Diagnose af ABS-fejl
ABS-advarselslampe tilslutningsdiagramFøreren underrettes om ABS-fejl af en særlig advarselslampe placeret på køretøjets instrumentpanel. Så snart ABS-kontrolmodulet registrerer en fejl i systemet, slukker det for det. Bremsesystemet fortsætter med at fungere som normalt.
Diagnose af ABS-tilstanden udføres hver gang motoren startes og ledsages af en kortvarig aktivering af advarselslampen. Inden for kort tid efter start bør lamaen automatisk slukke.
Hvis ABS-advarselslampen tændes og forbliver tændt under kørslen, skal du først sikre dig, at parkeringsbremsen er helt udløst, og at bremsesystemet fungerer korrekt. Hvis alt er normalt, så har ABS'en svigtet. Først og fremmest skal du udføre følgende enkle kontroller:
a) Kontroller tilstanden af bremsekaliprene og hjulcylindrene;
b) Kontroller tilstanden og pålideligheden af fastgørelsen af de elektriske ledningsforbindelser til ABS-kontrolmodulet og hjulsensorerne (se kapitel Elektrisk udstyr ombord);
c) Kontroller de relevante sikringer (se kapitel Elektrisk udstyr ombord).
ABS advarselslampe fejl
Årsagen til fejl i ABS-advarselslampen kan være et brud eller kortslutning i dens elektriske ledninger.
ABS-advarselslampen lyser ikke, når tændingen er slået til
Prøv at slå tændingen til uden at starte motoren - hvis de andre indikatorlamper, der er inkluderet i instrumentpanelet, fungerer korrekt, skal du fortsætte til næste trin i testen, ellers skal du udføre den nødvendige restaurering af instrumentpanelet.
Sluk tændingen. Fjern instrumentgruppen, fjern ABS-advarselslampen og kontroller dens tilstand. Hvis lampen er udbrændt, skal den udskiftes, ellers fortsæt til næste trin i testen.
Afbryd kontaktpar B62/F45 og mål spændingen mellem chassisjord (-) og klemme nr. G6 (+) på stik B62. Hvis måleresultatet er mindre end 3 V, skal du fortsætte til næste testtrin, ellers skal du kontrollere tilstanden af ledningerne til den tilsvarende advarselslampe. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer.
Sluk for tændingen, placer testlampen, der skal kontrolleres, på sin normale plads, og installer instrumentgruppen.
Tænd for tændingen og gentag spændingsmålingen. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 10 ÷ 15 V, fortsæt til næste trin af testen, ellers kontroller tilstanden af de elektriske ledninger. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer.
Sluk for tændingen, og kontroller spændingen mellem klemme G6 (+) på stik F45 og chassisets jord. Hvis måleresultatet er mindre end 3 V, fortsæt til næste testtrin, ellers kontroller tilstanden af de tilhørende ledninger. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer.
Tænd for tændingen og gentag testen. Hvis måleresultatet er mindre end 3 V, skal du fortsætte til næste testtrin, ellers skal du kontrollere tilstanden af ledningerne til den tilsvarende advarselslampe. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer.
Mål modstanden mellem klemme nr. 23 på stik F49 og jord. Hvis måleresultatet er mindre end 5 ohm, fortsæt til næste testtrin, ellers kontroller tilstanden af jordforbindelsen af kontrolmodulet/hydraulisk modulatorsamling. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer.
Mål modstanden mellem jord og terminal G6 på stik F45. Hvis måleresultatet er mindre end 5 ohm, fortsæt til næste testtrin, ellers kontroller tilstanden af stikket og dets ledningsnet. Udfør de nødvendige reparationer og udskift stikket om nødvendigt.
Sluk for tændingen, og kontroller tilstanden af kontaktforbindelserne på kredsløbssektionen mellem instrumentgruppen og ABS-kontrolmodulet - hvis der ikke er tegn på dårlig kontaktpålidelighed, udskiftes ABS-kontrolmodulet/hydraulisk modulator.
ABS-advarselslampen slukker ikke, efter at motoren er startet
Sluk for tændingen, og sørg for, at kontaktstikket på kontrolmodulet/ABS hydraulikmodulatoren sidder helt fast og er sikkert fastgjort.
Mål modstanden mellem chassisets jord og hver (A og B) af diagnoseterminalerne (B81). Hvis måleresultatet er mindre end 5 ohm, fortsæt til næste trin af testen, ellers kontroller tilstanden af det relevante ledningsnet og foretag de nødvendige reparationer.
Sluk for tændingen og tilslut diagnoseterminalen til klemme nr. 8 på B82 diagnosestikket. Frakobl ABS-kontrolmodulets stik, og mål modstanden mellem klemme nr. 4 på stik F49 og chassisets jord. Hvis måleresultatet er mindre end 5 ohm, fortsæt til næste trin af testen, ellers kontroller tilstanden af de elektriske ledninger i kredsløbet mellem ABS-kontrolmodulet og diagnosestikket, og foretag de nødvendige reparationer.
Kør motoren i tomgang og kontroller spændingen mellem klemme B (+) ved bagsiden generator (strømterminal) og chassisjord. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 10 ÷ 15 V, fortsæt til næste trin i testen, ellers udskift/reparer generatoren (se kapitel) og gentag testen.
Sluk for tændingen, og kontroller tilstanden af batteripolens terminaler og pålideligheden af ledningsterminalerne på dem. Foretag om nødvendigt de nødvendige rettelser.
Frakobl ABS-kontrolmodulets ledningsstik, kør derefter motoren i tomgang, og mål spændingen mellem klemme nr. 1 (+) på stik F49 og chassisets jord. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 10 ÷ 15 V, fortsæt til næste trin af testen, ellers kontroller tilstanden af strømforsyningskredsløbsledningerne. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer.
Afbryd kontaktpar B62/F45 og tænd for tændingen - hvis ABS-advarselslampen ikke virker, fortsæt til næste trin i testen, ellers kontroller tilstanden af det forreste ledningsnet.
Sluk for tændingen, og kontroller tilstanden af tapperne på styremodulets stikklemmer. Hvis terminalerne er i orden, fortsæt til næste kontroltrin, ellers udskift styremodulet/hydraulisk modulator (se afsnit).
Mål modstanden mellem klemme nr. 22 og 23 på ABS-kontrolmodulets stik. Hvis måleresultatet er mere end 1 MΩ, fortsæt til næste testtrin, ellers udskift ABS-kontrolmodulet/hydraulisk modulatorsamling (se afsnittet Fjernelse, installation og kontrol af den korrekte funktion af ABS-kontrolmodulet/hydraulisk modulatorsamling).
Mål modstanden mellem klemme G6 på stik F45 og chassisets jord. Hvis måleresultatet er mindre end 0,5 Ohm, fortsæt til næste trin af testen, ellers foretag de nødvendige reparationer af de elektriske ledninger.
Tilslut ledningsnettet til ABS-kontrolmodulet, og mål modstanden mellem klemme G6 på stik F45 og chassisets jord. Hvis måleresultatet er mere end 1 MOhm, fortsæt til næste trin af testen, ellers foretag de nødvendige reparationer af de elektriske ledninger.
Kontroller tilstanden og tætheden af ABS-kontrolmodulets stik. Foretag om nødvendigt de nødvendige rettelser eller udskift styremodulet/hydraulisk modulatorenhed.
Kan ikke læse fejlkoder
Hvis advarselslampen tænder og slukker normalt, men ikke viser den oprindelige kode (DTC 11 - se nedenfor), når du går ind i diagnosetilstand, skal du slukke for tændingen og udføre kontrollen.
