilbage til NATI-platformen let findes. Dette er skiltet, der vil hilse på dig, når du går ud af glasdørene. Så vil der undervejs være flere skilte.
I lobbyen, bag glasdøre, er der drejekorser, der endnu ikke fungerer (lad mig minde dig om, at det er gratis at rejse på MCC den første måned) og nedstigninger til to platforme (der er elevatorer, trapper og rulletrapper). Her skal du beslutte dig for, hvilken platform du vil ind på. Hvis du kører mod vest (langs ringens yderside) - mod "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" og så videre - går du til højre. Hvis du går mod øst (på indersiden) - til "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanisk Have" og derefter til venstre.
MCC-diagram til at hjælpe dig (klikbart)
Den mest oplagte mulighed for at komme ned til platformen er en rulletrappe. I modsætning til elevatorerne kører de. Hver platform er forbundet med lobbyen med to rulletrapper: den ene går op, den anden går ned.
At estimere rejsetid til fods er ikke en nem opgave, men ifølge vores skøn kan du komme fra døren til toget på NATI-perronen til perronen på Likhobory-stationen på 6-8 minutter. I den modsatte retning vil rejsen tage lidt længere tid, da du stadig skal krydse broen til den fjerneste platform ved NATI.
Mens vi venter på, at vores "Svale" skal på tur langs MCC, så lad os minde dig om, at der i fremtiden skulle dukke en stor op på "Likhobory" transportknudepunkt - med butikker, parkeringspladser og endda en hockeybane. Og selvfølgelig stopper den offentlige transport på jorden. Hovedvolumenet af bygninger til transportknudepunkter vil blive placeret på siden af Cherepanov-passagen (det vil sige på den modsatte side af NATI-platformen). Det formodes at se sådan ud (klikbart billede).
Og sådan ser stedet ud nu.
Vejarbejde er i gang på Cherepanov Passage.
Transportknudepunktet er planlagt til at blive bygget cirka i 2025. Som en del af dette projekt er det planlagt at rekonstruere og udvide NATI-platformen mod centrum af Moskva. Det betyder, at tog i Leningrad-retningen vil stoppe endnu tættere på MCC, og overførslen fra NATI til Likhobory bliver endnu kortere og mere bekvem.
Lad os nu vende tilbage til Likhobory-stationen. Begge platforme har baldakiner og et anstændigt antal bænke og skraldespande. Overfladen er belagt med fliser, og langs kanten af platformen lægges en stribe gule taktile fliser.
Generelt er alt stilfuldt, pænt og, hvis vi taler om platforme, og ikke om overgange, så, efter min mening, lidt i retrostil.
Alt designet er i virksomhedsstilen af Russian Railways, som driver denne vej sammen med Moskva Metro (lad mig minde dig om, at du kan betale for rejser med metrobilletter, og overførslen mellem metroen og MCC vil være gratis for én og en halv time).
Elektroniske tavler viser kørselsretningen (ved navnet på den næste station) og tiden indtil toget ankommer. Lad os minde dig om, at de angivne intervaller for tog på MCC er 6 minutter i myldretiden og 11-15 minutter i lavsæsonen. Hvis det er nødvendigt, loves disse intervaller at blive forkortet. Og det ser ud til, at de allerede overvejer at implementere sådan en mulighed.
Platformen, hvorfra du kan forlade Likhobor mod Koptevo, det vil sige mod vest, har stier på begge sider. Men tog kommer på venstre side (i køreretningen fra rulletrappen). "Eksterne spor" er tilsyneladende nødvendige til serviceformål og godstrafik, som forbliver på ringen. Se tilbage mod passagen, der fører til NATI.
Og her er vores tog. Der er gået omkring 15 minutter siden den forrige gik. Ganske vist kørte tre elektriske tog i den modsatte retning i løbet af denne tid.
Lastochki bruges som rullende materiel på Moskvas centrale cirkel. Jeg lavede et stort indlæg om hvordan disse tog fungerer
. Inde i Lastochka på MCC, bortset fra de opslåede diagrammer og annoncer, er de ikke forskellige fra dem, der løber til Kryukovo og Tver og er allerede velkendte af mange Zelenograd-beboere.
