Ring Moscow Ring Road. Moskva ringvej. længden af ​​Moskva-ringvejen og dens historie

Historie

MKAD i Yasenev-området

Byggeriet af vejen begyndte for enden af ​​byen nær Yaroslavl-motorvejen. Den første strækning var åben for trafik i byen. Trafik langs hele ringen var åben i byen. Kanten af ​​vejen var beklædt med bølgeplader. To broer blev bygget langs ruten over Moskva-floden:

• Besedinsky Bridge, 1960, ingeniør. R. M. Galperin, arkitekt. G. I. Korneev (i området Kapotnya og landsbyen Besedy)
• Spassky Bridge, 1962, ingeniør. V. D. Vasiliev, arkitekt. K. P. Savelyev (i området Strogino og landsbyen Spas).

I alt var der 7 broer og 54 overkørsler på ringen. Oprindeligt havde ringvejen 33 to-etages udfletninger med veje, der forlader Moskva, og i begyndelsen af ​​1980'erne. I krydset med Simferopol-motorvejen blev der bygget en bygning i tre niveauer. I starten var vejen ikke asfalteret. Der blev brugt støbt beton. Fra august 1960 til begyndelsen fungerede MKAD-vejret som den administrative grænse for byen Moskva. I december blev den første station i Moskva Metro uden for Moskvas ringvej åbnet - Dmitry Donskoy Boulevard.

MKAD nær Strogin

Nul kilometer af Moskvas ringvej

Genopbygning af Moskvas ringvej

Årsagen til rygterne om tyveri var også, at informationstavlerne, der var installeret på vejen, ikke var i den nødvendige mængde.

Kryds med Yaroslavl motorvej

Trunk egenskaber

Bredden af ​​Moskvas ringvej er 10 baner; samlet længde - 108,9 km. Kilometertal på Moskvas ringvej tælles fra krydset med Entuziastov Highway (hvor den såkaldte "nul kilometer" er placeret) i urets retning.

På trods af at Moskvas ringvej er en af ​​de mest moderne veje og har den højeste kapacitet i regionen, har den ikke været i stand til at klare strømmen af ​​køretøjer i lang tid. De såkaldte "trafikpropper" er en daglig begivenhed på Moskvas ringvej. Årsagerne til trafikpropper er: utilstrækkelig kapacitet for udgange fra Moskvas ringvej og manglen på særlige parkeringspladser til udrykningskøretøjer; og om vinteren er der desuden udskridning af lastbiler ved udgange/indgange fra/til Moskvas ringvej.

Offentlig transport

I øjeblikket kører Moskva bypassagertransportruter (busser) langs forskellige sektioner af Moskvas ringvej. Listen viser ruter, der har mindst ét ​​officielt stop. Medmindre andet er angivet, betjenes ruten af ​​statens enhedsvirksomhed Mosgortrans.

• På sektionen af ​​Moskva-ringvejen fra Entuziastov-motorvejen til Ketcherskaya-gaden er der busrute nr.
• fra Volgogradsky Prospekt til Verkhnie Polya Street - nr. 655;
• fra Verkhnie Polya Street til den 16. km af Moskvas ringvej - nr. 54 og 655;
• fra den 16. km til Kashirskoye Highway - nr. 95 og 995;
• fra Kashirskoye Highway til Lipetskaya Street - nr. 37, 37e, 471;
• fra Lipetskaya-gaden til Kulikovskaya-gaden - nr. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
• fra Kulikovskaya Street til den 37. km af Moskvas ringvej (afkørsel fra Yasenev) - nr. 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710;
• fra afkørslen fra Yasenev til Profsoyuznaya gaden - nr. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642;
• fra Profsoyuznaya Street til Leninsky Prospect - nr. 642, 767, 781;
• fra Leninsky Prospect til Ozernaya Street - nr. 767, 781, 816;
• fra Ozernaya Street til Ryabinovaya Street - nr. 779, 781, 816;
• fra Ryabinovaya Street til Troyekurovsky Proezd - nr. 816;
• fra Troekurovsky Proezd til Skolkovskoe Highway - nr. 612 (kun på indersiden af ​​Moskvas ringvej), 816;
• fra Skolkovskoye Highway til Molodogvardeyskaya Street - nr. 816;
• fra Molodogvardeyskaya Street til 3rd Cherepkovskaya Street - nr. 660 (kun på indersiden af ​​Moskvas ringvej), 798, 816;
• fra 3. Cherepkovskaya gade til Rublevskoye motorvej - nr. 798, 816;
• fra Rublevskoye Highway til Lykovsky Proezd (Khoroshevsky Prospekt) - nr. 626, 798;
• fra Lykovsky Proezd til Myakininsky Proezd - nr. 626 (kun på ydersiden af ​​Moskvas ringvej), 798;
• fra Myakininsky Proezd til Marshal Katukov Street - nr. 631, 640, 736 (kun på den ydre side af Moskvas ringvej);
• fra Marshal Katukov Street til Volokolamsk Highway - nr. 631, 640, 736;
• fra Svobody Street til Leningradskoe Highway - nr. 173, 199, 472, 817;
• fra Leningradskoe Highway til Bibliotechnaya Street - nr. 5, 32, 472 (Alle ruter - Khimki/Dolgoprudny);
• fra Dmitrovskoe-motorvejen til Yaroslavskoe-motorvejen - nr. 24-25 (Mytishchi), 136;
• fra Shchelkovskoe-motorvejen til Entuziastov-motorvejen - nr. 133,.

Sektioner af Moskvas ringvej fra Ketcherskaya Street (4 km) til Volgogradsky Prospekt (10-11 km), fra Volokolamsk Highway (67-68 km) til Svobody Street (73-74 km), fra Leningradskoye Highway (75 km) til Dmitrovskoye Highway (81 -82 km), fra Yaroslavskoye Highway (94 km) til Shchelkovskoye Highway (104 km) - Moskva bypassagertransportruter (bus) betjenes ikke. Selvom det under genopbygningen af ​​Moskva-ringvejen (i midten af ​​1990'erne) var planlagt at organisere bustrafik langs alle dele af Moskva-ringvejen.

Noter

Links

Moskva ringvej (MKAD)

Forkortelser er blevet en del af vores tale siden sovjettiden. Nogle af dem er kendt af alle, nogle har en betydning, der kun er kendt af en snæver professionel kreds. Kender du afkodningen af ​​Moskvas ringvej? Lad os tale mere om dette.

Udskrift af Moskvas ringvej

Hvad betyder denne sætning? Forkortelsen MKAD kan dechifreres som følger:

• Moskva ringvej.
• Minsk ringvej.

I vores land er den første betydning mere populær.

Hvordan bruger man en forkortelse?

Vi fandt ud af afkodningen af ​​Moskvas ringvej. Men hvordan bruger man denne forkortelse i tale? Er det ham, hun, det? Moskva (Minsk) er et feminint fænomen. Men overføres dette til bogstavkombinationer?