Hjulsensorfejl
Fejl i hjulsensorer fører til afbrydelse af ABS-funktionen. Tilslutningsdiagrammet for hjulsensorer er vist på illustrationen.
Et åbent kredsløb i hjulsensorkredsløbet eller et for højt indgangsspændingsniveau (DTC nr. 21, 23, 25 og 27)
Afbryd ledningsnettet fra ABS-kontrolmodulet, og mål spændingen mellem den relevante hjulsensorklemme nr. 1 og chassisets jord. Hvis måleresultatet er mindre end 1 V, fortsæt til næste testtrin, ellers udskift sensoren.
Tænd for tændingen og gentag den forrige kontrol. Hvis måleresultatet er mindre end 1 V, fortsæt til næste testtrin, ellers udskift sensoren.
Sluk for tændingen og tilslut de elektriske ledninger til sensoren. Mål modstanden mellem klemme nr. 11 og 12 (DTC 21)/9 og 10 (DTC 23)/14 og 15 (DTC 25)/7 og 8 (DTC 27) på stik F49. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 1 ÷ 1,5 kOhm, fortsæt til næste trin af testen, ellers kontroller tilstanden af de elektriske ledninger i området mellem kontrolmodulet og sensoren. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer.
Mål spændingen mellem jord og klemme nr. 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) på stik F49. Hvis måleresultatet er mere end 1 V, skal årsagen fjernes. kortslutning på kredsløbssektionen mellem sensoren og ABS styremodulet. Hvis der ikke er nogen spænding (mindre end 1 V), skal du tænde for tændingen og gentage testen. Hvis der stadig ikke er spænding (mindre end 1 V), fortsæt til næste testtrin, ellers kontroller tilstanden af ledningerne mellem sensoren og ABS-kontrolmodulet, og fjern om nødvendigt årsagen til kortslutningen.
Mål afstanden mellem sensoren og rotoren langs hele omkredsen af sidstnævnte. Hvis der er utilstrækkelig frigang (se specifikationer) juster den ved at vælge justeringsshim (26755AA000). Hvis mellemrummet er for stort, skal du fjerne afstandsstykkerne og udskifte rotoren (komplet med hængselsamling) eller den fejlbehæftede sensor. Efter at have gennemført justeringen, fortsæt til næste testtrin.
Sluk for tændingen og mål modstanden mellem klemme nr. 1 på hjulsensorens stik og chassisets jord. Hvis måleresultatet er mere end 1 MΩ, fortsæt til næste testtrin, ellers udskift sensoren.
Sluk for tændingen og tilslut de elektriske ledninger til hjulsensoren. Mål modstanden mellem chassisjord og klemme nr. 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) på stik F49. Hvis måleresultatet er mere end 1 MOhm, fortsæt til næste trin af testen, ellers kontroller tilstanden af ledningerne i kredsløbet mellem sensoren og ABS-kontrolmodulet. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer. Hvis ledningsføringen er i orden, udskiftes kontrolmodulet/hydraulisk modulatorenhed.
Gendan de originale forbindelser på alle stik, ryd processorhukommelsen (se nedenfor) og gentag proceduren for at læse diagnostiske koder. Hvis der ikke er sket ændringer (til forbedring), skal ABS-kontrolmodulet/hydraulisk modulator-enhed udskiftes. Hvis nye koder vises, skal du fortsætte med at udføre den relevante kontrol. Hvis fejlen ikke opstår igen, var fejlen derfor midlertidig, skal du igen sørge for, at alle kontaktforbindelser er forsvarligt fastgjort.
Kortslutning i hjulsensorkredsløbet (DTC nr. 22, 24, 26 og 28)
Sluk for tændingen og kontroller, at sensorens monteringsbolte er forsvarligt spændt (32 Nm). Stram om nødvendigt fastgørelseselementerne og fortsæt til næste testtrin.
Hvis du ikke kan bruge et oscilloskop, skal du fortsætte med at kontrollere rotorens mekaniske tilstand og rense komponenterne.
Hvis du har et oscilloskop, skal du løfte bilen og placere den på donkrafte, så hjulene er helt væk fra jorden. Sluk for tændingen og tilslut et oscilloskop mellem klemme nr. C5 (+) og B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) og B6 (-) (DTC 24) på stik B62 eller 1 (+) og 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) og 5 (-) (DTC 28) stik F55.
Tænd for tændingen, og overvåg oscilloskopets aflæsninger, mens du drejer det tilsvarende hjul på bilen. Amplituden af det sinusformede signal, der vises på skærmen, bør ikke overstige området 0,12 ÷ 1,00 V, - hvis denne betingelse ikke udføres, eller signalet har uregelmæssig form, fortsæt til næste stadie af verifikation.
Tjek hjulnavets udløb. Hvis måleresultatet er mindre end 0,05 mm, fortsæt til næste testtrin, ellers udskiftes navet.
Sluk for tændingen. Afbryd ledningerne fra den relevante hjulsensor. Mål modstanden mellem klemme nr. 1 og 2 på sensorstikket. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 1 ÷ 1,5 kOhm, fortsæt til næste testtrin, ellers udskift sensoren.
Mål modstanden mellem jord og klemme nr. 1 på hjulsensorstikket. Hvis måleresultatet er mere end 1 MΩ, fortsæt til næste testtrin, ellers udskift sensoren.
Tilslut ledningerne til hjulsensoren, og afbryd den fra ABS-kontrolmodulet. Mål modstanden mellem klemme nr. 11 og 12 (DTC 22)/9 og 10 (DTC 24)/14 og 15 (DTC 26)/7 og 8 (DTC 28) på ABS-kontrolmodulets stik F49. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 1 ÷ 1,5 kOhm, fortsæt til næste trin af testen, ellers udføres de nødvendige reparationer af de elektriske ledninger i kredsløbssektionen mellem sensoren og ABS-kontrolmodulet/hydraulisk modulator .
Mål modstanden mellem chassisjord og klemme nr. 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) på styremodulets stik F49. Hvis måleresultatet er mere end 1 MΩ, fortsæt til næste testtrin, ellers kontroller ledningerne mellem sensoren og modulet for kortslutning. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer.
Mål modstanden mellem jord og klemme nr. 23 på stik F49. Hvis måleresultatet er mindre end 0,5 Ohm, fortsæt til næste testtrin, ellers eliminer årsagen til problemet med jordingskvaliteten.
Kontroller tætheden af kontaktforbindelserne på ABS-kontrolmodulet og hjulsensoren. Foretag de nødvendige rettelser. Hvis kontakterne er OK, skal du fortsætte til næste trin i testen.
Sørg for, at biltelefonen/fjernbetjeningssenderen er installeret langt nok væk fra hjulsensorens ledningsnet.
Gendan de originale forbindelser på alle kontaktstik og mål modstanden mellem jord og klemme nr. A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) på stik B62. Hvis måleresultatet er mindre end 0,5 Ohm, fortsæt til næste testtrin, ellers udskift den afskærmede sele.
Gendan de originale forbindelser på alle stik, og gentag proceduren for at læse diagnostiske koder. Hvis der ikke er sket ændringer (til forbedring), skal ABS-kontrolmodulet/hydraulisk modulator-enhed udskiftes. Hvis nye koder vises, skal du gå til den relevante test. Hvis fejlen ikke opstår igen, var fejlen derfor midlertidig, skal du igen sørge for, at alle kontaktforbindelser er forsvarligt fastgjort.
Der er problemer relateret til den korrekte funktion af hjulsensoren (en eller alle fire), der afgiver et informationssignal (DTC 29)
Vurder slidbanernes tilstand og dæktryk. Foretag om nødvendigt passende rettelser/udskiftninger.
Kontroller, at ABS-sensorboltene er forsvarligt spændt (32 Nm). Stram om nødvendigt fastgørelseselementerne og fortsæt til næste testtrin.