MCC-skema i vognen:
MCC og metrokort:
Det er tilladt at medbringe cykler på MCC, og der er tilsvarende klistermærker på togene, men vi fandt ingen specielle ophæng til tohjulet transport i den lokale Lastochki. Samt intentionen om at vride de "ekstra" tredje sæder, så alle biler har et 2+2 layout, er endnu ikke implementeret.
Det ser ud til, at togene til MCC ikke kører tomme. Vi var på ringen fra cirka 17.00 til 18.30, det vil sige praktisk talt i aftenmyldretiden, og i alle de ”Svaler”, vi så, red nogle af passagererne stående.
Det nærmeste stop til Likhobory, hvis du går mod vest, er Koptevo. Det var dog blandt de fem stationer, der ikke nåede at åbne selv i kladdeform før trafikstart på MCC. Derfor er det næste stop efter "Likhobor" indtil videre "Baltiyskaya". Indtil sommeren i år blev det kaldt "Voikovskaya" - efter den nærliggende metrostation.
Overførslen mellem Baltiyskaya og Voykovskaya betragtes som en af de længste på MCC. De to stationsanlæg ligger mere end 700 meter fra hinanden. For at en metropassager kan overføre her til Moskvas centrale cirkel, skal han forlade metroen gennem afkørsel nr. 1 (fra den sidste bil, når han bevæger sig mod centrum, derefter fra glasdørene til højre) og gå langs Leningradskoye Shosse mod regionen - til Metropolis shopping kompleks.
"Baltiyskaya" er placeret i krydset mellem MCC og Leningradskoye Shosse. Stationen har to udgange: en mod Admiral Makarov Street, den anden mod Novopetrovsky Proezd, Metropolis og Voikovskaya metrostation.
Desuden er grenen af passagen, der fører fra MCC-stationen mod Voykovskaya, forbundet med Metropolis-bygningen. Og selvom skiltene peger på gaden for adgang til metroen, kan en væsentlig del af rejsen faktisk foregå i varmen, der passerer gennem hele indkøbscentrets bygning. Så skal du kun køre cirka 200 meter ad gaden til indgangen til metroen. Dette råd er selvfølgelig også relevant for dem, der går fra metroen til MCC.
Der er kun én platform på Baltiyskaya, og den er derfor bredere.
Rulletrapper og trapper til ned-/opstigning mellem perron og passage er placeret ét sted. Der er også elevatorer, men ligesom hos Likhobory virker de endnu ikke.
Hvis du, med en barnevogn med dig, beslutter dig for at forlade Baltiyskaya i retning modsat Metropolis, vil du støde på det samme problem som ved overførslen til NATI - der er intet alternativ til at gå ned ad trappen uden kanaler.
Udsigt fra MCC-platformen til sidefacaden af Metropolis.
Hvis Metrostroy-webstedet indeholder aktuelle skitser af transportknudepunktsprojekter på Moskvas centrale cirkel, vil Baltiyskaya-stationen i sin endelige form se sådan ud. En anden passage vil dukke op i begge retninger fra den anden kant af platformen.
Den næste station efter Baltiyskaya er Streshnevo. Tidligere blev det kaldt "Volokolamskaya", fordi det er placeret i krydset mellem MCC og Volokolamsk-motorvejen. Teoretisk set kunne nogle af Zelenograd-beboerne komme hertil i bil og derefter tage afsted på en videre rejse langs MCC. Det er dog usandsynligt, at denne mulighed bliver udbredt. Det er ikke kun egnet til få personer, men det er også uklart, hvor bilen skal efterlades i dette tilfælde - her er der ingen antydning af aflytning af parkering.
Desuden er passagen ved Streshnevo endnu ikke afsluttet, hvilket kan føre til den 1. Krasnogorsky-passage - potentielt den mest bekvemme for adgang til denne station fra Zelenograd.
Som en del af skabelsen af et transportknudepunkt her, vil Streshnevo MCC-stationen blive forbundet med en gangbro til Pokrovskoe-Streshnevo Riga-platformen, som vil blive flyttet flere hundrede meter til dette formål. Dette har dog intet at gøre med ture til/fra Zelenograd (kun hvis det har at gøre med ture til min dacha :)).
Visualisering af Streshnevo transportknudepunkt-projektet (billede fra MCC-webstedet)
Diagram af Streshnevo transportknudepunkt (klikbart billede fra Metrostroys hjemmeside)
I mellemtiden ser Streshnevo-stationen næsten ud som en tvilling af Likhobor: de samme to perroner på hver side af hovedpassagen...
