الوكالة الفيدرالية للتعليم

جامعة بريانسك الحكومية التقنية

قسم الاقتصاد، تنظيم الإنتاج، الإدارة

عمل الدورة

الانضباط: الإحصاء

حول الموضوع: تحليل خدمات النقل في الاتحاد الروسي

مكتمل:

الطالب، المجموعة 10-FK2

بيتوخوفا ف.يو.

تدقيق بواسطة: دكتوراه، أستاذ مشارك.

نوفيكوفا إيه في.

بريانسك 2012

تعليق توضيحي

في هذه الدورة، تم إجراء دراسة إحصائية لسوق خدمات النقل في الاتحاد الروسي. الهدف الرئيسي من العمل هو توحيد وتعميق المعرفة النظرية والمهارات العملية واستخدامها لحساب وتحليل المؤشرات الرئيسية لسوق خدمات النقل التي تم الحصول عليها في عملية دراسة الإحصاءات، وكذلك تطوير القدرة على تعميم النتائج التي سيتم الحصول عليها من البيانات الإحصائية المتاحة.

يتكون عمل الدورة من جزأين:

· الجزء الأول مخصص لدراسة الأسس النظرية لخدمات النقل: الأنواع والوظائف، المؤشرات (دوران الشحن، دوران الركاب، إلخ) للنشاط، وآفاق تطويره.

· في الجزء الثاني يتم حساب وتحليل المؤشرات الرئيسية لخدمات النقل على أساس التقنيات والأساليب الإحصائية المدروسة مثل التلخيص والتجميع، وحساب القيم المطلقة والنسبية والمتوسطة، وحساب المؤشرات الديناميكية ، محاذاة السلاسل الزمنية، الخ.

مقدمة

1 تشكيل سوق خدمات النقل

2 هيكل وخصائص سوق خدمات النقل

3 التصنيف ووظائف سوق خدمات النقل

4 مشكلات وآفاق تطوير سوق خدمات النقل

الفصل 2. حساب وتحليل مؤشرات سوق خدمات النقل في الاتحاد الروسي

2.1 التجميع

2.2 حساب القيم المتوسطة

3 القيم النسبية

2.4 مؤشرات التباين

5 صفوف ديناميكية

2.6 ملاحظة العينة

2.8 تحليل الارتباط والانحدار

خاتمة

قائمة الأدب المستخدم

التطبيقات

مقدمة

لإدارة سوق خدمات النقل بشكل فعال واتخاذ القرارات بشأن تنظيمه الإضافي، هناك حاجة إلى بيانات تعكس بشكل شامل تطور هذه الصناعة تحت تأثير العوامل الخارجية المختلفة. في اقتصاد السوق، من المهم تحقيق النسبة المثلى للتكاليف مقابل جودة الخدمة لمستهلك الخدمات. ينجذب الأخير إلى الحد الأدنى من أوقات التسليم، والحد الأقصى من سلامة البضائع، وسهولة استلام وتسليم البضائع والقدرة على الحصول على معلومات موثوقة حول التعريفات وشروط النقل وموقع البضائع، ومن ثم فهو مستعد لتحمل التكاليف المقابلة. يجب أن تعتمد أنشطة النقل على احتياجات العملاء. المستهلك غير مهتم بتكاليف شركة النقل لتقديم الخدمات. مع تشديد متطلبات المستهلك لجودة البضائع، تتزايد بشكل متزايد احتياجات الشركات المصنعة للتسليم في الوقت المناسب وبشكل موثوق.

وتكمن أهمية هذه الدراسة في المؤشرات الكمية المقابلة للكشف عن هيكل سوق خدمات النقل. نظرًا لأن النقل ليس مجرد أحد قطاعات اقتصاد البلاد، ولكنه أيضًا أحد أهم الشروط لنجاح أداء الاقتصاد بأكمله، مما له تأثير نشط على تكوين النسب الإقليمية لتطور الإنتاج في البلاد. والمناطق، تعتبر دراستها مهمة مهمة للإحصاءات.

الغرض من هذا العمل هو إجراء تحليل إحصائي لسوق خدمات النقل في الاتحاد الروسي، مع مراعاة خصوصيات تشكيلها وعملها. لتحقيق الهدف المحدد للعمل، من الضروري حل المهام التالية: دراسة الجوهر النظري ونظام المؤشرات المقابلة لهذا الموضوع؛ تحليل مؤشرات التنمية ذات الصلة - أهداف المحاسبة في إحصاءات سوق خدمات النقل هي نقل الركاب والبضائع عبر وسائل النقل المختلفة.

وبناءً على ذلك، فإن موضوع البحث في هذا العمل هو مؤشرات نشاط النقل مثل معدل دوران الركاب والبضائع وكثافة طرق الاتصال.

الفصل الأول. الأسس النظرية لدراسة سوق خدمات النقل

.1 تكوين سوق خدمات النقل

ومن منظور نهج النظم، يمثل النقل نظاما اقتصاديا تكيفيا معقدا يتكون من تدفقات مادية وبشرية إقليمية مترابطة في عملية واحدة لخدمات النقل. يمكن القول أنه منذ السبعينيات، كان هناك اندماج عضوي لنقل البضائع مع عملية الإنتاج والتوزيع، وتحولها إلى رابط في نظام واحد "الإنتاج - النقل - التوزيع - المبيعات". إن روسيا تمر بمرحلة جديدة من تطورها - مرحلة تشكيل بنيتها الاجتماعية الجديدة. يعتمد التطوير الإضافي للاتحاد الروسي في هذه المرحلة إلى حد كبير على حجم إمكاناته الاقتصادية.

ومع ضعف مبادئ التخطيط، ظهرت الحاجة إلى انتقال اقتصاد البلاد إلى علاقات السوق. إن الاقتصاد الروسي، باعتباره القاعدة المادية لإعادة البناء الاجتماعي الجارية، عبارة عن مجموعة معقدة من الصناعات.

يعد النقل أحد أهم قطاعات الاقتصاد الروسي، حيث من الضروري استخدام أساليب الإدارة المبتكرة.

إن هيكل تدفقات البضائع الداخلية والخارجية، الذي تغير بشكل جذري خلال العقد الماضي، والتغلب التدريجي على عواقب الأزمة النظامية في التسعينيات والدخول في مسار النمو الاقتصادي المستدام، يتطلب توضيح أولويات تطوير السوق. نظام النقل الروسي واستراتيجية جديدة لزيادة القدرة التنافسية وكفاءة صناعة النقل.

لسنوات عديدة، تطورت البنية التحتية للنقل دون التنسيق المناسب بين وسائل النقل الفردية وتنمية القوى المنتجة، مما أدى إلى خسائر مباشرة من تنفيذ المشاريع غير المناسبة أو غير الفعالة ولم تسمح بتحقيق تأثير منهجي في تشغيل النقل.

بادئ ذي بدء، يحظى النقل البري بالأولوية في التطوير، لأنه وهو هو العنصر الذي يربط بين جميع أنواع النقل الأخرى ومستهلكي خدمات النقل. بالإضافة إلى ذلك، فإن بناء شرايين النقل لأنواع النقل الأخرى أمر مستحيل دون مشاركة السيارات. لكن النقل البري يتكون من عنصرين فنيين على الأقل: الطريق والسيارة، ويتم تطويرهما في وحدة جدلية وترابط مستمرين. في هذه الحالة، الطريق الرئيسي هو الطريق.

يتم تضمين مرافق الطرق أيضًا في مجمع النقل.

تكمن الخصوصية في أن الطرق السريعة تستخدمها منظمات النقل والصناعة والبناء والزراعة وغيرها من المنظمات، وكذلك السكان، مجانًا. ولا يتم تضمين تآكلها في تكلفة النقل، ولكن يتم تعويضها عن طريق التمويل المباشر لتكاليف أعمال الإصلاح على الطرق بمعدلات الضرائب المحددة من خلال صناديق الطرق.

لذلك، في قطاع الطرق لا توجد علاقة مباشرة بين حجم الأموال المخصصة لصيانة وإصلاح وبناء الطرق ومعدل استهلاك الطرق بواسطة النقل البري، كما هو الحال في عمليات إعادة الإنتاج في قطاعات أخرى من الوطن اقتصاد.

