Den transsibiriske jernbane
Den længste jernbane i verden er vores transsibiriske jernbane, som mange kalder den transsibiriske jernbane, men vi skal ikke glemme dens historiske navn - Den Store Sibiriske Vej.
Denne vej er, på trods af at den begyndte at blive bygget tilbage i 1891, meget moderne og moderniseret. Det højeste punkt på denne jernbane er Apple Pass, som ligger i en højde af 1019 meter over havets overflade, som er fuldt elektrificeret.
Vej gennem Eurasien
Den transsibiriske jernbane strækker sig over 9288,2 kilometer. Denne vej strækker sig over hele Eurasien og går gennem de største afkørsler til Europa (Moskva, Kaliningrad, Skt. Petersborg, Novorossiysk) og dækker de vigtigste punkter i Sibirien og Fjernøsten med adgang til Asien og havnebyer i Stillehavet. Lad os også bemærke dens passage gennem Jekaterinburg, som er et vigtigt forbindelsesled på vejen fra Europa til Asien og tilbage.
Motorvejen tillader transport af op til 100 millioner tons om året.
Fra Moskva til Vladivostok
Begyndelsen af denne jernbane anses for at være Yaroslavl-stationen i Moskva, og enden er Vladivostok-stationen, der ligger i Zolotoy Rog-bugten, i det japanske hav. Der er 97 stoppunkter langs hele ruten, og vil du rejse fra den ene ende til den anden, tager det dig mere end 8 dage.
Jernbanenet
Men på trods af at vi har den længste jernbane, er vores land ikke førende i den samlede længde af jernbanenettet. I denne egenskab indtager USA førstepladsen i verden. Deres samlede længde af jernbanelinjer er 223.155 kilometer.
Tiden går, og verden ændrer sig i henhold til lovene for økonomisk udvikling. Nye rejseruter åbnes, moderne motorveje og jernbanestrækninger designes og implementeres. En af disse jernbaneruter er ruten lagt i Kina - fra provinsen Yiwu til byen Madrid, der krydser hele Centralasien. Resultatet var verdens længste jernbanestrækning i drift på dette tidspunkt.
Længden af den nye jernbanerute er 6.200 miles eller 13 tusinde kilometer, og denne, som det kan ses selv på kortet, er længere end vores transsibiriske jernbane (som er lidt over 9 tusinde kilometer lang).
Den længste jernbane på planeten - udviklingsplaner
Den lille by Yiwu i det østlige Kina er kendt over hele verden som et af de største engroshandelscentre, som udenlandske iværksættere på forskellige niveauer foretrækker at samarbejde med. For en mere komplet udvikling af den kinesiske økonomi og eksport af forskellige slags varer til andre lande, blev den nye jernbane oprindeligt udtænkt.
Selvom mange eksperter tilskriver dens fremkomst til statens geopolitiske orientering, ser det ud til, at det netop er den innovation, som den kinesiske økonomi manglede for at genoplive den interkontinentale handel. Projektet blev symbolsk kaldt den "nye Silkevej", og den kinesiske regering bevilgede 40 milliarder dollars til at forbedre infrastrukturen og udvikle godstransport gennem godstog.
Jernbanesilkevejen fra Kina til Europa
Kina har længe været i centrum for verdenshandelen, men det søger at dække stadig større områder. Det kan siges, at den vigtigste drivkraft bag dette jernbaneprojekt er en følelse af historisk forrang.
Tog på Yiwu-Madrid-ruten krydser Kina og derefter Kasakhstan i Centralasien og minder om, hvordan karavaner med varer bevægede sig på nogenlunde samme måde for århundreder siden. Rejsetiden er 21 dage.
Derudover blev andre muligheder for den "nye Silkevej" udviklet - både til lands og til vands. Ifølge et kort offentliggjort af kinesiske medier er der mulighed for at udvikle handelsruter selv gennem Tyrkiet. Den kinesiske regering er klar til at investere betydelige midler i havnebygningsprojekter i landene i Det Indiske Ocean, hvilket maksimerer udviklingen af maritim handel.