Og en typisk (men samtidig, efter min mening, stilfuld) lobbybygning med rulletrapper, der støder op til passagen.
Der er også kombinerede "ring"-kort over metroen og MCC placeret overalt. Af en eller anden grund var der ingen sådanne ordninger hos Likhobory.
Som alle andre steder foregår der stadig aktivt bygge- og efterbehandlingsarbejde på Streshnevo station.
Desværre har jeg ikke haft tid til at køre rundt i hele ringen endnu, selvom det ville være meget interessant at gøre det. Jeg håber, han stadig har tid. Men fra Zelenograd-beboernes synspunkt er de besøgte stationer naturligvis af størst interesse.
Som afslutning på historien vil jeg opsummere et par hovedpunkter.
1. MCC gik - og det er vidunderligt. I det væsentlige er der dukket en ny type offentlig transport op i Moskva, som markant har øget forbindelsen mellem eksisterende linjer og ruter. Det er allerede indlysende, at i modsætning til skeptikeres dystre prognoser er ringen efterspurgt blandt bybefolkningen.
2. Mange beboere i Zelenograd har nye muligheder for at anlægge ruter, når de rejser til Moskva. Men meget her afhænger af antallet af tog, der stopper ved NATI. For eksempel, den 20. september var det umuligt at forlade Kryukovo af NATI fra 8:56 til 16:05 - mere end 7 timer! Men i de kommende dage skulle situationen ændre sig: Antallet af elektriske tog, der stopper ved NATI fordoblet
.
3. Vejen blev åbnet med en masse mindre ufuldkommenheder - arbejdet er stadig i gang næsten overalt. For de fleste passagerer er dette ikke en big deal, men MCC er stadig praktisk talt uegnet til personer med begrænset mobilitet. Hvis du af en eller anden grund har svært ved at bevæge dig, bør du tænke meget grundigt over, hvordan du vil forcere de talrige trapper, der ikke engang har løbere til klapvogne.
I Moskva afsluttes arbejdet med at sætte Moskvas ringbanestationer i drift. Trafikken på den opdaterede lille ring starter næste år. Flere faciliteter er allerede blevet integreret i byens transportinfrastruktur. Det antages, at vejen bliver ét med hovedstadens metro. Denne information blev givet udtryk for af vicechefen for transportafdelingen, Hamid Bulatov. Ifølge embedsmanden vil passagererne ikke selv mærke forskel, fordi de vil kunne bruge en enkeltbillet.
Moscow Ring Railway vil omfatte 31 stop, hvoraf et fuldgyldigt transportudvekslingsnetværk vil fungere på 21 punkter, og ved 17 stoppavilloner vil passagerer kunne skifte til den sædvanlige linje. Ved 9 stop er det muligt at overføre til alle eksisterende ruter for forstadstog undtagen Kiev. Den lille ring af MKZ vil betydeligt reducere alle strømme af metrolinjer og vil give mulighed for at levere passagerer til hovedstadsmotorvejene.
Moskvas ringvejsordning
For at forstørre billedet skal du åbne det i en ny fane
Moskvas ringbanestationer vil blive tilføjet til metrokortet i september 2016. Et kort kan også vises, der angiver de radiale retninger af jernbanespor. En sådan innovation er ikke udelukket af direktøren for Moskvas ringjernbane, Alexey Zotov.
Ifølge foreløbige skøn vil den planlagte passagerstrøm i Moskva-ringen i 2017 være 75 millioner mennesker, og i 2020 vil den stige 2,3 gange til 170 millioner passagerer. Intervallet i bevægelsen af jernbanetransport vil afhænge af efterspørgslen blandt borgerne. Hvis Moscow Ring Railway bliver populær blandt passagerer, er intervallet planlagt reduceret til to minutter.
Den første etape af Moskva Central Circle finder sted den 10. september. Onlinepublikationssiden besvarede de vigtigste spørgsmål om den nye type bytransport.
Hvad er det?
Moscow Central Circle er et netværk, der forbinder metro- og radiale linjer på forstadsjernbaner. Det hed tidligere Moskva ringjernbanen. MCC løber nær den tredje ringvej i den sydøstlige og vestlige del af byen og i midten mellem den tredje transportring og Moskva-ringvejen i den nordlige del af hovedstaden.