Eksperter bemærker, at tidligere var MKAD udelukkende en forkortelse for det feminine køn. Men på nuværende tidspunkt er der en "drift" af bogstavkombinationen mod det maskuline køn. Sprogforskere rådgiver følgende:

• I formel tale, brug i det feminine køn. For eksempel: "Moskvas ringvej var ekstremt overbelastet en sommersøndag aften."
• I daglig tale er det mere hensigtsmæssigt at bruge forkortelsen i det hankøn. For eksempel: "Moskvas ringvej dukkede op i det fjerne."

Hovedstadens ringvej

MKAD er en ringmotorvej i Moskva. I perioden 1960-1984. faldt sammen med hovedstadens administrative grænse. Derfor den populære sætning "Der er intet liv ud over Moskvas ringvej" - en ironi for muskovitter, der ikke kender til livet i provinserne, i resten af ​​Rusland. I dag er grænserne for den aktivt udviklende metropol langt ud over grænserne for denne berømte motorvej og falder kun nogle steder delvist sammen med den.

Hovedfunktionen for MKAD i Moskva er at afhjælpe trængsel på byens centrale veje. Behovet for at bygge en sådan motorvej opstod i midten af ​​50'erne af forrige århundrede. Den blev taget i brug i 1962. Motorvejens samlede længde er 109 km, med fem-sporet trafik (i hver retning). Den tilladte hastighed på Moskvas ringvej er 100 km/t. Gennemløbet er anslået til 9 tusinde biler hver time.

Til dato er der gennemført to ombygninger af vejen - i 1990'erne og 2010'erne. I dag er der nye planer om at modernisere ruten:

• Konstruktion af backups nær store indkøbskomplekser.
• Oprettelse af accelerations- og bremsebaner i visse områder.
• Konstruktion af "kløverblad" type udvekslinger.

"Kilometer Zero" (udgangspunktet) er placeret ved gaffelen med Entuziastov Highway. Nedtællingen er med uret. Ruten bruges ikke kun af person- og godstransport, men også af offentlig transport. Busser kører langs forskellige dele af den. Disse er både by (serviceret af Mosgortrans) og Moskva-regionen, intercityflyvninger.

Vi præsenterede Moskvas ringvejsdiagram på billedet. Lad os også karakterisere vejen i tal:

• Samlet bredde - 10 striber.
• Længde - 108,9 km.
• Bredden af ​​hver strimmel er fra 3,5 til 3,75 m.
• Rutens gennemsnitlige afstand fra centrum af Moskva er 17,5 km.

Moskvas ringvej i Rusland betragtes som en af ​​de mest moderne og komfortable motorveje. Men selvom den har den maksimale kapacitet i regionen, har den desværre ikke kunnet klare trafikken i lang tid. En af de mest smertefulde egenskaber ved motorvejen er trafikpropper. Deres årsager er forskellige:

• Mangel på parkeringsramper til udrykningskøretøjer.
• Lav kapacitet af afkørsler fra ringvejen.
• Hyppige trafikspærringer på grund af offentlige bilkortege.
• Nærheden af ​​store indkøbscentre til Moskvas ringvej - de tiltrækker mange besøgende til motorvejen, som yderligere belaster ruten.
• Ineffektive udvekslinger - "kløvere".
• Brug af ringvejen som distriktsvej mv.

Minsk Automobil Ring

Endnu et udskrift af MKAD - Minsk Ringvej. Eller motorvej M9. Dette er en rute, der ligesom den Moskva er orienteret mod hovedstadens administrative grænse. Dens samlede længde er omkring 56 km.

Byggeriet af den hviderussiske vej fandt sted i 1956-1963. Oprindeligt var den klassificeret som en 3. kategori motorvej - med en samlet bredde på 7,5 m havde den en vognbane i hver retning.

Vejen gennemgik også to ombygninger - i 1980 og 2002. Efter sidste skift blev banen førsteklasses. Den blev udvidet til bredden. Der er et 6-sporet trafiksystem. Hastigheden er begrænset til 90 km/t. Kapaciteten af ​​Minsk autoring anslås til 85 tusinde transportenheder om dagen.

MKAD er Moskva og Minsk ringveje. I officiel tale bruges forkortelsen i det feminine køn i daglig tale, det hankøn er også tilladt.

Torsdag den 7. september 2017

MKAD er en magisk forkortelse kendt af næsten alle indbyggere i Rusland. Selvom Moskvas grænser længe har væltet langt ud over Moskvas ringvej, deler byens indbyggere sig stadig i moskovitter og "bagerrowere". Moskvas ringvej forbliver den dag i dag byens psykologiske grænse, alfa og omega, hvor Moskva begynder, og hvor det slutter.

Det var selvfølgelig ikke altid tilfældet, og selve Moskva-ringvejen fejrede relativt for nylig sit halve århundredes jubilæum.

Hvordan det hele begyndte, hvordan vejen udviklede sig gennem årene, og hvordan den bliver rekonstrueret nu —>

MKAD prototype

Ideen om at bygge en omfartsvej rundt om hele byen, langt ud over dens grænser, blev født før krigen. I 1937 begyndte man at udrede spørgsmålet, i 1939 blev den fremtidige rute (der ikke altid falder sammen med den nuværende Moskva-ringvej) anlagt på området, og i 1940 blev arbejdet med projekteringsopgaven for anlæggelsen af ​​en ny motorvej udlagt. afsluttet, men krigens udbrud annullerede disse planer.

I 1941 blev der anlagt en ringvej i nødstilfælde, hvor man udnyttede eksisterende veje maksimalt. Den faldt ikke sammen med Moskvas ringvej og blev oprindeligt udlagt som midlertidig til hurtig overførsel af tropper. Denne vej bidrog i høj grad til den vellykkede modoffensiv nær Moskva.

I kronikrammen ovenfor kan du formodentlig se præcis denne vej. Det er umuligt at sige med sikkerhed, men hun så nogenlunde sådan her ud.

Fødslen af ​​Moskvas ringvej

De første kilometer af en ny og på det tidspunkt meget moderne vej, firesporet, med en hård asfaltbelægning, begyndte at blive bygget i 1956 i området ved Yaroslavl-motorvejen.

Konstruktion af Moskvas ringvej i slutningen af ​​1950'erne

Den første sektion, 48 km lang, fra Yaroslavl til Simferopol-motorvejene, blev åbnet den 22. november 1960, og ringen blev endelig lukket den 5. november 1962.

Der var ingen belysning, hårde skillevægge eller endda markeringer på Moskvas ringvej dengang. Men samtidig, i et land, hvor de fleste veje ikke var asfalterede, blev den nye asfalterede motorvej opfattet som noget fra fremtiden.

