المنارات القديمة. المنارات القديمة المنارات المهجورة صور

قابلة للنقر 1920 بكسل

تذكر ما أظهرته لك. لم أكن أرغب في ملء الموضوع بكل أنواع الأشياء والتفاصيل المثيرة للاهتمام، وكان هناك بالفعل شيء يمكن رؤيته هناك :-)

لكن الآن سأخبركم عن المنارات بشكل عام. دعونا نكتشف شيئا غير عادي، والأكثر إثارة للاهتمام.

منارة- وسيلة من معدات الملاحة للمسارح البحرية على شكل هيكل برجي دائم مصمم لتحديد موقع السفن في البحر. يتميز هذا المبنى بلون متباين مشرق يميزه بصريًا عن المنطقة المحيطة. تم تجهيز المنارات بمصدر ضوء قوي، وعادة ما تكون مجهزة بوسائل بصرية لتضخيم الإشارة الضوئية لتكون مرئية بوضوح في الليل.

يمكن للمنارة أيضًا تزويد السفن بإشارات صوتية و/أو إرسال إشارة راديوية من أجل أداء وظيفتها حتى في ظروف الرؤية غير الكافية (مؤقتة، كما هو الحال أثناء الضباب، أو دائمة، على سبيل المثال، بسبب ظروف التضاريس).

وبسبب استخدام تقنيات الملاحة الحديثة، انخفض دور المنارات كمساعد ملاحي إلى حد ما، وحاليا لا يتجاوز عدد المنارات العاملة حول العالم ألف ونصف منارة.

لفترة طويلة، كانت النيران مضاءة ببساطة على قمم المنارات - ولم تكن هناك مصادر أخرى للضوء. ثم بدأوا في استخدام النفط والبترول والغاز (مواقد الكيروسين والحرارة والأسيتيلين). وأخيراً دخلت الكهرباء حيز التنفيذ.
تم اتخاذ الخطوة الأكثر أهمية في تجهيز المنارات بمصادر الإضاءة القوية في عام 1820، عندما تم تركيب عدسات فريسنل هنا، مما أدى إلى زيادة شدة أشعة الضوء. اليوم، تستخدم المنارات الكبيرة الأضواء الكاشفة ذات المصابيح المتوهجة عالية الطاقة كمصدر للضوء، في حين تقتصر المنارات المحلية عادة على المصابيح ذات الجهد المنخفض التي تعمل بالبطاريات المحمولة.

تم بناء أبراج الملاحة من قبل قدماء المصريين والفينيقيين واليونانيين والرومان والفايكنج. من الغريب أن منارة الإسكندرية (فاروس)، التي بنيت في 283-247 قبل الميلاد، مدرجة بحق بين عجائب الدنيا السبع الكنسية. ه. تحت حكم الفرعون بطليموس الثاني على جزيرة بالقرب من الإسكندرية. استغرق العمل على بناء مبنى مكون من ثلاث طبقات بطول 120 مترًا (وهو رقم قياسي، بالمناسبة، لم يتم كسره حتى يومنا هذا!) فترة زمنية قصيرة بشكل لا يصدق - خمس سنوات فقط. لم يحسب أحد بالطبع عدد العبيد الذين ماتوا في هذه الحالة. وكانت النتيجة مهمة، وقد تحققت؛ لقرون عديدة، أسعد الهيكل السيكلوبي التجار والمسافرين الأجانب، الذين رست سفنهم في ميناء الإسكندرية.

لا تزال أوصاف المنارة مذهلة حتى يومنا هذا. وكان في قاعدته مربع طول ضلعه 30 متراً، وكانت "الطابق" الأول طوله 60 متراً مصنوعاً من ألواح حجرية، وفوقه برج آخر طوله 40 متراً مكسو بالرخام. تم الحفاظ على حريق ضخم باستمرار على ارتفاع مائة متر، وتم تضخيم الضوء من خلال نظام معقد من المرايا. تم إحضار الحطب لهذا "الشعلة الأبدية" على سلم حلزوني، مسطح وواسع جدًا بحيث يمكن للعربات التي تجرها الحمير أن تصعده!

بالمناسبة، كان مهندس المنارة سوستراتوس كنيدوس سعيدًا جدًا بإنشائه لدرجة أنه خاطر، خلافًا لأوامر الفرعون الصارمة، بترك "بصمته" على المبنى. النقش الذي نصه: “سوستراتوس، ابن دكتيفون من كنيدوس، المخصص للآلهة المنقذة من أجل البحارة”، اختبأ المهندس المعماري تحت طبقة من الجص، لم يُكتب عليها سوى اسم الفرعون. ومع ذلك، لم يخاطر Sostratus بأي شيء، لأنه كان متأكدا من أنه لن يعيش لرؤية اليوم الذي سينهار فيه الجص.

أول من رأى النقش المثير للفتنة هم المسافرون الرومان بالفعل في زمن يوليوس قيصر وكليوباترا، عندما سقطت الدولة المصرية أخيرًا تحت هجمة الرومان. وكان ذلك بعد أكثر من قرنين من وفاة كل من بطليموس وسستراتوس. كانت المنارة لا تزال تعمل، ولم يتم تدميرها إلا خلال زلزال في القرن الرابع عشر.

كانت منارة الإسكندرية أطول بناء في العالم وتقع على جزيرة قديمة فاروس. كانت منارة الإسكندرية بمثابة ضمانة للعودة الآمنة للبحارة إلى الميناء الكبير. ويتراوح ارتفاع منارة الإسكندرية حسب التقديرات المختلفة من 120 إلى 140 مترا. لعدة قرون كان أطول هيكل على وجه الأرض. ولهذا السبب سوف نقوم بإدراج المنارة ضمن قائمة عجائب الدنيا السبع القديمة.

في عام 332 قبل الميلاد، غزا الإسكندر الأكبر مصر وقرر تأسيس عاصمة جديدة هناك - الإسكندرية.

تطورت التجارة البحرية بسرعة وأصبحت الحاجة إلى منارة تشير إلى طريق آمن إلى ميناء الإسكندرية ملحة بشكل متزايد. ونتيجة لذلك تم بناء منارة في الطرف الشرقي لجزيرة فاروس على مسافة 1290 م من الإسكندرية وأطلق عليها اسم الجزيرة. تبين أن الارتباط بين اسم المنارة ووظيفتها قوي جدًا لدرجة أنه منذ ذلك الوقت أصبحت كلمة "فاروس" هي أصل كلمة "منارة" في العديد من اللغات. ووصل ارتفاع المنارة إلى 135 مترًا، وكان نورها مرئيًا على مسافة 60 كيلومترًا. تم بناؤه من قبل المهندس المعماري سوستراتوس كنيدوس عام 280 قبل الميلاد. على صخرة ترتفع على الشاطئ الشرقي لجزيرة فاروس.

كان الجزء السفلي من المنارة عبارة عن منشور رباعي السطوح ارتفاعه 60 مترًا وقاعدته على شكل مربع طول ضلعه 30 مترًا.
تم تخزين معدات مختلفة داخل المنارة، وكانت قاعدة الجزء الأوسط عبارة عن سقف مسطح مزين بتماثيل ضخمة لتريتون في الزوايا.

وكان السقف عبارة عن برج مبطن بالرخام الأبيض. تم بناء الجزء العلوي من المنارة على شكل رواق أعمدة أسطواني، يرأسه تمثال برونزي بطول 7 أمتار لرب البحر بوسيدون. كان حريق ضخم بمثابة المصدر الرئيسي للضوء. لم يتم بعد تحديد ظاهرة نطاق الضوء وسطوع المنارة. وفقا لبعض الإصدارات، تم تحقيق هذا التأثير بمساعدة المرايا المصقولة الضخمة، وفقا للآخرين - بسبب استخدام الحجارة المصقولة الشفافة - العدسات.

في مايو 1100، دمر زلزال قوي المنارة تقريبًا على الأرض. بعد ذلك، في العصور الوسطى، تم بناء قاعدة منارة الإسكندرية داخل قلعة قايت باي التركية. وفي الوقت الحالي، تحولت إلى ميناء عسكري مصري، حتى أن علماء الآثار لا يستطيعون الوصول إلى البقايا.

تم بناء نسخة طبق الأصل من منارة الإسكندرية في تشانغشا (الصين)

منذ ذلك الحين، تم بناء المنارات في كل مكان، من أي مادة متاحة: الخشب والحجر والطوب والخرسانة والخرسانة المسلحة والألمنيوم (في السنوات الأخيرة، بدأت المنارات في البناء من الألياف الزجاجية الخفيفة والمرنة).

يتمتع البريطانيون بشكل عام بعلاقة خاصة مع المنارات. كان الكاتب الشهير روبرت لويس ستيفنسون مفتونًا بالبحر منذ طفولته - حيث قام والده وجده ببناء المنارات. الجد ، الذي بنى المنارات على الشواطئ الصخرية التي يتعذر الوصول إليها في بحر الشمال ، حصل على لقب "نائب الملك لإمبراطورية المنارة العظيمة" من قبل والتر سكوت (كان جد مؤلف كتاب "جزيرة الكنز" أحد المؤسسين) من هيئة المنارة الشمالية).

عدسات فرينل في المتحف البحري الوطني في باريس.

من أهم المراحل في تطوير المنارات كان اختراعها عام 1820 عدسات فريسنلمما جعل من الممكن زيادة شدة الضوء بشكل كبير - ما يصل إلى 80.000 شمعة، بينما كان مصدر الضوء مجرد فتيل محترق! وهذا يساوي تقريبًا شدة ضوء المصباح الأمامي للسيارة الحديثة.

لكن الأولى في القارة الأمريكية (باستثناء أضواء الملاحة الافتراضية لحضارة المايا والإنكا القديمة) كانت منارة خشبية أقيمت على جزيرة بالقرب من بوسطن في عام 1716. ومع استقلال مستعمرات أمريكا الشمالية وتشكيل الولايات المتحدة، انتقل نظام المنارات الساحلية من قبل الرئيس الأول جورج واشنطن مباشرة إلى اختصاص الخزانة الفيدرالية. لقد أخذ الأمريكيون، كشعب عملي، منذ البداية وسائل الملاحة البحرية على محمل الجد - باعتبارها مسألة "نقدية" بحتة.

