كيفية تشغيل محرك كهربائي بدون لف البداية. مخططات لف المحركات الكهربائية أحادية الطور

في بعض الأحيان يطرح السؤال حول كيفية إجراء الاتصال محرك أحادي الطورلتشغيل الأجهزة والشبكات. مرحلة واحدة المحركات الكهربائية غير المتزامنةهي الأكثر شيوعًا، حيث يتم تثبيتها على الغالبية العظمى من الأجهزة والمعدات المنزلية المختلفة (أجهزة الكمبيوتر، وما إلى ذلك). في بعض الأحيان يتم شراء هذه المحركات وتركيبها في ورش العمل والجراجات وما إلى ذلك لضمان تنفيذ بعض الأعمال (على سبيل المثال، رفع الحمولة).

يتم تثبيت المحركات الكهربائية غير المتزامنة أحادية الطور على الغالبية العظمى من الأجهزة والمعدات المنزلية المختلفة.

يتطلب العمل توصيل محرك كهربائي أحادي الطور، وهذا أمر صعب للغاية بالنسبة لشخص لا يفهم الهندسة الكهربائية والمحركات الكهربائية. وتنبع الصعوبة من أن المحرك يحتوي على العديد من الأطراف، ويواجه الهواة صعوبات بسبب عدم معرفته أي طرف يجب توصيله بمصدر الطاقة. لذلك، تتناول هذه المادة مشكلات الاتصال خصيصًا للمواطن العادي الذي ليس لديه أي فكرة عن المحرك الكهربائي ولا يفهم الهندسة الكهربائية.

وصف الآلة

تسمى المحركات الكهربائية أحادية الطور عادةً بالآلات الكهربائية أحادية الطور غير المتزامنة ذات الطاقة المنخفضة. يحتوي القلب المغناطيسي لهذه الآلات على ملف على مرحلتين، وهو مقسم إلى ملف البداية (البدء) والملف الرئيسي. إن الحاجة إلى ملفين هي كما يلي: يجب أن يتسببا في دوران دوار الدفع الكهربائي (أحادي الطور). على في اللحظةيتم تقسيم هذه الأجهزة بشكل تقليدي إلى فئتين:

1. وجود اللفات البداية. في هذا النموذج، يتم توصيل ملف البداية من خلال مكثف البدء. عند اكتمال عملية التشغيل ووصول الماكينة إلى سرعة الدوران المقدرة، يتم فصل ملف البداية عن مصدر الطاقة. وبعد ذلك يستمر المحرك في الدوران على ملف العمل المتصل بالشبكة (يتم شحن المكثف أثناء بدء التشغيل ويقوم بإيقاف تشغيل ملف البدء). عادةً ما يتم الإشارة إلى حجم المكثف المطلوب من قبل الشركة المصنعة للآلة على لوحة بها جميع المعلمات (كمعيار يجب أن يكون في جميع المحركات).
2. الآلات ذات المكثفات العاملة. في مثل هذه الآلات الكهربائية، يتم توصيل اللفات المساعدة دائمًا من خلال المكثفات. في هذه الحالة، يتم تحديد حجم المكثفات من خلال تصميم المحرك. في هذه الحالة، يظل المكثف قيد التشغيل حتى عندما يصل الجهاز إلى وضع التشغيل الاسمي.

لإجراء الاتصال بشكل صحيح آلة كهربائية، يجب أن تكون قادرًا على تحديد (أو معرفة) كيفية توصيل ملفات التشغيل والتشغيل، بالإضافة إلى خصائصها.

ومن الجدير بالذكر أن هذه اللفات تختلف في الموصلات المستخدمة (مقطعها العرضي)، وكذلك في المنعطفات. لذلك، بالنسبة للملفات العاملة، يتم استخدام الموصلات ذات المقطع العرضي الأكبر، ولديها أكثرالمنعطفات. من المهم أن نعرف أن مقاومة اللفات العاملة سيارات مختلفةدائمًا أقل من مقاومة البداية/المقاومة المساعدة. في هذه الحالة، قياس مقاومة لف المحرك ليس كذلك عمالة خاصةخاصة إذا تم استخدام أجهزة قياس متعددة خاصة.

وبناء على ما تم وصفه، يجدر إعطاء بعض الأمثلة.

أمثلة على الاتصال

سننظر هنا في 3 خيارات للدفع تختلف عن بعضها البعض.

الخيار رقم 1. المحرك لديه 4 مخرجات. أولاً، تم العثور على نهايات اللفات (عادةً ما يتم ترتيبها في أزواج، لذا فإن رؤيتها ليست صعبة).

يمكن أن يكون هناك خياران لموقع المسامير: إما الأربعة في صف واحد، أو 2 في صف واحد و2 في الصف الثاني. في الحالة الأولى، من الأسهل تحديد اللفات: الزوج الأول هو لف واحد، والثاني هو آخر.

في الحالة الثانية، يمكنك الخلط بين اللفات. الخيار الأكثر شيوعًا هو عندما يكون أحد الصف الرأسي عبارة عن ملف واحد والآخر هو الثاني. ولكن من الجدير معرفة أن المتر المتعدد سيعطي قيمة مقاومة لا نهائية إذا تم اختيار أطراف اللفات المختلفة. وبعد ذلك كل شيء بسيط.

يتم تحديد مقاومة اللفات: حيث تكون المقاومة أقل، تكون المقاومة العاملة، وحيثما تكون المقاومة الأكبر هي مقاومة البداية.

يتم الاتصال على النحو التالي: يتم توفير 220 فولت للأسلاك السميكة، ويتم توصيل محطة بدء واحدة بمحطة العمل. في هذه الحالة، لا داعي للقلق بشأن الاتصال الصحيح للمحطات الطرفية - لن يتغير تشغيل الآلة والاتجاه الذي يحدث فيه الدوران اعتمادًا على الطرف الذي تم توصيله به. يتغير اتجاه الدوران بسبب التغيير في أطراف الاتصال لملف البداية.

الخيار الثاني هو عندما يكون الجهاز به 3 مخارج. في هذه الحالة، عند قياس المقاومة بين اللفات، سيظهر المتر المتعدد معاني مختلفة- الحد الأدنى والحد الأقصى والمتوسط ​​(إذا تم قياسه في أزواج). هنا الطرف المشترك، الذي سيكون بالقيمة الدنيا والمتوسطة، هو أحد طرفي الاتصال، والطرف الآخر لتوصيل الشبكة هو الطرف الذي له الحد الأدنى من القيمة. الاستنتاج الذي يبقى هو الاستنتاج بدء اللف- يجب أن يكون متصلاً بمكثف وبأحد أطراف مصدر الطاقة الرئيسي. في هذه الحالة، من المستحيل تغيير اتجاه الدوران بشكل مستقل.

المثال الأخير. هناك 3 دبابيس، وأظهرت قياسات المقاومة بين المسامير في أزواج أن هناك قيمتين متطابقتين تماما وواحدة أكبر (حوالي 2 مرات). غالبًا ما يتم تركيب هذه المحركات على المحركات القديمة ويتم تركيبها على الغسالات الحديثة. هذا هو الحال بالضبط عندما تكون اللفات متطابقة، لذلك لا يوجد فرق على الإطلاق في كيفية توصيل اللفات.

كيفية تطبيق هذا في الممارسة العملية؟ هذا هو السؤال الأكثر شيوعًا، لأن توصيل الأدوات (المطاحن، والمثاقب، والمفكات، وما إلى ذلك) قد يكون صعبًا. ويرجع ذلك في بعض الأحيان إلى حقيقة أن الأداة تستخدم محرك مبدل يعمل غالبًا بدون تشغيل الأجهزة. دعونا نفكر في هذا الخيار بمزيد من التفصيل.

بدء تشغيل محرك كهربائي باستخدام عاكس التيار

هذه الحالة هي الأكثر شيوعا. وقد تم تخصيصه في الفصل أعلاه كمثال رقم 3. غالبا ما تستخدم هذه المحركات ل الأجهزة المنزليةلأنها بسيطة ورخيصة الثمن.

عادة ما يتم ترقيم نهايات هذه المحركات. لذلك، للاتصال، يجب عليك توصيل الأطراف 2 و 3 ببعضها البعض (أحدهما يأتي من عضو الإنتاج والآخر من الجزء الثابت)، وتوصيل الرقمين 1 و 2 بمصدر الطاقة.

يجب أن تعلم أنه إذا قمت بتوصيل مثل هذا الجهاز بدون خاص الأجهزة الإلكترونية، فلن ينتج سوى الحد الأقصى لعدد الثورات وسيكون ضبط السرعة مستحيلاً. في هذه الحالة، سيكون هناك تيار بدء كبير وقوة اهتزاز عند بدء التشغيل.

إذا كان تغيير اتجاه دوران الدفع مطلوبًا، فيجب عكس توصيل الجزء الثابت أو عضو الإنتاج.

اتصال عملي

إذا كان هناك محرك يجب توصيله بالشبكة، فأنت بحاجة إلى دراسة لوحته بعناية، والتي توضح القيم الاسمية للجهاز والمكثف (أو عدة مكثفات). بعد ذلك، باستخدام اسم طراز الآلة الكهربائية، يوصى بالعثور على رسم تخطيطي.