De futuristisk udseende busstoppesteder matchede den nye motorvej:

Det var i øvrigt i 1960, som det kan ses på diagrammet på stoppestedets væg, at Moskvas grænser officielt blev udvidet til Moskvas ringvej, på trods af at det på det tidspunkt nogle steder var mange kilometer væk fra de faktiske områder af byen. Byen Babushkin i Moskva-regionen, landsbyerne Cheryomushki, Krylatskoye, Maryino og mange andre blev officielt distrikter i byen.

MKAD blev opfattet som en forstadsomfartsmotorvej i mindst yderligere ti år

MKAD ved krydset med Rublevskoye Highway, midten af ​​1960'erne

Udveksling mellem Rublyovka og Moskva ringvej i 1960'erne

Siden af ​​Moskvas ringvej i 1967. Bemærk venligst: der var ingen markeringer, men siderne var beklædt med aflastningsplader, så faldende chauffører, der afveg fra banen, straks ville vågne op.

De berømte jagtscener i filmen Pas på bilen (1966) blev optaget på den nybyggede Moskva-ringvej.

Her er selve Moskva-ringvejen uden markeringer og en tankstation og mange andre interessante detaljer. Vi anbefaler især at se fra 6. minut. Trafikken på Moskvas ringvej på det tidspunkt var fuldstændig afslappet, og for at filme filmen var der ingen grund til at blokere vejen.

Selv i 1970'erne var trafikken på Moskvas ringvej rolig:

Vær opmærksom på, at på trods af vejens store bredde kører bilerne roligt efter hinanden.

Nu cirka på dette sted er der en enorm udveksling på M-11

Og på dette foto fra midten af ​​1970'erne standsede biler på stedet for den fremtidige Crocus Expo parkeringsplads.

ZiL kører på imponerende vis ind på Moskvas ringvej fra Volgogradsky Prospekt, 1970.

En særlig stolthed for Moskva var kløverudvekslingerne i to niveauer:

I tegnefilmen "Nå, bare vent!", udgave 3, 1971, ved et lignende kryds, forsøger ulven i lang tid og uden held at fange sin motorcykel:

I 1980'erne Moskvas ringvej er stort set uændret, det var stadig en firesporet vej med en lille græsplæne:

Sandt nok, på det tidspunkt var antallet af biler i landet og byen steget kraftigt, og Moskvas ringvej, uden skillevægge, hegn og lys, blev ofte kaldt "dødens vej"

MKAD før afkørslen til Mozhaiskoye Highway i begyndelsen af ​​1980'erne

Lignende skilte stod på Moskvas ringvej indtil midten af ​​1990'erne

I postsovjettiden var der flere gange flere biler, og motorvejen kunne ikke længere klare strømmen. I midten af ​​1990'erne gennemgik alle 109 km af Moskva-ringvejen genopbygning

Rekonstruktion af Moskvas ringvej, 1997.

Skalamæssigt var denne rekonstruktion kun sammenlignelig med konstruktionen af ​​vejen i begyndelsen af ​​1960'erne: skillevægge dukkede op, men vigtigst af alt steg antallet af baner til 10.

Nu er det svageste punkt på Moskva-ringvejen blevet de forældede udfletninger med smalle afkørsler på en ti-sporet vej, hvis genopbygning først nåede frem til 2010'erne

I 2011 blev et program for genopbygning af 11 transportknudepunkter vedtaget. Lad os kun se på de mest grandiose og interessante af de nyligt rekonstruerede:

Volgogradsky Prospekt

Dmitrovskoe motorvej

Mozhaiskoe motorvej

Kashirskoe motorvej

I denne uge, den 6. september, blev der åbnet for trafik på den nye udfletning i krydset med Profsoyuznaya Street:

Arbejdet på dette vanskelige sted begyndte i 2015

Det er svært at forestille sig i begyndelsen af ​​1960'erne, at alt så sådan ud:

Der var en motorvej uden for byen, og nu er der en motorvej rundt om metropolen

Der vil være meget mindre traditionelle trafikpropper på Profsoyuznaya.

Moskva-ringvejen udvikler sig intensivt i disse dage, byen vokser, og udtrykket "Moskva ender ud over Moskva-ringvejen" er i vores tid begyndt at lyde som for cirka hundrede år siden, "Moskva ender ud over haveringen." Centret bliver fodgængere, og veje til biler i udkanten.

Historien om oprettelsen af ​​Moskva-ringvejen (MKAD).

Projektet for opførelsen af ​​Moskva-ringvejen begyndte at blive udviklet for første gang i 1936. I 1939 blev vejruten kortlagt, fastgjort på jorden og godkendt af Det Økonomiske Råd i Rådet for Folkekommissærer i USSR. I 1940 blev designopgaven til konstruktionen af ​​Moskva-ringvejen afsluttet, og yderligere arbejde på Moskva-ringvejen blev suspenderet. Efter endt uddannelse fra V.O.V. i 1949 blev designarbejdet genoptaget. I 1950 udarbejdede Soyuzdorproekt Instituttet et teknisk projekt til konstruktionen af ​​Moskvas ringvej. I 1957 begyndte dens konstruktion, nær Yaroslavl-motorvejen. I 1960 blev den første østlige del sat i drift, og i 1962 - den vestlige del af Moskva-ringvejen, på hvilket tidspunkt trafikken begyndte på alle motorveje, hvis samlede længde var 108,7 km. Den gennemsnitlige radius fra byens centrum er 17,35 km. Byggeriet blev udført i overensstemmelse med NiTU 128-55 parametre jeg teknisk kategori: bredden af ​​kørebanen – 24 m; vognbanebredde – 3,5 m; antal kørebaner – 4; bredden af ​​skillestrimlen - 4; bredde af kantsten - 3 m hver; frigang af broer og overkørsler – 21 m; bredden af ​​fortove på overkørsler er 1,5 m; højden under overkørslerne er 4,5 m (feasibility-undersøgelse af MKAD Soyuzdorproekt bind 1, 1996).

Motorvejen bestod af 2 veje (to vognbaner i hver retning) 7 meter brede, adskilt af en 4-meter skillestribe. Kanten af ​​vejen var beklædt med bølgeplader. To broer blev bygget langs ruten over Moskva-floden:

• Besedinsky Bridge, 1960, ingeniør. R. M. Galperin, arkitekt. G. I. Korneev (i området Kapotnya og landsbyen Besedy)
• Spassky Bridge, 1962, ingeniør. V. D. Vasiliev, arkitekt. K. P. Savelyev (i området Strogino og landsbyen Spas).

