Federal Agency for Education

Bryansk State Technical University

Institut for Økonomi, Produktionsorganisation, Ledelse

KURSUSARBEJDE

disciplin: Statistik

om emnet: Analyse af transporttjenester i Den Russiske Føderation

Fuldført:

Elev, gruppe 10-FK2

Petukhova V.Yu.

Tjekket af: Ph.D., lektor.

Novikova A.V.

Bryansk 2012

Anmærkning

I dette kursusarbejde blev der udført en statistisk undersøgelse af markedet for transporttjenester i Den Russiske Føderation. Hovedmålet med arbejdet er at konsolidere og uddybe teoretisk viden, praktiske færdigheder, deres anvendelse til at beregne og analysere de vigtigste indikatorer for transporttjenestemarkedet opnået i processen med at studere statistik, samt at udvikle evnen til at generalisere de resultater, der vil blive indhentet fra tilgængelige statistiske data.

Kursusarbejdet består af to dele:

· den første del er viet til undersøgelse af det teoretiske grundlag for transporttjenester: typer og funktioner, indikatorer (fragtomsætning, passageromsætning osv.) for aktivitet, udsigter for dens udvikling.

· i anden del udføres beregningen og analysen af ​​hovedindikatorerne for transporttjenester baseret på de studerede statistiske teknikker og metoder, såsom opsummering og gruppering, beregning af absolutte, relative og gennemsnitlige værdier, beregning af dynamikindikatorer, justering af tidsserier mv.

Indledning

1 Dannelse af markedet for transporttjenester

2 Transportservicemarkedets struktur og karakteristika

3 Klassifikation, funktioner på markedet for transporttjenester

4 Problemer og perspektiver for udviklingen af ​​markedet for transporttjenester

Kapitel 2. Beregning og analyse af indikatorer for markedet for transporttjenester i Den Russiske Føderation

2.1 Gruppering

2.2 Beregning af gennemsnitsværdier

3 Relative værdier

2.4 Variationsindikatorer

5 Dynamik rækker

2.6 Prøveobservation

2.8 Korrelations- og regressionsanalyse

Konklusion

Liste over brugt litteratur

Ansøgninger

Indledning

For effektivt at styre markedet for transporttjenester og træffe beslutninger om dets videre organisation, er der behov for data, der udtømmende afspejler udviklingen af ​​denne industri under indflydelse af forskellige eksterne faktorer. I en markedsøkonomi er det vigtigt at opnå et optimalt forhold mellem omkostninger og servicekvalitet for forbrugeren af ​​tjenester. Sidstnævnte er tiltrukket af minimale leveringstider, maksimal lastsikkerhed, bekvemmelighed ved modtagelse og levering af last og evnen til at få pålidelige oplysninger om tariffer, transportbetingelser og lastens placering, og så er han klar til at bære de tilsvarende omkostninger. Transportaktiviteter bør være baseret på kundernes behov. Forbrugeren er ikke interesseret i transportvirksomhedens omkostninger ved levering af tjenesteydelser. Med stramningen af ​​forbrugernes krav til kvaliteten af ​​varer stiger producenternes behov for rettidig og pålidelig levering i stigende grad.

Relevansen af ​​denne undersøgelse ligger i de kvantitative indikatorer, der svarer til offentliggørelsen af ​​strukturen på markedet for transporttjenester. Da transport ikke kun er en af ​​sektorerne i landets økonomi, men også en af ​​de mest væsentlige betingelser for en vellykket funktion af hele økonomien, hvilket har en aktiv indvirkning på dannelsen af ​​territoriale proportioner af udviklingen af ​​produktionen i landet og regioner, er dets undersøgelse en vigtig opgave for statistik.

Formålet med dette arbejde er at udføre en statistisk analyse af markedet for transporttjenester i Den Russiske Føderation under hensyntagen til de særlige forhold ved dets dannelse og funktion. For at nå det fastsatte mål for arbejdet er det nødvendigt at løse følgende opgaver: studere den teoretiske essens og system af indikatorer, der svarer til dette emne; analysere relevante udviklingsindikatorer - Formålet med regnskabsføring i transporttjenesters markedsstatistikker er transport af passagerer og gods med forskellige transportformer.

Baseret på dette er emnet for forskning i dette arbejde sådanne indikatorer for transportaktivitet som passager- og godsomsætning og tætheden af ​​kommunikationsruter.

Kapitel 1. Teoretisk grundlag for undersøgelse af markedet for transporttjenester

.1 Dannelse af markedet for transporttjenester

Fra en systemtilgangs perspektiv repræsenterer transport et komplekst adaptivt økonomisk system, der består af regionale materiale- og menneskestrømme, der er forbundet i en enkelt proces med transporttjenester. Det kan argumenteres for, at der siden 1970'erne har været en organisk sammensmeltning af godstransport med produktions- og distributionsprocessen, dens transformation til et led i et enkelt system "produktion - transport-distribution - salg". Rusland er på et nyt stadie af sin udvikling - stadiet for dannelsen af ​​sin nye sociale struktur. Den videre udvikling af Den Russiske Føderation på dette stadium afhænger i høj grad af omfanget af dets økonomiske potentiale.

Efterhånden som planlægningsprincipperne svækkedes, opstod behovet for, at landets økonomi gik over i markedsforhold. Den russiske økonomi, som det materielle grundlag for den igangværende sociale genopbygning, er et komplekst sæt af industrier.

En af de vigtigste sektorer i den russiske økonomi, hvor brugen af ​​innovative ledelsesmetoder er nødvendig, er transport.

Strukturen af ​​interne og eksterne fragtstrømme, som har ændret sig radikalt i løbet af det sidste årti, den gradvise overvindelse af konsekvenserne af den systemiske krise i 90'erne og indtræden i en bane med bæredygtig økonomisk vækst, krævede afklaring af prioriteterne for udviklingen af Russisk transportsystem og en ny strategi for at øge transportindustriens konkurrenceevne og effektivitet.

I mange år udviklede transportinfrastrukturen sig uden ordentlig koordinering mellem de enkelte transportformer og udviklingen af ​​produktive kræfter, hvilket førte til direkte tab fra gennemførelsen af ​​utidige eller ineffektive projekter og gjorde det ikke muligt at opnå en systemisk effekt i driften af ​​transport.

Først og fremmest prioriteres vejtransport i udvikling, fordi Det er ham, der er bindeleddet mellem alle andre transportformer og forbrugere af transportydelser. Derudover er konstruktionen af ​​transportarterier af andre typer transport umulig uden deltagelse af biler. Men vejtransport består af mindst to tekniske elementer: vejen og bilen, hvis udvikling er i konstant dialektisk enhed og indbyrdes afhængighed. I dette tilfælde er den primære vej vejen.

Vejanlæg indgår også i transportkomplekset.