مخطط اتصال لمحرك كهربائي أحادي الطور أجهزة مختلفةقد تكون مختلفة، لذلك يوصى بتحديد مخطط لخيار معين. خلاف ذلك، قد تنشأ مشاكل، بما في ذلك الفشل الكامل لوحدة الدفع (عندما تحترق). بعد ذلك، يجب عليك تحديد مكثف (إذا كان معطلاً أو مفقودًا). يتم الاختيار وفقًا لجداول خاصة موجودة في الأدبيات المرجعية.

لنأخذ كمثال غسالة السنوات الأخيرةيطلق. عادة ما يتم استخدام العاكس أو المحرك ثلاثي الطور هناك. إذا كان هناك محرك ثلاثي الطور، فلا يمكن تشغيله إلا عن طريق توصيل وحدة بدء تشغيل خاصة، والتي يجب تحديدها لطراز الغسالة المحدد.

إذا كان متاحا آلة جامعسيتم إخراج حوالي 7 أسلاك (±1) إلى الكتلة الطرفية، باستثناء طرف التأريض (تم وضع علامة عليه علامة المقابلة، ويذهب إليها سلك أصفر-أخضر). عادةً ما يحتوي زوج من المسامير على مقياس سرعة الدوران، ولا يكونان متصلين بالشبكة. ويحتوي كل من المخرجين على الجزء الثابت والعضو الدوار للآلة الكهربائية ويتم تمييزهما أبجديًا رقميًا (على سبيل المثال، A1-a1، أو A-a). يشير الحرف الأول (الكبير) إلى بداية اللف، والثاني إلى النهاية. يتم تحديد اللف الآخر بالحرف التالي الأبجدية اللاتينية. يتم توفير الطاقة إلى بداية الدوار ونهاية لف الجزء الثابت. للقيام بذلك، عليك أن تقرر مسبقا بشأن اللف (من أين يأتي). وبعد ذلك يتم توصيل الأطراف الحرة للملفات باستخدام وصلة عبور.

بعد ذلك، يجب عليك إجراء اختبار تشغيل للجهاز، مع مراعاة لوائح السلامة.

الصفحة الرئيسية » المعدات الكهربائية » المحركات الكهربائية » مرحلة واحدة » كيفية توصيل محرك كهربائي أحادي الطور من خلال مكثف: التشغيل والتشغيل والتشغيل خيارات مختلطةالتضمين

كيفية توصيل محرك كهربائي أحادي الطور من خلال مكثف: خيارات التشغيل والتشغيل والاتصال المختلط

غالبًا ما تستخدم المحركات غير المتزامنة في التكنولوجيا. تتميز هذه الوحدات بالبساطة والأداء الجيد وانخفاض مستوى الضوضاء وسهولة التشغيل. بغرض محرك غير متزامناستدارة، مطلوب واحد الدورية المجال المغنطيسي.

يمكن إنشاء مثل هذا الحقل بسهولة إذا كان لديك شبكة ثلاثية الطور. في هذه الحالة، يكفي وضع ثلاث لفات في الجزء الثابت للمحرك، موضوعة بزاوية 120 درجة عن بعضها البعض، وتوصيل الجهد المناسب بها. وسيبدأ مجال الدوران الدائري في تدوير الجزء الثابت.

لكن الأجهزة المنزليةتستخدم عادةً في المنازل التي تحتوي في أغلب الأحيان على شبكة كهربائية أحادية الطور. في هذه الحالة، عادة ما يتم استخدام المحركات غير المتزامنة أحادية الطور.

لماذا يتم استخدامه لبدء محرك أحادي الطور من خلال مكثف؟

إذا تم وضع ملف واحد على الجزء الثابت للمحرك، فعندما يتدفق تيار جيبي متناوب، يتشكل فيه مجال مغناطيسي نابض. ولكن هذا المجال لن يكون قادرا على جعل الدوار يدور. لبدء تشغيل المحرك تحتاج إلى:

• وضع ملف إضافي على الجزء الثابت بزاوية حوالي 90 درجة بالنسبة لملف العمل؛
• قم بتوصيل عنصر تحويل الطور، على سبيل المثال، مكثف، على التوالي مع الملف الإضافي.

في هذه الحالة، سيظهر مجال مغناطيسي دائري في المحرك، و الدوار قفص السنجابسوف تنشأ التيارات.

سيؤدي تفاعل التيارات ومجال الجزء الثابت إلى دوران العضو الدوار. تجدر الإشارة إلى أنه من أجل تنظيم تيارات البداية - التحكم فيها والحد من حجمها - استخدمها محول الترددللمحركات غير المتزامنة.

خيارات تبديل الدوائر - أي طريقة تختار؟

• قاذفة,
• العمال,
• بدء وتشغيل المكثفات.

الطريقة الأكثر شيوعًا هي المخطط مع مكثف البداية .

في هذه الحالة، يتم تشغيل المكثف وملف البدء فقط عند بدء تشغيل المحرك. ويرجع ذلك إلى خاصية استمرار الوحدة في الدوران حتى بعد إيقاف الملف الإضافي. لمثل هذا التنشيط، يتم استخدام الزر أو التتابع في أغلب الأحيان.

نظرًا لأن بدء تشغيل محرك أحادي الطور بمكثف يحدث بسرعة كبيرة، فإن اللف الإضافي يعمل لفترة قصيرة. وهذا يجعل من الممكن توفير المال عن طريق تصنيعه من سلك ذو مقطع عرضي أصغر من الملف الرئيسي. لمنع ارتفاع درجة حرارة الملف الإضافي، غالبًا ما يتم إضافة مفتاح طرد مركزي أو مرحل حراري إلى الدائرة. تقوم هذه الأجهزة بإيقاف تشغيله عندما يصل المحرك إلى سرعة معينة أو عندما يصبح ساخنًا جدًا.

تتميز الدائرة المزودة بمكثف البدء بخصائص جيدة لبدء تشغيل المحرك. لكن خصائص الأداء مع هذا التضمين تتدهور.

ويرجع ذلك إلى مبدأ تشغيل المحرك غير المتزامن. عندما لا يكون المجال الدوار دائريًا، بل بيضاويًا. ونتيجة لهذا التشويه الميداني تزداد الخسائر وتقل الكفاءة.

هناك عدة خيارات لتوصيل المحركات غير المتزامنة بجهد التشغيل. اتصال النجمة والدلتا (بالإضافة إلى الطريقة المدمجة) له مزاياه وعيوبه. تؤثر طريقة التبديل المحددة على خصائص بدء الوحدة وقوة تشغيلها.

مبدأ التشغيل بداية مغناطيسيةيعتمد على مظهر المجال المغناطيسي عندما تمر الكهرباء عبر ملف ضام. اقرأ المزيد عن التحكم في المحرك مع أو بدون الرجوع للخلف في مقالة منفصلة.

يمكن الحصول على أداء أفضل باستخدام دائرة ذات مكثف العمل .

في هذه الدائرة، لا يتم إيقاف تشغيل المكثف بعد بدء تشغيل المحرك. الاختيار الصحيحيمكن لمكثف المحرك أحادي الطور أن يعوض تشويه المجال ويزيد من كفاءة الوحدة. ولكن لمثل هذه الدائرة تتدهور خصائص البداية.

يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أن اختيار سعة المكثف لمحرك أحادي الطور يتم تحت تيار محددالأحمال.

عندما يتغير التيار بالنسبة للقيمة المحسوبة، سينتقل الحقل من الشكل الدائري إلى الشكل البيضاوي وستتدهور خصائص الوحدة. في الأساس، لضمان خصائص جيدةعندما يتغير حمل المحرك، من الضروري تغيير قيمة سعة المكثف. ولكن هذا قد يعقد دائرة التبديل أكثر من اللازم.



الحل الوسط هو اختيار مخطط مع بدء وتشغيل المكثفات. بالنسبة لمثل هذه الدائرة، ستكون خصائص التشغيل والبدء متوسطة مقارنة بالدوائر التي تمت مناقشتها مسبقًا.

بشكل عام، إذا كان هناك حاجة إلى عزم دوران كبير عند توصيل محرك أحادي الطور من خلال مكثف، فسيتم تحديد دائرة تحتوي على عنصر بدء، وإذا لم تكن هناك حاجة لمثل هذه الحاجة - مع عنصر عمل.

توصيل المكثفات لتشغيل المحركات الكهربائية أحادية الطور

قبل توصيله بالمحرك، يمكنك التحقق من أداء المكثف بمقياس متعدد.

عند اختيار المخطط، يكون لدى المستخدم دائمًا الفرصة لاختيار المخطط الذي يناسبه تمامًا. عادة، يتم إخراج جميع أطراف اللف وأطراف المكثف إلى صندوق أطراف المحرك.

يتطلب وجود أسلاك ثلاثية الأسلاك في منزل خاص استخدام نظام التأريض. والتي يمكنك القيام بها بنفسك. كيفية استبدال الأسلاك الكهربائية في الشقة المخططات القياسية، يمكنك معرفة ذلك هنا.

