Tunnelerne er et sandt arkitekturmirakel, som kan dateres tilbage til ret gammel tid. Som regel plejede folk at bruge underjordiske tunneler til at skjule sig for fjender og i hemmelighed flytte fra et sted til et andet. I dag bygges tunneler til helt andre formål – de gør det muligt at forkorte et togs eller en bils rute og forbinder også forskellige lande. Desuden er der underjordiske strukturer af betydelig størrelse. Så hvad er de længste tunneler i verden, og hvor er de placeret?
Seikan Railway Tunnel
Denne tunnel, der ligger i Japan og forbinder øerne Honshu og Hokkaido, er i øjeblikket den længste i verden - dens længde er 53.900 meter. Det er svært at forestille sig, hvor lang tid det vil tage at rejse til fods fra begyndelsen til slutningen af Seikan-tunnelen. Desuden betragtes den som den længste, ikke kun blandt jernbanetunneler, men også blandt undersøiske tunneler. Den længste tunnel i verden begyndte sit arbejde i 1988. Cirka $360.000.000 blev brugt på dens konstruktion.
I dag bliver denne tunnel ikke brugt til dets tilsigtede formål så ofte, som den var tidligere. Årsagen til dette er flyselskabernes store popularitet, som også giver folk mulighed for at spare tid og penge. Men vi kan trygt sige, at konstruktionen af denne struktur har ført til, at Japan stadig er et stærkt og forenet land. Det er værd at bemærke, at Seikan er den længste i verden, indtil Gotthard-tunnelen, som er under opførelse i Schweiz, sættes i drift.
Gotthard jernbanetunnel
Denne struktur bliver den længste tunnel i verden, da dens længde vil være 57.000 meter. Opførelsen af denne struktur har stået på i 14 år, og det er planen, at tog vil begynde at rejse gennem den i 2017. Den blev lagt under bjergpasset Saint Gotthard, hvor navnet på tunnelen egentlig kom fra. Dens hovedformål er at kommunikere på tværs af Alperne med jernbane.
Gotthard-tunnelen er designet på en sådan måde, at tog kører gennem den i den modsatte retning. Det antages, at højhastighedstog vil køre gennem denne tunnel med en hastighed på 250 km/t, og godstog vil køre med en hastighed på mindst 160 km/t. Nå, mens denne tunnel stadig forbereder sig på at blive den længste i verden, lad os se på andre tunneler, der er imponerende i deres længde.
Længden af denne tunnel, der ligger under Den Engelske Kanal og forbinder Storbritannien (Folkestone) og Frankrig (Calais), er 50.500 meter. Dens konstruktion begyndte tilbage i 1802, men blev stoppet på grund af den politiske situation og tøven på britisk side. Men i 1988 blev konstruktionen af strukturen genoptaget, og i 1994 begyndte jernbanetunnelen at fungere. Verdens største togtransporterende biler, kaldet Eurotunnel Shuttle, bevæger sig gennem tunnelen.
Selvom Eurotunnelen er ringere end verdens længste Seikan-tunnel i total længde, har den en meget større undervandssektion - cirka 39.000 meter, hvilket er 14.700 meter længere end Seikan-undervandssektionen. Selvom Eurotunnelen har en særlig rolle i at skabe kommunikation mellem Storbritannien og fastlandet, anses den for urentabel ud fra et økonomisk synspunkt.
Bjergtunnel Lötschberg
Det er den længste landtunnel, som sammenlignet med andre lignende strukturer er ret ung, da den blev bygget i 2006 og begyndte at blive brugt i 2007. Dens konstruktion tog kun to år og alt dette takket være de innovative teknologier, der blev brugt.
Denne schweiziske tunnel har en længde på 34.700 meter. Både passager- og godstog kører langs den. Denne tunnel giver turister den korteste vej til de walisiske termiske kurbade - på denne måde besøger mere end 20.000 schweiziske indbyggere disse feriesteder hver uge.