I 1970 udviklede Soyuzdorproekt, på instruks fra Moskvas byudvalg, et teknisk projekt til genopbygning af Moskvas ringvej på strækningen fra Gorkovskoye til Novoryazanskoye motorvejen (afsnit 0 - 11 km), som blev udført i 1973- 1977. Under genopbygningen af ​​Moskva-ringvejen blev vejbedet udvidet fra 24 m til 36 m, mens den eksisterende skillestribe blev bevaret; installation af 6 og 8 spor, ombygning af ramper og trafikkryds. I 1994 opererede den med kapacitetsgrænser. I de nuværende betingelser for udviklingen af ​​MSR-industrien er en væsentlig vækst af transportbelastninger, hvor MKAD spiller en ledende rolle (feasibility study of the MKAD Soyuzdorproekt vol. 1 1996).

I masterplanen for udviklingen af ​​Moskva og Moskva-regionen frem til 2010 blev der foreslået en ny klassificering for Moskvas ringvej - hovedgaden i 1. klasse, designet til at rumme blandede strømme, trafiktrafik - kontinuerlig, designhastighed - 100 km/t, fodgængertrafik - i forskellige niveauer (General Plan, Moskva 1999).

Den kraftige stigning i antallet af garager inden for MKAD-udviklingszonen har ført til fremkomsten af ​​et stort antal spontane ramper til dem på et niveau, hvilket markant øger deformationen af ​​volde og skråninger. Den økologiske tilstand af fortovet i 1994 langs hele Moskvas ringvej blev vurderet som tilfredsstillende (Soyuzdorproekt, MADI 1994).

En feasibility-undersøgelse (feasibility study) for MKAD-rekonstruktionen af ​​MKAD blev udviklet i henhold til et dekret fra Moskva-regeringen dateret 6. december 1994 og i overensstemmelse med den opgave, der er godkendt af ministeren for Moskva-regeringen. Standardperioden for genopbygning er fastsat til fem år og vedtaget af Moskva-regeringen - arbejdets start er 1995, slutningen er 1999. Genopbygningen af ​​vejoverkørsler blev udført i overensstemmelse med "ordningen for integreret udvikling af transport i byen Moskva" (området besat af veje øges mindst tre gange).

I fremtiden udformes 49 vejoverkørsler på ringvejen, heraf 17 i vejlegemet, 32 er over vejen; 14 kryds med jernbaner, herunder 2 overkørsler under jernbanespor og 12 over jernbanespor, 8 broovergange.

Rekonstruktionen af ​​broerne fandt sted med minimal omlægning.

Den designede bros akse er nær landsbyen. Beseda blev rekonstrueret i en afstand af 40 m fra den eksisterende bros akse mod området. Tilløbene til broen er designet med R – 2000 m og er 1000 m lange, inklusive: 484 m til begyndelsen af ​​den eksisterende bro; 516 m., efter afslutningen af ​​den eksisterende bro.

Bro krydser over floden. Moskva nær landsbyen Beseda er karakteriseret ved en bred flodslette, som stedvis er lidt sumpet. Den geologiske sektion i området for broovergangen er repræsenteret af moderne kvartære sedimenter (og Q sh- IV ) ler af jura alder ( J 3 ) og kulholdige kalksten (C 3). Tykkelsen af ​​moderne alluvium, repræsenteret af sand i forskellige størrelser med individuelle linser af tilslammet muldjord og, mere sjældent, grusjord, varierer fra 9 m på venstre bred til 20 m til højre. Grundvandet på begge breder er begrænset til alluviale aflejringer og er hydraulisk forbundet med flodens vand. Moskva (under disse forhold blev konstruktionen af ​​broovergangen udført ved hjælp af drevne og borede pæle).

Aksen for den designede bro krydser nær landsbyen. Spas tages i en afstand af 35 m fra den eksisterende bros akse mod regionen. Tilløbene til broen er designet med R – 1500 m og R – 2000 m og udgør 1762 m, inklusive: 458 m til begyndelsen af ​​den eksisterende bro; 1304 m post-end bro, under hensyntagen til konstruktion af 2 nye overgange (godkendt af protokollen af ​​30. juni 1995).

Bro krydser over floden. Moskva nær landsbyen Spas optager højre side af floddalen. Moskva og flodsletten er op til 1,- 1,2 km bred, som stedvis er let sumpet. Venstre side er stejl og udsat, men trods dette er den ret stabil. Området for broovergangen er sammensat af kvartære aflejringer, der ligger over klipperne i Carbonsystemet. Kvartære sedimenter på bankerne er repræsenteret af en tykkelse af mellemlagssand, sandet ler, ler, glimmerholdigt ler med lag af tørv. Deres tykkelse varierer fra 14 m på højre bred til 32 m på venstre bred. Flodlejet er sammensat af alluvialt sand med en tykkelse på 5-7 m. Grundfjeldet er repræsenteret af sprækket kalksten med mellemlag af mergel og tæt ler. Grundvandet er begrænset til alluviale aflejringer, som er forbundet med vandstanden i floden. Moskva og til brudte kalksten (støtterne blev bygget på pælefundamenter).

Aksen for den designede bro nær byen Khimki er forskudt 35 meter fra sin akse mod byen. Tilløbene til broen er designet med R – 1500 m og R – 2000 m er 1295 m, inklusive: 652 m til begyndelsen af ​​den eksisterende bro; 643 m efter afslutningen af ​​den eksisterende bro. Brokrydsning over kanalen opkaldt efter. Moskva nær byen Khimki, beliggende på skråningerne af Khimki-reservoiret i området for den designede bro, er skråningerne blide, stabile, bevokset med skov, sammensat af kvartære aflejringer, repræsenteret af moræne-lerjord, der ligger over Jurassic grundfjeld. Tykkelsen af ​​kvartære aflejringer er: 14-16 m. Grundvandet på begge bredder er begrænset til taget af fluvioglacialt sand og er hydraulisk forbundet med vandstanden i kanalen. er ikke aggressive over for beton (feasibility-undersøgelse af MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).

Genopbygning af mellemstore broer (brokrydsninger over Setun, Skhodnya, Yauza-floderne) blev udført ved at udvide den eksisterende struktur ved at fastgøre støttestrukturer symmetrisk i forhold til aksen på begge sider og installere spændvidder og bygge en ny. Dalernes skråninger er græstørvede og stabile. Der blev ikke noteret grundvandsudløb på skråningerne, kun i bunden af ​​skråningerne i ådalen. Setun er der en udledning af grundvand i form af kilder. Flodsletterne er nogle steder sumpet. I områder, hvor der anlægges overkørsler, opdages grundvand næsten overalt, ofte "overvand", i en dybde på 3 til 7 m; i området af Shchelkovsky-overgangen og jernbaneovergangen. Moskva-Minsk (feasibility-undersøgelse af MKAD Soyuzdorproekt bind 2 1996).

Væsentlige områder er afsat til regnvandsdræning, gasforsyning, rørledninger, rensningssystemer, kommunikationsnetværk og anden kommunikation (Den samlede længde af de rekonstruerede regnvandsdræningsnetværk nær Moskva-ringvejen vil være omkring 768 m.)