في روسيا، بدأ البناء المكثف للمنارات، كما قد تتخيل، في عهد بطرس الأكبر، عندما بدأت البلاد في بناء قواتها البحرية بسرعة. تعتبر المنارة الأولى على أراضي روسيا هي منارة داجيرورتسكي (كيبو)، التي بنيت عام 1531.

حدثت الموجة القوية الثانية لبناء المنارات في الخمسينيات من القرن الماضي. بحلول ذلك الوقت، كانت الصناعة السوفيتية قد أتقنت الإنتاج المتسلسل للأجهزة الضوئية للمنارات ذات شدة إضاءة تتراوح من 50 ألفًا إلى 3 ملايين شمعة ومدى يصل إلى 30 ميلًا بحريًا، وتعلم المهندسون المعماريون والمهندسون كيفية بناء أبراج خرسانية متجانسة باستخدام القوالب المعدنية القابلة للتعديل.

قابلة للنقر 4000 بكسل

اليوم، تم تركيب واحدة من أطول وأقوى المنارات في العالم قبالة الساحل الغربي لفرنسا. هناك، قبل مدخل القناة الإنجليزية مباشرةً، توجد جزيرة ويسان الصغيرة، وحتى في عمق البحر، على بعد 30 ميلًا من هذه الجزيرة، ترتفع صخرة وحيدة مجهولة من الماء. كان هنا أنه في منتصف الثمانينات من القرن الماضي، تمكن البناة من لصق منارة بطول 100 متر، والتي يمكن رؤية الضوء منها، مع السحب العاكسة، بالفعل في جزر سيلي البريطانية، الواقعة أيضًا عند مدخل القناة الإنجليزية. وما بين المنارة وهذه الجزر ليس أكثر ولا أقل، بل 169 كيلومترا.

برج يوكوهاما البحري

ربما تكون هذه المنارة هي الهيكل الأكثر طموحًا الذي أنشأه بناة المنارات على الإطلاق، على الرغم من أن حامل الرقم القياسي رسميًا للارتفاع هو منارة مدينة يوكوهاما اليابانية (ارتفاع 106 أمتار وقوة 600 ألف شمعة). لكن هذا البرج الفولاذي الحضري بالكامل، والذي تم تشييده على أراضي أحد أكثر الموانئ ازدحامًا في العالم، لا يمكنه إلا أن يأسر خيال الجمهور الخالي تمامًا من الرومانسية. ويسمى ببساطة - برج بحر يوكوهاما. أو منارة على صخرة وحيدة عند "بوابة" القناة الإنجليزية، هناك منارة أخرى في القناة الإنجليزية.

قابلة للنقر 1900 بكسل

يأتي اسم الرأس من الكلمة اللاتينية "palus" والتي تعني "البحيرة". يغلق كيب كابو دي بالوس الجزء الجنوبي من البحر الصغير. يتمتع الخط الساحلي في هذه المنطقة بجمال غير مسبوق، فمياه هذه المنطقة تدخل ضمن محمية كابو دي بالوس البحرية وجزر هورميجاس نظرًا لقيمة الأنواع التي تعيش فيها. تشكل العديد من الخلجان الساحل القريب (كالا فريا وكالا روجا وكالا ريونا وكالا لا جاليرا وغيرها). تجذب مياهها الصافية الكثير من محبي الاسترخاء في مثل هذه الأماكن. قاع البحر القريب من جزر هورميجاس جميل جدًا؛ ويحب عشاق رياضة الغوص زيارته هناك.

وفقًا للمؤرخين القدماء بليني وأفين ، خلال العصور القديمة ، كان هناك معبد قديم للإله بعل هامون على هذا الرأس ، والذي بدأ الرومان القدماء فيما بعد يطلقون عليه اسم زحل.

في القرن السادس عشر، في عهد الملك فيليب الثاني، تم بناء برج مراقبة في هذا الموقع لحماية السكان المحليين من هجمات القراصنة البربر. لكن في عصر النهضة، تم تدمير البرج، وتم بناء المنارة الحالية من شظاياه في عام 1862.

قابلة للنقر 1400 بكسل

تقع المنارة على تلة صغيرة، على ارتفاع 81 م فوق سطح البحر و51 م فوق السهل في الجزء الشرقي من الرأس. بدأ العمل لأول مرة في 31 يناير 1865. كل عشر ثوان، تنبعث ومضتان من الضوء الأبيض، والتي يمكن رؤيتها في الليل على بعد 23 ميلا بحريا من المنارة.

حسنًا، لقد اكتشفنا بطريقة ما أطول منارة، فلنكتشف الآن أي منارة هي الأقدم؟

يعد Grandfather of Lights Hook Head أقدم منارة في أيرلندا وواحدة من أقدم المنارات العاملة في العالم. تم بناؤه من قبل الرهبان في القرن الخامس، الذين تأكدوا من عدم خروجه خلال القرون الستة المقبلة. المنارة في شكلها الحالي موجودة منذ ما يقرب من 800 عام.

تم بناؤه بين عامي 1170 و1184 من قبل النورمانديين من الحجر الجيري المحلي والجير المحروق الممزوج بدم الثور. وحتى اليوم، يمكن رؤية آثار الدم والجير من خلال أغطية المنارة. تعد المنارة اليوم واحدة من أكثر الأماكن شعبية في أيرلندا.

قابلة للنقر 4000 بكسل، بانوراما

حاليًا، تخترق أقوى منارة في العالم، الموجودة في فرنسا، سماء الليل بشعاع مبهر مكون من 500 مليون شمعة. تقع منارة كريتش باللونين الأبيض والأسود، والتي يبلغ ارتفاعها 54.85 مترًا، في جزيرة ويسان في بريتاني الفرنسية.

لكن هذه المنارة تقع في جزيرة أوفرون قبالة الساحل الغربي لفرنسا.

يشتهر ساحل فرنسا الأطلسي بالرياح العاصفة والأمواج العالية والعديد من نتوءات الجرانيت. لذلك لا يمكنك الاستغناء عن المنارة هنا. يمكن رؤية ضوء منارة Creagh من مسافة 60 كم. يوجد في غرفة المحرك القديمة متحف للإشارات البحرية، بالإضافة إلى ذلك، يمكنك زيارة معلم جذب آخر - منارة ستيف، التي تم افتتاحها في عام 1700. علاوة على ذلك، لا تزال هذه المنارة قيد التشغيل.

حسنًا، دعنا ننتقل الآن إلى الشيء الأكثر متعة - أجمل المنارات في العالم. وبطبيعة الحال، هذا المعيار نسبي، ولكن لا يزال..

ساحل فرنسا الأطلسي يسكنه البحر وصيد الأسماك والتجارة منذ العصور القديمة. بورت بريست - كانت قوارب التجارة وصيد الأسماك الصغيرة تبحر دائمًا بنشاط على طول هذه الشواطئ - إلى جنوب فرنسا وإسبانيا وخارجها. ولكن في طريق السفن الشراعية كان هناك مكان مزعج للغاية - سلسلة طويلة من الجزر والشعاب المرجانية تحت الماء، تتجه بعيدًا في البحر - Chaussée de Sein.

اختفى عدد كبير من السفن هناك. وهكذا في عام 1869 تقرر بناء منارة في جزيرة تيفينيك - أول مكان خطير إذا أبحرت من شمال فرنسا إلى جنوبها. استغرق بناء المنارة أكثر من خمس سنوات، وفي عام 1875 اندلع فيها حريق. وهكذا، شكلت مع منارة La Vieille نوعًا من البوابة الخفيفة وكان على السفن أن تبقى بينهما.

منارة لا جومينت.

تقع هذه المنارة في جزيرة ويسان (تقع في أقصى غرب مياه بريتون في فرنسا). تم بناء La Jument مباشرة في البحر على نتوء صخري ليس بعيدًا عن الشاطئ ويبلغ ارتفاعه 100 متر.

تذكر، هذه هي الطريقة التي خرج بها القائم بالأعمال للتدخين في العاصفة :-)

منارة كيرون (Le Phare de Kereon).

يقطع حراس المنارات كل الطريق، من "الجحيم" (منارات في أعالي البحار)، عبر "المطهر" (الجزر) إلى "الجنة" (القارة) في عزلة، وليس فقط ميتافيزيقيا. في القرن العشرين، غالبًا ما أصبح قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى أوصياء؛ ومن الغريب أنه حتى بعد الحرب العالمية الثانية، كانت هذه المهنة تعتبر "مميزة" لمعاقي الحرب. المستوى الحالي للتكنولوجيا يجعل وجود شخص في المنارة غير ضروري.

في عام 2004، أغلقت كيرون ("قصر البحر")، آخر منارة مأهولة في البحر، أبوابها بوردة جميلة من خشب الماهوغوني والأبنوس. اليوم لم يعد أحد يعيش هنا بعد الآن.

المنارة الرابعة (لو فور).

برج المنارة الرابع (الفئة "الجحيم") القادر على تحمل أمواج يبلغ ارتفاعها 30 مترًا.

منارة آر مين.

Lighthouse Ar Men (مترجمة من بريت. "الصخرة") هي منارة تقع على الشعاب المرجانية الساحلية لجزيرة إيل دو سين في بريتاني الفرنسية. حصلت على اسمها من الصخرة التي تحمل نفس الاسم والتي بنيت عليها بين عامي 1867 و 1881. تشتهر المنارة على نطاق واسع بعزلتها والصعوبات التي نشأت أثناء بنائها (تقف المنارة في المحيط المفتوح على بعد 5 كيلومترات من أقرب شاطئ، هذه هي جزيرة سانت، قبالة الساحل الغربي لفرنسا)، وكذلك الصعوبات المرتبطة بإجلاء الموظفين من المنارة. تعتبر واحدة من أصعب الأماكن للعمل في مجتمع الحفاظ على المنارات، مما أكسبها لقب "جحيم الجحيم".