Mål afstanden mellem sensoren og rotoren langs hele omkredsen af sidstnævnte. Hvis mellemrummet er utilstrækkeligt (se Specifikationer), skal du korrigere det ved at vælge en justeringsshim (26755AA000). Hvis mellemrummet er for stort, skal du fjerne afstandsstykkerne og udskifte rotoren (komplet med hængselsamling) eller den fejlbehæftede sensor. Efter at have gennemført justeringen, fortsæt til næste testtrin.
Hvis du ikke kan bruge et oscilloskop, skal du fortsætte med at kontrollere rotorens mekaniske tilstand og rense komponenterne. Hvis du har et oscilloskop, skal du løfte bilen og placere den på donkrafte, så hjulene er helt væk fra jorden. Sluk for tændingen og tilslut et oscilloskop mellem klemme nr. C5 (+) og B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) og B6 (-) (DTC 24) på stik B62 eller 1 (+) og 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) og 5 (-) (DTC 28) stik F55.
Tænd for tændingen, og overvåg oscilloskopets aflæsninger, mens du drejer det tilsvarende hjul på bilen. Amplituden af det sinusformede signal, der vises på skærmen, bør ikke overstige området på 0,12 ÷ 1,00 V, hvis denne betingelse ikke er opfyldt, eller signalet har en forkert form, fortsæt til næste testtrin, ellers fortsæt til næste test.
Efterse omhyggeligt hjulsensoren og dens rotor for tegn på beskadigelse eller forurening. Rengør komponenterne og fejlfind eventuelle problemer.
Tjek hjulnavets udløb. Hvis måleresultatet er mindre end 0,05 mm, fortsæt til næste testtrin, ellers udskiftes navet.
Sluk tændingen. Gendan de originale elektriske ledningsforbindelser. Ryd processorhukommelsen (se nedenfor), og gentag proceduren for at læse diagnostiske koder. Hvis der ikke er sket ændringer (til forbedring), skal ABS-kontrolmodulet/hydraulisk modulator-enhed udskiftes. Hvis nye koder vises, skal du gå til den relevante test. Hvis fejlen ikke opstår igen, var fejlen derfor midlertidig, kontroller igen, at alle kontaktforbindelser er forsvarligt fastgjort.
ABS kontrolmodul/hydraulisk modulator fejl
Fejl i indsugnings (DTC 31, 33, 35 og 37)/udstødning (DTC 32, 34, 36 og 38) magnetventil
Afbryd ledningerne fra ABS-kontrolmodulet.
Kør motoren i tomgang, og mål spændingen mellem klemme nr. 1 (+) på styreenhedens stik F49 og chassisets jord. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 10 ÷ 15 V, fortsæt til næste trin af testen, ellers kontroller tilstanden af de elektriske ledninger mellem batteriet, tændingskontakten og ABS-kontrolmodulet. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer.
Sluk for tændingen og mål modstanden mellem chassisets jord og klemme nr. 23 på stik F49. Hvis måleresultatet er mindre end 0,5 Ohm, fortsæt til næste testtrin, ellers eliminer årsagen til problemet med jordingskvaliteten.
Fejl i ABS-kontrolmodulet (DTC 41)
Sluk tændingen. Afbryd ledningerne fra ABS-kontrolmodulet og mål modstanden mellem klemme nr. 23 på stik F49 og chassisjord. Hvis måleresultatet er mindre end 0,5 Ohm, fortsæt til næste testtrin, ellers eliminer årsagen til problemet med jordingskvaliteten.
Kontroller tilstanden og pålideligheden af fikseringen af de elektriske ledningskontakter på ABS-kontrolmodulet, generatoren og batteri. Udfør om nødvendigt passende reparationer. Hvis der ikke er nogen brud på kontaktkvaliteten, skal du fortsætte til næste testtrin.
Sørg for, at biltelefonen/fjernbetjeningssenderen er installeret langt væk fra ABS-ledningsnettet.
Sluk for tændingen. Gendan de originale elektriske ledningsforbindelser. Ryd processorhukommelsen, og gentag proceduren for at læse diagnostiske koder. Hvis der ikke er sket nogen ændringer (til forbedring), skal ABS-kontrolmodulet/hydrauliske modulatoren udskiftes. Hvis nye koder vises, skal du gå til den relevante test. Hvis fejlen ikke opstår igen, var fejlen derfor midlertidig, skal du igen sørge for, at alle kontaktforbindelser er forsvarligt fastgjort.
Afvigelse fra det nominelle forsyningsspændingsniveau (DTC 42)
Start motoren og varm den op til normal Driftstemperatur. Kontroller, at hastigheden er indstillet korrekt tomgang. Mål spændingen mellem B (+) terminalen på bagsiden af generatoren og chassisets jord. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 10 ÷ 17 V, fortsæt til næste trin af testen, ellers kontroller tilstanden af ladesystemet (se kapitel Motor elektrisk udstyr
), foretage de nødvendige rettelser.
Sluk for tændingen, og kontroller tilstanden af batteripolens terminaler og pålideligheden af ledningsterminalerne på dem. Rengør om nødvendigt kontaktfladerne på klemmerne/spidserne. Hvis terminalerne er i orden, skal du afbryde ledningerne fra ABS-kontrolmodulet, køre motoren i tomgang og måle spændingen mellem jord og klemme nr. 1 (+) på stik F49. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 10 ÷ 17 V, fortsæt til næste trin i testen, ellers kontroller tilstanden af ledningerne mellem tændingskontakten og ABS-kontrolmodulets kontaktstik. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer.
Sluk for tændingen og mål modstanden mellem klemme nr. 23 på stik F49 og chassisets jord. Hvis måleresultatet er mindre end 0,5 Ohm, fortsæt til næste testtrin, ellers eliminer årsagen til problemet med jordingskvaliteten.
Kontroller tilstanden og pålideligheden af fikseringen af de elektriske ledningsforbindelser på ABS-kontrolmodulet, generatoren og batteriet. Udfør om nødvendigt passende reparationer. Hvis der ikke er nogen brud på kontaktkvaliteten, skal du fortsætte til næste testtrin.
Sluk for tændingen. Gendan de originale elektriske ledningsforbindelser. Ryd processorhukommelsen, og gentag proceduren for at læse diagnostiske koder. Hvis der ikke er sket nogen ændringer (til forbedring), skal ABS-kontrolmodulet/hydrauliske modulatoren udskiftes. Hvis nye koder vises, skal du gå til den relevante test. Hvis fejlen ikke opstår igen, var fejlen derfor midlertidig, skal du igen sørge for, at alle kontaktforbindelser er forsvarligt fastgjort.
Fejl i AT-kontrolsystemet (DTC 44)
Sluk tændingskontakten, og frakobl de to transmissionskontrolmodul (TCM) ledningsforbindelser. Afbryd også ledningerne fra ABS-kontrolmodulet. Mål modstanden mellem klemme nr. 3 på stik F49 og chassisjord. Hvis måleresultatet er mere end 1 MOhm, fortsæt til næste testtrin, ellers reparer ledningerne i området mellem TCM og ABS-kontrolmodulet.
Tænd for tændingen og mål spændingen mellem jord og klemme nr. 3 på stik F49. Hvis måleresultatet er mindre end 1 V, fortsæt til næste testtrin, ellers foretag de nødvendige reparationer på ledningerne i området mellem TCM og ABS kontrolmodulet.
Mål spændingen mellem jord og klemme nr. 3 og 31 på stik F49. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 10 ÷ 15 V, fortsæt til næste trin af testen, ellers kontroller tilstanden af ledningerne i området mellem ABS-kontrolmodulet og TCM. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer.