كان أحد التدابير الأولى التي اتخذتها وزارة النقل في الاتحاد الروسي لتشكيل نظام لتنظيم أنشطة النقل على أراضي الجمهوريات في سياق الانتقال إلى اقتصاد السوق هو إنشاء هيئة تفتيش النقل الروسية (RTI) - هيئة مصممة لترخيص مؤسسات النقل والخدمات المدرجة في مجمع النقل والطرق في الجمهورية، لمراقبة الامتثال لتشريعات النقل والمتطلبات التي تفرضها التراخيص الصادرة، فضلا عن تنفيذ عدد من الوظائف الأخرى المتعلقة بضمان الأداء الطبيعي من سوق خدمات النقل.

كانت المهمة الأولية لوحدات RTI هي ترخيص أنشطة النقل. وفي الوقت نفسه، لم تكن عملية الترخيص، ولا يمكن مراعاتها، هي الوظائف الرئيسية لهيئات RTI:

الحد من أو تحفيز تدفق وسائل النقل إلى قطاعات معينة من سوق خدمات النقل الإقليمي؛

تحديد المزايا الإضافية وتشكيل الظروف الخاصة للمؤسسات ورجال الأعمال العاملين في مجال النقل المهم اجتماعيًا؛

تطبيق العقوبات على شركات النقل بسبب انتهاك متطلبات الترخيص وما إلى ذلك.

يتكون مجمع النقل من عدد كبير من الصناعات المترابطة وهو فرع نقل خاص للإنتاج له قوانين مشتركة للتنمية وتجانس عمليات الإنتاج والغرض من المنتجات التي تم إنشاؤها.

ويطرح أداء اقتصاد الاتحاد الروسي في ظروف السوق عددًا من المشاكل أمام النقل البري للتكيف مع اقتصاد السوق. السمات المميزة لعمل النقل بالسيارات في اقتصاد السوق هي ظروف موضوعية مثل:

الظروف الاقتصادية الجديدة لتشغيل النقل البري ومستهلكي خدماته،

تشكيل سوق خدمات النقل،

زيادة المنافسة بين شركات النقل ووسائل النقل المختلفة.

دون مراعاة متطلبات السوق، لا يمكن لأي مؤسسة أن تتطور بشكل طبيعي. الهدف النهائي لأي مؤسسة نقل تعمل في بيئة السوق هو تحقيق الربح على أساس إنتاج الخدمة التي يحتاجها المستهلك.

حتى التسعينيات، لم يكن مفهوم خدمة النقل يستخدم في ممارسة تخطيط وتنظيم أعمال النقل البري. وكان الاستثناء مجال نشاط مثل خدمات النقل والشحن، حيث يتم قبول هذا المفهوم بشكل عام.

ويعود هذا النهج إلى الاعتبار التقليدي للنقل البري على قدم المساواة مع الصناعات التحويلية. تشير خدمات النقل إلى الخدمات التي تكمل و (أو) تسبق عملية إنتاج المواد. يتم تعريف خدمات النقل على أنها نوع فرعي من نشاط النقل الذي يهدف إلى تلبية احتياجات المستهلكين ويتميز بوجود الدعم التكنولوجي والمالي والمعلوماتي والقانوني والموارد اللازمة. وبالتالي فإن الخدمة لا تعني النقل الفعلي للبضائع فحسب، بل تعني أيضًا أي عملية ليست جزءًا من عملية النقل، ولكنها مرتبطة بإعدادها وتنفيذها.

تشمل خدمات النقل البري ما يلي:

نقل البضائع والبريد.

خدمات التحميل والتفريغ (التحميل والتفريغ وإعادة التحميل وعمليات المستودعات الداخلية)؛

خدمات تخزين البضائع؛

خدمات إعداد المركبات للنقل؛

توفير مركبات النقل بشروط الإيجار أو الإيجار؛

الشحن والخدمات الإضافية التي يتم إجراؤها أثناء نقل البضائع والأمتعة وما إلى ذلك لخدمة المؤسسات والمنظمات والسكان؛

نقل المركبات الجديدة والمصلحة، الخ.

حصة خدمات النقل مع تطور الاقتصاد، كقاعدة عامة، تزيد أو تستقر. ويمكن ملاحظة وضع مماثل في جميع البلدان تقريبا. وبالتالي، في ظروف السوق، يتم تعريف الجودة على أنها مستوى خصائص المستهلك وموثوقية الخدمة التي يحتاجها السوق (المستهلك) والتي يستطيع المصنعون توفيرها بسعر مناسب. في اقتصاد السوق، من المهم تحقيق النسبة المثلى للتكاليف مقابل جودة الخدمة لمستهلك الخدمات. يجب أن تعتمد أنشطة النقل على احتياجات العملاء. المستهلك غير مهتم بتكاليف شركة النقل لتقديم الخدمات.

على مدى العقدين الأخيرين من القرن الماضي وبداية هذا القرن، لم تتغير حصة تكاليف النقل في البلدان المتقدمة بشكل كبير. ومن حيث القيمة المطلقة، استمرت تكاليف النقل في الزيادة. وبالتالي، لا توجد حاليًا أي تغييرات نوعية في تفضيلات المستهلك للنقل - فقد تطورت احتياجات المستفيدين من هذا النوع من الخدمات إلى المستوى الأمثل، بما يتوافق مع درجة عالية من الرضا.

وسيتطلب تطوير سوق تنافسية لخدمات النقل تهيئة الظروف لتوفير خدمات نقل عالية الجودة تتجاوز الطلب، فضلا عن ضمان انفتاح السوق على الدعاية والمعلومات فيما يتعلق بالأسعار وجودة الخدمات. وهذا سيوفر للمستهلكين الفرصة لاختيار خدمات النقل بحرية، وإنجاح آلية جودة السعر، وجعل السعر والجودة موضوع المنافسة. ومن شأن هذه الآلية أن تضمن زيادة مستمرة في إنتاجية شركات النقل، مما سيساهم في تحقيق الاكتفاء الذاتي. ومن شأن آلية جودة السعر تحفيز المشاركين في السوق على دراسة الطلب على مختلف فئات الخدمات وتحليل مستوى المنافسين، وتحسين جودة خدمات النقل المقدمة، وإيجاد التوازن الأمثل بين سعرها وجودتها. كل هذا يخلق الظروف لزيادة الكفاءة التشغيلية وزيادة القدرة التنافسية لشركات النقل الوطنية ونظام النقل الروسي ككل.

تنص سياسة الدولة لإنشاء سوق تنافسية لخدمات النقل على الأساليب الإدارية والاقتصادية.

يجب أن تضمن الأساليب الإدارية تنظيم أنشطة الاحتكارات الطبيعية، ووصول أصحاب المركبات، وكذلك وكلاء الشحن والناقلين إلى الأنشطة المهنية باستخدام آليات الترخيص أو الإعلان (الإخطار بالتزامات المشاركين في السوق).

تشمل الأساليب الاقتصادية لإنشاء سوق تنافسية لخدمات النقل تنفيذ آليات السياسات الضريبية والتعريفية والاستثمارية.

يجب أن تحفز الأساليب الاقتصادية إنشاء شركات الشحن والنقل بكافة أنواعها ومستوياتها في مجال نقل البضائع والركاب، والتي يمكن أن تقدم خدمات نقل تنافسية في مجال نقل البضائع والركاب. وعلى وجه الخصوص، من المستحسن النظر في آلية لتحفيز إنشاء شركات نقل كبيرة بما فيه الكفاية قادرة على الاستثمار في تطوير تقنيات النقل عالية الكفاءة والمركبات الحديثة. ومن الضروري تقديم الدعم الحكومي لزيادة القدرة التنافسية لشركات النقل الوطنية.

وفي سياق الزيادة السريعة في تدفقات التجارة بين البلدان وحركة الأشخاص، تتزايد أهمية جميع وسائل النقل بشكل حاد. تغطي التجارة في خدمات النقل جميع البلدان تقريبًا، وهي أحد العوامل المحفزة للعولمة المستمرة. إن تحسين البنية التحتية للنقل وخفض تكاليف النقل تحت تأثير التقدم العلمي والتقني يجعل من الممكن تكثيف التعاون التجاري والاقتصادي بين المناطق البعيدة جغرافيا ويؤدي إلى خفض تكاليف التنظيم المكاني للنظم الاقتصادية الدولية. وفي عملية تعميق اندماج روسيا في الاقتصاد العالمي، لا يمكن الاستهانة بالدور الذي تلعبه وسائل النقل المحلية.

