"MOTORSTYRINGSENHEDER TIL BETJENING AF MOTOREN, DE INDIVIDUELLE SYSTEMER OG ENHEDER BÆNDSTOFNIVEAUALARM..."

ELEKTRONISK UDSTYR FOR FLY- OG RADIO

STYREENHEDER FOR MOTORBETJENING,

INDIVIDUELLE SYSTEMER OG ENHEDER

BRÆNDSTOFNIVEAUALARM SUT4-2

Brændstofniveauindikatoren SUT4-2 er beregnet til:

Diskret måling af brændstofreserven i to tanke af en genstand med informationsoutput på 9 niveauer på indikatorlysetavlen:

Udsendelse af duplikerede signaler om nødbrændstof tilbage i hver tank til den anden kabine.

Alarmsystemet inkluderer:

To niveauindikatorsensorer DSU1-2

En brændstofniveauindikator IUTZ-1.

Alarmens funktionsprincip er baseret på konvertering af en ikke-elektrisk mængde (ændret brændstofniveau) til en elektrisk (tilsvarende ændring af kombinationer af udgangsspændingsfaser).

For at konvertere en ikke-elektrisk størrelse til en elektrisk, bruges en float-type gensidigt induktiv sensor. IUTZ-1-indikatoren er designet til at konvertere signaler, der kommer fra sensorer, og vise information på et lysdisplay. På frontpanelet af indikatoren er der en knap til overvågning af funktionen af ​​signalenheden "K" og en lysstyrkekontakt til lysdisplayet "D-N".

TACHOMETER ITE-1 Omdrejningstælleren er designet til fjernmåling af motorakslens rotationshastighed, udtrykt som en procentdel af de maksimale omdrejninger pr. minut.

Funktionsprincippet for enheden er baseret på at konvertere motorakslens rotationshastighed til EMF med en frekvens, der er proportional med akslens rotationshastighed.

Omdrejningstællersættet inkluderer indikatorer ITE-1 sensor DTE-6. Pointere er installeret på instrumentbrætter, sensorer på motoren.

Ris. 1 sæt fjernbetjent magnetisk induktionsomdrejningstæller ITE-1: a - indikator ITEb - sensor-generator DTE-1 Fig. 2 Elektrisk diagram af ITE-1 omdrejningstæller 1-sensor-generator rotor; 2-stator generatorvikling; 3-rotor af markørens elektriske motor; 4-stator vikling af pointermotoren; 5 - hysterese disk; 6 - pointer disk; 7 - magnet af det følsomme element; 8-hår fjeder; 9-gears drev; 10-skala enhed; 11- pilakse; 12 - pil

Grundlæggende data:

ELEKTRONISK UDSTYR FOR FLY- OG RADIO

Måleområde

Nøjagtighed ved +20°С

Driftstemperaturområde

TRE-POWER MOTORINDIKATOR EMI-ZK

Tre-punkts motorindikatoren bruges til at fjernovervåge driften af ​​en flymotor og er et kombineret instrument, der måler brændstof- og olietryk og olietemperatur.

Enhedssættet inkluderer en UKZ-1 indikator, en P-1B brændstoftryksmodtager, en PM-15B olietryksmodtager og en P-1 olietemperaturmodtager.

Pointeren er installeret på instrumentbrættet.

–  –  –

TERMOELEKTRISK TERMOMETER TCT-13

Det termoelektriske termometer bruges til at fjernmåle temperaturen under tændrøret på en flymotor.

Termometerets funktionsprincip er baseret på fænomenet med udseendet af en termoelektromotorisk kraft i et kryds mellem to forskellige metaller, når krydset opvarmes.

Termometersættet indeholder en TCT-1 meter og et T-3 termoelement.

Måleren er installeret på instrumentbrættet, termoelementet er under tændrøret på motorens cylinderhoved.

Grunddata Måleområde

Målefejl

Temperaturforhold

ELEKTRISK TERMOMETER TUE-48 Et universal elektrisk termometer designet til fjernmåling af temperaturen på indsugningsblandingen.

Termometersættet indeholder en P-1 modtager og en viser. Princippet for drift af et elektrisk termometer er baseret på det faktum, at når temperaturen på det målte medium ændres, ændres modstanden af ​​det følsomme element i modtageren.

Temperaturmodtageren er installeret ved indgangen til karburatoren, indikatoren er på instrumentbrættet.

Grundlæggende data.

ELEKTRONISK UDSTYR FOR FLY- OG RADIO

Temperatur:

til pointer

til modtager

Temperaturmåleområde

Driftsområde

Forsyningsspænding

–  –  –

DOBBELT TRYKLUFTMANOMETER 2M-80

Trykmåleren er designet til at måle trykket af trykluft i hoved- og nødluftsystemer.

Driftsprincippet for trykmåleren er baseret på det funktionelle forhold mellem det målte tryk og elastiske deformationer af føleelementet - en rørformet fjeder.

Trykmåleren har to skalaer og følgelig to pile, der viser trykket i hoved- og nødsystemet.

Grundlæggende data.

Måleområde

Nøjagtighed ved +20°С

Driftstemperatur

MOTOR STARTFØDER

Når "Ignition" E25-afbryderen er tændt, tilføres spænding til "Start"-knapperne 31 og 32 og til "Oliefortynding"-kontakten Ml.

Når du trykker på knap 31 i den første kabine eller knap 32 i den anden kabine, tilføres spænding til relæ 310, når det er aktiveret, tilføres 27 V til EK-48 elektroventilen (33) og KP4716 startspolen (34).

Strømmen, der passerer gennem startspolens primære vikling, skaber et magnetfelt. Som et resultat vil kernen blive magnetiseret, og når en vis magnetisk feltstyrke er nået, vil vibratorankeret, der overvinder fjederens modstand, blive tiltrukket af kernen. Som et resultat af dette vil vibratorkontakterne åbne, strømmen stoppe, den magnetiske flux forsvinder, og vibratorfjederen vil returnere ankeret til sin oprindelige position (samtidigt vil vibratorkontakterne lukke igen).

Det primære viklingskredsløb lukkes igen, og processen beskrevet ovenfor vil blive gentaget.

I det øjeblik kontakterne åbner, forsvinder magnetfeltet i primærviklingen øjeblikkeligt. På grund af den hurtige ændring i magnetisk flux i sekundærviklingen er en stor

ELEKTRONISK UDSTYR FOR FLY- OG RADIO

elektromotorisk kraft. Strømmen fra startspolens sekundære vikling strømmer til elektroden på den venstre magneto-skyder (terminal "P") og gennem fordelerelektroderne til cylinderens tændrør.

Styring af tændingssystemet, dvs. tænd og sluk for magneten fra den første kabine sker ved kontakt 37, mens kontakten 38 i den anden kabine skal være i positionen "1+2", og kontakten "Tænding", E11 - i positionen "1 førerhus". . Kontrol af tændingssystemet fra den anden kabine udføres af kontakten 38, "Tændings"-kontakten 311 skal i dette tilfælde være i positionen "2 kabel".