Automotive Laerdal tunnel
Denne tunnel, der ligger i Norge, er den længste blandt biltunneler. Dens længde er 24.500 meter. Denne tunnel er udviklet efter moderne standarder. Den består af fire dele, som hver især er oplyst på en speciel måde - effekten af naturlig belysning er sikret (hvis det er daggry udenfor, så vil der i tunnelen også være en efterligning af morgenbelysning, og hvis det er solnedgang, så vil der være belysning svarende til skumringslys). En anden positiv ting er, at du ikke skal betale for at rejse gennem tunnelen - det er helt gratis.
Som du ved, er den korteste vej fra punkt A til punkt B en lige linje. Men hvad skal man gøre, hvis det er umuligt at bane vejen i en lige linje på grund af et bjerg, en flod eller et hav, der blokerer stien? Dette problem løses ofte ved at bygge en tunnel under jorden. Moderne tunneler repræsenterer en reel udfordring for naturen, deres komplekse design er et mesterværk inden for ingeniørkunst. Derudover er nogle tunneler også kendetegnet ved deres usædvanlige udseende på grund af landskabets træk eller arkitektens fantasi. Her er et udvalg af de mest imponerende tunneler fra hele verden.
10 BILLEDER
Materialet blev udarbejdet med støtte fra webstedet les-kodru.com.ua - miljøvenlige materialer til byggeri. At bygge huse er ikke så svært. gerne byggeri af tunneler, men det kræver også nøje udvælgelse af gode materialer. En af disse er dækbræt, der bruges til konstruktion af verandaer, terrasser og lysthuse.
Projektet med at skabe en tunnel under Bosporus-strædet, der forbinder de europæiske og asiatiske dele af Istanbul, startede i 2004 og kostede staten 3,5 milliarder dollars. Tunnelens samlede længde er 13,6 km. Interessant nok har dele af tunnelen, som er placeret 60 meter under havoverfladen, fleksible forbindelser til at absorbere energien fra rystelser. Navnet "Marmaray" kommer fra de tyrkiske ord "Marmara", der betyder Marmarahavet, og "ray", der betyder jernbane.
Eisenhower Road Tunnel er kendt for at være en af de højeste tunneler i verden. Dens højde over havets overflade er 3.401 meter.
En jernbanetunnel, der løber gennem Alperne og sørger for godstransport fra nord til vest af landet. I øjeblikket er det den længste jernbanetunnel i verden - dens samlede længde er 57,1 km. Selvom anlægsarbejdet allerede er afsluttet, er åbningen af tunnelen planlagt først i juni i år.
Denne overjordiske jernbanetunnel er et fantastisk botanisk fænomen. Den buede grønne tunnel blev ikke skabt af menneskehænder, men af en naturlig sammenvævning af træer og buske. The Tunnel of Love er et populært pilgrimssted for turister, især forelskede par. I 2014 skød den japanske instruktør Akiyoshi Imazaki filmen "Klevan: Tunnel of Love", hvis plot er direkte relateret til den ukrainske tunnel.
Jernbanetunnelen under Den Engelske Kanal, der forbinder Frankrig og Storbritannien. Tunnelen er cirka 51 km lang, men du kan rejse fra Paris til London via Eurotunnel TGV på kun 2 timer og 15 minutter.
Denne tunnel, som løber 647 meter under Huangpu-floden og forbinder Bund- og Pudong-distrikterne, er meget populær blandt turister. Faktum er, at Bund-tunnelen ikke så meget er et transportmiddel, men en spændende attraktion for underholdning. Dens optiske teknologi kombineret med musikalsk akkompagnement gør det at rejse gennem Bund-tunnelen til en uforglemmelig oplevelse.
En tunnel i klippen, lavet under Juda-kongen Ezekias for at forsyne byen med vand. Den tjente til at levere vand fra Gions kilde til Siloam-dammen. I dag er et besøg i Siloam-tunnelen inkluderet i programmet for de fleste udflugter i Jerusalem. Selve tunnelen er inkluderet i City of Davids arkæologiske parkkompleks.
Denne tunnel, der er skåret ind i de Berner Alpes skråninger, åbner direkte ud til Aletsch-gletsjeren, der ligger ved siden af de smukke tinder i Eiger-, Monch- og Jungfrau-bjergene. Når du forlader Jungfraujoch-tunnelen, vil du straks kunne beundre et svimlende panorama af landskabet i Schweiz, Frankrig og Tyskland.
