Under drift kan skibe lide skade på deres undervandsskrog af en række årsager. Oftest sker dette på grund af skibspåvirkninger på jorden, havnefaciliteter og forskellige undervandsobjekter samt skibskollisioner. Skader på de undersøiske dele af skibe og vandfartøjer er også mulige som følge af overbelastning af skroget under kraftig stigning eller ved sejlads i is. 116
Skader på kroppen kan være af tre typer: huller, revner og løse sømme; Skader på skroget omfatter også tab af nitter (på gamle nittede skibe).
Huller i kroppen kan have en bred vifte af konfigurationer og områder fra flere kvadratcentimeter til snesevis af kvadratmeter. Huller er kendetegnet ved afrevne og bøjede kanter, samt buler omkring dem, hvilket gør dem svære at tætne og kræver brug af forskellige plastre.
Revner og åbne sømme kan også være af forskellig størrelse, men i de fleste tilfælde er de små i bredden, hvilket gør dem nemmere at reparere.
Eftersyn af skrogskader. Hvis placeringen af skaden er ukendt, undersøger dykkere skroget fra kølenden eller kølstigen. En detaljeret undersøgelse af skadestedet og udførelse af målinger, såvel som dets reparation, bør udføres fra et fungerende lysthus. Ved inspektionen skal man huske på, at når der kommer vand ind i hullet, er der fare for, at dykkeren bliver trukket eller suget ind i hullet. Derfor skal dykkeren inspicere og undersøge hullet fra siden og tage en stilling, der forhindrer ham i at blive trukket ind eller trukket til hullet.
Ved undersøgelse af revner og splitsømme bestemmer dykkeren deres længde og retning samt deres bredde, så han derefter kan vælge de rigtige kiler til at forsegle dem. Inspektion af huller i flade områder af kroppen består i at tage deres dimensioner og inspicere kanterne for at bestemme muligheden for at installere et plaster og behovet for at skære revne og bøjede dele; Dimensionerne af hullerne tages ved hjælp af en dykkerlineal eller en form for blok, som dykkeren laver hak på.
Hvis hullet er placeret på skibets lænse i området af stilken eller agterstævnen og for at forsegle det, er det nødvendigt at installere en figureret lap, dykkeren, ved hjælp af skabeloner, fjerner skrogets konturer omkring hullet. Skabeloner fjernes også for at påføre plaster på huller omgivet af buler. De mest bekvemme skabeloner er lavet af træ i form af kasser eller firkanter (fig. 75); Kassen skabelonen er en firkantet ramme lavet i henhold til de målte dimensioner af hullet med beregningen af dens overlapning på alle sider med 10-15 cm På begge sider af rammen, og om nødvendigt i henhold til formen af det område, hvor hul er placeret på sine fire sider, bevægelige er fastgjort til en søm lameller. Skabelonen lavet ved enderne under køl bringes til hullet, og dykkeren installerer den på samme måde, som en gips ville blive installeret. Efter installationen af skabelonen bringer dykkeren lamellerne en efter en tæt på skibsskroget og fastgør dem med søm - Den færdige skabelon tages væk fra siden ved køleenderne og løftes opad.
For at fjerne formen af pletterne i agter- og stilkområderne bruges vinkelskabeloner, som er lavet af to brædder eller stænger med lameller proppet på dem. Justering af lamellerne iflg
Installationen af den firkantede skabelon ved hælenderne udføres på samme måde som for en kasseskabelon. Hvis der er en væsentlig ændring i kroppens krumning, fastgøres to firkantede skabeloner i en afstand svarende til bredden af det fremtidige plaster.
Tæt revner, løse sømme og små huller. Til udbedring af mindre skader på skibsskroget anvendes stumpe og spidse træpropper og -kiler, der bestemmes ud fra resultaterne af inspektionen, således at de ved indkørsel passer mindst 2/3 af længden ind i skaden; repareret.
Ris. 75. Skabeloner til fjernelse af kropskonturer:
a - box skabelon; b - skabelon-ugolnnk
Små propper og kiler tilføres dykkeren i hampeenden med ballast, hvori de sættes fast mellem strengene; store er forballasterede. Dykkeren sætter en prop i hullet og hamrer den ind med en forhammer. Hvis proppen ikke holder tæt nok eller er gået ind i hullet mindre end 2/3 af dets længde, skal dykkeren bringe den til overfladen for yderligere behandling. Dykkeren slår også kiler efter hinanden ind i sprækker og åbne sømme. Det anbefales at forpakke kilerne med et tyndt lag harpiksslæb.
Efter at have kørt i kilen eller proppen skærer eller binder dykkeren enden af og frigiver ballasten. Om nødvendigt beklædes propper og kiler med harpiksslæb, og utæthederne belægges med spæk eller specialspartel. For at forhindre dem i at falde ud, mens karret er i bevægelse, kan der saves stærkt fremspringende kiler og propper af, hvilket bedst gøres 2-3 timer efter montering, når træet er svulmet op.
Påføring af halvstive plastre. Halvstive pletter er placeret på huller i de fleste tilfælde som en midlertidig foranstaltning for at forsegle dem af skibsbesætninger uden deltagelse af dykkere. Halvstive plastre findes oftest i forskellige udformninger, det såkaldte madrasplaster. Den består af bløde cha-
sty - to lag lærred mellem hinanden med et lag harpiks tow - op til 200 mm tykt. Brædder 50-75 mm tykke fastgøres til den bløde del med intervaller svarende til tykkelsen af brædderne, hvilket er nødvendigt for at bøje gipset langs kroppens konturer. For at fastgøre brædderne lægges et lag lærred og sømmes fast på dem, som derefter sys til den bløde del. Ovenpå brædderne placeres to stykker stålkabel med lys og fastgøres med beslag, hvortil undersideenderne er fastgjort.
