يقوم الجهاز فعلياً بالقضاء على جميع الحشرات الطائرة على مساحة تصل إلى 300 م2. ويتم ذلك عن طريق جذب الحيوانات إلى الشبكة التي يتم إمدادها بالكهرباء بجهد 3000 فولت. لا يمكن لأي بعوضة أو ذبابة أن تتحمل مثل هذا التحول غير المتوقع في الأحداث وسوف تموت على الفور بمجرد دخولها إلى خزان التخزين. Barguzin 12-3x40 لا يسمم الهواء بالمواد الكيميائية، ولا يؤثر على صحة الإنسان، والشيء الرئيسي عند استخدامه هو توفير الحماية من تأثير هطول الأمطار.
تفاصيل تدمير البعوض والبراغيش
مصباح الأشعة فوق البنفسجية مسؤول عن جذب الحشرات للجهاز. ضوء هذا الطيف هو طعم لذيذ لأي بعوضة أو ذبابة أو دبور، فكلها تسعى جاهدة للوصول إلى مصدر هذا التوهج. بالإضافة إلى ذلك، سوف ينجذبون إلى الحد الأدنى من تسخين المصباح، والذي سوف يعتبرونه بمثابة حرارة جسم شخص أو حيوان. يجذب الوهج فوق البنفسجي جميع الآفات الطائرة ضمن دائرة نصف قطرها 10 أمتار حول الجهاز، لأن جسمه شفاف من جميع الجوانب، كما أن المصباح له شكل دائري.
وبعد ذلك يأتي دور الشبكة المعدنية. إنه متين ولن يصدأ من أول ملامسة للماء، على الرغم من أنه، بالطبع، يُمنع الاحتفاظ بآلة التقطيع تحت المطر أو سقيها - ففي النهاية، هذا جهاز كهربائي ويجب اتباع قواعد واضحة معه. لن تتمكن أنت أو حيوانك الأليف من الوصول إلى الشبكة، لأنها محمية من مثل هذه الاتصالات بواسطة سياج وتقع بعيدًا عن السطح الخارجي للجهاز. لذلك، لن يعاني الإنسان أو القطط من جهد 3000 فولت، وهو ما لا يمكن قوله عن عدد لا يحصى من البعوض والبراغيش، التي ستقتل بتفريغ كهربائي في غمضة عين.
ولنشير إلى النقاط المهمة التي ستصاحب هذه العملية المأساوية بالنسبة للحشرات الطائرة:
- لا يمكن للكهرباء الموردة إلى الشبكة أن تقتل سوى كائن حي صغير، لأنه على الرغم من وجود جهد يبلغ عدة آلاف من الفولتات، فإن قوة التيار ضئيلة، وهي في حد ذاتها ثابتة وليست متغيرة، كما هو الحال في جميع الشبكات الكهربائية؛
- الشيء الوحيد الذي يحد من تدمير البعوض الذي لا نهاية له هو عمر مصباح الأشعة فوق البنفسجية، لأنه بسبب القوانين الفيزيائية التي لا يمكن التغلب عليها، يمكن أن يتوهج "فقط" من 8 إلى 10 آلاف ساعة، أي ما يقرب من عام دون انقطاع، وبعد إذا فشل، فمن السهل أن تجد في موقع كتالوج المتجر أنه سيكون من الممكن شراء واحدة جديدة؛
- المستهلك الرئيسي للكهرباء في الجهاز هو المصباح، وليس الشبكة المنشطة، لذلك ليوم واحد من الاستخدام المتواصل، سيستهلك الجهاز ما يقل قليلاً عن 2 كيلووات/ساعة من الطاقة الكهربائية مع قوة تقطيع إجمالية تبلغ 40 وات.
العلامة التجارية Barguzin بلد الصنع تايوان معتمد نعم مساحة فعالة 400 متر مربع. م. ضد البعوض، ذباب الرمل، الحشرات، الذباب، العث مبدأ التشغيل مصباح الأشعة فوق البنفسجية، شبكة تنشيط مادة الإسكان مصدر الطاقة المعدنية 220 فولت اللون.