Guoliang Road Tunnel er et rigtigt vartegn i Kina. Tunnelen, der er omkring 1.200 meter lang og kun 4 meter bred, er bygget af 12 lokale beboere. Et interessant træk ved tunnelen er, at den er delvist åben - dette blev gjort med henblik på belysning.
Lærdalstunnelen, som er den længste vejtunnel i verden, løber gennem bjergene og er en del af motorvejen mellem Oslo og Bergen. Tunnelens samlede længde er 24,5 km.
Hvad er en tunnel? Dette er en underjordisk struktur, hvis længde er væsentligt større end dens bredde og højde. Der er mange af dem bygget i verden - fodgængere og cyklister, til at flytte køretøjer, vand, lægning af kabler og andre menneskelige behov. Artiklen taler om den længste tunnel i Moskva.
Formål
Tunneler er nødvendige for at kunne overvinde forskellige slags forhindringer, såsom bjerge eller floder (nogle steder er det problematisk at bygge en bro over en vandmasse fra et ingeniørmæssigt synspunkt, eller det forstyrrer skibes passage). Med deres hjælp kan du reducere afstanden og tiden på vejen betydeligt. Tunnelerne hjælper også med at aflaste trafikstrømmene eller undgå at krydse dem.
Kort historie
Denne bygning er en af de ældste. For mere end 10.000 år siden var folk allerede ved at skære ned gange i bjergene, mineskakter, katakomber og stenbrud. Grækerne, romerne, egypterne og indbyggerne i Babylon udførte længe før den nye æra underjordisk arbejde til udvinding af jernmalm, kul, opførelse af templer og grave, hulebyer, vandforsyning og senere for passage af transport .
I middelalderen blev mange tunneler bygget til militære formål i senere tider begyndte de at blive bygget som vandveje.
Den første tunnel til bevægelse af tog blev bygget i 1826-1830 til kommunikation mellem Liverpool og Manchester i Rusland, den første sådanne struktur dukkede op lidt senere - i 1862.
I 1927, i USA, blev verdens første tunnel bygget under Hudson-floden. I USSR dukkede en lignende struktur op i Moskva på Kutuzovsky Prospekt. I dag er der mange underjordiske veje i hovedstaden. Dernæst finder vi ud af, hvad den længste biltunnel i Moskva er. Dens navn og beskrivelse, interessante fakta er præsenteret nedenfor.
Den længste tunnel i Moskva: navn, beskrivelse
I hovedstaden i Den Russiske Føderation er den førende med hensyn til kilometertal Dens længde - 3 kilometer 246 meter, det er en af de største i Europa. Åbnede i december 2003. Den ligger i den sydøstlige del af byen, passerer under Yauza-floden og er en del af den 3. transportring.
Der er kun 7 vejbaner her: 3 af dem går nordpå, og 4 kører sydpå. Bredden af hver strimmel er 3,5 meter.
Den længste tunnel i Moskva ligger i en dybde på 30 meter, hvilket er nødvendigt for støj- og vibrationsabsorption af en enorm trafikstrøm. Den er også udstyret med de nødvendige livsstøtte- og sikkerhedssystemer: gode ventilations-, dræn- og brandsikringssystemer. Videokameraer og betalingstelefoner er installeret langs hele den underjordiske vejs længde, og der modtages et radiosignal. Et særligt kontrolcenter overvåger driften af al kommunikation.
"Dødens Tunnel" - et ufortjent kaldenavn
Den gennemsnitlige gennemstrømningskapacitet for Lefortovo underjordiske struktur er 3.500 køretøjer i timen. Men i myldretiden stiger strømningsintensiteten til 7-8 tusinde biler i timen, og det er svært for tunnelen at klare en sådan belastning, så der sker ofte ulykker her, hvor folk nogle gange dør. Ifølge statistikker er denne længste tunnel i Moskva en af de mest risikable vejstrækninger. Til dette kaldte folk det "dødens tunnel."
Men hovedårsagerne til alle trafikulykker er som bekendt overtrædelser af færdselsreglerne. Det er det samme i Lefortovo automobilmetro: Med en maksimal tilladt hastighed på 60 km/t kører ikke en eneste bil langsommere end 75-80 km/t. Hastighedsrekord - 236 km/t! Overtrædelserne bekræftes af videooptagelser af mange ulykker.