Kontroller tilstanden og pålideligheden af fikseringen af kontaktforbindelserne til ABS- og AT-kontrolmodulerne. Rengør om nødvendigt terminalerne og fortsæt til næste testtrin.
Sluk for tændingen. Gendan de originale elektriske ledningsforbindelser. Ryd processorhukommelsen, og gentag proceduren for at læse diagnostiske koder. Hvis der ikke er sket nogen ændringer (til forbedring), skal ABS-kontrolmodulet/hydrauliske modulatoren udskiftes. Hvis nye koder vises, skal du gå til den relevante test. Hvis fejlen ikke opstår igen, var fejlen derfor midlertidig, skal du igen sørge for, at alle kontaktforbindelser er forsvarligt fastgjort.
Ventilrelæ fejlfunktion (DTC 51)
Sluk for tændingen og afbryd de elektriske ledninger fra ABS-kontrolenheden. Kør motoren ved tomgang, og mål spændingen mellem klemme nr. 1 og 24 på stik F49 på ABS-kontrolmodulet og chassisets jord. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 10 ÷ 15 V, fortsæt til næste trin af testen, ellers kontroller tilstanden af ledningerne mellem ABS-styreenheden og batteriet. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer.
Mål modstanden mellem klemme nr. 23 (+) og 24 (-) på styremodulets stik. Hvis måleresultatet er mere end 1 MΩ, fortsæt til næste testtrin, ellers udskift kontrolenheden.
Kontroller tilstanden og pålideligheden af fikseringen af de elektriske ledningsforbindelser på ABS-kontrolmodulet, generatoren og batteriet. Udfør om nødvendigt passende reparationer. Hvis der ikke er nogen krænkelse af kvaliteten af kontakter, skal du fortsætte til næste testfase.
Sluk for tændingen. Gendan de originale elektriske ledningsforbindelser. Ryd processorhukommelsen, og gentag proceduren for at læse diagnostiske koder. Hvis der ikke er sket nogen ændringer (til forbedring), skal ABS-kontrolmodulet/hydrauliske modulatoren udskiftes. Hvis nye koder vises, skal du gå til den relevante test. Hvis fejlen ikke opstår igen, var fejlen derfor midlertidig, skal du igen sørge for, at alle kontaktforbindelser er forsvarligt fastgjort.
Fejlfunktion af drivmotoren/dets relæ (DTC 52)
Sluk tændingen. Afbryd ledningsnettet fra ABS-kontrolmodulet, drej derefter tændingsnøglen tilbage til ON-positionen, og mål spændingen mellem styremodulets stik F49 klemme nr. 25 og chassisets jord. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området på 10 ÷ 15 V, fortsæt til næste trin af testen, ellers reparer de elektriske ledninger i området mellem batteriet og kontrolmodulet/hydraulisk modulator. Tjek SBF-sikringsholderen.
Sluk for tændingen og mål modstanden mellem jord og klemme nr. 26 på stik F49. Hvis måleresultatet er mindre end 0,5 Ohm, skal du fortsætte til næste trin i testen, ellers reparere styreenhedens jordkredsløb.
Kør motoren i tomgang og mål spændingen mellem klemme nr. 1 på stik F49 og stel til stel. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 10 ÷ 15 V, fortsæt til næste trin af testen, ellers kontroller tilstanden af de elektriske ledninger i områderne mellem batteriet, tændingskontakten og ABS-kontrolmodulet. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer.
Sluk for tændingen og mål modstanden mellem jord og klemme nr. 23 på stik F49. Hvis måleresultatet er mindre end 0,5 Ohm, fortsæt til næste testtrin, ellers eliminer årsagen til problemet med jordingskvaliteten.
Under kontrol af driftssekvensen for de hydrauliske modulatorventiler (se afsnit Kontrol af aktiveringssekvensen for ABS hydrauliske modulatorventiler) Kontroller ved øret, at elmotoren fungerer korrekt. Hvis motoren roterer korrekt, fortsæt til næste testtrin, ellers udskift ABS-modulator/kontrolenheden.
Kontroller tilstanden og pålideligheden af fikseringen af de elektriske ledningskontaktforbindelser på kontrolmodulet/ABS hydrauliske modulatorenhed, generator og batteri. Udfør om nødvendigt passende reparationer. Hvis der ikke er nogen brud på kontaktkvaliteten, skal du fortsætte til næste testtrin.
Sluk for tændingen. Gendan de originale elektriske ledningsforbindelser. Ryd processorhukommelsen, og gentag proceduren for at læse diagnostiske koder. Hvis der ikke er sket nogen ændringer (til forbedring), skal ABS-kontrolmodulet/hydrauliske modulatoren udskiftes. Hvis nye koder vises, skal du gå til den relevante test. Hvis fejlen ikke opstår igen, var fejlen derfor midlertidig, skal du igen sørge for, at alle kontaktforbindelser er forsvarligt fastgjort.
Fejl i bremselyskontakten (DTC 54)
Fejl i bremselyssensorkontakten fører til en funktionsfejl i ABS.
Kontroller, at bremselysene fungerer korrekt, når du træder på fodbremsepedalen. Hvis alt er i orden, fortsæt til næste trin i testen, ellers kontroller tilstanden af lamperne og ledningerne til bremselyskredsløbet.
Sluk tændingen. Afbryd ledningerne fra ABS-kontrolmodulet. Træd på fodbremsepedalen og mål spændingen mellem klemme nr. 2 på ABS-kontrolmodulets stik F49 og chassisets jord. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 10 ÷ 15 V, fortsæt til næste trin af testen, ellers kontroller tilstanden af de elektriske ledninger i området mellem bremselyssensor-kontakten og ABS-kontrolmodulet. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer.
Kontroller tilstanden og pålideligheden af fikseringen af kontaktstikkene på sensorkontakten og kontrolenheden. Foretag om nødvendigt passende rettelser. Hvis kontakterne er OK, skal du fortsætte til næste trin i testen.
Fejl i G-sensorens udgangssignal (DTC 56)
Kontroller markeringerne på ABS-kontrolmodulet/hydraulisk modulatorsamling - koden er påført overfladen af blokken mellem hydraog for modeller (se Specifikationer). Hvis mærkningen svarer til konfigurationen af din bil, skal du fortsætte til næste trin af testen, ellers udskifte ABS-kontrolmodulet/hydraulisk modulatorsamling.
|
Sluk tændingen. Fjern midterkonsollen (se kapitel Legeme). Løsn G-sensoren uden at afbryde de elektriske ledninger fra den. Drej tændingsnøglen tilbage til positionen ON, og mål spændingen mellem klemme nr. 1 (+) og 3 (-) på ydersiden af sensorstikket R70. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 4,75 ÷ 5,25 V, fortsæt til næste trin af testen, ellers kontroller tilstanden af de elektriske ledninger i området mellem sensoren og ABS-kontrolmodulet. Udfør de nødvendige genoprettende reparationer. |
Sluk tændingen. Afbryd ledningerne fra ABS-kontrolmodulet og mål modstanden mellem klemme nr. 6 og 28 på stik F49 på kontrolmodulet. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området 4,3 ÷ 4,9 kOhm, fortsæt til næste fase af testen, ellers udføre de nødvendige reparationer af de elektriske ledninger i området mellem sensoren og ABS-kontrolmodulet.
Afbryd ledningerne fra G-sensoren. Mål modstanden mellem klemme nr. 6 på stik F49 og chassisjord. Hvis måleresultatet er mere end 1 MOhm, fortsæt til næste trin af testen, ellers foretag de nødvendige reparationer på ledningerne i området mellem sensoren og ABS-kontrolmodulet.