إذا لزم الأمر، يمكنك ترقية الدائرة أو حساب مكثف بشكل مستقل لمحرك أحادي الطور، بناءً على حقيقة أنه لكل كيلووات من طاقة الوحدة، هناك حاجة إلى سعة تتراوح من 0.7 إلى 0.8 ميكروفاراد لنوع التشغيل واثنين ونصف سعة أكبر مرات لنوع البداية.

عند اختيار مكثف، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار أن البداية يجب أن يكون لها جهد تشغيل لا يقل عن 400 فولت.

ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه عند بدء تشغيل المحرك وإيقافه الدائرة الكهربائيةبسبب وجود EMF الحث الذاتي، يحدث ارتفاع في الجهد يصل إلى 300-600 فولت.

1. يستخدم المحرك غير المتزامن أحادي الطور على نطاق واسع في الأجهزة المنزلية.
2. لبدء مثل هذه الوحدة، هناك حاجة إلى ملف إضافي (بدء) وعنصر تحويل الطور - مكثف.
3. هناك مخططات مختلفة لتوصيل محرك كهربائي أحادي الطور من خلال مكثف.
4. إذا كان من الضروري الحصول على عزم دوران أكبر، يتم استخدام دائرة بمكثف تشغيل؛ وإذا كان من الضروري الحصول على أداء جيد للمحرك، يتم استخدام دائرة بمكثف تشغيل.

تعليمات

افحص المحرك بعناية. إذا كان يحتوي على ستة دبابيس توصيل، فتحقق من الترتيب الذي تم تركيبها به. إذا كان للمحرك ستة أطراف ولا يوجد كتلة، فيجب جمع الأطراف في حزمتين، ويجب جمع بدايات اللفات في حزمة واحدة، ونهاياتها في الثانية.

إذا كان المحرك يحتوي على ثلاثة أطراف فقط، فقم بتفكيك المحرك: قم بإزالة الغطاء من جانب الكتلة وابحث عن توصيل ثلاثة أسلاك في اللفات. ثم افصل هذه الأسلاك الثلاثة عن بعضها البعض، ولحام أسلاك الرصاص بها واجمعها في حزمة. وبعد ذلك، سيتم توصيل هذه الأسلاك الستة بنمط مثلث.

احسب السعة التقريبية للمكثف. للقيام بذلك، استبدل القيم في الصيغة: Cmf = P/10، حيث Cmf هي سعة مكثف واحد في ميكروفاراد، P هي الطاقة المقدرة (بالواط). وإليك ما هو مهم أيضًا: يجب أن يكون جهد تشغيل المكثف مرتفعًا.

يرجى ملاحظة: إذا قمت بتشغيل فولت المكثفاتطريقة الاتصال التسلسلي، ثم سيتم "فقد" نصف السعة، ولكن الجهد سوف يتضاعف. من زوج من هذه المكثفات يمكن تجميع بطارية بالسعة المطلوبة.

عند توصيل المكثفات، تأخذ في الاعتبار خصوصيتها: الحقيقة هي أنه بعد فصل المكثفات، فإنها تحتفظ بالجهد عند المحطات لفترة طويلة. ولهذا السبب، تشكل هذه المكثفات خطرا على الحياة، لأن خطر الصدمة الكهربائية مرتفع للغاية.

بدء المقاومةيتم تحديد Rn تجريبيا. لزيادة عزم الدوران عند بدء تشغيل المحرك، قم بتوصيل مكثف البدء في وقت واحد مع مكثف العمل (يتم توصيله بالتوازي مع مكثف العمل). احسب سعة مكثف البدء باستخدام الصيغة: Cp = (2.5 إلى 3)Cp، حيث Cp هي سعة المكثف العامل.

تستخدم المكثفات بنشاط في صناعة السيارات في المعدات الكهربائية عالية التقنية. وهي تدخل في العديد من مكونات وآليات السيارة، بدءا من وحدة التحكم محطة توليد الكهرباء، وتنتهي بدوائر طاقة النظام الصوتي.

تعليمات

مستحيل بدون مكثف عمل مستقرمزود الطاقة. يجب أن يتم تضمينه في مخطط كهربائيبالإضافة إلى ذلك، لديها قدرة معينة. هذا الجزء، في الواقع، يخفف من ارتفاع الجهد الشبكة الكهربائيةكما يفعل ممتص الصدمات، مما يعمل على تلطيف مخالفات الطريق. وفي الوقت نفسه، يقوم بتجميع الكهرباء الزائدة وإطلاقها حسب الحاجة. هذا يحمي العناصر من الإرهاق والتآكل. عادةً ما تتم الإشارة إلى المكثف الموصى به لسيارتك في الوثائق الخاصة به. في حالة فقدان المستندات، اتصل بمركز خدمة سيارات متخصص.

اختر المكثف المناسب لك - مهمة هامة. بعد كل شيء، يتطور هذا السوق ديناميكيًا، مما يدفع المطورين والمصنعين إلى إطلاق نماذج جديدة. وعدد الشركات المصنعة يتزايد باستمرار. ومع ذلك، كل شيء

مجهزة بمحركات كهربائية أحادية الطور عدد كبيروحدات التبريد منخفضة الطاقة المستخدمة في الحياة اليومية (الثلاجات المنزلية، المجمدات، مكيفات الهواء المنزلية، مضخات حرارية صغيرة...).
على الرغم من استخدامها على نطاق واسع، فإن المحركات أحادية الطور ذات اللفات المساعدة غالبًا ما يتم تقدير قيمتها بأقل من قيمتها مقارنة بالمحركات ثلاثية الطور.
الغرض من هذا القسم هو دراسة قواعد الاتصال المحركات الكهربائية أحادية الطوروإصلاحها وصيانتها، وكذلك النظر في المكونات والعناصر اللازمة لتشغيلها (المكثفات، ومرحلات البدء). بالطبع، لن ندرس كيف ولماذا تدور هذه المحركات، لكننا سنحاول تحديد جميع ميزات استخدامها كمحركات لضواغط التبريد.
أ) محركات أحادية الطور بملف مساعد
يتم تشغيل هذه المحركات المثبتة في معظم الضواغط الصغيرة بجهد 220 فولت. وهي تتكون من ملفين (انظر الشكل 53.1).

الملف الرئيسي P، يسمى ________
غالبًا ما يحتوي ملف العمل، أو باللغة الإنجليزية Run (R)، على سلك سميك يظل نشطًا طوال فترة تشغيل المحرك ويمرر التيار المقنن للمحرك.
يحتوي الملف المساعد A، والذي يُطلق عليه أيضًا ملف البداية، أو باللغة الإنجليزية S (Start)، على سلك ذو مقطع أرق، وبالتالي، المزيد من المقاومةمما يسهل تمييزه عن الملف الرئيسي.

يعمل الملف المساعد أو ملف البداية، كما يوحي الاسم، على ضمان تشغيل المحرك.
في الواقع، إذا حاولت تشغيل المحرك من خلال تطبيق الجهد فقط على الملف الرئيسي (وليس تنشيط الملف المساعد)، فإن المحرك سوف يطن، لكنه لن يبدأ في الدوران. إذا قمت بإدارة العمود يدويًا في هذه اللحظة، فسيبدأ المحرك في العمل ويدور في الاتجاه الذي تم تدويره فيه يدويًا. بالطبع، طريقة البداية هذه ليست مناسبة للممارسة على الإطلاق، خاصة إذا كان المحرك مخفيا في غلاف مغلق.
يعمل ملف البداية على وجه التحديد على تشغيل المحرك وتوفير الطاقة عزم الدوران البدايةأعلى من لحظة المقاومة على عمود المحرك.
بعد ذلك، سنرى أنه، كقاعدة عامة، يتم إدخال مكثف إلى الدائرة على التوالي مع ملف البداية، مما يوفر تحول الطور اللازم (حوالي 90 درجة) بين التيار في الملف الرئيسي وملف البداية. هذا الإزالة الاصطناعية هو ما يسمح للمحرك بالبدء.

انتباه! يجب إجراء جميع القياسات بعناية ودقة كبيرتين، خاصة إذا كان طراز المحرك غير مألوف لك أو لا يوجد مخطط توصيل متعرج.

عادةً ما ينتهي الخلط العرضي للملفات الرئيسية والمساعدة باحتراق المحرك بعد وقت قصير من تطبيق الجهد!
لا تتردد في تكرار القياسات عدة مرات ورسم مخطط للمحرك، وتزويده بأكبر عدد ممكن من الملاحظات، وهذا سيسمح لك بتجنب العديد من الأخطاء!
ملحوظة
إذا كان المحرك ثلاثي الطور، فسوف يُظهر مقياس الأومتر قيم مقاومة متساوية بين الأطراف الثلاثة. وبالتالي يبدو أنه من الصعب ارتكاب خطأ عند استدعاء هذا النوع من المحركات (بواسطة محركات ثلاثية الطورانظر القسم 62).
على أي حال، اعتد على قراءة ورقة البيانات الموجودة على غلاف المحرك، وفكر أيضًا في النظر داخل صندوق الأطراف عن طريق إزالة غطاءه، لأنه غالبًا ما يوفر رسمًا تخطيطيًا لتوصيل ملفات المحرك.