Det særegne er, at motorveje gratis bruges af transport-, industri-, byggeri-, landbrugs- og andre organisationer samt af befolkningen. Deres slitage indgår ikke i transportomkostningerne, men refunderes ved direkte finansiering af udgifter til reparationsarbejde på veje til fastlagte afgiftssatser gennem vejmidler.

Derfor er der i vejsektoren ingen direkte sammenhæng mellem mængden af ​​midler, der er afsat til vedligeholdelse, reparation og anlæg af veje og forbruget af veje ved vejtransport, som det er tilfældet i reproduktionsprocesser i andre sektorer af den nationale økonomi.

En af de første foranstaltninger fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation til at danne et system til regulering af transportaktiviteter på republikkernes territorium i forbindelse med overgangen til en markedsøkonomi var oprettelsen af ​​det russiske transportinspektorat (RTI) - et organ designet til at give tilladelse til transport- og servicevirksomheder, der er omfattet af republikkens transport- og vejkompleks, til at kontrollere overholdelse af transportlovgivningen og de krav, der stilles af udstedte licenser, samt udføre en række andre funktioner i forbindelse med at sikre den normale funktion af markedet for transporttjenester.

RTI-enhedernes oprindelige opgave var licensering af transportaktiviteter. Samtidig var licenseringsprocessen ikke, og kunne ikke overholdes, RTI-organernes hovedfunktioner:

begrænse eller stimulere tilstrømningen af ​​transport til visse sektorer af det regionale marked for transporttjenester;

fastsættelse af yderligere fordele og dannelse af særlige betingelser for virksomheder og iværksættere, der er involveret i socialt betydningsfuld transport;

anvendelse af sanktioner over for transportvirksomheder for overtrædelse af tilladelseskrav mv.

Transportkomplekset består af en lang række indbyrdes forbundne industrier og er en særlig transportgren af ​​produktionen, som har fælles love for udvikling, homogenitet i produktionsprocesser og formålet med de skabte produkter.

Og funktionen af ​​økonomien i Den Russiske Føderation under markedsforhold udgør en række problemer for vejtransport for at tilpasse sig en markedsøkonomi. De karakteristiske træk ved motortransportens funktion i en markedsøkonomi er sådanne objektive omstændigheder som:

nye økonomiske betingelser for driften af ​​vejtransport og forbrugere af dens tjenester,

dannelsen af ​​markedet for transporttjenester,

øget konkurrence mellem transportvirksomheder og forskellige transportformer.

Uden at tage højde for markedskrav kan ingen virksomhed udvikle sig normalt. Det endelige mål for enhver transportvirksomhed, der opererer i et markedsmiljø, er at opnå en fortjeneste baseret på produktionen af ​​en service, som forbrugeren har brug for.

Indtil 90'erne blev begrebet transportservice ikke brugt i praksis med at planlægge og organisere arbejdet med vejtransport. Undtagelsen var et aktivitetsområde som transport- og speditionstjenester, hvor dette koncept er almindeligt accepteret.

Denne tilgang skyldtes det traditionelle hensyn til vejtransport på linje med fremstillingsindustrien. Transporttjenester refererer til tjenester, der fuldender og (eller) går forud for materialeproduktionsprocessen. Transporttjenester defineres som en undertype af transportaktivitet, der har til formål at imødekomme forbrugernes behov og er karakteriseret ved tilstedeværelsen af ​​den nødvendige teknologiske, finansielle, informationsmæssige, juridiske og ressourcemæssige støtte. Tjenesten betyder derfor ikke kun selve transporten af ​​varer, men også enhver operation, der ikke er en del af transportprocessen, men er forbundet med dens forberedelse og gennemførelse.

Vejtransportydelser omfatter:

transport af varer, post;

lastning og losning (lastning, losning, genladning, interne lageroperationer);

lastopbevaring;

tjenesteydelser til klargøring af køretøjer til transport;

Levering af transportkøretøjer på leasing- eller lejevilkår;

spedition og tillægsydelser udført under transport af varer, bagage osv. til servicering af virksomheder, organisationer og befolkningen;

transport af nye og reparerede køretøjer mv.

Andelen af ​​transportydelser, efterhånden som økonomien udvikler sig, stiger eller stabiliseres som regel. En lignende situation kan observeres i næsten alle lande. Kvalitet er således i markedsforhold defineret som niveauet af forbrugeregenskaber og pålidelighed af en service, som markedet (forbrugeren) har brug for, og som producenterne er i stand til at levere til en overkommelig pris. I en markedsøkonomi er det vigtigt at opnå et optimalt forhold mellem omkostninger og servicekvalitet for forbrugeren af ​​tjenester. Transportaktiviteter bør være baseret på kundernes behov. Forbrugeren er ikke interesseret i transportvirksomhedens omkostninger ved levering af tjenesteydelser.

I løbet af de sidste to årtier af det sidste århundrede og begyndelsen af ​​dette århundrede har andelen af ​​transportomkostninger i udviklede lande ikke ændret sig væsentligt. I absolutte tal fortsatte transportomkostningerne med at stige. Derfor er der på nuværende tidspunkt ingen kvalitative ændringer i forbrugernes præferencer for transport - modtagernes behov for ydelser af denne type har udviklet sig på et optimalt niveau, svarende til en høj grad af tilfredshed.

Udviklingen af ​​et konkurrencepræget marked for transportydelser vil kræve, at der skabes betingelser for, at udbuddet af transportydelser af høj kvalitet overstiger efterspørgslen, samt at markedets omtale og informationsåbenhed vedrørende priser og kvalitet af ydelser skal sikres. Dette vil give forbrugerne mulighed for frit at vælge transportydelser, få pris-kvalitetsmekanismen til at fungere og gøre pris og kvalitet til genstand for konkurrence. En sådan mekanisme vil sikre en konstant stigning i transportvirksomhedernes produktivitet, hvilket vil bidrage til deres selvforsyning. Pris-kvalitetsmekanismen vil stimulere markedsdeltagere til at undersøge efterspørgslen efter forskellige kategorier af tjenester og analysere niveauet af konkurrenter, forbedre kvaliteten af ​​de leverede transporttjenester og finde den optimale balance mellem deres pris og kvalitet. Alt dette skaber betingelser for yderligere at øge den operationelle effektivitet og øge konkurrenceevnen for nationale transportvirksomheder og det russiske transportsystem som helhed.

Statens politik for at skabe et konkurrencedygtigt marked for transporttjenester giver administrative og økonomiske metoder.

Administrative metoder bør sikre regulering af naturlige monopolers aktiviteter, adgang for køretøjsejere samt speditører og transportører til professionelle aktiviteter ved brug af licens- eller erklæringsmekanismer (meddelelse om markedsdeltagerforpligtelser).

Økonomiske metoder til at skabe et konkurrencepræget marked for transporttjenester omfatter implementering af skatte-, takst- og investeringspolitiske mekanismer.