Mål spændingen mellem klemme nr. 6 på stik F49 og chassisjord. Hvis måleresultatet er mindre end 1 V, fortsæt til næste trin af testen, ellers foretag de nødvendige reparationer på ledningerne i området mellem sensoren og ABS-kontrolmodulet.
Gentag den sidste kontrol med tændingen tilsluttet. Hvis måleresultatet er mindre end 1 V, fortsæt til næste trin af testen, ellers foretag de nødvendige reparationer på ledningerne i området mellem sensoren og ABS-modulet.
Mål modstanden mellem jord og klemme nr. 28 på stik F49. Hvis måleresultatet er mere end 1 MOhm, fortsæt til næste trin af testen, ellers foretag de nødvendige reparationer på ledningerne i området mellem sensoren og ABS-kontrolmodulet. Hvis ledningsføringen er i orden, udskiftes kontrolmodulet/hydraulisk modulatorenhed.
Sluk for tændingen, og uden at afbryde de elektriske ledninger, skru G-sensoren af. Kontroller, at kontaktstikkene på sensoren og ABS-kontrolmodulet sidder fast. Tænd for tændingen og mål spændingen mellem klemme nr. 2 (+) og nr. 3 (-) på R70-sensorstikket. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området på 2,1 ÷ 2,4 V, fortsæt til næste testtrin, ellers udskift sensoren.
Vip sensoren 90° fremad og gentag ovenstående kontrol. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området på 3,7 ÷ 4,1 V, fortsæt til næste testtrin, ellers udskift sensoren.
Vip sensoren 90° tilbage og gentag testen. Hvis måleresultatet ikke falder uden for området på 0,5 ÷ 0,9 V, fortsæt til næste testtrin, ellers udskift sensoren.
Sluk tændingen. Kontroller tilstanden og tætheden af kontaktstikkene på G-sensoren og ABS-modulet. Udfør om nødvendigt passende reparationer. Hvis kontaktforbindelser OK, fortsæt til næste trin i testen.
Gendan de originale elektriske ledningsforbindelser. Ryd processorhukommelsen, og gentag proceduren for at læse diagnostiske koder. Hvis der ikke er sket ændringer (til forbedring), skal ABS-kontrolmodulet/hydraulisk modulator-enhed udskiftes. Hvis nye koder vises, skal du gå til den relevante test. Hvis fejlen ikke opstår igen, var fejlen derfor midlertidig, skal du igen sørge for, at alle kontaktforbindelser er forsvarligt fastgjort.
Kontrol af ABS-kontrolmodulets I/O-signaler
Kort over placeringen af kontaktklemmerne i styremodul/hydraulisk modulatorstik og diagram elektriske forbindelser ABS-komponenter er vist på illustrationerne.
ABS ledningsdiagram
1 - Kontrolmodulsamling/ABS hydraulisk modulator |
13 - Højre baghjuls udstødningsmagnetventil |
Kort over placeringen af kontaktklemmerne i ABS styremodulets stik
Formen på signalet taget fra de enkelte terminaler på ABS-sensorerne er vist i Modstand. illustrationer. Listen over signaler er angivet i tabellen.
Læsning af ABS-fejlkoder (DTC'er)
For en liste over ABS DTC'er, se specifikationer på dette kapitel.
Aflæsning af DTC'er ved hjælp af SSM
Klargør SSM-læseren til drift.
Tilslut diagnostikablet til SSM'en, og fyld patronen igen.
Tilslut SSM-diagnostikablet til DLC-stikket, der er placeret til venstre under køretøjets instrumentpanel.
Drej tændingsnøglen til positionen ON (start ikke motoren), og tænd for strømmen til SSM.
I hovedmenuen ("Hovedmenu") på læseskærmen skal du vælge afsnittet (Hver systemkontrol) og trykke på YES-tasten.
I feltet "Systemvalgsmenu" på skærmen, vælg underafsnittet (Bremsekontrolsystem), bekræft valget ved at trykke på YES-tasten.
Efter at have vist information om ABS-typen, skal du trykke på YES-tasten igen.
I feltet "ABS Diagnosis" på skærmen skal du vælge elementet (Diagnostic Code(s) Display) og bekræfte valget ved at trykke på YES-tasten.
I feltet "Diagnostic Code(s) Display" (Visning af diagnosekoder) på skærmen skal du vælge (Aktuelle diagnostiske kode(r)) eller (Historik diagnosekode(r)), trykke på YES-tasten.
Læser aktuelle data
Gå ind i menuundersektionen (Bremsekontrolsystem), vent på, at meddelelsen om ABS-typen vises på skærmen, og tryk på YES-tasten.
I feltet "Bremsestyringsdiagnose" på skærmen skal du vælge punktet (Visning af aktuelle data og gem) og bekræfte valget ved at trykke på YES-tasten.
I feltet Datavalgmenu skal du vælge (Datavisning) og trykke på YES.
Brug rulleknapperne til at navigere gennem listen, der vises på skærmen, for at vælge de data, du er interesseret i. Listen over outputdata er angivet i tabellen nedenfor.
|
Skærm |
Output type |
Enheder |
|
Hastighed svarende til rotationshastigheden på højre forhjul |
Dataoutput fra højre forhjulssensor |
km/t eller mph |
|
Hastighed svarende til rotationshastigheden på venstre forhjul |
Venstre forhjulssensordata |
km/t eller mph |
|
Hastighed svarende til rotationshastigheden for højre baghjul |
Dataoutput fra højre baghjulssensor |
km/t eller mph |
|
Hastighed svarende til rotationshastigheden på venstre baghjul |
Venstre baghjulssensordata |
km/t eller mph |
|
Bremselyskontakt |
Sensor-switch status |
Til eller fra |
|
Bremselyskontakt |
Spændingen på bremselyssensor-kontakten udlæses | |
|
G-sensor indgang |
G-sensor signalspænding (bilaccelerationsdata) | |
|
Ventil relæ signal |
Ventil relæ signal |
På eller Fra |
|
Motorrelæsignal |
Motorrelæsignal |
På eller Fra |
|
ABS-signal til TCM |
Signal afgivet af ABS kontrolmodulet til TCM AT |
På eller Fra |
|
ABS advarselslampe |
Output af data om driften af ABS-advarselslampen |
På eller Fra |
|
Motorrelæovervågning |
Output af data om aktivering af elmotorrelæet |
Høj eller lav |
|
Ventil relæ overvågning |
Ventilrelæaktiveringsudgang |
På eller Fra |
|
SSM signal |
ABS-driftssignal afgivet af ABS-kontrolmodulet til AT TCM |
På eller Fra |
Aflæsning af DTC'er uden SSM
Fjern diagnosestikket ved siden af førersædets varmeenhed.
Sluk for tændingen og tilslut diagnoseterminalen til klemme nr. 8 på stikket.
Tænd for tændingen, ABS-advarselslampen går i diagnostisk tilstand og begynder at blinke fejlkoder (DTC'er), der er gemt i processorens hukommelse.
Kontroller startkoden (11) vises altid først, derefter vises alle andre koder én efter én, begyndende med den sidste. Efter tilbagetrækning sidste kode cyklussen gentages i 3 minutter. Eksempler på kodeoutput er vist i illustrationen. Hvis der ikke er gemt koder i hukommelsen, viser kontrollampen kun startkoden (11).
Fjernelse af koder fra processorhukommelsen
Bruger SSM
I SSM-læserens hovedmenu ("Hovedmenu") skal du vælge punktet (2. Hvert systemtjek) og trykke på YES-tasten.
I feltet System Select Menu skal du vælge (Bremsesystem), trykke på YES, vente på, at ABS-typeoplysningerne vises, og derefter trykke på YES igen.