فحص المحرك. إحدى أصعب المشكلات التي يواجهها المصلح المبتدئ هي تحديد ما إذا كان ينبغي اعتبار المحرك محترقًا بناءً على نتائج الاختبار. دعونا نتذكر العيوب الرئيسية الكهربائية بطبيعتها، غالبًا ما توجد في المحركات (بغض النظر عن مرحلة واحدة أو ثلاث مراحل). تنجم معظم هذه العيوب عن ارتفاع درجة حرارة المحرك الشديد بسبب الاستهلاك الزائد للتيار. قد تكون الزيادة في التيار نتيجة لمشاكل كهربائية (انخفاض الجهد لفترة طويلة، أو الجهد الزائد، أو سوء إعداد أجهزة السلامة، أو ضعف الاتصال الكهربائي، أو خلل في الموصل) أو مشاكل ميكانيكية (التوقف بسبب نقص الزيت)، بالإضافة إلى حالات شاذة في دائرة التبريد (أيضاً ارتفاع الضغطالتكثيف، وجود الأحماض في الدائرة...).

قد تكون إحدى اللفات مكسورة. في هذه الحالة، عند قياس مقاومته، سيُظهر مقياس الأومتر قيمة كبيرة جدًا بدلاً من المقاومة العادية. تأكد من أن مقياس الأومتر الخاص بك يعمل بشكل صحيح وأن مشابكه على اتصال جيد بأطراف الملف. لا تتردد في التحقق من مقياس الأومتر بمستوى جيد.
دعونا نتذكر أن لف المحرك التقليدي لديه أقصى مقاومة تبلغ عدة عشرات من الأوم للمحركات الصغيرة وعدة أعشار الأوم للمحركات الكبيرة. إذا تم كسر اللف، فستحتاج إما إلى استبدال المحرك (أو الوحدة بأكملها) أو إعادة لفه (في حالة وجود مثل هذا الاحتمال، يكون اللف أكثر ربحية كلما زادت قوة المحرك).
بين اللفات يمكن أن يكون هناك ماس كهربائى. لإجراء هذا الاختبار، يجب إزالة أسلاك التوصيل (ووصلات التوصيل على محرك ثلاثي الطور).
عند قطع الاتصال، لا تتردد أبدًا في تطوير مخطط قياس تفصيلي أولاً وتدوين أكبر عدد ممكن من الملاحظات حتى تتمكن في المستقبل من إعادة أسلاك التوصيل والوصلات إلى مكانها بهدوء ودون أخطاء.

يجب أن يظهر مقياس الأومتر اللانهاية. ومع ذلك، فإنها تظهر صفرًا (أو مقاومة منخفضة جدًا)، مما يعني بلا شك أن هناك احتمالية لحدوث ماس كهربائي بين الملفين.
يكون هذا الاختبار أقل فائدة بالنسبة لمحرك أحادي الطور مع ملف مساعد إذا لم يكن من الممكن فصل الملفين (عندما تكون النقطة المشتركة C التي تربط الملفين داخل المحرك). في الواقع، اعتمادًا على الموقع الدقيق للدائرة القصيرة، فإن قياسات المقاومة المأخوذة بين الأطراف الثلاثة (C -> A، C -> P وP -> A) تعطي قيمًا أقل، ولكنها غير مرتبطة إلى حد ما. على سبيل المثال، قد لا تتوافق المقاومة بين النقطتين A وP مع مجموع المقاومات C -> A + C -> P.
كما هو الحال في حالة اللفات المكسورة، إذا كان هناك دائرة كهربائية قصيرة بين اللفات، فمن الضروري إما استبدال المحرك أو إرجاعه.

يمكن تقصير اللف إلى الأرض. يجب أن تصل مقاومة العزل للمحرك الجديد (بين كل ملف والأرض) إلى 1000 ميجا كيو. مع مرور الوقت، تنخفض هذه المقاومة ويمكن أن تنخفض إلى 10...100 MQ. كقاعدة عامة، من المقبول عمومًا أنه بدءًا من 1 MQ (1000 kQ)، من الضروري استبدال المحرك، ومع قيمة مقاومة عزل تبلغ 500 kQ أو أقل، لا يُسمح بتشغيل المحرك (تذكر: 1 MQ = 103 كيلو س = 10°> س).
لف قصور على الأرض
المقاومة تقترب من الصفر
إذا تم كسر العزل، فإن قياس المقاومة بين طرف اللف ومبيت المحرك يعطي مقاومة صفر (أو مقاومة منخفضة جدًا) بدلاً من اللانهاية (انظر الشكل 53.8). لاحظ أنه يجب إجراء هذا القياس عند كل طرف محرك باستخدام مقياس الأومتر الأكثر دقة المتاح. قبل كل قياس، تأكد من وجود الأومتر الخاص بك في حالة جيدة، وأن مشابكها على اتصال جيد مع الطرف ومعدن مبيت المحرك (إذا لزم الأمر، قم بكشط الطلاء الموجود على المبيت لتحقيق اتصال جيد).
في المثال في الشكل. يشير قياس 53.8 إلى أنه يمكن بلا شك تقصير اللف إلى السكن.
أرز. 53.8.
ومع ذلك، فإن اتصال الملف بالأرض قد لا يكون كاملاً. في الواقع، يمكن أن تصبح مقاومة العزل بين اللفات والإطار منخفضة بدرجة كافية عندما يتم تنشيط المحرك لتسبب تعطل قاطع الدائرة، بينما تظل عالية بما يكفي بحيث لا يمكن اكتشافها بواسطة مقياس أومتر تقليدي في غياب الجهد الكهربي.
في هذه الحالة، من الضروري استخدام مقياس الضخامة (أو جهاز مشابه)، والذي يسمح لك بمراقبة مقاومة العزل باستخدام الجهد المستمرمن 500 فولت، بدلاً من عدة فولت لجهاز قياس الأومتر التقليدي
عند تدوير مغو مقياس الضخامة المحمول باليد، إذا كانت مقاومة العزل طبيعية، فيجب أن ينحرف سهم الجهاز إلى اليسار (الموضع 1) ويشير إلى اللانهاية (oo). يشير الانحراف الأضعف، على سبيل المثال عند 10 MQ (البند 2)، إلى حدوث انخفاض خصائص العزلالمحرك، والذي، على الرغم من أنه لا يكفي وحده لتشغيل قاطع الدائرة، إلا أنه يجب مع ذلك الإشارة إليه وإزالته، لأنه حتى أضرار طفيفةسيؤدي العزل، بالإضافة إلى العزل الموجود، في معظم الحالات عاجلاً أم آجلاً إلى الإغلاق الكامل للوحدة.
لاحظ أيضًا أن مقياس الضخامة فقط هو الذي يمكنه إجراء فحص جودة عزل الملفين فيما بينهما عندما لا يمكن فصلهما (انظر أعلاه مشكلة الدائرة القصيرة بين اللفات في محرك أحادي الطور). وفي الختام نشير إلى أن فحص المحرك الكهربائي المشبوه يجب أن يتم بدقة شديدة.
على أية حال، لا يكفي مجرد استبدال المحرك، ولكن من الضروري أيضًا العثور، بالإضافة إلى ذلك، على السبب الجذري للخلل (ميكانيكي أو كهربائي أو أي طبيعة أخرى) من أجل استبعاد أي احتمال لحدوثه بشكل جذري. تكرار. في ضواغط التبريد، حيث يوجد احتمال كبير لوجود حمض في سائل العمل (يتم اكتشافه عن طريق تحليل بسيط للزيت)، يجب اتخاذ احتياطات إضافية بعد استبدال المحرك المحترق. يجب ألا تهمل فحص المعدات الكهربائية (إذا لزم الأمر، استبدال الموصل والقاطع، فحص التوصيلات والصمامات...).