صناعة النقل مهمة للغاية لتنمية الاقتصاد والعلاقات الاقتصادية الخارجية لبلدنا. من ناحية، يعد النقل عنصرًا رئيسيًا في البنية التحتية للتجارة الخارجية في السلع، ومن ناحية أخرى، يعد عنصرًا كبيرًا ومتناميًا في تجارة الخدمات، حيث يوفر حوالي ربع إجمالي حجم التجارة الخارجية الروسية في قطاع الخدمات. تتمتع روسيا بظروف طبيعية وجغرافية ملائمة لزيادة عمليات النقل الدولي، وهو شرط أساسي مهم للحصول على فوائد اقتصادية كبيرة من هذه العمليات. لكنها لا تضمن بشكل كامل القدرة التنافسية الدولية للنقل الروسي. لتعزيز مكانة روسيا في السوق العالمية، من الضروري إنشاء بنية تحتية حديثة للنقل وإعادة هيكلة تنظيمية جذرية لنظام النقل بأكمله في بلدنا.

باحتلال الجزء الأوسط من القارة الأوراسية، تلعب روسيا بشكل موضوعي دور الجسر الجيوسياسي في العلاقات بين دول الغرب والشرق. ويؤثر وجودها المتزامن في أوروبا وآسيا على محتوى العمليات الاقتصادية والسياسية والثقافية في هذه الأجزاء من العالم. باحتلال مساحة كبيرة، وإمكانية الوصول إلى البحار، واستخدام مساحة كبيرة للعبور الدولي، وامتلاكها أيضًا نظامًا للملاحة الفضائية والجوية والبحرية، تتمتع روسيا بفضل ذلك بفرص فريدة للمشاركة في التكامل الدولي والتأثير على العمليات العالمية.

يتيح العبور الاستخدام الفعال لاحتياطيات القدرة الاستيعابية لأنظمة النقل الوطنية ويحفز إعادة إنتاجها وتحسينها. ونتيجة لذلك، تتطور هندسة النقل والصناعات الداعمة لها بشكل نشط.

بشكل عام، يعد استخدام خطوط الأنابيب الوطنية وأنظمة نقل الطاقة لنقل الغاز والمنتجات النفطية والكهرباء من بلد إلى آخر عبر أراضي الاتحاد الروسي أيضًا عنصرًا أساسيًا في إمكانات العبور في البلاد. ولا ينبغي اعتبار العبور مجرد جزء من الأعمال التجارية التي تساهم في الناتج المحلي الإجمالي، بل عنصر مهم في الموقع الدولي للبلاد. تتمتع روسيا بمكانتها الخاصة في أعمال النقل العالمية.

.2 هيكل وخصائص سوق خدمات النقل

لقد أدت الظروف الاقتصادية الجديدة إلى توسيع مفهوم "خدمة النقل". اليوم، لا تعني خدمة النقل النقل الفعلي للبضائع أو الركاب فحسب، بل تعني أي عملية ليست جزءًا من عملية النقل، ولكنها مرتبطة بإعدادها وتنفيذها.

خدمات النقل تشمل:

· نقل البضائع والركاب.

· عمليات التحميل والتفريغ.

· تخزين البضائع.

· إعداد وسائل النقل.

· توفير وسائل النقل على أساس الإيجار أو الإيجار.

· نقل (تسليم) المركبات الجديدة والمصلحة.

· خدمات الشحن.

· خدمات أخرى.

في العلاقات العامة للنقل مع الأنظمة الفرعية الأخرى للاقتصاد الوطني، من المهم بشكل خاص تحديد التحولات في هيكل نوع النقل وهيكل نوع النقل. عند دراسة التغيرات الهيكلية في النقل نفسه من ناحية الأنواع، يكون الدور الاجتماعي والمكاني لعنصر السيارة أكثر وضوحًا؛ إنه النقل البري الأقرب إلى الاحتياجات والأفعال اليومية للأشخاص.

والحقيقة هي أن وسائل النقل، التي تركز بشكل أساسي على الاتصالات والنقل لمسافات طويلة، توفر بشكل أساسي مجال الموارد والإنتاج لعمل المجتمع. تحت تأثير النقل بالسيارات، تتغير أشكال الاستيطان والحركات اليومية للسكان. أصبح النقل بالسيارات بشكل متزايد وسيلة اجتماعية وتقنية للتنظيم الذاتي للسكان والاقتصاد.

في ظروف الانتقال إلى علاقات السوق والانخفاض المستمر في الإنتاج، من المهم أن نفهم ما هي عمليات تشكيل الهيكل التي تحدث في النقل بشكل عام، ما هي العلاقة بين مكون النقل بالسيارات والاقتصاد الوطني.

يُفهم هيكل النقل على أنه التركيب والعلاقات الكمية وأشكال الترابط بين الصناعات والإنتاج الفردي. مؤشرات هيكل الصناعة هي: عدد الصناعات المستقلة؛ نسبة جميع أنواع النقل إلى الحجم الإجمالي لنقل البضائع لمجمع النقل بأكمله؛ حصة قطاعات النقل؛ حصة نقل الركاب والبضائع.

في ممارسة التخطيط والمحاسبة، يتم تحديد الهيكل القطاعي للنقل من خلال إيجاد حصة الصناعات في الحجم الإجمالي لإنتاج النقل. يتشكل هيكل مجمع النقل في البلاد تحت تأثير العديد من العوامل أهمها:

التقدم العلمي والتكنولوجي؛

معدلات التطوير المخططة لجميع وسائل النقل وقطاعاتها الفردية ؛

التركيز والتخصص والتعاون والجمع بين الإنتاج؛

نمو الرفاهية المادية والمستوى الثقافي للعمال ؛

الظروف الاجتماعية والتاريخية التي يحدث فيها تطوير النقل؛

التقسيم الدولي للعمل؛

تعزيز مكانة روسيا في السوق العالمية.

يتم التعبير عن تخصص النقل في تقسيم الصناعات القائمة وإنشاء صناعات جديدة بمنتجات أو خدمات متجانسة، وكذلك في تقسيم العمل بين المؤسسات في صناعة معينة.

في فجر وجود السكك الحديدية، لم يكن تطوير مسارات المحطات والشاحنات، وأسطول القاطرات، وإلى حد كبير، موظفي الخدمة متخصصين حسب نوع النشاط. إلا أن بدايات التخصص في بعض أجزاء النقل كانت موجودة بالفعل في تلك الفترة. كلما تطور النقل بالسكك الحديدية، أصبح تخصص عناصره الرئيسية أكثر وضوحًا، وكلما طال أمد تمايزها التشغيلي والفني. بمرور الوقت، يتحرك النقل بالسكك الحديدية في تنظيمه وتقنياته ومعداته الفنية بعيدًا عن حالته الأصلية، وينتشر التخصص بشكل متزايد إلى مجالات النقل التي لم يتم تغطيتها بعد. إذا تجاوزت حدود النقل بالسكك الحديدية ونظرت إلى نظام النقل ككل، فداخله يصبح التخصص في وسائل النقل الفردية واضحًا بشكل متزايد، ومجالات الاستخدام الأكثر فعالية للسكك الحديدية والطرق والمياه والهواء ويتم تحديد خطوط الأنابيب بشكل أكثر وضوحًا.

نظرًا لأن عملية النقل في حالات نادرة جدًا تبدأ وتنتهي ضمن أي وسيلة نقل واحدة، في نظام النقل، إلى جانب التخصص، يحدث التعاون بين أنشطة وسائط النقل المختلفة.

بفضل التخصص، يكتسب نظام النقل إنتاجية أكبر، ومن خلال التعاون، مزيدًا من المرونة والاستقرار في الظروف المتغيرة، وبالتالي كفاءة أكبر.

إن تناوب المراحل المختلفة بشكل أساسي في تطوير نظام النقل - التخصص والتعاون - في غياب نمط محدد بما فيه الكفاية لمدة المراحل الفردية في الوقت المناسب وعمق التغييرات التي تحدث، يجعل من الصعب للغاية إضفاء الطابع الرسمي على العمليات تطوير النقل ككل وأجزائه الفردية.