Økonomiske metoder bør stimulere oprettelsen af ​​speditions- og transportvirksomheder af alle typer og niveauer inden for gods- og passagertransport, som kunne levere konkurrencedygtige transporttjenester inden for gods- og passagertransport. Det er især tilrådeligt at overveje en mekanisme til at stimulere oprettelsen af ​​tilstrækkeligt store transportvirksomheder, der er i stand til at investere i udviklingen af ​​højeffektive transportteknologier og moderne køretøjer. Det er nødvendigt at yde statsstøtte til at øge de nationale transportvirksomheders konkurrenceevne.

I forbindelse med hastigt stigende handelsstrømme mellem lande og bevægelser af mennesker er betydningen af ​​alle typer transport stærkt stigende. Handel med transporttjenester dækker næsten alle lande og er en af ​​katalysatorerne for den igangværende globalisering. Forbedring af transportinfrastruktur og reduktion af transportomkostninger under påvirkning af videnskabelige og tekniske fremskridt gør det muligt at intensivere handel og økonomisk samarbejde mellem geografisk fjerne regioner og fører til en reduktion i omkostningerne ved rumlig organisering af internationale økonomiske systemer. I processen med at uddybe Ruslands integration i verdensøkonomien kan den indenlandske transports rolle ikke undervurderes.

Transportindustrien er ekstremt vigtig for udviklingen af ​​økonomien og udenlandske økonomiske forbindelser i vores land. På den ene side er transport en vigtig infrastrukturel komponent i udenrigshandelen med varer, og på den anden side er det en stor og voksende post i handelen med tjenesteydelser, der står for omkring en fjerdedel af al russisk udenrigshandelsomsætning i servicesektoren. Rusland har gunstige naturlige og geografiske betingelser for at øge internationale transportoperationer, hvilket er en vigtig forudsætning for at opnå betydelige økonomiske fordele ved disse operationer. Men de sikrer ikke fuldt ud russisk transports internationale konkurrenceevne. For at styrke Ruslands position på verdensmarkedet er det nødvendigt at skabe en moderne transportinfrastruktur og radikal organisatorisk omstrukturering af hele transportsystemet i vores land.

Rusland besætter den centrale del af det eurasiske kontinent og spiller objektivt rollen som en geopolitisk bro i forholdet mellem landene i Vesten og Østen. Dens samtidige tilstedeværelse i Europa og Asien påvirker indholdet af økonomiske, politiske og kulturelle processer i disse dele af verden. Rusland besætter et enormt rum, har adgang til havene, bruger et stort territorium til international transit og besidder også et system af rum-, luft- og sønavigation, og har takket være dette unikke muligheder for at deltage i international integration og påvirke globale processer.

Transit gør det muligt effektivt at bruge reserverne af bæreevne i nationale transportsystemer og stimulerer deres reproduktion og forbedring. Som en konsekvens af dette udvikler transportteknik og dens understøttende industrier sig aktivt.

Generelt er brugen af ​​nationale rørledningstransport- og krafttransmissionssystemer til transport af gas, olieprodukter og elektricitet fra et land til et andet gennem Den Russiske Føderations territorium også et væsentligt element i landets transitpotentiale. Transit bør ikke kun betragtes som en del af erhvervslivet, der bidrager til BNP, men som et vigtigt element i landets internationale positionering. Rusland har sin egen niche i den globale transitvirksomhed.

.2 Struktur, træk ved markedet for transporttjenester

Nye økonomiske forhold har udvidet begrebet "transportservice". I dag betyder en transporttjeneste ikke kun selve transporten af ​​varer eller passagerer, men enhver operation, der ikke er en del af transportprocessen, men er forbundet med dens forberedelse og gennemførelse.

Transporttjenester omfatter:

· transport af varer og passagerer;

· lastning og losning;

· lastopbevaring;

· forberedelse af transportmidler;

· tilvejebringelse af transportmidler på leje- eller lejebasis;

· transport (levering) af nye og reparerede køretøjer;

· speditionstjenester;

· andre tjenester.

I de generelle forhold mellem transport og andre delsystemer i den nationale økonomi er det særligt vigtigt at identificere skift i transporttypens struktur og transporttypens struktur. Når man studerer strukturelle ændringer i selve transporten i artsaspektet, er den socio-rumlige rolle af dens bilkomponent mest mærkbar; Det er vejtransport, der er tættest på menneskers daglige behov og handlinger.

Faktum er, at transportmidler, hovedsageligt fokuseret på langdistance trunk-kommunikation og transport, hovedsageligt udgør ressource- og produktionssfæren for samfundets funktion. Under påvirkning af motortransport ændrer bosætningsformer og daglige bevægelser af befolkningen sig. Motortransport bliver i stigende grad et socioteknisk middel til selvorganisering af befolkningen og økonomien.

I forhold til overgang til markedsrelationer og det igangværende fald i produktionen, er det vigtigt at forstå, hvilke strukturdannende processer der generelt forekommer i transport, hvad er forholdet mellem motortransportkomponenten og nationaløkonomien.

Transportstrukturen forstås som sammensætning, kvantitative sammenhænge og former for sammenkobling af individuelle industrier og produktioner. Indikatorer for industristruktur er: antallet af uafhængige industrier; forholdet mellem alle typer transport i den samlede mængde godstransport af hele transportkomplekset; andel af transportsektorer; andel af passager- og godstransport.

I praksis med planlægning og regnskab bestemmes transportens sektorstruktur ved at finde industriernes andel af den samlede transportproduktionsmængde. Strukturen af ​​landets transportkompleks er dannet under indflydelse af mange faktorer, hvoraf de vigtigste er:

videnskabelige og teknologiske fremskridt;

planlagte udviklingsrater for al transport og dens individuelle sektorer;

koncentration, specialisering, samarbejde og kombination af produktion;

vækst i arbejdernes materielle velvære og kulturelle niveau;

sociohistoriske forhold, hvor transporten udvikler sig;

international arbejdsdeling;

styrkelse af Ruslands position på verdensmarkedet.

Transportspecialisering kommer til udtryk i opsplitning af eksisterende brancher og skabelse af nye brancher med homogene produkter eller tjenesteydelser samt i arbejdsdelingen mellem virksomheder i en given branche.

I begyndelsen af ​​jernbanernes eksistens var sporudviklingen af ​​stationer og træk, lokomotivflåden og i vid udstrækning servicepersonale ikke specialiseret efter aktivitetstype. Begyndelsen til specialisering i nogle dele af transporten var dog allerede til stede i den periode. Jo længere jernbanetransporten udviklede sig, jo tydeligere blev specialiseringen af ​​dens hovedelementer tydelig, jo længere tid tog deres operationelle og tekniske differentiering. Med tiden bevæger jernbanetransporten sig i sin organisation, teknologi og tekniske udstyr længere og længere væk fra sin oprindelige tilstand, specialiseringen breder sig i stigende grad til transportområder, som endnu ikke er omfattet af den. Hvis man går ud over grænserne for jernbanetransport og ser på transportsystemet som en helhed, så bliver specialiseringen af ​​de enkelte transportformer også mere og mere tydelig inden for det, og områderne for den mest effektive anvendelse af jernbane, vej, vand, luft og rørledningstransport er tydeligere afgrænset.