تم اتخاذ قرار بناء منارة في مكان مستحيل تمامًا بعد حطام سفينة الفرقاطة ساني عام 1859 (في هذه المرحلة من المحيط لا يوجد سوى ممر ضيق بين الصخور تحت الماء، وهو أحد أخطر الأماكن للملاحة، ويلقب بـ الطريق من جهنم إلى جهنم). وكانت المشكلة هي أن الصخرة الوحيدة في المنطقة التي يمكن بناء شيء ما عليها كانت بارزة على ارتفاع بضعة أمتار فقط فوق سطح البحر. من حيث المبدأ، سيكون هذا كافيًا إذا كانت المياه هادئة، لكن المحيط في ذلك المكان لا يكاد يكون هادئًا على الإطلاق. عادت عدة بعثات من مهمات استطلاعية بالحكم “من المستحيل البناء”. لكن بدون المنارة، كان من الممكن أن تستمر حطام السفن وتم المضي قدمًا بالمشروع.

بدأ البناء في عام 1867، حيث هبطت مجموعة من العمال على الصخرة. هكذا بدأ تحضير الأساس الصخري (حفر الثقوب وتركيب التسليح). كان الناس يعملون وسط الأمواج القوية، بشبكات الأمان والأحذية الخاصة حتى لا تجرفهم الأمواج المندفعة فوق الصخور. نوبات قصيرة أثناء انخفاض المد والجزر. استغرق هذا التحضير عامين.

بدأ العمل الرئيسي في عام 1969، حيث تم وضع كتل الجرانيت وصب القاعدة الخرسانية للمنارة من الأسمنت البورتلاندي المقاوم لمياه البحر. 40 ساعة عمل أعطت متر مكعب واحد من الأساس.

استغرق البناء 15 (!) عامًا، ولم تكن هناك أي كوارث أو إصابات تقريبًا، فقط في عام 1981 توفي أحد العمال الذين وجدوا أنفسهم في الماء (على الرغم من وجود العديد من حالات غسل الأشخاص في المحيط أثناء العمل وبعده). ). أثناء عملية البناء، كانت هناك مخاوف من أن يكون الهيكل هشاً ولن يتحمل الأمواج، لأن حجم الصخرة أكبر قليلاً فقط من قطر برج المنارة! لكن المنارة قائمة، فقط الجدران محفورة بمياه البحر.

يمكن رؤية إشارة المنارة الأولى في ليلة 30-31 أغسطس 1881. ولا يزال يعمل، بعد أن خضع لعدة ترقيات تقنية.

في أواخر الثمانينات، تم تزويد منارة آر مين بالكهرباء وتجهيزها بمصباح هالوجين بقدرة 250 واط. لقد كانت واحدة من أولى الشركات التي تم تشغيلها آليًا، ومنذ 10 أبريل 1990 وهي تعمل بشكل أوتوماتيكي بالكامل.

ارتفاع المنارة:

1. الارتفاع: 33.50 م
2. الأبعاد الكلية: 37 م
3. طول الارتفاع: 33.50 م

مصدر الضوء

1. من 1 أكتوبر 1897 - وقود الديزل (يتم إنتاجه في جزيرة إيل دو سين)
2. منذ عام 1903 - بخار الزيت
3. 1988 - الكهربة (مصابيح الهالوجين 250 واط)
4. 1990 - الأتمتة

منارة في إيل فيرج.

تقع أطول منارة في أوروبا في Ile Vierge بالقرب من Plouguerneau. يبلغ ارتفاع المنارة 82.5 مترًا وتم بناؤها عام 1897، وبجانبها منارة صغيرة ولكنها أقدم قليلاً - تم بناؤها عام 1845. ينتمي ساحل الأساطير (Cote d' Legende) إلى مقاطعة فينيستير، التي تشتهر بخلجانها - Aber-Ildut، وAber Benoît، وAber Wrac "h. وتقع المنارة في فم الأخير.

منارة Les Pierres-noires ("الأحجار السوداء").

تقع المنارة في مدينة كونكيه في فرنسا. تم بناؤه من عام 1867 إلى عام 1871. في الأول من مايو عام 1872، بدأت المنارة عملها. في ذلك الوقت، تم إنفاق 325 ألف فرنك من الذهب على بناء هذا المشروع.

منارة روش دوفر.

المنارة العاملة في Côtes-d "Armor (فرنسا). يبلغ ارتفاع المنارة 60 مترًا، وتعتبر منارة رقم 24 في العالم.

تقع المنارة على الشعاب المرجانية الصخرية في Roches-Douvre، والتي تعتبر خطيرة للغاية لأنها تكون مغطاة بالكامل بالمياه أثناء المد العالي ولا يمكن رؤيتها من السطح. تعتبر منارة Roches-Douvres واحدة من أبعد المنارات عن البر الرئيسي في أوروبا، وتقع على بعد 30 كيلومترًا من الساحل الفرنسي.

لا يمكن الوصول إلى المبنى إلا عن طريق القارب من الشاطئ. المنارة نفسها مغلقة تمامًا أمام الجمهور.

منارة الإبر.

تبدو المنارة وكأنها عادية، لكن المكان الذي تقع فيه في خليج الشبة يتميز بجماله الرائع.

المنطقة التي تقع فيها المنارة عبارة عن سلسلة من التلال الصخرية الضيقة التي يصل ارتفاعها في بعض الأماكن إلى 120 مترًا. ولطالما شكلت هذه الصخور خطرًا كبيرًا على السفن البحرية. لكن في عام 1781، قدم التجار وأصحاب السفن التماسًا لبناء منارة. لقد حصلوا على براءة اختراع في يناير 1782.

دعونا الآن نبحث عن شيء غير عادي بين المنارات. حسنا، على سبيل المثال...

منارة روبيرج كنود، الدنمارك

أضاء الضوء في منارة روبيرج كنود لأول مرة في 27 ديسمبر 1900. تم بناء المنارة في أعلى نقطة في المنحدر الساحلي، على ارتفاع 60 مترًا فوق مستوى سطح البحر وعلى بعد 200 متر من الساحل. بلغت تكلفة البناء 176000 كرونة.

هكذا كان في البداية..

ويبلغ ارتفاع برج المنارة 23 مترا، وعندما تم بناء المنارة كان على ارتفاع 200 متر من الماء، ولم يكن حوله كثبان رملية كبيرة. بمرور الوقت، اقترب البحر، وفي الوقت نفسه، تم تفجير كمية كبيرة من الرمال من الهاوية بفعل الرياح. تراكمت الرمال أمام المنارة وحولها. ملأ الرمل البئر ودمر مزروعات الحديقة. ولإيقاف الرمال، تم تركيب تعريشات من خشب الصنوبر وزُرعت الحشائش والبرسيم. ولكن نتيجة لهذه التدابير، نمت الكثبان الرملية فقط. كلما زاد عدد النباتات المزروعة، زادت الكثبان الرملية. وفي النهاية، وصل حجمه إلى حد أن ضوء المنارة لم يعد مرئيًا من البحر. في الأول من أغسطس عام 1968، توقفت الحرب ضد الرمال، وأضاءت المنارة للمرة الأخيرة.

تم افتتاح متحف رواسب الرمال في عام 1980، وأصبحت المنارة موقعًا لمعرض متحف فيندسيسل التاريخي حول رواسب الرمال والرمل. في عام 1992، تم التخلي أخيرا عن مكافحة الرواسب الرملية. استمرت الكثبان الرملية في الهجرة إلى الشمال الشرقي وغطت المباني تدريجياً. تم إغلاق متحف إيداع الرمال في عام 2002.

مباني المنارة مهجورة. لقد اقتربت الرمال من المنارة، وبدأت الطبيعة في استعادة المنطقة. كلما اقتربت المنارة من الجرف، كلما أصبحت أكثر عزلة. وقد تسبب التآكل الساحلي في أن يصبح الجرف أبعد فأبعد عن الماء، وتنمو الكثبان الرملية باستمرار. في عام 1992، تم التخلي أخيرًا عن مكافحة تقدم الرمال، والآن سُمح للرمال أن "تأكل" مباني المنارة تدريجيًا. واليوم، تحركت الكثبان الرملية خلف المنارة وانخفضت بمقدار 20 مترًا تقريبًا.

يقع الجرف على بعد حوالي 60 مترًا، وبما أن التآكل الساحلي أدى إلى تآكل ما يقرب من 3 أمتار سنويًا في السنوات الأخيرة، فستكون المنارة على الشاطئ في أقل من 20 عامًا، وستكون 125 عامًا من الدراما تاريخًا.

أو، على سبيل المثال، هناك مثل هذه الكنيسة المنارة!

ولضمان سلامة الملاحة في منطقة الجزر، تم تركيب المعالم وطيور الغاق. ولكن بحلول ستينيات القرن التاسع عشر، عندما بدأت البواخر الكبيرة من أرخانجيلسك وموانئ البحر الأبيض الأخرى في القيام برحلات منتظمة إلى الجزيرة، كانت هناك حاجة إلى سياج ملاحي أكثر تقدمًا، قادر على ضمان الملاحة الآمنة ليس فقط أثناء النهار، ولكن أيضًا في الليل.

تم بناء كنيسة على قمة جبل سيكيرنايا الذي يبلغ ارتفاعه 74 مترًا في عام 1861. في مبنى من طابقين بدون صدور مذبح توجد كنيستان: في الأسفل - القديس ميخائيل رئيس الملائكة وفي الطابق الثاني - كنيسة الصعود. وبحسب تصميم المهندس المعماري شاخلاروف، فإن مبنى المعبد، الذي كانت أعلى نقطة فيه على ارتفاع 98 مترًا من قاعدة الجبل، كان مخصصًا في الأصل لاستخدامه كمنارة.

في عام 1862، تم بناء قبة الكنيسة فوق برج المنارة، وفي 1 أغسطس 1862، بدأ التشغيل التجريبي للمنارة (تسميها مصادر مختلفة 1862 أو 1867). تقع المنارة في أسطوانة خفيفة فوق القبة

جذب المظهر غير العادي لهذا الهيكل انتباه الحجاج بشكل لا إرادي، ولم يروا فيه أي شيء مثير للفتنة. النور القادم من الصليب ويظهر للمتجولين الطريق الصحيح إلى دير سولوفيتسكي اكتسب معنى رمزيًا خاصًا بالنسبة لهم.

في البداية، كان من المفترض أن المنارة، كما وعد رئيس الدير، سيتم صيانتها من قبل الرهبان تحت إشراف حارس يعينه قسم الهيدروغرافيا في أرخانجيلسك. ومع ذلك، تخلى الأرشمندريت بورفيري بشكل غير متوقع عن وعده بتخصيص الناس، قائلا إنه لا يرى أي فائدة لنفسه من المنارة، باستثناء المشاكل والتكاليف غير الضرورية، ولم يكن لديه "أشخاص قادرون على مثل هذا الشيء".