لاستخدام واحد أو مجموعة من وسائل النقل المتعددة في النقل، من الضروري دراسة العوامل المختلفة بعناية التي تكشف عن مزايا أي خيار خدمة نقل وتحد من مجال قابلية تبادل وسائط النقل، حيث يكون اختيار الخيار يعتمد على الحسابات الفنية والاقتصادية.

وبالتالي فإن ميزات سوق خدمات النقل هي:

· الطبيعة غير الملموسة لمنتجات النقل، مثل أي خدمة (استحالة تراكم "احتياطي"، تزامن عمليات الإنتاج والمبيعات، وما إلى ذلك)؛

· الفصل المكاني لمناطق تقديم خدمات النقل، وعدم قابليتها للتبادل، مما يحد من المنافسة داخل الصناعة (على وسيلة نقل واحدة)؛

· العالمية والطابع الشامل لسوق النقل في المجتمع واحتكاره.

· يعتمد دور النقل بالسكك الحديدية في سوق النقل إلى حد كبير على تنوعه وإنتاجيته ووضع الاتصالات ومستوى المعدات التقنية والقدرة الاستيعابية والتكلفة والراحة والسلامة في النقل. وتحدد هذه المؤشرات حجم ونوعية عروض خدمات النقل؛

· يتشكل الطلب عليها لنقل البضائع من خلال الاحتياجات الضرورية اجتماعياً للتبادل المادي. إن نسبة العرض والطلب على خدمات النقل حسب وسيلة النقل تحدد مستوى مشاركة كل منها في تشغيل نظام النقل وفي نفس الوقت تكون حافزاً لتطورها .

.3 التصنيف ووظائف سوق خدمات النقل

هناك تصنيفات مختلفة لخدمات النقل. بناءً على العلاقة مع الأنشطة الرئيسية للمؤسسات، يمكن أن تكون الخدمات هي خدمات النقل (أي، بما في ذلك عنصر النقل بشكل أو بآخر) والخدمات غير المتعلقة بالنقل. واستنادا إلى نوع المستهلك الذي تقدم إليه الخدمة، يتم التمييز بين الخارجية (التي تقدمها مؤسسة غير مؤسسة النقل) والداخلية (التي تقدمها مؤسسة نقل أخرى). بناءً على طبيعة الأنشطة المتعلقة بتقديم خدمة معينة، يتم التمييز بين الأنشطة التكنولوجية والتجارية والإعلامية وما إلى ذلك.

يعد التصنيف العلمي لقطاعات النقل أمرًا مهمًا للتخطيط السليم للإنتاج وضمان تناسب معين في تطوره. يعتمد تصنيف قطاعات النقل على المبادئ التالية:

الغرض الاقتصادي من الخدمة المقدمة؛

طبيعة أداء منتجات النقل في عملية الإنتاج؛

طبيعة التأثير على موضوع العمل وغيره.

إن المبدأ الأكثر أهمية لتصنيف الصناعات هو الغرض الاقتصادي من الخدمة المقدمة. وفقا لهذا، يتم تقسيم جميع وسائل النقل إلى الخارجية والداخلية.

نظرًا لأن النقل لا يستخدم فقط للنقل الخارجي، ولكن أيضًا للنقل الداخلي، أي. النقل داخل الإنتاج، بالإضافة إلى النقل العام، يوجد في الاقتصاد الوطني إنتاج داخلي أو نقل بين الأقسام . يشمل مجمع النقل في الاتحاد الروسي: الطرق البرية والبحرية والممرات المائية الداخلية والسكك الحديدية والطيران وأنواع النقل الأخرى. كل نوع من وسائل النقل له تفاصيله الخاصة فيما يتعلق باستخدامه لنقل البضائع.

في عملية إنتاج المواد، يلبي النقل احتياجات قطاعات الاقتصاد الوطني من وسائل النقل بمختلف أنواعها: الإنتاج البيني، بين الصناعات داخل المنطقة، بين الأقاليم، نقل العمال، إلخ.

وتنقسم أنواع النقل إلى ماء(البحر والنهر) والأرض (السكك الحديدية والطرق وخطوط الأنابيب) والجو. تستخدم جميع أنواع وسائل النقل، باستثناء خطوط الأنابيب، لنقل البضائع والركاب. هذه الأنواع من وسائل النقل تقليدية. تشمل أنواع النقل غير التقليدية خطوط أنابيب الملاط (يتم سحق البضائع السائبة وضخها عبر الأنابيب مع الماء)، والنقل الهوائي، والنقل بالرفع المغناطيسي.

يحدد النقل بين المناطق وداخل المقاطعات للبضائع والركاب تقسيم النقل الإقليمي إلى خط رئيسي وداخل المقاطعات.

وظائف النقل:

واحدة من الوظائف الرئيسية هي التحفيز . ويتحقق تحفيز النمو الاقتصادي من خلال الاستثمارات في مجمع النقل.

· التوزيع ـ ضمان الحركة المادية لتدفقات السلع الأساسية في النظام الاقتصادي العالمي.

· يتم تنفيذ وظيفة النقل التكاملية من خلال تكوين شبكة موحدة من طرق النقل.

· يؤدي أيضًا وظيفة تشكيل الهيكل - ويشارك في تشكيل الهيكل القطاعي للإنتاج العالمي والنسب المشتركة بين القطاعات.

· تتمثل الوظيفة الاجتماعية للنقل في توفير فرص متساوية للوصول إلى البنية التحتية الاجتماعية والاقتصادية لجميع أفراد المجتمع من خلال زيادة درجة إمكانية الوصول إلى وسائل النقل.

يتميز ما يسمى بـ "نظام النقل الموحد" في روسيا بميزات مثل:

) التطور غير المتكافئ لأنواع مختلفة من النقل؛

) التوزيع غير المتكافئ للغاية لشبكة النقل عبر المناطق الفردية؛

) ضعف الترابط والتفاعل بين وسائل النقل الفردية عند القيام بالنقل (الشحن والركاب)؛

) ارتفاع مستوى احتكار سوق خدمات النقل مع الضغط الإداري على الوكلاء الاقتصاديين، مما يؤدي إلى تفكيك نظام النقل الموحد.

سوق خدمات النقل البري هو قطاع الاقتصاد الذي تبيع فيه المؤسسات ورجال الأعمال في مجال النقل البري خدماتهم للمستهلكين.

يعرّف المتخصص المعروف في مجال التسويق F. Kotler السوق بأنه مجال للتبادلات المحتملة، ويقوم في نفس الوقت بصياغة الشروط الإلزامية الخمسة التالية لوجود حالة التبادل:

1) وجود أطراف ذات مصالح متباينة؛

2) ما إذا كان لدى كل طرف أي شيء قد يكون ذا فائدة للطرف الآخر؛

3) حرية التواصل بين الطرفين بحثاً عن حل متبادل المنفعة

4) حرية كل طرف في الدخول في معاملة أو رفضها.

5) جدوى وربحية إبرام صفقة للأطراف.

النوع الرئيسي من الخدمات المباعة في السوق هو النقل البري للبضائع والركاب، والذي تنطبق عليه هذه الشروط أيضًا.

لفهم المهام التي تواجه PAT بشكل صحيح عند تنظيم نقل البضائع في سوق خدمات النقل البري، من الضروري مراعاة عدد من الميزات المهمة.

السمة الأولى هي وجود منافسة شديدة بين PATs. يعد النقل البري للبضائع أمرًا سهلاً نسبيًا لرواد الأعمال. شراء أو استئجار عدة شاحنات لا يتطلب رأس مال أولي كبير، ولا يصاحب الحصول على ترخيص من السلطات الحكومية في روسيا، كما هو الحال في معظم البلدان الأخرى

لذلك، في سوق نقل البضائع البري، هناك دائما العديد من الشركات المستقلة - شركات النقل ووكلاء الشحن، و عرض الخدمات عادة ما يتجاوز الطلب.

وهذا يؤدي إلى مستوى عال من المنافسة في هذا السوق. وبالإضافة إلى ذلك، فإنهم يواجهون في قطاعي النقل بين المدن والدولي منافسة إضافية من مؤسسات وسائل النقل الأخرى.