PM-1-magnetomskifteren har fire positioner. I position "0" er begge magneter slået fra, pga De primære viklinger af magneto-transformatoren er forbundet med flyets krop.

I position "1" virker den venstre magneto 35, og den højre 312 er slukket, pga den primære vikling af dens transformer er forbundet med flyets krop.

I position "2" virker kun den højre magneto, i position "1+2" ​​virker begge magneter.

FØDER AF MOTORDRIFT KONTROLENHEDER

Når afbryderen "APRIB" er tændt. MOTOR", E24 spænding tilføres til TUE-48 termometeret, som viser lufttemperaturen ved karburatorindtaget til trepunktsindikatorerne U KZ-1, M5 og M9 og til IUTZ-1 indikatoren fra SUT4-2 brændstoffet niveauindikatorsæt.

SIGNALERINGSKREDS FOR MOTORSKIPPEN

Når der opstår chips i motoren, udløses signalanordningen - filter M25 - og lukker negativet

Lignende værker:

"UDGIVET: Maznichenko I.V., Pozdnyakov E.N. Deres navne er ikke glemt (om åbningen af ​​et mindesmærke for tanksoldaterne fra den 47. brigade i landsbyen Krasnaya Polyana, Shebekinsky-distriktet, Belgorod-regionen) // Minde om de unge i det XXI. århundrede Samling af videnskabelige artikler fra hukommelsen om begravelsesrobotten. VIP. III. Kharkiv, 2013; Shebekinsky lokalhistoriker..."

"Kære. 2. Sommeren er allerede ved at være slut, og skolen er forude. Vi beder foran Gud..."

“Om brugervejledningen Brugervejledningen indeholder oplysninger om opsætning af din alt-i-en og installation af den software, der følger med den. Derudover leveres instruktioner...”

“artikler Visumfri rejse: en indikator for global integration B. White Brendan White – Ph.D., politisk geograf og kartograf med speciale i militær-, transport- og grænsegeografi. Udgivet omkring 250 videnskabelige værker, herunder monografier og artikler om enklaver på grænseområdet til Indien...”

"Som tiden går, konvergerer u(t)-graferne tæt på den angivne værdi, uanset startværdien af ​​faldhastigheden, over tid. De har tendens til en skrå retlinet asymptote. For at simulere bevægelse..."

"Den Russiske Føderation om interaktion med civilsamfundsinstitutioner om emnet Civilsamfundsinitiativet i gennemførelsen af ​​bestemmelserne i talen fra præsidenten for Den Russiske Føderation den 24. marts..."

"Undervisnings- og videnskabsministeriet i Den Russiske Føderation Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education "Nizhnevartovsk State University" Det Humanistiske Fakultet arbejdsprogram..."

"M. Y. Mullaeva M. N. Drunkard Fastfood http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=6181077 M. Mullaeva, M. Drunkard. Fastfood: Videnskabelig bog; 2013 Abstract I denne bog finder du mange opskrifter på lækre og originale retter, hvis tilberedning ikke vil tage meget af din tid...” 2017 www.site - "Gratis elektronisk bibliotek - online materialer"

Materialerne på dette websted er kun udgivet til informationsformål, alle rettigheder tilhører deres forfattere.
Hvis du ikke er enig i, at dit materiale er lagt ud på denne side, bedes du skrive til os, vi fjerner det inden for 1-2 hverdage.

fornøjelse

P2002-Sierra RG er et to-sædet lavvinget fly med side-by-side sæde og optrækkeligt landingsstel. Den smagfulde P2002 Sierra RG er et fly til glæden ved at flyve og se verden omkring dig.

Kort information

Maks. rækkevidde

Klar til langrendsflyvninger

Maksimal hastighed

Steder

To pladser med parallelle siddepladser
VFR-flyvninger dag og nat

Brændstofforbrug

Kun 4,5 US gallons i timen kl
bruger både bil- og flybrændstof.

Ydre

P2002 Sierra RG kan prale af overlegen ydeevne og flyveegenskaber, som det fremgår af talrige salg af P2002 ultralette, lette sports- og ultralette fly i hele verden, godkendt i 15 lande undtagen europæiske lande. Nem pilotering og vedligeholdelse gør dette fly til en fremragende løsning til træning i flyveorganisationer. Det er også en ideel løsning til luftovervågningsmissioner, både til rekreative formål og til privat brug. Evnen til at bruge 100 LL AVGAS-brændstof eller blyfri bilbrændstof (op til 10 % ethanolindhold) gør dette fly endnu mere alsidigt og omkostningseffektivt at betjene. P2002 Sierra RG kombinerer Tecnams mest avancerede flyudviklinger. Brugen af ​​moderne designsoftware, strukturelle analyser og erfaring med flykonstruktion ved brug af alle typer materialer er resultatet af den kontinuerlige udvikling af flyfremstillingsprocessen.
Med sin trapezformede lave vinge og slidsede klapper er P2002 Sierra RG et overlegent fly med en ideel kombination af aerodynamiske og præstationsegenskaber.

Indvendige detaljer

Flyet er udstyret med sæder, der kan justeres under flyvning i henhold til højdeniveauet, når sædet flyttes fremad.
Bagagerummet, med en kapacitet på 44 lb/20 kg, er placeret bag sæderne med plads nok til at opbevare flere rejsetasker. Alle Tecnam-fly er udstyret med dobbelte kontroller med en buet form i bunden for nem adgang og udgang af flyet. Et dobbelt kontrolsystem med push-to-talk (PTT) og elektrisk stabilisator på håndtaget med trimindikator på kontrolpanelet er standard.
Interiøret er ret rummeligt, ergonomisk og komfortabelt. Det dobbelte gasspjældssystem giver mulighed for kontrol med både venstre og højre hånd.
Opvarmning og frostsikring er inkluderet som standard.
Ventilationshuller er placeret i dørene. Alle Tecnam-fly er designet til at give fremragende udsyn fremad.
Flyet er udstyret med dobbelte standard pedaler til retningsbestemt kontrol og et styrbart næsehjul. Det brede instrumentpanel som standard rummer et bredt udvalg af udstyr.
Chassis op og gå for sjov med Sierra RG!