كان السبب الحقيقي لهذا التحول مختلفًا: فقد كان رئيس الدير يخشى أن "تصرفات وأسلوب حياة المنارات، التي لا تتوافق مع حياة النساك، سوف تعكر صفو سلام الإخوة".

وبعد الكثير من الإقناع والإقناع، اتفقوا على أن تقوم الوحدة الهيدروغرافية بتعيين حارس وبحار عادي للمنارة، ويخصص الدير اثنين من المبتدئين أو عامل مأجور لمساعدتهم. في عام 1897، قبل الدير المنارة للصيانة الكاملة.

حتى عام 1904 تم تركيب مصابيح الكيروسين فيه ثم تم تركيب الأجهزة الفرنسية.

في الستينيات، تم إصلاح المنارة وتحويلها إلى الطاقة. تعد المنارة حاليًا مع كنيسة الفأس جزءًا من دير سولوفيتسكي ويتم صيانتها تحت إشراف مجموعة سولوفيتسكي لمعدات الملاحة.

لا تزال المنارة هي أعلى منارة على البحر الأبيض (أعلى نقطة في المعبد على ارتفاع 98 مترًا من مستوى سطح البحر)، وتعمل في الوضع التلقائي، وتوفر نطاق رؤية يصل إلى 10 أميال.

لكن حديث...

في قرية Malorechenskoye بالقرب من ألوشتا، تم إنشاء مجمع تذكاري "تخليدًا لذكرى أولئك الذين ماتوا على المياه"، والذي يضم كنيسة القديس نيكولاس ومتحف الكوارث على المياه.

كنيسة القديس نيكولاس ميرا مخصصة لأولئك الذين ماتوا على الماء وللمسافرين. ويبلغ ارتفاع المعبد بمستواه العلوي والسفلي 54 مترا. بدلا من القبة التقليدية، تتوج الكنيسة بصليب ذهبي، تحته الكرة هي رمز للأرض. يوجد في الكرة منارة للسفن البحرية. يستخدم الإطار الزخرفي موضوعًا بحريًا.

هناك حوالي عشرة معابد مماثلة في العالم. يوجد في روسيا واحد - في البحر الأبيض، في سولوفكي، في فنلندا - في سفيبورج.

لكن صديقًا آخر اقترح أنه اتضح أن هناك منارات عائمة.

حتى في العصور القديمة، في الأماكن التي لم تسمح فيها الظروف ببناء الأبراج، تم استخدام المنارات العائمة، أو السفن المزودة بمعدات المنارات. تمامًا مثل منارات الأبراج التقليدية، تتمتع المنارات العائمة بتاريخ طويل ورائع. كان أولها سفينة رومانية، أبحرت في عهد يوليوس قيصر. أضاءت موقد بالفحم الساخن الموجود عالياً على الصاري سماء الليل. كان الإزعاج الوحيد هو سقوط الرماد الساخن على ظهور المجدفين المتعرقين المقيدين بالسلاسل إلى المقاعد.

ولكن بعد ذلك كان هناك موقف خاص تجاه العبيد، وبالتالي لم يهتم أحد بهذا. في عام 1729، ظهرت أول منارة نهرية عائمة عند مصب نهر التايمز، وبعد 60 عامًا - أول منارة بحرية عائمة (في بحر الشمال). وسرعان ما بدأ عددهم في الزيادة.

لكن في السنوات الأخيرة، أفسحت المنارات العائمة المجال للعوامات والإشارات الأوتوماتيكية - وهي هياكل معدنية تشبه المنصات التي تحتوي على منصات الحفر.

ولكن تم إرسال صورة لهذه المنارة بواسطة قارئ المدونة سيرجي :-)

هذه منارة عاملة في شبه جزيرة القرم في بلدة (قرية) Mezhvodnoye.

• أشهر حادث يتعلق بالمنارات كان الاختفاء الغامض والمتزامن لثلاثة من حراس المنارات في جزر فلانان في ديسمبر 1900.
• في فرنسا، لم يتم تمييز الخط الساحلي بالأضواء حتى القرن السابع عشر، وذلك لمنع هجمات القراصنة.
• واحدة من الكنائس القليلة التي لا تزال تعمل، كنيسة المنارة هي كنيسة الصعود، التي بنيت عام 1867 على جبل سيكيرنايا في جزيرة بولشوي سولوفيتسكي (انظر جزر سولوفيتسكي).
• تم استخدام تمثال الحرية كمنارة من عام 1886 إلى عام 1902.
• تقع المنارة الواقعة في أقصى غرب روسيا، والتي بنيت في عام 1813-1816، في مدينة بالتييسك. إنه يشير إلى الطريق للسفن المتجهة إلى موانئ بالتييسك وسفيتلي وكالينينغراد.
• ظهرت منارة Westerlichttoren على الورقة النقدية الهولندية فئة 250 غيلدر.
• أول منارة مسجلة هي منارة الإسكندرية، التي بنيت عام 200 قبل الميلاد في جزيرة فاروس على يد الإمبراطور المصري بطليموس. تعتبر منارة فوروس إحدى عجائب الدنيا السبع. كان ارتفاع المنارة 150 مترًا (492 قدمًا) - أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف ارتفاع المنارات الحديثة.
• قام الأباطرة الرومان ببناء العديد من المنارات لمساعدة قواتهم على التنقل. في 90 م ه. أمر الإمبراطور كاليجولا ببناء منارة في مدينة دوفر بإنجلترا. تعتبر هذه المنارة أقدم منارة في إنجلترا ولا تزال قائمة عند قاعدة قلعة دوفر.
• في عام 1543، تم بناء أطول منارة من الطوب في العالم، الفانوس في جنوة. يبلغ ارتفاعه 75 مترًا (246 قدمًا).
• ويعتقد أن أول منارة حجرية في العالم هي سميتون إديستون، والتي تقع جنوب مدينة بليموث في إنجلترا. تم بناء هذه المنارة في عام 1756 على يد والد تخطيط المدن الإنجليزي، جون سميتون. وأضاءها بـ 24 شمعة. ظل إيديستون صامدًا لمدة 47 عامًا حتى اشتعلت فيه النيران، وبعد ذلك تم تفكيكه وبنائه على صخرة قريبة.
• واليوم يعادل ضوء المنارة حوالي 20 مليون شمعة. وتعمل المنارات الحديثة على مصابيح الزينون ذات الضغط العالي.
• أطول منارة في العالم هي البرج الفولاذي الموجود في حديقة ياماشيتا في يوكوهاما. يبلغ ارتفاعه 106 مترا (348 قدما).

http://alp.org.ua
http://newsme.com.ua
http://www.apxu.ru
http://life.comments.ua
http://loveopium.ru

في 21 يوليو، تم تدمير إحدى عجائب الدنيا وواحدة من أولى هذه الهياكل، منارة الإسكندرية، جزئيًا. قررنا تجميع قائمة بأكثر المنارات المهجورة غرابة وأقدمها في العالم.

ومع تطور أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية، توقف استخدام المنارات وأصبحت مجرد غرف مرافق وأماكن تحافظ على ذكرى الماضي المجيد.

منارة أنيفا، روسيا

يقع المبنى في سخالين، وتم بناء المنارة في نهاية الثلاثينيات. كانت هناك حاجة إليها لأنه في المكان الذي تم بناؤه فيه غالبًا ما كان هناك ضباب قوي وتيارات متقاطعة دمرت العديد من السفن. يمكنك أيضًا العثور في البرج على أماكن معيشة للموظفين. لقد تم التخلي عن المنارة منذ فترة طويلة ونهبها اللصوص.

منارة روبيرج كنود، الدنمارك

ساعدت هذه المنارة المسافرين أولاً في العثور على رصيف في بداية القرن - في عام 1900. لقد خدم لمدة سبعة عقود تقريبًا، حتى تغير الخط الساحلي بسبب الرمال والمياه، وتوقفت المنارة عن أداء الوظائف اللازمة. منذ بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم استخدام هذا المكان كموقع سياحي. بسبب الرياح القوية والتربة الرملية، تنخفض المنارة تدريجيًا تحت الأرض.

جراند هاربور لايت,

تم تشييد هذه المنارة العملاقة في أواخر السبعينيات من القرن التاسع عشر. بالإضافة إلى البرج نفسه، تم أيضًا الحفاظ على امتداد صغير كان يعيش فيه القائم بالأعمال ذات يوم. الآن المبنى في حالة متهالكة إلى حد ما ومن الخطر أن يكون فيه، حيث يوجد تهديد بانهيار الهياكل. تم تدمير المنارة جزئيًا أثناء عاصفة، وبعد ذلك تم إنشاء منارة جديدة، ولكن لم تتم استعادة Grand Harbour Light أبدًا.

منارة كيب آير، ويلز

تم الانتهاء من بناء هذه المنارة في سبعينيات القرن الثامن عشر. فقدت أهميتها في نهاية القرن التاسع عشر وبقيت مهجورة منذ ذلك الحين. يعد هذا المكان الآن معلمًا معماريًا ونقطة حج للعديد من السياح. بعد التجديد في منتصف التسعينات، بدأت المنارة تبدو أنيقة وحديثة. يتم الحفاظ على جو خاص داخل المبنى، مما يساعد على فهم تاريخ هذا المكان غير العادي.

منارة جون شول، الولايات المتحدة الأمريكية

تم تشييده في منتصف القرن التاسع عشر. تم بناء الهيكل في المياه الضحلة وتم تثبيته في الأسفل باستخدام قاعدة خرسانية ومسامير خاصة. خدم الهيكل لفترة طويلة، ولكن في السبعينيات فقد أهميته وتوقف عن الإشارة إلى السفن القادمة. وفي عام 2011، تم طرحها للبيع لأي شخص مهتم، ولكن حتى الآن لم يكن هناك أي مشترين.

تم تشييد المبنى في نهاية القرن التاسع عشر وخدم لمدة مائة عام تقريبًا. وبعد أن تهالكت المنارة وفقدت أهميتها ظلت فارغة لفترة طويلة. وفي نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم ترميمه وإتاحته للسياح لزيارته.