الميزة الثانية هي التسعير المجاني. في معظم البلدان، كقاعدة عامة، تحدد الدولة مستوى التعريفات الجمركية على أنواع معينة من نقل البضائع البري فقط في حالات معينة. في الاتحاد الروسي هذه التعريفات ليست محدودة حاليا. بموجب نظام التعريفات المجانية، يجب على كل مؤسسة، التي تحدد حسب تقديرها أسعار النقل والخدمات الأخرى، أن تأخذ في الاعتبار تكاليفها الخاصة، ومستوى الملاءة المالية لمستهلك معين، ومستوى الأسعار وجودة الخدمات التي يقدمها المنافسون حاليًا. ، وغيرها من الشروط. وبالتالي، فإن شركات النقل بالسيارات، التي تعمل في ظروف السوق، تحل باستمرار مشكلة اختيار المستوى الأمثل للتعريفات.

الميزة الثالثة لسوق خدمات النقل البري هي تنوع وتنوع الظروف التي يتم بموجبها إبرام المعاملات وتنفيذها بين الشركات الخاصة وأصحاب البضائع. الخدمة لكل مستهلك لها خصائصها الخاصة والتي يجب أن تدرسها الخدمة التجارية لمؤسسة النقل بالسيارات وتنعكس في شروط العقد وتؤخذ بعين الاعتبار عند تنظيم خدمة العملاء. مع مرور الوقت، تتغير ظروف السوق، مما يجبرنا على إجراء التعديلات اللازمة باستمرار سواء في خدمة المستهلكين الأفراد أو في الاستراتيجية التجارية لمؤسسة النقل بالسيارات ككل.

والسمة الرابعة هي العلاقة الوثيقة بين سوق خدمات النقل البري وأسواق السلع الأساسية التي يعمل فيها الشاحنون والمرسل إليهم. في اقتصاد السوق، لا تملي متطلبات جودة خدمات مؤسسة النقل بالسيارات في الواقع قواعد النقل بقدر ما تمليها قواعد موضوعية احتياجات السوق لأصحاب البضائع. سرعة وتوقيت التسليم، وحجم دفعة الشحنة، ونوع التعبئة والتغليف، والسعر الذي يرغب صاحب الشحنة في دفعه مقابل النقل، وغيرها من شروط عقد النقل تعتمد، أولاً وقبل كل شيء، على أين وتحت ماذا شروط بيع البضائع المقدمة للنقل. لذلك، من أجل العمل بنجاح في السوق، يجب أن تكون خدمة PAT التجارية على دراية جيدة بالميزات ومراقبة الوضع الحالي لأسواق المنتجات التي يعمل فيها مستهلكو خدمات المؤسسة.

وبالتالي، فإن التشغيل الناجح لمؤسسة نقل البضائع (النقل والشحن)، بغض النظر عن تخصصها، يعتمد إلى حد كبير على النظر الصحيح لمجموعة كاملة من ظروف السوق التي تعمل فيها مؤسسة النقل نفسها ومستهلكو خدماتها.

نهاية العمل -

هذا الموضوع ينتمي إلى القسم:

النشاط الاقتصادي وهيكل مؤسسة النقل بالسيارات

الدورات الدراسية Gou SPO Rybnitsa Polytechnic College حول موضوع النشاط الاقتصادي و.. جدول المحتويات.. مقدمة..

إذا كنت بحاجة إلى مواد إضافية حول هذا الموضوع، أو لم تجد ما كنت تبحث عنه، نوصي باستخدام البحث في قاعدة بيانات الأعمال لدينا:

ماذا سنفعل بالمواد المستلمة:

إذا كانت هذه المادة مفيدة لك، فيمكنك حفظها على صفحتك على الشبكات الاجتماعية:

مفهوم منظمة النقل. أنواع ومكان منظمات النقل في سوق خدمات النقل. اقتصاديات منظمة النقل هي موضوع وموضوع وأهداف الانضباط. التنظيم القانوني لأنشطة منظمات النقل في الاتحاد الروسي.

منظمة النقل. خدمة النقل. أنواع ومكان منظمات النقل في سوق خدمات النقل.

اقتصاديات منظمة النقل هي موضوع وموضوع وأهداف الانضباط.

التنظيم القانوني لأنشطة منظمات النقل في الاتحاد الروسي.

خصائص شركة JSC للسكك الحديدية الروسية (أكبر شركة نقل في العالم)

1.1 تنظيم النقل خدمة النقل. أنواع ومكان منظمات النقل في سوق خدمات النقل.

لتوفير خدمات نقل البضائع والركاب، وكذلك تقديم مختلف الخدمات ذات الصلة المقدمة قبل أو أثناء أو بعد النقل، يتم إنشاء المنظمات والمؤسسات المناسبة، والتي تسمى النقل.

مفهوم التنظيم في الاتحاد الروسيالواردة في قانون الضرائب في الاتحاد الروسي:

"المنظمات- الكيانات القانونية التي تم تشكيلها وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي (المشار إليها فيما يلي باسم المنظمات الروسية)، وكذلك الكيانات القانونية الأجنبية والشركات والكيانات الاعتبارية الأخرى ذات الأهلية القانونية المدنية، والتي تم إنشاؤها وفقًا لتشريعات الدول الأجنبية والدولية المنظمات والفروع والمكاتب التمثيلية لهؤلاء الأشخاص الأجانب والمنظمات الدولية التي تم إنشاؤها على أراضي الاتحاد الروسي (المشار إليها فيما يلي باسم المنظمات الأجنبية)؛

مفهوم المؤسسةجاء من العمل.

مَشرُوع- كيان اقتصادي مستقل ينتج المنتجات ويؤدي الأعمال ويقدم الخدمات من أجل إشباع الحاجات العامة وتحقيق الربح.

تتميز المؤسسة الصناعية بالوحدة الإنتاجية والتقنية والتنظيمية والاقتصادية والاجتماعية.

يتم تحديد الإنتاج والوحدة الفنية من خلال مجموعة معقدة من وسائل الإنتاج التي لها وحدة تكنولوجية وترابط عمليات الإنتاج الفردية، ونتيجة لذلك يتم تحويل المواد الخام المستخدمة في المؤسسة إلى منتجات تامة الصنع (العمل، الخدمات)

تتحدد الوحدة التنظيمية بوجود فريق واحد وقيادة واحدة مما ينعكس على الهيكل العام والتنظيمي للمؤسسة.

يتم تحديد الوحدة الاقتصادية من خلال القواسم المشتركة للنتائج الاقتصادية للعمل (حجم المنتجات المباعة، ومستوى الربحية، ومقدار الربح، وأموال المؤسسة، وما إلى ذلك) والأهم من ذلك، أن تحقيق الربح هو الهدف الرئيسي للنشاط .

يتم تحديد الوحدة الاجتماعية من خلال حقيقة أن المؤسسة عبارة عن فريق من الأشخاص ذوي المؤهلات المختلفة، مرتبطين ببعض الأهداف والمصالح الاجتماعية والاقتصادية، ويكون تحقيق الربح بمثابة الأساس لتلبية احتياجات الفريق بأكمله.

المؤسسة ليست كيانًا اقتصاديًا فحسب، بل هي أيضًا كيان قانوني.

مفهوم الكيان القانونيالمحددة في القانون المدني للاتحاد الروسي:

يتم التعرف على الكيان القانوني كمنظمة لديها ملكية منفصلة في الملكية أو الإدارة الاقتصادية أو الإدارة التشغيلية وتكون مسؤولة عن التزاماتها تجاه هذه الملكية، ويمكنها، باسمها الخاص، اكتساب وممارسة حقوق الملكية وحقوق الملكية غير الشخصية، وتحمل المسؤوليات ، ويكون المدعي والمدعى عليه في المحكمة.

وبالتالي، من التعريف يمكننا عزل الخصائص التالية للكيان القانوني:

لديه ملكية منفصلة في الملكية أو الإدارة الاقتصادية أو الإدارة التشغيلية؛

مسؤول عن الممتلكات عن التزاماتها ؛

يجوز لها الحصول على حقوق ملكية وحقوق شخصية غير ملكية نيابةً عن نفسها؛

قد يكون لديه مسؤوليات؛

يمكن أن يكون المدعي والمدعى عليه في المحكمة؛

له رصيد أو تقدير مستقل.