En madraslap påføres ligesom andre typer bløde lapper på hullet fra dækket ved enderne under køl. Dykkerens opgave, når du installerer et halvstivt plaster, er at sikre dets korrekte placering og tilpasning til skroget, samt den korrekte tæthed af enderne under køl. Efter at have installeret lappen og fastgjort enderne under køl, fjerner dykkeren ballasten fra lappen.
Montering af stive gips. Stive plastre kan være lavet af træ eller metal i praksis med nødredningsarbejde, træplaster bruges oftere, da fremstillingen af metal er vanskeligere og tidskrævende.
Træpuds - har en rektangulær form og er lavet af brædder efter hullets størrelse, så pudsen dækker hele hullet. Afhængigt af størrelsen og dybden af installationen er gipset lavet af to eller tre lag af brædder eller stænger, tykkelsen af gips er valgt fra bordet. 6.
Tabel 6
|
Pudstykkelse, mm, ved indstiksdybde |
||||||||||
|
gips, m |
||||||||||
0,3X0,3 0,5X0,5 1,0X1,0 2,0X2,0 2,5X2,5 3,0X3,0 4,0X4,0 5,0X5,0
Et to-lags gips er lavet af brædder med den nødvendige tykkelse, der er forskåret til størrelsen af hullet. Det første lag brædder lægges på jævnt underlag, stænger lægges fra dem og gennembores med søm, og det nedslåede bræt vendes. På skjoldet lægges et stykke lærred, som skal være cirka 200 mm større end skjoldet på hver side. Lærredet er malet med rødt bly over området ved siden af skjoldet og dækket med et andet lag brædder, der sømmer dem langs omkredsen for at fastgøre dem til det første lag; neglene skal være af en sådan længde, at de passerer gennem begge lag og kan bøjes på bagsiden.
Resined blår anbringes rundt om det færdige skjold, så der dannes en tæt rulle, 70-130 mm bred og 30-40 mm høj. Klappen vikles med lærredets kanter frem bag skjoldet og sømmes på en sådan måde, at der dannes en blød kant langs gipsens kanter. Huller til krogbolte bores i det færdige gips, hæfteklammer sømmes til det for at sikre enderne og ballasteres.
Et stift plaster påføres huller, der ikke har udadbuede kanter eller fordybninger ved kanterne. Buede kanter
dykkere skærer huller og udragende dele af sættet af ved hjælp af elektrisk ilt eller benzin-ilt skæring. Fastgørelse af plasteret er den vigtigste operation for at tætne hullet. Et fast tryk på lappen kan opnås ved hjælp af krogbolte og klapbolte, samt krogeender og fyrliner.
For at fastgøre lappen er krogbolte på forhånd indsat i lappen rundt om hullets omkreds. Antallet af bolte afhænger af lappens størrelse og installationsbetingelserne, men ikke mindre end én bolt med en diameter på 20 mm for hver 0,5 m2 lappeareal.
Det ballasterede plaster føres i enderne til dykkeren, han peger plasteret mod hullet og indsætter bolte i det. Efter at boltene er gået i indgreb, sikrer dykkeren, skiftevis at dreje vingemøtrikkerne, at lappen presses tæt mod kroppen (fig. 76).
Hvis det ikke er muligt at hægte boltenes kroge på kanterne af hullerne, skal du installere sektioner af rør eller profilstål inde fra kroppen, hvorpå boltenes kroge kan hægtes på. I vanskelige tilfælde udføres fastgørelse af lappen med krogbolte samtidigt af to dykkere, hvoraf den ene arbejder inde fra skroget.
En bolt med et foldehoved for enden har ikke en krog, men et foldebeslag - et hoved 450-500 mm langt, som, når bolten er indsat i et hul, er placeret langs det og derefter drejer vinkelret for at holde hullets kanter. Dette begrænser brugen af bolte med et hængslet hoved til montering af små patches med et areal på op til 0,5 m2, undtagen i tilfælde, hvor hullet er langt og har en bredde, der er mindre end længden af boltens hængslede hoved.
Processen med at installere et plaster på en eller flere bolte
Ris. 76. Installationsbevægelse-"
hvem lappen er: 1 - skibsskrog; 2 - plaster; 3 - krogbolte; 4 - vingemøtrik; 5 - blød side (væg)
med hængslede hoveder svarer til installation på krogbolte.
Fastgørelsen af lappen på køl ender og fyre, indsat gennem hullet i skibsskroget, sker ved hjælp af plader, som bruges til at stramme køl ender og fyre efter montering af lappen på plads.
Uanset metoden til fastgørelse af plasteret, skal dykkeren omhyggeligt inspicere det rundt om dets omkreds for at etablere en tæt pasform til skroget. Hvis der opdages utætheder, skal dykkeren slå lappen ud med slæb ved hjælp af en trækile. Senere, når der pumpes vand fra fartøjets oversvømmede rum, observerer dykkeren plasteret, identificerer lækager i vandstrømmen og eliminerer dem.
Placering af kasseformede lapper. Kasseformede plastre - en type stive plastre - kommer i rektangulære og formede. Rektangulære er installeret på lige dele af skroget, når det af en eller anden grund er umuligt at afskære de udragende kanter af huller, og figurerede - på ujævne konturer af skibets skrog, såvel som når der er buler og buler langs med kanter af huller.
En rektangulær kasseformet gips - en gipskasse - laves efter hullernes målte dimensioner, og en formet - efter skabeloner taget under inspektionen af skader på skibets skrog.