- هذا هو المكان الذي يولد فيه الضوء وبعد لحظة يموت، ويتكرر هذا مراراً وتكراراً. منذ المشهورة منارة الإسكندريةالأبراج التي ترسل أشعة الضوء في الظلام تصبح نجمة إرشادية للسفن البحرية وموضوع فرحة للسياح.

معدات ملاحية للمسارح البحرية على شكل هيكل رأسمالي من النوع البرجي، مصمم لتحديد موقع السفن في البحر. يتميز هذا المبنى بلون متباين مشرق يميزه بصريًا عن المنطقة المحيطة. تم تجهيز المنارات بمصدر ضوء قوي، وعادة ما تكون مجهزة بوسائل بصرية لتضخيم الإشارة الضوئية لتكون مرئية بوضوح في الليل.

يمكن للمنارة أيضًا تزويد السفن بإشارات صوتية و/أو إرسال إشارة راديوية من أجل أداء وظيفتها حتى في ظروف الرؤية غير الكافية (مؤقتة، كما هو الحال أثناء الضباب، أو دائمة، على سبيل المثال، بسبب ظروف التضاريس).

وبسبب استخدام تقنيات الملاحة الحديثة، انخفض دور المنارات كمساعد ملاحي إلى حد ما، وحاليا لا يتجاوز عدد المنارات العاملة حول العالم ألف ونصف منارة.

منارة الإسكندرية (منارة الاسكندرية ) هي الوحيدة من عجائب الدنيا السبع التي لها، بالإضافة إلى أناقتها المعمارية، وظيفة عملية أيضًا.

كانت منارة الإسكندرية أطول بناء في العالم وتقع على جزيرة قديمة فاروس. كانت منارة الإسكندرية بمثابة ضمانة للعودة الآمنة للبحارة إلى الميناء الكبير. ويتراوح ارتفاع منارة الإسكندرية حسب التقديرات المختلفة من 120 إلى 140 مترا. لعدة قرون كان أطول هيكل على وجه الأرض. ولهذا السبب سوف نقوم بإدراج المنارة ضمن قائمة عجائب الدنيا السبع القديمة.

في عام 332 قبل الميلاد، غزا الإسكندر الأكبر مصر وقرر تأسيس عاصمة جديدة هناك، وهي الإسكندرية.

تطورت التجارة البحرية بسرعة وأصبحت الحاجة إلى منارة تشير إلى طريق آمن إلى ميناء الإسكندرية ملحة بشكل متزايد. ونتيجة لذلك تم بناء منارة في الطرف الشرقي لجزيرة فاروس على مسافة 1290 م من الإسكندرية وأطلق عليها اسم الجزيرة. تبين أن الارتباط بين اسم المنارة ووظيفتها قوي جدًا لدرجة أنه منذ ذلك الوقت أصبحت كلمة "فاروس" هي أصل كلمة "منارة" في العديد من اللغات. ووصل ارتفاع المنارة إلى 135 مترًا، وكان نورها مرئيًا على مسافة 60 كيلومترًا. تم بناؤه من قبل المهندس المعماري سوستراتوس كنيدوس عام 280 قبل الميلاد. على صخرة ترتفع على الشاطئ الشرقي لجزيرة فاروس.

كان الجزء السفلي من المنارة عبارة عن منشور رباعي السطوح ارتفاعه 60 مترًا وقاعدته على شكل مربع طول ضلعه 30 مترًا.
تم تخزين معدات مختلفة داخل المنارة، وكانت قاعدة الجزء الأوسط عبارة عن سقف مسطح مزين بتماثيل ضخمة لتريتون في الزوايا.

وكان السقف عبارة عن برج مبطن بالرخام الأبيض. تم بناء الجزء العلوي من المنارة على شكل رواق أعمدة أسطواني، يرأسه تمثال برونزي بطول 7 أمتار لرب البحر بوسيدون. كان حريق ضخم بمثابة المصدر الرئيسي للضوء. لم يتم بعد تحديد ظاهرة نطاق الضوء وسطوع المنارة. وفقا لبعض الإصدارات، تم تحقيق هذا التأثير بمساعدة المرايا المصقولة الضخمة، وفقا للآخرين - بسبب استخدام الحجارة المصقولة الشفافة - العدسات.

في مايو 1100، دمر زلزال قوي المنارة تقريبًا على الأرض. بعد ذلك، في العصور الوسطى، تم بناء قاعدة منارة الإسكندرية داخل قلعة قايت باي التركية. وفي الوقت الحالي، تحولت إلى ميناء عسكري مصري، حتى أن علماء الآثار لا يستطيعون الوصول إلى البقايا.

منارة Tevennec وLa Vieille.

ساحل فرنسا الأطلسي يسكنه البحر وصيد الأسماك والتجارة منذ العصور القديمة. بورت بريست - كانت قوارب التجارة وصيد الأسماك الصغيرة تبحر دائمًا بنشاط على طول هذه الشواطئ - إلى جنوب فرنسا وإسبانيا وخارجها. ولكن في طريق السفن الشراعية كان هناك مكان مزعج للغاية - سلسلة طويلة من الجزر والشعاب المرجانية تحت الماء، تتجه بعيدًا في البحر - Chaussée de Sein.

اختفى عدد كبير من السفن هناك. وهكذا في عام 1869 تقرر بناء منارة في جزيرة تيفينيك - أول مكان خطير إذا أبحرت من شمال فرنسا إلى جنوبها. استغرق بناء المنارة أكثر من خمس سنوات، وفي عام 1875 اندلع فيها حريق. وهكذا، شكلت مع منارة La Vieille نوعًا من البوابة الخفيفة وكان على السفن أن تبقى بينهما.

تقع هذه المنارة في جزيرة ويسان (تقع في أقصى غرب مياه بريتون في فرنسا). تم بناء La Jument مباشرة في البحر على نتوء صخري ليس بعيدًا عن الشاطئ ويبلغ ارتفاعه 100 متر.

عدة صور متتابعة للمنارة، التقطها المصور جان غويتشارد من طائرة هليكوبتر أثناء عاصفة شديدة عام 1989. وتظهر الصورة حارس منارة، ظن بسبب ضجيج المروحية أن خدمات الإنقاذ قد وصلت وخرجت من مخبأه. في تلك اللحظة، ضربت موجة عملاقة المبنى. كاد القائم بالرعاية أن يموت، لكنه تمكن من الهروب في الوقت المناسب خلف الأبواب الفولاذية لمدخل المنارة.

يقطع حراس المنارات كل الطريق، من "الجحيم" (منارات في أعالي البحار)، عبر "المطهر" (الجزر) إلى "الجنة" (القارة) في عزلة، وليس فقط ميتافيزيقيا. في القرن العشرين، غالبًا ما أصبح قدامى المحاربين في الحرب العالمية الأولى أوصياء؛ ومن الغريب أنه حتى بعد الحرب العالمية الثانية، كانت هذه المهنة تعتبر "مميزة" لمعاقي الحرب. المستوى الحالي للتكنولوجيا يجعل وجود شخص في المنارة غير ضروري.

في عام 2004، أغلقت كيرون ("قصر البحر")، آخر منارة مأهولة في البحر، أبوابها بوردة جميلة من خشب الماهوغوني والأبنوس. اليوم لم يعد أحد يعيش هنا بعد الآن.

بريتاني. منارة تيجنوس.

تعد العديد من المنارات في بريتاني بمثابة مرشدين مخلصين للبحارة، ويتحدثون نفس لغة الصيادين. على سبيل المثال، في شبه جزيرة كويبيرون، بدلا من "أحرقت" أو "أحرقت الشمس"، يقولون "أصبحت مثل منارة تيجنوس" - بيضاء مع أنف أحمر.

برج المنارة الرابع (فئة "الجحيم")، القادر على تحمل أمواج يبلغ ارتفاعها 30 مترًا.

المنارة الرابعة (لو فور). صورة عالية الدقة

Lighthouse Ar Men (مترجمة من بريت. "الصخرة") هي منارة تقع على الشعاب المرجانية الساحلية لجزيرة إيل دو سين في بريتاني الفرنسية. حصلت على اسمها من الصخرة التي تحمل نفس الاسم والتي بنيت عليها بين عامي 1867 و 1881. تشتهر المنارة على نطاق واسع بعزلتها والصعوبات التي نشأت أثناء بنائها (تقف المنارة في المحيط المفتوح على بعد 5 كيلومترات من أقرب شاطئ، هذه هي جزيرة سانت، قبالة الساحل الغربي لفرنسا)، وكذلك الصعوبات المرتبطة بإجلاء الموظفين من المنارة. تعتبر واحدة من أصعب الأماكن للعمل في مجتمع الحفاظ على المنارات، مما أكسبها لقب "جحيم الجحيم".

تم اتخاذ قرار بناء منارة في مكان مستحيل تمامًا بعد حطام سفينة الفرقاطة ساني عام 1859 (في هذه المرحلة من المحيط لا يوجد سوى ممر ضيق بين الصخور تحت الماء، وهو أحد أخطر الأماكن للملاحة، ويلقب بـ الطريق من جهنم إلى جهنم). وكانت المشكلة هي أن الصخرة الوحيدة في المنطقة التي يمكن بناء شيء ما عليها كانت بارزة على ارتفاع بضعة أمتار فقط فوق سطح البحر. من حيث المبدأ، سيكون هذا كافيًا إذا كانت المياه هادئة، لكن المحيط في ذلك المكان لا يكاد يكون هادئًا على الإطلاق. عادت عدة بعثات من مهمات استطلاعية بالحكم “من المستحيل البناء”. لكن بدون المنارة، كان من الممكن أن تستمر حطام السفن وتم المضي قدمًا بالمشروع.

بدأ البناء في عام 1867، حيث هبطت مجموعة من العمال على الصخرة. هكذا بدأ تحضير الأساس الصخري (حفر الثقوب وتركيب التسليح). كان الناس يعملون وسط الأمواج القوية، بشبكات الأمان والأحذية الخاصة حتى لا تجرفهم الأمواج المندفعة فوق الصخور. نوبات قصيرة أثناء انخفاض المد والجزر. استغرق هذا التحضير عامين.