Da transportprocessen i meget sjældne tilfælde begynder og slutter inden for en hvilken som helst transportform, sker der i transportsystemet, sammen med specialisering, et samarbejde mellem forskellige transportformers aktiviteter.

På grund af specialisering opnår transportsystemet større produktivitet og gennem samarbejde større fleksibilitet, stabilitet under skiftende forhold og dermed større effektivitet.

Vekslingen af ​​fundamentalt forskellige faser i udviklingen af ​​transportsystemet - specialisering og samarbejde - i mangel af et tilstrækkeligt bestemt mønster i varigheden af ​​de enkelte faser i tid og dybden af ​​de ændringer, der sker, gør det ekstremt vanskeligt at formalisere processerne udvikling af transporten som helhed og dens enkelte dele.

For at bruge en eller en kombination af flere transportformer i transport, er det nødvendigt at omhyggeligt studere forskellige faktorer, der afslører både fordelene ved enhver transportservicemulighed og begrænser området for udskiftelighed af transportformer, hvor valget af mulighed er baseret på tekniske og økonomiske beregninger.

Således er funktionerne på markedet for transporttjenester:

· transportprodukters immaterielle karakter, som enhver service (umulighed for at akkumulere "i reserve", sammenfald af produktions- og salgsprocesser osv.);

· rumlig adskillelse af områder for levering af transporttjenester, deres ikke-udskiftelighed, hvilket begrænser konkurrencen inden for industrien (på én type transport);

· universalitet og massekarakter af transportmarkedet i samfundet, dets monopol;

· Jernbanetransportens rolle på transportmarkedet afhænger i høj grad af dens alsidighed, produktivitet, placering af kommunikation, niveau af teknisk udstyr, bæreevne, omkostninger, bekvemmelighed og sikkerhed ved transport. Disse indikatorer karakteriserer omfanget og kvaliteten af ​​transporttjenesteudbud;

· efterspørgslen efter dem til godstransport er dannet af socialt nødvendige behov for materialeudveksling. Forholdet mellem udbud og efterspørgsel efter transporttjenester efter transportform bestemmer niveauet for hver enkelt af dem i driften af ​​transportsystemet og er samtidig et incitament til deres udvikling .

.3 Klassifikation, funktioner på markedet for transporttjenester

Der er forskellige klassifikationer af transportydelser. Baseret på forholdet til virksomheders hovedaktiviteter kan tjenester være transport (dvs. inklusive i en eller anden form et element af transport) og ikke-transporttjenester. Ud fra den type forbruger, som ydelsen leveres til, skelnes der mellem ekstern (leveret af en ikke-transportvirksomhed) og intern (leveret af en anden transportvirksomhed). Baseret på arten af ​​de aktiviteter, der er relateret til leveringen af ​​en bestemt tjeneste, skelnes der mellem teknologiske, kommercielle, informationsmæssige osv.

En videnskabeligt baseret klassificering af transportsektorer er vigtig for korrekt planlægning af produktionen og sikring af en vis proportionalitet i udviklingen heraf. Klassificeringen af ​​transportsektorer er baseret på følgende principper:

økonomisk formål med den leverede tjeneste;

arten af ​​transportprodukters funktion i produktionsprocessen;

arten af ​​påvirkningen af ​​arbejdsemnet mv.

Det vigtigste princip for klassificering af brancher er det økonomiske formål med den leverede service. I overensstemmelse hermed er al transport opdelt i ekstern og intern.

Da transport ikke kun bruges til ekstern transport, men også til intern transport, dvs. transport inden for produktion, så har samfundsøkonomien udover offentlig transport inden for produktion eller afdelingstransport . Transportkomplekset i Den Russiske Føderation inkluderer: vej, hav, indre vandveje, jernbane, luftfart og andre typer transport. Hver type transport har sine egne specifikationer vedrørende dens anvendelse til transport af varer.

I processen med materiel produktion opfylder transport behovene i sektorer i den nationale økonomi til transport af forskellige typer: intra-produktion, inter-industri i regionen, inter-regional, transport af arbejdere osv.

Transporttyper er opdelt i vand(hav og flod), land (jernbane, vej, rørledning) og luft. Alle former for transport, undtagen rørledninger, bruges til at transportere varer og passagerer. Disse transportformer er traditionelle. Ikke-traditionelle typer transport omfatter gyllerørledninger (bulklast knuses og pumpes gennem rør sammen med vand), pneumatisk transport og magnetisk levitationstransport.

Interdistrikts- og intradistriktstransport af gods og passagerer bestemmer opdelingen af ​​regional transport i hovedlinje og intradistrikt.

Transportfunktioner:

En af hovedfunktionerne er stimulerende . Stimulering af økonomisk vækst realiseres gennem investeringer i transportkomplekset.

· Distributiv - sikring af den fysiske bevægelse af varestrømme i det globale økonomiske system.

· Transportens integrationsfunktion implementeres gennem dannelsen af ​​et samlet netværk af transportruter.

· Udfører også en strukturdannende funktion - deltager i dannelsen af ​​verdensproduktionens sektorstruktur og tværsektorielle proportioner.

· Transportens sociale funktion er at give lige adgang til social og økonomisk infrastruktur for alle medlemmer af samfundet ved at øge graden af ​​transporttilgængelighed.

Det såkaldte "forenede transportsystem" i Rusland er karakteriseret ved sådanne funktioner som:

) ujævn udvikling af forskellige transportformer;

) ekstremt ujævn fordeling af transportnettet på tværs af de enkelte regioner;

) svag indbyrdes afhængighed og interaktion mellem de enkelte transportformer, når de udfører transport (fragt og passagerer);

) en høj grad af monopolisering af markedet for transporttjenester kombineret med administrativt pres på økonomiske aktører, hvilket splitter det samlede transportsystem op.

Markedet for vejtransporttjenester er den sektor af økonomien, hvor virksomheder og iværksættere inden for vejtransport sælger deres tjenester til forbrugerne.

Den velkendte specialist inden for marketing F. Kotler definerer markedet som en sfære af potentielle udvekslinger, og formulerer samtidig følgende fem obligatoriske betingelser for eksistensen af ​​en udvekslingssituation:

1) tilstedeværelsen af ​​parter med divergerende interesser;

2) om hver part har noget, der kan være af interesse for den anden part;

3) kommunikationsfrihed mellem parterne i søgen efter en gensidig fordelagtig løsning

4) hver parts frihed til at indgå en transaktion eller afslå den;

5) gennemførligheden og rentabiliteten af ​​at indgå en transaktion for parterne.

Den primære type ydelser, der sælges på markedet, er vejtransport af varer og passagerer, for hvilke disse betingelser også gælder.