بالإضافة إلى ذلك، يتطلب استبدال الضاغط موظفين مؤهلين تأهيلاً عاليًا والتزامًا صارمًا بالقواعد: تصريف مادة التبريد، إذا لزم الأمر، تنظيف الدائرة بعد ذلك، التثبيت الممكنمرشح مضاد للأحماض على خط الشفط، واستبدال مجفف المرشح، والبحث عن التسريبات، وتجفيف الدائرة عن طريق الإخلاء، وشحن الدائرة بغاز التبريد ومراقبة التشغيل بالكامل... وأخيرًا، خاصة إذا تم شحن التركيب في البداية باستخدام غاز تبريد من نوع CFC (R12, R502...)، هل من الممكن والمستحسن استخدام بديل الضاغط لتغيير نوع غاز التبريد؟
ب) المكثفات
لبدء تشغيل محرك أحادي الطور بملف مساعد، من الضروري ضمان تحول الطور تكييففي اللف المساعد بالنسبة للملف الرئيسي. لتحقيق تحول الطور، وبالتالي توفير عزم الدوران المطلوب لبدء التشغيل (تذكر أن عزم دوران المحرك يجب أن يكون بالضرورة أكبر من عزم المقاومة على عموده)، يتم استخدام المكثفات بشكل أساسي، مثبتة على التوالي مع الملف المساعد. من الآن فصاعدا، يجب أن نتذكر أنه إذا تم اختيار سعة المكثف بشكل غير صحيح (صغيرة جدا أو كبيرة جدا)، فإن قيمة تحول الطور المحققة قد لا تضمن بدء تشغيل المحرك (أكشاك المحرك).
في المعدات الكهربائية لوحدات التبريد سنتناول نوعين من المكثفات:
المكثفات العاملة (العاملة) (الورقية) ذات السعة الصغيرة (نادرًا ما تزيد عن 30 ميكروفاراد)، وذات حجم كبير.
على العكس من ذلك، تتمتع مكثفات البدء (الكهربائية) بسعة كبيرة (يمكن أن تتجاوز 100 ميكروفاراد) عند نسبة حرارة نسبيًا. أحجام صغيرة. لا ينبغي تنشيطها باستمرار، وإلا فإن هذه المكثفات سوف ترتفع درجة حرارتها بسرعة كبيرة وقد تنفجر. كقاعدة عامة، يُعتقد أن وقت تنشيطها يجب ألا يتجاوز 5 ثوانٍ، والحد الأقصى المسموح به لعدد مرات البدء لا يزيد عن 20 مرة في الساعة.
من ناحية، يعتمد حجم المكثفات على سعتها (كلما زادت السعة، زاد الحجم). تتم الإشارة إلى السعة على جسم المكثف بالميكروفاراد (dr، أو uF، أو MF، أو MFD، اعتمادًا على المصمم) مع تسامح الشركة المصنعة، على سبيل المثال: 15uF±10% (يمكن أن تتراوح السعة من 13.5 إلى 16.5 μF) أو 88 -108 MFD (تتراوح السعة من 88 إلى 108 ميكروفاراد).
بالإضافة إلى ذلك، يعتمد حجم المكثف على الجهد المشار إليه عليه (كلما زاد الجهد، زاد حجم المكثف). من المفيد أن نتذكر أن الجهد المحدد من قبل المصمم هو الحد الأقصى للجهد الذي يمكن تطبيقه على المكثف دون خوف من التدمير. لذلك، إذا تمت الإشارة إلى 20 μF/360V على المكثف، فهذا يعني أنه يمكن استخدام هذا المكثف بحرية في شبكة بجهد 220 فولت، ولكن لا ينبغي بأي حال من الأحوال تزويده بجهد 380 فولت.

53.1. يمارس

جرب كل من المكثفات الخمسة الموضحة في الشكل. 53.10 على نفس المقياس، حدد أي منهم يعمل (يعمل) وأيهم يبدأ.

المكثف رقم 1 هو الأكبر من حيث الحجم بين جميع المكثفات المعروضة، ولكنه يتمتع بسعة منخفضة إلى حد ما مقارنة بحجمه. على ما يبدو هذا هو مكثف العمل.
المكثفات رقم 3 ورقم 4 مع نفس الأحجام، ذات سعة صغيرة جدًا (لاحظ أن المكثف رقم 4، المخصص للاستخدام في شبكة ذات جهد إمداد أكبر من المكثف رقم 3، له سعة أقل). ولذلك فإن هذين المكثفين يعملان أيضًا.
يحتوي المكثف رقم 2، مقارنة بحجمه، على سعة كبيرة جدًا، وبالتالي فهو مكثف بدء. يحتوي المكثف رقم 5 على سعة أصغر قليلاً من المكثف رقم 2، ولكنه مصمم لجهد أعلى: وهو أيضًا مكثف بدء التشغيل.

فحص المكثفات. تعتبر القياسات باستخدام مقياس الأومتر، عندما تعطي النتائج التي ناقشناها للتو، دليلاً ممتازًا على صحة المكثف. ومع ذلك، يجب استكمالها بقياس السعة الفعلية للمكثف (سنرى كيفية إجراء مثل هذا القياس قريبًا).
الآن دعونا ندرس أخطاء نموذجيةالمكثفات (الدائرة المفتوحة، الدائرة القصيرة بين اللوحات، الدائرة القصيرة إلى الأرض، السعة المنخفضة) وطرق التعرف عليها. بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى أن تورم غلاف المكثف أمر غير مقبول على الإطلاق.

قد يكون هناك انقطاع في الرصاص في المكثف
بعد ذلك، يُظهر مقياس الأومتر المتصل بالمحطات الطرفية والمضبوط على الحد الأقصى للنطاق اللانهاية باستمرار. مع مثل هذا العطل، كل شيء يحدث كما لو لم يكن هناك مكثف. ومع ذلك، إذا كان المحرك مزودًا بمكثف، فهو ضروري لشيء ما. لذلك، يمكننا أن نتخيل أن المحرك إما لن يعمل بشكل طبيعي أو لن يبدأ التشغيل، مما يؤدي غالبًا إلى تفعيل الحماية الحرارية (مرحل الحماية الحرارية، قاطع الدائرة الكهربائية...).
قد يكون هناك ماس كهربائى بين اللوحات داخل المكثف
مع مثل هذا الخطأ، سيظهر مقياس الأومتر مقاومة صفرية أو منخفضة جدًا (استخدم نطاقًا صغيرًا). في بعض الأحيان سيبدأ الضاغط في العمل (سنرى السبب لاحقًا)، ولكن في معظم الحالات، يؤدي حدوث دائرة كهربائية قصيرة في المكثف إلى تعطل الحماية الحرارية.
يمكن تقصير اللوحات على الأرض
يتم عزل ألواح المكثفات ولفائف المحرك الكهربائي عن الأرض. إذا انخفضت مقاومة العزل بشكل حاد (وهذا الخطر يحدث عند ارتفاع درجة الحرارة المفرطة)، فإن تسرب التيار يؤدي إلى إيقاف التثبيت بواسطة قاطع الدائرة.
قد يحدث هذا الخلل إذا كان للمكثف غلاف معدني. تميل المقاومة المقاسة بين أحد المطرافين والجسم في هذه الحالة إلى 0، بدلاً من أن تكون لا نهائية (يجب فحص كلا المطرافين).
قد يتم تقليل سعة المكثف
وفي هذه الحالة تكون القيمة الفعلية للسعة المقاسة عند طرفيها أقل من السعة المبينة على الجسم، مع الأخذ بعين الاعتبار التسامح الذي تحدده الشركة المصنعة.

يجب أن تكون السعة المقاسة في النطاق من 90 إلى 110 ميكروفاراد. لذلك، في الواقع، السعة منخفضة جدًا، والتي لن توفر تحول الطور المطلوب وعزم الدوران الأولي. ونتيجة لذلك، قد لا يبدأ المحرك بعد الآن.

دعونا الآن نفكر في كيفية قياس السعة الفعلية للمكثف باستخدام دائرة بسيطة يمكن تنفيذها بسهولة في موقع التثبيت.
عن
انتباه! للتخلص من المخاطر المحتملة، من الضروري اختبار المكثف باستخدام مقياس الأومتر قبل تجميع هذه الدائرة.
يكفي توصيل مكثف قابل للخدمة خارجيًا بشبكة تيار متردد بجهد 220 فولت وقياس التيار المستهلك (بالطبع، في هذه الحالة، يجب أن يكون جهد تشغيل المكثف 220 فولت على الأقل).
يجب أن تكون الدائرة محمية إما بواسطة قاطع دائرة أو مصهر بمفتاح. يجب أن يكون القياس قصيرًا قدر الإمكان (من الخطر الحفاظ على تنشيط مكثف البدء لفترة طويلة).

عند 220 فولت، تبلغ السعة الفعلية للمكثف (بالميكروفاراد) حوالي 14 ضعف الاستهلاك الحالي (بالأمبير).

على سبيل المثال، تريد التحقق من سعة مكثف (من الواضح أن هذا مكثف بدء التشغيل، لذا يجب أن يكون الوقت الذي يظل فيه نشطًا قصيرًا جدًا، انظر الشكل 53.21). وبما أنه يشير إلى أن جهد التشغيل هو 240 فولت، فيمكن توصيله بشبكة 220 فولت.

إذا كانت السعة المحددة على المكثف هي 60 μF ± 10% (أي 54 إلى 66 μF)، فإنه من الناحية النظرية يجب أن يسحب تيارًا: 60 / 14 = 4.3 A.
لنقم بتثبيت آلة أو فتيل مصمم لمثل هذا التيار، وقم بتوصيل مشابك المحولات وضبط نطاق القياس على مقياس التيار الكهربائي، على سبيل المثال، 10 أ. قم بتطبيق الجهد على المكثف، واقرأ قراءات مقياس التيار الكهربائي وقم بإيقاف تشغيل الطاقة على الفور.