I Moskva, ved Yaroslavl-stationen, er der et mindeskilt med to numre på - 0 og 9298. Skiltet er en nøjagtig kopi af en støbejernsmilepæl fra begyndelsen af århundredet og markerer nul kilometer af verdens længste jernbanelinje - den transsibiriske jernbane, og nummeret på den er dens længde i kilometer.
Interessant nok er vejens faktiske længde noget kortere, nemlig 9288,2 kilometer (ca. 5772 miles). Det er præcis det nummer, der er angivet på skiltet, der er installeret i Vladivostok, hvor motorvejen ender. På Moskva-skiltet (enten med vilje eller ved misforståelse)... er toldlængden angivet. Det bruges til at beregne priserne på jernbanebilletter, og det falder lidt ikke sammen med vejens faktiske længde.
Men selv med en længde på 9288,2 km er Trans-Siberian Railway, eller Trans-Siberian Railway, den længste jernbane på planeten. Dens betydning for Rusland er svær at overvurdere. Den gigantiske motorvej forbinder den europæiske del, Ural, Sibirien og Fjernøsten af Rusland. Mere bredt forbinder den russiske vestlige og sydlige havne samt jernbaneudgange til Europa (St. Petersborg, Kaliningrad, Novorossiysk) med stillehavshavne og jernbaneudgange til Asien (Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Zabaikalsk).
Den transsibiriske jernbane krydser otte tidszoner, forbinder 87 russiske byer og løber gennem 5 føderale distrikter og to dele af verden. Europa tegner sig for omkring 19% af længden af den transsibiriske jernbane, Asien - 81%. Den 1.778 km lange motorvej er accepteret som den konventionelle grænse mellem Europa og Asien.
Spørgsmålet om at bygge denne gigant har været under opsejling i landet i lang tid. Efter at Rusland nåede Stillehavet, stødte det på et uventet problem: landets længde fra vest til øst blev så enorm, at det begyndte at bremse dets socioøkonomiske udvikling. Det er svært at tro, men at komme fra hovedstaden til den østlige udkant, under hensyntagen til sæsonbestemte, tog det op til tre år!
I Peter den Stores æra accelererede imperiets livstempo, men selv i begyndelsen af det 19. århundrede tilbagelagde en statskurer seks tusinde miles fra St. Petersborg til Irkutsk på 35 dage.
Den officielle dato for starten af byggeriet af den transsibiriske jernbane anses for at være den 19. maj 1891, da arvingen til den russiske trone og den fremtidige kejser Nicholas II, der vendte tilbage fra en rejse rundt i verden, lagde den første sten af Ussuri-jernbanen til Khabarovsk på Amur nær Vladivostok. Efterfølgende blev denne strækning en del af Den Store Sibiriske Jernbane, men så var der på tidspunktet for dens lægning ikke tale om et så storstilet statsprojekt. Det blev århundredets konstruktion senere, efter at Witte i en rapport til kejser Alexander III udtrykte sin drøm om at skabe en jernbane fra det europæiske Rusland til Vladivostok.
Denne grandiose idé mødte ikke sympati i de højeste regeringssfærer, og kun takket være kejserens personlige støtte blev det muligt at føre den ud i livet. En særlig komité for den sibiriske jernbane med brede beføjelser blev dannet, hvis formand efter anbefaling af Witte var tsarevich Nicholas. Dette valg viste sig at være yderst vellykket for gennemførelsen af det store projekt, den fremtidige zar Nicholas II, som i sin ungdom tog en tur fra Stillehavets kyster gennem hele Sibirien, var opmærksom på imperiets omfang og gav geopolitisk prioritet til Fjernøsten sammenlignet med retningerne mod vest og syd.