For korrekt at forstå de opgaver, PAT står over for, når man organiserer godstransport på markedet for vejtransporttjenester, er det nødvendigt at tage højde for en række vigtige funktioner.

Den første funktion er tilstedeværelsen af ​​intens konkurrence mellem PAT'er. Vejtransport af varer er relativt let for iværksættere. Køb eller leje af flere lastbiler kræver ikke væsentlig startkapital, og opnåelse af en licens fra statslige myndigheder er ikke ledsaget i Rusland, som i de fleste andre lande

Derfor er der på markedet for vejgodstransport altid mange uafhængige virksomheder - transportører og speditører, og udbud af tjenester overstiger normalt efterspørgslen.

Dette fører til en høj grad af konkurrence på dette marked. Derudover oplever de i intercity- og international transportsektor yderligere konkurrence fra virksomheder inden for andre transportformer.

Den anden funktion er gratis priser. I de fleste lande begrænser staten som regel kun i visse tilfælde tarifferne for visse typer vejgodstransport. I Den Russiske Føderation er disse takster i øjeblikket ikke begrænset. Under et system med gratis tariffer skal hver virksomhed, der efter eget skøn fastsætter priser for transport og andre tjenester, tage hensyn til sine egne omkostninger, solvensniveauet for en bestemt forbruger, prisniveauet og kvaliteten af ​​de tjenester, som konkurrenterne tilbyder i øjeblikket. og andre forhold. Således løser motortransportvirksomheder, der opererer under markedsforhold, konstant problemet med at vælge det optimale niveau for takster.

Det tredje kendetegn ved markedet for vejtransporttjenester er mangfoldigheden og variationen i de betingelser, hvorunder transaktioner indgås og gennemføres mellem private virksomheder og godsejere. Service for hver forbruger har sine egne karakteristika, som skal undersøges af motortransportvirksomhedens kommercielle service, afspejlet i kontraktvilkårene og tages i betragtning ved organisering af kundeservice. Over tid ændrer markedsforholdene sig, hvilket tvinger os til konstant at foretage de nødvendige tilpasninger både i betjeningen af ​​de enkelte forbrugere og i den kommercielle strategi for motortransportvirksomheden som helhed.

Det fjerde træk er det tætte forhold mellem markedet for motortransporttjenester og de råvaremarkeder, hvor afskibere og modtagere opererer. I en markedsøkonomi er kravene til kvaliteten af ​​tjenesterne i en motortransportvirksomhed faktisk ikke så meget dikteret af transportregler, men af ​​objektive. lastejernes markedsbehov. Hastigheden og tidspunktet for levering, ladningens batchstørrelse, emballagetypen, den pris, som lastejeren er villig til at betale for transporten og andre vilkår i transportkontrakten afhænger først og fremmest af, hvor og under hvad betingelser salget af de varer, der fremvises til transport, finder sted. For at kunne fungere med succes på markedet skal PATs kommercielle tjeneste derfor være udmærket opmærksom på funktionerne og overvåge den aktuelle tilstand af de produktmarkeder, hvor forbrugere af virksomhedens tjenester opererer.

En succesfuld drift af en godstransportvirksomhed (transport og spedition) afhænger således i vid udstrækning af den korrekte overvejelse af hele komplekset af markedsforhold, som transportvirksomheden selv og forbrugerne af dens tjenester opererer under.

Slut på arbejde -

Dette emne hører til sektionen:

Økonomisk aktivitet og struktur i en motortransportvirksomhed

Gou SPO Rybnitsa Polytechnic College kurser om emnet økonomisk aktivitet og .. indholdsfortegnelse .. introduktion ..

Hvis du har brug for yderligere materiale om dette emne, eller du ikke fandt det, du ledte efter, anbefaler vi at bruge søgningen i vores database over værker:

Hvad vil vi gøre med det modtagne materiale:

Hvis dette materiale var nyttigt for dig, kan du gemme det på din side på sociale netværk:

Konceptet med en transportorganisation. Typer og sted for transportorganisationer på markedet for transporttjenester. Økonomi i en transportorganisation er disciplinens genstand, emne og mål. Lovlig regulering af aktiviteterne i transportorganisationer i Den Russiske Føderation.

Transportorganisation. Transportservice. Typer og sted for transportorganisationer på markedet for transporttjenester.

Økonomi i en transportorganisation er disciplinens genstand, emne og mål.

Lovlig regulering af aktiviteterne i transportorganisationer i Den Russiske Føderation.

Karakteristika for JSC Russian Railways (det største transportselskab i verden)

1.1Transportorganisation. Transportservice. Typer og sted for transportorganisationer på markedet for transporttjenester.

For at levere tjenester til transport af varer og passagerer, samt at levere forskellige relaterede tjenester leveret før, under eller efter transport, oprettes passende organisationer og virksomheder, som kaldes transport.

Begrebet organisation i Den Russiske Føderation angivet i Den Russiske Føderations skattelov:

"organisationer- juridiske enheder dannet i overensstemmelse med lovgivningen i Den Russiske Føderation (herefter benævnt russiske organisationer), såvel som udenlandske juridiske enheder, virksomheder og andre juridiske enheder med civil retsevne, oprettet i overensstemmelse med lovgivningen i fremmede stater, international organisationer, filialer og repræsentationskontorer for disse udenlandske personer og internationale organisationer oprettet på Den Russiske Føderations territorium (i det følgende benævnt udenlandske organisationer);

Enterprise koncept kom fra erhvervslivet.

Enterprise- en uafhængig økonomisk enhed, der producerer produkter, udfører arbejde og leverer tjenesteydelser for at tilfredsstille offentlige behov og opnå en fortjeneste.

En produktionsvirksomhed er kendetegnet ved produktion, teknisk, organisatorisk, økonomisk og social enhed.

Produktion og teknisk enhed bestemmes af et kompleks af produktionsmidler, der har teknologisk enhed og sammenkoblingen af ​​individuelle produktionsprocesser, som et resultat af hvilke råvarer, der anvendes i virksomheden, omdannes til færdige produkter (arbejde, tjenester)

Organisatorisk enhed bestemmes af tilstedeværelsen af ​​et enkelt team og en enkelt ledelse, hvilket afspejles i virksomhedens generelle og organisatoriske struktur.

Økonomisk enhed bestemmes af fællesskabet mellem økonomiske resultater af arbejdet (mængden af ​​solgte produkter, rentabilitetsniveauet, mængden af ​​overskud, virksomhedsmidler osv.) Og vigtigst af alt fungerer overskud som hovedmålet for aktiviteten .

Social enhed bestemmes af det faktum, at en virksomhed er et team af mennesker med forskellige kvalifikationer, forbundet med bestemte socioøkonomiske mål og interesser, og at skabe overskud tjener som grundlag for at opfylde hele teamets behov.

En virksomhed er ikke kun en økonomisk enhed, men også en juridisk enhed.