I overensstemmelse med General Gas Supply Scheme for Moskva for perioden frem til 2010 vil den samlede længde af relækommunikationskabler i hele Moskvas ringvej være 78,08 km I alt 65 broer og overføringer med en samlet længde på 6140,54 lineære meter. bygget på den ombyggede vej.

Udgravningsjorden i volumen på 589,9 tusinde m³ bruges til at fylde volde, den uegnede udgravningsjord i volumen på 671,93 tusinde m³ transporteres til kavalereren. Den samlede mængde jord, under hensyntagen til udskiftningen af ​​den svage base af volde og udgravninger, installation af grøfter og afskæring af mangler, transporteret til kavaleren, er 7284,96 tusinde m³. Behovet for sand til konstruktion af volde var omkring 1064 tusind m³. Den permanente tildelingsstribe direkte til genopbygning og genopbygning af transportknudepunkter er på 516,9 hektar, herunder: Skov – 126,82 hektar; haver, køkkenhaver 47,94 ha; agerjord 21,78 ha; græsgang 8,38 ha; eng 144,04 ha; ubelejlige jorder 167,94 ha;

For at gøre det muligt at udvide Moskvas ringvej i to retninger fra 70-71 km aksen blev flodsengen rettet op. Landgangen er fra området, pga Kanten af ​​den projekterede vejvold kommer tæt på flodlejet, og krydser to steder Midlertidig arealdisponering for anlægsperioden til passage og drift af maskiner og mekanismer langs veje og afkørsler, samt placering af byggepladser udgjorde. 186,21 hektar. Jordtildelingen til steder med bygninger og strukturer er 15 hektar, herunder: Skov 4,5 hektar; Agerjord 5,5 ha; Upraktisk jord - 5,0 hektar;

Relief, længdeprofil og vejbed af motorvejen.

I planen har Moskva-ringvejen 34 rotationsvinkler med buede radier indskrevet i dem: R >3000 m - 11 stk. R =2000 m - 20 stk. R =1500 m - 1 stk. R =1000 m - 1 stk. Uden nedbrydning - 1 stk. Dette giver mulighed for en designhastighed på op til 150 km/t. I længdeprofilet er radierne: konveks kurve - 10.000 m, konkav kurve - 5.000 m, maksimal længdehældning - 40%, hvilket sikrer en designhastighed på køretøjer på 100 km/t. Samtidig tages begyndelsen og slutningen af ​​ruten på 0-109 km i krydset mellem Moskva-ringvejen og Gorkovsky-motorvejen. Under genopbygningen af ​​Moskvas ringvej blev vejens akse bevaret. Udbygningen af ​​vejbed og kørebane blev foretaget i begge retninger fra den eksisterende akse, så vejplanen og dens længdeprofil stort set blev bevaret.

Ændringer i ruteaflastningsplanen skete i følgende tilfælde: JEG. Design af tre nye store broer, II . En omvej for at bevare Vostryakovskoye og Perlovskoye kirkegårde, III . Passagen af ​​de vigtigste kommunikationer fra olie- og gasrørledningerne langs Moskva-ringvejen i området af Kuzminsky-skovparken.

Ruteplanen blev ændret følgende steder: Placeringen af ​​tre nye store broer over åen. Moskva landsby Samtaler (19 km) og landsby. Spas (68 km) og kanalen opkaldt efter. Moskva (76 km); Omgå Vostryakovsky og Perlovsky kirkegårde; Passage af de vigtigste olie- og gasrørledninger langs Moskvas ringvej i området af Kuzminsky-skovparken.

Under genopbygningen af ​​Moskva-ringvejen blev følgende parametre for den tværgående profil af kørebanen og vejbanen vedtaget, tab. Ingen.

Tabel nr. 1 Parametre for den tværgående profil af Moskva-ringvejen (Soyuzdorproekt t., 2 1996).

Antal baner	fra 4 x 2; op til 5 x 2;
Banes bredde	3,75
Kørebanebredde	15 m x 2
Antal overgangs-ekspressbaner	1 x 2 m
Overgangsbanebredde	3,75 m
Bredde af skillestriben mellem hovedtrafikken og overgangsekspressbanen	0,75
Kantstens bredde	3 m
Bredde på den forstærkede del af skulderen	1,25 m
Bredde af skillebånd mellem forskellige færdselsretninger	5 m
Den mindste bredde af det forstærkede bånd på skillebåndet	1 m
Underlags bredde	50 m

For at bevare landskaberne i Losiny Ostrov National Park er placering af parkeringspladser, servicefaciliteter og ramper forbudt på 95-103 km af Moskvas ringvej. På denne sektion har Moskva-ringvejen 4 baner i hver retning (med en forventet trafikintensitet for 2015 på 75,6 tusinde køretøjer/dag). På denne sektion af Moskva-ringvejen fra Yaroslavskoye til Shchelkovskoye-motorvejen 96-103 km er trafikintensiteten, både den eksisterende - 38 tusind biler / dag, og den fremtidige for 2015 - 75,6 tusinde biler / dag højere end gennemsnittet trafikintensitet i hele Moskva-ringvejen og beløber sig til 35,3 tusinde biler/dag, henholdsvis 70,2 tusinde biler/dag.

Stejlheden af ​​undergrundens skråninger: udgravninger og volde op til 2 m høje – 1: 1: 1,75; udvendig hældning af udgravninger 1:2 dæmningshøjde: fra 3 til 6 m – 1: 1,5; fra 6 til 12 m -1:1,75. Stejlheden af ​​dæmningsskråninger i oversvømmede områder er 1:2. (Feasibility study of the MKAD Soyuzdorproekt vol. 2, 1996).

Moskvas ringvejs længdeprofil forblev stort set uændret under genopbygningen, med undtagelse af tilgangene til nye store broer. Det samlede udgravningsarbejde beløb sig til 9307,7 tusinde m³. For at sikre stabiliteten af ​​den designede undergrund er styrkelsen af ​​skråningerne hovedsagelig forsynet med plantejord 0,15 m tyk, med såning af flerårige græsfrø med et areal på 1004,22 tusinde m². (Feasibility study MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).

I oversvømmede områder er dæmningsskråninger forstærket med: armerede betonplader, der måler 3x2, 5x0,16 m - 24,4 tusinde m²; betonplader, der måler 1x1x0,16 m - 12,2 tusinde m³ på en knust stenbase 0,1 m tyk; geonet fyldt med plantejord – 158,9 tusinde m²; betongitterplader fyldt med knust sten – 491,4 tusinde m². Den samlede længde af hurtige strømme er 720 m.