فضي
رمادي
أسود أبعاد العبوة 65 × 32 × 32 سم الوزن 6.5 كجم الضمان 3 سنوات عمر الخدمة 10 سنوات
ويمكن القيام بذلك عن طريق البريد السريع أو عند استلام الطلب.
سنقوم بتسليم طلبك في أسرع وقت ممكن في جميع أنحاء موسكو ومنطقة موسكو وفي جميع أنحاء روسيا!
1. التسليم في موسكو ومنطقة موسكو
سنقوم بتسليم طلبك إلى العنوان الذي حددته ليس فقط داخل طريق موسكو الدائري، ولكن أيضًا في جميع أنحاء منطقة موسكو. تكلفة توصيل البريد السريع داخل طريق موسكو الدائري هي 250 روبل، خارج طريق موسكو الدائري - 350 روبل. التوصيل مجاني للطلبات التي تزيد قيمتها عن 4000 روبل روسي.
انتبه إلى الأجهزة المؤهلة لعرض الشحن المجاني!
يمكنك أيضًا استلام طلبك في نقطة الاستلام الأقرب إليك في موسكو أو في منطقة موسكو (القائمة أدناه)، بعد أن قمت مسبقًا بتقديم طلب عبر الموقع الإلكتروني أو عن طريق الاتصال بالرقم 8-800-100-28-25 ():
2. التسليم في جميع أنحاء روسيا عن طريق شركات النقل
عند الطلب من 4000 فرك. ًالشحن مجانا!
يمكن حساب تكلفة التسليم الأولية باستخدام الآلة الحاسبة:
يمكننا أيضًا إرسال طلبك عن طريق شركات النقل Business Lines وPEK وKIT وBaikal-Service. إذا كنت بحاجة إلى التوصيل عن طريق شركة نقل غير مدرجة في القائمة، فاتصل بالرقم 8-800-100-28-25 وسنخبرك إذا كان هذا التسليم ممكنًا.
3. التسليم عن طريق البريد الروسي.
على عكس معظم المتاجر، نقوم بإرسال الطرود بالبريد في يوم الطلب، باستثناء عطلات نهاية الأسبوع. مدة التسليم من 3 إلى 20 يومًا بتكلفة تبدأ من 240 روبل. ويعتمد على موقع منطقتك. سيتم إبلاغك بوقت التسليم والتكلفة الدقيقين من قبل المدير عند تقديم طلبك.
إذا قمت بالدفع مقدمًا، هناك خصم إضافي قدره 5% من مبلغ الطلب!
عند الطلب من 5000 فرك. ًالشحن مجانا!
___________________________________________________
المنتجات التي تحمل ملصق "SUPER LOW PRICE" غير مؤهلة للشحن المجاني، لأنها بالفعل بأقل سعر.
يمكنك الدفع مقابل طلبك بالطرق التالية.
1. نقدا إلى البريد السريع عند استلام الطلب.قبل الدفع نقدًا للساعي، يمكنك فتح الطرد والتأكد من سلامة الطلب وأنك تلقيت ما طلبته بالضبط.
2. نقدا أو بطاقة في أكثر من 530.في نقاط التسليم، لديك أيضًا الحق في التأكد من اكتمال طلبك قبل الدفع.
3. الدفع غير النقدي.اطلب الفاتورة عبر البريد الإلكتروني: أو عن طريق الاتصال بالرقم 8-800-100-28-25. إذا لزم الأمر، يمكننا إبرام اتفاقية التوريد.
4. الدفع المسبق للبطاقة.من خلال دفع ثمن طلبك مقدمًا، تحصل على خصم إضافي قدره 3% من مبلغ الطلب!
5. الدفع عند الاستلامعندما يتم تسليمها عن طريق البريد الروسي. أنت تدفع ثمن الطرد في مكتب البريد الخاص بك.