يخضع الكيان القانوني لتسجيل الدولة ويعمل على أساس الميثاق والنظام الأساسي وعقد التأسيس أو النظام الأساسي.

يعكس الميثاق الشكل التنظيمي والقانوني للمؤسسة والاسم والعنوان البريدي وموضوع النشاط والغرض منه ورأس المال المصرح به وإجراءات توزيع الأرباح والهيئات الرقابية وقائمة وموقع الوحدات الهيكلية المدرجة في المؤسسة وشروط إعادة تنظيمها والتصفية.

في الوقت الحاضر يتم استخدام مصطلح الشركة في كثير من الأحيان. يستخدم مصطلح "الشركة" على نطاق واسع في أوروبا الغربية والولايات المتحدة واليابان. هناك العديد من التعريفات للشركة. تم تقديم التعريف الأكثر إيجازًا ووضوحًا من قبل الاقتصاديين ك.ر. ماكونيلي و إس. برو: "الشركة هي منظمة تستخدم الموارد لإنتاج سلع أو خدمات لتحقيق الربح، وتمتلك وتدير مؤسسة واحدة أو أكثر."

من الممكن استخدام المصطلح – الشركة

شركة(الاب.com.compagnie- 1) المجتمع، المجموعة؛ 2) الشركة، الشركة، طاقم السفينة، فرقة المسرح):

شركة- مجموعة من الأشخاص يقضون الوقت معًا. سم..

شركة-مجتمعمنظمة تجارية والغرض الرئيسي منها هو القيام بالأنشطة الاقتصادية (الإنتاجية أو التجارية أو الوساطة أو المالية أو التأمين أو غيرها). الشركات لديها الوضعكيان قانوني . قد تشمل الشركاتالشركات

(المصانع، المصانع، المناجم، مراكز التسوق، الخ).

يوجد حاليًا في روسيا العديد من شركات النقل المستعدة لتقديم خدمات النقل المختلفة والخدمات ذات الصلة.

شركة النقل هي منظمة توفر عملية النقل (الشحن) بشكل مستقل ومع أقسامها أو بالتنسيق مع المنظمات الأخرى.

وفيما يلي سوف نستخدم مصطلح المنظمة.

الغرض من عمل أي منظمة (شركة، شركة، مؤسسة)، بما في ذلك النقل، هو تلبية احتياجات المجتمع (للنقل - في نقل البضائع والركاب والأمتعة) وتحقيق الربح.

اعتمادا على معايير التصنيف، يمكن تقسيم جميع منظمات النقل إلى المجموعات التالية:

الجدول 1.

تصنيف منظمات النقل	علامة التصنيف
أنواع الشركات (منتجاتها)	نوع النشاط نقل الركاب والبضائع والأمتعة
تقديم أنواع مختلفة من الخدمات ذات الصلة	شكل الملكية ولاية البلدية
أشكال أخرى من الملكية	مستوى تنظيم النشاط الأشياء ذات الأهمية الفيدرالية كائنات ذات أهمية إقليمية
كائنات ذات أهمية محلية	الأشكال التنظيمية والقانونية الشراكات التجارية والمجتمعات تعاونيات المنتجين

وفقًا لدستور الاتحاد الروسي والقانون المدني للاتحاد الروسي، يتم إنشاء ثلاثة أشكال للملكية في روسيا: ملكية الدولة (الكيانات الفيدرالية والمكونة للاتحاد الروسي)، والملكية البلدية والخاصة. جميع أشكال الملكية موجودة في سوق خدمات النقل. أما ملكية الدولة فهي ممثلة بدرجة أكبر في قطاع النقل بالسكك الحديدية، لأن شركة JSC للسكك الحديدية الروسية، التي تم إنشاؤها خلال فترة إصلاح النقل بالسكك الحديدية، هي شركة تمتلك الدولة 100٪ من رأس المال المصرح به. أما بالنسبة لأنواع النقل الأخرى، فإن الحصة الرئيسية مملوكة لشركات خاصة.

من حيث الأشكال التنظيمية والقانونية، يتم إنشاء غالبية الشركات في شكل شركات ذات مسؤولية محدودة مفتوحة (LLC)، وشركات مساهمة، سواء المفتوحة (OJSC) أو الشركات المساهمة المغلقة (CJSC). يتم تمثيل رواد الأعمال الأفراد الذين لا يشكلون كيانًا قانونيًا على نطاق واسع في قطاع النقل البري، وكذلك في تقديم الخدمات الإضافية ذات الصلة. علاوة على ذلك، من أجل تطوير نشاط ريادة الأعمال في سوق خدمات النقل من قبل الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم، طورت وزارة النقل في الاتحاد الروسي برنامجًا خاصًا مستهدفًا للإدارات "تهيئة الظروف لتنمية الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم" في مجال النقل لسنة 2010 - 2012 تمت الموافقة عليه بالأمر رقم المؤرخ في 21 يونيو 2010. IL-48-r. الهدف من البرنامج هو تهيئة الظروف المواتية لتعزيز النشاط التجاري في مجال النقل المائي والنقل البري والحضري للركاب والنقل بالسكك الحديدية. خفض التكاليف بالنسبة للشركات الصغيرة والمتوسطة في مجال النقل؛ زيادة حصة شركات النقل الدولية الروسية - مصدري خدمات النقل في سوق النقل البري الدولي الروسي.

النشاط الرئيسي لمنظمات النقل هو توفير خدمات النقل.

في القانون المدني الروسي الحديث، يتم الاعتراف بالخدمات باعتبارها إحدى الفئات الرائدة في نظام كائنات الحقوق المدنية وتزداد أهمية هذه الفئة كل عام، خاصة في نظام علاقات السوق.

تحدد المادة 128 من القانون المدني للاتحاد الروسي الخدمات كموضوع للحقوق المدنية، لكنها لا تحدد هذا المفهوم. بناءً على التفسير المعجمي لهذه المادة، تشكل الأعمال والخدمات مجموعة منفصلة من كائنات القانون المدني إلى جانب الممتلكات. كقاعدة عامة، ليس للخدمة نتيجة مادية، بل تتجلى في تأثيرها.

يرد التعريف التشريعي للخدمة في المادة 38 (البند 5) من قانون الضرائب للاتحاد الروسي - "الخدمة للأغراض الضريبية هي نشاط ليس لنتائجه تعبير مادي، ويتم بيعه واستهلاكه في عملية النقل خارج هذا النشاط."

أحد أنواع الخدمة هو خدمات النقل - خدمات نقل البضائع والركاب.

خدمة النقل هي نشاط لكيان اقتصادي يهدف إلى تغيير موقع الأشخاص أو شحنات البضائع ويتم تنفيذها بموافقة مسبقة من مقدم الخدمة والعميل.

اعتمادا على أنواع خدمات النقل، يمكن إعطاء تصنيف لمنظمات النقل

بادئ ذي بدء، مؤسسات النقل التي تقدم جميع أنواع خدمات النقل في مجال النقل العام، والتي يتم تنفيذها واستهلاكها وفقًا للاتفاقيات (العقود) المبرمة بين منتجي هذه الخدمات (الناقلين ووكلاء النقل ووكلاء الشحن) والمستهلكين ( الركاب والشاحنين والمرسل إليهم).

يمكن تقسيم جميع مؤسسات النقل حسب نوع وسيلة النقل (البضائع أو الركاب) إلى بضائع وركاب. بالإضافة إلى ذلك، هناك منظمات النقل التي تنقل البضائع والركاب.

تقوم منظمات نقل البضائع بما يلي: إعداد البضائع للنقل، وتوريد المعدات الدارجة، وتحميل البضائع، ومعالجة مستندات النقل، وتنفيذ النقل، وتفريغ البضائع، وما إلى ذلك.

تقوم منظمات نقل الركاب بما يلي: توريد عربات الركاب، وضمان الصعود المريح للأشخاص، ونقل الركاب بالراحة اللازمة، وتنظيم خروج الركاب من العربات في نهاية الرحلة، وما إلى ذلك.

يتميز كل نوع من أنواع النقل بخصائص معينة من التنظيم والخدمة (توفير خدمات النقل)، وبالتالي، حسب النوع، يمكن تنفيذ نقل البضائع من قبل منظمات أنواع النقل التالية: النقل بالسكك الحديدية؛ النقل البري النقل البحري النقل المائي الداخلي؛ النقل الجوي.