Endnu en rekordholder
Efter Lefortovo er den længste tunnel i Moskva Serebryanoborsky. Det blev åbnet i slutningen af 2007. Dens samlede længde er 3 kilometer 126 meter, dens dybde er lidt over 40 meter.
Denne næstlængste tunnel i Moskva består af tre "ærmer" og udgør en del af Krasnopresnensky Prospekt, hvis konstruktion fortsætter den dag i dag. Denne underjordiske vej ligger under det statsbeskyttede naturområde Serebryany Bor. Den har sit udspring i krydset mellem gaderne Osennaya og Krylatskaya og ender i den vestlige del af Moskva i Trinity-Lykovo.
Nu ved du, hvilken der er den længste tunnel i Moskva.
Illustration copyright AFP Billedtekst Dette billede er taget den 15. oktober 2010. Arbejdere står ved et enormt tunnelskjold, ved hjælp af hvilket tunnelen blev bygget
Den længste og dybeste Gotthard-jernbanetunnel i verden åbnede i dag i Schweiz. Det tog næsten 20 år og mere end 12 milliarder dollars at bygge.
Dens permanente drift begynder i december.
De schweiziske myndigheder siger, at tunnelen vil revolutionere transporten af varer i Europa. Gods, der i øjeblikket transporteres af millioner af lastbiler hvert år, vil blive transporteret med jernbane.
Dette teknologiske vidunder vil give hurtigere og nemmere forbindelser mellem det sydlige og nordlige Europa. Tunnelen vil fremskynde bevægelsen af varer og mennesker og reducere miljøforurening fra køretøjers udstødningsgasser.
De schweiziske myndigheder forudser, at 260 godstog vil kunne passere gennem tunnelen om dagen. 20 millioner passagerer om året vil kunne benytte den nye motorvej. Rejsetiden fra Zürich til Milano reduceres til 2 timer og 50 minutter.
At erobre Alperne som en del af selvidentifikation
Indtil nu blev den længste jernbanetunnel i verden betragtet som den japanske Seikan, 53,9 km lang med et undervandsfragment på 23,3 km.
Illustration copyright Reuters Billedtekst Gotthardtunnelen løber under Alperne - bjergenes maksimale højde over tunnelen er 2300 meterGotthardtunnelen er også længere end Kanaltunnelen, som er 50,5 km lang.
Dette er ikke kun den længste tunnel i verden, det er også den dybeste jernbanetunnel, der findes: den maksimale højde af bjergene over tunnelen er 2300 meter. Uden et kraftigt ventilationssystem ville temperaturen i det nå +40 grader.
Den tyske kansler Angela Merkel og den franske præsident Francois Hollande vil være til stede sammen med schweiziske embedsmænd ved tunnelens åbningsceremoni i Schweiz.
"Dette er en del af den schweiziske identitet," sagde Peter Fuglisthaler, leder af det schweiziske føderale transportministerium, af Reuters.
"For os er det at erobre Alperne det samme som at udforske havene for hollænderne," sagde han.
Omkostninger ved tunnelen: 12 milliarder dollars og 9 liv
Projektet, som kostede mere end 12 milliarder dollars at bygge, blev godkendt af schweizerne ved en folkeafstemning i 1992.
Illustration copyright EPA Billedtekst 20 millioner passagerer om året vil kunne benytte den nye motorvejUnder konstruktionen af tunnelen udtog ingeniører 73 forskellige typer sten: nogle var så hårde som granit, andre så bløde som sukker. Ni arbejdere døde under byggeriet.
Gotthard-tunnelen, færdiggjort til tiden og inden for budgettet, bliver en hovedbane, der forbinder Rotterdam i Holland med Genova, Italien. Tunnelen, der består af to parallelle tunneler, går fra Bodio kommune i det sydlige Schweiz til Erstfeld kommune i centrum af landet.
Fra december, hvor den permanente drift af tunnelen begynder, vil rejsen fra Zürich til Milano tage to timer og fyrre minutter - en time mindre end normalt.
Penge til at finansiere projektet blev taget fra budgetindtægter fra afgifter på brændstof og værditilvækst, og en anden del af midlerne var et statslån, som skal tilbagebetales inden for 10 år.