Vejbelægningskonstruktioner udvikles i overensstemmelse med transport- og driftskravene til vejen jeg teknisk kategori (ifølge opgaven - hovedmotorvejen). Den estimerede reducerede trafikintensitet for en mest trafikeret vognbane, baseret på den samlede fremtidige intensitet og trafiksammensætning (i begge retninger), vil for det estimerede år 2015 være 6045 biler pr. En halvstiv vejbelægning anbefales til byggeri: et toplag af asfaltbeton lavet af en varm finkornet knust stenblanding af type "A" jegklasse (GOST 9128-84) på ​​knust (eller naturlig med tilsætning af knust sand), granit knust sten og modificeret bitumen, tykkelse 0,08; Det nederste lag af belægningen er lavet af højporøs asfaltbeton fra en varm grovkornet knust stenblanding.

Moskva ringvej (MKAD)- en motorvej i Moskva, en ringvej, som siden begyndelsen af ​​1960'erne har faldet sammen med byens administrative grænse. Siden 1980'erne begyndte Moskva at omfatte områder uden for Moskvas ringvej, og i øjeblikket løber byens administrative grænse kun delvist langs ringvejen. I strækningen fra Abramtsevo til Yaroslavskoye Highway løber MKAD-motorvejen i Losiny Ostrov National Park. Hele længden af ​​Moskva-ringvejen er oplyst, selv under broer og overkørsler.

Enhed

Hele MKAD'ens længde har ikke et-plan kryds med andre transportruter trafikken udføres i fem baner i hver retning. Kapaciteten er 9 tusinde biler i timen, den tilladte hastighed er 100 km/t. Ved krydset med den nordøstlige motorvej, sammen med hovedsektionen af ​​motorvejen Moskva - Skt. Petersborg ( M11 ) er den største og eneste transportknudepunkt på fem niveauer i Rusland - Businovskaya.

Alle krydsninger mellem Moskvas ringvej og andre motorveje har trin til nedstigning og opstigning af fodgængere. Men der er ingen fortove langs Moskvas ringvej! Forsøg ikke at klatre over hegnet/hindringen for at gå langs Moskvas ringvej. 1. Enhver person på Moskvas ringvej gør alle chauffører nervøse, og du vil modtage de mest selektive bandeord som "karma". 2. Hundredvis af biler kører ind i de samme bump hver dag, og der er en betydelig chance for at ende under dem. 3. Udover punkt 1-2 er det også meget sundhedsskadeligt at indånde støv og dampe fra tusindvis af biler.

Hvis du har brug for at efterlade din bil på Moskvas ringvej, så brug busstoppestedets lommer. Der er ingen kontinuerlig offentlig transport langs Moskvas ringvej, men der er et busstoppested i nærheden af ​​hver motorvej, og ofte er der også et fodgængerfelt i nærheden. Hvis der ikke er et busstoppested i nærheden af ​​det ønskede sving, kan du (ved at tænde nødlysene) stoppe "ved trekanten" mellem kronbladene i udvekslingen.

Funktioner ved blaffe

• Når du planlægger at blaffe langs Moskvas ringvej, skal du se på Yandex.Traffic-tjenesten på forhånd og bruge indstillingerne for den ønskede dag og time i denne tjeneste. Der er perioder, hvor det er bedre ikke at køre ind på Moskvas ringvej, selv med din egen bil: 1) fredag ​​og aftenen før helligdage 2) morgen- og aftenbølger af kontoransatte, der forlader. Lastbilchauffører foretrækker at køre gennem Moskvas ringvej om natten, fra 2 til 5 om natten. På andre tidspunkter er det mere bekvemt for dem at rejse langs "Big Moscow Ring" A108 . Hvis du foretrækker at stoppe vognmænd, så brug samme rute. Fra krydset med A108 , som regel slutter trafikpropperne på radiale ruter, så det er mere bekvemt at bryde væk fra Moskva senere. Passagertransportkøretøjer undgår trafikpropper på Moskva-ringvejen langs "Small Moscow Ring" A107 .
• Det er nyttigt at installere 2GIS off-line programmet på din telefon/tablet. I den vil du ikke kun vælge den rigtige position til at stemme (og forlade bilen), men også, hvis du sidder fast i en trafikprop, finder du den nærmeste togperron, så du kan gå til metroen uden trafikpropper. Elektriske tog i den nærliggende Moskva-region kører ofte, hvert 15.-20. minut, med undtagelse af en pause på hverdage fra 10.00 til 13.00. Nogle nye metrostationer er allerede placeret i nærheden af ​​Moskvas ringvej, både fra den interne og eksterne side.
• Hvis du skal flytte til den modsatte udgang fra Moskva, så er det i løbet af dagen hurtigere at gøre det med metro. Se beskrivelser af afgange fra Moskva for specifikke ruter/ruter.
• En betydelig procentdel af dårlige chauffører formår at køre taxa på Moskvas ringvej. Hvis en bil bevæger sig mod dig gennem tre rækker og afskærer andre biler, så er det højst sandsynligt en "taxachauffør". Det er godt, at de altid spørger "hvor meget vil du give?" når klienten går ombord.
• For at skære taxachauffører/bomber af, er det nyttigt at klæde sig så lyst som muligt og have en rygsæk i mærkbar størrelse. Også tilbage i 90'erne lærte Valery Shanin alle Moskva-taxachauffører at "blaffe med tommelfingeren"-gesten. Denne gestus er nu praktisk til at drive klart egoistiske chauffører væk fra deres position.
• Den ideelle position på Moskva-ringvejen er umiddelbart efter krydset mellem strømmen fra udvekslingsbladet. Det er meget vellykket, hvis der er en “lomme” i nærheden, og man kan stemme et par meter foran den. Føreren har tid til at vurdere, reagere og stoppe sikkert, før han når at skifte vognbane.
• Det er meget værre at stemme mellem afkørsler - de fleste bilister i højre vognbane forbereder sig på at dreje fra, og du vil køre med dem fra vejkryds til kryds.
• En meget dårlig position - før afkørslen fra Moskvas ringvej. Der er næsten ingen chance for at fange en bil direkte, fordi... hele flowet komprimeres og presses mod højre kant og forbereder sig på at bevæge sig ind på udvekslingen. Hvis du også skal dreje fra, er det bedre at gå til enden af ​​krydset. Hvis du skal ligeud ad Moskva-ringvejen, skal du følge stien bag kofangeren, indtil du når kronbladet, hvor biler kører ud på Moskva-ringvejen.
• Afstemning med skilte. Nogle mennesker tror, ​​at ved at skrive "KASHIRKA" på skiltet vil de hurtigt stoppe en lige bil langs Moskvas ringvej og ikke spilde tid/kræfter/sundhed på at lede efter mellemstillinger.