تحذير، خطر! عند قياس سعة مكثف البدء، يجب ألا يتجاوز الوقت الذي يكون فيه تحت الجهد 5 ثوانٍ (تظهر الممارسة أنه مع تكلفة قليلة في تنظيم عملية القياس، فإن هذه المرة كافية تمامًا لإكمال القياس).
في مثالنا، تبلغ السعة الفعلية حوالي 4.1 × 14 = 57 ميكروفاراد، مما يعني أن المكثف سليم نظرًا لأن سعته يجب أن تتراوح بين 54 و66 ميكروفاراد.
إذا كان التيار المقاس، على سبيل المثال، 3 A، فإن السعة الفعلية ستكون 3 × 14 = 42 μF. هذه القيمة خارج حدود التسامح، وبالتالي يجب استبدال المكثف.

ب) بدء المرحلات

في معظم الحالات (ولكن ليس دائمًا)، يتم توصيل هذه المرحلات مباشرة بالضاغط باستخدام مقبسين أو ثلاثة (حسب الطراز) التي تقبل قوابس ملفات المحرك، مما يمنع الأخطاء المحتملة عند توصيل المرحل بالملفات المساعدة والرئيسية. عادةً ما يتم تمييز الغطاء العلوي للمرحل بالرموز التالية:
R / M -> العمل (الرئيسي) -> الملف الرئيسي A / S -> البدء (البدء) -> الملف المساعد L الخط (الخط) -> مرحلة الإمداد
إذا تم قلب المرحل رأسًا على عقب، فيمكنك بوضوح سماع صوت جهات الاتصال المتحركة التي تنزلق بحرية.
لذلك، عند تثبيت مثل هذا التتابع، من الضروري الحفاظ بشكل صارم على اتجاهه المكاني بحيث يكون النقش "أعلى" (أعلى) في الأعلى، لأنه إذا كان التتابع مقلوبًا، فسيتم إغلاق جهة الاتصال المفتوحة عادةً باستمرار.

عند التحقق من المقاومة بين جهات اتصال مرحل البداية الحالي باستخدام مقياس الأومتر (إذا كان الموقع الصحيح) بين المقابس A/S وR/M، وكذلك بين المقابس L وA/S، يجب أن تكون هناك دائرة مفتوحة (مقاومة تساوي co)، لأنه عند فصل الطاقة، تكون جهات اتصال التتابع مفتوحة.
بين مآخذ P / M و L، تكون المقاومة قريبة من 0، مما يتوافق مع مقاومة ملف التتابع، وهو ملفوف بسلك سميك ومصمم لتمرير تيار البداية.
يمكنك أيضًا التحقق من مقاومة التتابع المقلوب. في هذه الحالة، بين المقابس A/S وL، بدلاً من اللانهاية، يجب أن تكون هناك مقاومة قريبة من الصفر.
عند تثبيت المرحل الحالي في وضع مقلوب، ستبقى جهات الاتصال الخاصة به مغلقة بشكل دائم، مما لن يسمح بفصل ملف البداية. ونتيجة لذلك، هناك خطر الاحتراق السريع للمحرك الكهربائي.

دعونا الآن ندرس تشغيل مرحل تيار البداية في الدائرة الموضحة في غياب الجهد.
بمجرد تطبيق الجهد على الدائرة، سوف يتدفق التيار من خلال مرحل الحماية الحرارية، واللف الرئيسي وملف التتابع. نظرًا لأن جهات الاتصال A/S وL مفتوحة، يتم إلغاء تنشيط ملف التشغيل ولا يبدأ المحرك - وهذا يؤدي إلى زيادة حادة في استهلاك التيار.
توفر الزيادة في تيار البدء (حوالي خمسة أضعاف القيمة الاسمية) مثل هذا الانخفاض في الجهد على ملف الترحيل (بين النقطتين L وP/M) الذي يصبح كافيًا لسحب القلب إلى الملف، والاتصالات A/S و L للإغلاق وتبين أن ملف البداية تحت الجهد.

بفضل الدفعة المستلمة من ملف البداية، يبدأ المحرك في العمل ومع زيادة سرعته، ينخفض ​​استهلاك التيار. في نفس الوقت، ينخفض ​​الجهد الكهربي في ملف التتابع (بين L وR/M). عندما يصل المحرك إلى حوالي 80% من السرعة المقدرة، فإن الجهد الكهربي بين النقطتين L وP/M سيصبح غير كافٍ لتثبيت القلب داخل الملف، وسيفتح الاتصال بين A/S وL ويوقف تشغيل ملف البداية تمامًا.
ومع ذلك، مع مثل هذه الدائرة، يكون عزم الدوران المبدئي على عمود المحرك صغيرًا جدًا، لأنه لا يحتوي على مكثف بدء التشغيل، مما يوفر تحولًا كافيًا في الطور بين التيار في اللفات الرئيسية وبدء التشغيل (تذكر أن الغرض الرئيسي من المكثف هو زيادة عزم الدوران البداية). ولذلك، يتم استخدام هذه الدائرة فقط في المحركات الصغيرة مع لحظة مقاومة ضئيلة على العمود.
إذا كنا نتحدث عن ضواغط التبريد الصغيرة، والتي تستخدم فيها الأنابيب الشعرية بالضرورة كجهاز توسيع، مما يضمن معادلة الضغط في المكثف والضغط في المبخر أثناء التوقف، ففي هذه الحالة يبدأ المحرك في أقل لحظة ممكنة المقاومة على العمود (انظر القسم 51. "أجهزة التمدد الشعري").
إذا كان من الضروري زيادة عزم الدوران، فمن الضروري تركيب مكثف البدء (Cd) على التوالي مع ملف البداية. ولذلك، غالبا ما يتم إنتاج المرحلات الحالية بأربعة مقابس، كما هو الحال في النموذج المقدم.
يتم تزويد المرحلات من هذا النوع بوصلة تحويلة بين المقابس 1 و 2. إذا كان من الضروري تثبيت مكثف البدء، تتم إزالة التحويلة.
لاحظ أنه عند اختبار مثل هذا التتابع باستخدام مقياس الأومتر بين المآخذ M و 2، ستكون المقاومة قريبة من الصفر وتساوي مقاومة لف التتابع. بين المقابس 1 وS، المقاومة لا نهاية لها (عند الوضع الطبيعيالتتابع) والصفر (مع قلب التتابع رأسًا على عقب).

انتباه! عند استبدال مرحل تيار معيب، يجب أن يكون للمرحل الجديد دائمًا نفس مؤشر المرحل المعيب.

في الواقع، هناك العشرات من التعديلات المختلفة لمرحلات التيار، ولكل منها خصائصه الخاصة (تيار الإغلاق والفتح، الحد الأقصى للتيار المسموح به...). إذا كان للمرحل المثبت حديثًا خصائص مختلفة عن المرحل الذي يتم استبداله، فإما أن جهات الاتصال الخاصة به لن تغلق أبدًا أو ستظل مغلقة بشكل دائم.

إذا لم تغلق نقاط التلامس مطلقًا، على سبيل المثال لأن مرحل تيار التشغيل مرتفع للغاية (مصمم ليغلق عند 12 أمبير من تيار البدء بينما في الواقع لا يتجاوز تيار البدء 8 أمبير)، فلا يمكن تنشيط الملف المساعد ولا يبدأ المحرك . إنه يطن ويتم إيقاف تشغيله بواسطة مرحل الحماية الحرارية.
لاحظ أن هذه الأعراض نفسها تصاحب عطلًا مثل اتصالات التتابع المكسورة
وكملاذ أخير، يمكنك اختبار هذه الفرضية عن طريق قصر دائرة الاتصال 1 وS لبضع ثوان، على سبيل المثال. إذا بدأ المحرك، سيكون هذا دليلاً على وجود خلل في التتابع.
إذا ظلت جهة الاتصال مغلقة باستمرار، على سبيل المثال، بسبب انخفاض طاقة مرحل تيار البدء (يجب أن يفتح عندما ينخفض ​​التيار إلى 4 أ، ويستهلك المحرك في الوضع المقدر 6 أ)، سيتم تنشيط ملف البداية طوال الوقت الوقت. لاحظ أن نفس الشيء سيحدث إذا أصبحت جهات اتصال المرحل "ملحومة" بسبب التيار الزائد أو إذا تم تركيب المرحل رأسًا على عقب*، مما يتسبب في بقاء نقاط الاتصال مغلقة بشكل دائم.
سوف يستهلك الضاغط بعد ذلك تيارًا هائلاً وداخلًا أفضل سيناريو، سيتم إيقاف تشغيل مرحل الحماية الحرارية (في أسوأ الحالات، سوف يحترق). إذا كان هناك مكثف بدء في الدائرة، فسيتم تنشيطه أيضًا طوال الوقت وسوف يسخن بشكل كبير في كل مرة تحاول فيها البدء، الأمر الذي سيؤدي في النهاية إلى تدميره.