تنقسم المنظمات العاملة في مجال نقل الركاب بالمثل.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن لجميع مؤسسات النقل تقديم مختلف الخدمات ذات الصلة:

وهي مقسمة إلى:

ضروري بموضوعيةلأداء النقل بالسكك الحديدية من نوع معين، وضمان المقدار المطلوب من حركة الكمية المطلوبة من البضائع وعدد معين من الركاب؛

مقبول ذاتيًاخدمات النقل ذات الصلة،لتنفيذ النقل بالسكك الحديدية من نوع معين، وضمان جودة النقل المقبولة (التوقيت المناسب، والسرعة، والسلامة، وفعالية التكلفة للتسليم، وما إلى ذلك)

ضروري اجتماعياخدمات النقل ذات الصلة،إجراء النقل بالسكك الحديدية من نوع معين، ويتم ذلك بناءً على طلب المنظمات الحكومية (تأمين البضائع، التفتيش الجمركي، السلامة البيئية، إلخ).

تشمل الخدمات ذات الصلة الضرورية بشكل موضوعي ما يلي:

الأوراق والتسليم واستلام البضائع– هذه هي أنواع العمل التي بدونها لا تتم عملية النقل من المرسل إلى المتلقي، لأن في ظروف عمل سوق خدمات النقل، الذي تنظمه في المقام الأول العلاقات القانونية المدنية، دون تسليم البضائع إلى الناقل العام وتنفيذ الوثائق التعاقدية ذات الصلة، لا يمكن نقل البضائع عن طريق النقل العام بالسكك الحديدية؛

استيراد وتصدير البضائع- تنبثق الحاجة من الفقرة السابقة، دون تسليم البضائع على المركبة المحددة من مستودع المرسل إلى المحطة، فإنه من المستحيل فعليا إجراء النقل بواسطة النقل العام بالسكك الحديدية؛

عمليات التحميل والتفريغ.

تشمل خدمات النقل ذات الصلة المقبولة ذاتيًا ما يلي:

خدمات المستودعات– فرز البضائع، وتوحيد الشحنات وتوحيد وحدات البضائع، وتشكيل وتفكيك الطرود، وتحميل البضائع في الحاويات والتفريغ منها، ووضع علامات على البضائع، والتعبئة، والربط، وتبطين البضائع، وإصلاح حاويات النقل والتعبئة والتغليف؛

خدمات المعلومات- إخطار المستلمين بشأن شحن البضائع؛ الإخطار بالتقدم ووصول البضائع؛ تتبع البضائع من المغادرة إلى الوجهة، وإخطار المرسل إليه أو الشاحن حول اقتراب المركبات؛

إخطار الشاحن بالإفراج عن البضائع إلى المرسل إليه؛ إخطار البضائع التي تعبر حدود الدولة، ومعلومات عن وصول البضائع إلى الميناء، وإخطار تحميل البضائع على متن السفينة، وما إلى ذلك؛– تنظيف العربات والحاويات من مخلفات البضائع وغسلها، وتزويد الشاحنين بوسائل التعبئة والتغليف، وتزويد الشاحنين بدروع الحبوب، وتجهيز العربات بالأفران وغيرها من الأجهزة والمواد اللازمة للنقل والتحميل، وتوفير أجهزة إحكام الغلق، وما إلى ذلك؛

الدفع والخدمات المالية– تسجيل ودفع رسوم الشحن والرسوم والغرامات، وتنفيذ عمليات التسوية لنقل البضائع وإعادة شحنها مع المحطات الفردية والموانئ والأرصفة، ودفع التحميل والتفريغ والمستودعات وأنواع أخرى من الأعمال المنجزة في البداية وإعادة الشحن والنقاط النهائية.

خدمات أخرى– تطوير وتنسيق الشروط الفنية للتحميل والتثبيت، ومراقبة الشحنة الكاملة للمعدات، وإعادة تسمية البضائع، وصيانة وإصلاح حاويات المرسلين، وصيانة الحاويات المبردة، وتسليم العربات والحاويات والمستودعات وقطع الأراضي والتحميل والتفريغ مناطق للإيجار، تخزين البضائع في مستودعات وكلاء، الخ.

تشمل خدمات النقل المقبولة اجتماعيًا ما يلي:

تأمين البضائع- في ظروف المخاطر المتزايدة أثناء النقل بوسائل النقل العام، يصبح من الضروري ليس فقط تأمين الركاب، ولكن أيضًا التأمين الطوعي على الممتلكات (البضائع)؛

التخليص الجمركي للبضائع والمركبات– فازت شركة JSC للسكك الحديدية الروسية بمسابقة تنظيم وتنفيذ الأعمال الجمركية في المحطات الحدودية للسكك الحديدية ومحطات دخول الموانئ. منذ أغسطس 2007، أصبح مركز الوساطة الجمركية LLC هو الوسيط الجمركي الوحيد للسكك الحديدية في الاتحاد الروسي.

خدمات النقل الضرورية للجمهور

التخليص الجمركي للبضائع

تأمين البضائع

إعداد وإبرام عقد التأمين؛

دفع أقساط التأمين؛

إعداد الوثائق في حالة وقوع حدث مؤمن عليه

الحصول على تعويض التأمين

القيام بالتصريح عن البضائع في السلطات الجمركية

استشارة أصحاب البضائع بشأن إعلان البضائع

تسجيل البيان الجمركي للبضائع والمستندات المتعلقة بالبضائع

سداد الرسوم الجمركية والإجراءات الجمركية الأخرى

من الممكن تصنيف آخر لخدمات النقل، وهو معروض في الجدول رقم 1.1

يعد سوق خدمات النقل مجالًا مستقلاً لسوق الخدمات العالمية، والذي ظهر كقطاع ثالث من الاقتصاد في نهاية القرن العشرين وبداية القرن الحادي والعشرين. تشمل القطاعات الرئيسية لهذا السوق، وفقًا للتصنيف المقبول، نقل البضائع ونقل الركاب والإدارة والخدمات اللوجستية وخدمات الشحن.
يتطور سوق خدمات النقل بسرعة نتيجة للنمو في الإنتاج العالمي وحجم التجارة. وكان الدافع القوي لذلك هو توسيع الاتحاد الأوروبي، وضم الإمكانات الاقتصادية والتجارية للدول الآسيوية، وفي المقام الأول الصين، وإنشاء ممرات النقل بين أوروبا وآسيا.
المشاركون في هذا السوق هم:
. عملاء خدمات النقل. هؤلاء هم أصحاب البضائع ومرسلوها ومستلموها؛
. وكلاء الشحن الذين يشاركون بشكل مباشر في إنشاء سلسلة لوجستية لتسليم البضائع؛
. تعد شركات الشحن - شركات السكك الحديدية وشركات الشحن البحري والنهري وشركات الطيران وشركات النقل بالشاحنات - المشاركين الرئيسيين في سوق خدمات النقل.
يتم توفير خدمات النقل عن طريق النقل المائي (البحري والنهري)؛ النقل البري (السكك الحديدية والطرق)؛ الهواء (الطيران) ؛ خط الأنابيب (الشكل 1).
النقل البحري
يلعب النقل البحري دورًا رائدًا في هيكل حركة البضائع العالمية، حيث يوفر 62٪ من حركة المرور.
المزايا الرئيسية للنقل البحري مقارنة بأنواع خدمات النقل الأخرى هي:
. انخفاض الأسعار؛
. الموثوقية (حوادث الشحن نادرة)؛
. قدرة تحمل عالية (تحمل حاويات أكثر من الشاحنة أو الطائرة)؛
. القدرة على نقل أي حمولة - صلبة، سائبة، هشة، إلخ.
يعد اختيار نقل البضائع عن طريق البحر رابطًا مهمًا في النقل متعدد الوسائط، حيث يجمع بشكل فعال بين قدرات النقل البحري والسكك الحديدية والطرق البرية والجوية.


أرز. 1. هيكل الشحن العالمي ودوران الركاب المصدر: The Review of Mortime Transport 2010. UNCTAD. ص 31.