Begrebet en juridisk enhed defineret i Den Russiske Føderations civile lovbog:

En juridisk enhed er anerkendt som en organisation, der har særeje i ejerskab, økonomisk ledelse eller driftsledelse og er ansvarlig for sine forpligtelser med denne ejendom, kan i eget navn erhverve og udøve ejendoms- og personlige ikke-ejendomsrettigheder, bære ansvar , og være sagsøger og sagsøgt i retten.

Fra definitionen kan vi således isolere følgende karakteristika for en juridisk enhed:

Har særeje i ejerskab, økonomisk ledelse eller driftsledelse;

Ansvarlig med ejendom for dets forpligtelser;

Kan erhverve ejendom og personlige ikke-ejendomsrettigheder på egne vegne;

Kan have ansvar;

Kan være sagsøger og sagsøgt i retten;

Har en uafhængig balance eller skøn.

En juridisk enhed er underlagt statsregistrering og opererer på grundlag af charteret, vedtægter og vedtægter eller vedtægter.

Charteret afspejler virksomhedens organisatoriske og juridiske form, navn, postadresse, genstand og formål med aktiviteten, autoriseret kapital, overskudsfordelingsprocedure, kontrolorganer, liste og placering af strukturelle enheder, der er inkluderet i virksomheden, betingelserne for dens reorganisering og likvidation .

I dag bruges udtrykket firma ofte. Udtrykket "firma" er meget udbredt i Vesteuropa, USA og Japan. Der er mange definitioner af en virksomhed. Den mest kortfattede og klare definition blev givet af økonomerne K.R. McConelli og S.L. Bryg: "En virksomhed er en organisation, der bruger ressourcer til at producere varer eller tjenester med fortjeneste, ejer og driver en eller flere virksomheder."

Det er muligt at bruge begrebet – virksomhed

Selskab(fr.compagnie- 1) samfund, gruppe; 2) kompagni, kompagni, skibsbesætning, teatertrup):

Selskab- en gruppe mennesker, der tilbringer tid sammen. Cm..

Selskab-Samfund kommerciel organisation , hvis hovedformål er at udføre økonomiske aktiviteter (produktion, handel, mellemmand, finansiel, forsikring eller andet). Virksomheder har status juridisk enhed . Virksomheder kan omfatte virksomheder

(anlæg, fabrikker, miner, indkøbscentre osv.).

I øjeblikket er der i Rusland mange transportvirksomheder, der er klar til at levere forskellige transport- og relaterede tjenester.

En transportvirksomhed er en organisation, der sørger for transport (fragt) processen både uafhængigt og med sine divisioner eller i koordination med andre organisationer.

I det følgende vil vi bruge begrebet organisation.

Formålet med driften af ​​enhver organisation (virksomhed, virksomhed, virksomhed), herunder transport, er at imødekomme samfundets behov (for transport - ved transport af varer, passagerer og bagage) og at skabe overskud.

Afhængigt af klassificeringskriterierne kan alle transportorganisationer opdeles i følgende grupper:

Tabel 1.

Klassificering af transportorganisationer	Klassifikationsskilt
Typer af virksomheder (deres produkter)	Type aktivitet Transport af passagerer, gods og bagage
Levering af forskellige typer relaterede tjenester	Ejerskabsform Tilstand Kommunal
Andre former for ejerskab	Niveau af aktivitetsregulering Objekter af føderal betydning Objekter af regional betydning
Objekter af lokal betydning	Organisatoriske og juridiske former Erhvervspartnerskaber og samfund Producentkooperativer

I overensstemmelse med Den Russiske Føderations forfatning og Den Russiske Føderations civile kodeks er der etableret tre former for ejerskab i Rusland: stat (føderale og konstituerende enheder i Den Russiske Føderation), kommunal og privat ejendom. Alle former for ejerskab er til stede på markedet for transporttjenester. Hvad angår statens ejerskab, er det i højere grad repræsenteret i jernbanetransportsegmentet, fordi JSC Russian Railways, oprettet i perioden med reform af jernbanetransport, er et selskab med 100% af den autoriserede kapital ejet af staten. For øvrige transportformer tilhører hovedandelen private virksomheder.

Med hensyn til organisatoriske og juridiske former er hovedparten af ​​selskaber oprettet i form af åbne aktieselskaber (LLC), aktieselskaber, både åbne (OJSC) og lukkede aktieselskaber (CJSC). Individuelle iværksættere uden at danne en juridisk enhed er bredt repræsenteret i vejtransportsegmentet såvel som i leveringen af ​​yderligere og relaterede tjenester. Til udvikling af iværksætteraktivitet på markedet for transporttjenester fra små og mellemstore virksomheder har Transportministeriet i Den Russiske Føderation desuden udviklet et særligt afdelingsmålprogram "Skabelse betingelser for udvikling af små og mellemstore virksomheder på transportområdet” for 2010 - 2012, godkendt ved bestillingsnr. af 21. juni 2010. IL-48-r. Målet med programmet er at skabe gunstige betingelser for at styrke erhvervsaktiviteten inden for vandtransport, vej- og bypassagertransport og jernbanetransport; reduktion af omkostningerne for små og mellemstore virksomheder inden for transport; at øge andelen af ​​russiske internationale transportører - eksportører af transporttjenester på det russiske internationale vejtransportmarked.

Transportorganisationernes hovedaktivitet er levering af transporttjenester.

I moderne russisk civilret anerkendes tjenester som en af ​​de førende kategorier i systemet af objekter for borgerrettigheder, og vigtigheden af ​​denne kategori, især i systemet med markedsforhold, stiger hvert år.

Artikel 128 i Den Russiske Føderations civile lovbog etablerer tjenester som et objekt for borgerrettigheder, men definerer ikke dette begreb. Baseret på den leksikalske fortolkning af artiklen udgør værker og tjenesteydelser en separat gruppe af civilretlige objekter sammen med ejendom. En ydelse har som hovedregel ikke et materielt resultat, men kommer til udtryk i sin virkning.

Den lovgivningsmæssige definition af en tjeneste er givet i artikel 38 (klausul 5) i Den Russiske Føderations skattelov - "en tjeneste til skattemæssige formål er en aktivitet, hvis resultater ikke kommer til udtryk, sælges og forbruges i processen med at udføre ud af denne aktivitet."

En type service er transporttjenester - tjenester til transport af varer og passagerer.

En transporttjeneste er en aktivitet af en økonomisk enhed, der har til formål at ændre placeringen af ​​personer eller sendinger af varer og udføres med forudgående samtykke fra tjenesteyderen og kunden.

Afhængigt af typerne af transportydelser kan der gives en klassificering af transportorganisationer

Først og fremmest transportorganisationer, der leverer alle typer transportydelser inden for offentlig transport, som udføres og forbruges i overensstemmelse med aftaler (kontrakter) indgået mellem producenter af disse tjenester (transportører, transportagenter og speditører) og forbrugere ( passagerer, afsendere, modtagere).