يمكن التحقق بسهولة من التشغيل العادي لمرحل تيار البداية باستخدام مشابك المحولات المثبتة في خط المكثف ولف البداية. إذا كان التتابع يعمل بشكل طبيعي، فسيكون التيار في وقت بدء التشغيل هو الحد الأقصى، وعندما يتم فتح جهة الاتصال، لن يظهر مقياس التيار الكهربائي أي تيار.
أخيرًا، لاستكمال نظرنا في مرحل تيار البداية، نحتاج إلى التطرق إلى عطل واحد يمكن أن يحدث عندما يزيد ضغط التكثيف بشكل مفرط. في الواقع، فإن أي زيادة في ضغط التكثيف، مهما كان سببها (على سبيل المثال، المكثف متسخ)، تؤدي حتما إلى زيادة التيار الذي يستهلكه المحرك (انظر القسم 10. “تأثير ضغط التكثيف على التيار الذي يستهلكه المحرك الكهربائي الضاغط"). قد تكون هذه الزيادة في بعض الأحيان كافية لتشغيل المرحل وإغلاق نقاط الاتصال أثناء دوران المحرك. ولكم أن تتخيلوا عواقب مثل هذه الظاهرة!
* تثبيت مرحل البداية في مستوى أفقي، كقاعدة عامة، يعطي نفس النتيجة وهو أيضًا غير صحيح (ملاحظة المحرر).

عندما تزيد قوة المحرك (تصبح أعلى من 600 واط)، يزداد أيضًا التيار المستهلك، ويصبح استخدام مرحل البدء الحالي مستحيلًا بسبب زيادة القطر المطلوب لملف التتابع. يحتوي مرحل جهد البداية أيضًا على ملف وجهات اتصال، ولكن على عكس المرحل الحالي، فإن ملف مرحل الجهد لديه مقاومة عالية جدًا (الجرح سلك رفيعمع عدد كبيريتحول)، وعادة ما تكون اتصالاتها مغلقة. ولذلك فإن احتمال الخلط بين هذين الجهازين صغير جدًا.
قدم مظهرمرحل بدء الجهد الأكثر شيوعًا، وهو صندوق أسود مغلق. إذا قمت باختبار أطراف التتابع باستخدام مقياس الأومتر، فستجد أن المقاومة بين المطرافين 1 و 2 هي 0، وبين 1-5 و2-5 هي نفسها وتبلغ، على سبيل المثال، 8500 أوم (لاحظ أن أطراف التوصيل 4 غير مدرجة في الدائرة وتستخدم فقط لراحة توصيل وتوجيه الأسلاك على جسم التتابع).

من المحتمل أن تكون جهات اتصال المرحل موجودة بين المطرافين 1 و 2، نظرًا لأن المقاومة بينهما صفر، ولكن من المستحيل تحديد أي من هذه المحطات يتصل بها أحد أطراف الملف، نظرًا لأن نتيجة القياس ستكون هي نفسها (انظر الرسم البياني في الشكل 53.29).
إذا كان لديك دائرة ترحيل، مشاكل في التعريف نقطة مشتركةلن يكون هناك. وإلا فسوف تحتاج إلى القيام بأشياء إضافية خبرة قليلة، أي تطبيق الطاقة أولاً على المطرافين 1 و 5، ثم 2 و 5 (كانت المقاومة المقاسة بينهما 8500 أوم، وبالتالي، فإن أحد طرفي الملف متصل إما بالطرف 1 أو الطرف 2).

لنفترض أنه عند تطبيق الجهد على المحطات 1-5، سيعمل المرحل في وضع "الارتداد" (مثل الجرس) وسوف تميز بوضوح بين الإغلاق المستمر وفتح جهة الاتصال الخاصة به (تخيل عواقب مثل هذا الوضع للمحرك). ستكون هذه علامة على أن الطرف 2 مشترك وأن أحد طرفي الملف متصل به. في حالة
إذا لم تكن متأكدًا، يمكنك اختبار نفسك عن طريق توصيل الطاقة إلى المطرافين 5 و2 (المنفذان 1 و2
مفتوحة وستبقى مفتوحة).
انتباه! إذا قمت بتطبيق الجهد على المطرافين 1 و 2 (أطراف الاتصال المغلقة عادة)، فسوف تقوم بإنشاء دائرة كهربائية قصيرة، والتي يمكن أن تكون خطيرة للغاية.

لإجراء هذا الاختبار، يجب عليك استخدام جهد 220 فولت إذا كان المرحل مصممًا ليناسب محرك 220 فولت (نوصي بشدة باستخدام منصهر في الدائرة لحماية الدائرة من الأخطاء المحتملةعند الاتصال).ومع ذلك، قد يحدث ألا يتم فتح وصلات الترحيل إما عند توصيل الطاقة إلى المطرافين 1 و5، أو عند توصيلها إلى المطرافين 2 و5، على الرغم من أن الملف سيكون في حالة جيدة (عند اختباره باستخدام مقياس الأومتر، فإن المقاومة 1-5 و2-5 عالية بالتساوي). قد يكون هذا بسبب المبدأ الأساسي الذي يقوم عليه تشغيل الدائرة بمرحل الجهد (سننظر إليه مباشرة بعد هذه الفقرة)، والذي يتطلب تشغيل المرحل الجهد العالي. لمواصلة الاختبار، يمكنك زيادة الجهد إلى 380 فولت (المرحل ليس في خطر، لأنه يمكنه تحمل الجهد حتى 400 فولت).

بمجرد توصيل الطاقة إلى الدائرة، يتدفق التيار عبر مرحل الحماية الحرارية والملف الرئيسي (C->P). وفي الوقت نفسه، يمر عبر ملف البداية (C-»A). الاتصالات المغلقة عادة 2-1 ومكثف البدء (Cd). يتم استيفاء جميع شروط البدء ويبدأ المحرك في الدوران.
مع زيادة سرعة المحرك، يتم إحداث جهد إضافي في ملف البداية، والذي يضاف إلى جهد الإمداد.

في نهاية البداية، يصبح الجهد المستحث الحد الأقصى ويمكن أن يصل الجهد في نهايات ملف البداية إلى 400 فولت (مع جهد إمداد يبلغ 220 فولت). تم تصميم ملف ترحيل الجهد لفتح نقاط الاتصال الخاصة به بدقة عندما يتجاوز الجهد عبره جهد الإمداد بمقدار يحدده مصمم المحرك. عندما يتم فتح جهات الاتصال I -2، يظل ملف الترحيل نشطًا بواسطة الجهد الناتج في ملف البداية (هذا الملف، الملفوف على الملف الرئيسي، يشبه الملف الثانوي للمحول).
أثناء البدء، من المهم جدًا أن يتطابق الجهد عند أطراف التتابع تمامًا مع الجهد عند نهايات ملف البداية. لذلك، يجب دائمًا تضمين مكثف البدء في الدائرة بين النقطتين I وP، وليس بين A و2. لاحظ أنه عند فتح جهات الاتصال 1-2، يتم استبعاد مكثف البدء تمامًا من الدائرة.
هناك العديد من نماذج مختلفةمرحلات الجهد، تختلف في خصائصها (جهد الإغلاق والفتح للملامسات...).

لذلك، إذا كان من الضروري استبدال مرحل الجهد الخاطئ، فأنت بحاجة إلى استخدام مرحل من نفس الطراز.
إذا لم يتطابق مرحل الاستبدال تمامًا مع المحرك، فهذا يعني أنه لن يتم إغلاق جهات الاتصال الخاصة به عند بدء التشغيل، أو سيتم إغلاقه بشكل دائم.
عندما تكون نقاط اتصال المرحل مفتوحة أثناء بدء التشغيل، على سبيل المثال لأن طاقة المرحل منخفضة جدًا (يعمل عند 130 فولت، أي مباشرة بعد تطبيق الجهد وتنشيط ملف البدء كملف ثانوي فقط)، فإن المحرك سوف لن تكون قادرًا على البدء، وسوف تطن وتطفئ مرحل الحماية الحرارية (انظر الشكل 53.33).

لاحظ أن نفس الأعراض ستحدث في حالة انقطاع الاتصال. كملاذ أخير، يمكنك دائمًا اختبار هذه الفرضية عن طريق قصر دائرة الاتصال 1 و 2 لفترة وجيزة. إذا بدأ المحرك، فلن يكون هناك اتصال.