Vejens hovedopgave er at forkorte stien fra et punkt fjernt fra bymidten til et andet. Ifølge eksperter skal lanceringen af jernbanen reducere rejsetiden med i gennemsnit 20 minutter, aflaste trængslen på Circle Subway Line med 15 procent og byens hovedstationer med 20 procent.
Hvor mange stationer vil åbne på MCC?
Ringen omfatter 31 stationer, som hver især sørger for transfer til andre former for offentlig transport. 17 stationer vil blive forbundet med 11 metrolinjer, 10 til radiale jernbanelinjer.
I den første fase vil 26 stationer være tilgængelige for passagerer, rapporterer pressetjenesten fra Moskva Construction Complex, med henvisning til viceborgmester for byudviklingspolitik Marat Khusnullin. Resten påbegyndes inden årets udgang.
Indtil 2018 vil forbindelsen mellem MCC-stationer og metrostationer, radiale jernbanelinjer og bytransport gradvist forbedres.
Foto: MCC pressecenter i Moskvas metro
Hvor kan jeg overføre fra MCC?
I alt kan muskovitter og hovedstadsgæster med lanceringen af MCC foretage mere end 350 overførsler, og rejsetiden, når de bevæger sig rundt i hovedstaden, vil blive reduceret med tre gange.
Passagerer vil frit kunne skifte tog, når de rejser på følgende ruter: Metro – MCC – Metro; Metro – MCC; MCC – Metro – Monorail; Monorail – Metro – MCC – Metro.
Der er også overførsler fra elektriske tog til busser, trolleybusser og sporvogne. Overfladetransportplanen vil blive tilpasset MCC-planen.
Intervallerne for landtransportruter, der betjener ringen, har været cirka 10 minutter siden den 8. september. I fremtiden planlægges de reduceret til 6-8 minutter, så passagerer næsten øjeblikkeligt kan skifte fra MCC til landtransport.
Områdekort er blevet opdateret til mere end fire tusinde landtransportstop, og 15 stoppesteder har nu stationer på den nye ring.
Det vil være muligt at komme til den nye jernbanestrækning med personlig transport: særlige parkeringspladser vil blive installeret ved 13 stop.
Hvordan navigerer man i MCC?
I alt er der udarbejdet flere versioner af MCC-ordningen. På en af dem er det indtegnet på et kort over byen med betegnelsen for forstadsjernbanelinjer samt metrolinjer, herunder den tredje udvekslingskreds under opførelse.
I det andet er MCC-kortet inkluderet i det aktuelt brugte metrokort og er der angivet som den 14. metrolinje. I alt vil der blive lagt 50 tusind nye ordninger op i metroen. De opdaterede kort vil også indeholde information om, hvor lang tid det vil tage at skifte fra metrostationen til MCC-stationen.
Selve ringstationerne er udstyret med navigationspaneler på russisk og engelsk. Braille vil blive installeret for synshandicappede passagerer. Også på hver station vil der være tavler med togs ankomsttider. Flere af dem vil have "Live Communication"-tællere.
Hvor kan jeg finde detaljerede oplysninger om MCC?
En sektion dedikeret til Moskvas centrale cirkel er dukket op på den officielle hjemmeside for hovedstadens metro.
Den nye side indeholder information om historien om oprettelsen af MCC og de moderne Lastochka-tog, der kører rundt i ringen. Besøgende på webstedet kan også gøre sig bekendt med kortet over overførsler fra metroen til MCC og vælge bekvemme ruter.
MOSLENTA råder over tre nye metrokort, hvorpå MCC er markeret og skrevet information om afstand mellem stationer, transfertider og meget mere. Borgerne talte for at tilføje disse data. Kort vil snart begynde at blive sendt - MCC lanceres den 10. september. I mellemtiden har vi mulighed for at være de første til at vurdere, i hvilket omfang ønskerne fra fremtidige passagerer i ringen er blevet opfyldt.
Kort er klikbare.