Et kasseformet plaster har en bund og sidevægge, som er ens i højden for et rektangulært plaster, men med kurveformede konturer for et formet plaster, i henhold til skabelonen. For at installere et formet gips på steder med en stor krumning af huden, er gipset lavet med en bund bestående af to dele, som er fastgjort i en vinkel på 90° til hinanden (fig. 77).
Tykkelsen af bunden af det kasseformede puds vælges afhængigt af dets størrelse og placeringsdybde på samme måde som et simpelt stift puds, ifølge tabel. 6. Tykkelsen af sidevæggene bør ikke være mindre end tykkelsen af bunden, men normalt er de lavet store for at lette stopningen af den bløde rulle.
Tætheden af bunden af den kasseformede puds og dens vægge opnås ved at lægge blyfarvet kanvas mellem lagene af brædder eller ved efterfølgende fugning med blår.
Ris. 77. Kasseformet gips:
1 - bunden af plasteret; 2 - metaldæk; 3 - pude (pude); 4 - bøjle; 5 - vægge; 6 - metalhus
For at give det kasseformede gips den nødvendige stivhed, især ved store størrelser og høje væghøjder, anvendes metaldæk.
Det samme værktøj kan bruges til at installere en kasselapp som til at installere almindelige stive lapper, men på grund af deres bundes lange afstand fra beklædningen, kan det være svært at bruge krogbolte og bolte med foldehoveder. Derfor installeres kasseformede lapper, især krøllede, oftere ved hjælp af hælender og fyretråde.
Reparation af træskibe er stadig et presserende problem for de fleste af deres ejere. Læserbreve vidner herom. Derfor håber vi, at rådene fra vores almindelige forfatter, designingeniør Vladimir Mikhailovich Alekseev, vil være nyttige.
Omfanget af reparationsarbejde, der udføres af skibets ejer eller hans besætning, afhænger direkte af arbejdsfærdighederne og økonomiske muligheder. Efterhånden som bygherren mestrer de nødvendige reparationsmetoder og -teknikker, får han gradvist erfaring, der gør det muligt for ham at påbegynde et stadig mere komplekst arbejde og fuldføre det med succes.
Naturligvis skal du først lære lidt af en specialist, observere hans teknikker, hjælpe ham først og fremmest med at reparere strukturer, der sikrer styrke eller tæthed.
Pasning af båden i lavsæsonen. I denne periode er de normalt begrænset til mindre limarbejde og lakering. Betingelserne for god limning er rene og ikke for glatte trædele. Derfor er det ofte nødvendigt at slibe overflader for at skabe ruhed.
Typisk bruges vandfast epoxylim, ligesom der stadig er sjældne gummilignende og phenoliske klæbemidler, til fx at lime et afhugget lag finer på plads. De bruger også elastisk polyurethanlim, hvis opskrift blev udviklet tilbage i USSR, og polyesterklæbemidler af forskellig hårdhed (de krymper ikke, og der opstår ikke interne spændinger i deres strukturer)*.
Små revner og huller er fyldt med "spartelmasse", som er lavet af savsmuld af samme træsort eller mikrosfærer og epoxylim (det er meget mere nyttigt og pålideligt at bruge træmel fra den ønskede træsort, opnået ved at slibe træprodukter ). Efter hærdning bliver det reparerede område slibet, poleret og lakeret.
Fartøjspleje under navigation. Pleje af en træyacht i denne periode kan opsummeres som følger:
Alle lakerede overflader vaskes med ferskvand og tørres grundigt;
I godt vejr ventileres alle indvendige rum og lænser, så de er rene og tørre, kroppen inspiceres med jævne mellemrum;
Opdagede ridser og andre skader på lakken, især på ydersiden, bevares øjeblikkeligt, efter først at have fjernet rådden, og den nødvendige restaurering eller reparation er planlagt i lavsæsonen...
Sand, der kommer på skibet, fjernes med det samme, da det bidrager til hurtig slitage af maling og lak, og når det bliver hængende i lænserne, hjælper det med at fugte dem.
Ved parkering skal fartøjet være godt fortøjet og skroget dækket af et overdækning.
Råd beskyttelse. En træbåd påvirkes konstant af variabel luftfugtighed og temperatur, og ubeskyttet træ er modtageligt for råd og tilsmudsning. Alt dette tilsammen bidrager til intensiv ødelæggelse og tab af styrke af strukturer.
Den traditionelle måde at beskytte træ mod råd på er at bejdse det med et antiseptisk middel og omhyggeligt male det, normalt med flere lag vandtæt maling.
Reparation af mindre skader.
Ved slutningen af sejladsen, efter at have hævet fartøjet, bliver det grundigt vasket, inspiceret og en liste over skader på malingen og mørkelag af træ er straks udarbejdet. Det inkluderer skader, der blev opdaget under navigation.
Grundlaget for disse værker er slibning, konservering og lakering. De sidste lag med lak, maling og bundmaling skal påføres om foråret, lige før båden søsættes, når den er tørret godt. Inden maling og lakering skal alle identificerede skader naturligvis fjernes, og områder med dybe ridser skal repareres.
Behandling af åbne arealer. Slib de beskadigede områder og tilstødende områder med en bredde på omkring 30 mm (tørslibning, korn - fra 100 til 120 enheder).
Konserver træ med olie- eller alkydfarver, men kun uden slutlakering.
Reparation af riller og revner.
Rengør den indvendige overflade af rillen eller revnen (med en tynd stålstrimmel, for eksempel fra en gammel lineal eller sav).
Hvis det er muligt, affedt de indvendige overflader af revnen (for eksempel med acetone).