Blaffepositioner og nærmeste metrostationer i kryds med radiale gader

• 0 km. Motorvejsentusiaster M7 "Volga"
  • På ydersiden: Vi stemmer ved busstoppestedet Gorkovskoe Highway lidt længere fra udfletningen. Hvis trafikken ikke er særlig tæt, kan du gå lidt tættere på og stemme i accelerationsbanen.
  • På indersiden: enten umiddelbart efter krydset, eller efter 50 meter nær den underjordiske passage.
• 1,6 km Ivanovsky-broen
  • På ydersiden: der er ingen stillinger ud over tilgrænsende. Vi stemmer om trekanten mellem kronbladene.
  • På indersiden: ved indgangen til Lukoil tankstationen
• 4 km Ketcherskaya gade/Nosovikhinskoe motorvej
  • På ydersiden: 1 km til stationen. m. "Novokosino". Vi stemmer om asfalttrekanten. Stedet er smukt - du kan lande en helikopter)
  • På indersiden: vi stemmer enten om accelerationsbanen, eller, hvis der er trafikprop, om trekanten mellem kronbladene.
• 6 km Nikolay Starostin Street
  • På ydersiden: For enden af ​​en lang lomme på et busstoppested ved en overkørsel.
  • På indersiden: i accelerationsbanen, når ikke 6 km stolpen.
• 7 km Moldagulova Street/Novoukhtomskoye Highway, Muromskaya Street
  • På ydersiden: vi stemmer enten umiddelbart efter krydset, eller vi går til busstoppestedets lomme.
  • På indersiden: en fremragende lomme ved indgangen til en tankstation.
• 8 km Kosinskaya overkørsel (motorvej Veshnyaki - Lyubertsy)
  • På ydersiden: i accelerationsbanen efter det sidste kronblad.
  • På indersiden: for enden af ​​accelerationsbanen, lige efter broen.
• 9 km Ryazansky Prospekt/Lermontovsky Prospekt P105
  • På ydersiden: 1 km til stationen. m. "Lermontovsky Prospekt". Der er ikke noget sted at stemme – broen over jernbanen begynder med det samme. Det er nemmere at gå til den første afkørsel til Kosinskaya-broen og stemme om trekanten mellem kronbladene.
  • På indersiden: lomme bag den underjordiske passage.
• 11 km Volgogradsky Prospekt/Novoryazanskoye motorvej M5 "Ural"
  • På ydersiden: 2 km til stationen. m. "Kotelniki". Stem på accelerationsstrimlen til det sidste kronblad.
  • På indersiden: 4,5 km til stationen. m. "Kuzminki". Stem på accelerationsstrimlen til det sidste kronblad.
• 14 km Verkhnie Polya Street/Novoegorievskoe Highway
  • På ydersiden: 1. På en asfalttrekant mellem kronbladene. 2. I lommen på busstoppestedet bag overkørslen.
  • På indersiden: På en asfalttrekant mellem kronbladene. Der er ingen stillinger ved indgangen til Sadovod, og længere fremme er der et "stopforbud".
• 16 km Kapotnya Street/Energetikov Street (Dzerzhinsky)
  • På ydersiden: før overkørslen, ved svinget til bilmarkedet, en asfalttrekant.
  • På indersiden: Stor trekant overfor køletårnet.
• 20 km. Besedinskoye motorvej
  • På ydersiden: hvis accelerationsbanen er optaget, så gå lidt frem, der vil være en lomme ved indgangen til et muret et-plans hus.
  • På indersiden: ikke når elledningerne, i den "tekniske" bane.
• 24 km Kashirskoe motorvej A105
  • På ydersiden: ingen stillinger. Der er hegn, tunneller og overkørsler rundt omkring.
  • På indersiden: 1,2 km til stationen. m. "Domodedovskaya". I begyndelsen af ​​en lang lomme på et busstoppested. Før broen til Vegas indkøbscenter.
• 27 km Lipetskaya gade/ M4 "Don"
  • På ydersiden: efter det sidste kronblad er accelerationsstrimlen meget kort, og hegnet begynder med det samme. Det er bedre at gå lidt tættere på broen og stemme mellem kronbladene. Fra Vegas indkøbscenter er der gratis minibusser hvert 20. minut til metrostationen Domodedovskaya. Tidsplan .
  • På indersiden: Der er en lille lomme og et hul i hegnet under skiltet "BIRYULEVO 3"
• 31 km Podolsk Cadets Street
  • På ydersiden: 100 meter efter elledningen er der en særlig lomme til standsning af godstransport.
  • På indersiden: cafe lige bag transformatorstanden.
• 33 km Warszawa motorvej, Simferopol motorvej M2 "Krim"
  • På ydersiden: Der er en praktisk lomme ved indgangen til Chinatown indkøbscenter.
  • På indersiden: 650 m til stationen. m. "Annino". Stem ved busstoppestedet nær overkørslen.
• 35 km Polyany Street
  • På ydersiden: Mulighed 1 - på trekanten mellem ind-/udgang. Mulighed 2 - umiddelbart efter krydset før starten af ​​hegnet.
  • På indersiden: 250 meter til Lesoparkovaya metrostation. Stem for enden af ​​accelerationsbanen.
• 38 km st. Karamzin/vej til ShK SVR
  • På ydersiden: fremragende position på trekanten mellem indgang og udgang. Hvis nogen allerede har stoppet der, så på den tekniske stribe lidt længere.
  • På indersiden: 2 km. til Yasenevo metrostation. Afstemning om den tekniske bane mellem sidste kryds og busstoppestedet.
• 41 km Kaluga motorvej A130 /Profsoyuznaya gaden
  • På ydersiden: ??
  • På indersiden: 1,3 km. til Teply Stan metrostation. Stem i accelerationsbanen, ingen lommer.
• 45 km Leninsky Prospekt/Kievskoye Highway M3 "Ukraine"
  • På ydersiden: 1,2 km. til Rumyantsevo metrostation. Den nærmeste blaffeposition er ved indgangen til den røde Kia Motors bilforhandler. Der er ikke noget tættere på (
  • På indersiden: 1,2 km. til Toparevo metrostation. Der er et afstemningssted lige bag Vostryakovsky Pond. Det er bedre at komme dertil ad stierne gennem Skovparken for ikke at klatre over overkørslerne.
• 47 km Borovskoe motorvej
  • På ydersiden: Bred accelerationsbane modsat OBI. Gåafstand 1 km. til metrostationen "Govorovo"
  • På indersiden: Der er ingen gode positioner. Du kan prøve mellem den sidste overkørsel og broen over jernbanen. Men siden af ​​vejen er smal. Gå 1,4 km til stationen. metrostation "Ozernaya" Solntsevskaya linje.
• 53 km. Skolkovskoe motorvej
  • På ydersiden: Vi er ikke bange for det grønne hegn, vi går til enden af ​​accelerationsbanen, lige op ad bakken.
  • På indersiden: superstilling ved en lukket færdselspolitipost.
• 54 km. Mozhaiskoe motorvej M1 "Hviderusland"
  • På ydersiden: En god lomme ved indgangen til byggemarkedet.