Repræsentanter for den schweiziske bank Credit Suisse sagde, at blandt de økonomiske fordele ved Gotthard-tunnelen er forenklet transport af varer og en tilstrømning af turister.
10
En jernbanetunnel i Japan er 53,85 km lang med et undervandsfragment på 23,3 km. Tunnelen går ned til en dybde på omkring 240 meter, 100 meter under havbunden. Det ligger under Sangar-strædet og forbinder Aomori-præfekturet på den japanske ø Honshu og øen Hokkaido - som en del af Kaikyo og Hokkaido Shinkansen-linjen i Hokkaido Railway Company. Det er den dybeste havbund og den næstlængste jernbanetunnel i verden.
9
Jernbanetunnelen i Schweiz er 57,1 km lang (inklusive service- og fodgængerpassager - 153,4 km). Den nordlige portal af tunnelen er placeret nær landsbyen Erstfeld, og den sydlige portal er placeret nær landsbyen Bodio. Efter færdiggørelsen af den østlige del (15. oktober 2010) og den vestlige del (23. marts 2011) blev den den længste jernbanetunnel i verden.
8 Beijing Metro: Linje 10
Højhasi Beijing, Kinas hovedstad, har været i drift siden 1969 og har været i hastig udvikling siden slutningen af det 20. århundrede. Det rangerer på andenpladsen blandt metrosystemer i verden med hensyn til linjelængde og årligt passagerflow, såvel som en andenplads i det højeste daglige passagerflow efter Moskva Metro.
7 Guangzhou Metropolitan: Linje 3
Beslutningen om at bygge en metro i Guangzhou blev truffet i 1989. Byggeriet begyndte i 1993. Den første linje blev sat i drift den 28. juni 1997. I 2002 blev den anden linje åbnet, i 2005 - den tredje og fjerde. Den 28. december 2013 blev metrolinje 6 åbnet.
6
Det blev bygget i 1987 i Sverige. Tunnelens tværsnit er 8 m2.
5
Inden for et stort vandforvaltningssystem. af Orange River-projektet, midt i floden, blev Hendrik-Verwoerd og Le Roux dæmninger og reservoirer bygget, designet til at regulere flodens strømning, vande landbrugsjorder, industriel vandforsyning og til vandkraftformål. En del af strømmen fra Hendrik-Verwoerd-reservoiret overføres gennem en tunnel gennem bjergkæden til det sydlige Sydafrika.
4
En af de længste tunneler ligger i Liaoning-provinsen. Kina har tidligere deltaget i gennemførelsen af store vejprojekter. For eksempel er Danyang-Kunshan Great Bridge den længste bro i verden.
3
Päijänne vandledning- en ledningstunnel beliggende i det sydlige Finland. Dens længde er 120 km, dybde fra 30 til 100 m fra overfladen. Formålet med at anlægge vandrørledningen er at levere vand til hovedstaden i Finland, i hvis byer (Helsinki, Espoo, Vantaa og andre) bor mere end en million mennesker.
2
Mange af os har den luksus at få øjeblikkelig adgang til rent vand, men de færreste tænker på teknologiens mirakler, der tillader os at hælde et glas vand til os selv. New York er en af de byer, der mangler ferskvandskilder. Efterhånden som befolkningen voksede, begyndte akvædukter at dukke op. I 1945 dukkede Delaware-akvædukten op. I dag forsyner den metropolens befolkning med vand med 50 procent. Det er den næstlængste sammenhængende tunnel i verden med en længde på 137 kilometer. Det blev skabt ved at bore og sprænge hårde sten. Akvædukten fungerer utroligt effektivt - 95 procent af den samlede mængde vand tilføres uafhængigt.
1
Den længste tunnel i verden- Thirlmere akvædukt. Dens længde er 154.000 meter, byggeriet begyndte i 1890 og sluttede i 1925. Formelt er det ikke den længste tunnel i verden, da det ikke er en sammenhængende tunnel, men det er generelt accepteret at betragte det som den længste tunnel i verden. Akvædukten blev bygget til at transportere vand fra Manchester-reservoiret, og omkring 250 tusind kubikmeter vand passerer gennem det hver dag.