Revner, der er mindre end 1 mm brede, udfyldes med spartelmasse ved hjælp af epoxylim med et tixotropt fyldstof (træfibre, træstøv fra slibning eller aerosil).
I revner, der er mere end 1 mm brede, limes en strimmel med bredde svarende til tykkelsen af den beskadigede med epoxylim. Træ og dets farve vælges i overensstemmelse med den overflade, der repareres.
Efter at limen er hærdet, slibes indsatsen udefra og inde.
Ældrede træoverflader, som beskrevet, renses og males tidligere.
Tætning af riller. Ved nogle beklædningsmetoder (f.eks. glat) eller ved lægning af dækgulve lægges plantefibre eller tråde gennemvædet i linolie eller olielak mellem lamellerne. Når lamellerne svulmer op af vand, bliver fugerne tætte.
Hvis de begynder at lække vand, skal trådene fjernes og erstattes med tykkere ved hjælp af en stålkile. Derefter spartles fugerne med elastisk mastik. Stiv kan ikke bruges, da den vil revne og delaminere under elastisk deformation af strukturen.
Det er umuligt at forsegle sømme på lakeret naturligt træ i overvandsdelen af skibets skrog ved hjælp af denne metode, da fugemassen forbliver mærkbar. Tynde (op til 2 mm), ensartede samlinger efterlades frie. Bredere samlinger tætnes på samme måde som revner udbedres.
Ved reparation af dækgulve bruges elastisk mastik, som forbliver elastisk i lang tid. Samlinger i beklædning, overbygningskarme og skærebånd kan også forsegles med fugemasse.
Et tegn på begyndelsen af rådnende er mørkningen af træet omkring korken. I dette tilfælde fjernes den ved boring og erstattes med en ny, lavet af lignende træ, men med en større diameter. Efter limning skæres proppen, renses og behandles som et nyt produkt.
Gendannelse af belægningen af undervandsdelen. Når alle mindre skader er udbedret, kan du begynde at forberede overfladen til lakering og maling af undervandsdelen. Fjern først de praktiske genstande og udstyrsdele, som er nemme at fjerne.
Herefter slibes dæk og yderside af fartøjet grundigt med vandtæt slibepapir (korn - fra 180 til 220) med vand i hånden eller med en flad vibrerende maskine.
Hele overfladen skal blive mat, det vil sige udjævnet. Vådslibning giver en glattere overflade og giver mindre støv. Det er at foretrække frem for tørslibning.
OBS: 1. Naturlige træoverflader belagt med klar lak slibes i åreretningen og ikke på tværs. I dette tilfælde er det nødvendigt at undgå at fjerne for meget træ. Hvis dette sker, skal du udføre arbejdet som beskrevet tidligere.
2. Ved klargøring af undervandsdelen af et skib til maling anvendes kun vådslibning, da støv fra bundmaling er sundhedsskadeligt. Umiddelbart efter slibning vaskes overfladen grundigt med rent vand. Hvis dette ikke gøres, kan urenset støv sætte sig fast på den slebne overflade.
Efter en eller to dages tørring og genaftørring kan du begynde den sidste lakering eller maling. De lakerede overflader slibes først, meget omhyggeligt, og støv fjernes, også fra de mindste udsparinger.
Ellers vil en børste med klæbrig lak forvandle alle de resterende pletter til adskillige tuberkler eller "børster". Inden lakering skal arbejdsområdet rengøres grundigt, gulvene fugtes med vand og beskyttes mod direkte sollys.
Det er bedre at udføre arbejdet på en vindstille dag med en relativ luftfugtighed på højst 75% og en lufttemperatur på ikke lavere end 12°. Det sidste lag lak påføres med tidligere brugte børster, men ikke nye.
Laklaget skal være tyndt og ensartet olielak og alkydlak påføres først hen over overfladen, derefter hurtigt og grundigt skygget langs trælagene. Det sidste lag lak skal tørre i tre uger, men ikke mindre end en uge.
Storstilet reparationsarbejde. Før sådanne reparationer påbegyndes, udarbejdes en arbejdsplan. Følgende skal bemærkes:
Til reparationer kan du kun bruge tørt og fejlfrit træ, altid under hensyntagen til den nødvendige styrke af de strukturelle elementer og placeringen af vækstringene;
Brug kun vandtætte klæbemidler;
Fjern beskadigede strukturelle elementer, hvis det er muligt uden at beskadige tilstødende områder;
Mål udskiftede strukturelle elementer nøjagtigt eller lav skabeloner; arbejde, når det er muligt, i henhold til tegningerne af den del, der repareres;
Det nye strukturelle element bør være omhyggeligt udarbejdet på forhånd og præcist tilpasset til placeringen;
Forbered på forhånd de nødvendige hjælpeanordninger før montering af delen;
Påfør beskyttende belægninger på den reparerede struktur, for eksempel undersiden af rammer, gulve, dækbeklædninger;
Mal det reparerede område.
Reparation af klinkbeklædning.
Efter inspektion fastlægges de nøjagtige grænser for skaden. Brædderne skæres i rette vinkler med en fintandet sav.
Nitter, inklusive dem, der går gennem rammen, slås med en knockout (en tynd, smal stålstrimmel, slebet i den ene ende, for eksempel fra et savblad eller en stang).
Indlæg fremstilles om muligt af et stykke træ eller flere dele, men forberedt på en sådan måde, at den indre del kan trækkes ud og en anden fremstilles af den; hvis beklædningsbrættet er ødelagt i en sådan grad, at det er umuligt at skitsere en ny, så laves en papirskabelon.
Rens kanterne af brættet og fjern de resterende dele af nitterne med en forsænkning.