التشغيل باستخدام الثرمستور (TR)

الثرمستور، أو الثرمستور (STR * - اختصار، مترجم يعني معامل درجة الحرارة الإيجابية، أي زيادة في المقاومة مع زيادة درجة الحرارة) يتم تضمينه في الدائرة كما هو موضح في الشكل. 53.37.
عندما يكون الجزء الدوار للمحرك ثابتًا، يكون STR باردًا (عند درجة الحرارة المحيطة) وتكون مقاومته منخفضة جدًا (عدة أوم). بمجرد تطبيق الجهد على المحرك، يتم تنشيط الملف الرئيسي. وفي الوقت نفسه، يمر التيار عبر المقاومة المنخفضة CTP ولف البداية، مما يتسبب في بدء تشغيل المحرك. ومع ذلك، فإن التيار الذي يتدفق عبر ملف البداية، ويمر عبر STR، يسخنه، مما يؤدي إلى زيادة حادة في درجة حرارته، وبالتالي في المقاومة. وبعد ثانية أو ثانيتين، تصبح درجة حرارة STR أكثر من 100 درجة مئوية، وتتجاوز مقاومته بسهولة 1000 أوم.
تؤدي الزيادة الحادة في مقاومة CTP إلى تقليل التيار في ملف البداية إلى بضعة ملي أمبير، وهو ما يعادل إيقاف تشغيل هذا الملف بنفس الطريقة التي يفعلها مرحل البداية التقليدي. يستمر التيار الضعيف، دون أن يكون له أي تأثير على حالة ملف البداية، بالمرور عبر SCR، ويظل كافيًا تمامًا للحفاظ على درجة حرارته عند المستوى المطلوب.
يتم استخدام طريقة بدء التشغيل هذه من قبل بعض المطورين إذا كانت لحظة المقاومة عند بدء التشغيل صغيرة جدًا، على سبيل المثال، في التركيبات التي تحتوي على أجهزة توسيع الشعيرات الدموية (حيث يكون معادلة الضغط أمرًا لا مفر منه أثناء إيقاف التشغيل).
ومع ذلك، عندما يتوقف الضاغط، يجب أن تكون مدة التوقف طويلة بما يكفي ليس فقط لمعادلة الضغوط، ولكن أيضًا بشكل أساسي لتبريد CTE (وفقًا للحسابات، يتطلب هذا 5 دقائق على الأقل).
أي محاولة لبدء تشغيل المحرك بسيرة ذاتية ساخنة (وبالتالي وجود مقاومة عالية جدًا) لن تسمح لملف البدء ببدء تشغيل المحرك. مثل هذه المحاولة يمكن أن تؤدي إلى زيادة كبيرة في التيار وتعطل مرحل الحماية الحرارية.
الثرمستورات عبارة عن أقراص أو قضبان سيراميكية، والنوع الرئيسي من الخلل في هذا النوع من أجهزة البدء هو تكسيرها وتدمير نقاط الاتصال الداخلية، والتي غالبًا ما تكون ناجمة عن محاولات البدء باستخدام CSRs الساخنة، والتي
يستلزم حتما زيادة مفرطة في تيار البداية.
. لقد أشرنا في كثير من الأحيان إلى أهمية الحفاظ على هوية النماذج عند استبدال العناصر المعيبة للمعدات الكهربائية (مرحلات الحماية الحرارية، مرحلات البدء...) بأخرى جديدة، أو بتلك الموصى باستبدالها من قبل المطور. نوصي أيضًا عند استبدال الضاغط، بتغيير مجموعة أجهزة البدء (المرحل + المكثف (المكثفات)).
* في بعض الأحيان يتم استخدام مصطلح RTS، وهو ما يعني نفس مصطلح STR (حوالي peo.j.

د) تعميم دوائر جهاز البداية الأكثر شيوعا

يوجد في وثائق المطورين المختلفين العديد من المخططات ذات الأسماء الغريبة التي سنشرحها الآن. ونغتنم هذه الفرصة، وسنوسع معرفتنا ونرى دور المكثفات العاملة.
لفهم المزيد من المواد بشكل أفضل، دعونا نتذكر أنه، على عكس مكثفات البدء، تم تصميم المكثفات العاملة بحيث يتم تنشيطها باستمرار وأن المكثف يتم تضمينه في الدائرة على التوالي مع ملف البداية، مما يسمح بزيادة عزم الدوران لكل قوة كهربائية للمحرك.
1) دائرة PSC (مكثف منفصل دائم) - الدائرة ذات مكثف متصل بشكل دائم هي الأبسط، لأنها لا تحتوي على مرحل بدء.
يجب أن يكون المكثف الذي يتعرض للجهد المستمر (انظر الشكل 53.40\) مكثفًا عاملاً نظرًا لأن حجم هذا النوع من المكثفات يزداد بسرعة مع زيادة السعة، فإن سعتها تقتصر على قيم صغيرة (نادرًا ما تزيد عن 30 ميكروفاراد).
وبالتالي، يتم استخدام دائرة PSC، كقاعدة عامة، في المحركات الصغيرة ذات عزم الدوران المنخفض على العمود (ضواغط التبريد الصغيرة للأنابيب الشعرية أجهزة التوسع، توفير معادلة الضغط أثناء التوقفات، محركات المروحة لمكيفات الهواء الصغيرة).
عندما يتم تطبيق الجهد على الدائرة، يتم توصيل التيار المستمر بشكل دائم
يعطي المكثف (Cp) دفعة، مما يسمح للمحرك بالبدء. عند تشغيل المحرك، يظل ملف التشغيل نشطًا مع المكثف المتسلسل، مما يحد من التيار ويسمح بزيادة عزم الدوران عند تشغيل المحرك.
2) صفحة المخطط. تمت دراسته سابقًا، ويسمى أيضًا PTC (معامل درجة الحرارة الإيجابية) ويستخدم كجهاز بدء بسيط نسبيًا.
ويمكن تحسينه عن طريق إضافة مكثف متصل بشكل دائم.
عندما يتم تطبيق الجهد على الدائرة (بعد توقف لمدة 5 دقائق على الأقل)، تكون مقاومة الثرمستور STR منخفضة للغاية ولا يؤثر المكثف Cp، بسبب قصر الدائرة، على عملية بدء التشغيل (وبالتالي، لحظة المقاومة في يجب أن يكون العمود غير مهم، الأمر الذي يتطلب معادلة الضغط عند التوقف).
في نهاية بدء التشغيل، تزداد مقاومة STR بشكل حاد، ولكن يبقى الملف المساعد متصلاً بالشبكة من خلال المكثف Cp، مما يسمح بزيادة عزم الدوران عند تشغيل المحرك (على سبيل المثال، عند زيادة ضغط التكثيف) ).
وبما أن المكثف يتم تنشيطه دائمًا،
لا يمكن استخدام مكثفات البدء في دوائر من هذا النوع.

53.2. التمرين 2

يقوم محرك أحادي الطور بجهد إمداد يبلغ 220 فولت ومجهز بمكثف عمل بسعة 3 μF بتدوير مروحة مكيف الهواء. يحتوي المفتاح على 4 أطراف: "الإدخال" (V)، "السرعة المنخفضة" (MC)، " متوسط ​​السرعة" (SS)، "سرعة عالية" (BS)، مما يتيح لك توصيل المحرك بالشبكة بطريقة تسمح لك بتحديد القيمة المطلوبة (MS أو SS أو BS) للسرعة.

حل

دعونا نرسم، وفقا لافتراضنا، الدائرة الداخلية للمحرك، والتحقق من بيانات قياس المقاومة (على سبيل المثال، بين G وF يجب أن يكون هناك 290 أوم، وبين G و3 - 200 أوم).
كل ما تبقى هو تضمين مفتاح في الدائرة، مع تذكر ذلك السرعة القصوىيتم تحقيق الدوران (BS) إذا كان المحرك متصلاً مباشرة بالشبكة. على العكس من ذلك، سيتم ضمان الحد الأدنى للسرعة عند أضعف جهد للإمداد، وبالتالي، عند استخدام القيمة القصوى لمقاومة التخميد.

ومع ذلك، يمكن استخدام مثل هذه المحركات، النادرة في الوقت الحاضر، لتشغيل ضواغط صندوق الحشو. لتغيير اتجاه دوران المحرك، يكفي تغيير نقطة اتصال اللفات الرئيسية والبدء بالعرض.
كمثال في الشكل. يوضح كيف أصبحت نهاية لف البداية هي البداية، والبداية أصبحت النهاية.
لاحظ أنه في هذه الحالة تغير اتجاه تدفق التيار خلال ملف البداية إلى الاتجاه المعاكس، مما يجعل من الممكن إعطاء نبضة مجال مغناطيسي في الاتجاه المعاكس لحظة البداية.
أخيرًا، نلاحظ أيضًا وجود محركات ذات سلكين مع "ملف Fraget" أو "حلقة تحويل الطور"، والتي تستخدم على نطاق واسع لتشغيل المراوح الصغيرة ذات عزم الدوران المنخفض المقاومة (عادةً الشفرات). هذه المحركات موثوقة للغاية، على الرغم من انخفاض عزم الدوران، ولا توجد مشاكل خاصة عند توصيلها بالتيار الكهربائي لأنها تحتوي على سلكين فقط (بالإضافة إلى سلك أرضي بالطبع).

ب) بدء المرحلات
بغض النظر عن التصميم، فإن مهمة مرحل البداية هي إيقاف تشغيل ملف البداية بمجرد وصول المحرك إلى حوالي 80٪ من السرعة المقدرة. بعد ذلك، يعتبر المحرك قيد التشغيل ويستمر في التدوير فقط بمساعدة ملف العمل.
هناك نوعان رئيسيان من مرحلات البدء: مرحلات التيار ومرحلات الجهد. سنذكر أيضًا التشغيل باستخدام الثرمستور CTP.
أولاً، دعونا ندرس مرحل البداية الحالي
يستخدم هذا النوع من المرحلات عادة في المحركات الصغيرة أحادية الطور المستخدمة لتشغيل الضواغط التي لا تتجاوز قوتها 600 واط (الثلاجات المنزلية، المجمدات الصغيرة...).