Ordninger
På det første kort, som kommer til at hænge i metrolobbyer, på siden af linjediagrammet, er etaperne for åbning af MCC-stationer og alt om etaperne for åbning af stationer, togplaner og overgangstider til andre transportformer beskrevet:
Den anden version af kortet inkluderer jernbanestationer og hjælper dig med at navigere, når du skifter til tog:
Den tredje version af ordningen indeholder den mest komplette information om jordtransportruter, hvortil det vil være muligt at overføre fra MCC-stationen:
Tidligere har der været afstemning om Den Samlede Transportportal om at udvælge objekter, der kan optræde på den nye metroordning. De mest stemte var overførsler fra MCC til metroen, med angivelse af afstand mellem stationer eller overførselstid, data om overførsler til pendlertog samt information om nærliggende parker og cykelstier.
Brugere foreslog også at tilføje oplysninger til diagrammerne om aflytning af parkeringspladser, stationer tilpasset passagerer med begrænset mobilitet og jordoverførsler i det såkaldte varme kredsløb (når du ikke behøver at gå udenfor).
Der vil være 31 stationer på MCC, fra hver af dem vil det være muligt at overføre til landtransport af bypassagerer. Samtidig vil der på 17 stationer være overførsel til metro, og klokken 10 - til pendlertog. På metrokortet vil MCC være indikeret i hvidt med en rød kontur.
Første måned gratis
Rejser langs Moskvas centrale cirkel vil være gratis i den første måned fra datoen for dens lancering, sagde Moskvas borgmester Sergei Sobyanin på Twitter. I løbet af denne måned forventer myndighederne at indsamle forslag og kommentarer fra muskovitter vedrørende driften af ringen og rette op på eventuelle mangler, der er opstået.
Vi minder dig om, at MCC og metroen vil have en enkelt takstmenu: rejseomkostningerne både i metroen og langs Central Circle vil være de samme. Inden for halvanden time vil overførsler fra MCC til metro være gratis. Men til dette skal allerede købte rejsebilletter genudstedes i billetkontoret.
Hvad er kendt om et af de største transportprojekter i Rusland
Den 10. september, City Day, startede Moskvas borgmester Sergei Sobyanin trafik på Moskvas centrale cirkel (MCC). Mere end 100 milliarder rubler er blevet investeret i et af de mest ambitiøse russiske transportprojekter, men meget er endnu ikke afsluttet. RBC præsenterer et dossier om MCC
Elektrisk højhastighedstog "Lastochka" ved en testkørsel langs MCC, 2. september 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
1. Hvad vi lancerede
På City Day tog Moscow Central Circle, en 54 km lang bybane, passagerer for første gang. Der vil være i alt 31 stationer på MCC (det nøjagtige navn er transport hub, TPU). 17 af dem vil være forbundet med metrostationer, herunder på 11 stationer vil der blive bygget overdækkede gallerier fra MCC til metro; Borgmesterkontoret kalder sådanne krydsninger "tørre fødder." Der vil være ni overførselspunkter fra MCC til pendlertog (uden integration med ringen vil kun Kiev pendlerlinjen blive tilbage). I myldretiden vil der dukke tog op på stationerne hvert sjette minut, på normale tidspunkter - en gang hvert 11.-15. minut; Toget kører en hel runde om halvanden time. Tavlerne på perronerne vil vise ankomsttidspunktet for det næste tog. De lover at installere porte til opladning af gadgets på stationerne.
Efter lanceringen af det russiske jernbaneprojekt vil hele jernbaneinfrastrukturen blive overført, og byen vil uddelegere ejerskabet af platforme og transportknudepunkter (TPU) til statens enhedsvirksomhed "Moskva Metro". I den første måned af driften af MCC vil rejse på den være gratis, derefter vil det være muligt at komme ind på MCC-stationen ved hjælp af kort, der er fælles for Moskvas offentlige transport.
Opførelse af et indendørs galleri fra MCC til metrostationen Vladykino; på borgmesterkontoret kaldes sådanne krydsninger "tørre fødder", juli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
2. Hvem opfandt det
Moscow Circular Railway, der forbinder industrizoner i udkanten af Moskva, begyndte at blive bygget i 1902. Den blev lanceret i 1908, senere end planlagt, da der var afbrydelser i finansieringen på grund af den russisk-japanske krig. Godstransport blev hovedsageligt udført langs Moskva-jernbanen. Der var også persontog, men i 1934, med udviklingen af sporvognstrafikken i byen og starten på byggeriet af metroen, blev ringen lukket for mennesker.