Som et resultat sagde resolutionen fra Komiteen for Anlæg af Jernbanen, at "Den Sibiriske Jernbane, denne store nationale virksomhed, skal udføres af russiske folk og af russiske materialer."
Arbejdet med konstruktionen af jernbanen begyndte samtidigt på begge sider - fra Chelyabinsk og Vladivostok og blev udført samtidigt i flere sektioner. Byggeriets hastighed chokerede samtiden, især i betragtning af de vanskelige forhold, som arbejderne arbejdede under. Motorvejen gik gennem ubebyggede områder, pas og områder med permafrost, ingeniører skulle løse de sværeste problemer - bygge broer over kraftige sibiriske floder, lægge lange tunneler.
Samtidig var niveauet af teknisk udstyr dengang uforlignelig lavere end i dag. Faktisk var de vigtigste værktøjer skovle, hakke og trillebøre. Det er ikke overraskende, at et stort antal mennesker var involveret i konstruktionen af soldater og fanger blev brugt i mange vanskelige områder. For eksempel vil følgende figur hjælpe med at vurdere byggeriets omfang: i 1895-1896 arbejdede op til 90 tusinde mennesker på transsibiriske jernbanestrukturer.
I 1898 nærmede den vestlige linje sig Irkutsk. Men i flere år blev passagerer transporteret over Baikal med færge. Om vinteren blev der lagt midlertidige skinner på isen fra Baikal station. Men på trods af alle vanskelighederne var det en stor økonomisk præstation: rejsetiden fra Moskva til Vladivostok blev reduceret fra tre måneder til to uger.
Det er interessant
Fra 1900 til 1904 blev tog over Baikal-søen transporteret af det 4.000 tons tunge dampskib Baikal. Bilerne rullede direkte ind på hoveddækket, som havde tre skinneskinner.
Skibet var en krydsning mellem en færge, et krydstogtskib og en isbryder.
Det blev bygget i den engelske by Newcastle og transporteret til Rusland, hvilket krævede 7.000 containere. Det tog 2 år at samle den.
Et sammenhængende jernbanespor mellem Skt. Petersborg og Vladivostok dukkede op efter starten af arbejdstrafikken på Circum-Baikal-jernbanen den 18. september (1. oktober 1904). Denne dato betragtes som fødselsdagen for den transsibiriske jernbane, selvom arbejdet på motorvejen fortsatte i mange år, og det andet spor på vejen blev afsluttet i sovjettiden - i 1938.
Opførelsen af den transsibiriske jernbane krævede enorme midler. Ifølge foreløbige beregninger fra Udvalget for Anlæg af den Sibiriske Jernbane skulle dens omkostninger have været 350 millioner rubler i guld. For at fremskynde og reducere byggeomkostningerne, i 1891−1892. for Ussuriyskaya-linjen og den vestsibiriske linje (fra Chelyabinsk til Ob-floden) blev forenklede tekniske forhold taget som grundlag - bredden af vejbedet i volde, udgravninger og i bjergområder blev reduceret, såvel som tykkelsen af der blev lagt ballastlag, letvægtsskinner og forkortede sveller samt antal sveller pr. 1 km spor mv.
Som et resultat, hvad angår konstruktionshastigheden (inden for 12 år), længden (7,5 tusinde km), vanskelighederne under konstruktionen og mængden af udført arbejde, havde Great Siberian Railway ingen side i hele verden. For at liste alle hendes rekorder, ville det være nødvendigt at introducere et separat kapitel i Guinness Rekordbog.
I dag er den transsibiriske jernbane en moderne dobbeltsporet, fuldt elektrificeret jernbanestrækning. Det "hurtigste" tog på den transsibiriske jernbane er nr. 1/2 "Rusland" på ruten Moskva-Vladivostok, som kører gennem den transsibiriske jernbane på 6 dage og 2 timer.