بدأ العمل الرئيسي في عام 1969، حيث تم وضع كتل الجرانيت وصب القاعدة الخرسانية للمنارة من الأسمنت البورتلاندي المقاوم لمياه البحر. 40 ساعة عمل أعطت متر مكعب واحد من الأساس.

استغرق البناء 15 (!) عامًا، ولم تكن هناك أي كوارث أو إصابات تقريبًا، فقط في عام 1981 توفي أحد العمال الذين وجدوا أنفسهم في الماء (على الرغم من وجود العديد من حالات غسل الأشخاص في المحيط أثناء العمل وبعده). ). أثناء عملية البناء، كانت هناك مخاوف من أن يكون الهيكل هشاً ولن يتحمل الأمواج، لأن حجم الصخرة أكبر قليلاً فقط من قطر برج المنارة! لكن المنارة قائمة، فقط الجدران محفورة بمياه البحر.

يمكن رؤية إشارة المنارة الأولى في ليلة 30-31 أغسطس 1881. ولا يزال يعمل، بعد أن خضع لعدة ترقيات تقنية.

في أواخر الثمانينات، تم تزويد منارة آر مين بالكهرباء وتجهيزها بمصباح هالوجين بقدرة 250 واط. لقد كانت واحدة من أولى الشركات التي تم تشغيلها آليًا، ومنذ 10 أبريل 1990 وهي تعمل بشكل أوتوماتيكي بالكامل.

ارتفاع المنارة:

1. الارتفاع: 33.50 م
2. الأبعاد الكلية: 37 م
3. طول الارتفاع: 33.50 م

مصدر الضوء

1. من 1 أكتوبر 1897 - وقود الديزل (يتم إنتاجه في جزيرة إيل دو سين)
2. منذ عام 1903 - بخار الزيت
3. 1988 - الكهربة (مصابيح الهالوجين 250 واط)
4. 1990 - الأتمتة

تقع هذه المنارة في موقع خلاب على حافة شبه جزيرة كونكيه.

تقع أطول منارة في أوروبا في Ile Vierge بالقرب من Plouguerneau. يبلغ ارتفاع المنارة 82.5 مترًا وتم بناؤها عام 1897، وبجانبها منارة صغيرة ولكنها أقدم قليلاً - تم بناؤها عام 1845. ينتمي ساحل الأساطير (Cote d' Legende) إلى مقاطعة فينيستير، التي تشتهر بخلجانها - Aber-Ildut وAber Benoît وAber Wrac'h. تقع المنارة عند مصب الأخير مباشرة.

منارة Les Pierres-noires ("الأحجار السوداء").

تقع المنارة في مدينة كونكيه في فرنسا. تم بناؤه من عام 1867 إلى عام 1871. في الأول من مايو عام 1872، بدأت المنارة عملها. في ذلك الوقت، تم إنفاق 325 ألف فرنك من الذهب على بناء هذا المشروع.

منارة نشطة في كوت دارمور (فرنسا). يبلغ ارتفاع المنارة 60 مترًا، وتعتبر من أطول 24 منارة في العالم.

تقع المنارة على الشعاب المرجانية الصخرية في Roches-Douvre، والتي تعتبر خطيرة للغاية لأنها تكون مغطاة بالكامل بالمياه أثناء المد العالي ولا يمكن رؤيتها من السطح. تعتبر منارة Roches-Douvres واحدة من أبعد المنارات عن البر الرئيسي في أوروبا، وتقع على بعد 30 كيلومترًا من الساحل الفرنسي.

لا يمكن الوصول إلى المبنى إلا عن طريق القارب من الشاطئ. المنارة نفسها مغلقة تمامًا أمام الجمهور.

تبدو المنارة وكأنها عادية، لكن المكان الذي تقع فيه في خليج الشبة يتميز بجماله الرائع.

منارة الإبر في خليج الشب

المنطقة التي تقع فيها المنارة عبارة عن سلسلة من التلال الصخرية الضيقة التي يصل ارتفاعها في بعض الأماكن إلى 120 مترًا. ولطالما شكلت هذه الصخور خطرًا كبيرًا على السفن البحرية. لكن في عام 1781، قدم التجار وأصحاب السفن التماسًا لبناء منارة. لقد حصلوا على براءة اختراع في يناير 1782.

وأخيرا، مجموعة صغيرة من المنارات الجميلة والحديثة البسيطة، ولكنها تقع في أماكن خلابة للغاية.

منارة لينداو. بحيرة كونستانس. ارتفاع المنارة 33 مترا. بافاريا، ألمانيا

منارة هوك هيد، أيرلندا

• أشهر حادثة تتعلق بالمنارات كانت الاختفاء الغامض لثلاثة من حراس المنارات في جزر فلانان في نفس الوقت في ديسمبر 1900.
• في فرنسا، لم يتم تمييز الخط الساحلي بالأضواء حتى القرن السابع عشر، وذلك لمنع هجمات القراصنة.
• واحدة من الكنائس القليلة التي لا تزال تعمل، كنيسة المنارة هي كنيسة الصعود، التي بنيت عام 1867 على جبل سيكيرنايا في جزيرة بولشوي سولوفيتسكي (انظر جزر سولوفيتسكي).
• تم استخدام تمثال الحرية كمنارة من عام 1886 إلى عام 1902.
• تقع المنارة الواقعة في أقصى غرب روسيا، والتي بنيت في عام 1813-1816، في مدينة بالتييسك. إنه يشير إلى الطريق للسفن المتجهة إلى موانئ بالتييسك وسفيتلي وكالينينغراد.
• ظهرت منارة Westerlichttoren على الورقة النقدية الهولندية فئة 250 غيلدر.
• أول منارة مسجلة هي منارة الإسكندرية، التي بنيت عام 200 قبل الميلاد في جزيرة فاروس على يد الإمبراطور المصري بطليموس. تعتبر منارة فوروس إحدى عجائب الدنيا السبع. وكان ارتفاع المنارة 150 مترا (492 قدما) - أي حوالي ثلاثة أضعاف ارتفاع المنارات الحديثة.
• قام الأباطرة الرومان ببناء العديد من المنارات لمساعدة قواتهم على التنقل. في 90 م ه. أمر الإمبراطور كاليجولا ببناء منارة في مدينة دوفر بإنجلترا. تعتبر هذه المنارة أقدم منارة في إنجلترا ولا تزال قائمة عند قاعدة قلعة دوفر.
• في عام 1543، تم بناء أطول منارة من الطوب في العالم، الفانوس في جنوة. يبلغ ارتفاعه 75 مترًا (246 قدمًا).
• ويعتقد أن أول منارة حجرية في العالم هي سميتون إديستون، والتي تقع جنوب مدينة بليموث في إنجلترا. تم بناء هذه المنارة في عام 1756 على يد والد تخطيط المدن الإنجليزي، جون سميتون. وأضاءها بـ 24 شمعة. ظل إيديستون صامدًا لمدة 47 عامًا حتى اشتعلت فيه النيران، وبعد ذلك تم تفكيكه وبنائه على صخرة قريبة.
• واليوم يعادل ضوء المنارة حوالي 20 مليون شمعة. وتعمل المنارات الحديثة على مصابيح الزينون ذات الضغط العالي.
• أطول منارة في العالم هي البرج الفولاذي الموجود في حديقة ياماشيتا في يوكوهاما. يبلغ ارتفاعه 106 مترا (348 قدما).

يحظر إعادة إنتاج هذه المواد على موارد أخرى!

تاريخ القرية في القرن التاسع عشر

التاريخ الأكثر ترجيحًا لتأسيس القرية هو عام 1861، وهو عام إلغاء القنانة، عندما تمكن الفلاحون من الحصول على قطع أرض في محطة منارة طريق تشوماتسكي. في جزء الطريق الذي تقع فيه القرية الآن، كان هناك مركز حراسة للقوزاق ومنارات سفر لآل تشوماك. بمرور الوقت، تم بناء حانة ونزل بالقرب من المنارات، حيث قضى تشوماك الليل. اسم القرية يأتي من اسم "ماياكي". في عام 1861، بدأ المستوطنون الأوائل بالاستقرار بالقرب من المنارة. وبحلول نهاية القرن التاسع عشر، كانت القرية تتكون من شارع واحد، ومنازلها في صفين. على الحافة الجنوبية للشارع كانت هناك بركتان بقيتا حتى يومنا هذا.

تاريخ القرية في القرن العشرين

في Starye Mayaki تم تحديد موقع العقار المركزي واللواء المجمع رقم 3 من المزرعة الجماعية التي سميت باسمها. Zhdanov، حاليا KSP "Svitanok". وتستخدم 7242 هكتاراً من الأراضي الزراعية، منها 5 آلاف هكتار من الأراضي الصالحة للزراعة. تتخصص المزرعة في إنتاج المحاصيل والثروة الحيوانية وتقوم أيضًا بتطوير البستنة وزراعة الكروم. المؤسسات المساعدة: مطحنة الزيت، مطحنة الحبوب، متجر النبيذ. بالنسبة لشجاعة العمل، حصل 77 شخصًا على أوسمة وميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بما في ذلك وسام لينين، الرئيس السابق للمزرعة الجماعية أ.ب.شرامكو، رئيس عمال لواء الجرار رقم 2 أ.ف.فيدوروف، عامل الدواجن أ.ن.كليفنيك، الرئيس المهندس الزراعي للمزرعة الجماعية S. S. دوبروفان، مدير المزرعة V. I Domaskina، سائق الجرار A. F. Osadchiy؛ خادمة الحليب T. N. Chernobrivchenko، التي أنتجت في عام 1975 5 آلاف كيلوغرام من الحليب من الأبقار المخصصة لها؛ وسام ثورة أكتوبر - رئيس المزرعة الجماعية N. A. Ivanov وسائق الجرار N. S. Savrovets.

يوجد في القرية مدرسة مدتها ثماني سنوات يقوم فيها 17 معلمًا بتدريس 154 طالبًا، ومركز مجتمعي به قاعة تتسع لـ 600 مقعد، ومكتبة بها مجموعة كتب تحتوي على 6.8 ألف نسخة؛ محطة طبية وقبالة وروضة أطفال ومركز استقبال في مصنع Shiryaevsky لخدمات المستهلك وثلاثة متاجر ومكتب بريد وبنك ادخار.