  • På indersiden: 4 km. til Kuntsevo metrostation. Stem ved den store lomme foran overkørslen.
• 55 km Gorbunova Street
  • På ydersiden: Vegas-Kuntsevo shopping- og underholdningskompleks er endnu ikke færdiggjort, der er ingen stillinger. Byggehegnet spærrer alt. Der er et busstoppested længere fra denne byggeplads, nær overkørslen.
  • På indersiden: teknisk stribe før overkørslen.
• 57 km Molodogvardeyskaya gade/nordlige omfartsvej af byen Odintsovo - "Toldafgift M1 "
  • På ydersiden: 2,8 km. til metrostationen Molodezhnaya.
  • På indersiden: til afstemning er der tre positioner at vælge imellem, sekventielt, fra broen: 1. Ved indgangen til mobilstationen. 2. Ved indgangen til Sahara-restauranten. 3. på en asfalttrekant mellem kronbladene.
• 60-61 km Rublevskoe motorvej og Rublevo-Uspenskoe motorvej
  • På ydersiden: Du kan stemme 1. på teknisk bane umiddelbart efter afkørslen til autocenteret. 2. På trekanten for enden af ​​Uspenskaya-udfletningen (60 km).
  • På indersiden: 3,3 km. til Krylatskoye metrostation. Stem ved stoppestedet nær overkørslen.
• 63 km. Marshal Zhukov Avenue, Novorizhskoe Highway M9 "Baltia"
  • På ydersiden: 1. Rosneft tankstation mellem kronbladene. 2. et hul i hegnet ved indgangen til bilforretningen.
  • På indersiden: ved udgangen fra tunnelen er der en lille indgang til en tankstation.
• 65 km. Myakininsky passage
  • På ydersiden: Overfor indgangen til Crocus City, 500 meter fra metrostationen Myakinino. For at blaffe kommer vi forbi autodelsmarkedet og umiddelbart bag ved TNK tankstationen vil der være en asfalttrekant mellem ind- og udgang.
  • På indersiden: 1 km. til Strogino metrostation. Position ved busstoppestedet bag overkørslen. Der er ingen plads tættere på krydset.
• 68 km. Volokolamsk motorvej
  • På ydersiden: 900 m til Volokolamskaya metrostation. Der er ingen steder til blaffe - lige efter krydset er der en bro over Moskva-floden. Den eneste mulighed er et lille hul i hegnet, hvor indgangen til det røde murstenshus på selve flodens bred er. Der er trin til vandet, og floden her er stadig ren)
  • På indersiden: 1. valgmulighed - en asfalttrekant foran jernbaneoverkørslen, hvis den allerede er optaget, så 2. mulighed - en teknisk stribe ved TNK tankstationen.
• 72 km. Novokurkinskoe motorvej
  • På ydersiden: Et hul i hegnet overfor Greenwood Business Park. Så går striben til den samme erhvervspark.
  • På indersiden: gå langs skoven indtil enden af ​​krydset. Der vil være en lille del af en "teknisk stribe", der er egnet til at stoppe, mellem Kurkinskaya og Khimki udfletningerne. Der er ingen lommer.
• 74 km. Molodezhnaya og st. Frihed
  • På ydersiden: 1. mulighed - en asfalttrekant foran TatNeft tankstationen. 2. mulighed - ind på samme tankstation.
  • På indersiden: 2,2 km. til metrostationen "Planernaya". Stem ved busstoppestedet nær overkørslen.
• 75 km. Leningradskoe motorvej/ M10 "Rusland"
  • På ydersiden: Busstoppested "Novobutakovo" nær overkørslen.
  • På indersiden: 3,6 km. til metrostationen "Rechnoy Vokzal". Stem ved busstoppestedet foran kanalen. Moskva. En gratis minibus til metroen kører fra indkøbscentret Capitol hvert 30. minut. Tidsplan .
• 77 km. midlertidigt lagerlager/ M11
  • På ydersiden: For enden af ​​den højeste overkørsel vil der være et "Hospital" busstoppested.
  • På indersiden: 700 metro til Khovrino metrostation under opførelse (åbning i slutningen af ​​2017). Det er bedst at stemme bag en lukket færdselspolitipost.
• 78 km. Likhachevskoye Highway/Businovsky Proezd
  • På ydersiden: Busstoppested "79 km" med overkørsel.
  • På indersiden: teknisk stribe nær den lyserøde tankstation. Foran fyrrummet.
• 82 km Dmitrovskoe motorvej A104
  • På ydersiden: teknisk stribe på broen over jernbanen, og der er ingen andre steder! Der vil være en lille lomme lige i nærheden af ​​skoven, bag flodsamleren. Feber. Der afgår gratis busser fra indkøbscentret Rio hvert 30. minut til stationen. m. Altufyevo og Medvedkovo.
  • På indersiden: vi går langs fortovet langs det forladte betonmonster, så snart det slutter, vil der være indgang til dets byggeplads. Dette er det eneste hul i hegnet. Efter yderligere 300 meter vil der være indgang til KFC. Det er meget mere bekvemt der.
• 85 km. Altufevskoe motorvej
  • På ydersiden: 1. mulighed: trekant ved ind- og udgang. 2. mulighed - teknisk bånd foran varmeledningen.
  • På indersiden: 1,2 km. til Altufyevo metrostation. En fremragende position til blaffe på ind-/udgangstrekanten. Hvis det allerede er optaget af stoppede lastbiler, vil der efter 300 meter være en anden lignende trekant. Fra indkøbscentret Auchan er der en gratis minibus gennem Altufyevo-metrostationen til Lianozovo-platformen.
• 90 km. Ostashkovskaya gaden
  • På ydersiden: teknisk bane under det hvide skilt før svinget til Gazprom tankstationen. Og det er også velegnet i nærheden af ​​en tankstation.
  • På indersiden: 1,4 km. til metrostationen Medvedkovo, men det er tættere på metroen for at stå af ved Eka tankstationen helt i begyndelsen af ​​den 90. km. Du kan stemme på det rummelige busstoppested "Ostashkovskoye Shosse" (91 km.)
• 94 km. Yaroslavskoe motorvej/ M8 "Kholmogory"
  • På ydersiden: Du kan stemme på teknisk bane lige på broen over jernbanen (transsibirisk).
  • På indersiden: rummeligt stop "Yaroslavskoye Highway" på den 95. km. Hvor er den buede overkørsel.
• 103 km. Khabarovskaya gaden/Abramtsevo
  • På ydersiden: bred teknisk stribe ved kilometerpost "102".
  • På indersiden: bred teknisk stribe under et hvidt skilt.
• 105 km. Shchelkovskoe motorvej A103
  • På ydersiden: Stem i teknisk bane foran overkørslen eller i stoplommen umiddelbart efter.
  • På indersiden: 2,5 km. til metrostationen "Shchelkovskaya". Der er ingen stillinger til blaffer - der er knap en meter mellem hegnet og første vognbane.