Vi kender til svævebaner, motorveje, jernbaner og så videre. Hver af dem har sin egen rekordholder - der er de ligeste, længste, hurtigste veje.
Den længste svævebane
Den højeste og længste svævebane i verden begyndte at køre i 2010 i Armenien. Dens længde er fem kilometer, syv hundrede meter. Byggeriet er udført af det schweiziske firma Garaventa. Byggeomkostningerne var tretten millioner euro. Det fører til Tatev-klosteret. Tre understøtninger blev bygget mellem de to stationer: en over landsbyen Halidzor, den anden nær Tatev-klosteret. Kabelbanekabinen har plads til op til femogtyve personer og kan accelerere til syvogtredive kilometer i timen. Svævebanen i Armenien har det lyriske navn Wings of Tatev Tatev Monastery er et af de lyseste monumenter af middelalderlig arkitektur i Armenien. Byggeriet af svævebanen fik stor betydning for landet. Faktum er, at før svævebanens fremkomst var det ikke let at komme ind i klosterkomplekset, da vejen dertil var ufremkommelig. Nu, for at rejse hele strækningen med svævebane, behøver du kun bruge elleve minutter.
Den længste vej i Rusland
Den længste jernbane i Rusland er den transsibiriske jernbane. Dens konstruktion begyndte i 1891. Længde - ni tusinde to hundrede otteogfirs kilometer. Det strækker sig over hele det eurasiske kontinent. Dens andet navn er Den Store Sibiriske Vej. Den transsibiriske jernbane er den længste vej i Rusland. Dens længde er mere end 9 tusind km.
Blandt verdens motorveje blev den længste bygget i Rusland.
Vi taler om Amur føderale motorvej, som forbinder Ruslands centrum med Fjernøsten. Historien om M58 Chita-Khabarovsk-motorvejen går mere end et årti tilbage. Det blev bygget i dele. Ideen om Moskva-motorvejen, som skulle løbe parallelt med den transsibiriske jernbane, opstod først tilbage i 1905. Militære vejarbejdere begyndte først byggeriet i 1978. Vejen skulle passere gennem ufremkommelig taiga. Femten år senere blev der kun bygget seks hundrede kilometer af motorvejen, ikke af den bedste kvalitet. Vejen fra Khabarovsk til Chita tog fem dage. Først i slutningen af det tyvende århundrede opstod spørgsmålet om at færdiggøre konstruktionen af Amur-motorvejen igen. Khabarovsk-Chita er den sidste afsluttede del af den længste motorvej. Takket være Federal Target Program fortsatte vejbygningen. Nu er der gennemgående trafik mellem Vladivostok og Moskva. Længden af Amur-motorvejen er to tusinde syvoghalvfems kilometer. Der er næsten to tusinde kunstige strukturer og to hundrede og firs broer på det.
Den længste jernbane.
Den længste jernbane ligger i Rusland og kaldes den transsibiriske jernbane. Den strakte sig over ni tusinde to hundrede og otteogfirs kilometer over hele Eurasien, passerede gennem alle de største udløb til Europa og Asien og indtog havnebyerne i Stillehavet. I løbet af året udføres transport med en vægt på omkring hundrede millioner tons langs denne motorvej. Begyndelsen af den transsibiriske jernbane anses for at være Yaroslavl Station i Moskva, og dens afslutning er Vladivostok Station i Golden Horn Bay (Japanhavet).
Den længste højhastighedsjernbane er i Kina.