Enderne af brædderne, der er tilbage i skroget, er skrå over en længde på 3 til 5 bræddetykkelser, så affagene vender mod agterstavnen.
Klip et nyt stykke bræt til på størrelse med den udskårne del, skrå enderne som tidligere nævnt, eller klargør det efter en skabelon og tilpas det til placeringen.
På pladernes lange kanter påføres spartelmasse på tørreolie eller gammel fortykket lak, og de skrå overflader påføres lim (gerne epoxy).
Emnet sættes på plads ved hjælp af gamle nittesømme. På de steder, hvor indsatsen er fastgjort til rammerne eller gulvene, skal du bore nye huller. Efter at limen er hærdet, renses og konserveres indsatsen.
Udskiftning af brædder ved glat beklædning.
Skær den beskadigede del af brættet ud med en stiksav eller en smal hacksav ("rævehale").
Før du skærer enderne ud, bør du forstå, hvordan det nye bræt fastgøres: ende-til-ende på afstandsstykker eller ved at affase samlingerne.
Fastgørelserne fjernes med stålstænger med den nødvendige diameter.
Den beskadigede del frigives så fuldstændigt som muligt, og hvis dette ikke er muligt, fjernes de tilsvarende skabeloner.
I enderne forberedes foringer, kantfasninger og formfuger, og faserne skal have en længde på 3 til 5 gange tykkelsen af de brædder, der repareres. Alt dette bør sikre en pålidelig tætning.
Reparationsstedet rengøres grundigt.
Juster arbejdsemnet. Ved direkte sammenføjning af brædder i enderne af emnet leveres træ- (duplikering af pladens tykkelse) eller stålforinger. Det er tilrådeligt at gøre disse puder meget bredere end brættet, der repareres, for pålidelig fastgørelse med tilstødende brædder.
Bevar undersiden af rammen (med linolie, tyk lak) og kør fugemassen ind i færdigforberedte riller i pladernes langsgående riller.
Foringer limes (for eksempel med epoxylim) til samlingerne af de limede brædder.
Indsatsen monteres, nittes eller der sættes klæbesamlinger på skruerne (når du forbinder brædder ende-til-ende, eller når samlinger er affaset), så fastgøres brædderne enten sammen eller fastgøres til sættet med de medfølgende befæstelser, og hvis indsats er placeret over vandlinjen, så lukkes skruehovederne med træpropper.
Reparation af reolbeklædning.
De beslutter sig for, om de vil samle eller klemme den beskadigede skinne. Fasning er at foretrække, hvis der anvendes homogent træ med ensartet struktur og farve. Indstøbning kræver visse erfaringer og kvalifikationer, da samlingen kan blive mærkbar, når indsatsen lakeres.
Bor huller med en diameter på 5–10 mm og skær den beskadigede skinne ud med en stiksav.
Under konstruktionen limes lamellerne sammen og sikres med søm, så det ikke er synligt hverken udefra eller indefra; Du skal være opmærksom på dette, når du skærer skader ud langs rillerne. Det anbefales at bruge et metalskæreblad i nærheden af sømmenes placering, så vil det være muligt at undgå at beskadige tilstødende lameller.
I det område, hvor rammerne eller gulvene er fastgjort, afmonteres fastgørelseselementerne eller blot slås ud.
Skæret justeres og skæres til en geringslængde som forklaret tidligere, det beskadigede område slibes.
Sektionen af den indsatte strimmel skæres ud og justeres. Lægten skal være 2-4 mm tykkere end beklædningen, så den kan udjævnes med overfladen af de tilstødende lægter. Bredden skal være 0,5 mm større, så den ved påsætning med lim kan presses tæt mellem de øvrige lameller.
De nederste flader af rammer og gulve er bevaret.
Påfør lim og pres skinnen på plads ved hjælp af skruer, bolte eller kiler.
Efter at limen er hærdet, fjernes presseanordningerne, og indsatsen rengøres, når den er boltet, lukkes fastgørelseshovederne med træpropper.
Reparation af diagonal beklædning.
De afklarer, om det er nødvendigt at skifte de indre lag af huden sammen med det ydre, eller om det er muligt at klare sig med at udskifte det ene lag.
Adskil bræddelagene i skadeområdet ved hjælp af gravere eller fjern skaden med en endefræser med en diameter på 8-12 mm, indstillet til tykkelsen af det beskadigede lag.
Befæstelserne slås ud, gerne i den retning, hvor skiverne er placeret, og befæstelserne frigøres fra rammer og gulve.
De forbereder reparationsstedet, affaser samlingerne, renser rillerne og de steder, hvor nitterne er installeret.
Juster arbejdsemnet. Hvis skadestedet er placeret på kindbenet med en stor krumning, dampes emnet, bøjes først i henhold til en skabelon og efterlades til afkøling. Det er bedre at bøje emnet lidt, for efter at det er frigivet fra fastgørelseselementerne, vil det rette sig lidt ud. Hvis det ikke er muligt at dampe emnet, så er det lavet ved at lime flere tynde brædder på en forberedt tsulag.
Efter fjernelse af de beskadigede brædder kontrolleres tilstanden af det konserverende stof på skadestedet. Læg eventuelt nyt stof på og bevar det med maling.
De sætter emnet på plads, limer affagene, borer monteringsstederne for fastgørelseselementerne udefra eller inde langs de gamle huller, fastgør emnet, nitter pakningerne med beklædningsbrædderne under direkte sammenføjning, installerer fastgørelseselementerne på rammer og gulve .
Reparationsområdet rengøres, poleres og konserveres.
Reparation af krydsfinerbeklædning.