Med fjernelsen af de fleste fabrikker uden for Moskva blev denne fragtrute unødvendig. I slutningen af 2007 underskrev Moskvas borgmester Yuri Luzhkov og den russiske jernbanepræsident Vladimir Yakunin en aftale om at arbejde på et projekt for at omdanne fragtringen til en passagerlinje. Det var planlagt, at alt arbejde skulle være afsluttet i 2010-2011. Fristerne blev udskudt flere gange. Byggeriet begyndte faktisk i 2012.
3. Hvordan bliver togene?
Omkring 30 tog vil køre langs MCC. De anvendte "bytog" er "Svaler", udviklet af Siemens på opfordring fra de russiske jernbaner til at transportere passagerer under vinterlegene 2014 i Sochi. Den nuværende leder af Moskvas metro, Dmitry Pegov, ledede projektet med at lancere Lastochka i Sochi, da han arbejdede for de russiske jernbaner.
Toget har fem vogne (med mulighed for udvidelse til ti). Alle "Svaler" til hovedstadens ring vil være udstyret med Wi-Fi og aircondition, der vil være specielle steder til cykler, som i modsætning til metroen langs MCC kan transporteres usamlet. Hver "svale" vil have to toiletter.
Elektrisk højhastighedstog "Lastochka" i det operationelle depot, november 2015 (Foto: Sergey Gusev)
4. Hvor meget brugte du?
På det tidspunkt, hvor MCC blev lanceret, var der brugt mere end 100 milliarder rubler på projektet. Hovedinvestoren var JSC Russian Railways: det statsejede selskab investerede 74 milliarder rubler i opførelsen af jernbaneinfrastruktur. (de planlagde at bruge 54 milliarder rubler, men nedrivning af faciliteter og overførsel af kommunikation var uventet dyrt, fortalte en kilde, der var godt bekendt med opførelsen af MCC, til RBC).
Moskva-regeringen brugte 19 milliarder rubler. til opførelse af 31 ringstationer og deres integration med metrostationer. Yderligere 10,6 milliarder rubler. brugt på genopbygning af overkørsler (den dyreste var Volokolamsk-broen, den kostede 5 milliarder rubler - myndighederne skulle bl.a. udskifte vinduerne i beboelsesbygningerne nærmest overkørslen med støjsikre).
Byen betaler de russiske jernbaner 3,8 milliarder rubler årligt. til transportydelser for passagerer på den nye ring. Parterne har allerede indgået en 15-årig kontrakt.
Luzhniki station, juli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
I det godkendte projekt skulle kommercielle faciliteter - indkøbs- og forretningscentre, hoteller - bygges i nærheden af 11 transportknudepunkter ved hjælp af investorernes midler. Administrationsselskabet OJSC Moscow Ring Railway, der ejes af Moskva-regeringen, skal registrere ejendomsrettigheder til grunde til kommercielt byggeri i sine egne datterselskaber og derefter sælge dem på auktion til investorer.
Da trafikken rundt om ringen blev lanceret, gik kun en sådan sektion under hammeren: for 1,14 milliarder rubler. GC "Pioneer" modtog en 100 procent ejerandel i LLC "Botanisk Have" og retten til at udvikle territoriet nær transportknudepunktet "Botanisk Have". Virksomheden, der gennemfører boligprojektet "LIFE - Botanisk Have" i nærheden, planlægger at bygge et indkøbs- og kontorcenter og et lejlighedshotel der.
"Alle andre steder til opførelse af transportknudepunkter vil blive implementeret i løbet af 2016-2017. Vi forventer at tjene på disse auktioner minimum 14 milliarder rubler, maksimalt 19 milliarder rubler, afhængigt af markedssituationen. Det vil sige, at vi vil tilbagebetale næsten alle de midler, som byen investerede i opførelsen af den teknologiske del af stationerne,” siger RBC's samtalepartner på Moskvas rådhus og tilføjer, at opførelsen af transportknudepunktet vil sætte gang i udviklingen af områderne omkring MCC af udviklere. Ifølge RBC's samtalepartner er det planlagt ved udgangen af 2016 at bringe fire eller fem genstande på auktion, resten - næste år.