يوجد 34 شيوعيًا في المنظمة الحزبية للحزب الشيوعي (التي تأسست عام 1921)، و37 عضوًا في كومسومول في منظمة كومسومول (التي تأسست عام 1919).

تأسست القوة السوفيتية في فبراير 1918.

قاتل 225 من السكان خلال الحرب الوطنية العظمى ضد الغزاة، وحصل 98 منهم على أوسمة وميداليات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لشجاعتهم. وأقيم نصب تذكاري في القرية تخليداً لذكرى 127 من أبناء القرية الذين قتلوا في جبهات الحرب.

66833، منطقة أوديسا، منطقة شيرايفسكي، القرية. ماياكي القديمة، ش. المركزية 2 رئيس مجلس القرية (الرئيس): زايتشينكو فاديم أوليغوفيتش. تم انتخابه في 25 أكتوبر 2015. ويبلغ عدد نواب المجلس القروي 12 شخصا.

معرض

نصب تذكاري لسكان القرية الذين لقوا حتفهم خلال الحرب العالمية الثانية.JPG

نصب تذكاري لسكان القرية الذين ماتوا خلال الحرب العالمية الثانية

الكنيسة في القرية سانت ماياكي.JPG

الكنيسة الأرثوذكسية، بنيت في أوائل 2000s

روضة ستارومايكوفسكي.JPG

روضة ستارومايكوفسكي

مدرسة ستارومايكوفسكايا.JPG

مدرسة ستارومايكوفسكايا

النقل والاتصالات

وتقع القرية على مسافة 364-363 كم. الطرق السريعة أوديسا-كييف ه 95 . يوجد في القرية مكتب بريد يخدم أيضًا القرى القريبة: أكيموف يار، بوتسي، زولوتشيفسكوي، نوفي ماياكي، تيموفيفكا.

اكتب رأيك عن مقال "المنارات القديمة"

ملحوظات

الأدب

• أوليغ كوليكوفالتاريخ والناس. - أوديسا، 2010. - ت. شيرييفا. - ص 640-643.

روابط

• (الأوكرانية)

بلدة: القرى:

المناطق المدن بلدة ملحوظات:مدينة واحدة ذات أهمية إقليمية؛ 2 مدينة ذات أهمية إقليمية

مقتطف من وصف المنارات القديمة

"مع الله أيها الأوغاد،" بدا صوت دينيسوف، "يا ساحر!"
في الصف الأمامي تمايلت أرداف الخيول. سحب الرخ زمام الأمور وانطلق بنفسه.
على اليمين، رأى روستوف الصفوف الأولى من فرسانه، وحتى أبعد من ذلك، كان بإمكانه رؤية شريط مظلم لم يستطع رؤيته، لكنه اعتبر العدو. وسمع دوي إطلاق نار ولكن من مسافة بعيدة.
- زيادة الهرولة! - تم سماع الأمر، وشعر روستوف بأن غراتشيك يستسلم بأرجله الخلفية، ويقتحم العدو.
لقد خمن تحركاته مقدما، وأصبح أكثر وأكثر متعة. لقد لاحظ وجود شجرة وحيدة أمامه. في البداية كانت هذه الشجرة في المقدمة، في منتصف ذلك الخط الذي بدا فظيعًا للغاية. لكننا تجاوزنا هذا الخط، ولم يكن هناك شيء فظيع فحسب، بل أصبح الأمر أكثر متعة وحيوية. فكر روستوف وهو يمسك بمقبض السيف في يده: "أوه، كيف سأقطعه".
- اه اه اه اه !! - ارتفعت الأصوات. "حسنًا، الآن أيًا كان،" فكر روستوف، وهو يضغط على توتنهام غراتشيك، وتجاوز الآخرين، وأطلقه في المحجر بأكمله. كان العدو مرئيًا بالفعل أمامنا. فجأة، مثل مكنسة واسعة، ضرب شيء ما السرب. رفع روستوف سيفه، استعدادًا للقطع، لكن في ذلك الوقت انفصل عنه الجندي نيكيتينكو، الذي كان يركض للأمام، وشعر روستوف، كما في الحلم، أنه استمر في الاندفاع إلى الأمام بسرعة غير طبيعية وفي نفس الوقت بقي في مكانه. . من الخلف، ركض الحصار المألوف باندارتشوك نحوه ونظر بغضب. استسلم حصان باندارشوك وركض في الماضي.
"ما هذا؟ هل أنا لا أتحرك؟ "لقد سقطت، قُتلت..." سأل روستوف وأجاب على الفور. لقد كان وحيدًا بالفعل في وسط الميدان. بدلاً من تحريك ظهور الخيول والفرسان، رأى حوله أرضًا ثابتة وقشًا. كان الدم الدافئ تحته. «لا، أنا جريح والحصان مقتول». وقف الرخ على رجليه الأماميتين، لكنه سقط وسحق ساق الفارس. كان الدم يتدفق من رأس الحصان. كان الحصان يكافح ولم يستطع النهوض. أراد روستوف النهوض وسقط أيضًا: اصطدمت العربة بالسرج. أين كان موقعنا، وأين الفرنسيون، لم يكن يعرف. لم يكن هناك أحد حولها.
حرر ساقه، ووقف. "أين وعلى أي جانب يقع الآن الخط الذي يفصل بين الجيشين بشكل حاد؟" – سأل نفسه ولم يستطع الإجابة. "هل حدث لي شيء سيء؟ فهل تحدث مثل هذه الحالات وما الذي يجب فعله في مثل هذه الحالات؟ - سأل نفسه الاستيقاظ؛ وفي ذلك الوقت شعر أن شيئًا غير ضروري كان معلقًا على يده اليسرى المخدرة. كانت فرشاتها مثل فرشاة شخص آخر. نظر إلى يده، وكان يبحث عبثًا عن الدم الموجود عليها. "حسنًا، ها هم الناس"، فكر بسعادة عندما رأى العديد من الأشخاص يركضون نحوه. "سوف يساعدونني!" أمام هؤلاء الأشخاص، ركض أحدهم مرتديًا شاكوًا غريبًا ومعطفًا أزرق، أسود، أسمر، وأنف معقوف. وكان هناك اثنان آخران يركضان خلفهما. قال أحدهم شيئًا غريبًا غير روسي. بين الخلف، كان هناك أشخاص مماثلون، في نفس الشاكوس، وقفت هوسار روسي واحد. أمسكوا يديه. كان حصانه خلفه.
"هذا صحيح، سجيننا... نعم. هل سيأخذونني حقًا أيضًا؟ أي نوع من الناس هؤلاء؟ ظل روستوف يفكر، ولم يصدق عينيه. "حقا الفرنسيين؟" نظر إلى الفرنسيين المقتربين، وعلى الرغم من حقيقة أنه في ثانية ركض فقط ليتجاوز هؤلاء الفرنسيين ويقطعهم، إلا أن قربهم بدا له الآن فظيعًا للغاية لدرجة أنه لم يصدق عينيه. "من هم؟ لماذا يركضون؟ حقا بالنسبة لي؟ هل هم حقا يركضون نحوي؟ ولماذا؟ اقتلني؟ أنا الذي يحبه الجميع كثيرًا؟ “لقد تذكر حب والدته وعائلته وأصدقائه له، وبدت نية العدو لقتله مستحيلة. "أو ربما حتى القتل!" وقف لأكثر من عشر ثوان، لا يتحرك ولا يفهم موقفه. ركض الفرنسي الرائد ذو الأنف المعقوفة قريبًا جدًا بحيث يمكن رؤية التعبير على وجهه بالفعل. والملامح الساخنة والغريبة لهذا الرجل، الذي كان يحمل أنفاسه بحربة، وركض إليه بسهولة، أخاف روستوف. أمسك بالمسدس، وبدلاً من إطلاق النار منه، ألقى به على الفرنسي وركض نحو الأدغال بأسرع ما يمكن. لم يكن يركض بإحساس الشك والصراع الذي ذهب به إلى جسر إنسكي، بل بإحساس الأرنب الذي يهرب من الكلاب. كان هناك شعور واحد لا ينفصل بالخوف على حياته الشابة السعيدة يسيطر على كيانه بأكمله. قفز بسرعة فوق الحدود بنفس السرعة التي ركض بها أثناء لعب المواقد ، وطار عبر الحقل ، وكان يستدير أحيانًا بوجهه الشاب اللطيف اللطيف ، وكانت نزلة برد من الرعب تسري على ظهره. "لا، من الأفضل عدم النظر"، فكر، ولكن، ركض إلى الشجيرات، نظر إلى الوراء مرة أخرى. لقد تخلف الفرنسيون، وحتى في تلك اللحظة نظر إلى الوراء، كان الشخص الذي أمامه قد غير هرولته للتو إلى المشي، واستدار، وصرخ بصوت عالٍ لرفيقه الخلفي. توقف روستوف. "هناك خطأ ما"، فكر، "لا يمكن أن يكونوا يريدون قتلي". وفي الوقت نفسه، كانت يده اليسرى ثقيلة جدًا، كما لو كان وزنها رطلين معلقًا منها. ولم يتمكن من الركض أبعد من ذلك. توقف الفرنسي أيضًا وصوب. أغمض روستوف عينيه وانحنى. طارت رصاصة وأخرى خلفه بصوت طنين. جمع قوته الأخيرة، وأخذ يده اليسرى في يمينه وركض إلى الأدغال. كان هناك رماة روس في الأدغال.

نفدت أفواج المشاة، التي أخذت على حين غرة في الغابة، من الغابة، واختلطت الشركات مع سرايا أخرى، وغادرت في حشود غير منظمة. نطق أحد الجنود، في خوف، بأفظع كلمة لا معنى لها في الحرب: "اقطعوا!"، وتم نقل الكلمة، مع الشعور بالخوف، إلى الجماهير بأكملها.
- ذهبنا حولها! قطع! ذهب! - صاحت أصوات الجري.
أدرك قائد الفوج، في تلك اللحظة بالذات، عندما سمع إطلاق نار وصراخًا من الخلف، أن شيئًا فظيعًا قد حدث لفوجه، وفكرة أنه، الضابط المثالي الذي خدم لسنوات عديدة، بريء من أي شيء، يمكن أن يكون مذنبًا أمام رؤسائه بسبب السهو أو عدم التقدير، لذلك أذهله أنه في تلك اللحظة بالذات، نسي العقيد الفارس المتمرد وأهميته العامة، والأهم من ذلك، نسيان الخطر تمامًا والشعور بالحفاظ على الذات، أمسك بحلقة السرج وحفز حصانه، وركض نحو الفوج تحت وابل من الرصاص، لكنه أخطأه بسعادة. لقد أراد شيئًا واحدًا: معرفة ما الأمر، والمساعدة وتصحيح الخطأ مهما كان الثمن، إذا كان من جانبه، وعدم إلقاء اللوم عليه، الذي خدم اثنتين وعشرين سنة، دون أن يلاحظه أحد. ، ضابط مثالي.