Huller bores i skadens hjørner ved hjælp af træbor (med en ende af stansetypen) med en diameter på 8-12 mm, og skaden skæres ud med en stiksav. Hvis skaden er placeret i nærheden af rammen eller gulvet, fjernes alle fastgørelsesanordninger.
Affase alle kanter i en længde på 3 til 5 tykkelser.
Indsatsen klargøres, kanterne affases og justeres på plads.
Arbejdsemnet belægges med lim (helst epoxy) og placeres på plads, fastgørelseselementer monteres og kiles fast. Når limen er hærdet, skal du rense den.
Hvis der forventes store belastninger, for eksempel ved høvling, anbefales det at lime en lidt større støttepude.
Så er reparationsstedet bevaret.
Udskiftning af nitter.
Slib nittehovedet med en fil eller smergel.
Plaster, der bruges som nødudstyr, er bløde, træ-, metal- og pneumatiske.
Bløde pletter påføres for midlertidigt at forsegle hullet for at dræne det oversvømmede rum og derefter pålideligt genoprette skrogets vandtæthed. Det mest holdbare bløde puds er ringbrynjegipset. Den er elastisk, passer godt til den figurerede overflade af skibsskroget og har samtidig en vis stivhed, som skabes af ringbrynje i form af sammenflettede ringe lavet af fleksibelt galvaniseret stålkabel med en diameter på 9 mm.
Letvægtsgipset, der måler 3x3 m, består af to lag lærred med en filtpude imellem. For at give gipset stivhed fastgøres 25 mm stålrør eller et stålkabel med en diameter på 20 mm på ydersiden parallelt med overkanten med halvmeters mellemrum.
Det fyldte gips (2x2 m) er lavet af to-lags lærred og en fyldt måtte på indersiden med en tæt, tyk luv på ydersiden.
Madraslappen kan laves af besætningen om bord. For at gøre dette er en lærredspose af den nødvendige størrelse fyldt med harpiksholdigt blår til en tykkelse på omkring 200 mm. Udefra er smalle brædder 50-75 mm tykke (med mellemrum mellem dem) fastgjort til den således opnåede madras, og et stålkabel sømmes til dem med konstruktionshæfteklammer til vikling.
En stiv træpuds laves normalt på stedet på skibet, efter at der er modtaget hul i skroget. Det er mest hensigtsmæssigt at bruge det til at lukke huller placeret nær eller over vandlinjen, samt i tilfælde, hvor hullet kan blotlægges ved krængning eller trimning af fartøjet.
Metallapper, der bruges til at tætne små huller, er vist i fig. 6
Pneumatiske plastre (rørformet, sfærisk, blød kasseformet, halvstiv og stiv) er designet til at tætne små huller udefra i en dybde på op til 10 m.
3.1. Montering af metalplaster med spændebolt pb1.
Huller med en diameter på 35 – 100 mm med en højde af afrevne kanter op til 15 mm kan repareres metalplaster med en spændebolt PB-1. Plastret kan installeres af én person og kræver ikke yderligere fastgørelse efter installationen. På skibet opbevares PB-1-lappen (fig. 5) i konstant klargøring til brug, samlet, møtrikken med håndtag skal være i den øvre gevindskårne del af spændebolten.
For at installere en patch på et hul skal du bruge:
installer det roterende beslag, overvind spiralfjederens kraft parallelt med spændeboltens akse;
Indsæt en spændebolt med et roterende beslag i hullet, så det, når det går ud over huset, roterer under påvirkning af en fjeder vinkelret på spændeboltens akse;
Hold lappen ved bolten, drej møtrikken ved hjælp af håndtagene og tryk gummitætningen med trykskiven mod huset, indtil der lækker vand fra hullet.
Plastrets ikke-arbejdsflader er malet med rødt bly, arbejdsfladerne (trykbolt, fjeder, møtrik) er smurt med fedt, gummitætningen er dækket af kridt.
Opfindelsen angår nødudstyr til et skib til at bekæmpe vand i tilfælde af et hul i skibsskroget. Metoden til at tætne et hul i et skibsskrog involverer tætning af det indre hulrum i rummet fra det ydre miljø og udligning af det ydre og indre tryk. Efter dette installeres et plaster med fleksible kanter, og dets kanter er fastgjort til hullets kanter. Det vandige medium fjernes fra rummet ved at tilføre et gasformigt medium under tryk ind i rummet med røret i den nederste del af rummet åbent. Dernæst forsegles hullet kraftigt. En forøgelse af fartøjets opdrift opnås ved at stoppe lækagen gennem hullet, når fartøjet bevæger sig.