I feltet "Bremsestyringsdiagnose" på skærmen skal du vælge elementet (Ryd hukommelse) og bekræfte valget ved at trykke på YES-tasten.
Når læseren viser "Done" og "Turn ignition OFF", skal du fjerne strømmen fra SSM og slukke for tændingen.
Uden SSM
Inden for ca. 12 sekunder skal du gentage terminaltilslutnings-/frakoblingsproceduren tre gange med varigheden af hver fase (On og Off) på mindst 0,2 s.
Vellykket fuldførelse af hukommelsesrydning bekræftes af indikatorlampen, der lyser kode 11.
ABS
KORREKT BREMSETEKNIKFør du kører efter parkering, skal du sikre dig, at parkeringsbremsen er slået fra, og at advarselslampen for bremsen er slukket.
Efter at have kørt gennem vand eller vasket bilen, kan bremserne blive våde. Våde bremser er meget farlige, fordi bilen ikke vil være i stand til at stoppe hurtigt. For at tørre bremserne skal du trykke let, mens køretøjet bevæger sig, indtil bremsningen bliver normal, og pas på ikke at miste kontrollen over køretøjet.
Rul ikke ned ad bakke i neutral. Hold altid køretøjet i gear, mens køretøjet er i bevægelse, brug bremserne til at reducere køretøjets hastighed, og skift derefter ned, så motorbremsning hjælper med at opretholde en sikker kørehastighed.
Undgå en kørestil, der involverer hyppige hårde opbremsninger. Hold ikke din venstre fod på bremsepedalen hele tiden, mens du kører, dette kan være farligt, fordi det vil få bremserne til at overophede og blive ineffektive. Dette fører også til øget slid på bremsesystemets dele. Hvis et dæk bliver punkteret under kørsel, skal du trykke let på bremsepedalen og prøve at holde bilen lige, mens du sætter farten ned. Når du har reduceret hastigheden tilstrækkeligt, skal du trække fra vejen og bringe køretøjet til at standse fuldstændigt på et sikkert sted. Hvis dit køretøj er udstyret med en automatisk gearkasse, må du ikke lade køretøjet køre langsomt fremad. For at gøre dette skal du holde foden på bremsepedalen, når bilen er standset.
Tag forholdsregler ved parkering på en skråning. Aktiver parkeringsbremsen, og flyt gearvælgeren til position "P" (automatisk gearkasse) eller gearvælgeren til frigear (manuel gearkasse). Når du parkerer på en skråning, skal du dreje forhjulene mod kantstenen for at forhindre køretøjet i at rulle. Når du parkerer på en bakke, skal du dreje forhjulene væk fra kantstenen for at forhindre køretøjet i at rulle. Hvis der ikke er nogen kantsten, eller det er nødvendigt at forhindre køretøjet i at rulle af andre årsager, skal hjulene blokeres.
Under nogle forhold kan din parkeringsbremse fryse i den aktiverede position. Dette sker, når sne eller is samler sig omkring bagbremserne, eller når bagbremserne er våde. Hvis der er risiko for, at parkeringsbremsen kan fryse, skal du kun aktivere den midlertidigt, indtil du flytter gearvælgeren til P (automatgear) eller gearstangen til først eller bak for at låse bilen. Slip derefter parkeringsbremsen.
Hold ikke køretøjet på en skråning ved at bruge gaspedalen. Dette kan få transmissionen til at overophedes. Brug altid bremsepedalen eller parkeringsbremsen.
ANTI-LOCK BREMSESYSTEM
Det blokeringsfrie bremsesystem (ABS) forhindrer hjulene i at låse ved pludselig opbremsning eller ved kørsel på ujævn vej. Den elektroniske styreenhed til det blokeringsfrie bremsesystem (ABS) overvåger køretøjets hjulhastighed og regulerer bremsevæsketrykket i hver bremsehjulscylinder. I nødsituationer eller på glatte veje forbedrer dette system således køretøjets håndtering under bremsning.
Når det blokeringsfrie bremsesystem (ABS) er i drift, kan du mærke en let pulsering i bremsepedalen, når du bremser. Du kan også høre støj i motorrummet, mens køretøjet er i bevægelse. Disse fænomener er normale og indikerer, at det blokeringsfrie bremsesystem (ABS) fungerer korrekt.
Det blokeringsfrie bremsesystem (ABS) forhindrer ikke ulykker forårsaget af forkert eller farlig manøvrering. Selvom det kan hjælpe med at forbedre køretøjets kontrol under nødbremsning, skal du altid holde en sikker afstand fra forankørende køretøj. Køretøjets hastighed skal reduceres ugunstige forhold bevægelser.
I følgende tilfælde kan bremselængden for køretøjer med ABS antiblokeringssystem være længere end for køretøjer uden det:
– ved kørsel på grusveje og snedækkede veje;
– ved kørsel med snekæder installeret;
– ved kørsel på veje med ujævnt underlag, huller mv., på ujævne veje eller andre veje med dårligt underlag.
Kørselshastigheden på sådanne veje bør reduceres. Test ikke sikkerheden af et køretøj udstyret med et blokeringsfrit bremsesystem (ABS) ved sving eller kørsel høje hastigheder, da dette kan være farligt for dig og andre.
Et defekt ABS-system deaktiverer ikke køretøjets bremsesystem. Men enhver bilist, der har kørt en Hyundai Accent med sikkerhedslyset tændt, ved, hvor meget sværere det bliver at køre bilen under sådanne forhold.
Det er farligt at forsinke reparationen af abs-blokken
Bremselængden forlænges, bremsepedalen bliver stiv, og det er ikke muligt hurtigt at reagere på en nabos manøvre. Sådan opstår nødsituationer. Derfor anbefaler Autopilot-firmaet omgående at reparere Hyundai Accent ABS. I service Center Moskva kender meget godt til alle "sygdomme" i denne blok, karakteristiske for denne model ved 3-4 års levetid. Oftest er dette en blokering af motoren: der er et hul i den beskyttende cylinder, gennem hvilket kondensat fjernes fra systemet, hvorigennem snavs, støv og små krummer kommer ind i modulet. Problemet løses på forskellige måder afhængigt af graden af "forsømmelse" af problemet. Genopbygning af motoren hjælper ofte - det vil koste mindre. Men det skal udføres af fagfolk: Modulelementerne er placeret i svært tilgængeligt sted Derfor skal ABS-reparationer på Hyundai Accent udføres på specielle steder med det passende udstyr ved hånden.
Priserne er ikke høje alle steder
Autopilot-servicecenteret har sit eget lager af dele - originale og uoriginale efter førerens valg. Så du behøver ikke bekymre dig om skøre omkostninger, selvom hele enheden skal udskiftes på grund af korrosion og aflejringer. Hvis det ønskes, kan bygherren selv være til stede i reparationsområdet. Disse specialister er velbevandrede i at samle Hyundai af alle modeller og er altid klar til at vise, hvordan det skal gøres korrekt. Ud over at udskifte eller restaurere ABS-systemet vil Hyundai Autopilot-center udføre alle nødvendige operationer for bilen. Den har alt, hvad der kræves til høj kvalitet, hurtig og professionel diagnostik, forebyggelse, regelmæssig og uplanlagt vedligeholdelse af "Russian Ten".
Det blokeringsfrie bremsesystem (ABS) styrer det hydrauliske tryk på alle fire hjul under kraftig opbremsning og kraftig opbremsning. vejbelægning, som forhindrer hjullåsning. Cyklussen med bremsning og fri rotation af hjulet sker meget hurtigt og fortsætter, indtil bilen standser, eller indtil bremsepedalen slippes.