Avionik

Standard GARMIN Avionics-pakke

GMA 340 lydpanel
GNC 255A kommunikations-/navigationsudstyr
GTX 328 Responder
AWS 406 MHz
Antenner:
— Tiltalte
- VHF
— AWS
— Markør radiofyr
Højttalere
Mikrofon
Samtaleanlægsknap på styrepinden på besætningschefen/co-piloten

Liste over standardudstyr

Flyveindikatorer og instrumenter

Magnetisk kompas
Hastighedsindikator (i knob)
Højdemåler (tommer)
Variometer
Rulleindikator
Indikator for klapposition
PVD system
Statisk tryksystem
Stabilisator trim positionsindikator
Tre positionslys til landingsstellet
Transit/ulåst chassispositionsindikator

Enheder til motorovervågning

Omdrejningstæller
Timetæller
Olietryksindikator
Olie temperaturmåler
Cylinderhoved temperaturmåler
Brændstoftryksmåler
Voltmeter
Venstre og højre brændstofmålere

Brændstofsystem

To indbyggede brændstoftanke med en samlet kapacitet på 100 liter
Mekanisk brændstofpumpe (motordrevet)
Brændstofslam hurtig aftapningsventil
Yderligere elektriske brændstofpumper

Flykontrol

Hydrauliske bremser
Parkeringsbremse
Elektriske klapper
Twin kontrol
Styrbart frontlandingsstel
Stabilisatorbeklædning (elektrisk kontakt på styrehåndtaget)
Motorstyring:
- To gashåndtag
— Karburatoropvarmning
— Berigelse
Chassis:
— Elektrohydraulisk tilbagetræknings-/udløsningssystem for landingsstel
— Chassispositionskontakt
— Lydsignalering af landingsstellets position
— Udløsning af nødlandingsstel
Trimsystem for flykontrol:
— Stabilisator trimkontrol og trimpositionsindikator
Brændstofhane, tænd/sluk-positioner

— Starter
- Brændstofpumpe
— Venstre og højre motormagnet

Elektrisk system

Batteri 12 Volt 18 Ampere
Generatorer 12 Volt, 20 Ampere
Kontakter:
— Landingslys
— Blinkende lys
Tankstation panel

Dokumentation for flyet

Begrænset producentgaranti (2 år)
Pilotens guide
Vedligeholdelsesmanual

Indre

Pilotsæder
- Justerbar position (fremad og bagud)
Sikkerhedsseler og skulderseler (alle sæder)
Fuld bredde tæppe
Bagagerum

Ekstern del

Skydetag med lås og nøgle
Bagrude
Fortøjningsringe
Udtrækkeligt landingsstel
Hovedlandingshjul 5,00 X 5, næsehjul 4,00 X 6
Advarsel om standsning

BANO

BANO og vingeblinklys
LED taxa lys

Kabine komfort

Justerbar blæser (2 steder)

Kraftværk og propel

En firecylindret Rotax 912 ULS2 motor med 100 hk.
Blandet (væske/luft) kølesystem, indbygget gearkasse
Dobbelt tændingssystem
Venstre og højre gashåndtag
Motorophæng i stålrør
Dobbelt blade variabel stigning propel Gt propel
Propel spinner
Luftfilter
Oliefilter
Olie og vand radiatorer

Sæt

1003 Ændring af kategori til fuld (avanceret):

ANDAIR brændstofhane
Radioudstyr Ica210 med installation
Responder Gtx 327 med installation
AWP AK 450 med montering

JUNKERS faldskærm, designet til en vægt på 600 kg

1004 US-LSA version, inkluderer:

Brandskillevæg i rustfrit stål
Hastighedsindikator (i knob)
Andair brændstofhane
Dashboard-kontakter:
_ Separat starter
_ Avionik
Startlås
Tankstation panel
Toning af alle ruder
Fortøjningsringe
Brandforebyggende vikling af rørledning af olie- og brændstofsystemer
Termostatisk olieventil
Netværk til fastgørelse af bagagerum
LED taxa lys
Ekstern strømforsyning
Rotax Engine udvidet garanti (1 års forlængelse)
Varmeanlæg med glasdefroster

Motorovervågningsanordninger måler: tryk og temperatur af brændstof og motorolie; motorens krumtapaksels rotationshastighed, mængde og brændstofforbrug pr. time; temperatur på topstykker eller udstødningsgasser, vibrationer og andre parametre. Kendskab til disse parametre giver dig mulighed for at styre motorens driftstilstande på jorden og under flyvning.

Trykmålere

Flyet er udstyret med trykmålere til overvågning af tryk i motorolie- og brændstofsystemer, hydrauliksystem, motorluftstartsystem og iltudstyr.

a) Tryk- og vakuummålere måle trykket af den brændbare blanding i sugeledningen til en flymotor i området fra 0 til 1,5 - 2 atm. Det følsomme element er en aneroidboks (fig. 1), installeret i et forseglet hus. Det målte tryk kommer ind gennem fittingen ind i enhedens krop. Når trykket ændres, deformeres aneroidboksen og bevæger pilen gennem en transmissionsmekanisme.

Ris. 1 – Tryk- og vakuummåler

1 - aneroid boks; 2 - fast midte af kassen; 3 – bevægelig midten af ​​kassen; 4 - temperaturkompensator; 5 - trækkraft; 6 - montering; 7 - rulle; 8 – gearsektor; 9 - pil; 10 – forår

b) Mekaniske trykmålere

Funktionsprincippet for en mekanisk trykmåler (fig. 2) er baseret på brugen af ​​et følsomt element - en rørformet fjeder 1, hvori det målte tryk kommer ind gennem en fitting. Under påvirkning af dette tryk udvider fjederen sig, og dens frie ende 2 bevæger sig og bevæger pilen.

Ris. 2 Kinematisk diagram af en mekanisk trykmåler

1 - rørformet fjeder; 2 – bevægelig ende af den rørformede fjeder

Et eksempel på brugen af ​​en sådan trykmåler (MA-100) på L-410 UVP-flyet, som er designet til at måle trykket af den hydrauliske blanding i parkeringsbremsesystemet. Den forreste del af viseren er vist i fig. 3.

Den mekaniske to-punkts trykmåler LUN-1446.01-8 er designet til at måle trykket i bremsesystemet. Den forreste del af viseren er vist i fig. 3. Funktionsprincippet ligner MA-100 trykmåleren.

Ris. 3 Forreste dele af trykmålerindikatorer MA-100 og LUN-1446.01-8

c) Fjerntryksmålere måle trykket af brændstof, olie, hydraulisk blanding i bremsesystemet. De består af sensorer installeret på motoren og indikatorer på pilotens instrumentpanel.

1 - permanent magnet; 2 - bevægelig magnet 1 - membran; 2 - stang; 3 - anker;

3 - potentiometer; 4 - glidende kontakt; 4 - dioder; 5 - bevægelig magnet;

5 – membran 6 – pil

Ris. 4 - Fjernbetjeningsdiagram Fig. 5 - Trykmålerdiagram

trykmåler på jævnstrøm på vekselstrøm

En trykmåler med potentiometrisk sensor (fig. 4) er et forseglet hus, hvori der er en trykmålerboks. Det målte tryk kommer ind i boksen, som deformerer trykboksen. Deformationen af ​​den manometriske boks omdannes til bevægelse af glidekontakten på potentiometeret P, inkluderet i brokredsløbet med ratiometeret. Sættet får strøm fra et DC-netværk.

Ulemperne ved potentiometriske omformere er forbundet med slid på potentiometeret, kontaktfejl på grund af vibrationer og udsving i det målte tryk og forhøjede temperaturer.