Opførelse af Botanisk Havestation, juli 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
6. Hvad vil en ny ring give?
"I 2020, når alle projekter for integration med metro og tog er afsluttet, projekter for indkøbs- og kontorcentre er gennemført, planlægger vi, at passagertrafikken vil beløbe sig til 300 millioner mennesker om året," sagde en kilde til RBC i Moskvas borgmesterkontor. , og tilføjer, at det samme antal passagerer om året transporteres af den eksisterende Circle Line i metroen. I mellemtiden vil den nye ring transportere omkring 75 millioner mennesker om året, beregnede borgmesterkontoret.
Lanceringen af MCC vil afhjælpe trængslen på metroen, især i centrum, og vil øge tilgængeligheden til en række områder, hvor der indtil nu ikke har været metrostationer, er borgmesterkontoret overbevist om. Lederen af hovedstadens Construction Complex, Marat Khusnullin, delte skøn om, at den travle Circle-metrolinje vil blive 15 % friere - folk skal ikke rejse fra udkanten til centrum for at skifte til Circle-linjen. MCC-webstedet giver beregninger: turen for den gennemsnitlige metropassager vil være 20 minutter kortere.
Forsker ved Institut for Transportøkonomi og Transportpolitik ved National Research University Higher School of Economics Egor Muleyev understreger tvetydigheden af sådanne beregninger: ifølge ham er fordelene ved at lancere MCC ligesom cykelstier i Moskva: for nogle vil det faktisk gøre det nemmere at rejse, men for mange vil det ikke ændre noget.
"Ringen er indsat uden fuldgyldige overførselsknuder. Jeg tvivler stærkt på, at det selv i de kommende år vil blive efterspurgt af passagererne i det omfang, myndighederne regner med,” siger Pavel Zyuzin, seniorforsker ved Center for Forskning i Transportproblemer i Megabyer på Higher School of Economics. . — Der er spørgsmål vedrørende overførsler på mange radier. De er placeret i en afstand af 500-700 m fra MCC-stationer."
Ride-and-ride-parkering vil dukke op i nærheden af fire MCC-stationer i år (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Men ifølge eksperten vil den nye ring være meget nyttig for beboere i visse områder af Moskva. "På Yaroslavskoe-motorvejen i retning af Bogorodskoye og Lefortovo vil det lette situationen. Det vil aflaste nogle af de nordvestlige sektorer, Koptevo og andre områder,” opremser eksperten. "Men hvad angår syden, er MCC meget tæt på metroens Circle Line, og forskellen mellem dem er lille." Også lanceringen af MCC vil efter hans mening gøre ruterne lettere for indbyggere i visse byer i Moskva-regionen, især for passagerer, der rejser fra Mytishchi og Korolev.
Hvad vi ikke havde tid til
På dagen for den officielle lancering af MCC havde bygherrerne ikke tid til at forberede syv stationer til drift. Deres liste blev offentliggjort af TASS, med henvisning til en kilde i Moskva-regeringen. De første tog i ringen vil passere uden at stoppe "Koptevo", "Panfilovskaya", "Sorge", "Khoroshevo", "Izmailovo", "Andronovka" og "Dubrovka". Disse oplysninger blev bekræftet over for RBC af sin egen kilde i projektledelsesfirmaet OJSC Moscow Ring Railway.
Halvanden måned før City Day hævdede en højtstående RBC-kilde i Moskva-regeringen, at "ved lanceringen vil al infrastruktur være klar, alle platforme ved 31 stoppunkter." "Dette er et must-have, og der er ingen tvivl om, at det vil være klar til lancering," forsikrede RBC's samtalepartner. Den 2. september fortalte første vicechef for transportministeriet, Gamid Bulatov, journalister, at åbningen af syv MCC-stationer på dagen for starten af trafikken langs ringen "er i tvivl" og lovede, at en uge før den store åbning den fulde liste over stationer, der vil begynde at køre med det samme, vil blive annonceret.