19 سبتمبر 2017 02:11 صباحا
من أجل زيارة خط سيركوم-بايكال للسكك الحديدية، لا يتعين عليك ركوب القطار. بدلا من ذلك، فمن الممكن تماما استخدام الحوامات. في عطلة نهاية الأسبوع، تغادر السفينة Barguzin-3 من إيركوتسك إلى بحيرة بايكال. على ساحل بايكال، تتوقف السفينة ثلاث مرات في أماكن مثيرة للاهتمام على خط سكة حديد سيركوم-بايكال. دعنا نذهب؟
رصيف راكيتا عبارة عن قطعة ذات مناظر طبيعية من السد تضم محطة نهرية ومكاتب بيع التذاكر. من هنا تغادر السفن العادية والرحلات على طول نهر أنجارا إلى بحيرة بايكال. السفينة "Barguzin-3" تصعد على متنها.
10.30. دعونا نذهب في رحلة. نلوح إلى رصيف Raketa ونكتسب السرعة ونتوجه إلى Angara.
حظيرة في هذا المكان واسعة جدًا: أنشأ سد محطة إيركوتسك للطاقة الكهرومائية خزان إيركوتسك، مما أدى إلى رفع ليس فقط مستوى أنجارا، ولكن أيضًا مستوى بحيرة بايكال. لا توجد مرافق ملاحية هنا، لذلك تغادر السفن في إيركوتسك من أماكن مختلفة: أسفل أنغارا من رصيف راكيتا، ومن الرصيف في شارع غاغارين.
تم تصميم مقصورة الركاب في Barguzin لاستيعاب مائة شخص. يوجد فوق سطح السفينة شريط لم يتم تضمينه في التصميم الأصلي ولكن تمت إضافته لاحقًا. وهنا لا يسعنا إلا أن نتذكر أن Barguzin-3، على الرغم من شبابه النسبي (تم بناؤه في عام 1995)، لديه ماض مضطرب إلى حد ما. تمكنت السفينة، المبنية على نهر فياتكا، في سوسنوفكا، من العمل في بنما، والعودة إلى روسيا، والوقوف خاملاً في المياه الراكدة على نهر أوكا، ثم الذهاب إلى بايكال، حيث استغرقت الرحلة عامين كاملين. كل هذا موصوف في مادة ميخائيل أرخيبوف.
سأضيف فقط أن انتقال "Barguzin" من Lena إلى Baikal أصبح تقريبًا الجزء الأكثر تافهًا من العملية. من Lena إلى Angara (خزان براتسكوي) تم نقل السفينة براً على جرار. في إيركوتسك، من أجل تجاوز السد، تم سحب السفينة مرة أخرى إلى الشاطئ، ولكن كان لا بد من سحبها عبر وسط إيركوتسك، حيث لم تمر في الارتفاع بسبب شبكة الاتصال بالمدينة. من أجل توصيل السفينة إلى منطقة حظيرة السفلى، كان من الضروري تفكيك الأسلاك مؤقتًا في منطقتين بالمدينة.
بعد عودة السفينة من بنما، تم إعادة بنائها: تم نقل غرفة القيادة إلى الأمام، وخلفها ظهرت بنية فوقية جديدة، حيث يوجد بار ومباني الخدمة. بعد إعادة الهيكلة هذه، تلقت السفينة وثائق جديدة مع سنة بناء جديدة، "أصغر" بعشر سنوات.
توجد على طول البار تراسات ضيقة للمشي، حيث، إذا لم تنتبه للرياح، يمكنك الاستمتاع بمشاهدة الشواطئ بشكل مريح.
سرعة بارجوزين 40 كيلومترا في الساعة. لا تعطي الوسادة الهوائية أي أحاسيس خاصة: فالسفينة تتحرك بسلاسة معتدلة وبسرعة معتدلة دون صدمات أو اهتزازات. ويتراوح مستوى الضوضاء من المريح في مقدمة السفينة إلى القوي ولكن المقبول في المؤخرة.
سبتمبر هو الوقت المناسب لزيارة هذه الأماكن. لقد تحولت ضفاف نهر أنجارا بالفعل إلى اللون الأصفر الساحر، ولا يزال الطقس دافئًا للغاية.