Disse mangler er elimineret i fjerntliggende induktive trykmålere af DIM-typen. I dem omdannes bevægelsen af ​​det bevægelige center af trykboksen under påvirkning af tryk til en ændring i luftspalterne i det magnetiske kredsløb, hvorpå induktansspolerne er installeret. Ændring af mellemrummene fører til ændringer i de induktanser, der er inkluderet i AC-brokredsløbet.

Ris. 6 frontdele af to-punkts trykmålere 2DIM-240 og 2DIM-150

Et eksempel på brug af en DIM-trykmåler på et L-410 UVP-fly: Trykket i hovednettet og i bremsekredsløbet vises af en ekstern induktiv trykmåler 2DIM-240. Sættet med den fjernbetjente induktive trykmåler 2DIM-240 inkluderer: en to-punkts trykmåler UI2-240K (fig. 6) og to ID-240 tryksensorer.

Sættet får strøm fra et AC-netværk på 36 V 400 Hz.

0

Trykmålere bruges på fly til at måle brændstoftryk, olietryk, ladetryk (i stempelmotorer) osv.

Membrankasser eller manometriske rørfjedre bruges som følsomme elementer i trykmålere. Membrankasser er en forbindelse af to eller flere korrugerede metalmembraner på en sådan måde, at der dannes et hulrum mellem dem, der kommunikerer med det målte tryk. Stive centre er loddet til membranernes centre, forbundet via en transmissionsmekanisme til trykmålerens viser.

Trykrøret er et hult rør med ovalt tværsnit glat bøjet langs en cirkulær bue, hvis ene ende er stift fast og kommunikerer med mediet, der måles, og den anden er fri til at bevæge sig under påvirkning af trykkræfter. Den frie ende af den rørformede fjeder er også forbundet via en transmissionsmekanisme til trykmålerenålen.

Trykmålere med membranbokse bruges til at måle lavtryk, og med en trykfjeder - højtryk. Af brandsikkerhedsformål er trykmålere til måling af brændstoftryk udstyret med specielle modtagere (separatorer), for ikke at tilføre brændstof til enheden på instrumentbrættet. Trykmålere, der måler olietryk, har også modtagere installeret, der øger nøjagtigheden af ​​instrumentets aflæsninger. Hvis olietrykket blev tilført direkte til trykfjederen, ville instrumentets aflæsninger blive noget forsinket på grund af oliens høje viskositet. Trykmålermodtageren er et kammer opdelt i to forseglede hulrum af en uelastisk membran. Olie (benzin) tilføres i et hulrum, hvis tryk skal måles, og det andet hulrum, forbundet med indikatoren, er fyldt med en væske (toluen) med lav viskositet.

I stempelmotorer er det vigtigt at kende luft- eller blandingstrykket i sugerørene. Denne parameter måles af en enhed kaldet en tryk- og vakuummåler (fig. 129). Det følsomme element i tryk-vakuummåleren er en aneroidboks. Det målte tryk fra superladeren tilføres gennem en fitting i apparatets krop. Deformationen af ​​aneroidkassen under påvirkning af tryk overføres gennem det stive centrum til transmissionsmekanismen og derefter til viseren. For at reducere instrumentets læsefejl på grund af temperaturens indflydelse er det udstyret med bimetalliske kompensatorer.

I øjeblikket er elektriske trykmålere udbredt, kendetegnet ved høj nøjagtighed, enkel design, lav vægt og dimensioner. Det skematiske diagram af en elektrisk fjerntrykmåler er vist i fig. 130.

Det følsomme element i elektriske trykmålere er trykboksen, som deformeres under tryk. Bevægelsen af ​​trykboksens stive midte overføres gennem stangen til vippen, som styrer bevægelsen af ​​reostatarmen. Når rheostatbørsterne er i midten, og modstandene R3 og R4 er ens (brokredsløbet er afbalanceret), strømmer lige store strømme gennem ramme I og II, hvilket skaber magnetiske felter af samme styrke omkring dem. Pilen indtager midterpositionen.

Når modstandstrykket ændres, danner R3 og R4 to variable arme i brokredsløbet. Broen vil blive ubalanceret, og magneten med trykindikatorpilen vil afvige.

Termometre designet til at måle temperaturen på gasser i gasturbinemotorer, temperaturen på cylinderhoveder på stempelmotorer osv.

I henhold til princippet om drift af de følsomme elementer er termometre opdelt i følgende grupper:

ekspansionstermometre baseret på princippet om termisk ekspansion af væsker og faste stoffer ved konstant eksternt tryk (kviksølv, alkohol, bimetallisk osv.);

manometriske termometre baseret på princippet om at måle trykket af en væske, damp eller gas inde i en lukket beholder med konstant volumen, når temperaturen ændres; elektriske termometre; termoelektriske termometre mv.

De sidste to typer termometre er mest udbredte, da de er nemmere at bruge eksternt.

Til måling af topstykkers temperatur og udstødningsgastemperatur anvendes termoelektriske termometre, som er kendetegnet ved deres enkle design og høje følsomhed.

Funktionsprincippet for termoelektriske termometre er baseret på brugen af ​​den termoelektriske effekt, som består i det faktum, at der i et lukket kredsløb, der består af to forskellige ledere og har to forbindelser, opstår strømme ved forskellige temperaturer af krydsene. Ud fra størrelsen af ​​de termiske strømme, der opstår i kredsløbet, kan man bedømme værdien af ​​krops- (miljø)temperaturen. Termiske strømme måles ved hjælp af et galvanometer forbundet til kredsløbet, hvis skala er graderet i °C.

Princippet om drift af elektriske termometre er baseret på ledernes eller halvlederes egenskaber til at ændre elektrisk modstand afhængigt af temperaturen. Termometre af denne type er samlet efter et brodesign, hvor en af ​​armene er et varmefølsomt element. Det varmefølsomme element placeres i det miljø, hvis temperatur skal måles.

Et galvanometer eller logometer bruges som temperaturmåler i elektriske termometre. Modstandsværdien af ​​det varmefølsomme element vælges sædvanligvis således, at brokredsløbet vil være afbalanceret ved en temperatur svarende til gennemsnitsværdien af ​​temperaturområdet for det målte medium. Når temperaturen stiger (falder) bliver broen ubalanceret, og instrumentets pil afviger i den ene eller anden retning.

Omdrejningstællere tjener til at måle antallet af omdrejninger af motorakslen. Ifølge princippet om drift af den følsomme del kan omdrejningstællere være: centrifugal, elektrisk, magnetisk, friktion osv. En af de enkleste og mest udbredte i luftfart er fjerntliggende magnetiske omdrejningstællere.

Deres driftsprincip er baseret på fænomenet at inducere hvirvelstrømme i et metallegeme under påvirkning af magnetfeltet i en roterende permanent magnet. Diagrammet af et magnetisk omdrejningstæller er vist i fig. 131.