Opfindelsen angår nødudstyr til et skib til at stoppe en lækage i skibsskroget gennem et hul dannet som følge af kollision med et fremmedlegeme, under en eksplosion eller i kontakt med et rev, samt som følge af ødelæggelse af skroget på grund af en storm. I alle tilfælde forekommer en rulning over det tilladte niveau, eller der opstår tab af stabilitet. For at reducere effekten af ændringer i fartøjets position er der forseglede skotter, der adskiller tilstødende rum fra rummet med hullet ("Elementary textbook of physics" redigeret af Ladsberg, bind 1, s. 352-353). Selvfølgelig mister skibet sin sødygtighed. Det er dog farligere, når rummet indeholder instrumenter eller last, som ikke tillader interaktion med vandmiljøet, for eksempel reaktorrummet på en ubåd eller det rum, hvor ubådens kontroldel og dens funktionelle enheder er placeret. I alle tilfælde påføres et fleksibelt gips på siden af hydrostatisk tryk eller måtter med kraftstop påføres fra karrets indre hulrum. Denne reparationsmetode er dog ikke altid mulig, fordi ubåden kan være på betydelig dybde, og derfor vil det hydrostatiske tryk være betydeligt, og overfladefartøjet kan blive viklet ind i stødobjektet. Det er meget vanskeligt at påføre et plaster på et stort hul under højhastighedstrykket fra vandmiljøet. Og sådanne tilfælde fandt sted i verdenspraksis, da Titanic kolliderede med et isbjerg, admiral Nakhimov kolliderede med et skib. Der er en kendt metode til at installere et plaster med fleksible kanter, der dækker hullet, ved at placere et rør i det hul, hvori kølevæske tilføres (AS N 1188045, klasse B 63 C 7/14, 1984). Denne metode kan bruges i fravær af en lækage, fordi ellers vil varme ikke blive fjernet fra vandmassen på grund af dens mobilitet. Denne metode kan heller ikke bruges, når skibet er i bevægelse, og det er vigtigt for krigsskibe af ethvert formål. Formålet med den tekniske løsning er at eliminere disse mangler, nemlig at stoppe lækagen, når fartøjet bevæger sig med mulighed for at tætne hullet og placere alle rummenes og lastens elementer i luften, pga. Ikke enhver belastning kan interagere med vandmiljøet, ligesom kontrolenheder. Det tekniske resultat opnås ved at forsegle det indre hulrum i rummet fra det ydre miljø med at udligne det indre tryk i hulrummet med det ydre tryk, installere et fleksibelt plaster og fastgøre det på hullet langs dets kanter og fjerne det vandige medium gennem en rør i bunden af rummet med en ventil, der tilfører et gasformigt medium under tryk ind i rummet. Forklaringer til metode 1. Efter et hul er dannet, kan der være to tilfælde: Hullet er placeret på det laveste punkt i rummet. Derefter kan vandmiljøet efter forsegling af rummet i et overfladefartøj eller et undervandsfartøj fortrænges af et gasformigt miljø under tryk helt og umiddelbart gennem hullet og røret med ventilen. Det værste tilfælde er, når hullet er dannet ved vandlinjen eller i toppen af rummet på et ubådsfartøj. I dette tilfælde, efter forsegling af rummet, er det nødvendigt at udligne det ydre og indre tryk ved tilstrømningen af vandmasse. Dette tryk kan være betydeligt for en ubåd. Efter at have udlignet trykket går redningsfolk i rumdragter ind i rummet gennem luftsluserne, ruller det gips ud, der skal være i hvert rum, og fastgør det til den indvendige overflade af skroget, hvilket blokerer hullet. Fastgørelsen kan være med klæbende forbindelser eller f.eks. magneter, hvis kroppen er ferromagnetisk, eller med teknologiske kroge med en strop til at presse kanten. Enhver mulighed er mulig, pga plasteret bærer ingen belastning og må kun bære vægten af plasteret. Derefter åbner røret med ventilen i bunden af rummet, og derefter tilføres et gasmedium under tryk, indtil det vandige medium er helt fortrængt fra rummet. Herefter lukker ventilen røret. Hvis det er muligt, placerer reparationsteamet måtter og skjolde på hullet og danner en kraftig tætning af hullet. I sidstnævnte tilfælde kan du aflaste trykket i rummet til det normale og sætte rummet i drift. Hvis kraftig forsegling ikke er mulig, fortsætter skibet til reparationsstedet. 2. Metoden er universel og kan bruges mens skibet er i bevægelse. Det er nødvendigt at sørge for muligheden for forsegling af teknologiske metoder, luftsluser til overgang til rummet, rumdragter til reparationsteamet og gips i rummene. 3. Metoden giver dig mulighed for hurtigt og pålideligt at stoppe lækagen og lukke hullet, mens du pumper vandmassen ud ved at presse den ud med gastryk. Således opnås alle de opstillede mål, der blev formuleret ovenfor, med lethed ved at eliminere en nødsituation med en lille indsats fra holdet.
Påstand
Fremgangsmåde til tætning af et hul i et skibsskrog, herunder montering af et plaster med fleksible kanter og fastgørelse af dets kanter til hullets kanter, kendetegnet ved, at rummets indre hulrum er tætnet fra det ydre miljø og det ydre og indre tryk udlignes, lappen monteres, fjernes det vandige medium fra rummet ved at tilføre et gasformigt medium under tryk ind i rummet med røret åbent i bunden af rummet, hvorefter hullet tætnes kraftigt.
Lignende patenter:
Opfindelsen angår driftsområdet for stive tanke, der anvendes til opbevaring og transport af forskellige væsker og gasser, og er beregnet til reparation af huller i disse tanke, når de er fyldt, og kan også finde anvendelse ved tætning af huller i skibsskrog.
Opfindelsen angår transportnødudstyr, nemlig indretninger til strukturering af flydende stoffer med øget kemisk aktivitet og fluiditet, f.eks. nitrogenholdige og kulbrintebrændstoffer, for at forhindre spredning og antændelse heraf i tilfælde af uheld med tankskibe, samt med vej- og jernbanetanke
Opfindelsen angår nødudstyr til at stoppe lækage af flydende stoffer med øget kemisk aktivitet og fluiditet og kan anvendes til at tætne huller i skibsskrog og i jernbane- og biltanke
Opfindelsen angår nødredningsmidler til vandfartøjer, især plastre til tætning af huller i et skibs skrog, og er beregnet til tætning af genstande under tryk, for eksempel olietanke, olierørledninger
Reparation af skader på et skibsskrog ved hjælp af beton har betydelige fordele i forhold til andre metoder, da det er pålideligt, holdbart og lufttæt. Ved hjælp af støbning er det muligt ikke kun at eliminere vandtætheden af skroget, men også delvist at genoprette lokal styrke i området af det beskadigede skrog. Tætning af huller med beton udføres for mere pålideligt at forsegle skibets skrog efter midlertidig forsegling af hullet med et gips, især på svært tilgængelige steder (under fundamentet af dampkedler, mekanismer, i enderne og på kindbenene af skib). Derudover har praksis vist, at det i de fleste tilfælde kun er udstøbning, der kan genoprette tætheden af de oversvømmede rum på et skib, der sidder på sten eller hårdt underlag.