ظهرت المنارات الأولى في الأيام التي كانت فيها البشرية قد بدأت للتو في اتخاذ خطوات خجولة نحو تطوير كوكبها الأصلي. لراحة البحارة، تم بناء أبراج ملاحية عالية على طول الساحل، على قممها التي تحترق فيها حريق الإشارة ليلا ونهارا في أي طقس. ومن خلاله، تمكن قباطنة السفن من فهم مدى بعد الساحل عنهم، وبالتالي إنقاذ سفنهم من الغرق على الصخور الساحلية في الطقس العاصف والعواصف البحرية.

حصلت إحدى أقدم وأشهر المنارات، منارة الإسكندرية، على لقب "عجائب الدنيا". تم بناؤه في القرن الثالث قبل الميلاد، وكان بمثابة نجم البحر المرشد للسفن، حيث يضيء الليل بلهب ساطع والنهار بعمود كثيف من الدخان. استندت تكنولوجيا تشغيل المنارات الأولى إلى استخدام أنواع مختلفة من الوقود - الفحم وزيت بذور اللفت والكيروسين. بعد ذلك، تم استبدال السوائل القابلة للاشتعال بالعناصر البصرية، وبدأ تركيب المنارات نفسها ليس فقط على الأرض، ولكن أيضًا في الماء - ما يسمى بالمنارات البحرية أو العائمة.

تختلف المنارات الحديثة تمامًا عن سابقاتها القديمة. يستخدمون في عملهم إنجازات الفكر الفني الحديث - الكهرباء والهواء الصوتي والمؤثرات تحت الماء وإشارات الراديو. يتم نسيان المنارات القديمة "المشتعلة" التي حلت محلها تقنيات الملاحة الحديثة بمرور الوقت وتتحول في أحسن الأحوال إلى آثار تاريخية معمارية.

صور المنارات المهجورة.

أضاءت منارة Rubjerg Knud أضواء الإشارة لأول مرة في 27 ديسمبر 1900. تم تشييده على منحدر بحر الشمال، ويبلغ ارتفاعه 60 مترًا فوق مستوى الأخير ويبلغ ارتفاعه 23 مترًا. على مر العقود، ارتفع مستوى سطح البحر حتماً، واقترب أكثر فأكثر من المنارة. كما قامت الرمال بعملها القذر، حيث غطت روبيرج كنود والمباني المجاورة. لم تنجح محاولات تقوية التربة حول المنارة. آخر مرة تألق فيها روبيرج كنود للسفن كانت في 1 أغسطس 1968. حتى عام 2002، تم استخدام المنارة كموقع سياحي، ولكن في بداية القرن الحادي والعشرين، طالبت الطبيعة أخيرًا بحقوقها في هذا المكان، حيث غطت كل شيء بطبقة سميكة من الرمال.

سهلت منارة كيب آير مرور السفن الإنجليزية منذ عام 1776. وفي عام 1840، تم تعليق العمل بها، وبعد ذلك نجا الهيكل من عدة محاولات ترميم، كان آخرها في عام 1994 حولت المنارة إلى برج أبيض أنيق ذو تاج أحمر. تقول الأساطير المحلية أن روح الرجل الذي مات بسبب الحب تتجول حول المبنى المهجور. قام مالك المنارة، لدعم التقليد الثقافي، بتكليف منحوتة بطول سبعة أقدام للحارس من الفنانة المحلية أنجيلا سميث. مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، الأسطورة الحية مجهزة بالعديد من الثقوب. الريح التي تمر عبرهم تعزف ألحانًا غامضة على جسد الحارس.

تم بناء منارة أوريغون الواقعة على صخرة تيلاموك في عام 1881. وكانت ضرورته بسبب حوادث حطام السفن المستمرة التي تحدث في هذه المنطقة، والتي وقع آخرها قبل أيام قليلة من افتتاح الهيكل. أقيمت المنارة على صخور مهجورة وجرداء، وترتفع بشكل خطير وسط أمواج المحيط الهادئ. جعلت التضاريس الصعبة والظروف الجوية السيئة منارة تيلاموك روك هي الأغلى على الإطلاق على الساحل الغربي. وبمرور الوقت، وتحت تأثير أمواج العاصفة، بدأت المنارة والصخور الموجودة تحتها في الانهيار، وهو ما كان بمثابة الأساس لإيقاف تشغيلها في عام 1957.

تم بناء المنارة الإيطالية التي لحقت بها أضرار بالغة في مقديشو منذ أكثر من قرن من الزمان. تقع على حافة الميناء القديم، وقد تم التخلي عنها منذ حوالي عشرين عامًا بعد أن انزلقت دولة الصومال غير المستقرة سياسيًا إلى حالة همجية من القرصنة البحرية لفترة طويلة. واليوم، يعد المكان بمثابة تذكير بعظمة مقديشو السابقة، لكنه لا يستضيف سوى الصيادين المشردين ومدمني المخدرات في غرفه المدمرة. المنارة تفتقد قمة البرج. درجه الحلزوني على وشك السقوط. الغرف التي تطفو من خلالها سحب الحشيش تفوح منها رائحة مياه البحر والعفن والبول.

تم بناء منارة جزيرة إسحاق كاي عام 1859، وقد وصل ارتفاعها إلى 46 مترًا. من بين جميع المنارات القديمة، فهي واحدة من الأكثر غموضا. هناك العديد من الأساطير المرتبطة بمنارة إسحاق كاي. وفقا لأحدهم، حدث حطام سفينة فظيع هنا منذ بعض الوقت. خلال المأساة، توفي جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها. تم إنقاذ طفل رضيع فقط، الذي تأتي أمه المتوفاة، ولكن لا تزال غير عزاء، إلى الشاطئ عند اكتمال القمر وتدعو طفلها المفقود. الأسطورة الثانية، أحدث. ويرتبط بتاريخ 4 أغسطس 1969، عندما اختفى اثنان من حراس المنارة دون أن يتركا أثرا. ولم يتم العثور على جثثهم قط. المنارة مغلقة حاليًا أمام السياح. يمكنك فقط الإعجاب بالجزيرة نفسها.

تم بناء المنارة الصغيرة، التي تقع على شريط صغير من الأرض في جزيرة ليتل كوراكاو، في عام 1850. ولا يزال برج المنارة، الذي يبلغ ارتفاعه 20 مترًا فوق سطح الأرض، يعمل حتى يومنا هذا، على الرغم من أن منازل الحراس الموجودة بجانبه قد دمرت منذ فترة طويلة. تم ترميم المنارة نفسها مرتين - في عامي 1879 و1913. منذ عام 2008، يتم تشغيل برج الإشارة في جزيرة ليتل كوراكاو بالطاقة الشمسية. يؤكد الخط الساحلي المليء بالسفن الصدئة مرة أخرى الحاجة إلى منارة في هذه الأماكن.

ولدت منارة كابو دي أوترانتو عام 1867 في شرق إيطاليا، في مكان يلتقي فيه البحر الأيوني والبحر الأدرياتيكي. توقفت المنارة عن العمل في السبعينيات. تم ترميمه لاحقًا وفتحه للسياح منذ عام 2008 كقطعة متحفية تحكي عن النظم البيئية في البحر الأبيض المتوسط. المنارة عبارة عن هيكل حجري طويل يصل ارتفاعه إلى 32 مترًا فوق سطح الأرض. يخرج برج المنارة من منزل الحارس المكون من طابقين. الهيكل بأكمله له مظهر أبيض مبهر.

تقع منارة سخالين أنيفا على الرأس الذي يحمل نفس الاسم على جبل سيفوتشيا. تم تركيبه عام 1939 في منطقة يصعب على السفن الإبحار فيها، وتزخر بالتيارات العديدة والضباب الدوري والضفاف الحجرية تحت الماء، ويرتفع 31 مترًا فوق سطح الأرض ويبلغ ارتفاعه الخفيف 40 مترًا فوق مستوى سطح البحر. يتكون برج المنارة من 9 طوابق. في السابق، كانت تحتوي على غرف فنية ومعيشة تتسع لـ 12 شخصًا. حاليا المنارة لا تعمل. علاوة على ذلك، فقد تم نهبها من قبل اللصوص ولا تدعمها الدولة بأي شكل من الأشكال.

تم بناء المنارة التي تحمل الاسم الخلاب "سفينة جون شول" على مدار 27 عامًا، بدءًا من قرار الكونجرس الأمريكي عام 1850. تم استخدام البرج الحديدي للهيكل العائم في عام 1877. تم تشييد الهيكل المعماري في المياه الضحلة، مما أعطى المنارة اسمها. في البداية، تم ربط قاعدة سفينة جون شول بالقاع تحت الماء بمسامير خاصة. وبعد ذلك، اعتبر هذا التصميم غير عملي، وتم تثبيت المنارة على أنبوب خرساني معدني. عملت "السفينة جون شول" دون انقطاع حتى عام 1973. في يونيو 2011، تم طرح المنارة للبيع.

تم تشييد المنارة التي تحمل الاسم المعبر "Great Light of the Harbour" في جزيرة روس الكندية في عام 1879. كان المبنى عبارة عن برج خشبي مربع الشكل وبجواره سكن حارس. وكان ضوء المنارة في الطقس الجيد مرئيا في مساحة 11 ميلا. تم إغلاق Great Harbour Light في عام 1963، عندما تم بناء منارة أخرى أكثر حداثة في الجوار. في عام 1976، دمرت عاصفة المبنى، وبعد ذلك لم يتم ترميمه أبدًا. يناشد السكان المحليون ومحبو المنارة الجمهور بشكل دوري للمطالبة بنقل المنارة إلى مالك أكثر مسؤولية يمكنه تقدير عظمتها السابقة.