Omdrejningstælleren består af en permanent magnet, en let kobber- eller aluminiumskive og en viser. Når en permanent magnet roterer, induceres hvirvelstrømme i kobberskiven og interagerer med magnetens magnetfelt. Kobberskiven begynder at rotere. Interaktionsmomentet mellem kobberskiven og den permanente magnet er proportional med omdrejningshastigheden. Kobberskiven er forbundet med viseren og holdes fra rotation af en spiralfjeder, hvis vridningsgrad er proportional med antallet af omdrejninger af magneten. Gør afbøjningsvinklen af ​​pilen kan bruges til at bedømme værdien af ​​omdrejningerne.

I elektriske omdrejningstællere er en omdrejningstællersensor - en vekselstrømsgenerator - forbundet til motorakslen gennem en gearkasse. Frekvensen af ​​den strøm, der genereres af generatoren, er proportional med antallet af omdrejninger af motorakslen. Strømmen løber gennem forbindelsesledningerne til omdrejningstælleren, hvilket forårsager rotation af en synkron elektrisk motor, på hvis akse en flerpolet permanent magnet er fastgjort. En permanent magnet er placeret i en metalhætte (føleelement). Når en permanent magnet roterer, induceres hvirvelstrømme i kobberhætten, som har en tendens til at medtvinge den. Men hættens rotation modvirkes af en spiralfjeder. To pile på hastighedsindikatoren er forbundet med hættens akse, hvoraf den ene er forbundet direkte med hættens akse og roterer med samme hastighed som hætten, og den anden er forbundet med aksen gennem en geartransmission og roterer med en hastighed 10 gange lavere. Takket være denne forbindelse laver den ene visernål en fuld omdrejning, når motorhastigheden ændres med 1.000 omdr./min., og den anden, når akselhastigheden ændres med 10.000 o/min. Dette forbedrer nøjagtigheden af ​​instrumentets aflæsninger.

Brændstofmålere er designet til at måle mængden af ​​brændstof i flytanke. Principperne for konstruktion af brændstofmålere er baseret på måling af brændstofniveauet (volumen) ved hjælp af en flydende flyder, vægten af ​​brændstofkolonnen ved hjælp af en trykmåler og parametrene for elektriske kredsløb, når de udsættes for signaler relateret til niveauet eller trykket af brændstof. Denne gruppe af instrumenter omfatter også oliemålere, dvs. instrumenter, der bruges til at måle mængden af ​​olie på et fly.

På moderne fly er brændstoftanke placeret i stor afstand fra instrumentpanelet, og derfor skal brændstofmålere være fjerntliggende. Elektriske brændstofmålere opfylder fuldt ud dette krav. De mest udbredte i øjeblikket er kapacitive brændstofmålere, hvis driftsprincip er baseret på måling af kapacitansværdien af ​​specielle kondensatorer (sensorer), der er forbundet med et vist forhold til mængden af ​​brændstof i tanken.

Det følsomme element i den kapacitive brændstofmåler er en cylindrisk kondensatorsensor, som er et sæt på to til seks rør koaksialt placeret i forhold til hinanden. Konstansen af ​​mellemrummene mellem rørene sikres ved at installere specielle isolerende pakninger. Afhængigt af væskeniveauet i tanken vil kondensatorens kapacitans være forskellig.

Hvis en kondensatorsensor er inkluderet i et brokredsløb, vil broen blive ubalanceret, når dens kapacitans ændres, når væskeniveauet ændres. Spænding fra broens diagonal vil blive leveret til aktuatoren (elektrisk motor), som vil flytte brændstofmålerens nål til en ny position.

Flowmålere bruges til at måle øjeblikkelig eller gennemsnitlig strømning af væsker og gasser pr. tidsenhed. Flowmålere bruges for eksempel til at styre forbruget af brændstof, olie og luft.

Baseret på driftsprincippet for den følsomme del er flowmålere opdelt i flere typer. De fleste instrumenter er dog baseret på Bernoullis lov. I denne henseende kommer måling af strømmen af ​​væsker og gasser faktisk ned på at måle hastigheden af ​​deres bevægelse ved et konstant tværsnitsareal af rørledningen eller omvendt til at måle et variabelt område med en konstant hastighed. Flowmålere er også meget udbredte, hvis funktionsprincip er baseret på måling af rotationshastigheden af ​​et pumpehjul placeret i væskestrømmen.

Anvendt litteratur: "Fundamentals of Aviation" forfattere: G.A. Nikitin, E.A. Bakanov

Download abstrakt: Du har ikke adgang til at downloade filer fra vores server.

"STYREENHEDER FOR MOTORBEDRIFT. Flyets kraftværk består af tre DKU-154 turbojetmotorer. Driften af ​​motorerne styres af instrumenter ..."

STYREENHEDER FOR MOTORBETJENING.

Flyets kraftværk består af tre DKU-154 turbojetmotorer.

Driften af ​​motorer styres af instrumenter, belysningsanordninger,

placeret på instrumentpaneler, konsoller og el-tavler på piloternes arbejdspladser og

flyveingeniør

Instrumenter om bord vil give besætningen mulighed for at vurdere motorernes brugbarhed på jorden og under flyvning

ved størrelsen af ​​de vigtigste parametre, der karakteriserer motorernes tilstand og deres driftstilstand.

Alarmanordninger giver besætningen besked om unormal funktion af motorsystemer.

MAGNETOINDUKTION ELEKTRISK OMHANDLINGSMÅLER ITE-2T, ITE-1T.

Designet til kontinuerlig fjernmåling af kompressorens rotorhastighed (omdrejninger pr. minut) af motorens hovedaksel, udtrykt som en procentdel af dens maksimale højdeværdier.

Flyet er udstyret med 3 ITE-1T meter og 3 ITE-2T meter. Hvert sæt inkluderer en pointer og sensor.

ITE-1T - indikatormåler måler rotationshastigheden af ​​rotorerne i den første kompressorkaskade, installeret på det midterste instrumentpanel. Skala fra 0 til 110 %, divisionsværdi 1 %.

DTE-6T – sensor – placeret på boksen med motorenheder.

ITE-2T - et pointer-meter installeret på flyveingeniørens instrumentpanel, måler rotorhastigheden på det andet kompressortrin. ITE-2T har pile med tallene "1" og "2":

pilen med tallet "1" viser rotorhastigheden for kompressoren i højtrykspumpens første trin, pilen med tallet "2" viser hastigheden af ​​højtrykspumpens andet trin.

Enheden har to autonome måleenheder og modtager signaler fra to sensorer:

DTE-5T - ND, installeret på olieenheden, DTE-6T - VD, på kassen med motorenheder, fungerer med to indikatorer.

ITE-1T ITE-2T DTE-6T DTE-5T Driftsprincip. Den er baseret på den elektriske fjernoverførsel af rotation af motorakslen til akslen på målerens magnetiske induktionsenhed og princippet om at konvertere rotationsfrekvensen af ​​den magnetiske induktionsenhedsaksel til vinkelbevægelser af viseren.