قبل المغادرة إلى بايكال، نمر بحجر شامان الأسطوري، الذي كان بمثابة مكان للطقوس الشامانية منذ العصور القديمة.
نخرج إلى بايكال ونستدير يمينًا ثم نتبع على طول الساحل. عند منبع Angara توجد محطة سكة حديد بايكال. هذه هي المحطة الأخيرة لسكة حديد سيركوم-بايكال.
كانت سكة حديد سيركوم-بايكال ذات يوم جزءًا من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. تم بناؤه في وقت متأخر قليلاً عن الأقسام المجاورة للسكك الحديدية عبر سيبيريا، في عام 1905، وحتى الانتهاء من البناء، تم نقل القطارات التي تسير على طول خط السكك الحديدية عبر سيبيريا عبر بحيرة بايكال عن طريق عبّارات السكك الحديدية.
تم وضع الطريق من إيركوتسك إلى محطة بايكال على طول الضفة اليسرى لنهر أنجارا، ثم على طول ساحل بحيرة بايكال، والتي كانت تتألف في ذلك الوقت بشكل أساسي من منحدرات شديدة الانحدار تصب في الماء. أصبح الجزء الذي تم تشييده من الطريق بمثابة زخرفة حقيقية للسكك الحديدية عبر سيبيريا.
في عام 1947، فقد طريق سيركوم-بايكال أهميته بسبب بناء خط استقامة من إيركوتسك إلى محطة سليوديانكا. في عام 1956، فيما يتعلق بملء خزان إيركوتسك، تم تفكيك القسم من إيركوتسك إلى محطة بايكال. وأصبح الجزء المتبقي من الطريق البالغ طوله 89 كيلومترًا طريقًا مسدودًا، وربما كان من الممكن نسيانه تمامًا لولا طبيعة هذه الأماكن التي تجذب الكثير من السياح هنا. اليوم، بالإضافة إلى قطارات الضواحي، تسير القطارات السياحية أيضًا على طول خط سكة حديد سيركوم-بايكال.
يوجد في ميناء بايكال سفن مقصورة تقوم برحلات بحرية متعددة الأيام على بحيرة بايكال.
بفضل الطقس الجيد، يمكن رؤية شاطئ بحيرة بوريات المقابل.
ونحن نسير على طول الساحل الشمالي لبحيرة بايكال. من على متن السفينة، يمكن رؤية الأنفاق والهياكل الأخرى لسكة حديد سيركوم-بايكال بوضوح.
المحطة الأولى: كيب تولستوي
نلتف حول كيب تولستي ونقترب من الشاطئ.
بعد أن تسلقنا المنحدر الخلاب، نخرج إلى السكة الحديد. لقد كان ذات مسار مزدوج. والآن، نظرًا لعدم الضرورة، تم تفكيك مسار واحد.
هنا أحد الأنفاق الثمانية والثلاثين لطريق سيركوم بايكال. الأنفاق الموجودة على الطريق واسعة، ومصممة لمسارين، وعلى الرغم من أنها جاهزة للاستخدام، إلا أنها مفتوحة للوصول المجاني (من الأفضل أن تأخذ معك مصباحًا يدويًا). سيحذرك القطار الذي يقترب من وصوله بأبواقه.
يستمر الانتقال إلى موقف السيارات التالي لمدة خمسة عشر دقيقة فقط.
المحطة الثانية: قرية شميخة
يبلغ عدد سكان القرية شخصين فقط، ويشتهر هذا المكان بجداره الاستنادي الأصلي الذي بناه متخصصون إيطاليون.
بجوار الجدار يوجد معرض يمر تحته المسار الثاني. كيف يختلف المعرض عن النفق؟ والحقيقة أن الأنفاق شقت طريقها عبر الجبال، وتم بناء الأروقة بجوار الجبال. لقد عملوا على حماية القطارات من الانهيار.