Alle transportorganisationer efter typen af ​​transportobjekt (fragt eller passagerer) kan opdeles i fragt og passagerer. Derudover er der transportorganisationer, der transporterer både gods og passagerer.

Godstransportorganisationer udfører: klargøring af gods til transport, levering af rullende materiel, lastning af gods, behandling af transportdokumenter, udførelse af transport, losning af gods mv.

Persontransportorganisationer udfører: levering af rullende passagermateriel, sikring af komfortabel ombordstigning af personer, flytning af passagerer med den nødvendige komfort, organisering af passagerers udgang fra det rullende materiel ved slutningen af ​​turen osv.

Hver type transport er kendetegnet ved visse specifikationer for organisation og service (levering af transporttjenester), derfor kan godstransport efter type udføres af organisationer af følgende transporttyper: jernbanetransport; vejtransport; søtransport; vand indlandstransport; lufttransport.

Organisationer, der opererer inden for passagertransport, er opdelt på samme måde.

Derudover kan alle transportorganisationer levere forskellige relaterede tjenester:

De er opdelt i:

objektivt nødvendigt at udføre jernbanetransport af en bestemt type, hvilket sikrer den nødvendige mængde bevægelse af den nødvendige mængde gods og et vist antal passagerer;

subjektivt acceptabeltrelaterede transportydelser, at udføre jernbanetransport af en bestemt type, der sikrer en acceptabel transportkvalitet (aktualitet, hastighed, sikkerhed, omkostningseffektivitet ved levering osv.)

socialt nødvendigerelaterede transportydelser, at udføre jernbanetransport af en bestemt type, udført efter anmodning fra statslige organisationer (godsforsikring, toldinspektion, miljøsikkerhed osv.).

Objektivt nødvendige relaterede tjenester omfatter:

papirarbejde, levering og modtagelse af last– det er den type arbejde, uden hvilke transportprocessen fra afsender til modtager ikke kan foregå, pga under betingelserne for driften af ​​markedet for transporttjenester, som primært er reguleret af civilretlige forhold, uden levering af gods til en offentlig transportør og udførelse af de relevante kontraktdokumenter, kan transport af gods med offentlig jernbanetransport ikke finde sted;

import og eksport af varer– behovet følger af det foregående afsnit, uden levering af last på det angivne køretøj fra afsenderens lager til stationen, er det fysisk umuligt at udføre transport med offentlig jernbanetransport;

lastning og losning.

Subjektivt acceptable relaterede transporttjenester omfatter:

lagerservice– sortering af last, konsolidering af forsendelser og konsolidering af lastenheder, dannelse og demontering af kolli, lastning af last i containere og losning fra dem, mærkning af last, emballering, surring, foring af last, reparation af transportcontainere og emballage;

informationstjenester– meddelelse til modtagere om forsendelse af varer; meddelelse om fremskridt og ankomst af last; sporing af last fra afgang til destination, underretning af modtageren eller afsenderen om, at køretøjer nærmer sig;

meddelelse til afsenderen om frigivelse af last til modtageren; meddelelse om last, der krydser statsgrænsen, information om godsets ankomst til havnen, meddelelse om lastning om bord på et skib mv.– rense vogne og containere for lastrester og vaske dem, forsyne afsendere med emballeringsmidler, forsyne afsendere med kornskjolde, udstyre vogne med ovne og andre anordninger og materialer, der er nødvendige for transport og lastning, tilvejebringe låseforseglingsanordninger osv.

betalings- og finansielle tjenesteydelser– registrering og betaling af fragtomkostninger, gebyrer og bøder, udføre afregningsoperationer for transport og omladning af varer med individuelle stationer, havne og moler, betaling for lastning og losning, lager og andre former for arbejde udført ved den indledende, omladning og sidste punkter;

andre tjenester– udvikling og koordinering af tekniske forhold for lastning og fastgørelse, kontrol med komplet forsendelse af udstyr, ommærkning af last, vedligeholdelse og reparation af afsenderes containere, vedligeholdelse af kølecontainere, levering af vogne, containere, lagre, jordlodder, lastning og losning arealer til leje, opbevaring af gods i lagre speditører mv.

Socialt acceptable transporttjenester omfatter:

godsforsikring– under forhold med øget risiko under transport med offentlig transport bliver det nødvendigt ikke kun at forsikre passagerer, men også frivilligt at forsikre ejendom (fragt);

fortoldning af last og køretøjer– virksomheden JSC Russian Railways vandt konkurrencen om at organisere og udføre toldarbejde ved jernbanegrænsestationer og havneindgangsstationer. Siden august 2007 har Customs Brokerage Center LLC været den eneste jernbanetoldmægler i Den Russiske Føderation.

Offentligt nødvendige transporttjenester

Fortoldning af varer

Godsforsikring

udarbejdelse og indgåelse af en forsikringsaftale;

betaling af forsikringspræmier;

udarbejdelse af dokumenter i tilfælde af en forsikringsbegivenhed

modtage forsikringserstatning

Udførelse af varedeklaration i toldmyndighederne

Rådgivning af lastejere om lastdeklaration

Registrering af lasttoldangivelse og tilhørende dokumenter for gods

Foretage betalinger for told og andre toldformaliteter

En anden klassificering af transportydelser er mulig, som er vist i tabel nr. 1.1

Transportservicemarkedet er en uafhængig sfære af det globale servicemarked, der opstod som en tertiær sektor af økonomien i slutningen af ​​det 20. - begyndelsen af ​​det 21. århundrede. De vigtigste segmenter af dette marked, i overensstemmelse med den accepterede klassifikation, inkluderer: fragttransport, passagertransport, ledelse, logistik og speditionstjenester.
Markedet for transporttjenester udvikler sig hurtigt som følge af vækst i global produktion og handelsomsætning. En kraftig drivkraft hertil var udvidelsen af ​​EU, inddragelsen af ​​det økonomiske og handelsmæssige potentiale i de asiatiske lande, primært Kina, og skabelsen af ​​transportkorridorer mellem Europa og Asien.
Deltagere på dette marked er:
. kunder af transportydelser. Disse er ejere, afsendere og modtagere af varer;
. speditører, der er direkte involveret i oprettelsen af ​​en logistikkæde til levering af varer;
. Fragtselskaber - jernbaner, sø- og flodrederier, luftfartsselskaber, vognmandsselskaber - er de vigtigste deltagere på markedet for transporttjenester.
Transporttjenester leveres af vandtransport (sø og flod); landtransport (jernbane og vej); luft (luftfart); rørledning (fig. 1).
Søtransport
Søtransport spiller en førende rolle i strukturen af ​​den globale fragtomsætning og står for 62 % af trafikken.
De vigtigste fordele ved søtransport i forhold til andre typer transporttjenester er:
. lavere priser;
. pålidelighed (forsendelsesulykker er sjældne);
. høj bæreevne (holder flere containere end en lastbil eller et fly);
. evnen til at transportere enhver last - fast, bulk, skrøbelig osv.
Valget af transport af gods ad søvejen er et vigtigt led i multimodal transport, der effektivt kombinerer sø-, jernbane-, vej- og lufttransportens muligheder.