DTE - sensor, er en trefaset vekselstrømsgenerator med excitation fra permanente 4-polede rotormagneter, der roterer inde i statoren.

Statoren er samlet af transformatorjernplader. Sensoren er fastgjort til akslen ved hjælp af et skaft. Når sensorrotoren roterer, induceres en EMF i statoren, som overføres til viseren.

Viseren er en synkronmotor, på hvis rotorakse er monteret en magnetisk induktionsmåleenhed. Det konverterer rotorhastigheden til vinkelbevægelser af viseren.

Grundlæggende tekniske data:

1. Målefejl Målegrænser Indikationsfejl rpm i % ved temperatur rpm i % +50±3°С +20±5°С -60±3°С

–  –  –

Når motoren kører, går målernålen ikke i nul.

Årsag: Brud eller kortslutning i forbindelsesledningerne mellem sensoren og omdrejningstælleren.

Afhjælpning: Tjek snoren.

Årsag: Mistet kontakt i stikforbindelsen til måleren eller sensoren.

Afhjælpning: Kontroller kvaliteten af ​​lodningen af ​​ledningen til kontaktdelene.

Pulsering af målerenålen ved lave hastigheder (i begyndelsen af ​​skalaen).

Årsag: Lav spænding eller tilstedeværelse af kortsluttede drejninger i sensorens statorvikling.

Årsag: Store mellemrum i samlingen mellem halesensoren og motordrevet fatning.

Afhjælpning: Kontroller tilstanden af ​​sensorskaftet og motordrevets stikdåse.

Fejl ved normale temperaturer overskrider tolerancen.

Nålen går ikke til nul, når motoren kører (bortset fra de data, der er angivet ovenfor).

Nålen vender ikke tilbage til nul efter standsning af motoren.

Nålepulsation ved lave hastigheder eller i hele motorhastighedsområdet overstiger de tilladte værdier.

Pilens bevægelse er uregelmæssig.

Årsag: Defekt måler.

Afhjælpning: Udskift den defekte måler med en passende.

UDGANGSTEMPERATURMÅLER T*6 BAG TURBINEN

MOTOR 2IA-7A-670.

De følsomme elementer, der føler temperaturen af ​​gasser, er dobbelte termoelementer T-99-3, fælles for 2IA-7A og VPRT-44, i mængden af ​​12 stykker. på motoren.

Termoelementerne er placeret jævnt rundt om omkredsen af ​​det bagerste motorophængshus.

Hver består af 2 uafhængige termoelektrodepar. Den ene er forbundet til PK-9G, den anden til PKB.

To sæt udstyr blev installeret. Sættet indeholder:

UT-7A(B) er en vibrationsbestandig enhed, installeret på motorkontrolinstrumentet på flyveingeniørens konsol, bestående af en indikatordel og et sammenligningskredsløb med en spændingsstabilisator. Indikatordelen består af en gearkasse med en motor, en alarmenhed, et potentiometer, en skive og to pile. En pil bevæger sig på en skala fra 0 til 1200°, divisionsværdien er 50°. Den anden pil er på en skala fra 0 til 100°, divisionsværdien er 5°.

Signalenheden på resultattavlen er ikke aktiveret.

Ved T*6 = 670°C laves en registrering i MSRP.

2UE-6V – dobbelt elektronisk forstærker, placeret under flyveingeniørens skrivebord, 2 stk.

Fra den er det muligt at registrere temperaturen i MSRP. Monteret på støddæmpere.

PK-9B – adapterkompensationsblokke designet til at kompensere for den termiske emk i det kolde kryds i et termoelement. Installeret på hver motor.

2КНР - testknap - en til alle enheder, installeret på instrumentpanelet til overvågning af motordrift.

Strømforsyning. Den får strøm fra et 200/115V netværk, fase 115V med RK-115V til højre og fra et jævnstrømsnetværk med en spænding på 27V gennem "CONTROL DEVICES" tankstationen, motor 1 fra venstre panel på tankstationen og motorer 2, 3 fra tankstationens højre panel. Signalet "DANGEROUS TEMPERATURE OF GASES", som har en udgang til MSRP, får strøm fra et DC-netværk, "CONTROL DEVICES" II kanal tankstation venstre (1), højre (2, 3). Nødstrømforsyning fra POS-125T4.

Strømforsyningen tændes ved hjælp af "CONTROL DEVICES"-kontakterne på motorens startpanel (instrumentpanel til overvågning af motordrift).

For at kontrollere fejlen bruger den UPT-1M og KP-5 kontrolenheden.

Driftsprincip. Når temperaturen ændres, forsynes UTP'en gennem adapterkompensationsblokken til pointer-sammenligningskredsløbet. PC'en kompenserer for den termiske emk i termoelementets kolde overgang. Differencesignalet konverteres af en forstærker og føres til en motor, som bevæger viserne.

Klar tid - 5 minutter.

Oscillationer og pilenes afgang - 6°.

Designet til at begrænse gastemperaturen bag turbinen fra start af automatisk drift til starttilstand ved fremadgående og baglæns tryk.

Inkluderer:

T-99-3 - termoelementer - følsomme elementer, der registrerer temperaturen af ​​gasser bag turbinen. Dobbelt termoelement, fælles for VPRT-44 og 2IA-7A, i mængden af ​​12 stk. til motoren.

PK-9G - kompensationsblok på motoren.

RT-12-4M serie 3 – temperaturregulator, 3 stk. Installeret i den anden kabine i området af generatorpanelet over bagagehylderne (61-62 åbninger Lukket med låg).

DR-4M ser. 2 – motortilstandssensorer. De er mekanisk forbundet til enhedens gashåndtag på NR-30KU4 og producerer et elektrisk vekselspændingssignal, hvis amplitude er proportional med gashåndtagets position. Når motorens driftstilstand reduceres fra start til 0,7N, falder tOGR lineært fra starttilstandens tOGR til tOGR 0,7N. Med en yderligere reduktion af tilstanden til NAR forbliver den begrænsende temperatur konstant og er lig med tOGR 0,7N.

P-69-2M – luved motorindtaget, installeret på hver motor. Baseret på signal P-69 justerer regulatoren indstillingsniveauet for begrænsningen t6 bag turbinen baseret på lufttemperaturen tAIR ved motorindtaget.

Korrektionskoefficient K=tOGR/tВХ;

Ved tAIR=+15°C og derover K=0,8, ved tAIR+15°C - K=0,85.

Det betyder, at når tAIR ved motorens indløb er +15°C og derover, for hver grad af ændring i den angivne temperatur, ændres gastemperaturgrænsen bag turbinen med 0,8°C.

IMT-3 – brændstofaktuator, installeret på hver motor. IMT'en konverterer RT'ens elektriske signaler til hydrauliske signaler og, som virker på den hydrauliske booster til justering af HP-hastighedsregulatoren, begrænser gastemperaturen bag turbinen ved at reducere brændstoftilførslen.