المحطة الثالثة: خليج بولوفينايا
عشرين دقيقة أخرى من المشي ونحن في خليج بولوفينايا بجوار القرية التي تحمل الاسم نفسه. الاسم ليس عرضيًا - إنه بالضبط منتصف طريق سيركوم-بايكال.
الطريق هنا يعبر نهرًا يُسمى... بشكل صحيح، بولوفينايا، فوق جسرين - حديد وخرسانة مسلحة.
الجسر الخرساني المسلح يعمل، وتمر القطارات من خلاله. لطالما كان الجسر الحديدي جسرًا للمشاة. يذكرنا ماضيها بالسكك الحديدية بنصب تذكاري للقاطرة البخارية، كما لو أنها مرت للتو فوق جسر حديدي.
سُمعت صافرة عالية: قطار يقترب. هنا هو. ماذا يمكنك أن تقول - وسيم! قاطرتان بخاريتان حقيقيتان وسيارتا ركاب حديثتان. هذا قطار سياحي
يعبر القطار الجسر ويتوقف عند الرصيف أمام أطول نفق على طريق سيركوم بايكال بطول 777 مترًا. تخمين ما يسمى النفق. هذا صحيح، نصف.
بينما يستكشف السياح المنطقة المحيطة، يعمل طاقم السكك الحديدية المحلي على قاطرة بخارية. يا لها من وحدة أنيقة! نوع من الجسيمات من أوائل القرن العشرين بآليات مثيرة للإعجاب وبخار هسهسة.
بالطبع انتظرت حتى واصل القطار تحركه ودخل النفق. فانطلق، وهو يغمر كل ما حوله بالدخان والبخار، ويحمل ببطء العربات مع الركاب داخل النفق.
أصبح النفق الشفاف غير مرئي بعد مرور القطار.
عندما مشيت على بعد حوالي مائة متر منه، كان الدخان قد انقشع تقريبًا. لكن هنا...
حسنا، ثم تغير اتجاه الريح. تصاعد الدخان من النفق وحجب كل شيء من حولي، بما في ذلك المنصة التي كنت عليها. لا أستطيع حتى أن أتخيل ما كان يمكن أن يشعر به الناس لو كانوا في النفق في تلك اللحظة، كما يحدث هنا غالبًا.
القاطرة البخارية أنيقة ورومانسية، ولكنها بالتأكيد مليئة بالدخان.
بجوار نصف النفق يوجد أقصر نفق على الطريق، وهو نفق تشايكينسكي الذي يبلغ طوله 30 مترًا. يقولون أنه إذا تمنيت أمنية وركضت عبر هذا النفق، فسوف تتحقق.
لقد حان الوقت بالنسبة لنا للمغادرة.
الآن يتجه Barguzin في الاتجاه المعاكس، نحو منبع Angara، ونعجب مرة أخرى بالمناظر الطبيعية الخريفية لساحل بايكال.
ندخل حظيرة ونركض بسرعة على طول تيارها نحو إيركوتسك.
هنا إيركوتسك. تنتهي رحلتنا التي تستغرق تسع ساعات هنا. لقد وجدت لها مثيرة للاهتمام للغاية. أعتقد أنه من الجيد استخدام السفن من نوع Barguzin ليس فقط للنقل المنتظم، ولكن أيضًا لمثل هذه الرحلات التي تستغرق يومًا واحدًا.
استمتع بالسفر للجميع!
كم هو جميل ركوب الحافلة النهرية مع أطفالك في يوم صيفي حار أو الذهاب في رحلة رومانسية صغيرة حول بحيرة بايكال مع من تحب! يعرف يوم المرأة ما هي رحلات القوارب التي يمكن لسكان إيركوتسك القيام بها.