Men den officielle liste over færdige stationer blev ikke offentliggjort torsdag, da der var mindre end to dage tilbage til ceremonien. RBC's kilde ved Moscow Circle Railway OJSC rapporterede, at den endelige beslutning om antallet af stationer, der vil være tilgængelige for passagerer på den første dag af driften af MCC, vil blive truffet kun en dag før åbningen af ringen. Samtidig sagde samtalepartneren, at syv ud af 31 stationer "absolut ikke vil åbne", og om to mere "der er tvivl "Vi havde ikke tid, ikke alt det nødvendige udstyr er installeret overalt endnu. Måske åbner vi 24 stationer på én gang, og så lukker vi to i et stykke tid for finpudsning," sagde en RBC-kilde ved Moscow Circle Railway til RBC og tilføjede, at ved årets udgang, "vil alle MCC-stationer helt sikkert være tilgængelige til passagerer."
De fleste af de indendørs gallerier er ikke klar til overgang til perroner for metrotog og tre omstigningspunkter fra MCC til metro. Men disse faciliteter, i modsætning til selve stationerne, var oprindeligt planlagt til at blive bygget efter lanceringen af trafikken på MCC.
Hvilke tog kører ikke?
I første omgang skulle andre tog med en fugls navn - "Orioles" - køre på MCC. Udbud for at organisere bevægelsen af elektriske tog langs Moskva-cirklen i 15 år for 57 milliarder rubler. Vinderen blev virksomheden TsPPK, en operatør af pendlertog, der ejes af Moskvas viceborgmester og leder af transportafdelingen Maxim Liksutov. I et interview med RBC udtalte Liksutov, at CPPC vandt udbuddet på grund af et mere fordelagtigt tilbud til Moskva, og insisterede på, at han efter at have flyttet til embedsværket ikke selv overvågede sine tidligere virksomheders forretninger. "Tre virksomheder deltog i konkurrencen, inklusive de russiske jernbaner selv, som tilbød mindre gunstige forhold for byen og derfor tabte," forklarede Liksutov til RBC i februar 2015.
TsPPK-virksomheden planlagde at indgå en kontrakt med Transmashholding (virksomhedens medejere er Iskander Makhmudov og Andrey Bokarev; indtil 2011 var Liksutov også medejer af dette firma) om produktion af Ivolga elektriske tog. Togene blev placeret som konkurrenter til "Svalerne", mens de udelukkende var lavet af husholdningsmaterialer og 40-50% billigere.
Men Ivolga var ikke i stand til at bestå certificering, og uden den var det umuligt at levere tog af denne model til MCC. En repræsentant for JSC VNIIZhT, som tester prototypen Ivolga, nægtede at fortælle RBC, hvorfor toget ikke var certificeret.
I januar 2016 – få måneder efter, at Oleg Belozerov blev chef for Russian Railways i stedet for Vladimir Yakunin – viste det sig, at rettighederne til at servicere passagerer og kontrakten på 56 milliarder også ville gå til Russian Railways. Som en kilde i Russian Railways forklarer, anså Oleg Belozerov situationen for uretfærdig for Russian Railways: ”Det viste sig, at staten byggede med sine egne penge hele den infrastruktur, som Liksutovs forretningspartnere ville tjene penge på, som ville levere tog og modtage penge for transport. I midten af januar 2016 besluttede TsPPK uventet at overdrage kontrakten for transporttjenester til russiske jernbaner."
Byens elektriske tog EG2TV "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)
CPPC's generaldirektør Mikhail Khromov sagde, at initiativtagerne til tildelingen af aftalen var russiske jernbaner og bymyndigheder - "de var overbevisende nok til, at vi kunne blive enige." Officielt indrømmer russiske jernbaner også, at de modtog kontrakten efter "multilaterale konsultationer med deltagelse af Moskva-regeringen." Nu vil Russian Railways transportere MCC-passagerer på deres Lastochkas.
RBC's kilde i Moskva-regeringen hævder dog, at Orioles stadig kan vende tilbage til projektet. "Hvis Ivolgaen består certificeringen, så vil de russiske jernbaner være i stand til at erstatte Lastochkaen med den," siger RBC's samtalepartner. — Det står ikke i vores kontrakt, at der i alle 15 år kun vil være "Svale". Det er efter min mening et spørgsmål om det rullende materiels effektivitet, omkostninger til vedligeholdelse osv.”
I sidste ende modtog CPPC kun en kontrakt på 2,1 milliarder rubler. at organisere salget af billetter og controllernes arbejde i en periode på fire år. Billetsystemet i den nye ring vil dog også være fuldt integreret i systemet med bytransport frem for forstadstransport, som er Center for Transports speciale.
Spare