NR-30 – brændstofpumpe-regulator, 3 stk., monteret på hver motor.

Driftsprincip. Spændingen fra termoelementerne leveres til RT-indgangen, hvor den i sammenligningselementet sammenlignes med regulatorens indstillingsspænding (UOP), hvis værdi bestemmes af positionen af ​​regulatoren "OSN" og "0.7N", samt signaler fra DR-4M og P-69.

Skruerne er dækket af et specielt dæksel. "OSN" er designet til at regulere temperaturen, der begrænser starttilstanden i området 550-650°C (ved en indgangstemperatur på 15°C). "0,7N" regulerer temperaturfaldet med 70-120°C i forhold til starttemperaturen.

I dette tilfælde ændres hældningen af ​​den lineære afhængighed tOGR=f(n2). Styresignalet (UOP - UTP) tilføres MU'ens indgang, som forstærker det og konverterer det til et vekselstrømssignal. Desuden afhænger polariteten af ​​styresignalet af forholdet mellem værdierne af de sammenlignede spændinger, og fasen af ​​vekselstrømsignalet ved input af MU afhænger af polariteten af ​​styresignalet.

Yderligere forstærkning af signalet sker i en enkelt-endet fasefølsom forstærker PFA. FNC er en detektor samlet på germanium halvledertrioder og siliciumdioder.

For at øge hastigheden af ​​temperaturbegrænsningssystemet har forstærkeren et korrektionskredsløb, der kompenserer for termoelementets dynamiske fejl.

For at øge systemets stabilitet bruger RT12-4MT et ikke-lineært korrektionskredsløb, som før begrænsningstilstanden sikrer, at regulatoren fungerer baseret på temperaturen og hastigheden af ​​dens ændring og slukker automatisk i temperaturbegrænsningstilstanden.

Med de valgte parametre for elementerne i korrektionskredsløbet overstiger den samlede forsinkelsestid af UOUT-regulatoren ikke 0,3 sekunder med en konstant tTP - 2 sekunder.

I korrektionskredsløbet sker der en væsentlig svækkelse af signaleffekten, derfor forstærkes signalet efter korrektionskredsløbet i den magnetiske UM-9A-forstærker med omdannelse af jævnstrøm til vekselstrøm. AC-signalet forstærkes og konverteres til et DC-signal RPRT-justering.

T*6 max ved start 550650°;

T*G max med 0,7N ved 70120° T*G op;

For motorens T*G-grænse: start 665°;

nominel 600°;

lille gas 465°.

Spændingen fra TC'en, der leveres til regulatorindgangen, sammenlignes i sammenligningselementet med referencespændingen UOP, hvis værdi bestemmes:

Positionen af ​​RT-justeringsknapperne,

Signaler fra DR, P-69.

RT-udgangssignalet føres til brændstofaktuatoren, som omkonfigurerer HP til at reducere brændstoftilførslen til injektorerne, hvilket fører til et fald i gastemperaturen bag turbinen til en forudbestemt værdi. Hvis fuld langtidsaktivering af BMI ikke fører til et fald i temperaturen, afbryder styrekredsløbet BMI fra reguleringskanalen.

Der er ingen alarm.

Strømforsyning. PT af motor 1 får strøm fra venstre generatorpanel til vekselstrøm og 27 V RK bagerst til venstre for jævnstrøm. Strømforsyning til RT-motorer 2 og 3 leveres fra højre generatorpanel, fra de autonome højre busser til vekselstrøm og 27 V RK bagtil til højre for jævnstrøm. Strømforsyningen tændes ved hjælp af "CONTROL DEVICES"-kontakterne på flyingeniørens konsol. Styresystemet drives af jævnstrøm gennem tankstationen GK2 "SETUP RT 1, 2, 3 DV." På højre panel af tankstationen.

Jordjusteringskontakter er placeret på det ekstra elektriske panel.

Når den er tændt, justeres regulatoren igen til 100±5° under startgrænsetemperaturen.

ELEKTRISK MOTOR INDIKATOR EMI-3RTI.

Tjener til at måle brændstoftryk i det primære kredsløb af injektorer, overtryk og olietemperatur ved motorens indløb.

Sættet til hver motor inkluderer:

UIZ-3 er en trepunktsindikator, der er installeret på instrumentpanelet til overvågning af motordrift på flyveingeniørens konsol. Indeholder i ét hus 3 måleelementer fra 3 uafhængige instrumenter - 2 trykmålere og et termometer. Alle måleelementer er monteret på et fælles underlag og dækket af et fælles hus. Hvert måleelement består af et ratiometer, en bro med dele, en skive med lejer, et stik med en stødabsorberende pude. Måleelementerne bruger et magnetoelektrisk forholdsmåler med en roterende magnet og stationære ruller.

IDT-100 – induktiv sensor til måling af brændstoftryk.

IDT-8 - induktiv sensor til måling af olietryk.

P-63 – olietemperaturmodtager.

Strømforsyning fra RK 36 V venstre og højre og fra tankstation venstre og højre.

FJERNET INDUKTIV MANOMETER DIM-4T (VARMEbestandig) OP TIL

FLY 85661.

Designet til at måle overskydende brændstoftryk ved indløbet til NR-30KU-154.

Sættet indeholder:

UI1-4 – pointer – single-pointer indikator. Trykaflæsning på en skala fra 0 til 4 kg/cm2. Hovedelementet er et magnetoelektrisk forholdsmåler med en bevægelig magnet og faste rammer.

IDT-4 – sensor i motorens brændstofledning foran brændstofudløbene.

Motorens måleelement er en membran fastgjort i huset.

Strømforsyning fra 36V-kontakten på venstre motor 1, fra 36V-kontakten på højre motor 2, 3.

Driftsprincip. Driften af ​​trykmåleren er, at membranen under påvirkning af overtryk deformeres, og gennem stangen overføres denne deformation til ankeret, som ændrer luftspalterne i spolernes magnetiske kredsløb. I dette tilfælde øges afstanden i det ene kredsløb og falder i det andet. Dette forårsager en ændring i spolernes induktans, hvilket fører til en omfordeling af strømmen i rammerne af pointer ratiometer. Derfor svarer hver position af ankeret til en bestemt position af pilen.

VIBRATIONSMÅLER IV-50P-A-3 SER.2.

Giver kontinuerlig overvågning af motorhusets vibrationsniveau ved sensorinstallationens placering og afgivelse af signaler, når det tilladte niveau overskrides på displayet og i MSRP.

Forekomsten af ​​vibrationer, der overstiger den etablerede norm, såvel som et vibrationsniveau, der er farligt for motordrift, der pludselig opstår eller konstant stiger, indikerer ødelæggelse af motoren. Det kan være forårsaget af ødelæggelse af enhedsdrev, roterende dele, ubalance i kompressorrotorer osv. Tidlig varsling af destruktionens begyndelse vil gøre det muligt for besætningen at træffe de nødvendige foranstaltninger for at undgå alvorlige motorskader og flyulykker.