Ulemperne ved støbeskader er, at det er en meget kompleks og tidskrævende procedure. Beton tåler ikke vibrationer godt og har lav trækstyrke. Betoning skal udføres i et tørt rum, da undervandsstøbning er meget vanskeligere og mindre pålidelig.
Betoning kan bruges til at tætne overflade- og undervandshuller. Det enkleste er at tætne huller placeret over den eksisterende vandlinje, hvis det ikke er muligt at tætne disse utætheder ved hjælp af gas- eller elektrisk svejsning. En sådan tætning udføres, når der er små huller og revner i huset, som tidligere er lukket med lapper, propper og kiler; caulk; Skibets skrog i skadesområdet rengøres grundigt på svært tilgængelige steder, det kan brændes med en blæselampe; derefter monteres forskalling og beton støbes.
Figur 9. Placering af en cementboks på hullet. a - bund; b - ombord; 1 - vægt; 2 - forskalling; 3 - drænrør; 4 - hård gips; 5 - kiler til betoning; 6 - kile til et hul.
Installation af en cementboks
Generelt udføres tilrettelæggelsen af installationen af en cementboks på et hul placeret i den undervandsdel af skibets skrog som følger (fig. 9):
· hvis det er muligt at installere et blødt plaster på hullet på ydersiden af huset, er det tilrådeligt at gøre dette, undtagen store vandlækager ind i nødrummet;
· inde fra nødrummet skal der monteres et hårdt puds og fastgøres på hullet 4 i form af træ med bløde sider; hvis skibet ikke har en lap af den krævede størrelse, bør der laves en;
· siden i området af hullet er grundigt rengjort;
· slå sammen en indvendig træforskalling (kasse) rundt om hullet (omkring en hård gips eller propper, yushnyev), bestående af fire vægge og et låg; Det anbefales at presse forskallingen tæt mod nødsiden; revnerne i kassen er omhyggeligt forseglet (kalket); hvis situationen tillader det, er det mere tilrådeligt at bruge en metalkasse;
· der laves et hul i bunden af kassen og et metalafløbsrør er installeret med en lille hældning 3 (rørdiameter 3 skal vælges på en sådan måde, at vandet dræner frit uden tryk);
· over den indvendige forskalling er der installeret en anden ydre kasse (forskalling) af en større størrelse, bestående af kun fire vægge (uden topdæksel); afstanden mellem væggene i de ydre og indre kasser og det overskydende over låget skal være mindst 250 mm;
· længden af drænrøret er valgt, så det strækker sig ud over den ydre kasse (forskalling);
· efter fastgørelse af forskallingen fyldes mellemrummet mellem væggene i kasserne med forudforberedt cementmørtel;
· efter at cementmørtlen er helt hærdet, er hullet i drænrøret tilstoppet med en træprop.
Klargøring af cementmørtel
Cementmørtel (beton) skal laves nær arbejdsstedet (hvis størrelsen af nødrummet tillader det) på et specielt gulv med sider lavet af tætpakkede brædder.
Komponenter af cementmørtel og deres forhold:
1. hurtighærdende cement (Portland cement, alumina cement, Baidalin cement eller andre) - 1 del;
2. fyldstof (sand, grus, knust mursten eller i ekstreme tilfælde slagge) - 2 dele;
3. betonhærdningsaccelerator (flydende glas - 5--8% af blandingens samlede sammensætning, kaustisk soda - 5--6%, calciumchlorid - 8--10%, saltsyre - 1--1,5%);
4. vand (fersk eller hav, dog forarbejde beton i havvand reducerer dets styrke med 10%) - efter behov.
Først hældes fyldstof (sand) på gulvbelægningen, cement lægges ovenpå, derefter blandes cementens komponenter, normalt arbejder sammen, rives med skovle mod hinanden.
Hæld vand i portioner i midten af blandingen og bland grundigt, indtil der opnås en homogen masse, der ligner en tyk dej.
For at reducere hærdningstiden for cementmørtlen tilsættes acceleratorer i procenter i forhold til den samlede sammensætning af blandingen angivet ovenfor.
Den forberedte opløsning fyldes straks med mellemrummet mellem den indvendige og udvendige forskalling. Cementen stivner på cirka 8-12 timer, og hærder til sidst efter 3 dage.
Ved udstøbning af store huller i mørtlen er det tilrådeligt at installere armering (stålstænger bundet med wire) svejset til skibsskroget.
Forskellige muligheder for støbningsskader er vist i figur 2 - 7. Installation af en cementkasse (støbning) er en midlertidig foranstaltning. Derfor udskiftes beskadigede forbindelser, eller der svejses huller, når skibet lægger til kaj eller ved dets ankomst til havnen. I det tilfælde, hvor det ikke er muligt at lægge skibet til kaj, skoldes betonforseglingen på skibets skrog, dvs. indkapslet i en stålkasse svejset til kroppen. I dette tilfælde, hvis det er muligt, er selve revnen eller den knækkede søm i skibets skrog svejset udefra eller indefra. Pladerne, der danner kassevæggen omkring betonindstøbningen eller cementkassen, svejses normalt direkte til skibsskal eller ramme. Derefter fyldes al cementkassens ledige plads med ny mørtel og forsegles med overlægsplader ovenpå.