على "البجعة" على طول حظيرة
تصوير سفيتلانا فيدورينكو
على متن السفينتين "Lebed" و"Sokol" يمكنك القيام بنزهة قصيرة على طول نهر Angara. تبحر "البجعة" من الرصيف في شارع جاجارين وتتحرك للأعلى عكس اتجاه مجرى النهر. نبحر عبر جزيرة يونوست، وسكة حديد الأطفال، ومتنزه ترفيهي صغير، ونقترب من الجسر الأكاديمي "الجديد"، ونتوقف لفترة قصيرة في قرية تيتوفو. لا يوجد شيء خاص يمكن رؤيته هنا، لذلك نعود إلى شارع جاجارين. يبدأ "فالكون" بالتحرك من بوابة موسكو. على الجانب الأيسر لدينا الجسر السفلي الجديد، وهو نصب تذكاري لمؤسس إيركوتسك ياكوف بوخابوف، وكاتدرائية عيد الغطاس وكنيسة المخلص الذي لم تصنعه الأيدي. بالتحرك نحو شارع جاجارين، على الجانب الأيسر نبحث عن البيت الأبيض، ونصب تذكاري ليوري جاجارين ونحت لفيل أخضر حزين. بعد استراحة قصيرة، نتجه نحو دير زنامينسكي، إلى اللافتة التذكارية التي أقيمت في موقع إعدام الجنرال كولتشاك، والنصب التذكاري للجنرال. ينتهي الطريق بالقرب من بوابة موسكو. بالمناسبة، عندما تبحر تحت جسر أنجارسكي القديم، لا تنس أن تتمنى أمنية.
ربما شاهد أولئك الذين زاروا بايكال مثل هذه السفن. يطلق عليهم اسم "Barguzin" ويقومون بنقل السياح والركاب حول بحيرة بايكال. هذا . تم تطوير المشروع 19591 في عام 1987، وتم بناء أول سفينة من مشروع Barguzin-1 في عام 1989 - وهي موجودة في الصورة. بعد ذلك، في المصنع الذي تم بناؤه فيه - حوض بناء السفن سوسنوفسكي في منطقة كيروف - تم وضع أربع سفن أخرى من هذا القبيل. وصلت Barguzin-2 إلى بحيرة بايكال في عام 1990.
ثم جاءت تلك التسعينيات، عندما كان من الصعب، وفي بعض الأحيان من المستحيل ببساطة، ليس فقط البناء، ولكن أيضًا تشغيل ما تم بناؤه بالفعل. ولكن بعد ذلك جاء العقد الأول من القرن الحادي والعشرين السعيد وبدا أن كل شيء قد تغير على الفور. في عام 2010، أعلنت الشركة المشغلة لهذه السفن أنه تمت إضافة سفينة أخرى إلى أسطول Barguzins العامل بالفعل، والذي تم الانتهاء منه أخيرًا كما هو مخطط له. لقد أرسلوا بمرح بيانات صحفية هزيلة إلى وسائل الإعلام، ثم حشوها الصحفيون بإضافات مجنونة مختلفة من أجل الاكتمال والجمال، وقدموها للجمهور. وكانت النتيجة أن هذا الحدث كاد أن يمثل بداية حقبة جديدة في بناء السفن الروسية.
ولكن في الآونة الأخيرة ظهرت تفاصيل مثيرة للاهتمام:
الحقيقة هي أن السفينة المبنية حديثًا، والتي تم تقديمها لأول مرة وفقًا للوثائق على أنها بنيت في عام 2009 (ثم تم تصحيحها حتى عام 2005)، يبدو أنها كانت موجودة بهذا الشكل لفترة طويلة جدًا. على وجه التحديد، تم بناؤه في عام 1995، تحت الرقم التسلسلي "Barguzin-4".
لكن منتصف التسعينيات لم يكن أفضل وقت لأسطول الركاب بشكل عام، ناهيك عن أسطول عالي السرعة. هناك سفن كثيرة، وهناك ما يكفي من العمل، ولكن لا يوجد مال للرواتب والإصلاحات والصيانة والوقود. تم وضع مئات السفن التي كانت تعمل سابقًا على نهر الفولغا ودون ودنيبر ودنيستر وإرتيش وغيرها من الأنهار في المناطق النائية أو تم شراؤها في الخارج. هولندا ونيكاراغوا وفيتنام والصين وكندا والدول الأفريقية - الجغرافيا شاسعة، من هو محظوظ بما فيه الكفاية للذهاب إلى أين.