I 2012 begyndte den længste højhastighedsjernbane at køre i Kina. Linjens længde var to tusinde to hundrede kilometer. Det strækker sig fra Guangzhou til Beijing. Tog kører langs den med en hastighed på tre hundrede kilometer i timen og dækker hele ruten på kun otte timer. Under rejsen holder toget femogtredive stop. Til sammenligning plejede rejsen fra Guangzhou til Beijing at tage toogtyve timer. Op til to hundrede tusinde mennesker kan rejse ad denne vej hver dag. Kina indtager en førende position med hensyn til længden af højhastighedsjernbaner. På en lang strækning af motorvejen kører togene med hastigheder på 300 km/t. Der er en anden længste jernbane - en plastiklegetøjsjernbane. Det blev bygget i Shanghai. Den længste plastikbane er to kilometer otte hundrede og otteogfirs meter lang og består af næsten fjorten tusinde sektioner. Denne legetøjsjernbane blev brugt til at starte Thomas the Tank Engine. Den tidligere rekord for længden af en plasticjernbane tilhører Japan, men længden af det forrige spor var tyve procent mindre.
Den længste lige vej i verden
Den mest lige, kedelige og længste vej i verden anses for at være Eyre Highway. Langs siderne af vejen er der intet at dvæle ved, der er ingen maleriske landskaber, ingen landsbyer, ingen byer, intet naturligt vand, ingen moteller, det vil sige absolut intet, selv lidt interessant. Den længste lige vej i verden er i Australien. Længden af denne lige motorvej er tusind to hundrede kilometer. Det strækker sig langs Nullabor-dalen fra Norsman til Siduna. Denne gode vej af høj kvalitet kan køres af enhver bil. Store vilde dyr kan tilføje en vis variation til denne tur, og nogle gange kommer de ud for at slentre langs motorvejen i skumringen.
Den længste direkte jernbane i Rusland er Moskva-St
Skabelsen af jernbanen blev engang et seriøst gennembrud i transportbranchen. Tog gjorde det muligt hurtigt at nå byer og små byer og levere varer til forskellige steder med minimale omkostninger. Jernbanen har ikke mistet sin relevans selv i dag. Det er efterspurgt blandt ivrige rejsende og almindelige mennesker.
Ny Silkevej
Dette er navnet på den jernbane, der forbandt Europa og Asien. Motorvejen, med en længde på mere end 13 tusinde km, krydser 8 stater. Toget kører fra den lille kinesiske by Yiwu til den spanske hovedstad, Madrid. For at rejse fra start til slut skal du bruge 21 dage på vejen.
Den transsibiriske jernbane
Transsib er den længste motorvej i Rusland. Dette er den første jernbane, der forbinder Asien med Europa. Det blev bygget under USSR. Den 9.288 km lange rute fra den russiske hovedstad til Vladivostok kan tilbagelægges på 6 dage.
Moskva – Beijing
Længden af jernbanelinjen, der forbinder de to hovedstæder i store stater, er mere end 9 tusinde km. Toget kører delvist langs den transsibiriske jernbane. Rejsetiden er 145 timer. På grund af forskellige sporviddestørrelser ved grænsen tager toget 6 timer.
Transkontinentalt netværk
USA kan kaldes en leder inden for konstruktion af jernbaner. Denne type transport er veludviklet i staten. Der er også rekordstore veje. En af disse rekordholdere kan kaldes Transcontinental Network, som strækker sig over hele landet. Den samlede længde af de veje, der er inkluderet i den, er 107 tusind km.
Chicago – Los Angeles
Den længste vej i USA anses for at være stien, der forbinder to amerikanske byer - Chicago og Los Angeles. Toget dækker en afstand på 4,3 tusinde km på 67 timer. Desuden stopper den ved 40 stationer.
Vancouver – Toronto
Den canadiske jernbane, der strækker sig fra vestkysten til den østlige del, er ikke ringere end amerikanske veje. Toget dækker ruten, hvis længde er næsten 4,5 tusinde km, på 86 timer. Toget standser ved 66 stationer.
Lhasa – Guangzhou
Kina er også på listen over lande, der kan prale af de længste jernbaner. Toget dækker en rejse på næsten 5 tusinde km på 54 timer. Det vigtigste ved at rejse denne vej er, at du kan se mange kinesiske attraktioner undervejs.