ABS fordele:
– giver køretøjets styrbarhed med høj grad pålidelighed selv under kraftig opbremsning;
– sikrer, at bilen stopper under nødbremsning, samtidig med at stabiliteten og kontrollerbarheden bibeholdes, selv i sving.
Hvis der opstår fejl, er der en diagnosefunktion og et sikkerhedssystem (backup).
Blokeringsfrit bremsesystem
|
Element |
Parameter |
Nominel værdi |
Bemærk |
|
ECU (elektronisk kontrolblok) |
Driftsspænding, V Driftstemperatur, °C |
10-16 40…+110 |
Kombineret ABS og EBD styreenhed |
|
ABS advarselslampe Bremser (EBD) |
Driftsspænding, V Strømforbrug, mA |
Bremser: parkering, bremsevæske, EBD-fejl |
|
|
HECU (hydraulisk og elektronisk styreenhed) |
Vægt, kg Motoreffekt, W Pumpeflow, cm 3 /s Batterikapacitet, cm 3 Driftsspænding ventiler NO, NC, B |
180 (12 V, 30 A) 2.1 (LPA) 6 (NRA) |
NEJ normalt åben, NC normalt lukket, LPA batteri lavt tryk, NPA - højtryksakkumulator |
Elektronisk bremsekraftfordeling (EBD)
En EBD elektronisk bremsekraftfordelingsanordning er installeret yderligere i stedet for trykregulatoren for at sikre en ideel fordeling af bremsevæsketrykket til for- og baghjulsbremserne. Dette forhindrer baghjulene i at låse ved opbremsning og sikrer øget effektivitet bremser
Fordele ved at bruge elektronisk bremsekraftfordeling:
– funktionel forbedring af det grundlæggende bremsesystem;
– kompensation af forskellige vejadhæsionskoefficienter;
– installation af en trykregulator er ikke påkrævet;
– fejl konstateres ved hjælp af overvågningssystemet.
En sammenligning af driften af trykregulatoren og elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) er vist i ris. 7.3.
Kontrol af spændingen ved HECU hydraulikenhedens stikkontakter
Når du kontrollerer funktionaliteten af det blokeringsfrie bremsesystem, er det først og fremmest nødvendigt at kontrollere spændingen og modstanden ved kontakterne på HECU-hydraulikenhedens stik, som skal svare til værdierne i tabellen. 7.2.
Tabel 7.2
Spænding og modstand ved HECU hydraulikenhedens stikkontakter
|
Kontakt nr. |
Beskrivelse |
Stat |
Udgangsspænding |
|
Spændingskilde AB 1. Strømforsyning til magnetventil |
Konstant |
Indbygget systemspænding |
|
|
Jordforbindelse |
Altid (i ABS styreenhed) |
||
|
Diagnostisk stikkontakt (K-linje) |
Enhedsforbindelse Hi-Scan |
||
|
Modstand R=1275-1495 Ohm |
|||
|
Venstre baghjuls hastighedssensor Venstre forhjuls hastighedssensor Højre forhjuls hastighedssensor Højre baghjuls hastighedssensor |
|||
|
Strømforsyning via afbryder tænding |
Tænding på |
Højspændingsdetektion V: 16 V |
|
|
7, 11, 12, 13,14, 16, 21, 25 |
Anvendes ikke |
||
|
Spændingskilde AB 2. Motorstrømforsyning |
Konstant |
||
|
Jordforbindelse - 2 (motor) |
G07 |
||
|
ABS relæ kontrol |
|||
|
EBD relæstyring |
|||
|
Bremselyskontakt |
Fjernelse af luft fra det hydrauliske bremsedrev
Operationen skal udføres for at sikre, at ABS-enheden, bremserørene og hovedcylinderen er korrekt udluftet og fyldt med bremsevæske.
1. Fjern dækslet fra reservoiret og fyld med frisk bremsevæske til reservoirets øverste mærke. Når du fjerner luft, skal du sørge for, at bremsevæskestanden ikke falder under midten af beholderen.
2. Placer et gennemsigtigt plastikrør over udluftningsskruen, og anbring den anden ende af røret i en klar plastikbeholder halvt fyldt med bremsevæske (se fig. ris. 7.1).
|
|
Ris. 7.4. Tilslutning af Hi-Scan-enheden til diagnosestikket |
3. Tilslut Hi-Scan-enheden til diagnosestikket under frontpanelet ( ris. 7.4).
4. Vælg driftstilstand i henhold til instruktionerne på Hi-Scan-enhedens skærm:
– vælg diagnosetilstand for Hyundai-køretøjer;
– vælg bilens navn;
– vælg blokeringsfrit bremsesystem;
– vælg tilstanden for luftfjernelse;
– tryk på "JA" for at betjene pumpemotoren og magnetventilen;
– vent 60 sekunder, før du begynder at fjerne luft (hvis dette ikke gøres, kan motoren blive beskadiget).
5. Tryk på bremsepedalen flere gange, og skru derefter udluftningsskruen ud, indtil væsken begynder at strømme ud. Spænd udluftningsskruen uden at slippe pedalen.
6. Gentag trin 5 for hvert hjul, indtil der ikke er luftbobler i den udstrømmende bremsevæske.
7. Spænd udluftningsskruen til et moment på 7–9 Nm.
8. Gentag den beskrevne procedure for hvert hjul i den rækkefølge, der er angivet på ris. 7.2.
Fejlfinding
Når det blokeringsfrie bremsesystem er i drift, kan de fænomener, der er anført i tabellen, forekomme. 7.3, som ikke er funktionsfejl.
Tabel 7.3
Normale fænomener, der kan opstå, når det blokeringsfrie bremsesystem er i drift
|
Fænomen |
Årsag til hændelsen |
|
Banker ved kontrol af bremsesystemets beredskab |
Ved start af motoren kan der nogle gange høres bankelyde fra motorrummet. Dette sker, når systemets funktion kontrolleres og betragtes ikke som en afvigelse fra normen |
|
Lyd, når ABS fungerer |
1. Fra motoren inde i ABS-hydraulikenheden under drift (hylende) 2. Vises sammen med vibration af bremsepedalen (skrabelyd) 3. Når ABS er i drift, kommer lyden fra bilens chassis på grund af den cykliske handling og udløsning af bremserne (banke - affjedring, knirkende - dæk) |
|
ABS-drift (lang bremselængde) |
På ujævne overflader (sne- og grusveje) kan bremselængden for køretøjer med ABS nogle gange være længere end for andre køretøjer. Af denne grund bør du køre på sådanne veje med nedsat hastighed og være meget forsigtig. |
Fejlkoder
Fastlæggelse af fejlkoder ved hjælp af Hi-Scan-enheden
1. Sluk for tændingen.
2. Tilslut Hi-Scan-enheden til diagnosestikket under frontpanelet ( ris. 7.5).
3. Tænd for tændingen.
4. Brug Hi-Scan-værktøjet til at kontrollere for diagnostiske koder.
5. Slet koderne fra hukommelsen efter at have udført reparationer eller justeringer.
6. Afbryd Hi-Scan-enheden.
Fejlkodetabel
Koder og årsager til funktionsfejl samt elementer, der forårsagede fejl, er angivet i tabel. 7.4.