من الحالات النموذجية للنقل متعدد الوسائط الذي يعبر المحيط أو البحر، تسليم البضائع إلى ميناء بحري عن طريق نقل البضائع، ومن هناك بالسفن إلى ميناء آخر، ثم بالطائرة أو أي نوع آخر من وسائل النقل إلى الوجهة.
في عام 1970، بلغ حجم البضائع المنقولة بحرا 2.6 مليار طن، وفي عام 2009 وصل إلى 7.8 مليار طن (4.5٪ أقل من عام 20081).
وتقع الحصة الأكبر من التجارة البحرية العالمية على عاتق البلدان النامية (61.2% من البضائع المحملة و55% من البضائع المشحونة)، وهو ما يعكس طبيعة تجارتها القائمة على الموارد، ولا سيما في المجموعة الأولية من السلع. وهكذا، في حجم حركة البضائع العالمية في عام 2003، شكل النفط والمنتجات النفطية ثلث حجم حركة البضائع.
وتبلغ حصة البلدان المتقدمة في نقل البضائع البحرية 44.3% من البضائع المستوردة (بشكل رئيسي بسبب النفط الخام) و32.4% من البضائع المصدرة (السلع تامة الصنع2).
يتم ترتيب الشحن العالمي حسب المنطقة بالترتيب التالي: آسيا في المركز الأول (41% من إجمالي الصادرات)، تليها الأمريكتان وأوروبا وأوقيانوسيا وأفريقيا.
وفقًا لطبيعة البضائع المنقولة، ينقسم نقل الشحن البحري إلى البضائع السائلة، والبضائع السائبة (السائبة) الجافة، والبضائع العامة أو العامة (المنتجات النهائية والمنتجات شبه المصنعة)، والبضائع المبردة.
وفي مجموعة البضائع الجافة، تمثل البضائع السائبة حوالي 27٪ (2.113 مليون طن في عام 2009)؛ من بينها، الأكثر انتشارًا هو الفحم وخام الحديد (8٪ من الحجم الإجمالي لكل منهما)، والحبوب - 4٪، وحجم نقل البوكسيت والفوسفات والألومينا أقل بكثير.
وتمثل البضائع المبردة، المتمثلة بشكل رئيسي في الموز واللحوم والأسماك والحمضيات، 1٪ فقط من حيث الحمولة؛ النفط والمنتجات النفطية تشغل 33.8% والبضائع الجافة الأخرى 39.3%.
بلغت الحمولة الإجمالية للأسطول العالمي في عام 2010 1.276.137 ألف طن من الوزن الساكن. من هذا، كان 450 مليون طن من وقود الديزل عبارة عن ناقلات، ونفس الكمية تقريبًا عبارة عن ناقلات البضائع السائبة (457 مليون طن من وقود الديزل)، و13.3%2 عبارة عن سفن حاويات (تتزايد حصتها باستمرار). وهناك زيادة في حصة الناقلات لنقل الغاز المسال في الحمولة. يتم تجديد الأسطول بسفن متقدمة تقنيًا وآمنة، مع مراعاة العنصر البيئي.
أكبر دول الشحن للشحن البحري تشمل اليونان واليابان والصين.
من الجدير بالذكر أن 68.4% من حمولة البضائع تبحر تحت أعلام أجنبية، وهو ما يفسره "الراحة" التي يتمتع بها أصحاب السفن في استئجار بحارة أجانب بأجور أرخص، وتوفير الضرائب، وما إلى ذلك.
يتم تحسين تشغيل النقل البحري من خلال الزيادة المستمرة في كثافة المعرفة في صناعة النقل، ونظام إدارة الخدمات اللوجستية، وكذلك تحسين المركبات وتخصصها حسب نوع البضائع المنقولة.
يتم إدخال أحدث تقنيات المعلومات في إدارة عمليات النقل، مما يوفر القدرة على تتبع حركة البضائع، وتسريع إعداد مستندات النقل، وتحسين عمليات النقل والمستودعات.
طاولة. أكبر الدول المالكة للسفن.

حدثت ثورة حقيقية في نقل البضائع من خلال ظهور وتطوير نقل الحاويات للبضائع العامة. تم إنشاء نظام معقد للتفاعل بين سفن الحاويات ومحطات الحاويات في الموانئ وتسليم الحاويات للمستهلكين. لقد أدى نقل البضائع في الحاويات إلى تبسيط وخفض تكلفة عمليات التحميل والتفريغ بشكل كبير، خاصة بالنسبة للمجموعات باهظة الثمن، وضمان سلامتها العالية. وفي عام 2010، بلغت حركة الحاويات 465.7 مليون حاوية مكافئة؛ يتم نقل أكثر من 60٪ من البضائع العامة عن طريق الحاويات، وفي نقل البضائع بين الدول المتقدمة اقتصاديًا - أكثر من 80٪.
وظهرت أنظمة النقل العالمية، متحدة في سلاسل نقل مستمرة، تشمل عدة وسائط نقل. وتشمل هذه، على وجه الخصوص، النقل البحري والبري المختلط.
يتم إنشاء مخططات تدريجية لنقل البضائع، مثل تسليم البضائع من الباب إلى الباب في الوقت المحدد تمامًا (في الوقت المناسب تمامًا). كل هذا يؤدي إلى زيادة كفاءة النقل - خفض التكاليف وتحسين جودة خدمات النقل وسلامة البضائع وسلامة النقل.
لقد تغير دور الموانئ في تكنولوجيا النقل الدولي. لقد أصبحوا مراكز تنظيمية ولوجستية للتجارة الدولية. إن الدور الرائد للموانئ في تنظيم عمليات النقل هو الإرسال وربط حركات البضائع مما يسمح بتقليل إجمالي تكاليف النقل والتخزين وغيرها من التكاليف وتحسين جودة جميع أعمال النقل. ويتم تحقيق هذا الدور بنجاح من خلال أكبر موانئ العالم، والتي تتركز في منطقة آسيا. وهذه هي سنغافورة (12.2 مليون حاوية نمطية)، شنغهاي (11.6 مليون حاوية نمطية)، هونج كونج (9.9 مليون حاوية نمطية)، شنتشن (8.03 مليون حاوية نمطية)، بوسان (5.6 مليون حاوية نمطية)1.
تلعب ممرات النقل دورًا مهمًا، حيث يتم تهيئة الظروف القانونية والتكنولوجية المثلى لشركات النقل. يتم إنشاء مراكز الشحن البري التي تربط أنواع مختلفة من وسائل النقل2.
ويرتبط تطور النقل بالحاويات بظهور شركات النقل المتكاملة - كومبيفيركير الألمانية، ونيراي السويسرية، وسيمات الإيطالية، وأويكومبي النمساوية، ونوفاترانس الفرنسية، وما إلى ذلك، مما يوفر للعملاء خدمات نقل مختلطة متعددة الوسائط، بالإضافة إلى مجموعة من الخدمات. خدمات النقل ذات الصلة.
الشركات الروسية الرائدة في سوق نقل البضائع البحرية هي شركة الحاويات الوطنية، FSUE Rosmorport، JSC Modern Commercial Fleet (Sovcomflot)، بالإضافة إلى Novorossiysk، Primorskoye، Far Eastern، Murmansk، Northern Shipping Companies.
بلغ إجمالي عدد السفن في أسطول النقل البحري الذي تسيطر عليه روسيا حتى عام 2010، 1403 سفينة بإجمالي حمولة ساكنة 17.0 مليون طن، وبلغ حجم النقل 496 مليون طن (2009). تتعامل الموانئ الروسية مع 82% من بضائع التجارة الخارجية الروسية. وفي الوقت نفسه، أصبحت مشكلة السفن البحرية الروسية التي تغادر تحت "علم الملاءمة" (الضرائب، وتوظيف أطقم "رخيصة" من بلدان أخرى، وما إلى ذلك) أكثر حدة. ولا توجد سفن متخصصة عالية الأداء تحت العلم الروسي (سفن الحاويات، والثلاجات، والعبارات، والناقلات ذات السعة الكبيرة) لنقل النفط المصدر، والحبوب، والفحم، والخامات، والأسمدة المعدنية. وللتغلب على هذه الاختناقات وغيرها في نقل البضائع البحرية، يتزايد تمويل هذه الصناعة. وفي عام 2009 ارتفع بنسبة 60% مقارنة بعام 2008.