Inkluderer:

UK-68VB – indeks. På fly op til nr. 85661 - med en kikskontakt på motorstartpanelet på fly med nr. 85661 er der tre indikatorer på instrumentpanelet til overvågning af motordrift, og der er også en støttevalgkontakt;

MV-04-1 ser. 2 – vibrationssensor, piezokeramik, 2 stk., placeret på skillehuset og på baghjulsophænget. Designet til at konvertere vibrationsacceleration, der virker langs følsomhedsaksen, til en elektrisk ladning. Funktionsprincippet for sensoren er baseret på den piezoelektriske effekt sensorens hovedkarakteristik er dens konverteringskoefficient, bestemt af formlen:

К=Q/Y, hvor Q er elektrisk ladning, Y er vibrationsacceleration, m/sek.

Følermål H=40 mm, D40 mm;

BE-30-2 – elektronisk enhed, 3 stk., placeret i teknisk rum nr. 5, haleafsnit, alle enheder på én RA-9 ramme;

“HIGH VIBRATION” display – lyser, når vibrationsniveauet når 55 %, samtidig lyser “ENGINE FAILURE” displayet;

“DANGEROUS VIBRATION”-displayet – lyser, når vibrationsniveauet når 65 %, “ENGINE FAILURE”-displayet og indikatorlyset i motorhovedet lyser samtidigt.

Aktiveringen af ​​alarmen registreres af MSRP.

Strømforsyning: fra vekselstrømsnetværket AZ “Vibration Equipment”, motor 1, 2, 3 venstre generatorpanel, fra DC-netværkssikringerne “Power 27 V Vibration Equipment” motorer 1 og 2, 3 i RK 27 V bagtil venstre og højre.

Den tændes af "ENGINE CONTROL DEVICES"-kontakterne.

BETJENING IV-50P-A-3.

Signalet fra sensoren, som omdanner motorens mekaniske vibrationer til en elektrisk ladning, der er proportional med vibrationsaccelerationen, sendes til indgangen til den tilsvarende kanal i blokken. I hver kanal omdannes ladningen til en vekselspænding proportional med vibrationshastigheden.

AC-spændingen filtreres, forstærkes til den ønskede værdi og ensrettes derefter.

DC-udgangsspændingerne for hver kanal går ind i MSRP og skiftes til indikatoren. Ifølge indikatoren er vibrationshastigheden i %.

Enheden har to relæudgange, der skifter 27 V indbygget netværksspænding for at forsyne skærmkortet med to niveauer, og producerer en 27 V indbygget netværksspænding, som bruges som RC til optagelse i MSRP. Relæudgangen for hvert af de to niveauer er fælles for de to kanaler i blokken.

Grundlæggende tekniske data.

Styrbart frekvensområde fra 50 til 200 Hz.

Måleområde fra 5 til 100 mm/s.

Dæmpningen af ​​frekvensgang uden for det specificerede frekvensområde er mindst 20 dB pr. oktav.

Fejl i signaludgange ±10%, udgangsspænding BUR ±10%, indikator ±10%.

Nominel alarmværdi:

komplet med UK ±15%;

fra den øvre grænse i måleområdet 550 m/s;

fra måleværdier i området 50100 m/s.

Det indbyggede IC-udstyr sikrer, at hver kanals funktionalitet kontrolleres.

DC-udgangsspændingen for hver kanal af udstyret i MSRP er proportional med vibrationshastigheden og er inden for 06,3 V, når vibrationshastigheden ændres inden for 5100 m/s.

Udstyret bruger en vibrationssensor MV-04-1. Driftsprincippet for MV er baseret på den piezoelektriske effekt. Når sensoren udsættes for vibrationer, virker inertikraften af ​​MV-belastningen på blokken af ​​piezoelementer. Som et resultat genereres en elektrisk ladning ved blokkens kontakter, proportional med mængden af ​​vibrationer af motoren, som sensoren er monteret på.

Det følsomme element i den piezoelektriske transducer består af en blok af piezoelementer, elektrisk isoleret fra kroppen af ​​vibrationstransduceren og en belastning, der er fastgjort til den. MV-selen er lavet af et to-leder anti-vibrationskabel og slutter med et fatningsstik.

En to-kanals BE-30-2 enhed anvendes som elektronisk enhed i udstyret.

Hver funktionel enhed i blokken er strukturelt designet på et separat bræt. På blokkens frontpanel under justeringsbjælken vises akserne for variable modstande separat for hver kanal, designet til at justere blokkonverteringskoefficienten (U) og indstillingsniveauerne for den indbyggede kontrol (VC), hvilket udløser "ØGET VIBRATION" alarm.

(H), "FARLIG VIBRATION" (O).

Adgang gennem 8 runde huller placeret i fordybningen.

"CONTROL"-stikket er lukket med et stik, hvorigennem den elektriske forbindelse af sensorerne med blokkenes indgangskredsløb og udgangskredsløbene med indikatoren udføres, som skal afbrydes ved kontrol af udstyret med UPIV-P-1 (tilslutning gennem UPIV-selen). På enhedens bagpanel er der et RPKM-stik til elektrisk forbindelse af enheden med andet udstyr gennem rammen, og to huller til koniske klemmer.

Tre BE-blokke er installeret på RA-9-rammen. Den består af tre individuelle rammer forbundet med lameller, skrueklemmer og klemmer på hver, støddæmpere, metalliseringsjumpere. Har en adapterboks med stik. Fra dem er 115 V og 27 V, lysdisplays, indikatorer, sensorer, VK og målekanalkontakter forbundet til BUR og gennem dem til BE.

Indikatoren er et vibrationsbestandigt magnetoelektrisk mikroamperemeter med en bevægelig ramme og en total afvigelsesstrøm på 200 μA.

Ved kontrol med indbygget styring tilføres -27 V af det indbyggede netværk til viklingen af ​​filterrelæet K, når det er aktiveret, tilføres -12,6 V til styrekredsløbet på den fire-kanals integrerede kontakt. I dette tilfælde leveres VSK-generatorens udgangsspænding til ladningskonverterens indgang. Samtidig lukker to andre kanaler af den integrerede omskifter udgangene fra sensorerne på målekanalerne til en fælles ledning. Indikatoren viser konstant strøm, og alarmen udløses.

Stabilisator - til at konvertere 115 V vekselspænding til den spænding, der kræves til at forsyne enhedens og stabilisatorens mikrokredsløb og transistorer: 9; 18; 12,6 og -12,6 V.

FEJL.

Indikatorpilen afviger ikke, displayene er ikke tændt.

Mulig årsag: sensor, indikator, blok, linje er defekt.

Pilen afviger mere end 75 %, PV-displayet er ikke tændt.

Pilen afviger mere end 65 % eller går ud af skalaen, OB-displayet er ikke tændt.

Mulig årsag: forbindelseslinje fra BE til resultattavlen; blok;