Tabel 7.4
ABS bremsesystem fejlkoder
|
Kode funktionsfejl på Hi+Scan-enheden |
Defekt elementer |
årsag funktionsfejl |
Betingelser definitioner |
|
S2 402 |
Motor relæ. Motor (ECU, ledningsnet) |
Motor kortslutning til batteri Åbent kredsløb i motoren |
Regulatoren begynder at overvåge motoren 1,8 s fra det øjeblik, motorrelæet slukker, hvis motorspændingen er over kriteriet i 200 ms Regulatoren begynder at overvåge motoren efter 1,8 s startende fra det øjeblik, hvor motorrelæet er slukket, hvis motorspændingen er over kriteriet i 200 ms |
|
C1 102 |
Strømkredsløb |
Lav spænding |
1. Når tændingsspændingen er mindre end 9,4V i 500ms 2. Hvis spændingen stiger mere end 9,6V, vender styringen tilbage til normal tilstand 3. Når tændingsspændingen er mindre end 7,2V, registreret i tilstand 1 4. Hvis spændingen stiger mere end 7,5V, vender regulatoren tilbage til tilstand 1 |
|
C1 101 |
Overspænding |
1. Når tændingsspændingen er mere end 16V i 500ms eller mere end 18 V i 49 ms 2. Hvis spændingen vender tilbage til normalområdet, nulstilles regulatoren |
|
|
S1 604 |
EEPROM-hukommelsesfejl ECU fejlfunktion |
Efter at hovedprocessoren har skrevet de forudbestemte data ind i EEPROM'en, læser dataene, sammenligner dem med hinanden og bestemmer, at de er forskellige fra hinanden Hvis hoved-/slaveprocessoren registrerer unormal drift af RAM-hukommelsen, registrerer status, timeren afbryder, AC/DC konverter og cyklus tid |
|
|
FL (forreste venstre hjul) - С1 202, FR (højre forhjul) - С1 205, RL (bag til venstre hjul) - C1 208, RR (bag højre hjul) - C1 211 |
Langsigtet ABS-tilstand |
1. Under ABS-kontrolcyklussen, hvis hjulet bevæger sig med en hastighed på 2 km/t i mere end 12 s 2. Hvis ABS-kontrolcyklussen fortsætter i mere end 36 sekunder |
|
|
S2 112 |
Ventilrelæ (ECU, ledningsnet) |
Circuit pause Kortslutning |
ventilen er uden for rækkevidde, og den fortsætter inden for 56 ms Når ventilrelæet tænder, vil relæets referencespænding ventil højere end nødvendigt, og dette fortsætter i 56 ms |
|
S1 604 |
Magnetventil (ECU, ledningsnet) |
Åben kredsløb, kortslutning, strøm utætheder |
1. Når ventilrelæet er slukket, er magnetdrevets MOSFET-omvendte spænding højere end påkrævet, og dette fortsætter i 56 ms 2. Når ventilrelæet tænder, og solenoiden slukker, er den omvendte spænding på magnetdrevtransistoren (MOSFET) lavere end påkrævet, og dette fortsætter i 56 ms. 3. Når ventilrelæet og solenoiden tænder, skal du vende tilbage solenoiddrevets MOSFET-spænding er højere end påkrævet og fortsætter i 56 ms |
|
S2 402 |
Motor relæ. Motor (ECU, ledningsnet) |
Motorrelæ eller sikring, åben, motor kortslutning til jord Motorlås |
Når motorrelæet tænder, er motorreferencespændingen lavere end påkrævet, og dette fortsætter i 49 ms Regulatoren begynder at overvåge motorspændingen inden for 84 ms fra det øjeblik, motorrelæet slukker. Hvis motorspændingen er under den påkrævede spænding i 49 ms efter 1,8 s fra det øjeblik, motoren slukkes, tændes motoren igen i 1 s, og den specificerede test gentages igen. Under den anden test, når motorspændingen er under den påkrævede værdi i 49 ms, genkender regulatoren en fejl |
|
FL (forreste venstre hjul) - C1 200, FR (forreste højre hjul) - C1 203, RL (bageste venstre hjul) - C1 206, RR (bageste højre hjul) - C1 209 |
Sensor (ledninger, aktivt element, ECU) |
Kortslutning til jord; kortslutning til batteri; åbent kredsløb |
Hjulhastigheden er mindre end 7 km/t, sensorens forspænding er uden for de tilladte grænser (2,15-3,5 V), hvis den er med; stående fortsætter i mere end 140 ms |
|
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210 |
Fartspring |
En hjuldeceleration på -100 g (-25 km/t på 7 ms) får controlleren til at begynde at overvåge denne værdi og sammenligne hjulhastigheden med bilens hastighed fra næste cyklus. Når -100 g deceleration fortsætter i mere end 140 ms, registrerer controlleren en fejl |
|
|
FL - C1 202, FR - C1 205, RL - C1 208, RR - C1 211 |
Stor luftspalte |
Denne kontrol udføres i den periode, hvor minimumshastigheden stiger fra 2 til 10 km/t. 1. Når minimumshastigheden for et hjul er 2 km/t og andre hjuls hastighed overstiger 10 km/t med en acceleration større end 0,4 g, begynder styreenheden at sammenligne hjulenes hastigheder med hinanden. Hvis forskellen er under 4 km/t og fortsætter i 140 ms 2. Bortset fra tilfælde 1, hvor den mindste hjulhastighed er lig med 2 km/t, og den maksimale hjulhastighed overstiger 10 km/t, og denne tilstand fortsætter i 20 s |
|
|
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210 |
Det aktive element er defekt |
1. Den maksimale hjulhastighed overstiger 20 km/t, hjulhastigheden er 40 % af den maksimale hjulhastighed. Hvis denne tilstand fortsætter i 1 minut 2. Den maksimale hjulhastighed overstiger 40 km/t, hjulhastigheden er 60 % af den maksimale hjulhastighed. Hvis denne tilstand fortsætter i 30 s |
Kontrol af ABS-sensorens udgangsspænding
1. Løft køretøjet, og slip parkeringsbremsehåndtaget.
2. Frakobl stikket fra HECU-hydraulikenheden, og tag målinger fra stiksiden, der er placeret på ledningssiden. Stikkontaktnumrene til kontrol af udgangsspændingen for ABS-sensorerne på de tilsvarende hjul er angivet i tabellen. 7.5. Udgangsspændingen målt med et oscilloskop er mindst 100 mV.
Tabel 7.5
Stikbensnumre til kontrol af udgangsspændingen for ABS-sensorer
tilsvarende hjul
|
Foran venstre hjul |
Foran højre hjul |
Bag venstre hjul |
Bag højre hjul |
|
ADVARSEL Fjern den dobbelte beskyttelse af kontaktstikkene, og indsæt målersonden i kontaktstikket fra siden af ledningsnettet (bagerst). Når sonden installeres på kontaktsiden, er det svært at sikre en pålidelig forbindelse. 3. Afbryd HECU og motorstikket. Installation 1. Installationen udføres i omvendt rækkefølge af afmonteringen. 2. Spænd modulatorens monteringsbolte og bremserørsmøtrikker til de specificerede tilspændingsmomenter. Tilspændingsmomenter: – HECU monteringsbolt – 8–10 Nm; – fastgørelsesmøtrik til bremserør – 13–17 Nm. Hjulhastighedssensorer Fjernelse 1. Fjern bolten, der fastgør forhjulshastighedssensoren, og fjern sensoren efter at have afbrudt stikket ( ris. 7.7). 2. Fjern bagsædets hynde. 3. Fjern den bagerste stolpebeklædning. 4. Fjern baghjulet. 5. Fjern bolten, der fastgør hastighedssensoren på baghjulet, og fjern sensoren efter at have afbrudt stikket ( ris. 7.8). Undersøgelse 1. Tilslut et ohmmeter mellem kontakterne på hjulhastighedssensoren og mål modstanden. Nominel modstand: – forhjulssensor – 1275–1495 Ohm; – baghjulssensor – 1275–1495 Ohm. 2. Med en hjulhastighedssensor installeret på bilen, tilslut et voltmeter til kontakterne på sensorstikket, og drej på hjulet og mål spændingen.
|