إحدى هذه الدول كانت بنما. صناعة الشاطئ والسياحة متطورة بشكل جيد، والمناخ جيد، وهناك العديد من السياح. من المربح والمريح استخدام السفن السوفيتية عالية السرعة السابقة كسفن منتظمة للنقل المحلي. تم شراء سفينتين بمحرك عالي السرعة من نوع Linda () واثنين من طراز Barguzins تم بناؤهما في ذلك الوقت - رقم 3 ورقم 4.
لقد عملوا هناك تحت أشعة الشمس الاستوائية الحارة، حيث كانوا ينقلون إما السياح أو طاقم تصوير برنامج "البطل الأخير" ولم يعرفوا أي حزن. ولكن بعد ذلك جاء عام 2005 وتغير كل شيء بشكل كبير. "Barguzin-3" ، الذي أعيدت تسميته في ذلك الوقت إلى ، سقط في إعصار كاترينا، وخرج عن السيطرة وتم حمله حول البحر، كما يقولون، طوال الساعات التسع. وبعد ذلك جرفته المياه إلى الشاطئ وكانت تلك نهاية قصة حياته. وهذه صوره في عامي 2008 و 2009.
ولكن مع Barguzin-4 لم يكن الأمر حزينًا للغاية. غادر بنما - أوضح مصدر مطلع على المالك الروسي (الذي أدار هذه السفن هناك) أنه لأسباب مالية وجنائية لا يمكنهم تحمل ادعاءات المجرمين المحليين. وربما كانت هناك أسباب أخرى. تم نقل السفينة من بنما إلى إيطاليا، حيث جلست لمدة عام وكانت تشعر بالملل.
بعد ذلك، في عام 2007، تم نقله إلى روستوف وأطلق سراحه في الدون، بعد أن وصل إلى نيجني نوفغورود على طول نهر الفولغا، ثم اتجه إلى أوكا، حيث رست في قرية صغيرة لإصلاح السفن.
تم إصلاح السفينة وتحديثها وإعادة بنائها وعرضها للبيع. وقد لاحظه رفاق من شركة شحن نهر شرق سيبيريا، التي تتعامل مع النقل على بحيرة بايكال، واشتروها. أصدر السجل وثائق جديدة، والتي بموجبها كانت السفينة أصغر سنا بعشر سنوات على الفور، وظل تاريخ الموز البنمي بأكمله في الماضي.
ولكن لا يزال هناك طريق إلى بايكال. بعد نيجني نوفغورود، ذهبت السفينة إلى مورمانسك، حيث قضت فصل الشتاء وتم تحميلها على النقل البحري وتسليمها على طول طريق البحر الشمالي إلى نهر لينا. بعد أن صعدت على طولها السفينة التي كانت تحمل الاسم في ذلك الوقت "أولخون"تم نقله إلى بحيرة بايكال وإطلاق سراحه إلى مكان عمل جديد. وأخيرًا، حصل على الاسم الثالث في حياته، تخليدًا لذكرى زميله الذي بقي في بنما - "بارجوزين -3".وهو يعمل الآن تحتها في بحيرة بايكال.
هناك نقطتان مثيرتان للاهتمام في هذه القصة بأكملها. أولاً، لا تُتاح لكل سفينة الفرصة لعبور العالم خلال عشرين عامًا، وزيارة بنما، والعودة، وفي الواقع، المرور عبر القطب الشمالي للعمل على الجانب الآخر من العالم.
ثانيا، هذه القصة بأكملها مع التجديد غير مفهومة. لا يوجد شيء إجرامي في الأمر، لكن ببساطة ليس من الواضح سبب إخفائه أو إسكاته أو اختراعه أو تصويره كمبنى جديد (على الرغم من أن بعض وسائل الإعلام كتبت أن السفينة كانت في المصنع لمدة 20 عامًا).