Ris. 1. Struktur af verdensfragt og passageromsætning KILDE: The Review of Mortime Transport 2010. UNCTAD. S. 31.

Et typisk tilfælde af multimodal transport, der krydser havet eller havet, er levering af varer til en søhavn med fragttransport, derfra med skib til en anden havn, derefter med fly eller anden form for transport til destinationen.
I 1970 udgjorde mængden af ​​gods, der blev transporteret ad søvejen, 2,6 milliarder tons, og i 2009 nåede den op på 7,8 milliarder tons (4,5 % lavere end i 20081).
Den største andel af verdens maritime handel falder på udviklingslandene (61,2 % af de lastede og 55 % af de afsendte varer), hvilket afspejler den ressourcebaserede karakter af deres handel, hovedsagelig i den primære varegruppe. I den globale fragtomsætning i 2003 udgjorde olie og olieprodukter således en tredjedel af lastomsætningen.
De udviklede landes andel af søgodstransport er 44,3 % af den importerede last (hovedsageligt på grund af råolie) og 32,4 % af den eksporterede last (færdige varer2).
Global forsendelse efter region er rangeret i følgende rækkefølge: Asien er på førstepladsen (41 % af den samlede eksport), efterfulgt af Amerika, Europa, Oceanien og Afrika.
Alt efter arten af ​​det transporterede gods opdeles søfragtstransport i flydende last, bulk (bulk) tørlast, stykgods eller stykgods (færdige produkter og halvfabrikata) og kølelast.
I gruppen af ​​tørlast udgør bulklast omkring 27% (2,113 mio. tons i 2009); af disse er de mest udbredte kul og jernmalm (8% af det samlede volumen hver), korn - 4%, mængderne af transport af bauxit, fosfater og aluminiumoxid er betydeligt lavere.
Kølegods, der hovedsageligt repræsenteres af bananer, kød, fisk og citrusfrugter, tegner sig kun for 1 % i tonnage; olie og petroleumsprodukter fylder 33,8 %, anden tørlast - 39,3 %."
Den samlede tonnage af verdensflåden i 2010 var 1.276.137 tusinde dødvægts tons. Af disse var 450 millioner tons dieselbrændstof tankskibe, næsten samme mængde var bulkskibe (457 millioner tons dieselbrændstof), og 13,3%2 var containerskibe (deres andel er konstant stigende). Der er en stigning i andelen af ​​tankskibe til transport af flydende gas i tonnagen. Flåden fyldes op med teknisk avancerede og sikre fartøjer under hensyntagen til miljøkomponenten.
De største shippinglande for søfragt omfatter Grækenland, Japan og Kina.
Det er bemærkelsesværdigt, at 68,4 % af fragttonnagen sejler under udenlandsk flag, hvilket forklares med "bekvemmeligheden" for redere ved at hyre udenlandske søfolk med billigere løn, spare skatter mv.
Forbedring af driften af ​​søtransport udføres gennem den løbende stigning i vidensintensiteten i transportindustrien, logistikstyringssystemet samt forbedring af køretøjer og deres specialisering efter type gods, der transporteres.
De nyeste informationsteknologier introduceres i styringen af ​​transportoperationer, hvilket giver mulighed for at spore lastens bevægelser, fremskynde udarbejdelsen af ​​transportdokumenter, optimere transport og lagerdrift.
Tabel. Største skibsejerlande.

En reel revolution inden for godstransport blev lavet af fremkomsten og udviklingen af ​​containertransport af stykgods. Et komplekst system af interaktion mellem containerskibe, containerterminaler i havne og levering af containere til forbrugerne blev skabt. Transport af varer i containere har væsentligt forenklet og reduceret omkostningerne ved lastning og losning, især for dyre grupper, og sikret deres høje sikkerhed. I 2010 udgjorde containertrafikken 465,7 millioner TEU; mere end 60% af stykgodset transporteres med containere, og i godstransport mellem økonomisk udviklede lande - mere end 80%.
Globale transportsystemer er opstået, forenet i kontinuerlige transportkæder, herunder flere transportformer. Disse omfatter især blandet sø- og landtransport.
Der skabes progressive godstransportordninger, såsom dør-til-dør-godslevering på præcis det aftalte tidspunkt (lige i tide). Alt dette fører til øget transporteffektivitet - reducerede omkostninger, forbedret kvalitet af transportydelser, lastsikkerhed og transportsikkerhed.
Havnenes rolle i international transportteknologi har ændret sig. De blev organisatoriske og logistiske centre for international handel. Havnenes førende rolle i organiseringen af ​​transporttransport er afsendelse, forbinder godsbevægelser, hvilket gør det muligt at minimere den samlede transport, opbevaring og andre omkostninger og forbedre kvaliteten af ​​alt transportarbejde. Denne rolle udfyldes med succes af verdens største havne, koncentreret i den asiatiske region. Disse er Singapore (12,2 millioner TEU), Shanghai (11,6 millioner TEU), Hong Kong (9,9 millioner TEU), Shenzhen (8,03 millioner TEU), Busan (5,6 millioner TEU)1.
Transportkorridorer spiller en vigtig rolle, hvor der skabes optimale juridiske og teknologiske forhold for transportører. Fragtcentre over land skabes, der forbinder forskellige typer transport2.
Udviklingen af ​​containerisering er forbundet med fremkomsten af ​​integrerede transportvirksomheder - det tyske Kombiverkehr, det schweiziske Nirae, det italienske Cemat, det østrigske Oekombi, det franske Novatrans osv., der giver kunderne blandede multimodale transporttjenester samt et udvalg af relaterede transportydelser.
De førende russiske virksomheder på det maritime fragttransportmarked er National Container Company, FSUE Rosmorport, JSC Modern Commercial Fleet (Sovcomflot), samt Novorossiysk, Primorskoye, Far Eastern, Murmansk, Northern Shipping Companies.
Det samlede antal skibe i søtransportflåden kontrolleret af Rusland i 2010 var 1.403 skibe med en samlet dødvægt på 17,0 millioner tons, og transportvolumen var 496 millioner tons (2009). Russiske havne håndterer 82 % af russisk udenrigshandel. Samtidig er problemet med russiske søfartøjer, der forlader under et "bekvemmelighedsflag" (skatter, ansættelse af "billige" besætninger fra andre lande osv.) blevet mere akut. Der er ingen højtydende specialiserede fartøjer tilbage under russisk flag (containerskibe, køleskabe, færger, tankskibe med stor kapacitet) til transport af eksporteret olie, korn, kul, malm og mineralsk gødning. For at overvinde disse og andre flaskehalse i maritim godstransport øges midlerne til industrien. I 2009 steg det med 60 % i forhold til 2008.